Giovedì 30 marzo 2006 – ore Giovedì 30 marzo 2006 – ore 16.3016.30

Circolo della stampa – Corso Italia 13 Circolo della stampa – Corso Italia 13 TriesteTrieste

CONTRIBUTO CONTRIBUTO PER UN PROGETTO INTEGRATO DELPER UN PROGETTO INTEGRATO DEL

TRASPORTO PUBBLICO LOCALETRASPORTO PUBBLICO LOCALEDI TRIESTEDI TRIESTE

CON PARTICOLARE ATTENZIONECON PARTICOLARE ATTENZIONEALL’INTEGRAZIONE FERRO – GOMMA E ALLE ALL’INTEGRAZIONE FERRO – GOMMA E ALLE POLITICHE DI INTERSCAMBIO AUTO PRIVATA POLITICHE DI INTERSCAMBIO AUTO PRIVATA

– MEZZI PUBBLICI– MEZZI PUBBLICI

Un progetto integrato per Un progetto integrato per la mobilità locale di Trieste.la mobilità locale di Trieste.• PremessaPremessa• 1. Intercettazione dei flussi di accesso a Trieste ( fenomeno 1. Intercettazione dei flussi di accesso a Trieste ( fenomeno

pendolarismo )pendolarismo )• 2. Creazione di parcheggi di scambio con agevolazioni e 2. Creazione di parcheggi di scambio con agevolazioni e

convenzione per gli utenticonvenzione per gli utenti• 3. Connessione tra gomma – rotaia nelle immediate vicinanze 3. Connessione tra gomma – rotaia nelle immediate vicinanze

delle aree dei parcheggidelle aree dei parcheggi• 4. Realizzazione di corsia preferenziali per la gomma e vie 4. Realizzazione di corsia preferenziali per la gomma e vie

protette per la rotaiaprotette per la rotaia• 5. Integrazione e complementarietà tra gomma e rotaia5. Integrazione e complementarietà tra gomma e rotaia• 6. Implementazione per il periodo estivo con il trasporto 6. Implementazione per il periodo estivo con il trasporto

marittimomarittimo• 7. prolungamento di servizi a sostegno delle attività turistiche7. prolungamento di servizi a sostegno delle attività turistiche• Sono vettori di trasporto pubblico: ferrovie, Sono vettori di trasporto pubblico: ferrovie,

metropolitane leggere. bus, minibus, taxi.metropolitane leggere. bus, minibus, taxi.

• Vengono individuate le tre correnti di Vengono individuate le tre correnti di pendolarismo principale a Trieste: pendolarismo principale a Trieste:

• Udine, Cervignano e Monfalcone via Udine, Cervignano e Monfalcone via Ferrovia e strada costieraFerrovia e strada costiera

• Autostrada e Slovenia via grande Autostrada e Slovenia via grande ViabilitàViabilità

• Carso Triestino via OpicinaCarso Triestino via Opicina

I terminali di arrivo e I terminali di arrivo e partenzapartenza • Ferrovia e metropolitane leggere:Ferrovia e metropolitane leggere:

• Stazione di Trieste C.le – Piazza LibertàStazione di Trieste C.le – Piazza LibertàLinea 2Linea 2

• Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina) Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina) Linea 1 - 3Linea 1 - 3

• Stazione Trieste Sud ( ex Campo Marzio)Stazione Trieste Sud ( ex Campo Marzio)Linea 1 - 3Linea 1 - 3

• Fermata Aquilinia – RabuieseFermata Aquilinia – RabuieseLinea 1Linea 1

I terminali di arrivo e I terminali di arrivo e partenzapartenza • Interscambio bus – taxiInterscambio bus – taxi• Piazza LibertàPiazza Libertà• Piazzale Ferrovia OpicinaPiazzale Ferrovia Opicina• Campo Marzio – Largo IneriCampo Marzio – Largo Ineri• Ex Cava FacanoniEx Cava Facanoni• Aquilinia – Valle Noghere / RabuieseAquilinia – Valle Noghere / Rabuiese• Interscambio tram leggero Linea 2Interscambio tram leggero Linea 2• OpicinaOpicina• Piazza LibertàPiazza Libertà• Largo BarrieraLargo Barriera

Linea 2 Tram OpicinaLinea 2 Tram Opicina

• Prolungamento attraverso un bivio e immissione Prolungamento attraverso un bivio e immissione in Via Ghega portando fermata di testa in Piazza in Via Ghega portando fermata di testa in Piazza Libertà, realizzando così il collegamento con Libertà, realizzando così il collegamento con Trieste C.le FS, e capolinea linee bus.Trieste C.le FS, e capolinea linee bus.

