Borgo Marinaro - Verso un progetto di valorizzazione urbana: l'area centrale del sistema...

8/7/2019 Borgo Marinaro - Verso un progetto di valorizzazione urbana: l'area centrale del sistema territoriale di Civitanova M

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SCENARI STRATEGIE POLITICHE PROGETTI PER LA PROVINCIA DI MACERATA

o t t o b r e 2 0 0 8

Verso un progetto di valorizzazione urbana:

lArea centrale del sistema territoriale di Civitanova Marche


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Studio condotto da Public Policy Workshop (www.ppw.it) su incarico della Camera di Commercio di Macerata e

della Fondazione CARIMA. Consulenza scientica: Antonio G. Calafati. Elaborazioni progettuali: Francesca Mazzoni.

Foto di Antonio G. Calafati; post-produzione fotografica di Giovanna Prenna.

Copyright @ 2008 CCIAA di Macerata e Fondazione CARIMA


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Giuliano BianchiPresidente della CCIAA di Macerata

Franco GazzaniPresidente della Fondazione CARIMA

Macerata, ottobre 2008

Pr e f az i on e

Con ques t o s tud io la Camera d i Commerc io d i Mac era ta e la Fondaz ione CARIMA in t e ndono dare un u l t e r i o r e c on t r ibu to a l la r i f l e s s i on e su l l o sv i luppo e c onomico e so c ia l e d e l s i s t ema urbano d i Civ i ta - nova Marche i l p i impor tan t e s i s t ema indus t r ia l e d e l l e Marche e nodo f ondamen ta l e d e l l e c onomia e d e l la so c i e t d e l la Prov in c ia . Dopo av er p r e s en ta to uno s ch ema pro g e t tua l e p er l Area Cec c o t t i , c on

l ob i e t t i v o d i po rr e a l l a t t enz ione d e l la c omuni t prov in c ia l e l impor tanza s t ra t eg i ca d i ques t o vuo tourbano per l in t e ro t e r r i t o r i o d e l la Prov in c ia , i l no s t ro in t e r e s s e s i r i v o l t o a l t ema de l la r iqua l i f i c a - z ione d e l la l in ea f e r ro v ia r ia Civ i tanova Marche -Albac ina , p roponendo la sua t ra s fo rmaz ione in t r enourbano n e l la t ra t ta ch e a t t rav er sa i s i s t emi in s ed ia t i v i d i Por t o Civ i tanova , San ta Maria Apparen t e ,

Mont e c o saro Sca lo e S taz ione d i Morr ova l l e -Trod i ca . Con lo s tud io a t tua l e ch e a f f ron ta i l t ema de l la va lo r izzaz ione e c onomica d e l l Area c en t ra l e d e l s i s t ema urbano s i in t ende muov er e un a l t ro passolungo l o s t e s so i t in erar io d i r i f l e s s i on e .

I l c en t ro d i Civ i tanova Marche c o s t i tu i s c e i l pun to f o ca l e p r in c ipa l e d e l la Prov in c ia d i Mac era ta s ia da l pun to d i v i s ta d eg l i s cambi ch e d e l la so c ia l izzaz ione . Fors e i l p r in c ipa l e d e l la Reg ione . Pre - s en ta , tu t tav ia , s i tuaz ion i d i d eg rado funz iona l e , e s t e t i c o e ambi en ta l e mo l t i g rav i . Da una par t e , i l

d eg rado r idu c e i l va lo r e e c onomico d e l l e a t t i v i t ch e v i s i sv o l gono , c onduc e a una ev id en t e e c r e s c en t e so t t ou t i l izzaz ione d e l cap i ta l e t e r r i t o r ia l e e s i s t en t e e fa d iminu i r e i l b en es s e r e d e i f ru i t o r i e d e i r e s id en t i . Dal l a l t ra , la c r e s c en t e c ompet iz ion e t e r r i t o r ia l e t ra s fo rma l a t tua l e s ta t o d i d eg rado in un

fa t t o r e d i r i s ch io p er l e a t t i v i t e c onomiche a t tua l i : i l p e r i c o l o d e l l innes car s i d i una sp i ra l e d i d eg rado - r iduz ione d e l l e a t t i v i t e c onomiche -d eg rado mo l t o e l eva to .

Lo s tud io pr e s en ta to c o s t i tu i s c e , in pr imo luogo , uno s ch ema in t e rpre ta t i v o d e l l e funz ion i d e l c en - t ro e , s e c ondar iamen t e , un pro g e t t o p r e l iminare d i in t e rv en to n e l pun to f o ca l e d e l l Area c en t ra l e

i l s i s t ema in sed ia t i v o ra c ch iu so t ra Piazza XX Set t embre , Corso Umber to I , Via Lauro Ross i e Corso Mat t eo t t i . A par t i r e da ques t o s i s t ema , i l c ambiamen to d e l l e moda l i t d u so d eg l i spaz i pubb l i c i

f ina l izza t e a l la r iqua l i f i c az ione dov r e s t ender s i a l l in t e ro Borgo Marinaro e a g ran par t e d e l c en - t ro ch e o ramai ing loba l Area Cec ch e t t i , l Area Cec c o t t i , par t e d i Corso Gar iba ld i , Corso Vit t o r i o

Emanue l e , l a r e a po r tua l e e i l l i t o ra l e a no rd e a sud de l po r t o .Con ques t o s tud io so lo un pr imo passo v e r so un s i s t ema c omple t o d i in t e rv en t i la Camera d i

Commerc io d i Mac era ta e la Fondaz ione CARIMA propongono d i avv ia r e un pro c e s so d i t ra s fo rma- z ione g radua l e e n egoz ia to d e l l e moda l i t d u so d e l c en t ro d e l s i s t ema urbano d i Civ i tanova Marche ,c on l ob i e t t i v o d i o f f r i r e a l la c omuni t prov in c ia l e un luo go d i s cambio e so c ia l izzaz ione d i qua l i t eu ropea e d i c on t r ibu i r e a l l ob i e t t i v o d e l la so s t en ib i l i t ambien ta l e .


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I l s i s t ema urbano d i Civ i tanova Marche

Le r i f l e s s ion i prog e t tua l i pres en ta t e in ques to s tud io par tono da l l ipo t e s i c h e l a r ea d i in t e r v en t o d ebba e s s e r e in t e r p r e t a ta c ome pun t o f o c a l e p r in - c ipa l e c ome c en t r o de l s i s t ema urbano d i Civ i tanova Marche ch e c ompr end e un in s i eme d i c omun i l im i t r o f i t r a i qua l i s i c r ea ta un e v id en - t e in t e g raz ion e t e r r i t o r ia l e .

La d e s c r iz i on e e l ana l i s i d e l l e c a ra t t e r i s t i c h e d e i s i s t em i l o c a l i d e l l a Pro - v in c ia d i Macera ta c ompreso i l s i s t ema urbano d i Civ i tanova Marche s on o s t a t e c ondo t t e in s tud i sp e c i f i c i : v ed i i l s i t o web www.ppw.it/stmc.


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La va lo r i zzaz ione de l l Area cen t ra l e d i C iv i t anova Marche

Indice

1. Introduzione 7

2. LArea centrale del sistema urbano di Civitanova Marche 11

La valorizzazione economica di Borgo Marinaro 17

3. LArea di intervento: funzioni, dis-equil ibri, obiettivi 19

Laccessibilit in auto allArea centrale 28

4. LArea di intervento: ipotesi progettuale 31

Quadro sinottico degli interventi 48

5. Conclusioni 49


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Car ta 1 LArea c en t ra l e de l s i s t ema urbano d i Civ i tanova Mar- che e i suo i so t to - s i s t emi


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1. Introduzione

Nel prossimo decennio soprattutto come conseguenza del-la necessit di introdurre una mobilit sostenibile il funziona-mento del sistema urbano di Civitanova Marche dovr subire

cambiamenti molto profondi. Ci accadr, ugualmente, ai prin-cipali sistemi urbani delle Marche. Alcune citt italiane e moltecitt europee hanno gi iniziato la transizione verso una mobi-lit sostenibile. Alcune hanno gi raggiunto livelli di sostenibilitambientale e qualit urbana molto elevati.

Per raggiungere gli standard europei di sostenibilit ambienta-le e di qualit urbana dai quali oggi molto lontano il sistemaurbano di Civitanova Marche, cos come gran parte dei sistemiurbani delle Marche, impiegher almeno dieci anni, un arco tem-

porale lungo il quale ci sar bisogno di coerenti politiche pubbli-che: investimenti infrastrutturali, introduzione di nuove regoleduso degli spazi pubblici, riorganizzazione dei mercati, adegua-mento dei comportamenti individuali. Si tratta di una transizionemolto complessa che richieder cambiamenti profondi ma, allostesso tempo, alla portata delle risorse organizzative e nanzia-rie della comunit locale.

La riessione presentata in questo studio inizia prendendo inesame un ambito del centro storico che il punto focale prin-cipale del sistema urbano di Civitanova Marche. Nella Carta1 questo ambito denominato Area centrale o Area A denito dalla linea quadrettata. Si tratta di una vasta area nellaquale si concentra una parte rilevante delle attivit di scambio dibeni e servizi e delle attivit di socializzazione della popolazionedellintero sistema urbano. Unarea, inoltre, che si caratterizzacome il sistema residenziale centrale del Comune di Civitano-

va Marche. Proprio per la sovrapposizione di queste funzioni scambio, socializzazione, residenziale , per la sua mixit, questaarea svolge un ruolo di grande importanza nel funzionamento

dellintero sistema urbano.LArea centrale presenta gradi di densit funzionale pi eleva-


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ti via via che ci si muove dai margini verso il suo centro, ovveroverso lArea C (area denita dalla linea nera nella Carta 1). In ter-mini progettuali, gli interventi discussi nelle pagine che seguonosi concentrano proprio su questultimo ambito (lArea C), poich larea in cui si osservano i massimi indici di concentrazione

duso ma, allo stesso tempo, anche i dis-equilibri pi gravi. Que-sta area denominata nel corso dellanalisi Area focale o, pisemplicemente Area di intervento costituisce una parte delBorgo Marinaro che, in questo studio, viene delimitato comeindicato nella Carta 1 (area denita dalla linea nera puntiforme).

LArea centrale del sistema urbano presenta nel suo comples-so gravi forme di dis-equilibrio, le quali possono essere classi-cate nel modo seguente:

a) congestione del trafco;b) inquinamento atmosferico e acustico;c) interferenza del trafco veicolare automobilistico con la

mobilit pedonale che si associa alle attivit di scambio, di socia-lizzazione e residenziale;

d) non utilizzo di parte del capitale edilizio;e) degrado ambientale degli spazi pubblici e semi-pubblici.

