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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 1 6.0 7.2 014Au to s&Más

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Au to s & M á s2 Miércole s 16 de juliode 2 014 H oyCO NTAC TO

SKODA RAPIDUna berlina para todos

E l Rapid es el primermodelo de produc-ción de Skoda quemuestra el nuevo di-

seño visto por primera vezen el prototipo VisionD de2011. Se trata de una berlinacompacta de cinco puertasorientada sobre todo a lasfamilias que buscan como-didad y seguridad a precioasequible. Por tamaño sesitúa entre el Skoda Fabia yel Octavia.

Diseño exterior. Aunque susdimensiones no son enor-mes, mide 4.483 mm de lon-gitud y 1.706 mm de an-chura, es capaz de ofrecerunas plazas delanteras muycómodas y unas posteriorescon medida longitudinalque quisieran tener muchasberlinas del segmento su-perior. Además el maletero,en el que cabe de todo, consus 550 litros es entre losmayores no solo en su seg-mento, sino también enmodelos de categoría su-per ior.

Interior. El interior del autode nuestra prueba, Rapid1.6 Elegance, está realizadoen dos colores que le da unaspecto muy cuidado y unagran sensación de ampli-tud.

Me ha gustado la dispo-sición general de todos losmandos y la ergonomía deltablero, que permite encon-trar de un vistazo cualquierfunción. Otra virtud es lagran variedad de huecosporta-objetos repartidos enconsola, puertas e inclusoentre los asientos.

La instrumentación es lamisma que llevan otros mo-delos del Grupo Volkswa-gen. Tiene un diseño muyclaro y el ordenador de viajeinforma sobre: consumos,velocidad, temperatura delaceite y otras tantas cosasm á s.

El equipamiento de serie

del modelo de nuestra prue-ba incluye casi de todo. Aireacondicionado, seis airbags,frenos ABS con EBD, sis-tema de estabilidad ESP, ra-dio CD MP3, ordenador deviaje; y otros elementos queson bien recibidos como elvolante multifunción, elcontrol de velocidad, unpráctico porta-gafas o loscinturones regulables en al-t u ra .

El maletero es fantásticopor varias razones: se ac-cede a él a través de unenorme portón, el borde decarga está a poca altura y encaso de necesidad se puedequitar la bandeja y abatir losrespaldos para ganar aúnmás volumen.

Motor. El propulsor del Ra-pid presente en nuestro países el archiconocido motorde 1.6 litros con 105 caballosen combinación con unatransmisión automática deseis velocidades a uso se-cuencial. Desde bajas revo-luciones esa mecánica ace-lera con buena progresión,pero hay que mencionarque es a partir de las 1.500revoluciones cuando verda-deramente el Rapid se suel-ta, ofreciendo contundenciay respuesta inmediata.

Lo que más me ha sor-prendido es lo poco que

gasta, en conducción mixta–ciudad autopista- el fabri-cante declara unos 59 ki-lómetros por galón. Comoresultado puedo decir queen un uso ciudadano se po-dría superar con facilidad

los 40 kilómetros por galón,lo que es fantástico para laeconomía del bolsillo.

En marcha. Al probar el Ra-pid me he ido convencien-do de que, en realidad, po-

cos necesitan más automó-vil que éste. Cubre casi to-das las exigencias que unonecesita, es coherente conlas necesidades actuales, yhace gala de gran since-ridad: es lo que se ve sinfalsas expectativas.

He de reconocer que suconducción me ha sor-prendido, es fácil de con-ducir, cómodo y agradableen cualquier situación. Pe-ro lo más importante esque se deja conducir, essencillo, honesto con loque ofrece y no da lugar aposibles sustos por reac-ciones inesperadas. En eltráfico urbano sus conte-nidas dimensiones jueganun papel importante y se

maneja con facilidad.El tacto de la dirección es

correcta por asistencia y, cu-riosamente, me ha parecidomás informativa de lo ha-bitual. El equipo de frenoscumple tanto por dosifica-ción como por resistencia altrabajo duro.

Conclusión. Que grata sor-presa he vivido al probar elSkoda Rapid. En terminogeneral esperaba un mo-delo de corte más econó-mico, pero asombrosamen-te no se siente para nadabarato. Se trata de un autoamplio, confortable, de fácilmanejo, enorme baúl y bajoconsumo, un perfecto ejem-plo de lo que suelo llamar“un auto inteligente y ho-n e s t o”. Como detalle, cubreperfectamente todas las ne-cesidades de transporte deuna familia, es sencillo demantener y está muy biene q u i p a d o. f

FICHA TÉCNICA

M OTO RS i t u a ci ó n : Delantero transversalNº cilindros: Cuatro en líneaD i s tri b u ci ó n : 16 válvulasCilindrada: 1.598 cc.Potencia máx.: 105 CV a 5.600 rpm.Torque máx.: 153 Nm a 3.800 rpm.

TR A N S M IS I Ó NCa m b i o : Automático de 6 velocidadesTra cci ó n : D e l a n t e ra

FRE N O SD e l a n t e ro s : Discos ventiladosTras e ro s : Tamb oresAyu d a : ABS + EBD

SUSPENSIÓND e l a n t e ra : McPhers onTras e ra : Puente halado

DIMENSIONES / RUEDASLa rg o : 4485 mm.A n ch o : 1705 mm.Alto: 1460 mm.N e u m á t i co s : 215/45 R16

P RE S TA CI O N E SDe 0 a 100 km/h: 11.9 seg.Velocidad máx.: 193 km/h

G a ra n t í a : 2 años sin limite de kms.Pre ci o : Desde RD$1.023,425 pesos

Con el Rapid, Skoda recupera la esencia ya conocida en su hermano mayor ‘O c t avi a ’.

