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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 22 .0 5.2 013Au to s&Más

50 AÑOSDEL PORSCHE 911

Chevrolet TraxPRÁCTICO Y ECONÓMICO

Au to s & M á s2 Miércole s 22 de m ayode 2 013 H oyCO NTAC TO S

Chevrolet Trax:PRÁCTICO Y ECONÓMICOE l último 'fichaje' de

Chevrolet en el seg-mento de los SUV,viene apuntando al-

to. Y no sólo por su elevadacarrocería de agradable di-seño, buen tacto en carre-tera, ágil motor y amplioequipamiento, sino por unamoderna y robusta imageny, sobre todo, por un precioque es realmente atractivo.La gama parte de los$24.900 dólares hasta los$30.500.

Números a la mano el Traxes uno de los todo caminoscompactos más interesantesdel mercado, es práctico yeconómico, pero no de loseconómicos que entende-mos como “low cost”, ya queeste Chevrolet tiene un di-seño cuidado tanto en el ex-terior como en el interior, uncompleto equipamiento yuna avanzada tecnología. EnAutos & mas lo probamos ynos ha gustado.

Su carrocería de 4,25 me-tros de longitud, 1,78 metrosde anchura, 1,67 metros dealtura tiene un estilo robustoy actual. Es atractivo, sobretodo con el nivel de acabadosLTZ que testamos por ca-rreteras de Santo Domingo.Su bajo spoiler delantero, nosindica la vocación asfáltica

del Trax, es decir, es un ve-hículo para quien busque lasvirtudes de un SUV en cuan-to a la comodidad que su-pone tener una mayor altura(por ejemplo, facilidad de ac-ceso, versatilidad y amplitudinterior) o también, paraquien se deje seducir por susmusculosas formas; pero evi-dentemente el Trax fuera decarretera únicamente es aptopara caminos que no seanmuy demandantes.

Por lo que se refiere afacultad de carga, el ma-letero ofrece una capacidadde 356 litros ampliables a1.370 litros; un volumenbastante amplio para susd i m e n s i o n e s.

Interior. Nuestra unidad deprueba fue la versión LTZ,que es el tope de gama,donde nos encontramoscon: tapicerías de piel conguarnecidos contrastanteque le da un toque fresco yjuvenil y un acabado queparece más propio de autosdel segmento superior.

El tablero es grande y en-volvente, el cuadro de ins-trumentos es compuestopor un medio informativoconformado por un tacó-metro análogo y una pan-talla de cristal líquido que

grafica digitalmente todaslas funciones e informacio-nes del vehículo.

Los plásticos interiores seaprecian resistentes y bienensamblados, en la zona delpasajero encontramos nouna, si no dos guanteras.

El novedoso sistema de so-nido, denomina ‘My L i n k’,ofrece, además de los tra-dicionales puertos de cone-xión Aux-in, USB y Bluetooth,la opción de escuchar radio

“on line” tra -mite unSmartphone oiPhone enlaza-dos vía blue-tooth. El siste-ma admite yreconoce hastacuatro teléfo-nos celularesenlazados víabluetooth.

Recorde -mos que el

Trax es un auto alto, por lotanto la posición del tableroy de los asientos es elevada.En el interior, cuatro adultosde la talla que sea viajaránmuy cómodos (cinco un po-co estrechos).

Características técnicas. Elsimpático modelo surge to-mando prestados compo-

nentes mecánicos de sushermanos Sonic y Cruze, delprimero toma la plataforma(Gamma II) del segundo to-ma el tren motriz confor-mado por un motor de cua-tro cilindros ECOTEC de 1.8litros con 140 Hp que estámontado transversalmentey acoplado a una transmi-sión automática de seis ve-locidades. Las suspensionesson independientes tipoMcPherson y está equipadocon frenos ABS, EBD (Dis-tribución Electrónica deFrenado) y TCS ( Control deTracción) además de bolsasde aire frontales, laterales yde cortina.