Dis- equ i l ibr i

Nel l immag ine ac can to sono ev iden t i a l cun i de i pr in c ipa l i d is - equ i l ibr i in - d iv iduat i : ab i taz ion i non u t i l izzate ,deg rado deg l i ed i f i c i pr iva t i , d eg radodeg l i spaz i pubbl i c i (marc iap iede d is c on t inuo con pav imentaz ione s c onn e s sa ), a t t r ezza tu r e f unz iona l i

(b idon i per la rac co l ta de i r i f iu t i )c o l l o c a t e in p o s iz i on i c h e imped i s c o - no l u so pedona l e de l marc iap iede .

Degrado de l la s c ena urbana

I l per s i s t e r e n e l t empo de l deg radod i una par t e c ons is t en t e d i CorsoDa lmaz ia e d e l l e v i e l im i t r o f e impo - n e una r i f l e s s ione su l l e cause s t ru t - tu ra l i . Impone anche la nec e s s i t d i

e f f e t tuare po l i t i ch e che c onducano a l r e c up e r o f unz iona l e ed e s t e t i c o d i un c ap i t a l e t e r r i t o r ia l e c o s impo r tan t e per l o sv i luppo e c onomico e so c ia l e de l s i s t ema urbano d i Civ i tanovaMarche .


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Allo stato attuale, questa area ha raggiunto livelli di criticitestremamente elevati relativamente ai punti a), b), c). Ugualmen-te elevati sono i livelli di criticit per quanto riguarda il capitaleedilizio non utilizzato e il degrado degli spazi pubblici e semi-pubblici.

Le conseguenze negative della situazione determinata dai dis-equilibri sopra indicati possono essere sinteticamente riassuntein:

A) un livello di benessere comparativamente pi basso dei fru -itori e dei residenti come conseguenza delle esternalit negative(inquinamento atmosferico e acustico, interferenza auto-pedone,congestione):

B) livelli di attivit (residenza, socializzazione, scambi) com-parativamente pi bassi di quelli che il capitale edilizio privato e

pubblico potrebbero generare.Un aspetto di particolare rilievo da sottolineare che le dueultime forme di dis-equilibrio indicate in precedenza d), e) sono destinate a peggiorare nei prossimi anni. Ci sono, infatti,segni evidenti di un progressivo abbandono di alcuni edici e,soprattutto, di deterioramento degli spazi pubblici.

La tendenza a un generale peggioramento dei fattori criticipotrebbe anche generare nel breve periodo una crisi s istemica,con una considerevole e rapida riduzione dellattivit commercialeed an-che di socializzazione che si svolge in questa area e, in particola-re, nel suo punto focale (Area C). Ci avverr soprattutto se altriluoghi centrali della Provincia iniziano un processo di riqualica-zione e diventano pi competitivi in termini di qualit.

Questo studio delinea un insieme di interventi parziali ma pre-liminari che hanno lobiettivo di eliminare i fattori di criticit eavviare un completo recupero del capitale edilizio e una comple-ta riqualicazione degli spazi pubblici e semi-pubblici dellareafocale del centro del sistema urbano (Area C). Esso proponeci che pu essere considerato il primo passo di un itinerario di

transizione verso un sistema urbano che rispetti i vincoli dellasostenibilit ambientale e gli standard di qualit urbana europei.


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Obiettivi che richiedono un radicale cambiamento del model-lo di mobilit oggi prevalente nel sistema urbano di CivitanovaMarche.

La necessit di iniziare il processo di riqualicazione urbanadellArea centrale partendo dallArea C cio, dal suo punto

focale (Carta 4) deriva da diversi motivi. Innanzitutto e que-sto il motivo principale perch in questo spazio si svolgeattualmente la maggior parte dei processi di scambio e di socia-lizzazione. Inoltre, si deve considerare il fatto che si tratta di unospazio che ha una dimensione identitaria. In terzo luogo, vi sonomotivi strettamente spaziali: se questo sotto-sistema insediativonon funziona correttamente non si pu avviare alcun proces-so di transizione verso un assetto sostenibile dellArea centrale(Area A).

Bench gli interventi previsti riguardino lArea C, si deve subi-to richiamare il fatto che negli ultimi anni vi stata una diffusio-ne dei processi di scambio e socializzazione lungo alcune vie chesuggeriscono di ampliare gli interventi allintero Borgo Marinaro.

Ad esempio, evidente che Corso Vittorio Emanuele oramaiuno degli assi commerciali fondamentali (anche se lattuale inten-so uso come via di uscita e attraversamento ne limita fortementela funzione di socializzazione).

Il sistema urbano di Civitanova Marche un sistema insedia-tivo molto disperso e ci pone specici ostacoli a una mobilitsostenibile di non facile soluzione. Tuttavia, da altri punti di vista,dare allArea centrale di Civitanova Marche un assetto moderno,sostenibile e con una elevata qualit urbana non difcile. Fat-tori quali una struttura insediativa regolare, in particolare nellasua parte centrale, vuoti urbani che permettono la realizzazio-ne di parcheggi in punti strategici in termini di accessibilit conlauto dagli insediamenti della citt dispersa, spazi non utilizza-ti o utilizzati in modo inadeguato, localizzazione della stazioneferroviaria e altri ancora permettono di denire un progetto di

riqualicazione fattibile ed efcace.


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2. LArea centrale del sistema urbano di Civitanova

Marche

Il centro di un insediamento urbano lambito in cui le at-tivit di scambio e socializzazione della collettivit locale hanno

una densit e una intensit molto elevata, non riscontrabile in altriambiti della citt. Pu essere costituito da una sola strada, quandogran parte delle attivit si concentra lungo di essa come per moltianni stato, in effetti, Corso Umberto I a Civitanova Marche. Ma,in genere, costituito da un insieme pi complesso e articolato distrade e piazze principali e secondarie, le quali formano un siste-ma di spazi, ovvero un insieme di spazi integrati fra loro.

Il centro di un insediamento urbano un ambito che pumutare nel tempo. Pu ampliarsi ed estendersi a spazi contingui

allarea iniziale quando la citt stessa a crescere e a generareun numero maggiore di attivit di scambio e socializzazione operch diventa il luogo centrale di un sistema territoriale pi am-pio. Pu crescere anche in seguito a interventi di trasformazioneurbana che generano effetti sulla sua organizzazione e sul suofunzionamento, ma pu anche perdere di rilevanza e perdere po-sizione nella scala gerarchica del sistema dei mercati pertinentein seguito a dinamiche di sviluppo spaziale che generano o raf-forzano altri punti focali nel territorio.

Nel caso di Civitanova Marche, il suo centro ha visto neglianni una crescente espansione, per accogliere i processi di scam-bio e di socializzazione del sistema urbano intercomunale che sistava formando intorno ad essa. Allo stato attuale, non imme-diatamente identicabile, anche per il fatto che recenti importan-ti interventi di trasformazione urbana in parte ancora da com-pletare (Area Cecchetti e Area Ceccotti) stanno determinandouna sua profonda trasformazione.

Per tracciare i conni del centrodel sistema urbano interco-munale di Civitanova Marche della sua Area centrale (Carta 2)

si devono considerare quattro fattori. Innanzitutto, il fatto che,analogamente a molte altre citt, si esteso in modo considere-

Car ta 2 LArea c en t ra l e ( o Cen- t ro ) de l s i s t ema urbano d i Civ i ta -

nova Marche


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vole a partire da un asse commerciale storico Corso UmbertoI , inglobando altre vie del centro storico che si sono progres-sivamente trasformate in vie commerciali pur non perdendocompletamente la tradizionale funzione residenziale. Parte delBorgo Marinaro costituisce, oggi, il punto focale principale del-

le attivit di scambio dellArea centrale di Civitanova Marche.Ma evidente che le attivit commerciali si stanno ulteriormentediffondendo allinterno del suo tessuto urbano, interessando vieche no ad ora non avevano ospitato esercizi commerciali.

Il secondo fattore consiste nel fatto che lurbanizzazionedellArea Cecchetti, unarea industriale dismessa situata nelle im-mediate vicinanze del centro storico, ha introdotto una nuovalogica di funzionamento della citt. La recente riqualicazionefunzionale di questa area in termini di una mixitresidenziale e

commerciale ha infatti eliminato la cesura nel tessuto urbano delcentro cittadino costituita dallex-area industriale. Oggi, questaarea parte integrante dellArea centrale.

Il terzo fattore da considerare nella denizione dei connidellArea centraleriguarda limportanza strategica dellArea Cec-cotti rispetto alla riqualicazione funzionale del centro cittadino.Come gi delineato nello studio LArea Ceccotti di Civitanova Mar-

LArea Cec che t t i

NellArea Cecchetti in corso dicompletamento il pi grande progettodi trasformazione urbana realizza-to a Civitanova Marche negli ultimidecenni. La posizione di questa areae le funzioni residenziale e commer-ciale che sono state previste hanno

ampliato il centro del sistema urbanodi Civitanova Marche. Il problemaprincipale, non ancora risolto, laconnessione tra questo sotto-sistemainsediativo e le altre parti del centro,in particolare con il Borgo Marinaro.Via Cecchetti e Via Bruno Buozzipresentano situazioni di degrado moltoelevato nell ambito in prossimit delsottopassaggio ferroviario e nessunadinamica di rigenerazione. Le diff icoltdi connessione pedonale e ciclabile e il

sovradimensionamento generale per glispazi commerciali sono un ostacolo allariuscita di questo importante progetto.


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che: sviluppo spaziale e qualit urbana(CCIAA Macerata/FondazioneCARIMA, Macerata, novembre 2007), la possibilit di collocarein questo grande vuoto urbano contiguo alla stazione ferroviariae facilmente accessibile dalla Statale 16 alcune funzioni e infra-strutture fondamentali alla scala della citt e del sistema urbano

fa s che questa area diventi anchessa parte integrante dellAreacentrale. In particolare, per il contributo che essa pu dare conriferimento al tema della mobilit sostenibile allinterno dellAreacentralediventando il punto focale della rete della metropolitanadi supercie e interfaccia logistica della mobilit automobilisticaalla scala del sistema urbano e della Provincia.