Como mecánica el Rapid gasta muy poco y los 105 CV del motor 1.6permiten un andar alegre.

De no ser por el limpia parabrisas posterior pocos se darían cuentadel enorme portón posterior.

De diseño discreto y sencillo, el Rapid se presenta como una de las mejores soluciones para el transportefa m i l i a r.

En menos de 4,5 mt. de longitud el Rapid es capaz de ofrecer uno delos interiores más espaciosos y un maletero muy amplio.

3Au to s & M á sMiércole s 16 de juliode 2 014 H oy

Lexus NX: Expresión de poderíoL exus ha dado a co-

nocer las caracterís-ticas del nuevo NX,modelo con el que la

marca de lujo de Toyota en-tra en el segmento de losSUV de tamaño medio. Elnuevo modelo mide 4,63metros de longitud, 1,85metros de anchura y 1,65 dealtura. Es un auto comple-tamente nuevo que estarádisponible en nuestro mer-cado a partir del mes deoctubre con sistema de pro-pulsión hibrida.

Sus rivales directos seránel Audi Q5, BMW X3 y Pors-che Macan, pero sin des-cartar tampoco que podrárasguñar pedidos entre loshabituales compradores deMercedes GLK o VolvoXC 6 0 .

Interiores de calidad. A pri-mera vista el estilo del in-terior nos ha parecido todoun ejercicio de buen diseñoy funcionalidad, con unahuella al estilo de la nuevaparrilla delantera de la mar-ca en la consola central. Losmateriales utilizados son declara calidad Lexus, con pielpara los tapizados, aluminioy madera para los adornos.

Conociendo la marca tam-poco se puede buscar fallasde ajustes o de presentación,haciendo justicia con gene-rosidad al buen nombre Le-xus. Incluso ofrece detallesinnovadores, como la ilumi-nación de los tiradores ex-teriores de puerta o las lucesdel panel interior en el techo,que se activan con solo acer-car la mano.

El equipamiento de losLexus siempre es abundan-te y tecnológico. Existencinco niveles de equipa-miento: «Eco», «Corpora-te», «Executive», «F Sport» y«Luxury». Desde el nivel deacceso (Eco) el modeloabunda en accesorios. Enlos siguiente niveles Lexusañade numerosos elemen-tos que hará de la con-ducción una experienciapositiva. Podrá contar conprogramador de velocidadactivo, cámara con visiónde 360º, sistema de asis-tencia de mantenimientode carril, dispositivo queacciona los frenos y tensalos cinturones en caso de

detectar riesgos de colisión,y una largas lista más. Encuanto al maletero, sus 555litros resulta ser entre losmás grande del segmento.

Exterior de diseño. El estiloexterior ha primado el de-

sarrollo del vehículo. Sólohay que ver su imagen vi-sual, no hay prácticamenteun rincón de la carroceríasin pliegue. Quizás el techoy algo más. El frontal esseguramente la zona másllamativa. La distribución

de las luces, tanto en elfrontal como en la partetrasera, o la escasa super-ficie acristalada, contribu-yen a realzar su enorme per-sonalidad.

Motores. La primera versiónque llegará a nuestro será laque se anima por un efi-ciente conjunto híbrido,compuesto por un motor decuatro cilindros de 2,5 litrosque consigue un nivel deemisiones de 118 gramos deC02, crucial para exentarsedel impuesto de contami-nación. Este conjunto demotor térmico y eléctricoproporciona 197 caballos depotencia total y va unido a

un cambio automático de 6re l a c i o n e s.

La versión básica trasladala tracción únicamente a lasruedas delanteras, perotambién se espera una ver-sión 4x4 que traslada mo-tricidad a las ruedas pos-teriores mediante la inter-vención de un segundo mo-tor eléctrico. La suspensiónpodrá contar con un sis-tema de dureza de amor-tiguación variable. La cifrade consumo anuncia 68 ki-lómetros por galón.

Ya entrado 2015, Lexusanuncia un modelo animadopor un motor de dos litrosturboalimentado que pro-porcionará 238 caballos. f

El nuevo Lexus NX mide 4,63 mt, prácticamente igual que un Audi Q5 y BMW X3, sus rivales directos.

Posicionado por debajo del Lexus RX, susdimensiones internas y espacio disponible para losocupantes resultan muy buenas.

La primera impresión visual del nuevo Lexus NX esmuy positiva.

Inicialmente, en el mes de octubre, el Lexus NX se ofrecerá en el paísen su variante híbrida de 197 caballos.

PRES E NTACI Ó N

Au to s & M á s4 Miércole s 16 de juliode 2 014 H oy

Fortunato CanaanUn apasionadode los autosD esde muy tempra-

na edad estuvo ro-deado de todo tipode máquinas que

utiliza combustible: auto-móviles, motores, botes,four wheel, go kart, etc. Noes de extrañar que de adultosu pasión se concentrara enuno de ellos: el automóvil.

