Atti del convegno la capitale automobile cars 2015

Roma, 23 ottobre 2015

10° summit degli operatori della distribuzione automobilistica

Venerdì 23 ottobre 2015Roma – Palazzo Rospigliosi


Gian Franco Soranna

FEDERAUTO

Mercato in volume e valore

Domanda aggregata nuovo più usato

Privati, società e noleggio

Andamento eco-fin delle reti

Consolidamento di reti e concessionarie e ricadute sull’occupazione.


13.509

3.967

4.796

11.483

3.788

4.058

Privati

Società

Noleggio

MERCATO ITALIA AUTO NUOVE

9 M 2014

9 M 2015

19.329 €mln

22.271 €mln

Fonte: Centro Studi Fleet&Mobility su dati Unrae/Ministero


641

753

185 193216

256

9 M 2014 9 M 2015

AUTO NUOVE IMMATRICOLAZIONI ‘000

Privati

Società

Noleggio


735

172

22273295

9/2015 immatricolazioni ‘000 x acquisizione

Privati Società proprietarie Noleggio Leasing

Fonte: Assilea


34.840 33.395 31.734 23.68325.210 25.408

Fonte: Centro Studi Fleet&Mobility

MERCATO AUTO milioni di €



Gross-to-net -17,2% -14,7% -18,1% -23,2%


-10,9%

-19,8%

-7,1%

4,5%

15,2%

-0,4%

-8,2%

0,8%2,2%

4,6%

-4,7%

-12,7%

-2,0%

3,0%

8,6%

2011 2012 2013 2014 6 mesi 2015

DOMANDA AGGREGATA AUTO ITALIA

Nuovo Usato netto Totale

Fonte: Osservatorio CarNext su dati Unrae/Ministero


INGRESSO EURO

CRISI DEL DEBITO + MODELLO

ECONOMICO

CRISI FINANZIARIA

-4,7%

-12,7%

-2,0%

3,0%

8,6%

2011 2012 2013 2014 6 mesi2015

DOMANDA AGGREGATA AUTO


71%67%

63%61% 61% 60%

17%19%

20% 20% 21% 20%

13% 14% 16% 19% 18% 20%

2009 2010 2011 2012 2013 2014

MERCATO AUTO NUOVE IN VALORE x segmento



Risultato economico dei Dealer 2014

Fonte: Osservatorio Bilanci DEKRA


R.A.I. 2014 (% su valore della produzione)



317340

304

267

221 223

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Saloni

Targhe x POS escl. Noleggi N° Saloni

737 746 734

665

570 579

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Concessionarie

Targhe x dealer escl. Noleggi N° dealer

Avg 2008/2010 Avg 2012/2013 Variazione

Vendite x dealer esclusi noleggi 739 575 - 22%

Vendite x salone esclusi noleggi 320 222 - 31%

Fonte: Italiabilanci


2420

2950

4568

1264

1576

2924

Imprenditori Ragioni sociali Punti vendita

Contrazione del sistema distributivo

2007 2015

-48%-46%

-36%


Non fa notizia perché?

a. La notizia non è stata comunicata bene.

b. I colletti bianchi non fanno notizia.

c. Entrambe le cose.

Nordio (Unrae): «Fra il 2008 e il 2013 nel settore hanno

chiuso 1.600 aziende con una perdita di 12.500 posti di

lavoro. Però fa meno notizia della chiusura di uno

stabilimento dove lavorano 2-3.000 operai.

C’è qualcosa che non si allinea con la realtà. »


Gianluigi Riccioni

MERCEDES BENZ

Vito Saponaro

PEUGEOT

Leva prezzo e differenziazione di prodotto

Le tecniche di comunicazione pubblicitaria

Le vendite del prossimo triennio

Età media e vita media delle auto

PMI verso il noleggio

Le relazioni con il nuovo cliente


Non dipende anche dal fatto che i prodotti sono troppo omologati, poco differenziati?

Perché sono ancora progettati per piacere a troppi (a tutti), invece di puntare sulle nicchie?

Saponaro (Peugeot): «Prezzo prima di tutto.

