Yamaha Majesty Manuale Officina 2003 Yp250

PREMESSAQuesto Manuale di Servizio Supplementare è stato preparato per introdurre nuove istruzioni di servizio enuovi dati relativi al modello YP250(R)/YP250A (R) 2003. