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Comune d i Lonate Pozzo lo P ro v i nc i a d i V a re s e

Rea l i zza z ione d i parchegg io pubb l ico in v ia Dunan t F raz ione Tornavento

Proge t to Def in i t i vo - Esecut i vo

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Indice

1. Premessa ............................................................................................................................... 3

2. Descrizione dello stato di fatto ............................................................................................ 4

3. Descrizione dell’intervento .................................................................................................. 5

3.1 Geometria delle sezioni stradali .................................................................................... 7

3.2 Pavimentazioni .............................................................................................................. 8

4 Normative di riferimento .................................................................................................. 12

5 Opere complementari ........................................................................................................ 13

5.1 Segnaletica orizzontale e verticale .............................................................................. 13

5.2 Impianti ........................................................................................................................ 14

5.3 Sistema smaltimento acque di piattaforma .................................................................. 14

5.4 Opere a verde .............................................................................................................. 14

6 Cronoprogramma .............................................................................................................. 15

7 Parte economica ................................................................................................................. 16




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1. Premessa

L’area interessata dal progetto è sita in comune di Lonate Pozzolo (VA), nella Frazione Tornavento a Sud Ovest del capoluogo comunale, tra il centro abitato e il Fiume Ticino. L’intervento di progetto relativo alla realizzazione di un nuovo parcheggio ad uso pubblico, è ubicato in un’area a prato (incolto con una limitata porzione boscata) sul lato ovest di via Dunant. Nello specifico via Dunant rappresenta il collegamento verticale tra le due viabilità comunali (via Goldoni a Nord e via Pirandello a Sud) che delimitano il comparto residenziale della frazione Tornavento. Si evidenzia nello schema seguente l’inquadramento generale dell’intervento:

(cfr. allegato progettuale n. A.3.1)

Area d’intervento




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2. Descrizione dello stato di fatto

L’area interessata dalla realizzazione del nuovo parcheggio di via Dunant, presenta una forma regolare ed è costituita principalmente da una porzione a prato con una parte boscata in prossimità del lato sud ovest confinante con aree residenziali. La progettazione in esame è stata sviluppata sulla base di specifico rilievo topografico dell’area oggetto d’intervento (vedi elaborati progettuali n. B.1-B.2-B.3-B.4). Si evidenzia nella seguente figura lo stato di fatto dell’area oggetto d’intervento.

(cfr. allegato progettuale n. B.1)




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3. Descrizione dell’intervento

Il parcheggio pubblico in progetto sviluppa una capacità complessiva di 101 posti auto, di cui 3 per disabili, oltre a 16 posti moto e 30 posti per biciclette, interessando un’area coincidente a quanto già assentito nelle precedenti istruttorie. La viabilità interna al parcheggio è costituita da una tratta perimetrale e da due corselli trasversali di distribuzione con identiche caratteristiche geometriche. Il parcheggio sarà completato da n.1 stazione di ricarica rapida auto elettriche (posto auto e predisposizione colonnina di ricarica). Le opere sopra descritte sono ubicate sul lato sud del parcheggio in corrispondenza di uno dei due accessi previsti sulla via Dunant. Particolare attenzione è stata posta alla collocazione dei posti auto riservati ai disabili ubicati in posizione favorevole al raggiungimento della via comunale di accesso. Per il percorso pedonale riservato ai disabili è stata prevista una protezione con paletti dissuasori posizionati sul limite con la corsia carrabile. Sono inoltre previste delle aree a verde caratterizzate da aiuole con piantumazione di essenze a piccolo e medio fusto e dei tappezzanti striscianti perenni. La seguente opera complementare è esclusa dalla presente progettazione, è prevista la sola predisposizione: - n.1 toilette urbana prefabbricata autopulente. Le seguenti opere complementari sono escluse dall’appalto dei lavori in oggetto: - n.1 rastrelliera per biciclette dimensionata per n.30 posti; - n.1 colonnina per manutenzione biciclette. - n.2 cestini portarifiuti.




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Si evidenzia nella seguente figura l’intervento previsto in progetto:





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3.1 Geometria delle sezioni stradali

La sezione stradale della viabilità interna al parcheggio (tratta perimetrale e corselli) presenta una larghezza complessiva pari a 6.00m di pavimentato drenante, costituita da n.2 corsie da 3.00m. Gli elementi marginali sono costituiti dagli stalli del parcheggio di larghezza 5.00m (dimensione posto auto 5.00 x 2.50m). La viabilità interna presenta una pavimentazione in masselli in calcestruzzo drenante, mentre la pavimentazione degli stalli è del tipo “prato carrabile”. Si evidenzia nella seguente la sezione stradale descritta.





