Il sistema urbano di Civitanova Marche: metropolitana di superficie e mobilità sostenibile

8/7/2019 Il sistema urbano di Civitanova Marche: metropolitana di superficie e mobilit sostenibile

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Il sistema urbano di Civitanova Marche:

metropolitana di superficie e mobilit sostenibile

Orientamentiper una strategiadi sviluppo economico della Provincia di Macerata

Civitanova Marche

8 febbraio 2008

Sala Conferenze

Banca di Credito Cooperativo

Antonio G. Calafati

www.ppw.it


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Public Policy Workshop

Il sistema urbano di Civitanova Marche, composto da 10

comuni appartenenti alle Province di Macerata e AscoliPiceno, ha una popolazione di 137.000 abitanti circa e un

numero di addetti pari a 61.000 unit circa. Sia in termini di

popolazione che di addetti il secondo sistema urbano

delle Marche dopo quello di Ancona.

Da un punto di vista spaziale una citt dispersa nata per

coalescenza territoriale e non per espansione continua apartire da un nucleo urbano. Questa citt e si organizzata

intorno a due assi gravitazionali principali che si

intersecano in corrispondenza di Portocivitanova centro

di gravitazione del sistema. Un asse si sviluppa per circa 15

km lungo la fascia costiera, parallelamente alle maggiori

arterie di comunicazione e contiene gli agglomerati urbanidi Porto Potenza Picena, Portocivitanova e Porto

SantElpidio. Laltro asse corre lungo la Bassa Valle del

Chienti e si estende per circa 12 km e contiene gli

insediamenti di Santa Maria Apparente, Borgo Stazione,

Trodica. Entrambi gli assi ospitano le funzioni intorno alle

quali si organizza la citt e sono oggi un continuum

urbano, bench segmentato in termini politico-amministrativi in pi comuni contigui. Lungo questi assi o

a poca distanza da essi oggi localizzata gran parte della

popolazione e delle attivit produttive manifatturiere e

commerciali.

La citt in nuce di Civitanova Marche

M A


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100/120 metri

BC

Zona commerciale Aurora


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Zona commerciale Aurora

Racchiusa nellarea lato di 100-150

metri troviamo la pi elevata

concentrazione di negozi

commerciali della provincia di

Macerata.

Si tratta di unarea fruibile e gi

fruita per chi arriva in auto con

spostamenti a piedi. La viabilit

pedonale certamente male

organizzata, ma facilissima da

organizzare in modo ottimale.

C

Zona commerciale

B


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100/120 metri

B C

Perch

interessante

il punto B?

A Stazione di Civitanova Marche

Percorso A-B:2 minuti in treno


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Il punto B interessante perch il punto A vale a direla stazione ferroviaria di Civitanova Marche in termini

di fruizione e di mobilit sostenibile straordinariamente

interessante.

La stazione di Civitanova Marche al centro di un sistema

insediativo tale che permette ad essa di avere:

a) una elevata accessibilit pedonale;

b) un elevata accessibilit in bicicletta.

Il punto B interessante perch rappresenta una fermata

di un treno urbano che lo collega in 2 minuti ad un

punto il punto A in grado di servire 5.000 -15.000

persone.

Daltra parte, B si trova a 100 metri dal pi importante

centro commerciale della provincia.

La zona commerciale Aurora accessibile

in pochi minuti con la sequenza

spostamento a piedi-city train

(metropolitana) spostamento a piedi da

5.000 15.000 persone

100/120 metri

B C

A

Stazione di Civitanova Marche

Percorso A-B:

2 minuti in treno


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8 minuti + 2 minuti + 3 minuti = 14 minuti

12 minuti + 2 minuti + 3 minuti = 18 minuti

5.000 abitanti

10.000 abitanti

A B C

?

A B C

d d d


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Accessibilit pedonale e ciclabile alle stazioni della

metropolitana di superficie

Percorso pedonale

Percorso ciclabile

Stazione metropolitana di superficie

Metropolitana di superficie

La chiave della mobilit sostenibile la mobilit a

piedi e la mobilit in bicicletta in funzione della

accessibilit dei nodi intermodali.