• Prolungamento corsia tram lungo via Carducci Prolungamento corsia tram lungo via Carducci sino a Largo Barriera , collegando così capolinee sino a Largo Barriera , collegando così capolinee bus. L’asse Via Ghega – Via Carducci e Largo bus. L’asse Via Ghega – Via Carducci e Largo Barriera diventa asse con corsia dedicata per Barriera diventa asse con corsia dedicata per mezzi pubblici a veloce scorrimento.mezzi pubblici a veloce scorrimento.

Linea 2 Tram OpicinaLinea 2 Tram Opicina

• La strettoia del Mercato Coperto, viene La strettoia del Mercato Coperto, viene evitata creando all’interno del mercato un evitata creando all’interno del mercato un passaggio coperto per il traffico pedonale, passaggio coperto per il traffico pedonale, mentre l’area del marciapiede diventa mentre l’area del marciapiede diventa area per corsia traffico mezzi.area per corsia traffico mezzi.

• Prolungamento con corse dedicate del Prolungamento con corse dedicate del tram sino a Borgo Grotta Gigante , tram sino a Borgo Grotta Gigante , evidenziando il carattere speciale e evidenziando il carattere speciale e turistico del tram per Trieste. Incrocio turistico del tram per Trieste. Incrocio tramite la strada statale, attualmente tramite la strada statale, attualmente sopradimensionata per il traffico, dopo la sopradimensionata per il traffico, dopo la realizzazione delle grande viabilità.realizzazione delle grande viabilità.

Aree di parcheggio e Aree di parcheggio e interscambiointerscambio

• Stazione di Trieste C.le – PARK SI Stazione di Trieste C.le – PARK SI Sylos ( esistente)Sylos ( esistente)

• Stazione Trieste Nord ( ex Villa Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina) Piazzale davanti stazione Opicina) Piazzale davanti stazione esistenteesistente

• Stazione Trieste Sud Campo Marzio Stazione Trieste Sud Campo Marzio ( all’ esterno aree viale ( all’ esterno aree viale collegamento tra Museo FS e collegamento tra Museo FS e Campo Marzio S.to) esistente Campo Marzio S.to) esistente

Aree di parcheggio e Aree di parcheggio e interscambiointerscambio

• Aquilinia – Rabuiese e Zona Aquilinia – Rabuiese e Zona Industriale aree a disposizione EzitIndustriale aree a disposizione Ezit

• Cava Facanoni progetto di recupero Cava Facanoni progetto di recupero ambientale con creazione pastini ambientale con creazione pastini protetti da verde, aree di protetti da verde, aree di collegamento per bus verso collegamento per bus verso università, e taxi - chiamatauniversità, e taxi - chiamata

Auto Pubbliche Auto Pubbliche

• TAXI : esiste un problema di “ esubero” di TAXI : esiste un problema di “ esubero” di licenze. Ciò comporta da un lato un licenze. Ciò comporta da un lato un egregio servizio all’utenza dovuta egregio servizio all’utenza dovuta dall’abbondanza di autovetture, dall’altro dall’abbondanza di autovetture, dall’altro la necessità dei tassisti di prestare un la necessità dei tassisti di prestare un elevato numero di ore di disponibilità.elevato numero di ore di disponibilità.

• Tuttavia non sfugge che in determinate Tuttavia non sfugge che in determinate occasioni ( Stazione Trieste C.le, orario occasioni ( Stazione Trieste C.le, orario arrivi treni serali e notturni) il servizio arrivi treni serali e notturni) il servizio funzioni prevalentemente a chiamata.funzioni prevalentemente a chiamata.

Per favorire una Per favorire una razionalizzazione del razionalizzazione del

servizio taxi si proponeservizio taxi si propone • . limitazione progressiva del centro . limitazione progressiva del centro

urbano al traffico privato su gomma.urbano al traffico privato su gomma.• 2. creazione nelle aree di parcheggio 2. creazione nelle aree di parcheggio

– scambio di sistemi di chiamata taxi – scambio di sistemi di chiamata taxi o fermate, favorendo l’accesso alla o fermate, favorendo l’accesso alla città con l’auto pubblicacittà con l’auto pubblica

• 3. convenzioni collettive o 3. convenzioni collettive o agevolazioni su uso integrato dei agevolazioni su uso integrato dei mezzi pubblici.mezzi pubblici.

Per favorire una Per favorire una razionalizzazione del razionalizzazione del

servizio taxi si proponeservizio taxi si propone • 4. accessibilità alle aree pedonali per 4. accessibilità alle aree pedonali per

partenze ed arrivo clientipartenze ed arrivo clienti

• 5. servizio intensificato festivo/serale5. servizio intensificato festivo/serale

• 6. taxi collettivi a chiamata per 6. taxi collettivi a chiamata per l’altopiano carsicol’altopiano carsico

Metropolitana di TriesteMetropolitana di Trieste

Perché si !Perché si !