Manejo. En términos desensación de manejo porvías y calles de Santo Do-mingo, su respuesta podría-mos compararla con la deun sedán compacto, toman-do en cuenta que la base delTrax deriva de la misma pla-taforma del sedán Sonic, a lacual se le agregaron un es-quema de suspensión de-lantera tipo McPherson ysuspensión de ruedas ha-ladas atrás. El resultado esun vehículo de desempeñoconsistente sin llegar a serincómodo y que filtra muybien las imperfecciones del

pavimento, lo que a la pos-tre nos da la confianza parabuscar rozar los límites delauto sabiendo que los sis-temas de ayuda de traccióny control de estabilidadpondrán el limite de fallamuy arriba.

El excelente motor ECO-TEC de 1,8 litros y 140 ca-ballos le confiere una agi-

lidad en ciudad casi inigua-lable. Eso ayudado por lasuave transmisión-automá-tica que ofrece un modo deaccionamiento manual endonde el conductor puedejugar manualmente con loscambios. Los consumos soncontenidos y la calidad demarcha muy buena, se sien-te una construcción sólidaen todo momento y en cual-quier tipo de camino. Encondiciones normales de

tráfico citadi-no, el Trax escómodo y res-ponde bien alas aceleracio-nes repenti-nas en los se-máforos y co-mo lo dijimosantes, la bue-na calidad deconstr ucciónes notoria.

Conclusión. El ChevroletTrax es un SUV urbanopráctico y atractivo que seofrece a un precio algo in-ferior al de sus rivales. Sinduda alguna es un auto vá-lido para muchos perfiles decliente, y puede resultar unaopción muy recomendablecomo auto para todo tipo deu s o.

FICHA TÉCNICAM OTO RSituación: Delantero transversalNº cilindros: Cuatro en líneaCombustible: Gasolina, 87 octDistribución: DOHC, 16 válvulasA l i m e n t a ci ó n : Inyec. electrónica, VVTCompresión: 1 0.5 : 1Ci l i n d ra d a : 1,796 cc.Torque máx.: 176 Nm a 3,800 rpmPotencia máx.: 140 HP a 6,200 rpm

TR A N S M IS I Ó NTracción: D e l a n t e raCambio: Automático, 6 velocidades

SUSPENSIÓNDelantera: MacPhers onTrasera: Ruedas haladas

Frenos / GuíaDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Discos sólidosAsistencias: ABS, ESP, TCDirección: E l é c t ri ca

RE N D I M I E NTOAceleración: De 0-100 km/h en 10.5 s.Vel. Máxima: 182 km/h

Pre ci o : De US$24.900 hasta 30.500

.El Che-v rol et

Trax es unauto válidopara muchosclientes, yuna opciónmuy reco-m e n d ab l epara todo ti-po de uso.

.En sen-s a ci o n es

de manejo elCh ev rol etTrax es com-parable a unvehículo degama supe-rior y muysimilar a uns ed á n

El motor Ecotec de General Motors es una de las máquinas máseficientes y duradera de la industria automotriz.

el cuadro de instrumentos es compuesto por un medio informativoconformado por un tacómetro análogo y una pantalla de cristal líquido

3Au to s & M á sMiércole s 22 de m ayode 2 013 H oy

Au to s & M á s4 Miércole s 22 de m ayode 2 013 H oyH I STO RI A

50 AÑOS DEL PORSCHE 911Tres números históricos

U n auto que surgiódel proyecto auto-motriz más popu-lar de la historia,

pero se hizo un deportivo denicho que ha sobrevivido alpaso de los tiempos. Y comono celebrar algo así, que poraños ha sido criticado, lla-mado “a s e s i n o”, y nos hantratado de convencer deque es un coupé deportivocon una configuración ex-traña, incorrecta pero queen realidad, es el único sú-per auto que —y me cons-ta— se puede utilizar todoslos días, y no importa si esen una ‘a u t o b a h n’ alemanasin límite de velocidad y conpavimento tan liso como elmármol o en alguna carre-teras de nuestro país donde‘policías acostados’ y bachesson al orden del día.

