Francesco Petracchini CNR - Istituto sull’Inquinamento Atmosferico

GDL MOBILITA’ KYOTOCLUB

CONTRIBUTO ALLE EMISSIONI DAL TRAFFICO E BENEFICI CONNESSI

ALLA MOBILITA’ SOSTENIBILE

CNR Istituto sull’Inquinamento Atmosferico http://www.iia.cnr.it

• Cambiamenti globali ed inquinamento atmosferico

• Sviluppo di metodologie analitiche da laboratorio e da piattaforma

• Ambienti polari

• Cicli degli inquinanti, inquinamento industriale ed urbano

• Sistemi ecologici e biodiversità

• Sviluppo di sistemi per l’organizzazione della conoscenza ambientale

• Sviluppo di strumenti di “policy” attraverso l’integrazione di modelli socio-economici, modelli atmosferici dinamici e GIS

• Sviluppo di sistemi interoperabili al fine di disseminare i risultati della ricerca ai policy makers ed agli stakeholders.

IL CNR IIA

3

Il Gruppo di Lavoro "Mobilità Sostenibile" vuole fornire un supporto scientifico e propositivo per ridurre il peso crescente che il settore dei trasporti in termine di CO2 ed inquinanti gassosi e particellari. Il nostro impegno è volto ad promuove l'efficienza del sistema, il riequilibro modale verso i sistemi di trasporto a basso impatto ambientale, diversificare le fonti di combustibile, puntare su logistica e intermodalità, risparmiare traffico. L'obiettivo è quello di analizzare le tendenze in atto, il censimento dei progetti in corso di realizzazione e proporre soluzioni praticabili per le amministrazioni locali, le istituzioni, le imprese e per i cittadini, per attuare la "mobilità sostenibile".

Gdl Mobilità Sostenibile

4

1. Informare e sensibilizzare i soci di Kyoto Club e l'opinione pubblica 2. Elaborare strategie realistiche di riduzione delle emissioni nei trasporti

agendo sui diversi fattori negativi che lo determinano 3. Proporre strategie di riduzione delle emissioni nei trasporti alle

istituzioni e ai decisori politici, alle amministrazioni locali, alle imprese, ai cittadini

4. Valorizzare e divulgare le "buone pratiche" in corso in Italia e in Europa nel settore dei trasporti e mobilità

Gdl Mobilità Sostenibile: Obiettivi generali

5

Componenti del Gdl Mobilità sostenibile

•Maria Rosa Vittadini Università IUAV di Venezia •Anna Donati Assessore Mobilità Comune di Napoli •Francesco Petracchini CNR-IIA Consiglio Nazionale delle Ricerche Istituto sull’Inquinamento Atmosferico •Massimiliano Curto Politecnico di Torino •Gianluca Brugnoni Associazione Corrente in Movimento •Mario Cirillo ISPRA •Mario Zambrini Ambiente Italia.

6

Il testo sarà di facile lettura e rivolto sia ai mobility manager delle pubbliche Amministrazioni che ai non addetti ai lavori che vogliono informarsi. Argomenti: 1) La mobilità sostenibile: inquadramento generale 2) Trasporto persone: mobilità privata 3) Trasporto persone: mobilità pubblica 4) la mobilità ciclabile in ambito urbano 5) Il trasporto delle merci 6) L'ICT a servizio della mobilità 7) Aree ad accesso limitato 8) Qualità ambientale in ambito urbano e impatto dei trasporti 9) Comunicazione e coinvolgimento dei cittadini ogni tema suddiviso in: 1) tecnologia 2) normativa 3) Best practices 4) intervista (per ogni argomento scegliamo un Amministratore, un Manager e un esperto da ONG) 5) Le curiosità 6) Riferimenti utili online

Manuale sulla Mobilità sostenibile

7

The contribution of transport on GHG emissions

The transport sector plays a crucial and growing role in world energy use and emissions of GHGs. In 2004, transport energy use amounted to 26% of total world energy use and the transport sector was responsible for about 23% of world energy-related GHG emissions (IEA, 2006b).

Source: Based on data from World Business Council for Sustainable Development, Mobility 2030 Report: Meeting the Challenges to Sustainability, WCBSD, 2004.

8

Future trend of transport in the World

CNR Istituto sull’Inquinamento Atmosferico http://www.iia.cnr.it

About 100 000 deaths a year could be linked to ambient air pollution in cities in the WHO European Region, shortening life expectancy by an average of a year. The number of casualties attributed to air pollution is comparable to the number of fatalities from traffi c accidents, and its imprint is observed in all age groups, including children (Valent et al., 2004).

out 100 000 deaths a year could be linked to ambient air pollution in cities in the WHO

IMPATTO DELL’INQUINAMENTO DELL’ARIA SULLA SALUTE

NO2 concentration in Europe (2011-EEA)

PM10 concentration in Europe (2011-EEA)

European urban popolation and pollution (EEA)

Health impact of air pollution (EEA)

INFLUENZA DELL’INQUINAMENTO SULLA SALUTE

INFLUENZA DELL’INQUINAMENTO SULLA SALUTE

INFLUENZA DELL’INQUINAMENTO SULLA SALUTE

Gain in life expectancy in months at 30 if PM2.5 concentrations did not exceed the WHO-AQG (10 μg/m3). M. Pascal et al. / Science of the Total Environment 449 (2013) 390–400

Fonte: ETC/ACC ,2007

QUALI FONTI DI EMISSIONE?