Principi del progettoPrincipi del progetto– Utilizzo di infrastrutture esistentiUtilizzo di infrastrutture esistenti

• Attivazione di nuovi punti di fermata Attivazione di nuovi punti di fermata • Adattamento delle stesse con lavori sui manufatti Adattamento delle stesse con lavori sui manufatti

(banchine, varchi, ingressi, scale, viabilità, ecc.)(banchine, varchi, ingressi, scale, viabilità, ecc.)• Progetto modulato in 3 fasi indipendentiProgetto modulato in 3 fasi indipendenti• Eventuali interconnessioni tra le linee con la Eventuali interconnessioni tra le linee con la

creazione di apposite aree di sosta comunicanticreazione di apposite aree di sosta comunicanti• Massimo rispetto dell’ambienteMassimo rispetto dell’ambiente• Creazione di circuiti di interesse culturale, Creazione di circuiti di interesse culturale,

commerciale e lavorativo per la mobilità del commerciale e lavorativo per la mobilità del cittadinocittadino

• Favorire l’intermodalità dei trasporti (aree di Favorire l’intermodalità dei trasporti (aree di parcheggio, accesso e complementarità ad altri parcheggio, accesso e complementarità ad altri trasporti es: marittimo, aereo, tramviario) per trasporti es: marittimo, aereo, tramviario) per disincentivare l’uso dei mezzi a motore privatidisincentivare l’uso dei mezzi a motore privati

Infrastrutture ferroviarie Infrastrutture ferroviarie esistentiesistenti

• Linea Trieste Campo Marzio – Villa Opicina (via Linea Trieste Campo Marzio – Villa Opicina (via Rozzol)Rozzol)

• Linea Trieste C.le – Trieste AquiliniaLinea Trieste C.le – Trieste Aquilinia

Linee scarsamente utilizzate per solo traffico merciLinee scarsamente utilizzate per solo traffico merci

Servizio viaggiatori saltuario e limitato nel tempoServizio viaggiatori saltuario e limitato nel tempoInfrastrutture tramviarie Infrastrutture tramviarie esistentiesistenti

• Linea 2 Piazza Oberdan – Villa Linea 2 Piazza Oberdan – Villa OpicinaOpicina

Proposta linee metropolitane Proposta linee metropolitane integrate per Trieste e loro integrate per Trieste e loro svilupposviluppo• Linea 1Linea 1 (Ronchi aeroporto)(Ronchi aeroporto) Trieste – Trieste –

Aquilinia Aquilinia (Rabuiese/Capodistria)(Rabuiese/Capodistria)

• Linea 2Linea 2 (Piazza Libertà)(Piazza Libertà) Piazza Oberdan Piazza Oberdan – Villa Opicina – Villa Opicina (Borgo Grotta Gigante)(Borgo Grotta Gigante)

• Linea 3Linea 3 Trieste C.M. – Villa Opicina Trieste C.M. – Villa Opicina (Sesana)(Sesana)

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1

Fermate

1. Capolinea Stazione Trieste Campo Marzio – Piscina Terapeutica – Bagni storici

2. Polo Natatorio – Lloyd Triestino – Acegas

3. Via Orlandini – nuovo ingresso pista ciclabile

4. Via del Veltro – piazza Foraggi

5. Rozzol – Montebello stazione austrungarica

6. ex Santorio

7. Capolinea Stazione Villa Opicina

12

34

5

6

7

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

Capolinea Stazione Trieste C.M.• Museo ferroviario• Museo del Mare• piscina terapeutica Acquamarina• bagno Ausonia• bagno Lanterna• mercato ortofrutticolo ingrosso ?• Esposizione Ricerche Avanzate

1

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

2

• Binario “1C”• Lloyd Adriatico – ACEGAS

• Polo Natatorio• Lloyd Triestino - Fincantieri

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

3Fermata – via Orlandini

• pista ciclabile• nuovo parcheggio

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

4

Fermata via del Veltro• zona inurbata

• accesso a Piazza Foraggi

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

5

Fermata Rozzol• ex caserme ?• museo de H.

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

Fermata Monte Radio• nuove costruzioni• Sissa (ex-Santorio)

6

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

Capolinea Villa Opicina • Collegamenti per treni EC• Polisportiva Opicina• zona via degli Alpini

TRIESTE NORD?

