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Premessa:questa piccola guida non sostituisce n si sovrappone alle indicazioni inserite nei Manuali uf ciali, ed semplicemente pensata per dar modo di rendere lin-terpretazione e il gioco marinaro pi chiaro anche a chi non possiede le cono-scenze off necessarie.

Pertanto, per ogni indicazione o situazione di gioco sempre valida lopzione di riferirsi al DM: il breviario non esaustivo n pu arrivare - ovviamente - a comprendere tutte le situazioni.

Introduzione:Le imbarcazioni prese in considerazione per la stesura sono quelle elencate nei manuali, esclusivamente per quanto concerne imbarcazioni a vela: dalle descri-zioni fornite e dai disegni le navi elencate sono di tipo precedente allintrodu-zione della vela che consente la navigazione di bolina (vedi dopo).

Su una nave ci sono unin nit di nomi: il motivo semplice, ovvero identi care immediatamente con un nome qualsiasi attrezzatura o manovra consente di non perdere tempo in nessuna situazione estrema: per i disegni mi sono riferita al clipper, il tre alberi veloce costruito nell800, ma la nomenclatura e le mano-vre sono da considerare valide anche per imbarcazioni a 2 o 1 albero.

Autore Testi: Amalea di TyrProgetto Gra co e Impaginazione: Saul Vega

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1.0 NOMENCLATURA1.1 PARTI DELLO SCAFO1.2 PARTI DELLALBERO1.3 ATTREZZATURA E CORDAME1.4 VELE

2.0 MANOVRE2.1 DEFINIRE E TENERE LA ROTTA2.2 CAMBIARE DIREZIONE2.3 MOVIMENTI INVOLONTARI DELLO SCAFO2.4 AMMAINARE E ALZARE LE VELE2.5 ACCOSTARE E ANCORARE

3.0 SITUAZIONI ATMOSFERICHE

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1.0 NOMENCLATURALe parti che seguono presentano

quindi, come detto, la nomenclatura

di base e la descrizione di quello che

questa rappresenta in modo da dare

unidea di massima: non serve ovvia-

mente impararle tutte a memoria, ma

possono risultare utili per arricchire

una descrizione o rendere pi calzan-

te unazione compiuta su di una nave.

1.1 PARTI DELLO SCAFOLo scafo si divide in alcune parti fon-

damentali; la Prua, la Poppa e le Mura-

te: Poppa la parte posteriore (chia-

mata anche giardinetto), Prua la parte

anteriore e le Murate sono i due lati:

sulla Prua solitamente trova posto il

Bompresso, un prolungamento della

nave che consente di aumentare la

velatura, sostenuto da una polena.

La parte destra dello scafo detta

Dritta, quella di sinistra - appunto - Si-

nistra.

In inglese, la parte destra si chiama

Starboard: probabilmente perch era

il lato sul quale si facevano le misura-

zioni per la rotta.

Opera: divisa in Opera Viva (o Carena),

ovvero quella immersa nellacqua, e

Opera Morta, quella emersa dallacqua.

Ponte di Coperta: la parte esterna e

calpestabile della nave, dove si svol-

gono le attivit e le manovre: ospita

la Barra del Timone, il Cassero e il Ca-

stello (piccole aree coperte destinate

ad alloggio o attivit, rispettivamente

a Poppa ed a Prua)

Alberi: in un grande veliero vi sono al-

meno 3 alberi, ognuno con un nome;

partendo da Poppa troviamo lAbero di

Mezzana, di Maestra e di Trinchetto.

Ogni albero si divide in alcune parti, e

allincrocio dei vari spezzoni troviamo

una Coffa o Crocetta: sullalbero sono

montati trasversalmente i Pennoni,

che ospitano le vele.

1.2 PARTI DELLALBEROGli alberi sono mantenuti in posizio-

ne da cavi: quelli verso prua sono gli

stralli, verso i lati si chiamano Sartie,

verso poppa sono chiamati paterazzi.

Quindi, se qualcuno vuole indicare

esattamente un punto della nave, pu

dire salire sulla Sartia di Dritta di Ma-

estra ad esempio.

Per chi volesse addentrarsi nella no-

menclatura, chiariamo che ogni pen-

none ha un nome che lo de nisce e

che deriva dalla vela che vi ssata.