Una stazione un nodo intermodale elementare.Il suo contributo alla sostenibilit data dal

numero delle persone che la possono raggiungere

a piedi o in bicicletta.

Ci dipende da un insieme di fattori

a) densit abitativa;

b) qualit dei percorsi;

c) stile di vita (comportamenti)

O i i i di il i d ll P i i di M


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1. Densit abitativa

3. Stile di vita

2. Qualit dei percorsi mobilit a piedi/in bicicletta)Politiche

pubbliche

Qualit dei percorsi

1. Sicurezza

2. Qualit formale

3. Qualit ambientale

Tempo A piedi/ in bicicletta

O i i i di il i d ll P i i di M


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Insediamento di Santa Maria Apparente

Nellarea indicata,

raggiungibile dal punto

appena esaminato in un

minuto in treno ( 3/4

minuti in bicicletta, 10/15

minuti a piedi), sonolocalizzate praticamente

tutte le infrastrutture

collettive dellinsediamento

di Santa Maria Apparente.

O i t ti t t i di il i d ll P i i di M t


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Nello spazio di 200 metri si concentra gran parte del capitale collettivo del nucleo di Santa Maria Apparente: 1) la chiesaparrocchiale e il piazzale antistante (parcheggio); 2) giardini pubblici A; 3) il parcheggio accanto ai giardini A; 4) il campo da

calcio; 5) il parcheggio ad est del campo sportivo; 6) i giardini pubblici B; 7) edificio scolastico; 8) connessione pedonale

giardini pubblici B con la strada provinciale.

Edificio

scolastico

ChiesaParcheggio

Giardini pubblici

Campo sportivo Parcheggio Giardini pubblici

Orientamenti per na strategia di svil ppo economico della Provincia di Macerata


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10 minuti + 3 minuti /treno + 2 minuti + 8 minuti = 7-20 minuti

ABE 8 minuti a piedi

dalla stazione

del treno

Santa Maria Apparente Centro di Civitanova Marche

Orientamenti per una strategia di sviluppo economico della Provincia di Macerata


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Santa Maria Apparente-Zona commerciale Aurora

Pista ciclabile-pedonale



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Quartieri San Marone/Risorgimento



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Gli spazi collettivi piazza, parcheggio,

giardini, parco giochi disegnano unarea

che deve essere completata. Si tratta di

unarea che avrebbe bisogno di unaconnettivit sostenibile con il centro

peraltro molto vicino (larea ex Cecchetti

a una distanza di 500-800 metri).

Una fermata del treno urbano aprirebbe

nuove prospettive a questo quartiere

residenziale. Altrettanto importanti sonoanche una connessione pedonale e una

connessione ciclabile

Quartieri San Marone/Risorgimento



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ARB 8 minuti a piedidalla stazione

del treno

Centro diCivitanova Marche

Quartieri San MaroneRisorgimento

Santa MariaApparente

Centro Commerciale

Aurora



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La Stazione di Montecosaro-Borgo Stazione si

trova relativamente decentrata rispetto al corpo

centrale dellinsediamento. Recenti espansioni

edilizie si stanno comunque realizzando in

prossimit (3-4 minuti a piedi) della stazione.

Inoltre, la riqualificazione di Viale Marche

attraverso la realizzazione di percorsi ciclabili e

pedonali in sicurezza permette una

connessione molto semplice e rapida con la parte

centrale dellinsediamento di Borgo Stazione.

Insediamento di Borgo Stazione-Montecosaro



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Viale Marche dovrebbe essere riqualificato in

termini estetici e funzionali. La realizzazione

della tangenziale permette di trasformarlo in

una strada con funzione urbana e in unaconnessione interna tra le diverse parti del

sistema insediativo di Borgo Stazione

riassegnando allarea della stazione una

centralit spaziale.

A

n

c

h

e

i

n

q

u

e

st

o

Anche in questo caso, la stazione dovrebbe diventare il centro di un

sistema ricreativo/di aggregazione sociale come in misura molto limitata l

ora (un campo per il gioco delle bocce, una sala musica).

Appare anche in questo caso sorprendente che non si utilizzi una

infrastruttura/servizio che in 7 minuti permette di raggiungere il centro di

Civitanova Marche.