Sin duda alguna, el 911 hasido el alma de Porsche des-

de su creación hasta la ac-tualidad. Su diseño ha cam-biado poco, aunque las va-riaciones le han dado con-tinuidad y actualidad a travésde cinco décadas. Ha ins-pirado a entusiastas de todoel mundo desde que hizo sudebut como 901 en el Salóndel automóvil de Frankfurtde 1963. Desde entonces sehan construido más de 820mil 911 en siete generacio-nes. Los ingenieros de Zuf-fenhausen y Weissach lo hanreinventado en repetidasocasiones, pero nunca per-mitieron que se perdiera suesencia que ahora es estan-darte de otros autos depor-tivos, hasta para otros mo-delos de la misma marca.

Ferry Porsche lo describiócon una frase muy acertada:“El 911 es el único auto quepuedes conducir en un sa-fari africano, en las 24 horas

de Le Mans y para llegar alteatro en la ciudad de NuevaYo rk”.

Para celebrar este aniver-sario, Porsche enviará un911 1967 alrededor delmundo, organizará eventosen el Museo Porsche y habráun aumento de la partici-pación de la marca en even-tos históricos en los cincoc o n t i n e n t e s.

Las generaciones. De s d e1963, el 911 ya contaba conun motor tipo bóxer de seiscilindros enfriado por airede 130 caballos que lo em-pujaba hasta unos impre-sionantes 210 km/h. Huboversión 911 S de 160 ca-ballos, 912 de 4 cilindros,Versiones Targa y en 1966 seestrenó el primer Cabriolet.Para 1967 hizo aparición laprimer transmisión se-mi-automática de 4 velo-

cidades ‘Spor tomatic’ y porúltimo, el icónico 911 RS 2.7de 210 caballos y menos de1.000 kilos de peso que fueel primero de los “nueveon -c e s” en montar la tan ca-racterística “cola de pato”.

La segunda generaciónllegó en 1973 y se conociócomo G-Series. Se produjohasta 1989. En este periododestaca el primer 911 Turbode 3 litros y 260 caballos queasustaron a más de un con-ductor. En 1989, para des-pedir esta generación apa-reció el Carrera Speedstercomo homenaje al 356 de ladécada 50. Le siguió el 964-nomenclatura asignada almodelo por generación-que todavía contaba conmotores enfriados por aire yen 1988 se estrenó el 911Carrera 4 (si todavía no losabían, se les denomina Ca-rrera por sus múltiplestriunfos en la Carrera Pa-namericana), primer 911con tracción a las 4 ruedas.En 1990 apareció el Turbocon motor 3.3 litros que lue-go creció ,en 1992, a 3.6

litros y 360 ca-b a l l o s.

El 993 fue elúltimo conmotor enfria-do por aire, seprodujo entre1993 y 1998.Se estrenóchasis de alu-minio y porprimera vez seestrenó una

autentica bestia: el GT2.El siguiente fue el 996, ge-

neración de la cual destacanla versión GT3 y el desco-munal GT2 con más de 500caballos. Los frenos cerámi-cos se empezaron a utilizarcon la versión 997, modeloque reconfiguró la carroceríapara darle un toque clásico ymoderno a la vez.

La última y más recientegeneración se denomina991 y tiene motores de 400caballos, híbridos, turbo,asistencias electrónicas co-mo el PDCC, Porsche In-telligent Performance y laprimera transmisión ma-nual de 7 velocidades. Lasilueta de este 911 es de esasque enamora gracias a subajo y ancho diseño. De-finitivamente es el mejor911 de toda la historia, hastaque arribe la siguiente ge-n e ra c i ó n .

.La pri-mera ge-

neración co-menzó conun motor 2litros boxerde seis cilin-dros, carbu-ración y 130C V.El primer Porsche 911, que salió a la venta en 1964, ha sido el artífice de todo un icono de la historia del motor.

Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador, fue el creador del 911.

5Au to s & M á sMiércole s 22 de m ayode 2 013 H oyRE PO RTA J E

ANADIVE Auto Feria:M u ch omás que una venta de vehículosSu espíritubusca generarun interesantemovimiento enla economían a ci o n a l

T ener la oportuni-dad de elegir entreuna variedad decinco mil vehículos

ofertados por 60 dealers,con seguro full de hasta un50% de descuento, con tasade interés menor al 9% y fijahasta más de seis años...yrealizarlo en medio de unambiente lleno de recrea-ción y diversión, parece serel sueño hecho realidad deaquellos que desean cam-biar o comprar un auto-móvil que se acomode a sub o l s i l l o.

Ese sueño no es inalcan-zable, ya que la Auto FeriaANADIVE 2013 denomina-da "Haz el sueño de MamáRealidad"; lo ofrecerá todoen un lugar seguro y agra-dable en las instalaciones dela Ciudad Ganadera, en cu-yos terrenos los visitantespodrán caminar entre lascinco mil ofertas de vehí-culos existentes y llevarseallí mismo su automóvil auna tasa muy preferencial.

Espíritu. ANADIVE Auto Fe-ria, entraña en su espíritugenerar un interesante mo-vimiento en la economía na-cional gracias a la genera-ción de 900 empleos directose indirectos antes y durantela realización de la misma,como destacaron MarlonBonnelly, coordinador de laComisión Organizadora dela Auto Feria y Luis Taveras,vice-presidente de la Junta

Directiva de la AsociaciónNacional de Empresas Dis-tribuidoras de Vehículos(ANADIVE); al conversar conAutos & más sobre la versiónnúmero 23 de la Auto Feriaque se realizará del 29 demayo al 2 de junio.

Ventajas. Es la feria de autosmás grande del país, dondese comercializan vehículosnuevos y usados disponi-

bles para la entrega inme-diata, para la ocasión habrácinco instituciones finan-cieras ofertando las mejorestasas de interés del mer-cado, con la ventaja de po-der negociar cara a cara conel propietario del dealer.

Su historia. ANADIVE Au-to-Feria surgió hace 16años, ante el interés de susasociados ofertar al público

vehículos a precios espe-ciales, así como el interés derelacionarse directamentecon los clientes, siendo laferia el escenario ideal, paratodos los dealers llevar unasola oferta a sus clientes.

La feria es el medio quepermite a los asociados deANADIVE, ofertar un paque-te de facilidades que se ob-tiene en alianza con los ban-cos, las asociaciones finan-

cieras, auto-adornos y com-pañías de seguros; el todo afavor de los compradores.

Previo a la realización dela auto-feria, ANADIVE im-parte un entrenamiento in-tensivo en ventas automo-trices a unos 100 vende-dores que participan a lamisma, el cual en esta oca-sión fue impartido por elconsultor internacional Jor-ge Escudero.

Más allá de una venta. "E lprincipio de esta Auto Feriaes ofrecer un extenso aba-nico de autos en un mismolugar, de forma organizada ycon el aval de nuestra aso-ciación, para el dominicanopoder adquirir el vehículoque desea con un inicialdesde un 10% del valor delauto, además de recibir suvehículo usado como pagoinicial para la compra", afir-man orgullosamente Bon-nelly y Taveras.

Meta. En su espíritu la AutoFeria ANADIVE busca ofer-tar a los clientes un exce-lente balance ‘Precio-Cali -d a d’, el cual se traduce enamplios beneficios paraquienes deseen adquirir porprimera vez su vehículo ocambiar por otro”, en unambiente diferente y diver-tido y todo a favor de losadquir ientes.

En su espíritu laANADIVE AutoFeria buscaofertar a losclientes unexcelente balance‘Pre ci o - Ca l i d a d ’

ANADIVE imparte unentrenamiento intensivo enventas automotrices por elconsultor internacional JorgeE s cu d e ro.