1.3 ATTREZZATURA E CORDAME

Tutto il cordame di una nave chia-

mato per brevit cima: lespressione

mettere in chiaro le cime de nisce

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una delle principali attivit di bordo,

che consiste nel tenere in ordine ogni

manovra facendo in modo che la cima

relativa non si attorcigli rischiando di

bloccare o impedire lesecuzione.

La principale differenza tra Scotte e

Drizze.

La Drizza la cima con la quale si alza

o si ammaina una vela: nel tipo di ve-

liero che stiamo usando come esem-

pio la Drizza ssata direttamente al

Pennone, e per alzare la vela si solleva

il Pennone.

La Scotta la cima che regola lincli-

nazione della vela rispetto al vento e

consente di bordarla: pu essere caz-

zata per stringerla, o lascata per al-

lentarla.

Su una nave sono presenti anche cime

dormeggio, che consentono alla nave

di essere ssata ad una banchina,

mentre solitamente lancora ssata

ad una catena.

1.4 VELELe vele vengono de nite in base alla

posizione che trovano sullalbero e

sono, partendo dallalbero di trinchetto:

- Trevo di trinchetto,

- Parrocchetto Fisso,

- Parrocchetto Volante,

- Velaccino,

- Controvelaccino.

Sullalbero di Maestra, partendo dal

basso:

- Trevo di Maestra,

- Gabbia Fissa,

- Gabbia Volante,

- Velaccio,

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2.0 MANOVREUna nave non fa mai retromarcia: per

ritornare indietro deve necessaria-

mente compiere una strambata a se-

micerchio cambiando bordo due volte.

Le navi in esame non sono in grado di

procedere alle andature controvento

(o di Bolina) ma solamente a quelle

che prevedono che il vento giunga

alle spalle o leggermente di lato ri-

spetto alla Poppa.

2.1 DEFINIRE E TENERE LA ROTTA

Rotta vera e rotta apparente: a cau-

sa dellelemento mobile sul quale si

trova, una nave deve continuamente

aggiustare la propria direzione, cal-

colando la differenza tra rotta vera

(quella a cui concorrono i fenomeni di

scarroccio e deriva) e la rotta apparen-

te ssata.

Per andare dal punto A al punto B, a

seconda delle condizioni del vento,

dovr inoltre procedere in linea retta

o con una serie di bordi che le consen-

tano di raggiungere la destinazione

anche con vento al traverso, attraverso

un percorso a zigzag.

2.2 CAMBIARE DIREZIONE

La virata non contemplata su imbar-

cazioni che non possono procedere di

Bolina, per cui possibile solamente

la strambata, che consiste nel portare

le vele al centro (in l di ruota) orzan-

do per poi una volta ripresa velocit

regolare nuovamente le vele lascate

per consentire la manovra.

Orzare (andare allorza) signi ca spin-

gere la prua nella direzione dalla qua-

le spira il vento: poggiare signi ca al-

lontanarla (stringere il vento).

Nel tipo di nave usata molto pi

comune unandatura che poggia, per

permettere al vento di gon are le vele

provenendo da Poppa.

- Controvelaccio.

Sullalbero di Mezzana:

Trevo di Mezzana, ma al suo posto si

arma una Randa Aurica con tanto di

Boma (sotto) e Picco (sopra),

- Contromezzana Fissa,

- Contromezzana Volante,

- Belvedere,

- Controbelvedere.

Sul Bompresso si armano i Fiocchi,

partendo dal pi esterno possono es-

sere no a 5:

- Augelletto,

- Contro occo,

- Fiocco,

- Gran Fiocco,

- Trinchettina.

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Andature: Le andature principali di

una nave che non pu stringere il ven-

to sono:

In Poppa: il vento proviene esatta-

mente dalle spalle, sof ando da pop-

pa verso prua;

Gran Lasco: il vento proviene dalle

spalle, sof ando da poppa verso prua,

con un angolo di 10/15 rispetto allal-

bero maestro;

lasco: come il gran lasco, ma con un

angolo pi ampio;

Traverso: il vento proviene di lato. E

landatura nella quale possibile ave-

re pi velocit per il vento apparente

che si forma tra le vele.

Esiste anche unandatura immobile,

della Alla Cappa: quando le vele ven-

gono volontariamente sventate per

dar modo allimbarcazione di rallen-

tare per eseguire manovre particolari.

Tuttavia, una nave non sar mai immo-

bile, nemmeno allancora.

