Autos y más

w w w. h oy.co m .d o

Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 2 3.1 0.2 013Au to s&Más

Tre sco m p a c t o sa prueba

Mazda 2Suzuki SwiftSkoda Fabia





Au to s & M á s2 Miércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oyCO M PA R ATIVO

Mazda 2, Suzuki Swift y Skoda Fabia

Tres compactos a pruebaH abía una vez: dos

japoneses y uncheco. Pero no setrata de un cuento,

sino de algo muy serio. Setrata de la primera com-parativa publicada por Au-tos & más, en la cual ana-lizamos el desempeño de

tres de los hatchbacks mássobresalientes de nuestrom e rc a d o.

Siempre hablamos y nosenorgullecemos de la granvariedad de opciones quenos ofrece el mercado au-tomotor dominicano. Peropocas veces nos ponemos

en la posición del compra-dor, y es justamente quientiene la responsabilidad deelegir entre tantas alterna-t i va s.

Es por eso que las com-parativas son necesarias, yaque más allá de entrar enodiosas analogías que nos

señalan que esto es mejorque lo otro, nos sirven paraaclarar los conceptos y darcon la verdadera esencia deun determinado automóvil;en otras palabras, descubrirpara qué está hecho.

Los protagonistas de estacrónica son el Mazda 2, Su-

zuki Swift y Skoda Fabia. Losdos primeros se construyenen Japón, mientras que eltercero es de RepúblicaCheca; como podemosapreciar, se trata de un gru-po de autos cosmopolita,pero que coexisten en unmismo segmento.

El Mazda 2 está equipadocon motor 1,5 litros con 103CV. El Suzuki Swift es el demenor cilindrada con solo1,2 litros pero con 99 CV,mientras que al Skoda Fabialo mueve una planta de 1,6litros y 105 CV. Los tres contransmisión automática.

Mazda 2: espíritu joven y muy belloA este juvenil hatchback só-lo le faltó ganarse el Oscarpara apoderarse de todoslos premios que están dis-ponibles en el mundo; fueautomóvil del año en unadocena de países, e inclusoha sido ganador del PremioFIPA (Auto Interamericano)que otorgan los periodistasdel automóvil de toda Amé-rica, incluyendo el nuestro.No obstante, en mi parti-cular evaluación, sus peca-dos y atributos afloraroncon el tiempo de uso ya quetuve uno por dos años. Ab-solutamente bien en con-

fort y facilidad de uso. Unpoco menos cuando sequiere ir a fondo en ca-rreteras reviradas, por culpade una transmisión auto-mática sencilla de solo 4ve l o c i d a d e s.

Como ya se ha hecho cos-tumbre en esta marca, laapuesta de diseño es osaday llamativa, una estética queha sido bien apreciada. Lacalidad del interior es otroatributo de este modelo, a loque se suma una frenadaeficiente y un motor capazde entregar elevadas cuotasde dinamismo.

FICHA MAZDA 2MotorSituación: Delantero transversalNº. cilindros: Cuatro en líneaCilindrada: 1,498 cc.Potencia máx.: 103 CV a 6.000 rpmTorque máximo: 133 Nm. a 4.000 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automática de 4 velocidadesTracción: D e l a n t e ra

Susp ensiónDelantera: Indep endienteTrasera: Eje semi-rígido

Fre n o sDelanteros: D i s co sTraseros: Tamb ores

Dimensiones / pesoLargo: 390 cm.Ancho: 169,5 cm.Alto: 147,5 cm.Peso: 2.300 libras

Pre s t a ci o n e sAceleración: 0 a 100 km/h 11.5 seg.:Velocidad máx.: 175 km/h

Suzuki Swift: nobleza japonesaEn nuestra prueba del SuzukiSwift todo fluyó de maravillay con absoluta naturalidad.La suspensión trabaja estu-pendamente, la operación delos mandos es perfecta, lasensación de calidad es bue-na, y la frenada es casi deauto de competencia (13 me-tros de 80 a 0 km/h), esodebido a su bajo peso.

El motor, de 99 caballos,logra mover con soltura yagilidad las menos de 2.300

libras del Swift, pero pordesgracia la transmisión nolo ayuda mucho, debido aque solo tiene 4 marchas ycambiada bastante lentas.