Marlon Bonnelly y Luis Taveras, de la ComisiónOrganizadora de la ANADIVE Auto Feria.

I NTE RN ACI O N A LES

Nissan con récord de ventas

En el año fiscal 2012, queconcluyó el 31 de marzo 2013,Nissan alcanzó un récord his-tórico de ventas de vehículostras colocar 4,91 millones deunidades en todo el mundo,además, sus ventas le repor-taron el año pasado 119.925millones de dólares, un au-mento del 2,3% frente al ejer-cicio precedente.

Por países, China se con-virtió, a pesar del descensomotivado por el incrementode las tensiones con Japón,

en su primer mercado con1,18 millones de unidadesvendidas, un descenso del5,3% con respecto a 2011. Lesiguió EEUU, donde vendió1,14 millones de vehículos,un 5,4% más; y Europa don-de logró colocar 660.000unidades, un 7,5 % menosi n t e ra n u a l .

En este año fiscal, Nissanprevé alcanzar las 5,3 mi-llones de unidades vendi-das, un 7,8% más que en elrecién concluido ejercicio.

El Honda Civic, un autopequeño muy seguroEl nuevo Honda Civic, unode los autos pequeños máspopulares del mercado, harecibido la mayor clasifica-ción de seguridad generalde la ‘Administración Na-cional de Seguridad del Trá-fico en Carretera’ (NHTSA) ydel Instituto de Seguros pa-ra Seguridad en Carretera(IIHS) de los Estados Uni-d o s.

Recientemente el Civicrecibió también la más altaCalificación de “5 Estrellas”en el Programa de Evalua-ción de la (NCAP) Europea.Honda encabeza a todos losfabricantes de automóvilescon cada uno de sus ve-

hículos modelo 2013 pro-bados. El sedán y coupéHonda Civic 2013 son losprimeros y únicos autos pe-queños en ganar la más altacalificación de seguridaddel IIHS y del NCAP. El Hon-da Accord de 2013 tambiénganó estas altas calificacio-nes de seguridad en el seg-mento de autos medianos.

Au to s & M á s6 Miércole s 22 de m ayode 2 013 H oy¿SABÍA USTED?

LAS 10 PIEZASQUE MÁS SE SUSTITUYEN EN UN AUTOLa consultora americana ‘JD Power and Associates’ hapublicado un estudio sobre las piezas o componentesde autos que más se cambian en los tres primeros añosde vida del vehículo. El informe, realizado en EE.UU,también se podría ajustar a nuestro país en el mercadode autos nuevos, ya que en la mayor parte de los casosla tipología de autos son las mismas. En el informe laempresa se ha encargado de preguntar a varios milesde conductores estadounidenses sobre las piezas de susvehículos que más han tenido que sustituir en los tresprimeros años de vida del auto. El listado de las 10piezas que más se sustituyen, según JD Power andAssociates, es la siguiente.

Discos de frenos.El 3,6% de los encuestados señaló los discos de frenocomo otra pieza que se sustituye con frecuencia. Elinforme indica que antes de cambiar los discos defrenos, el vehículo suele avisar con pequeños ruidos.Cuando aparece esta situación conlleva como mínimola sustitución de las pastillas de frenos. Sin embargo,la mayor parte de los encuestados, hicieron casoomiso al problema y sólo acudieron al taller cuando elchillido aumentó en intensidad sonora. Grave error,puesto que la degradación de las pastillas ya hanafectado a los discos.

Pa rab r is a s .La rotura del parabrisasfue otra de las frecuentesrespuestas dadas. El 3%de los encuestados admitióhaberlo sustituido por elimpacto accidental de unapequeña piedra u objetopresente en la carretera.

Indicador de presión den eu m á t ico s .Sorprendentemente, en quintolugar de las piezas ocomponentes que más sesustituye está el indicador depresión de neumáticos. El 2,8%de los automovilistas admitióhaberlo reemplazado por malfu n ci o n a m i e n t o.