Con questa filosofia si è banalizzato il prodotto-auto»


Crisci (Volvo): «Le km0 possono essere utili per

testare un livello di prezzo, per un successivo

riesame del listino con la rete, la casa madre e le filiali.

Non per fare quota di mercato.»


Tecniche o canali di marketing più efficaciRispondenti che attribuiscono

un’influenza media e alta

Raccomandazione di amici/familiari/conoscenti 81%

Pubblicità TV 65%

Recensione online o raccomandazione dai social media 61%

Recensione online da sconosciuti 50%

Pubblicità al cinema 46%

Pubblicità su stampa periodica 44%

Product placement in cinema o TV 44%

Siti web di rivenditori indipendenti o di IT 43%

Siti web di produttori o concessionari 42%

Pubblicità sui quotidiani 41%

L’evoluzione del marketing è costante

ma le tecniche tradizionali sono ancora efficaci

Fonte: Deloitte 2014 «Digital Democracy Survey»


(valori '000) 80/'89 90/'99 00/'09 2010/2019

media circolante 21.905 29.806 34.593 36.972

incremento parco 9.730 5.168 4.167 194

immatricolazioni 18.064 20.894 23.024 16.040

incremento/parco 44% 17% 12% 0,5%

sostituzioni 8.334 15.726 18.857 15.846

immatr x anno 1.806 2.089 2.302 1.604

sostituz x anno 833 1.573 1.886 1.585

incremento x anno 973 517 417 19

sostituzioni/parco 38% 53% 55% 43%Fonte: Centro Studi Fleet&Mobility


833

15731886 1790

973

517417

80/89 90/99 00/09 2018

Mkt auto x fonte di business. Media/anno ‘000

Sostituzioni

Incremento


833

1.573

1.886

1.556

80/89 90/99 00/09 10/19

Sostituzioni (‘000) x anno

Velocità di formazione della domanda 80/89 90/99 00/09 10/19

Immatricolazioni medie x anno 833 1.573 1.886 1.556

Immatricolazioni medie x mese 69,4 131,1 157,2 129,7

N° mesi x immatricolare 1.886 auto 27 14 12 15

Centro Studi Fleet&Mobility su dati Unrae

PERCORRENZE 2000 2014

KM/anno. BZ e altre 12,800 9,900

KM/anno. DS 25,400 19,100

KM/anno. Media pond. 17,100 14,800

Variazione percorrenze = - 13%

Anni x fare 90.000 km 5,3 6,1

Mesi x fare 90.000 km 64 73


L’età media è utile per il post-vendita.Per le vendite, in un mercato di sostituzione, è fondamentale la

VITA MEDIA

Le macchine oggi in circolazione MUOIONO

prima/dopo di quelle di dieci e vent’anni fa?


Memo: radiazioni 22k

Fonte: Centro Studi Fleet&Mobility su Portale Noleggio

160.000

• Acquisti NLT 2014

- 38.000

• Vendite di auto immatricolate 2013/2014. Rent-to-rent.

= 122.000 - 85.000

• Vendite di auto da 08/09 10/11/12. Dunque potenziali sostituzioni.

= 37.000 - 22.000

• Radiazioni. Dunque potenziali sostituzioni.

= 15.000

• Per chi sono state acquistate?


NLT 2014SOCIETÀ PMI

+44

+32



60

13

26 44



Gross-to-net -17,2% -14,7% -18,1% -23,2%

Perché sono importanti le vendite NOLEGGIO?

Valore mercato 2014 lordo ‘000 € 30.684.998

Valore mercato 2014 netto ‘000 € 25.408.396

Gross-to-net value 2014 ‘000 € - 5.276.602

Gross to net % -17,2%

Gross-to-net % media 2011/2012/2013 -16,5%

Gross-to-net value IF stessa % anni precedenti ‘000 € - 5.073.523

Differenza minore margine2014 ‘000 € - 203.079



«PUSH e PULL. Un ribaltamento delle abitudini

spiega il potere delle società di noleggio.

Costruttore (2015): «I clienti piccoli che si affidano

al noleggio vanno disintossicati».

Malagò (2008): «A me questa tavola rotonda

di noleggiatori fa paura».