La pasión. Fortunato Ca-naan Rivas, presidente fun-dador de Celco Auto, con-fiesa que su gran debilidadson los autos deportivos. Demuy joven comenzó a im-portar algunos vehículosdesde Estados Unidos porrazones de demandas in-satisfechas en el mercadolocal, y luego, gracias a larelación que tenía con lafamilia Peynado (Delta) ycon Bonanza Dominicana,empezó con la distribuciónde Toyota y Mitsubishi, sur-giendo en 1998 Celco Auto.

El profesional. Como eco-nomista afirma que: "desdemi empresa ejerzo mi pro-pia microeconomía utili-zando las experiencias y elbuen manejo que he apren-dido en la carrera univer-sitaria, eso me ha facilitadoen las toma de decisiones,básicamente en el negocio

de las ventas, que es muyimportante lo que uno ge-nera en la percepción de susclientes hacia el negocio".

Como amante de los au-tos le gusta estar al tanto delas innovaciones en esta ra-ma tan cambiante. Además,le apasiona la oportunidadque tiene de interactuar yconocer nuevas personasc o n s t a n t e m e n t e.

Sus preferencias. Su mar-cada inclinación y pasiónpor los automóviles, le lle-van, en la mayoría de loscasos, a elegir vehículos queofertan color, marca y mo-delos similares al de su pre-ferencia, pensando en la sa-tisfacción de sus clientes co-mo si de el mismo se tratara.Llevándole esa mentalidada abrir las puertas a un pú-blico que no solo es de altagama, sino, también, a losclientes que buscan un ve-hículo económico, sea nue-vo o usado, "pues saben quenuestros autos están siem-pre en muy buenas con-diciones, no queremos te-ner clientes insatisfechos,sino que pasen a saludar yno a pelear; podríamos de-cir que nuestro nivel de sa-tisfacción es uno de los másaltos en el sector, garan-

tizado. La confianza que lepodemos ofrecer al clientepara comprar un vehículono es algo improvisado, sefue forjando con el tiempohasta que el buen nombrede la compañía tomó ca-racterísticas de marca".

Afrontando la crisis. En re-lación a la crisis mundialque ha impactado en el sec-tor automotriz mundial,afirma que las mismas traenoportunidades, pero que alos empresarios dominica-nos deben de llamarlos sú-per héroes al sobrevivir conla gran carga impositiva quetienen las empresas, no so-lamente en el sector vehí-culos, sino en todos, "de notomarse medidas para con-tribuir a generar riquezas yno pérdidas como en la ac-tualidad, para las micro ymediana empresas, dismi-nuyéndole las cargas im-positivas, estaremos aboca-dos a mantener la crisis envez de salir de la misma".

Expectativas futuras. Pese aesta realidad, las expecta-tivas de futuro que posee suempresa es la de aumentarsu presencia en diferentessegmentos del mercado,con nuevas ideas y servicios,

así como abrir nuevas su-cursales en otros puntos dela capital y en el interiorpara llevar a más clientes laexperiencia Celco Auto.Desde el punto de vista em-presarial, para un presen-te-futuro, busca consolidarsu empresa como la prin-

cipal opción para adquirirun vehículo, ya sea utilitario,de lujo o deportivo

Su mayor satisfacción. Pa raCanaan, el mayor valoragregado que tiene CelcoAuto es el de las relacionespersonales y comerciales

positivas que ha generado,ya que es difícil que llegue aun lugar donde no encuen-tre un amigo-cliente, rela-ción lograda a través de unacompra o sencillamenteuna visita pidiendo asesoríapara comprar un vehículo at e rc e ro. f

Fortunato Canaan Rivas, presidente fundador de Celco Auto.

¡Buena Postura, Marcha Segura!Por mucho tiempo que lle-vemos manejando un ve-hículo, al momento de con-ducirlo por lo general nospreocupamos más por sumantenimiento que por elnuestro. Nunca es tarde pa-ra empezar a corregir aque-llas molestias, que muchasveces ni sabemos qué lasocasionan pero que con eltiempo pueden convertirseen fuertes dolores.

Conducir un vehículo tie-ne mucho de tarea mecá-nica: Abres la puerta, tesientas, lo enciendes, abro-chas el cinturón de segu-ridad y arrancas, pero ¿tehas fijado en la posición queutilizas para manejar? De-bes asegurarte de que sea la

postura ade-cuada.

Sin dartecuenta, po-drías estarocasionandoproblemas entu cadera, es-palda, cuello,y hombros.Así lo afirmanlos fisiotera-peutas, paraquien el cuer-

po es como un rompeca-bezas y de nosotros depen-de ubicar bien todas las pie-zas para su buen funcio-namiento. Es por esto quedebemos tener en cuentaalgunas pautas para lograrla postura apropiada al con-ducir :

Espalda. Busca tu puntoneutro. La pelvis juega unpapel muy importante paraque puedas encontrarlo y esa partir de ahí donde todaslas vértebras podrán incor-

E NTRE VI STA

CONSEJOS ÚTILES

porarse en su lugar correcto.La pelvis es un hueso re-dondo que debe estar firme,lo adecuado es que reclinesel espaldar, de acuerdo contu tamaño, y lo ubiques paraque tu cuerpo quede a 90grados. Inclina el asientopara que quedes a la alturadeseada y tus piernas que-den en la posición adecuadapara los pedales.