Pero, en resumidas cuen-tas, el Swift es todo una di-versión por carreteras, y sudinamismo es tan bueno quede ningún modo hará pasarun mal rato al conductor; laestabilidad está garantizada,al igual que la calidad en elmanejo urbano.

FICHA SUZUKI SWIFTMotorSituación: Delantero transversalNº. cilindros: Cuatro en líneaCilindrada: 1,242 cc.Potencia máx.: 99 CV a 6.000 rpmTorque máximo: 118 Nm. a 4.800 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automática de 4 velocidadesTracción: D e l a n t e ra


Fre n o sDelanteros: D i s co sTraseros: Tamb ores

Dimensiones / pesoLargo: 398 cm.Ancho: 172 cm.Alto: 151 cm.Peso: 2.080 libras


Skoda Fabia: el más destacadoEl Skoda Fabia de nuestraprueba ha sido el de algunosaños atrás, aún así, cua-drado y escaso de jovialidadcomo lo es, resulto ser elmodelo mejor equilibradopara una familia. Ha sido elmás veloz en acelerar de0-100 km/h con 10,8 se-gundos, y el segundo enfrenada parándose en 16metros de 80 a 0 km/h.

Lo de las prestaciones sepuede entender por el he-cho de contar con uno delos motores mejor dotadosen potencia del grupo, peroen su excelente dinamismoen carreteras y sensación decontrol general tenía másque una duda, las que de-saparecieron al probarlo afondo, el extraordinariochasis es el que se lleva losa p l a u s o s.

El Fabia está bien cons-

truido, el habitáculo es su-mamente amplio, y en tér-minos de ergonomía todoes correcto. Insistimos enque el diseño exterior es elmenos emocional de lostres, pero en defensa de estediremos que ofrece cuali-dades mucho más relevan-tes que un simple envaseb o n i t o.

FICHA SKODA FABIAMotorSituación: Delantero transversalNº. cilindros: Cuatro en líneaCilindrada: 1,598 cc.Potencia máx.: 105 CV a 5.600 rpmTorque máximo: 53 Nm. a 3.800 rpm.

Tra n s m i s i ó nCambio: Automático 5 velocidadesTracción: D e l a n t e ra


Fre n o sDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co s

Dimensiones / pesoLargo: 399 cm.Ancho: 164 cm.Alto: 150 cm.Peso: 2.409 libras


3Au to s & M á sMiércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oy

Decrecimiento en ventas de autospodría colapsar al sectorL a venta de vehículos

nuevos y usados hadecrecido alrededorde un 70% en los úl-

timos tres años, situaciónque puede llevar al sector alcolapso. No obstante, el go-bierno central no ha per-mitido ningún tipo de acer-camiento por parte de losrepresentantes del sector,situación que preocupa alos directivos de la Asocia-ción Nacional de AgenciasDistribuidoras de Vehículos(ANADIVE), quienes asegu-ran que "el gobierno no nosescucha".

César de los Santos y Mar-cos Reyes Mora, Presidentey Tesorero de ANADIVE, alser entrevistados por Autos& Más, indicaron que estánpreocupados por la dismi-nución paulatina en susventas y el cierre de cerca de20 % de los negocios de susasociados, y por la indife-rencia que muestra el go-bierno, pese a los intentosque han hecho de reunirsecon el Presidente DaniloMedina para plantearle laproblemática que enfrentany buscar soluciones conjun-tas a la misma.

ANADIVE posee en la ac-tualidad unas 350 empresasasociadas, pero aseguranque el sector cuenta con untotal de 1,100 empresas quede manera directa generanunos 25,000 empleos y 50mil empleos indirectosa p rox i m a d a m e n t e.

Indican que un sector tangrande y activo que aportaentre el 13 y el 15% delpresupuesto nacional, me-rece ser escuchado por lasautoridades y buscar unasolución que ayude a queesas actividades se fortifi-quen, crezcan y los ingresosdel gobierno aumenten.

Decrecimiento en las ventasDe los Santos y Reyes ex-

plican que de 80 mil uni-dades (entre nuevas y usa-das) que importaron el pa-sado año, este año ni lle-garán a 50 mil. Frente a estasituación el presidente deANADIVE manifestó queademás del llamado que ha-

cen al gobierno, están di-señando un plan estraté-gico, por lo que realizaronuna pre-convención ya es-tán organizando una con-vención en la que partici-parán todos sus asociados,con el objetivo de buscarestrategias que impidan elcolapso del sector.