Gross-to-net -17,2% -14,7% -18,1% -23,2%

Roma, 23 ottobre 2015Fonte: Centro Studi Fleet&Mobility


Gianpiero Mosca

AON

Luigi Senesi

AGOS DUCATO

Il mercato assicurativo

La sicurezza sulle strade

I prodotti accessori

Il credito al consumo

Il valore del ticket auto finanziato

Il profilo dei clienti: genere, età, reddito, cilindrata.


Total premium €mln

2012 = 511

2013 = 501

2014 = 470

- 8% in 2 yrs


Prodotti assicurativi venduti in abbinamento al veicolo

Strumenti di redditività


Stefania Boldrini

DEKRA

Scenario eco-fin delle

concessionarie

Lo stato di salute del settore Automotive

Cluster analysis

Centro Studi DEKRA

6868

Per il settore Automotive, DEKRA ha implementato un

osservatorio specializzato nell’analisi delle dinamiche

economico-finanziarie delle reti di vendita Auto e Truck, quale

benchmark di riferimento delle principali case importatrici.

• Operativo dal 2004

• A livello nazionale

• Analizza i trend evolutivi di settore

Il Centro Studi DEKRA monitora i trend del settore auto sulla base dei bilancicivilistici depositati dai Dealer operanti sul territorio italiano.

Il campione 2014 è composto dalla seguente rappresentatività:

69

Generalisti

88%Premium

Emergenti

Osservatorio Bilanci DEKRA


Il mercato e lo stato di salute del settore


1.664 1.6241.555

1.326

1.214

1,47

1,68

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

2010 2011 2012 2013 2014

Ragioni sociali Mandati medi per Dealer

Campione Dealer e numero di Mandati mediTrend 2010-2014



Campione Dealer: Composizione Mono-multibrandTrend 2010-2014

67%

61%

33%

39%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

2010 2011 2012 2013 2014Dealer Monobrand Dealer Multibrand



1.852.428

21,4 21,0

18,119,3

23,2

15

18

21

24

27

30

33

36

39

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2010 2011 2012 2013 2014

Mil

ion

i d

i €

Fatturato

Immatricolazioni in Italia autovetture e veicoli commerciali netto nolo: elaborazioni UNRAE su dati del ced – Min. Infrastrutture e Trasporti

MEDIA TOTALE CAMPIONE vs VENDITA ITALIA NETTO NOLO

VALORE DELLA PRODUZIONETrend 2010-2014

Mln

Pezzi


Volumi di vendita

1.107.512


1.852.428

0,4%

0,0%

-0,7%

-0,4%

0,4%

-1,2%

-0,8%

-0,4%

0,0%

0,4%

0,8%

1,2%

1,6%

2,0%

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2010 2011 2012 2013 2014

Volumi di vendita

E.B.T.

EBT = Risultato Ante Imposte / Valore della Produzione

1.107.512

Pezzi


MEDIA TOTALE CAMPIONE vs VOLUMI ITALIA NETTO NOLO

EBTTrend 2010-2014

Immatricolazioni in Italia autovetture e veicoli commerciali netto nolo: elaborazioni UNRAE su dati del ced – Min. Infrastrutture e Trasporti


5,3

4,7 4,54,9

5,6

1,0%0,7%

0,0%0,3%

1,0%

-2%

-1%

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

0

1

2

3

4

5

6

7

8

2010 2011 2012 2013 2014

Trend R.O.S. e T.O.I. 2010 – 2014 CAMPIONE

LA REDDITIVITA’ DEL CAPITALE INVESTITO

(L’impatto, nel tempo, delle determinanti del R.O.I.)

T.O.I.

R.O.S.



EBT 2014

VALORE MEDIO TOTALE CAMPIONE per QUARTILE

1,9%

0,7%

0,3%

-2,2%

-5,0%

-4,0%

-3,0%

-2,0%

-1,0%

0,0%

1,0%

2,0%

1° QRT 2° QRT 3° QRT 4° QRT

1° QRT

2° QRT

3° QRT

4° QRT


EBT = Risultato Ante Imposte / Valore della Produzione


-2,2%

1,5%

0,3%

-0,4%

-4,7%

1,9%

0,7%

0,3%

-5,0%

-4,0%

-3,0%

-2,0%

-1,0%

0,0%

1,0%

2,0%

1° QRT 2° QRT 3° QRT 4° QRT

2014

2013

EBT 2014 vs 2013

VALORE MEDIO TOTALE CAMPIONE per QUARTILE

Fonte: Osservatorio Bilanci DEKRAEBT = Risultato Ante Imposte / Valore della Produzione


PATRIMONIO NETTO vs R.O.E.