Cuello. No lo pongas tantohacia delante ni lo man-tengas recostado, ubícalo detal manera que puedas te-ner la visibilidad del bonetedel auto, aunque no seacompleta y no lo esfuercesdemasiado, para evitar ten-siones impropias.

Brazos. Puedes ubicarlos enla parte baja o alta del vo-lante, también puedes ubi-carlos a los lados, de acuer-do con tu estilo y tu tamaño,lo importante es mantenerlos hombros relajados evi-tando que estén cerca de laso re j a s.

Viajes relajados. En los via-jes largos, si es necesariousa una almohada, paraque tus glúteos estén unpoco más descansados.Evita conducir acostado ycon el asiento muy alejadode los pedales. Conducerelajado, atento y no ex-cedas la velocidad, así lo-grarás mejorar tus hábitoscuando estés al volante. f

Al conducir el auto, una buena posición frente al volante nos ayudaráa manejar más relajados.

Por mucho tiempo que llevemos manejando un vehículo, por lo general nos preocupamos más por su mantenimiento que por el nuestro almomento de conducirlo.

.La pelvises un

hueso redon-do que debeestar firme,lo adecuadoes que recli-nes el espal-dar deacuerdo contu tamaño.

¿Qué significanlas siglas delos autos?

Fiat. TD I.D: El primer autoturbodiésel de inyección di-recta no fue un VolkswagenTDI ni un Citroën HDI, elhonor lo tiene el Fiat CromaTD I.D. de 1986.

Ford. RS: Rally Sport (di-visión europea de Ford Ra-cing). Estas siglas denomi-nan a los deportivos másradicales de Ford. El FocusRS es el último modelo deuna saga que comenzó en1970 con el Escort RS1600 yel Capri RS2600.

Lamborghini. LP: Longitudi-nale Posterior. Hace referen-cia a la posición del motor,como por ejemplo en el Lam-borghini Gallardo LP570-4.

Mazda. MPS: Mazda Per-formance Series. Los másdeportivos de la gama entodo el mundo, salvo enEstados Unidos, donde re-ciben la denominaciónMa zd a s p e e d .

5Au to s & M á sMiércole s 16 de juliode 2 014 H oySABÍA USTED

Airbags: Bolsas que salvan vidasY a han pasado más

de treinta años des-de que a alguien sele ocurriera la bri-

llante idea de idear el airbag,y hoy en día es un elementode seguridad imprescindi-ble en todos los autos, ha-biéndolos de todo tipo ycubriendo todo tipo de‘i d e o l o g í a s’, pero, ¿qué sa-bemos de ellos?

Un poco de historia. Mer -cedes-Benz fue el fabricanteque introdujo este revolu-cionario invento en el au-tomóvil, que desde enton-ces salva la vida de miles depersonas en todas las ca-rreteras del mundo. Se alo-jaba en el interior del vo-lante, es decir, lo que hoyconocemos como airbagfrontal del conductor, y seincorporó por primera vezde serie en el Mercedes Cla-se S de 1981.

Seis años después, en1987, la marca introdujotambién el airbag frontaldel copiloto, alojado en eltablero. Hoy día, estas dosbolsas de aire son obliga-torias en la gran mayoríade los países del mundo.

Las investigaciones res-pecto a los airbags comen-zaron en los años ‘70, te-niendo una gran importan-cia Volvo y General Motorsen la investigación y de-sarrollo, de la misma formaque Mercedes-Benz. Fordfue el primer fabricante enintroducir los airbags entoda su gama, en 1993, detal forma que el invento

llegaba también a modelosgeneralistas y no solo a ve-hículos de alta gama.

¿Cómo funciona un airbag?Podríamos decir que el sis-tema cuenta con tres ele-mentos básicos: varios de-tectores de impacto, dispo-sitivos de inflado y una bol-sa de aire.

Los sensores detectan sise ha producido un im-pacto y envían a una cen-

tralita electrónica la infor-mación. Esta determina lafuerza del impacto y de-cide, si es necesario, dar laorden al mecanismo dedisparo, que propicia el in-flado de la bolsa de aire.Este se realizará mediantela reacción explosiva deunos componentes quími-cos, que generan el gas –ni-trógeno- necesario para elinflado de la bolsa de aire.

La bolsa suele estar fa-bricada en nylon, un ma-terial muy resistente, ycuenta con algunos aguje-ros para que se desinfle demanera progresiva, ya quees necesario que el aire con-tenido se vacíe para que elconductor no se vea asfi-xiado tras el impacto.

Dispuestos por todos lados.En treinta años las bolsas deaire han ido evolucionandode manera impresionante:frontales, laterales, de cor-

tina, de rodilla… Ya no hacefalta irse a un auto de altagama para encontrarnos enel habitáculo con todo uncargamento de bolsas in-f l a b l e s.

Los airbags frontales de-lanteros se alojan en el in-terior del volante y en eltablero, mientras que lostraseros se ubican en losrespaldos de los asientosd e l a n t e ro s.

En el caso de los late-rales, que se alojan en loscostados de los asientos, yde los de cortina, situadosen la parte interior delmarco del paral de laspuertas, protegen las ca-deras y la cabeza de losocupantes. Otro tipo debolsa que comienza a sercomún es el airbag de ro-dilla del conductor.