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p g pp

Stazione ferroviaria

Quartieri SanMarore -RisorgimentoSanta

MariaApparente

Zona

commercialeAurora

Zonaindustriale A

Il sistema delle

fermate del treno

urbano nella tratta

Civitanova Marche-

Borgo Stazione



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p g pp

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Considerato lattuale basso

utilizzo della linea ferroviaria,

la frequenza delle corse

ancora molto elevata (vedi.

Tabella). Sarebbe dunque per

ora sufficiente la realizzazionedi alcune semplici e poco

costose infrastrutture per

permettere la fermata dei

treni nei luoghi individuati

per disporre di un treno

urbano in attesa di una

vera e propria metropolitana

di superficie (che implica

materiale rotabile diverso,

ecc.)

Civitanova Marche Borgo Stazione Borgo Stazione Civitanova Marche

minuti minuti

1 6.00 6 6.06 6.51 7 6.58

2 7.03 6 7.09 7.39 7 7.46

3 8.22 7 8.29 9.54 7 10.01

4 8.51 7 8.58 10.14 7 10.21

5 9.32 7 9.39 11.01 7 11.08

6 11.42 6 11.5011.50

815.58

7 12.06 6 12.12 14.08 7 14.15

8 12.35 6 12.41 14.55 7 15.02

9 13.12 7 13.19 15.19 7 15.26

10 14.17 6 14.23 16.04 7 16.11

11 15.09 7 15.16 16.51 7 16.58

12 15.23 7 15.30 18.00 7 18.07

13 16.41 6 16.47 18.17 7 18.2414 18.09 6 18.15 18.57 7 19.04

15 19.15 14 19.31.00 *** 20.07 7 20.14

16 19.57 7 20.04 21.26 7 21.33

17 21.05 15 21.20.00 ***

*** servizio sostitutivo (corriera)

Corse senza fermata a Borgo Stazione

Civitanova Marche Macerata Macerata Civitanova Marche

1 5.00 7.46

2 17.10 12.18

3 14.58



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p g pp

Programma operativo FESR 2007-2013Asse prioritario 4: ACCESSIBILITA AI SERVIZI DI TRASPORTO

OBIETTIVI SPECIFICI OBIETTIVI OPERATIVI

Favorire lofferta di un servizio di

trasporto integrato

.Razionalizzare e informatizzare ilsistema di trasporto dei passeggeri

ferro/gomma

OBIETTIVO DELLASSE

Miglioramento della mobilit e del trasporto

pubblico locale in chiave sostenibile

Miglioramento dellaccessibilit

ai servizi di trasporto, quale

fattore condizionante di unosviluppo territoriale equilibrato

e sostenibile



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Programma operativo FESR 2007-2013Asse prioritario 4: ACCESSIBILITA AI SERVIZI DI TRASPORTO

Linee di intervento

Aumento dellofferta di unservizio di trasporto integrato

mediante il potenziamento

dellinterscambio, il

miglioramento dellaccessibilit

agli ambiti produttivi e alle

principali conurbazioni, inunottica di sostenibilit

ambientale

Completamento del sistema dei parcheggi di interscambioe la realizzazione di nuove fermate ferroviarie

individuate come servizio di tipo metropolitano in

determinate aree a forte conurbazione e negli

insediamenti industriali limitrofi ad esse. Sono inoltre

previsti interventi relativi a scale mobili, opere di

infrastrutturazioni leggere per tram, corsie preferenzialie altre infrastrutture leggere relative alla mobilit

sostenibile. Infine, andranno realizzate specifiche

campagne di informazione sullimpatto ambientale dei

trasporti

Descrizione interventi Indicatori di realizzazione

Nodi di scambio

Parcheggi di scambio

Nuove fermate

Sistemi infrastrutturali per la mobilit

sostenibile

Corsie preferenziali

Il piano regionale del trasporto pubblico locale individua i comuni in cui

localizzare i nodi di scambio funzionali alla realizzazione di una reteinterconnessa ed integrata per il trasporto delle persone.

La realizzazione di nuove fermate ferroviarie riguarda alcune aree delle

Marche a forte conurbazione tra cui quella di Civitanova Marche-Macerata.


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