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3.2 Pavimentazioni

Il progetto prevede tre tipologie di pacchetto di pavimentazione in funzione delle diverse tipologie di intervento previste di seguito indicate:

1. pavimentazione viabilità parcheggio;

2. pavimentazione stalli parcheggio;

3. pavimentazione marciapiede (previsto in corrispondenza della toilette urbana prefabbricata);

4. elementi di completamento (cordolature).

1. La pavimentazione della viabilità del parcheggio è costituita da un pacchetto di spessore complessivo pari a 50 cm composto dai seguenti strati:

• Massello in calcestruzzo drenante spessore 8cm;

• Pietrisco frantumato spessore 5cm;

• Strato di ghiaia 20-40mm spessore 15cm;

• Materiale da rilevato spessore 22 cm. Si evidenzia nella seguente figura il pacchetto di pavimentazione suindicato.




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2. La pavimentazione degli stalli del parcheggio è del tipo denominato “prato

carrabile” costituita da un pacchetto di spessore complessivo pari a 50 cm composto dai seguenti strati :

• Griglia in polietilene a bassa densità (LDPE) spessore 3cm ;

• Letto di posa in sabbie vulcaniche miscelate a concimi organici spessore 10cm;

• Strato di ghiaia spessore 15cm;

• Materiale da rilevato spessore 22 cm. Si evidenzia nella seguente figura il pacchetto di pavimentazione suindicato.




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3. La pavimentazione dei marciapiedi è costituita da un pacchetto di spessore

complessivo pari a 36 - 38 cm composto dai seguenti strati :

• Massetti autobloccanti spessore 6 – 8cm

• massetto in cls con rete elettrosaldata spessore 15cm;

• sottofondazione in misto granulare stabilizzato spessore 15cm. Si evidenzia nella seguente figura il pacchetto di pavimentazione suindicato.




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4. Gli elementi di completamento (cordolature) previsti per l’intervento in esame presentano due tipologie diverse a seconda che siano posizionate in corrispondenza dei marciapiedi e delle aiuole a verde, o come separatori tra la pavimentazione stradale e quella degli stalli dei posti auto.

La prima tipologia prevede l’utilizzo di un cordolo in cls prefabbricato con elementi di dimensioni 15 x 25 cm di lunghezza pari a 100cm, per la realizzazione dei nuovi marciapiedi e delle aiuole. La seconda tipologia prevista per la separazione tra la pavimentazione stradale interna al parcheggio e quella degli stalli dei posti auto, prevede l’utilizzo di un cordolo in cls prefabbricato con elementi di dimensioni 12 x 25 cm di lunghezza pari a 100cm. Si evidenziano nella seguente figura le tre tipologie di cordoli previste in progetto.





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4 Normative di riferimento

Le normative di riferimento cui si riferisce la progettazione in esame, vengono riassunte nel seguente quadro riepilogativo.

RIFERIMENTO TITOLO

1 D.M. LL.PP. 30/11/1999 Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili

2 C.N.R. B.V. n° 150 (15/12/1992)

Norme sull’arredo funzionale dell’arredo urbano.

3 D.M. LL.PP. 19/04/2006 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali

4 D.G.R.n.8/3219 27/09/2006

Elementi tecnici puntuali inerenti ai criteri per la determinazione delle caratteristiche funzionali e geometriche per la costruzione dei nuovi tronchi viari e per l’ammodernamento ed il potenziamento dei tronchi viari esistenti ex art.4, r.r. 24 aprile 2006, n.7

CODICE STRADALE E DISPOSIZIONI CORRETTIVE 5 D. L.vo n. 285 del 30/04/1992 Nuovo codice della strada

6 DPR n. 495 del 16/12/1992 Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada (G.U. 28.12.1982, N. 303 - suppl.)

7 DPR n. 147 26/04/1993 Regolamento recante modificazioni ed integrazioni agli art. 26 e 28 del DPR 16/12/1992, n. 495 (regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada)

8 DL n. 360 17/09/1993 Disposizioni correttive e integrative del codice della strada, approvato con decreto legislativo 30/04/1992, n. 285

9 DPR n. 610 16/09/1996 Regolamento recante modifiche al DPR 16/12/1992 n. 495, concernente il regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada




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5 Opere complementari

A completamento di quanto descritto in precedenza sono previste tutte quelle opere necessarie affinché la realizzazione di quanto in oggetto, risponda pienamente ai requisiti di sicurezza e buon funzionamento delle infrastrutture.