Air pollution spatial change

INQUINAMENTO ATM URBANO

Ci sono tre modi per ridurre le emissioni di inquinanti da traffico in città: �

EVITARE CAMBIARE MIGLIORARE

Diminuire il bisogno del

viaggio

Cambiare verso forme di

spostamento più sostenibili

Migliorare l’efficienza energetica del trasporto e la

tecnologia dei veicoli.

COME SI RIDUCONO LE EMISSIONI DA TRAFFICO?

Beyond the fossil fuel hera A new concept of mobility

A Sustainable Urban Mobility Plan is a: “Strategic plan designed to satisfy the mobility needs of people and businesses in cities and their surroundings for a better quality of life. It builds on existing planning practices and takes due consideration of integration, participation, and evaluation principles.”

Sustainable urban mobility plan

PLANNING INSTRUMENTS

REGOLATORY INSTRUMENTS

ECONOMIC INSTRUMENTS

REDUCED CARBON EMISSION

INFORMATION INSTRUMENTS

TECHNOLOGICAL INSTRUMENTS

PUBLIC AWARENESS CAMPAIGNS,

MOBILITY MANAGEMENT

AND MARKETING SCHEMES,

CO-OPERATIVE AGREEMENTS, ECO-DRIVING

SCHEMES

FUEL IMPROVEMENT, CLEANER TECHNOLOGIES,

END-OF-PIPE CONTROL DEVICES,

CLEANER PRODUCTION

FUEL TAXES, ROAD PRICING,

SUBSIDIES, PURCHASE TAXES,

FEES AND LEVIES, EMISSIONS TRADING

STANDARDS (EMISSIONS LIMITS,

SAFETY), TRAC ORGANISATION (SPEED LIMITS,

PARKING, ROAD SPACE

ALLOCATION), PRODUCTION

PROCESSES

LAND USE PLANNING (MASTER PLANNING)

23

What can be achieved by SUMP?

1. Better quality of life 2. Environmental and health benefits 3. Improved mobility and accessibility 4. Improved image of a city 5. Potential to reach more people 6. Citizen- and stakeholder-supported decisions 7. Effective fulfilment of legal obligations 8. New political vision 9. More rational use and protection of infrastructures 10.Decreased energy consumption through the use of alternative energy sources and less energy

24

Sustainable Urban Mobility Plans

• Coordinating land use and transport planning • Promoting and improving collective transport • Encouraging cycling and walking • Urban freight management • Parking management • Urban road pricing • Traffic calming and reallocation of road space to most environmentally friendly

vehicles and modes of transport • Restricting access for the most polluting road vehicles (low emission zones) • Fostering the use of cleaner, quieter and lower CO2 road vehicles • Soft and smart measures (car-sharing, business and school travel plans, mobility

management centres, awareness raising campaigns)

Le basi su cui nasce il progetto di City Logistics città di Parma: •Il 55% del totale dell’inquinamento veicolare è causato dal trasporto merci •Il 40% delle merci viene trasportato in centro

Il Comune di Parma ha identificato il Centro Agro Alimentare e Logistica (CAL) quale soggetto attuatore delle attività operative del progetto “Ecologistics”.

CNR Istituto sull’Inquinamento Atmosferico http://www.iia.cnr.it

BEST PRACTICES SELECTED: LOGISTIC SYSTEMS

26

Vicenza: V.E.LO.CE. (Vicenza Eco-Logistic Center) All goods destined for the zone with limited traffic are sent to the VELOCE Eco-logistical Centre of Vicenza’s historical city centre. The Centre then sees to the delivery and pick-up of goods using only ecologically powered vehicles

BEST PRACTICES SELECTED: LOGISTIC SYSTEMS

CNR Institute of Atmospheric Pollution Research http://www.iia.cnr.it

CNR Institute of Atmospheric Pollution Research http://www.iia.cnr.it

PARIS AND LONDON

London : charging station 'I want to rapidly accelerate the uptake of electric vehicles and make London the epicentre of electric driving in Europe. Increasing numbers of motorists are opting for cleaner, greener electric transport, delivering a host of benefits to the driver including a 100 per cent Congestion Charge discount. This is set to deliver considerable environmental benefits to our city.' https://www.sourcelondon.net/map

Paris Autolib Autolib’ is the first public service plan with electric vehicles to be developed in a large European metropolis. An innovation in urban travel that will transform our experience of cities. https://www.autolib.eu/stations/

p

London •Number of vehicles declined by 18%. •Traffic delays cut by 25%. •7-15% decrease of NOx, CO2 and PM10 emissions.

CNR Institute of Atmospheric Pollution Research http://www.iia.cnr.it

BEST PRACTICES SELECTED: CONGESTION TAX

31

Kyoto Club Via Genova, 23 – 00184 Rome Tel. +39 06 485539 / 4882137 – fax +39 06 48987009 e-mail: mobilitàsostenibile@kyotoclub.org ww.kyotoclub.org Francesco Petracchini petracchini@iia.cnr.it Mobile 3939878472

Contatti