Además de estos, hay al-gunos menos conocidos,pero no por ello menos im-portantes, como el airbag

antideslizamiento delante-ro para vehículos de trespuertas, creado por Renault.Se sitúa en el cojín del asien-to y sirve para acoplar mejorel cuerpo del ocupante con-tra su asiento, eso para evi-tar desplazarse.

Últimas innovaciones. Lasúltimas innovaciones hanllegado de la mano de To-yota, Ford y General Motors.El fabricante japonés pre-sentó en 2008 el airbag decortina para la parte trasera,concebido para ser equipa-do en autos pequeños. ?Unaño después Ford presentóal mundo los cinturones deseguridad con airbag incor-porado, su función es mi-nimizar los daños produ-cidos por el cinturón en ca-so de colisión.

El último invento llegó elaño pasado por manos deGeneral Motors, que pre-sentó el airbag central. Esa

bolsa de aire se aloja en laparte trasera del asiento delconductor y cuando se pro-duzca un impacto, se ac-ciona situándose entre con-ductor y pasajero para evitarque las cabezas choquenentre sí.

Por otro lado, los airbagsno son sólo un tema es-pecífico del mundo del au-tomóvil. Prueba de ello esque las motocicletas yotros medios ya comien-zan a beneficiarse. Hondapresentó en el año 2006 elprimer motor equipadocon airbag, y ya en el mer-cado se encuentran cha-quetas y cascos que equi-pan bolsas de aire.

Como vemos, son más detreinta años que los airbagshan revolucionado el con-cepto de seguridad, y vistoel desarrollo que estos hantenido, estaremos más se-guros en todo lo que puedapor venir. f

Los airbags salvan la vida de miles de conductores y reducen elriesgo de lesiones en caso de accidentes.

La seguridad en el mundo del automóvil es uno de los objetivos primordiales de los fabricantes, y porello no se detiene nunca la investigación sobre los airbags.

Mercedes-Benz fue la primeramarca que en 1981 introdujo deserie los airbags en su modeloClase S.

Las distraccionescausan accidentesLas distracciones al volantesiguen siendo una de lascausas principales de los ac-cidentes de tráfico y segúnseñalan investigaciones rea-lizadas en Estados Unidos,se trata de un riesgo "in-fravalorado" por los conduc-tores. La investigación queha abordado las causas enlos accidentes así como elcomportamiento de los con-ductores en carreterallega a una dramáticaconclusión: una quin-ta parte del tiempoque pasamos al vo-lante, estamos distraí-dos de la carretera. Pa-ra evitar accidentes elinforme recomiendamantener los ojos enla carretera, las manossobre el volante y, so-bre todo, la mente enla conducción.

No sólo en un tercio delos accidentes las distrac-ciones son un elemento im-portante. De hecho, en másde un 10% de accidentes, ladistracción es la causa prin-cipal. Sin embargo, pese a lacreencia de que las causasde distracción se encuen-tran fuera del vehículo, enverdad, la mayoría de lassituaciones críticas provie-nen de "tareas secundarias"

que realiza el conductordentro del automóvil: re-cibir una llamada por el ce-lular, escuchar música o te-ner una conversación in-tensa con un pasajero.

En contra de lo que sepueda pensar, el informe de-nominado señala que "el usodel teléfono móvil mientrasse conduce es una tendenciaal alza". Alrededor del 20% de

los conductores afirmaque escriben mensajesde texto o correos elec-trónicos mientras con-duce, y el 30% lee esetipo de mensajes, aun-que, según los propiosconductores, lo hacensólo "rara vez" o "devez en cuando".

Por otro lado, la re-seña valora positiva-mente el esfuerzo de

los fabricantes de automó-viles para tratar de mini-mizar este riesgo con sis-temas inteligentes de ayudaa la conducción. Especial-mente, se refiere a elemen-tos como las cajas negrastelemáticas o eCall, el sis-tema de llamadas de emer-gencia automáticas, seráobligatorio para los vehí-culos nuevos a partir de2015 en Estados Unidos yEu ro p e a . f

.La faltade aten-

ción en lacarretera estád i rec ta m e ntere l a ci o n a d acon un terciode los acci-dentes quese producen.

Au to s & M á s6 Miércole s 16 de juliode 2 014 H oyTECN O LO G Í A

Ayer profecías, hoy realidadesE n un cruce de ideas

con un apreciadoamigo, me manifes-tó que vislumbraba

el futuro del automóvil co-mo vehículos voladores.Personalmente no piensoque esto será lo que nosespera, pero pudiera ocurrirque las futuras vías sean enel aire o lo contrario quecirculen por galerías sub-terráneas. El peligro de lasadivinanzas es que puedenerrar o ser realidades a me-d i a s.

Al igual que muchospseudos realistas tomaronlas fantasías de Julio Vernecomo delirios de una menteextravagante, los 10 avancesque les voy describiendo enesta página, que son ya ins-trumentos corriente ennuestros autos, podían ca-lificarse de locuras o ex-travagancias solo hace po-cos años atrás.