LA REMUNERAZIONE del Capitale


-0,11%

0,73%

-10,0%

-8,0%

-6,0%

-4,0%

-2,0%

0,0%

2,0%

4,0%

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2010 2011 2012 2013 2014

Patrimonio netto R.O.E.


Cluster analysis


-0,6%

-0,5%

-1,4%

-1,2%

-1,0%

-0,8%

-0,6%

-0,4%

2010 2011 2012 2013 2014

INDICE DELLA GESTIONE FINANZIARIA

CLUSTER: MODELLO DI BUSINESSTrend 2010-2014

14,7

34,5

10

15

20

25

30

35

40

2010 2011 2012 2013 2014

Milio

ni

FATTURATO

0,38%

0,41%

-1,5%

-1,0%

-0,5%

0,0%

0,5%

1,0%

1,5%

2010 2011 2012 2013 2014

EBT

6,0%

5,2%

-1%

1%

3%

5%

7%

2010 2011 2012 2013 2014

ROI



-0,5%

-0,6%

-0,8%

-1,4%

-1,2%

-1,0%

-0,8%

-0,6%

-0,4%

2010 2011 2012 2013 2014

CLUSTER: AREA GEOGRAFICATrend 2010-2014

26,427,1

20,8

13,8

10

15

20

25

30

35

40

2010 2011 2012 2013 2014

Milio

ni

FATTURATO

0,6%

0,4%

0,1%

-1,5%

-1,0%

-0,5%

0,0%

0,5%

1,0%

1,5%

2010 2011 2012 2013 2014

EBT

5,4%

6,3%6,0%

4,0%

-2%

0%

2%

4%

6%

8%

2010 2011 2012 2013 2014

ROI



CLUSTER: URBANIZZAZIONETrend 2010-2014

40,3

32,6

19,9

10

15

20

25

30

35

40

45

2010 2011 2012 2013 2014

Milio

ni

FATTURATO

0,6%

0,9%

0,3%

-1,5%

-1,0%

-0,5%

0,0%

0,5%

1,0%

1,5%

2010 2011 2012 2013 2014

EBT

6,5%

8,2%

4,9%

-2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

2010 2011 2012 2013 2014

ROI

-0,5%-0,45%

-0,6%

-1,4%

-1,2%

-1,0%

-0,8%

-0,6%

-0,4%

2010 2011 2012 2013 2014




CLUSTER: DIMENSIONALETrend 2010-2014


7,9

19,7

54,7

0

10

20

30

40

50

60

2010 2011 2012 2013 2014

Milio

ni

FATTURATO

0,0%

0,5%

0,6%

-2,0%

-1,0%

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

2010 2011 2012 2013 2014

EBT

3,6%

6,6%

6,3%

-4%

0%

4%

8%

12%

16%

2010 2011 2012 2013 2014

ROI

-0,8%

-0,5%

-1,4%

-1,2%

-1,0%

-0,8%

-0,6%

-0,4%

-0,2%

2010 2011 2012 2013 2014



Maurizio Celon

AUTOSTEMAC

Fabio Fiori

CONC. FIORI

Pierluigi Mauro

Boccanelli

AUTOSTAR FLAMINIA

Andamento eco-fin delle reti

Consolidamento di reti e concessionarie

PMI verso il noleggio

Le vendite del prossimo triennio

Età media e vita media delle auto

I giovani. Le donne.