Il quarto fattore, inne, concerne il fatto che la dimensionericreativa e di socializzazione parte fondante di un luogo cen-trale. Ne consegue che anche la zona portuale un ambito che fa

parte integrante dellArea centrale.LArea centrale indicata nella Carta 2 costituisce, dunque, unsotto-sistema insediativo fondamentale per il sistema urbano di Ci-

vitanova Marche nel suo complesso. Il suo funzionamento dovrcambiare profondamente nel prossimo decennio per le ragioni in-dicate nelle pagine precedenti. Tutti gli interventi di trasformazioneurbana dovrebbero essere coordinati e coerenti con un obiettivo

LArea Cec co t t i

LArea Ceccott i un vuoto urbanochiave per lo sviluppo spaziale ed

economico del sistema urbano di Civi- tanova Marche . Con la possibil it direal izzare un parchegg io che si trovaa 150/200 metri dal baricentro del

Borgo Marinaro parchegg io accessi- bil e da Via Cecchett i e dal la Statale16, l Area Ceccott i un vuoto

urbano di r i l ievo provinc iale . Una suacorretta dest inazione consol iderebbedef init ivamente la funzione commer-

c iale e r icreativa del Borgo Marinaro.In particolare, l e att ivit commerc ial ine trarrebbero un notevole vantaggio,

proprio per la fac i l it di rag g iungere,da questo parchegg io, i l s istema deg l iassi commerc ial i . Tra i suoi usi, po-

trebbe essere att ivato sin dora quel lodi inter facc ia log ist ica con la stazione

f err oviaria, r icavando una piazzolaper i taxi e per i l carico/scarico dei

passeggeri che pr ovengono dal sistematerritoriale e dal l intera provinc ia i

qual i non avrebbero pi bisogno dipercorrer e Corso Umberto I per rag-g iungere la staz ione. Una rif l essione

sul l uso del l Area Ceccott i stata con-dotta in un precedente studio: Cameradi Commercio di Macerata-Fondazione

CARIMA, LArea Ceccotti di Civitanova

Marche: sviluppo spaziale e qualit urbana,Macerata, novembre 2007(www.ppw.it/stmc).


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Carta 3 Borg o Mar ina ro

In ques to s tud io l ar ea denominata Borgo Marinaro s ta ta iden t i f i ca ta su l l o s f ondod e l l e r e l az i on i e s i s t en t i t r a l Ar ea d i in t e r v en t o (Area C) e l amb i t o u rbano a sud d i P iazza XX Se t t embr e . R e l az ion i c h e s i s on o in t en s i f i c a t e in s e gu i t o a l l amp l ia r s i d e i p r o - c e s s i d i s cambio e so c ia l izzaz ione lungo a l cune de l l e su e v i e (ad es empio , Corso Vit tor ioEmanue l e , Via de l la Vela) .


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Car ta 4 LArea d i in t e r v en t o

LArea d i in t e r v en t o l o spaz io ra c c h iu so da : Via Lau ro Ros s i , Co r s o Umber t o I ,P iazza l e Don Giovann i Minzon i l o s l a r g o an t i s t an t e l a s t az i on e f e r r o v ia r ia ,P iazza XX Se t t embr e , Cor s o Mat t e o t t i .S i t ra t ta de l l ar ea f o ca l e de l c en t ro de l s i s t ema urbano , i l luogo in cu i i pro c e s s i d i s o c ia l izzaz ion e e d i s c amb io ra g g iun g ono l a mag g i o r e d en s i t .


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SCHEDA 1 LA VALORIZZAZIONE ECONOMICA DEL BORGO MARINARO

Un prog e t t o d i va lo r izzaz ione d i un luo go un pro g e t t o ch e aumen ta i l valore d e i b en i ( e s e r v i z i )e/o aumen ta la quan t i t d i b en i e s e rv iz i ch e v engono prodo t t i in que l luo go . Nel ca so d e l Borgo

Marinaro , i s e rv iz i f ondamen ta l i sono : a ) so c ia l izzaz ione ; b ) s cambio ( t ransaz ion i ) ; c ) r e s id enza .

I l mig l i o ramen to d e l la qua l i t d eg l i spaz i pubb l i c i d e l Borgo Marinaro ( s t rade , p iazze , s la rgh i ,marc iap i ed i ) a t t rav er so cambiamen t i d e l l e r e go l e d u so e in t e rv en t i d i r iqua l i f i c az ione funz iona l e ed e s t e t i c a pu e s s e r e in t e rpr e ta t o c ome un pro g e t t o d i va lo r izzaz ione e c onomica p er ch d e t e rminer un aumen to d e l va lo r e d e i p ro c e s s i ( s e rv iz i ) d i so c ia l izzaz ione e d e l va lo r e d e l la f ru iz ione f ina l izza t i ag l i a cqu i s t i e , ino l t r e , d e l s e rv iz io r e s id enz ia l e . Dopo la r ea l izzaz ione d eg l i in t e rv en t i p ropo s t i in ques t o s tud io , n e l Borgo Marinaro sar p i p ia c evo l e da r mag g i o r e b en e s s e r e muover s i e so - c i a l i zzar e , f a r e a c qu i s ti e r i s i e d e r v i .

Gl i in t e rv en t i p r ev i s t i da l p ro g e t t o aumen t eranno , ino l t r e , i l l i v e l l o d i a t t i v i t e c onomiche ( so c ia l iz - zaz ione , s cambio , r e s id enza) ch e s i sv o l g e ranno n e l Borgo Marinaro . Ess i d e t e rmineranno , appunto ,

p i so c ia l izzaz i one , p i a cqu i s t i , p i r e s id enza . Da una par t e , i l mig l i o r amen to d e l la qua l i t u rba -

na de t e rminer (a ) un in c r emen to d e l la p ermanenza de i v i s i ta t o r i e , da l l a l t ra , (b ) un in c r emen to d e l numero d e i f r u i t o r i .

( a ) L in c r emen to d e l t empo d i p er manenza de i f ru i t o r i un aspe t t o t ra s cu ra to ma impor tan t e p er i suo i e f f e t t i e c onomic i . Le l eva ta qua l i t u rbana d i un luo go assenza d i rumor i e d i in t e r f e r enze c on la mob i l i t v e i c o la r e , buona qua l i t d e l l a r ia , b e l l ezza de l la s c ena urbana in c en t i va a t ra s c o r - r e rv i p i t empo . Aumentando i l t empo t ra s c o r so n e l Borgo Marinaro aumen t eranno an che l e a t t i v i t ch e v i s i sv o l gono : o l t r e ad e f f e t tuare a cqu i s t i , s i d ed i ch er p i t empo a l la so c ia l izzaz ione e a l la r i c r eaz ione , i l ch e g en er e r un numero magg io r e d i t ransaz ion i (ad e s empio , n e l l ambi t o d e l la r i s t o - r az i on e ) .

(b ) Gl i in t e rv en t i p r ev i s t i da l p ro g e t t o d i r iqua l i f i c az ione p ermet t e ranno , ino l t r e , d i in c r emen tare

la cap i enza de l l a r ea . Aument er , c i o , i l numero d e i v i s i ta t o r i ch e l a r ea pu a c c o g l i e r e , pur c on t i - nuando ad o f f r i r e d e t e rmina t i s tandard d i qua l i t ambien ta l e . Mo l t o sp es so s i t ra s cu ra d i c on s id e - r a r e c h e l a p r e s enza d e l l e au t o r i du c e l o s paz i o p e r l a f ru i z i o n e e c i non so lo abbassa la qua l i t d e l la f ru iz ione ma s empl i c emen t e r idu c e i l numero d e l l e p er sone ch e po ssono e s s e r e p r e s en t i in un de t e rmina to luo go .

Una vas ta ar ea p edona l e ( ch e in g loba la Piazza e i Giard in i ) , a e l e va ta c on c en t raz ione c ommerc i a l e e r i c r ea t i va e an che d i e l eva ta qua l i t p er la po ss ib i l i t d i c i r cu i t i p edona l i e p iazz e , m od i f i ch e - r ebbe rad i ca lmen t e i l p ro f i l o e la s c ena urbana . Aument er ebbe c ome c onsegu enza anche i l va lo r e d e l la r e s id enza , innes cando que i p ro c e s s i p r i va t i d i r e cupero ed i l iz io a s so lu tamen t e n e c e s sar i p er ragg iun -

g e r e l ob i e t t i v o d i una t o ta l e r iqua l i f i c az ione d e l Borgo Marinaro .

Una cara t t e r i s t i c a mo l t o impor tan t e d i p ro g e t t i d i va lo r izzaz ione u rbana c ome que l l o p r e s en ta tone l l e pag in e ch e s eguono i l c a ra t t e r e s in erg i c o , d i r e c ip ro c o ra f f o rzamen to , d e i s in go l i in t e rv en t i .


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Interventi di

riqualificazione

Incremento della qualit della fruizione

Incremento del tempo di

permanenza dei visitatori

Incremento della fruizione

Incremento attivit

economiche

Recupero edilizio

Gli inv e s t imen t i d i r iqua l i f i c az ione d eg l i spaz i pubb l i c i c r eano e s t e rna l i t po s i t i v e ch e mig l i o ranola qua l i t d e l la r e s id enza . Gl i inv e s t imen t i p r i va t i d i r e cupero ed i l iz io mig l i o rano la s c ena urbanae inducono un p i e l eva to l i v e l l o d i f ru iz ione c h e , a sua v o l t a , s i r i v e rb e ra i n mag g i o r e p r e s enza e magg io r e qua l i t/ in t en s i t d e i p ro c e s s i d i so c ia l izzaz ione . A sua vo l ta , c i s t imo la g l i s cambi , ra f -

f o rza la d imens ione c ommerc ia l e d e l Borgo Marinaro e a t t i va u l t e r i o r e cap i ta l e p r i va to p er i l r e cupe - ro ed i l iz io .

La pedona l izzaz ione parz ia l e (a c c e s so a i so l i r e s id en t i ) e la l imi taz ione d e l numero d e i par ch egg i o l t r e a l l a f ru i z i o n e i n b i c i c l e t t a sono la ch iav e d i v o l ta d i p ro c e s s i d i va lo r izzaz ione e c onomica d i so t t o - s i s t emi in s ed ia t i v i c on l e ca ra t t e r i s t i ch e d e l Borgo Marinaro . In ques t o ca so , p era l t ro ( v ed i S cheda 2 , pp . 28-29) , s i d i f ron t e a un s i s t ema in sed ia t i v o mo l t o c ompat t o e do ta to d i ampi par - ch egg i s i tua t i a d i s tanze d i 150-400 met r i . Ci s i gn i f i c a ch e a i b en e f i c i d eg l i in t e rv en t i non s i d evo - n o n eppu r e s o t t r a r r e i c o s t i p e r i d i sa g i d e i r e s i d en t i e d e i f r u i t o r i .


