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BOMBA DO CIPA

MANUAL TÉCNICO ÍNDICE

INTRODUÇÃO. 1 DADOS TÉCNICOS 1 JARRO DO SISTEMA DE ESCAPE 1 JARRO DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO 4 LIMPEZA INTERNA 5 ABERTURA DA BOMBA 5 TROCA DE PALHETAS 5 MOTOR DA BOMBA 6 PEÇAS DEREPOSIÇÃO 6 INSPEÇÃO E LIMPEZA 7

Responsável:

José Walderley Coêlho Dias

ENERGÉTICA - RIO DE JANEIRO

Data desta versão (Rev. 1): 12/02/08 (Esta revisão substitui a versão original, de 25/08/00)

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INTRODUÇÃO O CIPA usa uma bomba a vácuo marca GAST, rotativa, com palhetas e lubrificada. A bomba é de alto desempenho, mas, para isso, é importante que seja mantida e lubrificada adequadamente. Além de reduzir sensivelmente qualquer entrada falsa de ar, a lubrificação proporciona grande durabilidade à bomba. A bomba é de alta precisão, havendo uma folga de apenas 0,002’’ (0,0508 mm) no topo e um total de 0,0025’’ - 0,0035’’ (0,0635 – 0,0889 mm) nas extremidades do rotor. As palhetas têm seu próprio desgaste e devem durar de 5.000 a 15.000 horas de operação, dependendo do uso da bomba. Lembre-se que ela é projetada para bombear ar limpo, sendo feita de ferro fundido e aço. Proteja-a contra a entrada de sujeira e umidade excessiva. Lubrifique-a adequadamente e você terá uma bomba com muitos anos de operação sem problemas. A bomba GAST vem da fábrica com três jarros de vidro: um na entrada (sistema de filtração); um na saída (sistema de escape) e outro na lateral (sistema de alimentação de óleo). Vide folheto no Anexo 1. Na ENERGÉTICA, o jarro lateral (alimentação de óleo) original é eliminado, bem como é tapado o furo de entrada de óleo no corpo da bomba. Por sua vez, o primeiro (sistema de filtração) é substituído por um outro jarro, de menor tamanho, que recebe a função de alimentador de óleo, além de filtrador. Assim, a bomba fica apenas com dois jarros: um na entrada, para depósito e alimentação de óleo, e outro na saída, para retenção de névoa de óleo. Cada jarro é suportado por um cabeçote metálico, no qual é rosqueado. O cabeçote, por sua vez, é fixado à bomba por um conector de latão. Vide a Figura 1 e o folheto no Anexo 2, com detalhes da bomba adaptada para o CIPA.

DADOS TÉCNICOS

A bomba GAST do CIPA tem as seguintes características técnicas:

MODELO....................................................................... 0523-V3-SG588DX TIPO............................................................................... Rotativo, com palhetas, lubrificada MOTOR......................................................................... 115/230 V – 60 Hz - monofásica ROTAÇÃO.................................................................... 1725 rpm POTÊNCIA.................................................................... 1/4 hp CONSUMO.................................................................... 0,25 kw PESO............................................................................. 14,9 kg VÁCUO MÁXIMO.......................................................... 26,5’’ Hg DESLOCAMENTO (em regime livre)............................ 127 L/min

JARRO DO SISTEMA DE ESCAPE A fim de reter vapor de óleo ou sujeira que possa chegar ao gasômetro, a bomba é dotada, na sua saída, de um sistema de escape, composto de um jarro de vidro com elementos de feltro. Vide a Figura 2 com um croqui do jarro do sistema de escape. Os elementos de feltro devem ser trocados a cada 50–75 horas de operação. Para repor os elementos de feltro, remova o jarro de vidro e, em seguida, o anel de plástico que mantém os elementos empilhados. Remova e substitua todos os três elementos de feltro. Antes de remontar o jarro, inspecione a junta localizada dentro do cabeçote metálico e veja se não está ressequida ou rasgada. Troque-a, se necessário. Coloque fita de PTFE em volta das roscas do jarro a fim de impedir vazamentos. Deve-se ficar atento para acúmulo de óleo no fundo do jarro e retirá-lo antes que o nível atinja o elemento de feltro.

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FIGURA 1 – Desenhos Ilustrativos da Bomba Adaptada para o CIPA

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FluxoFluxo

Gaxeta

Anel deRetenção Plástico

Fluxo

Gaxeta

Pavio dealgodão

FIGURA 2 - Croqui do Jarro do Sistema de Escape

FIGURA 3 - Croqui do Jarro do Sistema de Alimentação de Óleo

Pág. 4 Nota: Visto que, mesmo com todos os cuidados que se possa ter com os elementos de feltro, sempre há riscos de passagem de óleo pelo jarro do escape, a ENERGÉTICA vem, nos últimos anos, instalando um outro jarro, também original, da Gast, dentro da unidade de controle do CIPA. Deste modo, fica ampliada a proteção do gasômetro à possível chegada de névoa de óleo e outras impurezas.