Faros delanteros.Las bombillas de los farosdelanteros fue otra de laspiezas que más repararonlos conductores,concretamente un 1,8%.

Bu j í a s .Otra pieza muy común a sustituiren los tres primeros años de vidadel vehículo. El 1,5% de losconductores admitió haberreemplazado las bujías de su auto.

Llave inteligente.Las llaves inteligentes, dotadas de unapequeña batería y sensor de proximidadque la conecta al el vehículo, tampoco soninfalibles. En la mayoría de los casos defallas, con simplemente cambiar la pila delmando ha sido suficiente para arreglar elproblema, aunque en ocasiones, un malfuncionamiento del propio circuito internoimplicó la sustitución de la llave.

Tiradores de puertasy seguros de cierre.El 0,9% de los conductorestambién admitieron habertenido algún problemarelacionado con los tiradoresde puertas o con los segurosde cierre/apertura de lasmismas.

Fus ibles .Por último. lasustitución de algunode los fusibles ha sidoun problema que losobligó a reemplazarloen el mantenimientodel auto.

Ba te r í a .Es el componente del automóvil que mássufre problemas en los primeros tres añosde vida del vehículo. De los encuestados,un 6% del total señaló la batería comoprincipal elemento a sustituir.

B o mb i l la s .Las bombillas de los grupos ópticostraseros son otro de loscomponentes que se dañaron. Lasbombillas que más se reemplazaronfueron las correspondientes a la luzde freno y a la luz de marcha atrás.Total encuestados: 4,8%.

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7Au to s & M á sMiércole s 22 de m ayode 2 013 H oy

Trucos para alargar la vida de la bateríaL a vida media de una batería

es de cinco años. Sin em-bargo, siguiendo unos sen-cillos consejos, podrás alar-

gar notablemente su vida útil. Teexplicamos cómo.

1. Evita aparcar al sol. Lo normal esque los autos se queden sin ba-tería con el frío, pero las altastemperaturas también reducen suvida. Por ello, evita aparcar bajosol, o en sitios con temperaturaspor encima de los 30ºC durantemás de cinco horas.

2. Cuidado con las instalacioneseléctricas. Si se instala algún ac-cesorio eléctrico -por ejemplo, unequipo de audio más potente, es

muy importante que todos loscables y conexiones queden per-fectamente aislados o se produ-cirán pequeñas descargas que re-ducirán la vida de la batería. Tam-bién se debe tener en cuenta lapotencia que consuma los ele-mentos instalados, pues podríaser necesario instalar una bateríade mayor capacidad para que éstano se agote antes de lo debido.

3. No conecte sistemas que no seannecesarios. Cuando el motor estáen marcha, es el alternador quiensuministra electricidad al vehícu-lo. Sin embargo, si se llevan co-nectados muchos sistemas eléc-tricos, puede llegar un momentoen el que el alternador no tengacapacidad suficiente, por lo que labatería tendría que ‘a y u d a r l o’... yse reduciría su vida.

4. Auto sin uso. Aunque el auto nose use, la batería tiende a des-cargarse. Por eso es recomendableque lo arranques, al menos, unavez al mes y tenga el motor re-

volucionado por un tiempo. Si elvehículo no se usa por muchotiempo, conviene desconectar labatería, basta con quitar el cablenegativo. Eso sí, si el auto es mo-derno, cuando se vuelva a co-nectarlo se tendrá que insertar elcódigo de seguridad de la radio y,en ocasiones, restablecer el códigode funcionamiento del auto.

5. Arrancar con todo apagado. Si alaccionar el contacto la batería fa-

tiga en poneren marcha elmotor, es re-comendableque acudas aun taller paracambiarla o, siaún no está enmal estado,

recargarla. Aún así, y hasta que lohagas, puedes facilitarle el trabajoevitando arrancar con la radiopuesta, el aire acondicionado co-nectado o las luces encendidas...