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Norme d uso per r ipr i s t inare i l d e coro de l la s c ena urbana

Edi f i c i in s ta to d i parz ia l e d is -u so possono far par t e de l la s c ena urbana purch non s iano deg radat i ad un usoimpropr io : in ques to caso , c ome suppor to per a f f i s s ion i . Pera l t ro , i l marc iap iede an t i s tan t e c a r en t e in t e rm in i d i f lu id i t de l camminare uno de i luogh i iden t i tar i de l la c i t t e svo l g e una funz ione impor tan te c onnet t endol Area d i in t e r v en t o c on un s i s t ema r i c r ea t i v o mo l t o f ru i t o da i g i o van i , da i r e s id en t i e da i v i s i t a t o r i d omen i c a l i . Ques to t ra c c ia to pedona l e permet t e d i a c c eder e a l s i s t ema r i c r ea t ivo de l l i t o ra l e nord , mol to apprezzato per l e passeg g ia t e , n e l qua l e v i sono s tab i l imen t i ba lnear i a t t iv i o l t r e i l p er iodo e s t ivo . In a t t e sa che ques t i ed i f i c i r i - t rov ino un uso , n e c e s sar io r ipr i s t inare un adeguato g rado d i de coro a l l in t era s c ena urbana.

generale. In effetti, si tratta di unarea che meriterebbe uno specicomasterplan. Allinterno dellArea centrale chiaramente identicabi-le, come gi richiamato, un sotto-sistema nel quale sono concentra-te le attivit di socializzazione e di scambio e che dal punto di vistadelle funzioni costituisce il punto focale del sistema urbano. Per

essere capito e, di conseguenza, per poter identicare una stra-tegia di valorizzazione economica efcace questo sotto-sistemadeve essere interpretato come parte integrante dellArea centrale.


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3. L Area di intervento: funzioni, dis-equilibri, obiettivi

In questo studio sar delineato un progetto di riqualicazionefunzionale di uno degli ambiti dellArea centrale, quello forma-to dallarea denita da Corso Umberto I, Piazza XX Settembre,

Corso Matteotti, Via Lauro Rossi e da Piazzale Don Minzoni loslargo antistante la stazione ferroviaria (Carta 4). Si tratta diunarea che il punto focale dellArea centraledel sistema urba-no, come mostra chiaramente la Carta qui accanto. Le attivit chesi svolgono allinterno di questo ambito urbano sono:

a. attivit commerciale alla scala del sistema urbano;b. attivit di socializzazione alla scala del sistema urbano;c. attivit di produzione di beni e servizi alla scala del siste-

ma urbano;d. attivit residenziale.

Si tratta di una classica situazione di mixit vale a dire, di so-vrapposizione nello spazio di quasi tutte le funzioni che si svol-gono in una citt in questo caso con modalit molto intense.

Laspetto singolare di questa area consiste nel fatto che alcunidei suoi assi formano il mercato di maggiore qualit delle Mar-che per variet e qualit delle merci che vi si possono acquistarema, allo stesso tempo, larea di maggiore degrado edilizio siadegli edici privati che degli spazi pubblici situata in un centrostorico della Provincia e forse anche delle Marche.

Questa paradossale situazione di contrasto rimasta nasco-sta nch Corso Umberto I ha costituito il principale asse com-merciale e luogo della socializzazione, sul quale si investito nelcorso degli ultimi decenni determinando il mantenimento di unaaccettabile qualit formale anche se con uninterferenza auto-pedoni molto elevata soprattutto in termini di deterioramentodella qualit ambientale (inquinamento atmosferico e acustico).

Il contrasto diventato palese si potrebbe dire imbarazzan-te appena il sistema degli assi commerciali e dei luoghi della

LArea d i in t e r v en t o c o s t i t u i s c e i l punto f o ca l e de l l Area c en t ra l e de l s i s t ema urbano


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socializzazione si esteso a Via Duca degli Abruzzi e a CorsoDalmazia. A questo punto, quando lintero sistema insediativo entrato a far parte dellareale dei fruitori e sono stati realizzatianche alcuni percorsi pedonali di attraversamento il suo degra-do diventato evidente, no a caratterizzare la scena urbana.

Poich lespansione dellattivit commerciale ha determina-to un forte incremento della fruizione, negli ultimi anni sonoanche aumentati fenomeni come la congestione, le interferenzeauto-pedone, linquinamento acustico e atmosferico. Allo stessotempo, laumento della fruizione a ni di scambio (acquisti) e so-cializzazione ha stimolato nuove attivit imprenditoriali anchenel campo della ristorazione che hanno introdotto nella scenaurbana numerosi elementi di elevata qualit formale. Il contrastotra il degrado degli spazi pubblici e degli edici privati e la qualit

estetica di molti esercizi commerciali ulteriormente aumentatono a diventare insostenibile. In altre parole, stata la crescita intermini di funzioni e di fruizione ad avere imposto una riessio-ne sulluso di questo sistema insediativo.

Le p ro sp e t t i v e n e l l a p r o g e t t az i on e d e l l o spaz io pubb li c o

Valor izzare la s c ena urbana s ign i f i ca anche curare l o rgan izzazione e l e norme d uso de l l o spaz io pubbl i c o in rappor to a de t e rminat i punt i prospe t t i c i . Ad esempio , in a l cun i cas i , c ome ne l l immag ine a s in is t ra , l e au to in s o s t a n on c r eano s o l t an t o una in t e r f e r enza f i s i c a a g l i s p o s t amen ti a p i ed i . Imped endo d i s c o r g e r e una d e t e rm ina ta prospe t t iva sono anche un os ta co l o v i s ivo , c on l e s i t o d i r idurre l a t t ra t t iv i t de l la s c ena urbana e , qu ind i , g l i s t imo l i o f f e r t i . In a l t r i cas i , c ome ne l l immag ine a des t ra , fanno perder e la v i s ione d in s i eme d i un luogo r endendo

per s ino p i banal e l immag ine de l la s c ena urbana.


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3.1 Lattivit commerciale

Come gi richiamato, lattivit commerciale di questo ambitourbano ha conosciuto una straordinaria crescita e ha generato unmercato che per qualit e variet dellofferta si qualica come il

mercato centrale pi importante alla scala del sistema urbano edella stessa Provincia. Si deve evidenziare che, nonostante latti-

vit commerciale si sia diffusa nel corso degli anni allinterno deltessuto urbano, vi sono vie che sono rimaste essenzialmente re-sidenziali mentre altre hanno acquisito un carattere commerciale.Oggi, gli assi commerciali fondamentali sono i seguenti: CorsoUmberto I lasse commerciale storico della citt Via Ducadegli Abruzzi, Corso Dalmazia, il vialetto nord di Piazza XXSettembre. Ad essi si deve aggiungere Corso Vittorio Emanuele,

laltra via commerciale storica insieme a Corso Umberto I (Carta5). Da notare che, mentre i primi quattro assi si intersecano esono fra loro connessi, il quinto non si trova allinterno dellareadi intervento e, inoltre, sicamente disconnesso dagli altri assicommerciali.

Lattrattivit di unarea commerciale, di un mercato non datasolo dalla variet dellofferta di beni e servizi. data anche dallaqualit della fruizione di cui i visitatori beneciano nello svolge-re le attivit di acquisto. A questo riguardo, un requisito fonda-mentale la qualit ambientale in cui avvengono tali attivit; la qualit dello spazio sico allinterno del quale ci si muove perfare gli acquisti.

Nel contesto di questo studio, il tema della qualit ambientalesar declinato in termini della qualit dei trasferimenti a piediin rapporto con la sicurezza e la uidit del trafco pedonale.Pertanto, il primo aspetto da affrontare verter lanalisi e la va-lutazione dellattuale organizzazione della mobilit pedonale intermini della presenza di fattori di disturbo che i pedoni incontra-no durante gli spostamenti: dalla dimensione troppo limitata dei

marciapiedi alla congestione del trafco veicolare, dalla presenzadi restringimenti della sezione dei marciapiedi (lampioni, gradini,

La mobi l i t pedona l e

La mobi l i t pedona l e c o s t i tu is c e un a t t iv i t f ondamenta l e per i l

funz ionamento d i una c i t t . Ol t r e a l l a f unz ion e r i c r ea t i va , e s sa s v o l g e l a c ru c ia l e f unz ion e d i c h iud e r e i

moviment i ch e permet tono g l i s cambie la so c ia l izzaz ione . Tut t i i c i c l i d i mobi l i t s i aprono e s i c on c ludono

con un t rag i t to pedona l e d i lunghez- za var iab i l e .

La qual i t de l t rag i t to pedona l e un e l emen to c o s t i tu t ivo de l la qua l i t

u rbana e c on c o r r e in m i su ra d e t e rm i - nan t e a l l a f o rmaz ion e d e l b en e s s e r e

deg l i ind iv idu i durante g l i spos ta - men t i a p ied i .

Magg ior e la qua l i t de l per cor so

s i c u r ezza , s t imo l i o f f e r t i , a g e v o l ezza magg ior e la d ispon ib i l i t deg l i ind i v idu i ad e f f e t t ua r e sp o s t amen t i

a p ied i p i lungh i per ch cambial a p e r c ez i on e d e l l a d i s t anza e d e l l o

s f o rz o f i s i c o d e l c amminar e .


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Carta 5 Gli ass i c ommerc ia l i f ondamenta l i

Gl i ass i c ommerc ia l i f ondamenta l i sono : Corso Umber to I , Via Duca de - g l i Abruzzi , Corso Dalmazia , i l v ia l e t to nord d i Piazza XX Set t embre ,Corso Vit tor io Emanue l e .Pur in t er s e candos i , i pr imi quat t ro ass i non f ormano un s is t ema commer c ia l e p e r c h l o r g an izzaz ion e d e i l o r o spaz i pubb l i c i n on r i sp ond e a i

c r i t e r i de l la mobi l i t pedona l e f lu ida e s i cu ra .


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segnaletica, cassonetti, ecc.) alla mancanza di ambiti di sicurez-za negli attraversamenti stradali, dalla invasione dei marciapiedida parte dei veicoli alle variazioni di livello nelle intersezioni framarciapiedi e strade, dal rumore del trafco delle auto in transitoalla pavimentazione sconnessa e discontinua dei tracciati pedo-

nali. Sono tutti fattori che, da una parte, determinano situazionidi forte conitto fra pedoni e auto e, dallaltra, impediscono cheil camminare sia anche una modalit di ricreazione e socializza-zione e non solo unattivit necessaria per recarsi al lavoro, perfare la spesa, ecc.