JARRO DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO Vide a Figura 3 com um croqui do jarro do sistema de alimentação de óleo. O óleo de lubrificação, depositado no jarro do sistema de alimentação de óleo, é transferido para o interior da bomba por forças capilares no interior de um pavio inserido no óleo. O pavio deve estar projetado em aproximadamente 13 mm no sentido do fluxo de ar. Com a lubrificação, a película de óleo que se forma preenche qualquer folga, permitindo que as palhetas deslizem, proporcionando a vedação desejada. O jarro deve receber óleo até um nível 5 mm abaixo do elemento de feltro inferior. O nível de óleo deve ser verificado antes de cada amostragem. Recomenda-se ao usuário repor o óleo no jarro toda vez que o nível baixar 10 mm abaixo do elemento de feltro inferior. O óleo deve ser trocado quando ficar visivelmente sujo. Na tabela abaixo mostra-se uma lista de marcas de óleo aceitáveis para uso na bomba. Utilize apenas óleo não-detergente. A junta deve ser inspecionada quanto a rachaduras e endurecimento e trocada, se necessário.

FABRICANTE SAE # 10

Ambiente abaixo de 38 °C SAE # 20

Ambiente acima de 38 °C Gast AD220 Shell Rotella # 10 Rotella # 20 Texaco URSA S-1 # 10 URSA S-1 # 20 Gulf Gulflube HD-10 Gulflube HD-20 Mobil Delvac 1110 Delvac 1120

Obs.: A relação acima foi retirada do manual de operação do amostrador em chaminé da Andersen Instruments Inc. Dos óleos acima, foi achado no Brasil, até o momento, apenas

o URSA S-1 # 10, que a ENERGÉTICA está fornecendo em vasilhames de 500 ml.

LIMPEZA INTERNA A maioria dos problemas com a bomba pode ser corrigido com uma descarga de óleo, não havendo necessidade de abri-la. Uma bomba barulhenta ou ineficiente é com freqüência nada mais do que palheta emperrada por alimentação excessiva de óleo ou presença de material estranho. Para que a bomba funcione sem problemas por um bom tempo, os passos abaixo devem ser realizados religiosamente e por completo antes de cada serviço de amostragem. 1. Retire os elementos de feltro de dentro do jarro do escape. 2. Desconecte os engates rápidos da bomba na unidade de controle. 3. Pegue uma lata de querosene (pode ser um outro tipo de vasilhame, como por exemplo um

garrafão) e enfie a mangueira de saída da bomba pela boca dela (lata). 4. A fim de reter névoa de óleo, vede, com estopa de pano ou papel de jornal, a passagem

entre a mangueira e a boca da lata.

Pág. 5 5. Ligue a bomba e borrife um óleo lubrificante leve (WD-40 ou similar) na mangueira de

entrada da bomba até que o óleo saindo pela mangueira de saída surja limpo. 6. Pare de borrifar e deixe a bomba funcionar por mais 5 minutos a fim de que o sistema fique

livre do óleo borrifado. 7. Esvazie os jarros do alimentador de óleo e do escape e limpe-os com um pano ou estopa. 8. Ponha óleo novo (um dos listados na tabela acima) no jarro do alimentador de óleo. 9. Reinstale os elementos de feltro no jarro do escape.

ABERTURA DA BOMBA Caso ocorra entrada de material estranho na bomba, tente limpá-la conforme o procedimento descrito no parágrafo anterior. Se isso não der resultado, remova a placa terminal e as quatro palhetas. Em hipótese nenhuma remova o motor ou afrouxe qualquer um dos parafusos do motor. Lave as palhetas, a placa terminal e a câmara da bomba com solvente. Caso a bomba não consiga gerar vácuo adequado, pode ser que a folga superior entre o motor e o corpo tenha aumentado. Um barulho metálico pode significar que o motor e o corpo estão se tocando. Remova então a placa terminal, afrouxe seus seis parafusos de fixação, e estabeleça uma folga superior a 0,002’’ (0,0508 mm). Pode-se conseguir isto batendo-se levemente com um pequeno martelo no corpo da bomba (em cima ou em baixo, dependendo se a folga é muito grande ou muito pequena). Deve-se girar o rotor enquanto se estiver regulando a folga, de modo que todos os pontos da circunferência do rotor fiquem por igual. A folga final, total para ambos os lados do motor, pode variar de 0,0025 a 0,0035’’ (0,0635 a 0,0889 mm). Use um micrômetro para determinar as folgas. Atenção: Ao manusear os parafusos (afrouxando-os ou apertando-os), procure fazê-lo em forma de cruz, assim evitando o risco de empeno da placa e obtendo-se uniformidade de aperto.

