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Corridoio Scandinavia - Mediterraneo

Itinerario AV/AC Napoli – Bari

Legge 11 novembre 2014, n. 164, di conversione del Decreto Legge n.133/2014 «Sblocca Italia»

Grottaminarda, 15 dicembre 2014

Il Gruppo FSI riconosce l’importanza del potenziamento del sistema ferroviario nel Mezzogiorno per i rilevanti

aspetti strategici sia a livello internazionale che a livello nazionale.

Sul fronte internazionale, infatti, la realizzazione dei principali investimenti programmati nel meridione

garantiranno l’interconnessione e l’interoperabilità nell’ambito dei Corridoi transeuropei TEN, nell’assetto

“Core Network – Comprehensive network” definito dalla Commissione Europea con il Regolamento

1315/2013 sugli orientamenti dell’Unione per lo sviluppo della Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T)

In ambito nazionale è stato identificato come prioritario lo sviluppo dei seguenti itinerari (investimenti

infrastrutturali strategici):

Napoli – Bari – Lecce - Taranto

Salerno – Reggio Calabria

Messina – Catania – Palermo

Il Gruppo FSI per il Sud

Il Gruppo FSI per il Sud

In tale scenario:

• il 2 agosto 2012 è stato sottoscritto il “Contratto Istituzionale di Sviluppo” per la realizzazione della Direttrice

Napoli – Bari – Lecce – Taranto fra Ministro della Coesione Territoriale, Ministro delle Infrastrutture e dei

Trasporti, Regioni Campania, Puglia e Basilicata, FSI SpA e RFI SpA, con l’individuazione degli obblighi delle

Parti per la tempestiva attuazione degli interventi

• Con la legge 164/2014 «Sblocca Italia» (Articolo 1 comma 1)

viene nominato “Commissario” l’amministratore delegato di FSI, per la durata di 2 anni, incarico eventualmente

rinnovabile con Decreto del MIT Il Commissario è competente sui progetti ricadenti sugli assi ferroviari:

Napoli – Bari : (articolo 1 comma 1)

Palermo – Messina –Catania :(articolo 1 comma 9)

L’obiettivo (Articolo 1 comma 2) è avviare i lavori relativi a parte dell’intero tracciato entro e non oltre il 31

ottobre 2015

La TEN-T: il Corridoio Scandinavia-Mediterraneo

In particolare, l’Itinerario Napoli - Bari è compreso nell’ambito del

CORRIDOIO Scandinavia-Mediterraneo, che collegherà la

Finlandia a Malta, passando per Danimarca, Germania, Austria e

Italia.

Napoli

Bari

Brennero

Verona

Roma

Reggio C.

Bologna

Palermo Messina

Catania

Helsinki

Taranto

La Rete TEN-T prevede

dieci corridoi che saranno

alla base dello sviluppo

coordinato dell’infrastruttura

nell’ambito della Rete

Centrale, di cui 4

coinvolgono in maniera

diretta il territorio italiano.

POTERI DEL COMMISSARIO.

• Il Commissario provvede approvare i progetti (comma 2)

• Il Commissario “Al fine di ridurre i costi e i tempi di realizzazione dell’opera, con particolare riferimento alla tratta

appenninica Apice-Orsara, fatta salva la previsione progettuale, lungo la suddetta tratta, della stazione ferroviaria in

superficie” rielabora “…i progetti anche già approvati ma non ancora appaltati.” (comma 2)

• il Commissario può bandire la gara anche sulla base di progetti preliminari e deve provvedere a che la consegna dei

lavori avvenga “tassativamente entro 120 gg” dalla chiusura della Conferenza di Servizi (comma 2)

• Per il raggiungimento degli obiettivi il Commissario può adottare provvedimenti di urgenza (comma 2)

• Le decisioni assunte dal Commissario derogano gli impegni previsti nei relativi Contratti istituzionali di sviluppo (CIS)

(comma 2)

Legge 164/2014 «Sblocca Italia»:

Forte riduzione dei tempi di percorrenza;

Aumento dell’offerta del servizio ferroviario;

Integrazione dei servizi di rete e Intermodalità;

Inserimento territoriale e sostenibilità ambientale:

Avvicinamento delle grandi aree metropolitane

Inquadramento Progettuale Itinerario AV/AC Napoli - Bari

Benefici attesi

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La realizzazione dell’infrastruttura consentirà di:

Collegare Roma – Bari in circa 3h (No stop)

Collegare Napoli – Bari in circa 2h (No stop)

Gli impatti sociali della realizzazione dei primi interventi in avvio realizzativo, in termini di ricaduta occupazionale, sono

stimati in:

Mediamente 2.200 uomini/mese di cui:

2.000 uomini/mese occupati nella realizzazione diretta delle opere e nelle attività indirette ad essa collegate;

200 uomini/mese occupati nell’indotto

Tempi di percorrenza e ricadute occupazionali

BARI

NAPOLI

Irpinia

Benevento Caserta

Afragola

Foggia

Costo totale: 6.198 Mio EUR

Risorse CdP 2012-16: 3.014 MIO EUR

Tratta Frasso T. – Vitulano

Tratta Apice – Orsara

Tratta Cervaro – Bovino

Tratta Cancello – Frasso T.

Variante Napoli – Cancello

Tratta Orsara – Bovino

Orsara

Cervaro

Bovino

Frasso T.

Vitulano

Cancello

Irpinia

Bari Sud

Fine lavori 2020

Itinerario AV/AC Napoli – Bari: Inquadramento