Direzione del Vento

Poppa

Gran Lasco Gran Lasco

Lasco Lasco

Traverso Traverso

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2.4 AMMAINARE E ALZARE LE VELE

Fissate ai Pennoni e regolate dalle

Scotte, le vele si alzano cazzando le

Drizze, cio tirandole. Per ammaina-

re loperazione al contrario: in un

veliero alzare e ammainare le vele

un operazione lunga, che solitamente

parte dalle vele dellalbero di maestra

per passare a quelle di Trinchetta e se

c di Mezzana; i Fiocchi sono le ultime

vele ad essere alzate.

2.5 ACCOSTARE E ANCORARE

Sono rari i porti nei quali possi-

bile alloggiare una nave di grandi

dimensioni, per cui spesso - nei porti

pi piccoli - le navi restano ancorate

nella rada antistante Alla Fonda e

la terraferma raggiunta attraverso

scialuppe.

Qualora sia possibile, la nave non get-

ta lancora in banchina ma accosta,

ovvero si dispone con la murata verso

la banchina stessa per poter mettere a

terra la passerella, una specie di ponte

dal quale salire e scendere.

Alcuni grandi porti sono dotati di

Corpi Morti, ovvero di enormi massi

sottacqua ai quali sono ssati dei cavi

dormeggio come fossero ancore.

2.3 MOVIMENTI INVOLONTARI DELLO

SCAFOQuando in movimento, un veliero

soggetto a movimenti involontari le-

gati alle correnti, al vento e al moto

ondoso.

Scarroccio e deriva : Il moto di deriva

il moto che un veliero compie lungo

il proprio asse trasversale, cio in altre

parole il moto laterale, causato dalla

componente trasversale della pressio-

ne delle correnti marine sulla parte

immersa dello scafo, cio sullOpera

Viva.

Lo Scarroccio il movimento perpen-

dicolare rispetto alla linea di Chiglia,

dovuto alla componente laterale del

vento sulla struttura emersa dellim-

barcazione, cio sullOpera Morta.

Il rollio, causato dal moto ondoso e

dai fenomeni di Scarroccio e Deriva,

londeggiare del veliero da una Murata

allaltra, come una culla ( il tipico mo-

vimento che provoca il mal di mare)

Il Beccheggio, causato esclusivamen-

te dal moto ondoso, il movimento

dondolante da poppa a prua: quando

la prua si solleva sullonda per ricade-

re nel cavo della stessa.

Beccheggio e Rollio possono esse-

re avvertiti anche quando la nave

allancora o ormeggiata ad una ban-

china.

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del vento di circa 30 nodi, la naviga-

zione procede con beccheggio e rollio

molto forti. Per velieri sovrainvelati

si ammainano i Fiocchi e alcune vele.

scarroccio e deriva costringono a nu-

merose correzioni di rotta.

Burrasca: Onde alte con le creste

che iniziano ad arrotolarsi. Strisce di

schiuma che si fanno pi dense.

Mare Grosso, velocit del vento da 34

a 476 nodi. La velatura deve essere

ridotta al minimo per consentire la

manovrabilit. Scarroccio e Deriva

sono importanti.

Tempesta: Onde molto alte sormon-

tate da creste (Marosi) molto lun-

ghe. Le strisce di schiuma tendono a

compattarsi e il mare ha un aspetto

biancastro. I frangenti sono molto

pi intensi e la visibilit ridotta. Il

vento sof a intorno ai 60 nodi. Navi-

gare non possibile, e lil veliero deve

trovare un ridosso.

3.0 SITUAZIONI ATMOSFERICHE

Una nave pu trovarsi in mare nelle

situazioni di mare e vento pi dispa-

rate (per questa sezione mi rifaccio

alla scala Beaufort delle condizioni

atmosferiche).

Calma: mare piatto, calma di vento.

Limbarcazione non procede e il ri-

schio di nire fuori rotta a causa della

deriva alto.

Bava di vento: il mare leggermente

increspato, il vento va da 1 a 3 nodi.

La nave si muove molto lentamente,

ma riesce a mantenere la rotta.

Brezza tesa: si formano piccole onde

con schiuma, il vento va dai 7 ai 10

nodi: la nave si muove in condizioni

ottimali, tutta la velatura issata.

Vento fresco: il mare ha grosse onde

e cavalloni dalle creste imbiancate,

il vento raggiunge i 22 nodi: la nave

manovra con sicurezza ma il Beccheg-

gio e il Rollio sono forti.

Vento forte: grandi onde dalla cre-

sta di schiuma che si rompe e viene

sof ata via (mare agitato)- La velocit