TROCA DE PALHETAS Pode-se, com uma bomba bem cuidada, conseguir até 15 mil horas de serviço antes de se ter que repor as palhetas. Para se trocar as palhetas, tem-se que retirar a bomba do seu gabinete. Certifique-se de que a bomba não esteja conectada à tomada de força. Remova apenas a placa terminal da bomba. Examine as palhetas. As palhetas devem ser trocadas quando houver desgaste de aproximadamente 40% de seu comprimento. Caso necessário, remova e descarte todas as quatro palhetas. Lubrifique um pouquinho as palhetas novas antes de instalá-las. Aproveite e limpe também as fendas do rotor. Use um spray de óleo para isso. Reinstale a placa terminal da bomba e verifique se não há entradas falsas de ar, antes de colocar a bomba de volta em serviço. Atenção: Ao colocar as palhetas nos rasgos do rotor, certifique-se de que as extremidades que ficam para as paredes da câmara estejam no ângulo certo.

MOTOR DA BOMBA Se o motor não der partida ou reduzir a velocidade quando sob carga, desligue-o imediatamente. Verifique se a voltagem de alimentação está correta. Examine também o conector elétrico e a chave liga-desliga na unidade de controle do CIPA. Se o problema for com o motor, contacte a ENERGÉTICA para orientação. O motor da bomba é dotado de um switch térmico para evitar dano por superaquecimento. Caso o switch ativar-se, leve a bomba para um ambiente arejado. Não há botão de ressetamento. O switch ressetará por si mesmo quando o motor esfriar. Caso o switch corte continuamente a energia para seu motor, isto pode ser uma indicação de outros problemas da bomba/motor. Contacte a ENERGÉTICA caso o problema persista.

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PEÇAS DE REPOSIÇÃO Abaixo, relação de algumas peças de reposição, originais Gast, que a ENERGÉTICA quase sempre tem em estoque para fornecimento.

PEÇA DE REPOSIÇÃO PARA A BOMBA 0523-V3-G582DX DESCRIÇÃO DA PEÇA REFERÊNCIA

Elemento de Feltro (Filter Felt) do Sistema de Escape e do Sistema de Filtração

B344A

Gaxeta (Cover Gasket) do Sistema de Escape B62A Jarro de Vidro (Glass Jar) para o Sistema de Escape e Sistema de Filtração (7 oz - 207 ml)

AA125A

Jarro de Vidro (Glass Jar) p/ o Sistema de Alimentação de Óleo (2 oz - 59 ml)

AA690

Palheta (Vane) AK731 Pavio (Wick) AA934 Sistema de Escape (Muffler Assembly), completo, com jarro, cabeçote, gaxeta e elementos de feltro

V425K

Sistema de Alimentação de Óleo (Filter Oiler Assembly), completo, com jarro, cabeçote, gaxeta, elementos de feltro e pavio

AA680K

Sistema de Alimentação de Óleo (Intake Filter Assembly), completo, com jarro, cabeçote, gaxeta, elementos de feltro e pavio

V400G

INSPEÇÃO E LIMPEZA Inspeções e limpezas regulares podem reduzir significativamente a necessidade de reparos. Elementos de feltro sujos e encharcados podem ser a causa da falha da bomba em produzir vácuo suficiente e de eventual superaquecimento. Troque os elementos de feltro. Caso haja evidência de superaquecimento e barulho excessivo, pare imediatamente a bomba e mande-a para reparo.

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ANEXO 1

BOMBA GAST 0523-V3-SG588DX

DADOS TÉCNICOS DA BOMBA ORIGINAL (SEM ADAPTAÇÃO)

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BOMBA DE VÁCUO ROTATIVA, COM PALHETAS

LUBRIFICADA

MODELO

MOTOR RPM Hp kW PESO (Kg)

0523-V3-SG588DX 115/230-60-1 1725 1/4 0,19 14,9

A B C D E F G

204 187 176 108 374 145 111

Rua Gravataí, 99 - Rocha - Rio de Janeiro/RJ 20975-030 Tel.: (21) 2501-1998 Fax: (21) 2241-1354 Site: www.energetica.ind.br Email: energetica@energetica.ind.br

� 673 mm Hg vácuo máximo � 127 lpm em regime livre

DESTAQUES

� Bivolt � Robusta e de baixa manu-

tenção � Praticamente livre de pul-

sações

INCLUI:

� Motor (monobloco) � Lubrificador � Reservatório � Filtro interno � Silencioso � Protetor térmico � Suporte

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ANEXO 2

BOMBA GAST 0523-V3-SG588DX

DADOS TÉCNICOS DA BOMBA (COM ADAPTAÇÃO)

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BOMBA DE VÁCUO MARCA GAST, ADAPTADA

PARA AMOSTRAGEM EM CHAMINÉ ROTATIVA, COM PALHETAS,

LUBRIFICADA

MODELO

MOTOR RPM Hp kW PESO (Kg)

0523-V3-SG588DX 115-60-1 1725 1/4 0,25 14,9

BOMBA 0523-V3-SG588DX ADAPTADA

BOMBA INSTALADA NO GABINETE CIPA

• 673 mm Hg Vácuo máximo • 127 lpm em regime livre

DESTAQUES:

• Alta capacidade • Robusta e de baixa manutenção • Praticamente livre de pulsações • Lubrificador, reservatório e filtros

juntos, na entrada • Alta estanqueidade INCLUI:

• Motor (monobloco) • Lubrificador e reservatório • Filtro interno • Silencioso • Protetor térmico • Suporte

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