Restricciones de la Ley 147Los representantes de

ANADIVE afirmaron que lasituación anteriormenteplanteada se ve agravadapor la limitación impuestapor la Ley 147 que restringela importación de vehículosa cinco años de antigüedad,por lo que han sometido un

proyecto de ley que amplía a10 años la restricción, esopara que puedan ser im-portados vehículos del año2003. Solicitaron a los re-presentantes del CongresoNacional aprobar el referidoproyecto que beneficiaría,ante todo, a los dominica-nos de clase media y baja,pues en la actualidad el ve-hículo nuevo más barato delmercado cuesta por encimade los RD$500.000, dificul-tando su compra.

Marcos Reyes explica quela restricción se impuso ar-gumentando que se impor-taban chatarras "por esopresentamos un plan al go-bierno para renovar el par-

que vehicular mediante unbono. En una primera etapase cambiarían los vehículosmenores del año 90, porunos más recientes; y enuna segunda etapa se cam-biarían los vehículos pos-teriores a los 90 con autos deaño 2002 en adelante. Paraelaborar este plan se tomóen cuenta que la gran ma-yoría de las personas queviven en nuestro país son deescasos recursos y que en laactualidad no pueden com-prar un auto por lo costosoque les resultaría". Cesar delos Santos agregó que escontradictorio argumentarque la restricción es parafrenar la importación de ve-hículos chatarra, cuando seobservan miles de estos ve-hículos transitar por las ave-nidas del país contaminan-do el ambiente y creandouna distorsión hacia arribade los precios de esos ve-h í c u l o s.

D e s o rga n i za ci ó nOtro elemento que afecta

el sector, dicen los de ANA-DIVE, es la desorganizaciónimperante en el sector, ca-racterizado por la compe-tencia desleal generada porpersonas que de manera in-formal importan vehículos ylos venden en aceras, par-ques y marquesinas, sin te-ner que cumplir con los re-querimientos que las au-toridades exigen a los ne-gocios, por lo que pueden

vender automóviles a uncosto menor, lo que generauna competencia desleal.

A esta situación se une elhecho de que en la DirecciónNacional de Aduanas no hayreglas claras, como existía enanteriores periodos, dondehabía una tabla de valoraciónconsensuada entre los im-portadores, la Dirección Ge-neral de Impuestos Internosy Aduanas. Regularizar losnegocios informales aumen-tarán las importaciones re-gulares con lógico beneficiopara el fisco".

Impuestos“Otro problema que afecta

al sector es que cuando sehabla de Reforma Fiscal” in -dica Santos “siempre se in-cluye al renglón los vehí-culos. En esta ocasión, quie-ren aplicar el impuesto a laprimera placa, que fue pos-puesto por el año 2014 antela impopularidad de la mis-ma. Esta posposición se ma-nipuló diciendo que afectabalos intereses de ANADIVE,pero no es cierto, la injustaleyes afecta al consumidorque es el que paga el im-puesto. Por eso no acepta-remos tampoco en el 2014 laaplicación de ese impuesto”expresa de los Santos.

Reyes destaca que estetipo de medidas siempre secaen por no ser consen-suadas, ya que no es lomismo que un grupo detécnicos se reúnan paraelaborar un presupuestoque está deficitario connuevos impuestos, quereunirse con el sector queserá afectado y buscar deaumentar los ingresos sinafectar negativamente lasempresas que generan tra-bajo y dinamismo a la eco-nomía nacional.

César de los Santos y Marcos Reyes Mora, Presidente y Tesorero de ANADIVE.

E NTRE VI STA

Au to s & M á s4 Miércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oyTECN O LO G Í A

Ya han pasado 100 añosdesde que el grupo Boschfabricara su primer regu-lador de voltaje.