Il timore del cambiamento


Risultato economico dei Dealer 2014



R.A.I. 2014 (% su valore della produzione)



641

753

185 193216

256

9 M 2014 9 M 2015

AUTO NUOVE IMMATRICOLAZIONI ‘000

Privati

Società

Noleggio


18

9

42

36

26

25

11

26

2

7

ITA

EU

IMMATRICOLAZIONI 2014. MIX % SEGMENTI

A B C D E/F

Prezzo netto x unit€ 22.611

Prezzo netto x unit€ 18.527



317340

304

267

221 223

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Saloni

Targhe x POS escl. Noleggi N° Saloni

737 746 734

665

570 579

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Concessionarie

Targhe x dealer escl. Noleggi N° dealer

Avg 2008/2010 Avg 2012/2013 Variazione

Vendite x dealer esclusi noleggi 739 575 - 22%

Vendite x salone esclusi noleggi 320 222 - 31%

Fonte: Italiabilanci


2420

2950

4568

1264

1576

2924

Imprenditori Ragioni sociali Punti vendita

Contrazione del sistema distributivo

2007 2015

-48%-46%

-36%

Fonte: Quintegìa


NLT 2014SOCIETÀ PMI

+44

+32


833

15731886 1790

973

517417

80/89 90/99 00/09 2018

Mkt auto x fonte di business. Media/anno ‘000

Sostituzioni

Incremento


EURO 011,1%

EURO 14,2%

EURO 216,2%

EURO 319,4%

EURO 433,8%

EURO 514,3%

EURO 61,0%

ITALIA - Parco circolante autovetture per classe Euro A fine 2013 il 50,8% delle autovetture circolanti appartiene alle classi di emissioni 0,1,2,3

Elaborazione ANFIA su dati ACI


Fonte/source : A.C.I.

EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 totale

2008 5.238.507 2.959.756 9.128.984 8.403.488 10.348.169 - - 36.078.904

2014 4.019.420 1.413.719 5.489.036 6.852.532 12.289.379 6.693.593 300.759 37.058.438

VAR 2008/14 -23% -52% -40% -18% 19%

1.219.087- 1.546.037- 3.639.948- 1.550.956- 1.941.210


L’età media è utile per il post-vendita.Per le vendite, in un mercato di sostituzione, è fondamentale la

VITA MEDIA

Le macchine oggi in circolazione MUOIONO

prima/dopo di quelle di dieci e vent’anni fa?


1.4

02

.37

3

1.3

32

.41

2

1.4

01

.21

2 1.7

36

.98

7

1.9

41

.05

7

2.1

23

.24

3

2.0

73

.92

0 2.4

01

.25

1

2.2

06

.40

9

2.0

53

.34

4

2.0

13

.02

0

1.8

99

.85

9

1.7

90

.03

6

1.7

27

.50

3

1.5

70

.05

9

1.2

51

.42

2

1.0

96

.60

1

97

1.5

19

55

0.1

89

47

8.4

27

0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

ANZIANITÀ PARCO CIRCOLANTE 2014

Anni di anzianità

oltre 20 anni

5 mln

Totale parco

37 mln

Fonte: ACI

Parco 0-20

32 mln


2.5

64

.46

0

2.4

31

.33

4

2.3

25

.83

6

2.3

44

.20

6

2.3

14

.90

7

2.3

17

.85

7

2.3

87

.83

1

2.3

23

.47

3

2.1

36

.51

1

2.0

66

.12

1

1.9

79

.07

7

1.2

59

.15

6

1.1

34

.17

0

97

4.3

00

85

1.2

54

99

8.7

57

71

4.2

96

62

9.4

34

55

6.2

65

44

8.8

71

0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20

ANZIANITÀ PARCO CIRCOLANTE 2007

Anni di anzianità

oltre 20 anni

3 mln

Totale parco

35 mln

Fonte: ACI

Parco 0-20

32 mln


Solero (BMW): «C’è un diffuso timore del cambiamento.

C’è un’inerzia generalizzata, ma o si va avanti

velocemente o la nostra rete, come le altre,

alla fine rischia di essere perdente.»


2016


Domenico Chianese

FORD

Michele Crisci

VOLVO

Gianluca Italia

FCA

Paesi BRIC e impatto sull’Europa

Integrazione on/off line del processo d’acquisto

Nuovi approcci ai clienti privati

Km0 e test di prezzo

Il valore del Brand

Identità dei prodotti «icona»

Verso l’auto del 2000

La differenziazione del prodotto


Fonte: CENSIS

4 grandi regioni urbane

> 2 mln abitanti

7 medie regioni urbane

+/- 1 mln abitanti

7 piccole regioni urbane

400/900.000 abitanti

Poli urbani minori

> 80.000 abitanti

Territori a bassa

concentrazione abitativa

> 2 mln abitanti

32 mln

28 mln


Quale sarà la pressione sui mercati europei ora che i BRIC’s non tirano come prima?