Lipotesi progettuale delineata nelle pagine che seguono sifonda sulla constatazione che lo spazio pubblico associato agliassi commerciali sopra indicati d luogo ad una bassa qualit dellafruizione una fruizione che, come emerger nel corso dellana-

lisi, ben lontana dal livello qualitativo raggiungibile, date le po-tenzialit del luogo. Ci perch le attivit di acquisto avvengonoin un contesto ambientale che, sia dal punto di vista sico chepsicologico, non favorisce la mobilit a piedi per la presenza diun insieme di fattori di disturbo che possono essere indicati in:

a) interferenze con il trafco e la sosta veicolare;b) inadeguatezza dei marciapiedi (sezione, discontinuit, pavi-

mentazione irregolare);c) mancanza di una rete di tracciati pedonali tra loro connessi.

Lobiettivo del progetto migliorare la qualit della fruizio-ne degli spazi lungo gli assi commerciali migliorando la qualitdella mobilit pedonale. Lidea di base consiste, innanzitutto, nelcollegare gli assi commerciali realizzando una rete di tracciatipedonali interconnessi cos da creare un sistema pedonale e,secondariamente, nelleliminare i fattori che impediscono unamobilit pedonale uida e sicura al suo interno e lungo le sueprincipali vie di accesso.

A questo punto importante sottolineare che la realizzazio-ne di una rete pedonale strettamente associata alla dimensione

Flu id i t de l la deambulaz ione

Uno deg l i e l emen t i f ondamenta l i de l - la mobi l i t pedona l e , o l t r e a l la qua- l i t de l suo l o e i l g rado d i s i cu rezza

d e i p e r c o r s i p edona l i , l a f l u id i t de l la deambulaz ione .

L immag ine in basso most ra unas i t uaz ion e r i c o r r en t e n e l l a r ea in e same: la f lu id i t de l camminare

sp ezza ta da una ba r r i e ra c h e in t e r r ompe l a v i sua l e e c o s t r in g e i l

p edone a var iare i l r i tmo e l e moda- l i t de l camminare . In par t i c o lare ,

s e s i s p in g e una c a r r ozz ina , s e s i s ta camminando in s i eme ad a l t r i .

In ques to caso , la qua l i t f i s i ca de l marc iap iede annu l la ta da l l a ss enzad i f unz iona l i t pera l t ro fa c i lmen te

r e c up e rab i l e c on una d i v e r sa d i s l o c a - z i on e d e l l e a t t r ezza tu r e f unz iona l i (pens i l ina , s egna l e t i ca , b idone per la

rac co l ta de i r i f iu t i ) .


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commerciale dellArea di intervento permette di conseguire unaltro obiettivo, la creazione di unarea commerciale integrata. Ineffetti, ci che si osserva oggi la presenza di assi commercialisostanzialmente disconnessi fra loro se giudicati dalla prospet-tiva assunta in questo studio. Poich i percorsi pedonali in cui

la mobilit a piedi avviene in condizioni di sicurezza e uiditsono elementi di connessione fra gli spazi, la realizzazione di unsistema pedonale che risponda ai requisiti sopra indicati gene-ra, contemporaneamente, un sistema commerciale: un sempli-ce insieme di vie che percorriamo per spostarci da un eserciziocommerciale allaltro viene ora percepito come un unico ambitospaziale a cui si associano specici caratteri commerciali e urba-nistici (variet e qualit delle merci, sicurezza degli spostamentipedonali, vivibilit e vivacit degli spazi pubblici).

3.2 Lattivit di socializzazione

Un luogo centrale anche il luogo della socializzazione e degliscambi culturali e in molti casi, soprattutto nelle citt di piccole-medie dimensioni, le attivit commerciali sono strettamente in-

Relaz ione t ra in t ens i t d u so e de - g rado urbano

Le s i t uaz ion i d i d e g rado ed i l iz i odeg l i ed i f i c i pr iva t i e deg l i spaz i pubb l i c i non s i l i mitano a l Bor - go Marinaro . Via Bruno Buozzi ,uno deg l i a c c e s s i a l c en t ro s tor i c o p i impor tan t i e c e r tamente i l p i c ong es t ionato , pres en ta una g rave s i t uaz ion e d i d e g rado p r op r i o n e l l e immedia t e v i c inanze d i PalazzoSforza ( e s so s t e s so so l o parz ia lmen- t e u t i l i zza t o ) . S i tuaz ion i s im i l i s i o s s e r vano in a l t r i amb i t i d e l l Ar ea c en t ra l e c on ev iden t i s egn i d i peg - g io ramento neg l i u l t i mi ann i .


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Verso i l Por to

L in c r o c i o t r a Via Tr en t o e Cor s o Mat t e o t t i s i p r e s en ta c ome una c e su ra t ra i l Bo r g o Mar ina ro e l a r ea po r - t ua l e , m en t r e d o v r ebb e e s s e r e un pun t o d i in t e r c onne s s i on e . La p edona l izzaz ion e d i Via Tr en t o c on l e l imi- naz ione de l l e inu t i l i t ransenne v i s ib i l i n e l la f o to ( che i so lano l o s largo an t i s tan t e la Vec ch ia Pescher ia ) , lar i c ompo s iz i on e d e l l o spaz io d i a t t r a v e r samen t o e l a d e f in iz i on e d i un p e r c o r s o p edona l e l in ea r e f in o a l p o r t om ig l i o r e r ebbe r o p r o f ondamen t e l a f ru ib i l i t d i qu e s t o s i s t ema . I n o l t r e , f a c i l i t e r ebb e r o e in c en t i v e r ebbe r o l a c c e s -

s o a l Bo r g o Mar ina ro da i pa r c h e g g i c h e s i t r o vano t ra i l Bo r g o Mar ina ro s t e s s o e l a r ea po r tua l e .

Verso Piazza XX Set t embre

I l la to nord d i Via Bruno Buozzi qu e l l o mag g i o rmen t e u t i l i zza t o p e r ra g g iun g e r e P iazza XX Se t t embr e

provenendo da Via Cec che t t i . Ol t r e ad una pav imentaz ione in s ta to d i deg rado , pres en ta in congrue barr i e -

r e , dovu t e a r ego l e d u so de l tu t toinadeguate , ch e r endono d i f f i c i l e i l

mov imen t o d e i p edon i , c o s t r e t t i a u sa r e l a s ed e s t r ada l e . Eppu r e qu e - s to un punto mol to impor tan te s ia

in t e rm in i f unz iona l i c h e d i s c ena u rbana . La r i v i t a l izzaz ion e d i qu e - s to asse f ondamenta l e d i Civ i tanovaMarche c o s t i t u i t o da Via Buozz i e Via Cec che t t i d ev e pa r t i r e da l l a

r id e f in iz i on e d e l l e r e g o l e d u s o d i ques to spaz io d i c onness ione .


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tersecate alle attivit di socializzazione. A Civitanova Marche iprincipali assi commerciali sono anche i luoghi in cui si svolgegran parte delle attivit di scambio sociale e culturale della col-lettivit cittadina e del sistema urbano bar, caff, punti di in-contro allaperto. Ne consegue che il miglioramento della qualit

della fruizione degli spazi lungo gli assi commerciali attraversola creazione di condizioni ambientali favorevoli ad una mobilitpedonale uida e sicura incrementa anche la qualit della frui -zione di coloro che si recano nellarea per motivi ricreativi e disocializzazione. Con il ben noto esito che fruizione commercialee fruizione ricreativa e di socializzazione attivano processi che sirafforzano a vicenda.

3.3 Il rapporto strumenti-obiettivi

Il rapporto strumenti-obiettivi pu essere formulato comenello schema di Figura 1, il quale pu essere interpretato se-guendo due linee di lettura. La prima prospettiva considera comeobiettivi nali la riqualicazione degli edici privati e degli spazipubblici (obiettivo indicato nello schema con lespressione re-cupero edilizio). Afnch ci si realizzi necessario che vi siaun incremento dellattivit residenziale, dellattivit commercialee dellattivit di socializzazione. Per raggiungere questi obietti-

vi intermedi necessario produrre esternalit attraverso: a) uncambiamento delle regole duso degli spazi pubblici (marciapie-di, strade, piazze, slarghi, giardini) e b) un investimento direttonel miglioramento della qualit formale e funzionale degli spazipubblici stessi. Questi interventi sono ritenuti sufcienti per in-nescare, date le condizioni a contorno, un processo di riqualica-zione e valorizzazione economica di tutto il sistema insediativo.

Vi tuttavia unaltra linea di causalit. Si pu partire dallobiet-tivo nale di migliorare il benessere netto degli attuali fruitori

(obiettivo indicato nello schema di Figura 1 con lespressioneaumento del benessere) ottenuto attraverso il miglioramento


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delle condizioni ambientali: sicurezza, inquinamento atmosfe-rico, inquinamento acustico, qualit degli spostamenti (a piedie in bicicletta), valori formali della scena urbana. Questa lineadi riessione poggia, da una parte, sulla elevatissima fruizionedellarea, in particolare durante il ne settimana e, quindi, sul

numero di individui che sopportano i costi sociali delle attualicondizioni ambientali; dallaltra, sul fatto che lobiettivo generaledella riduzione delle emissioni dovute al trafco veicolare costi-tuisce un obiettivo a s stante al quale tutte le citt sono chiamatea contribuire.

Creazione di

un sistema

pedonale

Aumento della fruizione afini commerciali e di

socializzazione

Aumento della qualit della fruizione

Aumento del

benessere

Aumeto delle

attivit economiche

Recupero

edilizio

Aumento della qualit della residenza

Aumento della domanda di residenza

Figura 1 St rumen t i e ob i e t t i v i : r e l az i on i


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S C H E D A 2 L A C C E S S I B I L I T I N A U T O A L L A R E A C E N T R A L E

Gli in t e rv en t i sugg er i t i n e l cap i t o lo su c c e s s i v o s i f ondano su una pedona l izzaz ione parz ia l e (a c c e s soin au to so l tan to a i r e s id en t i ) d e l la par t e no rd d e l Borgo Marinaro (a par t i r e da Piazza XX Set t embre c ompresa ) e , su c c e s s i vamen t e , an che d e l la par t e sud . La pedona l izzaz ione d i luo gh i in t en samen t e

f ru i t i so l l e va s empre la ques t i on e d e l la l o ro a c c e s s ib i l i t . Nel ca so in e same , la p edona l izzaz ione

parz ia l e , c o s c ome prev i s ta n e l p r o g e t t o , non pone a l cun prob l ema d i raz ionamen to d e l l a c c e s so in au to p er i l fa t t o ch e e s i s t e g i la po ss ib i l i t d i par ch egg ia r e a d i s tanze d i 150-300 met r i . Pone ,inv e c e , un prob l ema d i cambiamen to d i ab i tud in i . Ma o ramai ampiamen t e d imos t ra to da l l e sp er i en - za d i innumerevo l i c a s i ch e g l i ind iv idu i cambiano i l o ro c ompor tamen t i r e la t i v i a l la mob i l i t p i

fa c i lmen t e d i quan to sp es so s i p en s i . In par t i c o la r e , s e g l i spaz i sono c o r r e t tamen t e p ian i f i c a t i , g l i spo s tamen t i a p i ed i e in b i c i c l e t ta sono la rgamen t e p r e f e r i t i dag l i ind iv idu i c ome moda l i t d i ch iu - d er e i c i c l i d i spo s tamen to o c ome moda l i t d i e f f e t tuare l in t e ro c i c l o d i spo s tamen to .