¿Qué hubiera dicho hacediez años a un poco in-teresado usuario en materiatecnológica que el auto avi-saría al conductor de que hasobrepasado las rayas quedelimitan su carril? Segu-ramente hubiera pensadoen cosas de locos. Pero elinvento es una realidad. Loestrenó por primera vez elCitroën C5. La eficacia delsistema se extrema cuandoel auto de un conductordistraído pisa el borde de lasrayas, entonces el mecanis-mo puede salvarle la vida. Elbuen funcionamiento delingenio de Citroën depen-de, en cualquier caso, deque las rayas de la carreterasea pintada y bien definida,algo casi inexistente ennuestro país.

La seguridad es el deno-minador común de la ma-yoría de los artificios aquíreseñados, otros se orientana proporcionar confort, yalgunos combinan ambasfinalidades. Uno de estosaccesorios que combinan lacomodidad y seguridad es elcontrol mediante voz deciertas funciones del auto-móvil, ¿Que tiene de co-modidad y seguridad el he-cho de no tener que mo-verse para encender la ra-dio? por ejemplo, que no

hace falta desviar la vista dela carretera.

Numerosos modelosequipan de serie u ofrecencomo opción instrumentosque combinan comodidad yseguridad. Se trata de losreguladores y los limitado-res de velocidad. Los pri-meros mantienen la mismavelocidad en toda circuns-tancia, a no ser que se pise elfreno o el acelerador, unavelocidad determinada porel conductor; los segundosimpiden sobrepasar la ve-locidad establecida aunqueel conductor acelere. Estosdispositivos difícilmentepueden considerarse ele-mentos de seguridad, perodesde luego le salvan la vida,en sentido figurado, al viajarcon menos aprensión en ca-

rreteras poco conocidas.Ver en la oscuridad es uno

de los grandes anhelos delhombre, casi como volar. Lomás parecido a tener ojos degato que perforan las tinie-blas, lo ha inventado Ca-dillac con sus sistemas devisión nocturna. El sistemase vale de dos fuentes de luzinfrarroja que barren la ca-rretera y una cámara quegraba lo resultante paraconvertirlo en imágenes an-te los ojos del conductor.Esto hoy en día sigue pa-reciendo ciencia-ficción. Lomismo que el control develocidad con radar, el cuales capaz de frena y parar elauto por sí solo.

Una tecnología más mo-desta, pero también más ex-tendida, son las luces que

pueden girar en el sentido delas curvas para alumbrar me-jor donde se mira. El mediomás sencillo, y económico,de conseguir un objetivo si-milar no es un faro que gire,sino una luz suplementariaque se enciende al girar elvolante o al poner el inter-mitente en un cruce.

En el campo de la se-guridad se ha visto la im-plantación progresiva de losindicadores de presión ina-decuada de los neumáticoso el control de estabilidaden todo tipo de vehículos(las siglas ESP empieza asonar en todo el mundo).

Más sofisticados resultanaún, pero por poco tiempo,los esquemas de suspensióncon amortiguadores de du-reza continuamente varia-ble, y puede que no pase deminoritario el diferencialtrasero con bloqueo con-trolado electrónicamente.

En efecto, la electrónica seha adueñado de todo y, des-pués de acabar con la llave decontacto tradicional, ha pues-to en su punto de mira elfreno a mano, que se ve sus-tituido por uno de tipo elec-tromecánico que se activapulsando un botón y sirveincluso como freno de emer-gencia. La electrónica ha he-cho posible también que po-tentes autos puedan trans-formarse de lindos gatitos entigres feroces con sólo pulsarla tecla mágica ‘Spor t’.

La puerta corredera, reinade la funcionalidad en lu-gares estrechos, se ha ex-tendido de los monovolú-menes grandes a los me-dianos e incluso a los uti-litar ios.

Motores turbodiesel dedos litros con más de 170caballos y muy ecológicoshabrían sido tildado de ex-travagancia hacia solo al-gunos años atrás, pero yavarias marcas los tienen co-mo esplendorosa realidad.

Aparte de las mecánicashíbridas y eléctricas, enavance imparable, otrasmuchas tecnologías más es-tán ahora mismo en plenodesarrollo y ya han tenidosus Julio Verne que las ima-ginó y ahora esperen el ve-redicto del tiempo. f

El sistema de visión nocturna de Cadillac hoy en día sigue pareciendociencia ficción.

Los dispositivos aquí recogidos eran meros sueños hace unos años; ahora, su utilización es corriente.

Ya a mediados de los años 2000 Citroën C5 disponía de un sistemaque avisaba el conductor cuando el auto pisaba los bordes de lasrayas en la carretera.

Los controles de mandos mediante voz permite intervenir sobrefunciones sin desviar la vista de la carretera.

Grupo Viamar inaugura edificiocorporativo EcomotorsGrupo Viamar inauguraEcomotors, un modernoedificio corporativo para ladivisión de vehículos co-merciales, en el cual se co-mercializarán las marcas:Kia comercial, Jac, Schine-ray y Gac Gonow.

El acto inaugural contócon la presencia del pre-sidente de la República Lic.Danilo Medina Sánchez; elpresidente de Grupo Viamar,Don Fernando Villanueva

Callot y el VicepresidenteEjecutivo de Grupo, Fernan-do Eugenio Villanueva; Ade-más del Vicepresidente Ad-ministrativo, Oscar Villanue-va; la Vicepresidente de Re-laciones Publicas, Lic. SoniaVillanueva de Brouwer, la Vi-cepresidente de proyectos,Sarah Villanueva de Read,así como funcionarios, re-presentantes autorizados,clientes y relacionados delGrupo Viamar.