6. A motor apagado. Per manecerdentro el auto con el motor apa-gado y las luces interiores en-cendidas o escuchando música,también reduce la vida útil de la

batería, especialmente cuando és-ta ya no está en su mejor mo-mento. Evítalo.

7 Vigila los conectores. En oca-siones se puede formar una costrade color blanco en los polos de labatería; hay que eliminarla, puesreduce su vida útil. Para lograrlo,hay que quitar todos los restos conun cepillo metálico, agua y bi-carbonato (soda). Después, si losprotege con vaselina neutra, evi-tarás el problema.

8. Batería con mantenimiento.Aunque cada vez se emplean me-nos, aún existen baterías conmantenimiento que necesitan re-llenar el agua que contienen en elinterior. Para ello, cada tres meses,deberás quitar los tapones y, si elnivel de agua está bajo, rellenarla.Utiliza sólo agua destilada, pues elagua del grifo contiene sales mi-nerales que reduciría la vida de labatería.

Con unos sencillos consejos, esposible llegar a duplicar la vida útilde la batería del auto.

Skoda lanzará un SUV grande

Ya está confirmado. Skodalanzará un nuevo SUV paraseguir creciendo en uno delos mercados más proficuo.Quedará situado por enci-ma del actual Yeti y podríallegar en variantes con tresfilas de asientos para aco-modar hasta siete pasajeros.Este modelo será crucial enlos planes de expansión dela marca checa que prevéunas ventas mundiales de1,5 millones para 2018. El

pilar básico de Skoda paralograr los números pensa-dos, seguirá siendo el Oc-tavia Berlina/Combi, perotambién se ha apostadofuerte por el Rapid que de-bería lograr buenas ventasen los mercados emergen-t e s.

El nuevo SUV permitirá aSkoda ampliar la oferta conun vehículo muy deman-dado en China y mercadosor ientales.

Un McLaren con tecnología F1El McLaren P1 Conceptcuenta con “tecnología einspiración de la Fórmula 1"y eso incluye detalles ae-rodinámicos hasta ahorainéditos en los deportivosde calle. Me refiero a avan-ces tan característicos en lamáxima Fórmula como el'Drag Reduction System'(DRS) que asociado al gi-gantesco alerón trasero per-mite al conductor decidir lacarga aerodinámica paraadelantar mejor, alcanzar lamáxima velocidad o, por locontrario, afrontar una zonade curvas consecutivas.

En el apartado mecánico,el motor es un V8 biturbo

asociado a un módulo KERS(Kinetic Energy RecoverySystem) derivado tambiénde la Fórmula 1 que eleva lacifra de potencia hasta los800 caballos, disponibles enmomentos puntuales apre-tando un botón. Como de-talle curioso, el sistema deescape presenta un "escudotérmico" realizado en oro.

CONSEJOS ÚTILES

N OVE DA D ES

Au to s & M á s8 Miércole s 22 de m ayode 2 013 H oyN OVE DA D ES

Un modelo Ferrari que anda más que “La Fe rra ri ”¿Se puede hacer una va-riante más radical de La-Ferrari? Pues eso parece quesi. Desde Italia han llegadorumores que la firma delcaballito rampante está eva-luando el plan de negociopara lanzar una variantemás radical de su super-deportivo, en una limitadí-

sima serie de 10 unidades.¿Se recuerdan del Enzo

FXX? Pues bien, este plan-teamiento sería algo distin-to. Al parecer una de laspropuestas de diseño que sequedaron por el camino du-rante el desarrollo de La-Ferrari les gustó tanto a losdirectivos que decidieron

guardarla y esperar a unfuturo cercano para darlevida.

Esta variante especial po-dría buscar más prestacio-nes reduciendo el peso has-ta el objetivo inicial de las2.200 libras (LaFerrari pesa,en seco, 2.760, lo que ya depor sí no está nada mal).