Ya es realidad: los autos se aparcan solos

Imagina que llegas a ca-sa cargado con las bol-sas de la compra y contoda la familia, pero re-

sulta que tu espacio de par-queo es demasiado estrechopara sacar comodamentelos bultos del auto o inclusopara abrir las puertas la-terales para que salgan losocupantes con un espaciodiscretamente holgado. Enmuchos casos esa situaciónhubiera requerido extraer lacompra y pedir a toda lafamilia que saliera del ve-hículo antes de terminar lamaniobra de aparcamiento.Pero, ¿y si sales del auto y élmismo se encarga aparcarsolo?

El automóvil autónomo,capaz de conducir por símismo sin acción de unconductor humano, aún es-tá lejos de implantarse. Envarios países del mundoexiste un debate legislativo,y incluso ético, sobre esetema. Pero en contraparte

existe tecnología suficientepara que nuestros automó-viles realicen maniobras au-tónomamente sin nuestraintervención. El último de-

sarrollo del ‘Active Park As-s i s t’ de Ford permite apar-car el auto sin ni siquierarequerir la presencia de unconductor a bordo. El pro-

pio auto se encarga de rea-lizar todas las maniobrasnecesarias para efectuar ela p a rc a m i e n t o

Ford ya ha presentado la

evolución de sus sistemasde aparcamiento autóno-mo. Y aunque el sistemasiga estando en fase expe-rimental, no nos cabe lamenor duda de que podríacomenzar a utilizarse enmuy poco tiempo. Hace al-gunos meses atrás Ford da-ba a conocer sobre el sis-tema Active Park Assist y sucapacidad para aparcar sinnecesidad de realizar nin-guna acción. El propio autose encargaría de acelerar,frenar, cambiar de marcha,girar el volante, ajustar ladistancia para quedar per-fectamente alineado en elespacio de parqueo.

En la última evolución delActive Park Assist, Ford ha-brían logrado incluso queesta capacidad para aparcarsin intervención humanapudiera realizarse sin ne-

cesidad de que nadie es-tuviese a bordo. Lo únicoque tendría que hacer elconductor es bajarse del au-to y accionar un botón en elmando a distancia. SegúnFord este sistema es capazde aparcar un auto en unespacio de solo un 20% másancho o largo del vehículo,es decir, que un Ford Focuspodría aparcarse en línea enun espacio con un margende unos 40 centímetros pordelante y otros tantos pord e t r á s.

¿Cuándo lo veremos enmodelos de producción?Todavía el sistema está enfase experimental. Pero po-demos intuir que es cues-tión de tiempo, y no de-masiado, que veremos aconductores aparcando suvehículo desde la acera conun mando a distancia.

La tecnología de conducción autónoma ya existe, Por ahora seráutilizada para maniobras sencillas como el aparcamiento.

Ford ya ha desarrollado una tecnología que permite al auto parquearse solo sin ninguna intervención humana.

En varios países del mundo existe un debate ético y legislativo acerca de la introducción del auto‘autónomo’.

CI FR AS

Las ventas del grupo Tata,incluyendo a Jaguar y LandRover alcanzaron la cifra de87,316 unidades.

La producción mundialanual de automóviles, In-cluyendo todas las marcas,llegan a los 77,8 millones deve h í c u l o s.

La Planta de Nissan en Nas-hville Tennessee ya ha fa-bricado 10 millones de ve-h í c u l o s.

5Au to s & M á sMiércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oy¿SABÍA USTED?

Tipos de gasolinaDetonador del motorU tilizamos gasolina

a diario, ya que esnecesaria para elfuncionamiento

del motor de nuestros au-tos, pero ¿cuál es la gasolinaque debe utilizar? En nues-tro país sólo hay dos op-ciones: Normal y Premium,con diferente octanaje.

Para entender a qué merefiero al mencionar octa-naje, es necesario saber quela gasolina es una mezcla dehidrocarburos derivada delpetróleo, que se utiliza co-mo combustible en motoresde combustión interna conencendido por chispa. Paraser idónea al funcionamien-to de nuestro motor, debencumplirse una serie de con-diciones, unas requeridaspara que el auto funcionebien, y otras de tipo am-biental: Ambas reguladaspor la Ley en la mayoría delos países. La especificaciónmás característica es el ín-dice de octano MON (MotorOctane Number), RON (Re-search Octane Number) o elpromedio de los dos tér-minos que se llama PON(Pump Octane Number)que indica la resistencia quepresenta el combustible aproducir el fenómeno de ladetonación.