Celebración CongresoAmericano FIA 2014El Automóvil Club Domi-nicano (ACD), realizará losdías 6 y 7 de agosto el Con-greso Americano FIA 2014,en las instalaciones del Ho-tel Hilton Santo Domingo;el cual contará con la pre-sencia del presidente de laFederación Internacional deAutomovilismo (FIA), JeanTodt; del presidente delBanco Interamericano deDesarrollo (BID), Luis Al-berto Moreno; y del Em-bajador de las NacionesUnidas para la SeguridadVial, Michelle Yeoh. Este se-

rá el primer Congreso Ame-ricano FIA que se celebra enRepública Dominicana,donde se tratarán los temasreferentes a la SeguridadVial, Educación de Tránsitoy Mortalidad en Accidentesde Tránsito. En el evento sedebatirán temas muy im-portantes concernientes a laSeguridad Vial y del com-promiso que tienen los paí-ses e instituciones a darcumplimiento a las normasde Seguridad Vial, para aba-tir este flagelo de muertesen accidentes de tránsito.

Volkswagen entrega Tiguana ganador Halftime ShowComo parte de la exitosapromoción titulada “Volks -wagen Halftime Show”, elfanático Héctor Valdéz, lo-gró hacer realidad el sueñode ganarse una Tiguan 2014,al lograr encestar un tiro demedia cancha en el Palaciode Voleibol Gloriver Ariasdurante la celebración delpartido entre los TitanesBBC y los Leones de SantoD o m i n g o.

Con la presencia de JuanAndrés Frías, Gerente Ge-neral Volkswagen y Juan Jo-sé Guerrero, Vice-pte. deNegocios de Seguros Cons-titución; Hector Valdéz re-cibió el premio durante unevento realizado en la Piaz-za de Volkswagen en SantoDomingo acompañado porFernando Queipo, propie-tario de los Titanes Basket-ball Club.

N ACI O N A LES

7Au to s & M á sMiércole s 16 de juliode 2 014 H oy

Nos queda 53 años de petróleoSegún un estudio realizadopor la petrolera británica BP,se detalla que al mundo lesquedan una reserva de unos1.687 billones de barriles depetróleo y que al ritmo deconsumo actual cubrirían lademanda de los próximos53 años, hasta 2067. Vene-zuela y Rusia son los quemás asegurado tienen el su-

ministro, algo en cierto mo-do normal.

Entre contradicción y ver-dades, con este informe lo deBP quiere dejar patente esque el petróleo tarde o tem-prano se acabará. Quizás nosean 53 años exactos, peroque se acabará es un hecho.La solución está como siem-pre de nuestra mano, por eso

los autos eléctricos o híbridosayudan en el tema de laautomoción. Los otros com-bustibles alternativos, siendolos renovables los que ver-daderamente ayudarían asolventar el problema, po-drían ayudar en mantenerlos actuales motores de com-bustión interna, pero esto yaes otro debate.

El consumo de petróleo haaumentado notablemente enlos últimos años. El índice demotorización de países comoChina o India está notándosemucho, y aunque en otrospaíses la demanda ya noestá en números positivos,el gasto extra de los dosgigantes asiáticos es impo-sible de compensar. f

La petrolera británica BP ya ha dado fecha exacta para el fin delpetróleo: 2067.

Citroën Berlingo Electric:Herramienta limpia y silenciosaEl Citroën Berlingo Electricse suma a la creciente listade vehículos comercialespropulsados por electrici-dad y conforman la ofertade Cero emisiones para em-presas de transporte, flotas yprofesionales. Las principa-les bazas de este vehículoson su economía de uti-lización, su respeto me-dioambiental y su espaciode carga de 695 kg y 3,7metros cúbicos. La moto-rización que emplea es deorigen Mitsubishi, aunquecon baterías de mayor ca-pacidad, alcanza los 22,5KWh y proporciona una au-tonomía de 170 Km con unapotencia máxima de 67 ca-ballos y un torque máximode 200 Nm. Gracias a esterendimiento, su motor eléc-trico permite arrancar sinproblemas incluso en pen-dientes de hasta el 25% aplena carga.

Dispone de dos modosde recarga, una carga nor-mal desde la red eléctrica

Su secreto de carga del Berlingo Electric es que integra todos loscomponentes de la motorización bajo el bonete delantero.

Tesla permitirá utilizar sus patentes

Tesla pone a disposición detodo el mundo alrededor de200 patentes, con lo que elfabricante estadounidensede vehículos eléctricos bus-ca darle un impulso al sec-tor de los autos eléctricos,además de abrir mercadopara sus baterías.

Con esa iniciativa la mar-ca busca conseguir mejorasglobales por medio de lacolaboración y la implica-ción de muchas gentes e

Tesla no iniciará disputas legales contra quienes utilicen su tecnología.

convencional que se realizapor medio de una toma si-tuada en el guarda-lodo de-lantero derecho y empleaentre 6 y 8 horas para al-canzar el 100%. O en modode carga rápida, que per-mite recuperar un 80% de sucapacidad en solamente 30minutos desde una tomaespecífica con una corrientetrifásica de 380 Volt.