Come ind i ca to n e l la Car ta 6 , n e i pun t i A e D es i s t ono ampi spaz i d i par ch egg io c on t i gu i a l BorgoMarinaro . Ess i sono g i o ra u t i l izza t i p i enamen t e n e i mome n t i d i mass ima f ru iz ione ( e la rgamen t e inu t i l izza t i , inv e c e , n e l r e s t o d e i g i o rn i d e l la s e t t imana) . A Oves t d e l Borgo Marinaro , i l par ch eg -

g i o d e l l Area Cec c o t t i , s e c o r r e t tamen t e d imens iona to , c o s t i tu i r ebbe un a l t ro f ondamen ta l e pun to d i

a c c e s so : s i t ro va a una d i s tanza var iab i l e t ra i 150 e i 300 met r i da l bar i c en t ro d e l Bor go Marinaro( l in c ro c i o t ra Corso Dalmazia e Via Duca deg l i Abruzz i ) . I l par ch egg io g i o gg i ampiamen t e u t i - l izza to e ragg iunge una s i tuaz ione d i c ompl e t o u t i l izzo an che n e i g i o rn i lavo ra t i v i (a d imos t raz ione ch e g l i ind iv idu i sanno cambiare i p ropr i c ompor tamen t i ) . Un l imi ta to numero d i par ch egg i ino l t r e d i spon ib i l e in Piazza XX Set t embre .

Nel la s i tuaz ione a t tua l e , la p edona l izzaz ione parz ia l e d e l Borgo Marinaro non de t e rmina nes sunar iduz ione d e l l a c c e s s ib i l i t in au to .

Ino l t r e , in pro spe t t i va , su l la base d i un c o e r en t e p iano d i mob i l i t so s t en ib i l e , la p r e s enza d i vuo t i u rban i d i amp i e d imen i s on i a l l i n t e rn o d e l l Ar ea c en t ra l e p e rme t t e r ebb e d i r ea l i zza r e n e i p r o s s im i ann i un s i s t ema d i pa r c h e g g i c apa c e d i s e r v i r e e f f i c a c ement e i l Bo r g o Mar ina r o e l i n t e ra Area c en -

t ra l e d e l s i s t ema urbano d i Civ i tanova Marche .

I l s i s t ema de i par ch egg i a suppor t o d e l la mob i l i t p edona l e d e l Borgo Marinaro ma anche d e l l Area c en t ra l e po t r ebbe e s s e r e c ompl e ta t o n e l med io p er i odo c on a l cun i nuov i par ch egg i da c o l l o ca r e in po s iz ion i s t ra t eg i ch e r i sp e t t o a i f lu s s i d i t ra f f i c o v e i c o la r e . Ci sono quat t ro pun t i par t i - c o l a rmen t e i n t e r e s san t i anche p er i l fa t t o ch e sono vuo t i u rban i a tu t t i g l i e f f e t t i o luo gh i dov e s i sv o l gono a t t i v i t ch e po t r ebbero e s s e r e d e lo ca l izza t e (a t t rav er so in c en t i v i e a c c o rd i n egoz ia l i ) in ar e e

p i idonee . I pun t i r i l e van t i sono que l l i ind i ca t i n e l la Car ta 6 : E, F, G, H. I par ch eg g i andrebberor ea l izza t i in s equenza a s e c onda de l l andamen to d e l g rado d i f ru iz ione d e l l Area c en t ra l e , a l l in t e r - no d i un p iano d i va lo r izzaz ione in t eg ra to d e l l in t e ra Area c en t ra l e .

L ipo t e s i p ro g e t tua l e d i l imi tar e a i so l i r e s id en t i l a c c e s so in au to a l Borgo Marinaro r ea l izza-

b i l e g i o gg i c on i par ch egg i l o ca l izza t i a l suo e s t e rno ma ne l l e su e p ro s s imi t . Ma c i sono l e c ond i - z ion i p er un pr o g e t t o d i p edona l izzaz ione , d i u so d e l la b i c i c l e t ta p er la mob i l i t u rbana e d i r iqua- l i f i c az ione u rbana anco ra p i ambiz io so in t e rmin i d i so s t en ib i l i t ambien ta l e e qua l i t u rbana .


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Car ta 6 Access ib i l i t in au to a l l Area c en t ra l e


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Corr ido io e c o lo g i c o n e l Borgo Marinaro : la r ina tura l izzaz ione d e l Fosso Cast e l la ro

I l Fosso Cast e l la ro c o s t i tu i s c e uno de i pun t i d i mass imo deg rado d e l Borgo Marinaro , pur av endoev id en t i po t enz ia l i t , o l t r e ad una funz ione s t ra t eg i ca c en t ra l e p er mig l i o rare la qua l i t u rbana . In e f f e t t i , i l d eg rado in cu i v e r sa a t tua lmen t e i l Fo sso Cast e l la ro s i pa l e sa sopra t tu t t o in uno de i p r in c i -

pa l i pun t i d i a c c e s so a l Borgo Marinar o c o s t i tu i t o da l l in c ro c i o in c o r r i spondenza d i Via Civ i tanova .

In que l pun to , la s i tuaz ione d i d eg rado ambien ta l e d i g r ande v i s ib i l i t non so lo a i p edon i ma anche a ch i t rans i ta in au to .

La c r i t i c i t d e l la s i tuaz ione ino l t r e agg rava ta da l la pr e s enza d i ev id en t i d i s funz ion i in t e rmin i d i mob i l i t p edona l e . Ad es empio , i l t rans i t o lungo i t ra c c ia t i ch e c onducono a l l in c ro c i o r e so e s t r ema- men t e in s i cu ro da l la mancanza d i adegua t i marc iap i ed i c o s c ome in s i cu ro e a c c id en ta to l a t t rav er sa - men to . S i t ra t ta d i un t ema mo l t o s en t i t o , da ta la d en s i t ab i ta t i va d e i quar t i e r i ad ov e s t d e l l in c ro c i oe , qu ind i , la e l eva ta f ru iz ione d i ques t o luo go n e l l ambi t o d eg l i spo s tamen t i quo t id ian i .

Re la t i vamen t e a l la r iqua l i f i c az ione ambien ta l e d e l Fosso Cast e l la ro s i avanza , innanz i tu t t o , la p ro - po s ta d i una r ina tura l izzaz ione d e l suo a lv eo . Vi sono mo l t i s s imi e s empi n e l l e c i t t e u ropee d i in t e r -

v en t i d i r ina tura l izzaz ione d i c o r s i d a cqua e c o lo g i camen t e o r i en ta t i p er s i tuaz ion i d i ques t o t ipo . In s e c ondo luo go , a l l in t e rno d e l l a l v eo s i po t r ebbe r ea l izzare una c o r s ia c i c lab i l e p er c onne t t e r e i l BorgoMarinaro e i l s i s t ema r i c r ea t i v o d e l l i t o ra l e c on la p i s ta c i c lab i l e a f in i r i c r ea t i v i ch e ragg iunge Civ i - tanova Alta p er c o r r endo la va l l e d e l Fosso Cast e l la ro . Con l e s i t o d i c r ear e una sugg e s t i va c onnes s i on e l i t o ra l e - c o l l ina a par t i r e da l c en t ro s t o r i c o ( immag in e a d es t ra ) . I l no t evo l e su c c e s so ch e ha r i s c o s soques ta in f ra s t ru t tu ra r i c r ea t i va mer i ta ampiamen t e l o s f o rzo d i ind iv iduare un pro g e t t o d i r iqua l i f i c a - z ione ambien ta l e d e l l a l v eo ch e s ia an che funz iona l e a i f in i d e l la f ru iz ione c i c lab i l e .


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4. LArea di intervento: lipotesi progettuale

Il progetto si articola in tre parti, strettamente integrate. Laprima consiste nella creazione di un sistema pedonale che in-globi i principali assi commerciali permettendo una fruizione

pi elevata e di maggiore qualit dei luoghi dello scambio. Cicostituisce la parte principale del progetto e si fonda sullimpor-tanza delle attivit commerciali nel funzionamento di questo si-stema insediativo. La seconda parte riguarda la realizzazione diinterventi volti a creare allinterno dellArea di intervento nuovispazi pubblici (o a migliorare quelli esistenti). Si muove dal rico-noscimento della sostanziale assenza di spazi pubblici di qualitallinterno di questo perimetro. La terza parte, inne, concerneil miglioramento della qualit della residenza, partendo dal fatto

che i dis-equilibri gi discussi riducono in modo signicativo laqualit dellabitare in questo luogo che, da altri punti di vista,non potrebbe essere pi ambito, proprio per la sua collocazioneallinterno del sistema urbano.

4.1. Il sistema pedonale

LArea di intervento non ha una zona pedonale rappresen-tabile in termini di spazi connessi allinterno dei quali i pedonipossono muoversi senza avere interferenze con le auto o con in-terferenze limitate o accettabili. Gli unici ambiti che presentanole condizioni minime essenziali alla mobilit pedonale sono Cor-so Umberto I che dispone di ampi marciapiedi e la porzionepedonalizzata di Piazza XX Settembre (vedi Carta 7). Entram-bi, tuttavia, offrono una situazione chiaramente carente, sia perquanto concerne lintensit della fruizione, che le direttive deltrafco pedonale rispetto alla localizzazione delle attivit com-merciali, che la qualit dellambiente urbano congestione del

trafco veicolare, inquinamento acustico e atmosferico in cuisono inseriti. E limitata , inoltre, la funzione pedonale svolta da

Barr i e r e d i a c c e s s o

Lac c e s s ib i l i t pedona l e e que l la in b i c i c l e t ta a l Bo r g o Mar ina ro

da i qua r t i e r i c h e s i t r o vano a n o rd -oves t de l la c i t t (a nord de l Fosso

Cast e l laro e a oves t de l la Sta ta l e 16 ) p r e s en ta s i t uaz ion i d i e l e va ta c r i t i c i t . Nel l immag ine in basso

v i en e p r e s en ta ta una d e l l e s i t uaz io - n i p i c r i t i c h e . La r ea l izzaz ion e

d e l l a r o t onda ha r e s o v e ramen t e d i f -

f i c i l e e sp ia c evo l e l ing r es so a p ied i o in b i c i c l e t ta da Via Civ i tanova

uno deg l i ing r es s i p i impor tan t i .La r inatura l izzaz ione de l FossoCas t e l l ar o p o t r ebb e f o rn i r e una

so luz ione a l prob l ema.