5.1 Segnaletica orizzontale e verticale

E’ prevista la realizzazione e l’installazione della segnaletica verticale e orizzontale conformemente alle vigenti disposizioni di legge ed in particolare al Nuovo Codice della Strada e del relativo Regolamento. Il progetto della segnaletica stradale ha per oggetto la definizione e il posizionamento di tutti gli elementi orizzontali (strisce di delimitazione della carreggiata, delle corsie, ecc.), verticali (pericolo, prescrizione e indicazione) e complementari. La progettazione della segnaletica è stata redatta in conformità alle normative vigenti di seguito elencate:

• Nuovo Codice della Strada di cui al D.lgs. n. 285 dei 30 aprile 1992 e successivi aggiornamenti ed integrazioni;

• Regolamento di attuazione del Nuovo Codice della Strada di cui al D.P.R. n. 495 del 16 dicembre 1992.

La segnaletica orizzontale è così costituita:

• Strisce di margine di larghezza pari a 12 cm;

• Strisce trasversali di dare precedenza costituite da serie triangoli con la punta rivolta verso i conducenti in arrivo di altezza pari a 50 cm e larghezza pari a 40 cm.

Per la segnaletica verticale sono stati previsti segnali di dimensione «normale» così come stabilito dal Regolamento del Nuovo Codice della Strada. Si hanno pertanto le seguenti dimensioni:

• Cartelli triangolari di lato pari a 90 cm;

• Cartelli circolari di diametro pari a 60 cm. (cfr. allegati progettuali n. B.14 – B.15)




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5.2 Impianti

Gli impianti oggetto della progettazione del presente progetto si possono così sommariamente riassumere:

- Impianti elettrici, di illuminazione, nuovo parcheggio ad uso pubblico; - Sola linea di alimentazione del prefabbricato Toilette autopulente; - Predisposizione cavidotti e vie cavi per futuro impianto TVCC; - Predisposizione cavidotti e vie cavi per futura alimentazione di stazione di ricarica

auto elettrica. Il nuovo impianto di illuminazione prevede l’installazione di pali conici con apparecchi luminosi ai bordi e all’interno dell’area adibita a parcheggio pubblico. Gli apparecchi luminosi di progetto (n. 21) sono di tipologia LED con tecnologia “multi-layer” in cui ogni singola ottica dell’apparecchio illumina la totalità della porzione di strada cui l’apparecchio è dedicato. I pali conici (n 16) che supportano tali apparecchi hanno un’altezza di 10 m.


5.3 Sistema smaltimento acque di piattaforma

Il sistema di smaltimento acque meteoriche del parcheggio in progetto in via Henry Dunant è stato concepito in modo tale da essere idraulicamente indipendente servendosi di processi di dispersione nel sottosuolo. Lo smaltimento delle acque meteoriche, quindi, sarà gestito internamente al parcheggio senza gravare su un sistema fognario le cui caratteristiche non sono note. Il tutto rispetta le più recenti normative in materia ambientale ed i principi d’invarianza idraulica e idrologica. Il parcheggio è composto interamente da superfici permeabili che permettono il drenaggio immediato delle acque afferenti al bacino del parcheggio, invasando l’acqua meteorica negli strati ghiaiosi del pacchetto di pavimentazione che assolvono alla funzione di laminazione delle portate. L’acqua, oltre ad essere invasata dagli strati drenanti sotto tutta l’area di progetto, viene laminata anche da un sistema di n° 7 trincee drenanti a sezione rettangolare al cui interno sono posizionate delle tubazioni corrugate fessurate. (cfr. allegato progettuale n. B.11.1-B.11.2.1-B.11.2.2)

5.4 Opere a verde

Per il nuovo parcheggio pubblico sono previste delle aree a verde caratterizzate da aiuole con piantumazione di essenze a medio fusto localizzate negli angoli della recinzione ovest e nelle tre porzioni della parte centrale (Frassino maggiore e Pioppo bianco); sempre lungo il perimetro della recinzione ovest, verranno piantumati dei tappezzanti striscianti perenni, mentre lungo il perimetro est confinante con la Via Dunant verrà piantata una quinta a verde con speci autoctone di nocciolo (Corylus avellana), biancospino (Crataegus monogyna) e sanguinella (Cornus sanguinea) a schermo della viabilità stessa.

(cfr. allegati progettuale n. B.16)




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6 Cronoprogramma

La durata dei lavori è prevista di giorni 120 (centoventi) solari e consecutivi decorrenti dalla data del verbale di consegna dei lavori. Il cronoprogramma è stato valutato per evitare la sovrapposizione di lavorazioni disomogenee nelle medesime aree di cantiere.

(cfr. allegato progettuale n. A.09)




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7 Parte economica

La quantificazione economica dei lavori di cui al presente progetto (vedi elaborato progettuale n. A.6 “Computo metrico estimativo”), è stata sviluppata con l’applicazione dei prezzi unitari riferiti all’elenco prezzi Regione Lombardia oltre all’utilizzo di prezzi desunti da opere realizzate in analogia con il presente intervento. L’importo totale di progetto comprensivo delle somme a disposizione è evidenziato nell’elaborato progettuale n. A.7 “Quadro economico riassuntivo”.

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