El Berlingo Electric -yadisponible con tres plazas

en cabina y dos tipos decarrocería, Furgón y FurgónLargo, de 4,38 y 4,63 metrosde largo, respectivamente-permite gestionar de unmodo especialmente efi-ciente el consumo de ener-gía asociado al aire acon-dicionado para ganar au-tonomía. Seleccionando lafunción ECO se reduce sufuncionamiento y se con-siguen kilómetros extra quese reflejan en el tablero.

instituciones. Según Teslasu iniciativa contribuirá aampliar el mercado de losautos eléctricos y es muyprobable que esa iniciativalleve beneficio a la propiaempresa al poder vender alos hipotéticos nuevos fa-bricantes baterías eléctricaspara sus modelos.

"Creemos que tanto Teslacomo las otras compañíasque fabrican autos eléctri-cos y el mundo entero se

beneficiarán de una plata-forma tecnológica común yde rápida evolución", indicóel consejero delegado de laempresa Elon Musk.

En los planes de la com-pañía con sede en Palo Alto(California) entra el abriruna nueva fábrica de di-mensiones colosales que fa-bricará baterías de iones delitio en grande escala, lo quereforzaría la apuesta al mer-cado del auto eléctrico.

I NTE RN ACI O N A LES

Au to s & M á s8 Miércole s 16 de juliode 2 014 H oyN OVE DA D ES

Nuevo Volkswagen PassatVolkswagen ha desvelado laoctava generación de sumodelo Passat, en sus va-riantes berlina y familiar,que ha experimentado unareducción de peso y estrenanuevas motorizaciones máseficientes. Para continuarcon el éxito del modelo, lacompañía ha incorporadounas proporciones más di-námicas en el diseño del

vehículo, con una carroceríamás baja, una mayor dis-tancia entre ejes y ruedas demayor tamaño.

Además, la nueva gene-ración del Passat incorporadiferentes innovaciones tec-nológicas como el panel deinstrumentación completa-mente digital o la pantallasuperior extensible. El nuevovehículo de Volkswagen tam-

bién se ofrecerá con nuevosdispositivos de seguridad,como el Front Assist con fre-no de emergencia en ciudady control de peatones, asícomo el asistente para ma-niobras con remolque o elasistente para atascos.

La gama de motorizacio-nes del nuevo automóvil es-tará formada por un total dediez variantes de gasolina y

diésel con potencias que os-cilarán entre los 120 y los280 caballos. La oferta de laoctava generación del Pas-sat se completará con laincorporación, por primeravez, de una versión híbridaenchufable, que combinaun propulsor de gasolina yotro eléctrico, con una po-tencia total de 211 caballos.

La firma alemana iniciarádurante el último trimestredel año la comercializaciónen Europa del nuevo Pas-sat.

La octava generación del Volkswagen Passat experimenta unareducción de peso y estrena nuevas motorizaciones.

Ferrari F12 TRSaún más exclusivoEste Ferrari modelo único seha dejado ver en el evento‘Cavalcade 2014’, una con-vención anual de Ferrari en laque circularon 90 vehículosde la marca del caballito. En-tre ellos el que recibió másmiradas fue el F12 TRS.

Aunque todavía recuerdaal F12 Berlinetta del queprocede, se han realizadomuchas modificaciones eneste modelo. El principalcambio es el techo, que hadesaparecido dejando unacarrocería estilo 'barchetta'que evoca a autos míticosde Ferrari como el 250.

Casi todos los paneles ex-teriores reciben alteracionescon una nueva toma de airemás grande y agresiva en elfrontal y una parte acris-talada en el bonete que per-mite ver parte del motor V12que lleva en su interior.

En la trasera lo más lla-mativo son las dos jorobasque van desde los reposa-cabezas hasta el final del

auto y un alerón que so-bresale de la carrocería.

El interior a petición delcliente ha eliminado ele-mentos como el aire acon-dicionado o el equipo desonido, dejando claro que loimportante para este vehí-culo son las prestaciones yla deportividad.

Sobre el motor no se handesvelado más detalles porlo que suponemos que setrata del mismo V12 de 6,2litros que monta el FerrariF12 Berlinetta. 740 caballosde potencia y 3,1 segundosen el 0 a 100 km/h sonalgunos de los datos queavalan este modelo.

El motor del Ferrari F12 TRS es un V12 de 740 caballos.

Jeep Cherokee Dakar Concept

Según lo describe la propiaJeep, el Dakar Concept es elCherokee más extremo ja-más presentado. Estética-mente se destaca por unapintura exterior en gris "Sil-ver Steel Satin Gloss" encombinación con ciertosadhesivos de color rojo.También estrena paragolpesdelantero, cubre-cárter, aros

de aleación en negro lacadoy rojo, barras de techo ne-gra, adhesivo decorativo enel capó, etc.

Para garantizar una óp-tima capacidad de tracciónen terrenos deslizantes sehan instalado unos neumá-ticos ‘BFGoodrich Mud Te-r ra i n’.

En el habitáculo lo más

destacable es el completoequipamiento en el que nofaltan el tapizado en pielnegra, alfombras especia-les y detalles como el logodel modelo. Desconoce-mos los motores que lle-vará, pero casi con segu-ridad será el 3.6 V6 ya ofer-tado en el Cherokee con-ve n c i o n a l .

El Jeep Dakar Concept es el Cherokee más extremo jamás construido por el fabricante americano