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Carta 7 Mobi l i t pedona l e : l a s i tuaz ione a t tua l e

Nel l ar ea in e same v i sono so l tan to due ambit i ch e pres en t ano l e c ond iz io - n i min ime es s enz ia l i a l la mobi l i t pedona l e : Corso Umber to I do ta tod i amp i mar c iap i ed i e l a p o rz i on e p edona l izza ta d i P iazza XX Se t - t embre . Si t ra t ta , c omunque , d i spaz i de l tu t to in su f f i c i en t i , s ia r i spe t toa l la in t ens i t e a l l e d ir e t t iv e de i f lu ss i pedona l i , s ia r i spe t to a l la qua l i t

de l l ambien t e urbano cong es t ione de l t ra f f i c o ve i c o lare , inqu inamentoacus t i c o e a tmos f e r i c o in cu i sono in ser i t i .


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Carta 8 Mobi l i t pedona l e : l ipo t e s i prog e t tua l e

Ob i e t t i v o : c r eaz ion e d i un a r ea in t e g ra ta p e r g l i s p o s t amen ti a p i ed i un s is t ema pedona l e , f o rmata da s t rade pedona l i , s t rade a t ra f f i c o ve i c o - lar e do ta t e d i ampi marc iap ied i , s t rade a t ra f f i c o l imita to , t ra c c ia t i pr iv i d i in t er f e r enze , n e l la qua l e la c i r c o laz ione pedona l e s ia s i cu ra e ag evo l e .

S t rumen t i : in t r oduz ion e d i nuov e r e g o l e d u s o d e g l i s paz i c o l l e t t i v i ; r ea - l i zzaz ion e d i m i c r o - in t e r v en t i in f ra s t ru t tu ral i .


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Vicolo Venere, Vicolo Marte e Vicolo Nettuno indicati nellaCarta 7 con le linee tratteggiate , che sono stretti tracciati pedo-nali di penetrazione nel Borgo Marinaro, non solo per le dimen-sioni delle loro sezioni ma soprattutto perch marginali rispetto aiussi pedonali, non contenendo esercizi commerciali.

Come indicato in precedenza, lidenticazione fra sistemapedonale e sistema commerciale costituisce il punto di par-tenza nella individuazione dellipotesi progettuale. Ci signica,in altri termini, che lambito urbano allinterno del quale realizza-re un sistema integrato di percorsi pedonali strettamente asso-ciato alla dimensione commerciale dellarea in esame. E in mododel tutto preliminare rispetto allanalisi che sar condotta, si puanticipare che, in una prima fase, lobiettivo di migliorare sensi-bilmente la fruizione di questo ambito pu essere conseguito mi-

gliorando la qualit della mobilit pedonale anche solo attraversolintroduzione di norme duso di tali spazi e la realizzazione dimicro-interventi infrastrutturali.

Lipotesi progettuale prevede la realizzazione di un sistemapedonale in unarea denita da Corso Umberto I, Piazza XX Set-tembre, Corso Matteotti e nelle seguenti vie di accesso a questaarea: Piazzale Don Minzoni, Via Buozzi, Corso Vittorio Ema-nuele (vedi Carta 8). Qui di seguito saranno analizzati i singolitracciati viari oggetto di intervento.

Corso Umberto ICorso Umberto I lunico asse commerciale a offrire buone

condizioni per la circolazione pedonale in termini infrastrutturali(marciapiedi). Certamente, il fatto di essere anche unarteriafondamentale del centro storico in termini di trafco veicolareriduce in modo signicativo la qualit ambientale e, quindi,la qualit della fruizione di questo ambito urbano. E cicostituisce una rilevante criticit. Tuttavia, si ritiene che, inuna prima fase, si possano lasciare inalterate le modalit del

trafco veicolare lungo Corso Umberto I accesso a residenti evisitatori poich dotato di marciapiedi sufcientemente ampi

Est e rna l i t da va l o r izza r e

Corso Dalmazia e v ia Duca de - g l i Abruzzi ( e a l t r e v i e la t e ra l i )o sp i t an o e s e r c iz i c ommer c ia l i c h e s i

s on o do ta t i d i spaz i e sp o s i t i v i d i no t evo l e qua l i t e s t e t i ca . Tut tav ia , pra t i cametne ovunque , l e e s t e rna- l i t pos i t iv e g enera t e da l la qua l i t deg l i in t erven t i sono annu l la t e da l la poss ib i l i t d i parchegg iare l e au tod i f r on t e a g l i e s e r c iz i c ommer c ia l i in pres enza d i aree d i r i spe t to (marc ia - p ied i , n e l la magg ior par t e de i cas i )d i d imen s i on i mo l t o l im i t a t e .Una g e s t i on e d e i p e rme s s i d i pa r - c h e g g i o f ina l izza ta a va l o r izza r e l a

qua l i t e s t e t i ca de l l e v e t r in e produr- r ebb e un g rand e e f f e t t o p o s i t i v o su l l a s c ena urbana de l la c i t t


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da contenere il trafco pedonale attuale e da rendere il ussopedonale abbastanza uido e, inoltre, sullo sfondo del fatto chela disponibilit di nuovi parcheggi in aree facilmente accessibili alcentro storico far presumibilmente diminuire il trafco veicolarelungo il Corso (vedi Scheda 2, pp. 28-29). Gli unici interventi

micro-infrastrutturali riguarderanno la realizzazione di fasce diosmosi in corrispondenza degli incroci stradali ad esempio, con

Via Zara, Via Duca degli Abruzzi, Via Trento, Via Bruno Buozzi e degli attraversamenti tra una sezione e laltra dei marciapiedi,allo scopo di rendere sicura la circolazione pedonale.

Via Duca degli AbruzziQuesto asse viario svolge un ruolo centrale sia perch la

prosecuzione di Piazzale Don Giovanni Minzoni il piazzale

antistante la stazione ferroviaria sia perch una via di colle-gamento tra Corso Umberto I, Corso Dalmazia e Viale GiacomoMatteotti. Inoltre, uno degli assi commerciali pi importantidel centro storico.

In quanto via di penetrazione nellArea di intervento a partireda Corso Umberto, un asse centrale della mobilit pedonale.Ci rende necessaria la sua pedonalizzazione e trasformazionein una via a trafco limitato (solo residenti) e lampliamento deimarciapiedi in entrambi i lati, il cui sottodimensionamento ri-spetto ai ussi di trafco pedonale crea fenomeni di congestionee rende difcoltosa la fruizione pedonale.

Da considerare anche che, insieme a Via Trento, una via dicollegamento diretto con larea portuale (parcheggi, passeggiate).

Via TrentoBench sia una via di piccole dimensioni, il fatto di intersecare

larea centrale nella sua met (in direzione est-ovest), collegandoCorso Umberto I a Corso Dalmazia, prima, e a Corso Matteotti,poi, la rende un percorso di attraversamento estremamente utile

e, quindi, molto fruito. Inoltre, essendo una via commerciale, di per s meta degli spostamenti. Poich si ritiene che le sue

Conness ion i pedona l i n e l BorgoMarinaro : Via Tren to

Via Tren to c o s t i tu is c e uno deg l i a s s i p i in t e r e s san t i n e l l ambi t o d e l prog e t to . La sua pedona l izzaz ione e r iqua l i f i caz ione f o rmal e to -

g l i e r ebbe ben poco ( v i s ta l ampiezzad e l l a c a r r e g g ia ta ) a i f l u s s i d i au t oma, a l l o s t e s so t empo , c o s t i tu ir eb - be un cambiamento pro f ondo ne l la

qua l i t d e l l a f ru iz i on e d e l s i s t ema .In fa t t i , c o l l e ga in t e rmin i prospe t -

t i c i , s imbo l i c i e f unz iona l i Co r s oUmber to I a l molo Sud e a l por to ,

me t t endo in o l t r e in r e l az i on e a qu e - s t i s i s t emi due deg l i spaz i pubbl i c i

f ondamenta l i per una r iqua l i f i caz io - n e , r i spe t to a l la so c ia l izzaz ione , de l

Bo r g o Mar ina ro : P iazza Abba e l os l a r g o d i e t r o a l l a v e c c h ia Pe s c h e ria .Notevo l i van tagg i da l la sua pedona l izzaz ion e t r a r r ebb e r o an ch e l e

a t t i v i t c ommer c ia l i e l a r e s id enza .


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dimensioni coniggano con i ussi di trafco pedonale gi oggimolto elevati, necessario chiudere al trafco veicolare questa

via rendendola pedonale.Da considerare anche che, insieme a Via Duca degli Abruzzi,

una via di collegamento diretto con larea portuale (parcheggi,

passeggiata sul porto e sul lungomare sud).

Corso DalmaziaNegli ultimi due decenni Corso Dalmazia diventato un asse

fondamentale in termini commerciali. Lo anche rispetto allafruizione dellintera area poich ne costituisce larteria centrale,intersecandola nella sua met in direzione nord-sud e collegando

Via Duca degli Abruzzi a Piazza XX Settembre. Lo si pu de-nire come il cuore del luogo centrale e per questo deve offrire

condizioni di assoluta qualit ambientale alla fruizione. Allo statoattuale, ci che immediatamente realizzabile per migliorare laqualit degli spostamenti pedonali limitare il trafco e la sostadelle auto ai soli residenti e pedonalizzare la via nei ne setti-mana e/o in determinate occasioni, ampliare i marciapiedi cherisultano sottodimensionati rispetto ai ussi di trafco pedonale,riqualicare lo slargo in prossimit dellincrocio fra Via Trento eCorso Dalmazia (Piazza Abba) realizzando un piccolo giardi-no, uno spazio di sosta per la socializzazione.

Nella nuova organizzazione della mobilit Corso Dalmaziaentrerebbe a far parte del percorso ciclabile progettato per glispostamenti urbani ospitando lungo tutto il suo tratto una pistaciclabile , connettendosi a nord con Via Regina Margherita e asud con Piazza XX Settembre e Corso Garibaldi.