El octanaje indica la pre-sión y temperatura a quepuede ser sometido uncombustible mezclado con

aire, eso antes de auto-de-tonarse y crear la auto-ig-nición. Hay distintos tiposde gasolinas clasificadas enfunción de su número deoctano. La más común es laque tiene un MON mínimode 85 y un RON mínimo de90.

Cuál gasolina usar?En nuestro país, regular-

mente, solo se vende dostipos de gasolinas: Regular yPremium, las característicasque la diferencian es el nivelde octanaje. Según datosoficiales la Premium cuentacon 95 octanos, mientrasque la Regular 87. Ahorabien, el índice de octanosrequerido por un motor está

directamente asociado consu nivel de compresión, quees la relación que existe en-tre el volumen de la cámarade combustión y el volumendel cilindro, más la suma delvolumen de la propia cá-m a ra .

En términos sencillos,basta con decir que a mayoroctanaje (siempre que el au-tomóvil así lo requiera) me-jor la combustión, previe-niendo el desgaste prema-turo del motor.

No todos los vehículostrabajan con niveles decompresión iguales. Los au-tos más sofisticados, de altodesempeño y alta compre-sión, requieren de gasolinade alto octanaje (Premium);

no utilizar este tipo de com-bustible ocasionaría deto-nación en los cilindros, pér-dida de potencia y daños almotor a largo plazo. Encambio, un consumidor quetenga un vehículo de com-presión bajita y utiliza ga-solina Premium, desperdi-cia su dinero porque no letraerá ningún beneficio alm o t o r.

En el mundo, la relaciónde automóviles que nece-sitan de gasolina de elevadooctanaje es alrededor del90% de la producción. Paraestar seguros de que ga-solina necesita su auto, ve-rifica el manual del auto oconsulte el concesionariode su auto.

Audi Quattro DrivingExperience 2013

El 19 y 20 de octubre serealizó, en las pistas del Ae-ródromo Hobbyland en lahacienda Sierra Prieta, el es-perado Audi Quattro® Dri-ving Experience 2013, con lafinalidad de dar a conocerlos últimos modelos de lamarca y sus característicastécnicas, de seguridad yconducción. El evento reu-

nió durante dos días a clien-tes y amantes de la marca delos cuatro aros quienes dis-frutaron de las bondadesque caracterizan los mode-los Audi. En las pruebas di-rigidas por pilotos profesio-nales, estaban a disposiciónpara las pruebas los mo-delos : A5, A6, A7, Q3, Q5 yQ7.

Urban Autoshow

En el centro comercial Ago-ra Mall, la semana pasadafue realizada una exhibiciónde autos económicos y debajo consumo con el fin decombatir los altos precios

de la gasolina. Los asistentestuvieron la oportunidad deconocer toda la gama deautos compactos ysub-compactos disponiblesen el mercado nacional.

Au to s & M á s6 Miércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oyMISCEL ANEAS

El automóvil ¿Necesidado símbolo de estatus?

H ace 40 años poseerun vehículo era unlujo que no todapersona se podía

dar; por lo que la adqui-sición de un auto era unaseñal clara de que el nivelsocial del propietario se ha-bía elevado. Ahora vemoscalles atestadas de todo tipode vehículos, señal de quelos tiempos han cambian-d o.

Por este motivo, nos lla-mó la atención el estudiodado a conocer por ‘AllianzRisk Pulse’ el cual indicaque ser propietario de unautomóvil está perdiendoimportancia como símbolode posición social. Esa en-cuesta internacional nosdespertó la curiosidad ynos hicimos la pregunta¿será que esto está ocu-rriendo también en nues-tro país?.

Para satisfacer nuestracuriosidad, y estamos se-guros la de ustedes tam-bién, decidimos realizar unpequeño sondeo entre ungrupo de personas de clasemedia y media-alta, pre-guntándoles ¿considera quétener un vehículo ya no essímbolo de estatus social?

Y el espectro de repuestasse centró en cuatro puntosfundamentales:

• Los que consideran que

sigue siendo símbolo de es-tatus social

• Quienes entienden quedebido al trabajo que de-sempeñan tener un vehí-culo es símbolo de estatussocial.

• Y los que consideran quela marca y el año del ve-hículo es lo que determinael estatus social del pro-pietario y no tener simple-mente un auto.