7

Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1fase 1

Conclusioni:Conclusioni:Capolinea Trieste C.M. Capolinea Trieste C.M. Fermata Rozzol*Fermata Rozzol*Capolinea Villa OpicinaCapolinea Villa Opicina

Già pronte

Fermata largo Irneri

Fermata via Orlandini

Fermata Via del Veltro

Fermata Monte Radio

Da attrezzare con marciapiedePensiline - box

viabilità e accessi *Segnaletica ferroviaria

Dati tecniciDati tecnici• Linea di 16 km elettrificata esercizio Linea di 16 km elettrificata esercizio

blocco elettrico manuale unica sezione blocco elettrico manuale unica sezione • Velocità max rango B 75 km/hVelocità max rango B 75 km/h• Percorrenza stimata in un senso 25 Percorrenza stimata in un senso 25

minutiminuti• Cadenzamento orarioCadenzamento orario• Migliorie: istituzione rango C aumento Migliorie: istituzione rango C aumento

VmaxVmax• Utilizzo materiale rotabile modernoUtilizzo materiale rotabile moderno

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

Fermate

1 Trieste C.le

2 Via dei Moreri (fase 2 o 3)

3 P.zza volontari Giuliani e Dalmati

4 Torri d’Europa

1

23

4

5

5 Via Svevo

6 Servola

7 S. Pantaleone

8 Borgo S. Sergio

67

10

10 Muggia - Aquilinia

8

9

9 Rabuiese

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 2Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 2

2

Via dei Moreri• quartiere Roiano

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

3

Piazza Volontari Giuliani e Dalmati• viale xx settembre (zona pedonale)

• via Giulia•Centro commerciale “Giulia”

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

4

centro commerciale “Torri d’Europa”

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 11

5

Via Svevo• via Svevo – Baiamonti – Capodistria• scuola “Italo Svevo”• vicinanza Palasport Chiarbola• campo sportivo “Ponziana”

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

6

Servola• ferriera

Linea 1 Trieste C.le – Linea 1 Trieste C.le – AquiliniaAquilinia

fase 1fase 1

7

S. Pantaleone• stadio “Nereo Rocco”

• palaTrieste • campo sportivo

• “Risiera”

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

8

Borgo S. Sergio• via Flavia

• ambito stazione Aquilinia

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1fase 1

9

Rabuiese• prossimità viabilità • centro commerciale

• nuovo mercato ?

Linea 1 Trieste C.le – Linea 1 Trieste C.le – AquiliniaAquiliniafase 1fase 1

10

Muggia – AquiliniaFoci Rio Ospo

• stazione esistente• parcheggio

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

Conclusioni:

Necessari interventi tecnologici infrastruttura

• ripristino tratto linea gr. Sc. S.Giacomo – gr. Sc. Cantieri

• acquisizione raccordo Ezit – Noghere

• elettrificazione dello stesso

• costruzioni marciapiedi ed accessi delle fermate esterne

• costruzione in sicurezza di fermate in galleria e accessi

• ripristino esercizio linea traffico viaggiatori

• apparati di sicurezza

• segnaletica ferroviaria

Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1

Tempi di percorrenza stima di massimaTempi di percorrenza stima di massima• Lunghezza tracciato ferroviario km 18,120Lunghezza tracciato ferroviario km 18,120• Lunghezza raccordo circa km 6*Lunghezza raccordo circa km 6*• Velocità: 30 km/h per 1 kmVelocità: 30 km/h per 1 km

60 km/h* per 13,120 km60 km/h* per 13,120 km95 km/h per 4 km95 km/h per 4 km

• 9 punti di servizio (8 fermate, soste e 9 punti di servizio (8 fermate, soste e ripartenze)ripartenze)

• Perditempo complessivo 34 minuti per Perditempo complessivo 34 minuti per 18,120 km18,120 km

Velocità media circa 32 km/hVelocità media circa 32 km/h

Fase 2 Fase 2 Linea 1 Ronchi Aeroporto – Muggia/Aquilinia

• apertura fermata via dei Moreri

• by pass Trieste C.le

• “allungamento” linea fino a Ronchi Sud

• creazione tratto di raccordo con aeroporto

• creazione fermata S.Polo

(ospedale S.Polo – “Emisfero”)

Linea 2 Tramviaria

• allungamento servizio da Villa Opicina a Borgo Grotta Gigante

• utilizzo parte sede stradale “202” per tracciato

• fermate campo sportivo – campeggio – grotta gigante

Fase 3 Fase 3 Linea 1 Ronchi aeroporto – Capodistria

• abbattimento “confini” nel 2007

• allungamento verso Capodistria

• by pass Muggia-Aquilinia (Rabuiese)

Linea 3 Trieste Campo Marzio - Sesana

• accordi con Sz per servizio ( linea già esistente )

Creazione eventuali zone di interscambio tra le linee 1-3 e Stazione Trieste C.le

• linea 1 – 3 zona via S.Marco intersezione delle linee su piani diversi

• linea 2 spostamento capolinea 2 in piazza della Libertà attraverso via Ghega

Materiale rotabile italiano e Materiale rotabile italiano e slovenosloveno

Minuetto • attrezzaggio posto per disabili

• frenatura elettrodinamica a recupero

Materiale leggero “vicinale”Siemens

Trasporto biciclette a seguito da garantire