Esta propuesta más radical,pero en principio perfec-tamente matriculable, com-plementaría las 499 unida-des de ‘LaFerrar i’ que yaestán vendidas.

Ahora bien: ¿El precio? Sedice que esa pregunta solola realizan quienes no pue-den permitírselo...

Una variante aún más prestacional de ‘La Fe rra ri ’ dejaría a los demásrivales vuelto locos y sin ideas.

Vo l ks wa ge nrescata elro a d s t e rEn el salón de Detroit de2009, Volkswagen presenta-ba un roadster de motorcentral y chasis modular de-nominado Bluesport Con-cept. Era un prototipo fá-cilmente industrializableque desató todo tipo de es-peculaciones entre los me-dios especializados. Para élse mencionó a casi todas lasmarcas del Grupo VAG para

que pudieran tener su ver-sión, desde Volkswagen,Seat, Skoda y pasando porAudi y hasta Porsche.

Con el pasar del tiempo elBluesport había caído en ellimbo, hasta que reciente-mente el jefe de diseño delGrupo, Walter de Silva. lo res-cató del olvido. En una en-trevista De Silva explicó queno era el único de la empresaen pensar que "un pequeñoroadster Volkswagen seríauna buena idea, es un ve-hículo que nos gusta y quesiempre tenemos en mente".

Normalmente, los altoscargos de una empresa tie-nen medidas las palabras,

nada de lo que suelen decires pura casualidad. Ahora lacuestión es saber si se tratade un pequeño adelanto dealgún concept car, de un

futuro modelo, o solo unasdeclaraciones que formanparte de una presión in-terna para desarrollar un ve-hículo de ese tipo.

NISSAN NOTE:Apuesta tecnológica

Dispuesto sobre lamisma plataformaque emplea el Micra,el nuevo Nissan Notepresenta mayores di-mensiones, mide 4,1metros de largo, ymas espacio interior.

Presume de unaimagen juvenil y for-mas propias de unmonovolumen, portanto continúa la línea delNote actual.?? Antes de fi-

nalizar el año el nuevoNote sustituirá a suantecesor y se ofre-cerá con tres moto-rizaciones distintas,dos de gasolina y unaDiesel con potenciasque van entre 80 y 98caballos. En cuanto ala transmisión podráincorporar un moder-no cambio automá-

tico de variación continuaCVT de nueva generación.

Lamborghini Egoista:Aparatoso y FeoEl Egoista es una creaciónde Lamborghini para con-memorar su 50 aniversario.Está construido para pare-cer más un helicóptero quea un auto deportivo y porsuerte solo habrá un ejem-plar. El propulsor es el co-nocido V10 de 5,2 litros con600 caballos.

El auto es un estricto mo-noplaza, y su diseño, como

.El nuevoNi ss a n

Note llegacon grandesavances téc-nicos y secomercializa -rá antes definalizar ela ñ o.

Por sus características y su estética, el Note es el auto perfecto parajóvene s.

es obvio, está inspirado en laaeronáutica. Pero no en lassimilitudes típicas de un ca-za, sino a las líneas del he-licóptero de combate ‘Apa -c h e’.

Como escaparate el in-terior no se queda atrás,siendo incluso, más cercanoa la de los helicópteros quela misma carrocería. La ca-bina presenta un diseño pa-

ra que parezca todo unpuesto de piloto Apache. In-cluso cuenta con una mi-rilla, propia de los 'aparatos'

de combate. Es más, entrary salir de él promete serexactamente igual de apa-ratoso, ya que solo se puedeapoyar los pies en deter-minadas zonas debidamen-te señalizadas, exactamenteigual que en los helicóp-t e ro s.

Lamborghini no ha dadoa conocer ni prestaciones niprecio. Los italianos solohan dicho que habrá unsolo Lamborghini Egoista, yno ha quedado claro si yatiene dueño o se quedarácomo propiedad de la mar-ca...