Símbolo de estatus socialAlgo interesante de este

grupo es que unido al ro-tundo ‘Sí’ de su repuesta,está un elemento importan-te: piensan que la sociedad

o el grupo social con el quetienen que codearse lo vencomo símbolo de estatus:"siempre lo será en cual-quier sociedad, pero con

más énfasis en países comoel nuestro", "yo diría que sí,este país es muy pobre y lagran mayoría trabaja paratener un auto, pues se en-

tiende que tenerlo te subede posición social", "si claroy mucho. Dice un refrándominicano “el peatón noes gente” por ende se en-tiende que si estás a pie esseñal de pobreza y fracasoeconómico". Claro está quesi el auto es del año essiempre un símbolo de es-tatus social, así lo piensa laspersonas de niveles altos dela sociedad que reconoce enel auto el eventual estadoeconómico del propietario,ya que no es lo mismo po-seer en un vehículo usadogrande que un auto peque-ño del año".

La marca del automóvilEn este grupo están los

que condicionan el estatussocial que puede brindar unvehículo a la marca y el añodel mismo: "tener un autoes una necesidad, el estatuslo da la marca y el año, y tuestado social depende delvehículo que tengas, ya que

no es lo mismo andar en unLexus o una yipeta de lujodel año que en un carrito delos 90, y no es lo mismo lanecesidad de un chofer deconcho que ve su auto co-mo un instrumento de tra-bajo, que la de un empre-sario que necesita represen-tarse con un vehículo quesea símbolo de estatus".

Estatus social y ámbito la-b oral

Para otro grupo de per-sonas el estatus social quebrinda poseer un vehículode una marca Premium, lesresulta necesario para po-der proyectar la imagen so-cial que se le exige en suámbito laboral: "a pesar deser una necesidad, en miárea profesional toman muyen cuenta eso e incluso in-terviene en el pago. Porejemplo, tenía un carrito de2001 y tuve que hacer cam-bio por una yipeta Toyotadel año, porque mis clientesse fijan en ese tipo de co-sas", "si es sinónimo de es-tatus social, incluso hastapara conseguir un empleode cierto nivel, debes detener un vehículo que pro-yectes la imagen que quie-res vender, lamentablemen-te, eso es una realidad".

Una necesidadY finalmente, llegamos al

grupo de los "prácticos" ca-lificados así porque paraellos el vehículo es simple-mente un instrumento detrabajo: "con la vida rápidaque llevamos los domini-canos, el pluriempleo y lasdificultades del transportepúblico nos obliga a tenerun vehículo, hasta diría quees una necesidad", "en micaso es un medio de trans-porte para mi trabajo","símbolo de status, eso eshace mucho que dejó deserlo, por lo menos en laclase media; no creo queposeer un auto esté ligado aun mayor nivel social". "no,ya no lo es, pues todo elmundo anda montado,aunque si aparecen sus lo-cos que no tienen casa pro-pia y se endeudan hasta eltope para andar montadosen un yipeton que ya nadiequiere creyendo que los po-ne antes los ojos del otro enun mejor estatus social"

Amigo lector, y usted ¿acuál grupo pertenece?

No todas las marcas y modelos se pueden considerar como autos de estatus.

La definición de auto de lujo pega muy bien con la posibilidad económica del du e ñ o.

Los autos te estatus definen el conductor que lo maneja.

También los interiores pueden definir el estatus del vehículo.

Exhibición off roadEl Centro Comercial Galería360 y Dominicana Off Roadinauguraron la primera ex-hibición de vehículos todoterreno. El acto estuvo en-cabezado por directivos deambas entidades, cuya fi-nalidad fue brindar a losvisitantes de la plaza laoportunidad de conocermás sobre el apasionantemundo del ‘off Road’.

Llega el nuevo Panamera

En una concurrida activi-dad la Empresa PeynadoGA, presento el nuevo Pors-che Panamera, modelo queviene a reafirmar el éxitoobtenido por la anterior ge-

neración y que aporta unasnuevas mecánicas más ap-tas a los tiempos actuales,además de pequeños reto-ques a las luces, bonete ytomas de aire.