Chianese (Ford): «Non si arriverà mai al 100% del

processo di acquisto online. I luoghi fisici dovranno però

essere il prolungamento della parte iniziale del processo.

I venditori dovranno mettersi in discussione,

adattandosi ai nuovi processi ormai in atto.»


FCA ha ripreso in mano il mercato dell’auto

con un marketing che ha privilegiato i privati

17%

23%

19% 18%

1 trimestre 2 trimestre

Fiat e Lancia canale privati2015 2014


Crisci (Volvo): «Le km0 possono essere utili per

testare un livello di prezzo, per un successivo

riesame del listino con la rete, la casa madre e le filiali.

Non per fare quota di mercato.»


Technology and automotive brands dominate this

year’s ranking, holding a combined 28 positions.

Top Risers

•Facebook (#23, +54%)

•Apple (#1, +43%)

•Amazon (#10, +29%)

•Hermès (#41, +22%)

•Nissan (#49, +19%)

La ricerca condotta da Interbrand usa un modello sviluppato nel 1987 insieme alla London Business School che si basa su 3 elementi:

Financial forecasting Role of branding Brand strenght

La proiezione del fatturato atteso a 5 anni, dedotti tutti i costi (diretti e indiretti, tasse incluse) e la remunerazione degli asset tangibili (proprietà, impianti, magazzino, capitale); quello che resta è un margine/valore attribuibile agli asset intangibili.

È una percentuale dei margini derivanti dall’insieme degli assetintangibili, essendo il brand solo uno di essi; per alcuni prodotti estremamente importante (profumi) mentre per altri decisamente meno (Microsoft, acquistato molto perché pre-installato): misura come/quanto il brand influenza il processo d’acquisto.

È la valutazione del potenziale della marca di assicurare una stabile domanda d’acquisto (rischio associato all’aspettativa che il brand produca le performance attese); si considerano il mercato, la leadership, la stabilità e la capacità di operare attraverso le barriere geografiche e culturali (global reach); il tasso di sconto così ricavato si applica al margine del brand per attualizzarne il valore potenziale.

Metodologia Interbrand ‘Best Global Brands’


0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Audi Bmw Ferrari Ford

Honda Hyundai Kia Lexus

Mercedes-Benz Nissan Porsche Toyota

Volkswagen Chevrolet Land Rover Mini

Fonte: Interbrand – Oct 4th 2015

Valore dei brand 2015. $bn


0

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10

15

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35

40

45

50

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Bmw Ford

Honda Mercedes-Benz

Toyota




2

4

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8

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12

14

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Audi Ferrari Hyundai Kia

Lexus Nissan Porsche Volkswagen

Chevrolet Land Rover Mini




Come si conserva l’identità di un

prodotto ‘ICONA’ quando viene

superato?

Crisci (Volvo): «Sicurezza ancora al primo posto. Però

ora Volvo sta diventando anche altro nel vissuto del

cliente. Le nostre auto oggi sono oggetti molto belli.»


Per la natura del prodotto o perché i costruttori eviteranno gli errori di Nokia&co.?

Mark Fields (Ford): «L’auto non potrà mai essere

paragonata agli smartphone, dove il business non lo

fanno i produttori, ma i fornitori di servizi.»

OGGI …

Post-vendita

Finanziamento

Assicurazione

DOMANI ?


Qualcuno pensa che a Mountain View o a Cupertino

abbiano in mente questo?


Solero (BMW): «C’è un diffuso timore del cambiamento.

C’è un’inerzia generalizzata, ma o si va avanti

velocemente o la nostra rete, come le altre,

alla fine rischia di essere perdente.»


Come si differenzia il PRODOTTO?

A parte il PREZZO e il BRAND?


26 novembre 2015

5 febbraio 2016

4 marzo 2016

10 giugno 2016

Atti del convegno la capitale automobile cars 2015

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