Vialetto lato nord di Piazza XX SettembreQuesto tracciato viario che corre lungo il lato nord di Piazza

XX Settembre delimita il perimetro dellarea integrata a sud ecostituisce un altro importante asse di collegamento tra Corso

Umberto I e Corso Matteotti. Lintensit del trafco pedonaleche si osserva lungo questo breve asse viario molto elevata, per

Attraver sament i in s i cur i

La p edona l izzaz ion e pa rz ia l e d i Via Vela ( t rans i to de l l e au to a i

s o l i r e s id en t i ) e l i n v e r s i one d e l - l a d i r ez i on e d i mar c ia d e l l e au t odovrebbero ac compagnars i a unas i s t emaz ion e d e g l i s paz i d i a t t r a v e r - samento pedona l e s e c ondo i c r i t e r i d i s i cu rezza , qua l i t e pre c edenzade l pedone . Come g i r i ch iamato , i l punto ind ica to n e l la f o to svo l g e un ru o l o c ru c ia l e n e l p r o g e t t o d i c onn e s - s ione d i Corso Vit tor io Emanue l e c on g l i a l t r i ass i c ommerc ia l i e d i mig l io ramento de l la f ru iz ione d i uno

spaz io u rbano c h e l a p r e s enza d e l l a Chiesa d i San Pie t ro e Pao lo r ende un impor tan te luogo d i so c ia l izza- z i on e .


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i seguenti motivi: collega, come appena detto, Corso UmbertoI a Corso Matteotti; collega Piazza XX Settembre allarea di in-tervento; una via commerciale. A ci si aggiunge lintensit deltrafco veicolare determinata dal fatto che questa via uno deipunti di uscita dal centro storico. Se si considera che il vialetto

costituisce laffaccio dellarea in esame su Piazza XX Settembre, assolutamente necessario eliminare le interferenze dovute altrafco delle auto, permettendo quindi ai pedoni di uire in tuttasicurezza da un ambito allaltro.

Leliminazione del trafco veicolare lungo il vialetto rende-rebbe superuo il semaforo allincrocio con Corso Umberto Ie Via Buozzi e permetterebbe al trafco di Corso Umberto I discorrere senza interruzioni. Le auto dei residenti provenienti daCorso Dalmazia possono uscire immettendosi su Corso Matte-

otti o su Via della Nave.

Corso Giacomo MatteottiVia parallela a Corso Umberto I, Corso Matteotti delimita a

est il perimetro dellarea di intervento, rispetto alla quale quindiuna via importante di connessione pedonale. , tuttavia, ancheuna delle principali arterie di trafco veicolare del centro storicoe ci rende necessario ricreare le condizioni ambientali per ac-cogliere i ussi pedonali e, quindi, ridare attrattivit a questa via.Lampliamento dei marciapiedi (in particolare il lato che delimitalArea di intervento) e la ripavimentazione unitaria degli attraver-samenti stradali per dissuadere la velocit dei veicoli motorizzatie per rendere agevoli e sicuri i trasferimenti dei pedoni sonointerventi necessari per favorire la fruizione pedonale lungo iltracciato. Si deve sottolineare che questi interventi dovrebberoessere effettuati non solo lungo il tratto di Corso Matteotti chedelimita larea di intervento ma anche lungo il tratto che prose-gue verso nord almeno no a Via Lauro Rossi che il trattoprospiciente parte dellarea portuale dove si trovano i parcheggi

a servizio del centro storico e alcuni punti focali (Chiesa di Cri-sto Re, fermata degli autobus, porto).

Conness ion i pedona l i n e l Borgo Ma- r ina r o : Via Lau ro Ros s i

una v ia p e r i f e r i c a d e l Bo r g oMarinaro la cu i immag ine mol to

s caden t e l e s i t o d i t r e fa t tor i : a )la pres enza de l Fosso Cast e l laro che

de l imita in t eramente uno de i suo i l a t i ; b ) i f l u s s i d i t r a f f i c o v e i c o l a r e ;

c ) l e s s e r e dominata da un g ran- de ed i f i c io s enza ac c e s s i pr iva t i su

ques ta v ia e , qu ind i , s enza f r equen - ta tor i . Neg l i u l t imi ann i s i sono

insed ia t e a l cune a t t iv i t c ommerc ia l i ch e l hanno r esa p i movimenta ta

s enza c amb ia rn e , t u t t a v ia , l a sp e t t og enera l e . Analogamente ad a l t r i cas i g i menzionat i , i l pr imo passo ver sol a r iqua l i f i c az i on e d i qu e s t a v ia l a

r ea l izzaz ion e d i un mar c iap i ed e d i d imens ion i adeguate ad ac cog l i e r e i

f lu ss i pedona l i g enera t i da l la pres en - za de i n egoz i . Non s i deve c omunque

t ras curare la funz ione pedona l e che Via Lau ro Ros s i p o t r s v o l g e r e e in modo c r e s c en t e in quantoconness ione t ra Corso Umber to I e

Corso Matt eo t t i e , qu ind i , i l s i s t emar i c r ea t i v o d e l l i t o ra l e .


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Piazza XX SettembreLipotesi proposta in questo studio prevede di lasciare invaria-

te le attuali modalit duso di Piazza XX Settembre parcheggioe area pedonale introducendo, tuttavia, una sostanziale modi-ca in termini di fruitori del parcheggio a favore dei soli residenti.

Ci permetterebbe di liberare alcune vie e/o alcuni tratti di viedellarea in esame dalla sosta delle auto.

Via Bruno BuozziPur essendo una via esterna allArea di intervento, Via Buoz-

zi parte integrante del progetto di riqualicazione della mo -bilit pedonale del centro storico. Con Via Cecchettti, di cui la prosecuzione allinterno del centro storico, forma lasse via-rio fondamentale di ingresso al centro storico dal parcheggio

dellArea Ceccotti (attraverso Via della Vetreria) che uno deipunti cardini del progetto di una mobilit sostenibile nellAreacentrale dagli insediamenti urbani dellArea Cecchetti e di SanMarone, nonch dai quartieri pi periferici del sistema urbano(Santa Maria Apparente, Civitanova Alta). , quindi, una via digrande trafco, sia veicolare che pedonale. A differenza di Cor -so Umberto I, la grande arteria di trafco che interseca, non hamarciapiedi adeguati ai ussi pedonali e, pertanto, necessita diinterventi di ampliamento delle loro dimensioni. Da sottolineareche su un lato di Via Buozzi si affaccia Palazzo Sforza, per cuila denizione del marciapiede parte del pi ampio progetto diriqualicazione dellarea antistante il palazzo comunale.

Rimane cruciale lungo questa via la riqualicazione sia in ter-mini funzionali che estetici del sottopasso ferroviario pedonaleche, allo stato attuale, costituisce una barriera architettonica allaquale la presenza dellascensore non comunque in grado di for-nire una adeguata soluzione.

Area antistante Palazzo Sforza

Probabilmente lambito di maggiore trafco veicolare delcentro storico, data la conuenza delle auto provenienti da Corso

Acc ess ib i l i t c i c lab i l e n e l BorgoMarinaro

Acc eder e a l Borgo Marinaro in b i c i c l e t ta e la mobi l i t c i c lab i l e a l l i n t e rn o d e l l Ar ea c en t ra le un t ema d i s t raord inar ia r i l evanzasu l qua l e s i d o v r ebb e t o rna r e c on uno s tud io spe c i f i c o . S i deve no tare ,c omunque , c h e g l i in t e r v en t i p r e v i s t i

per i l Borgo Marinaro un ambitourbano abbastanza ampio per - met t e r ebbero un uso p i in t enso e s i c u r o d e l l a b i c i c l e t t a a l su o in t e rn oe in c en t i v e r ebb e r o t a l e f o rma d i mobi l i t per ragg iunger l o .Da ques to punto d i v i s ta , s i deve sub i t o p r o v v ed e r e a in t r odu r r e in qu e s t a a r ea l e in f ra s t ru t tu r e p e r i l p o s t e g g i o d e l l e b i c i c l e t t e : a lme - no duec en to pos t i . Attua lmente i l numero d i p o s t i p ra t i c ament e pa r i a z e r o ( e s i u t i l i zzano s o l uz ion i d i f o r tuna) .


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Umberto I, Via Buozzi e dal vialetto sul lato nord di Piazza XXSettembre. Sullo sfondo di questa situazione, la necessit di cre-are unarea di pertinenza lungo tutto laffaccio di Palazzo Sforzasembra essere una priorit. Vi , tuttavia, unaltra ragione a so-stegno di questo intervento. Creando unarea di pertinenza allin-

terno della quale i pedoni si muovono in sicurezza si denisce untracciato pedonale di collegamento tra Corso Vittorio Emanue-le una delle principali vie commerciali del centro storico eCorso Umberto I, nonch larea commerciale a nord di PiazzaXX Settembre. Questa integrazione tanto pi necessaria per ilfatto che Corso Vittorio Emanuele si trova allesterno dellareacommerciale centrale e senza connessioni con essa.

Area antistante la Chiesa di San Pietro e Paolo

Analogamente al palazzo comunale, la Chiesa di San Pietro ePaolo si affaccia direttamente su un asse viario intensamente traf-cato. La mancanza di un vero e proprio sagrato e limpossibili-

La p edona l izzaz ion e pa rz ia l e ( a c - c e s s o in au t o a i s o l i r e s id en t i ) d e l

v ia l e n o rd d i P iazza XX Se t t embr e ha un cara t t e r e s t ra t eg i c o per g l i

e f f e t t i ch e de t e rminerebbe . Da una

par t e , c onnet t e r ebbe la Piazza e i Gia rd in i a tu t t o i l s i s t ema in s e - d ia t i v o d e l Bo r g o Mar ina ro Nord ,

c r eando un s i s t ema pedona l e d i s t raord inar ia qual i t . Dal l a l t ra ,

r end e r ebb e mo l t o p i f l u id o i l t r a f f i - c o ve i c o lare lungo Corso Umber to I ,

r end endo po s s ib i l e l e l im inaz ion e d e l s ema f o r o a l l in c r o c i o c on Via Bruno

Buozzi con un not evo l e mig l io ra - men to de l la qua l i t de l l ar ia ( in uno

d e i pun t i d i mag g i o r e c on g e s t i on e e inqu inamento a tmos f e r i c o de l la

c i t t ) .

I due luogh i iden t i tar i d i Civ i tanova Marche ra f f i gura t i n e l l e immag in i i Giard in i e i l Lido Cluana , che g l i in t erven t i d i r iqua l i f i caz io ne hannoap e r t o ad una mag g i o r e e m ig l i o r e f ru iz i

Borgo Marinaro - Verso un progetto di valorizzazione urbana: l'area centrale del sistema...

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