7Au to s & M á sMiércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oyN OVE DA D ES

Lamborghini Veneno RoadsterC on motivo de su cin-

cuenta aniversario,Lamborghini pre-senta uno de los

más espectaculares depor-tivos de todos los tiempos: elLamborghini VenenoRoadster. Un biplaza des-capotable de diseño extremoy prestaciones espectacula-res. Además, con un preciode 3,3 millones de euros,será uno de los más ex-clusivos súper deportivos almundo ya que no habrá másde nueve unidades. El motorempleado es un V12 de 6,5litros con una potencia má-xima de 750 caballos.

El excepcional deportivoitaliano está integrado porun monocasco de fibra decarbono reforzado. Además,

la tan ligera construcción, serefleja en su peso total de3.278 libras, que ofrece unasproporciones peso-poten-

cia de tan sólo 1,99 kg porcaballos y que garantiza unrendimiento más similar aun misil que aun vehículo

de tierra, acelera de 0 a 100km/h en 2,9 segundos y al-canza una velocidad má-xima de 355 km/h.

Chery E3: Nueva berlina pequeñaChery acaba de presentar sunueva berlina E3. Un sedánde corte clásico, simple ysencilla.

Rival de los Toyota Yaris yHonda Fit entre otros, el E3puede que sufra de una ex-cesiva sobriedad en su ex-terior. Los únicos toque demodernidad viene dado porlas luces delanteras diurnasLEDS y los pilotos traseros

con la misma tecnología.En el interior se encuen-

tra una calidad de aparien-cia buena, con tonos clarosen las partes inferiores quepermiten ganar cierta dis-tinción. El equipamientocontempla elementos comoel climatizador automático,ordenador de viaje, sensoresde parking, vidrios eléctri-cos, seis airbags e incluso el

control de estabilidad, unelemento que cada vez esmás demandado.

Por el momento el únicomotor disponible será el 1.5litros 16 válvulas asociado auna transmisión manual decinco velocidades o automá-tica con el mismo número derelaciones. Se espera quevenga acompañada por unprecio muy ajustado.

Aún sufra de unaexcesiva sobriedaden su diseño, elnuevo Chery F3 verábien equipado y abuen precio.

Audi fleet shuttle quattroAudi le está cogiendo gusto aque sus autos aparezcan enlas películas más taquillerasde Hollywood: El R8 en“Transfor mers”, el R8 e-tronen “Iro n m a n”, el S5 Coupéen “Hi t m a n”, el Q5 en “Ta x y ”,el S8 en “El día después” y elespectacular concepto RSQen “Yo, Robot”, son solo al-gunos ejemplos.

Ahora bién, en la película“Ender's Game” Audi tendráun pequeño papel gracias a

su ‘fleet shuttle quattro’ (así,todo en minúsculas), un bó-lido de ciencia ficción crea-do exclusivamente para estefilm, en el que HarrisonFord y Assa Butterfield sonlos protagonistas.

El toque futurista que tie-ne el vehículo viene im-puesto por 'exigencias delguión', ya que la películaestá ambientada en un ata-que de extraterrestres a laTi e r ra .

Nueva versión del Fiat StradaFiat ha decidido incorpo-rar una práctica versión detres puertas del Fiat Es-trada, que destaca por sumejor acceso a las plazasposteriores. También pre-senta un diseño más atrac-tivo. Exteriormente desta-ca por su paragolpes fron-tal "más campero", con laparrilla rediseñada. La ter-cera puerta lateral se haincorporado en el lado de-recho y tiene apertura ensentido contrario a la dem a rc h a .

En el interior hay siste-mas de sonido mejorados yde mayor calidad. La gamade motores del nuevo Stra-da está formada por los Fire

de 1,4 litros con 86 caballosy el E-torQ de 1,6 litros y 117caballos. Los Adventure, to-pe de gama, están asociados

al 1.8i E-TorQ de 132 CV. Elcambio puede ser automá-tico o manual según ver-s i o n e s.

BMW Serie 4 Cabrio: OficialSabíamos que la llegada dela variante descapotabledel nuevo BMW Serie 4 es-taba próxima. La única du-da que teníamos era si sepresentaría en el Salón deTokio o el de Los Angeles,ambos con apertura depuertas programada parael 22 de noviembre, pero yano tendremos que esperarhasta entonces para cono-cer al nuevo BMW Serie 4Cabr io,

BMW ha hecho oficialalgunos aspectos del nue-vo Serie 4 Cabrio, un des-capotable que en compa-ración con el BMW Serie 3Cabrio, tiene una carroce-ría más ancha, y las dis-

tancias entre ruedas es ma-yo r.

El nuevo modelo con-tará con dos motores a ga-

solina y un diésel que cu-brirán un margen de po-tencia desde 184 hasta los306 caballos.

Au to s & M á s8 Miércole s 23 de o ctubrede 2 013 H oyI NTE RN ACI O N A LES

Kombi Last Edition: adiós

Han pasado 56 años desdeque se iniciara la produc-ción en Brasil de la Vol-kswagen T2, también co-nocido como Kombi. Perotodo llega a su fin, y elmotivo en este caso ha sidola nueva normativa de se-guridad que entrará en vigor

en el país de la amazona en2014. Fabricar una Kombicon ABS no es rentable.

La serie limitada `LastEdition´, que conserva tan-tos recuerdos se distinguepor su carrocería bicolor enblanco y azul que rememoralos tiempos `hippies´ del

modelo, y sólo se produ-cirán 600 unidades.

En la actualidad, el Vol-kswagen Kombi se vende enBrasil con motores 1.4 ga-solina de 78 y 80 caballos. Elprecio del VolkswagenKombi Last Edition en Brasiles de unos 35.000 dólares.

El auto matriculado máspequeño al mundo

Con 1,26 metros de largo,0,65 metros de ancho y 0,63metros de alto, este es, se-gún la edición 2014 del Li-bro Guinness de los récords,el auto más pequeño delplaneta, matriculado pararodar por carretera abierta.

El inventor, Austin Coul-son de Texas, lo ha fabricadodesde cero de manera ar-

tesanal, registrándolo comovehículo a motor de "bajavelocidad", cosa legal porlas regulaciones estadouni-d e n s e s.

El pequeño autito es ca-paz de alcanzar los 40 km/h,y viendo cómo sobresale supropietario de él, da miedoimaginarse bajando unacuesta a esas velocidades.

Posible dueño para FiskerHace ya más de 15 meses elfabricante de autos eléctricoFisker entró en concurso deacreedores. Como la marcatiene una deuda de 168 mi-llones de dólares con el go-bierno de los Estados Uni-dos por un préstamo con-cedido, el estado sacó a su-basta la marca.

Según un reciente infor-me, las autoridades ame-ricanas habrían aceptado laoferta de un grupo de in-versores liderados por unode los hombres más ricos deHong-Kong, Richard Li.Aunque por ahora los de-talles de la operación no seconocen.

Li no es extraño a la com-pañía, pues ya fue uno delos primeros inversionistas

que financió la creación dela marca querida por HenrikFi s k e r.

La puja inicial, para que elDepartamento de Energíade EE.UU tomase en con-sideración la propuesta, de-

bía ser de unos 30 millonesde dólares. Para hacerse conFisker, además del pago mí-nimo de puja, Li debe com-prometerse al desarrollo yfabricación de autos "eco-lógicos" en Estados Unidos.

Hasta ahora la VW Kombi solo sobrevivía en Brasil, Para su despedida la firma alemana ha decididocomercializar una edición especial.

Hacer negocio con el auto eléctricoLas innovaciones de los au-tos verdes no son sólo es-trictamente para desplazar-se sin contaminar. Un in-teresante proyecto de laUniversidad de Delaware(Estados Unidos), convirtióun auto eléctrico en unaplanta suministradora deenergía. Los vehículos uti-lizados fueron rebautizadoscomo ‘V2G’, iniciales de (Ve-hicle-to-grid) y son capacesde almacenar la electricidadproducida por paneles so-lares domésticos o peque-ños aerogeneradores y lue-go ofrecer la energía a la redeléctrica de la comunidad.

El desarrollo del proyectose estuvo realizando desdeun par de años, pero los

primeros resultados se die-ron a finales de abril, cuan-do los vehículos eran real-mente capaces de suminis-trar energía a la compañíaeléctrica local. Según la in-

formación, un auto con sis-tema V2G puede propor-cionar al dueño una ganan-cia de más de $5 dólaresdiarios por venta de elec-tr icidad.

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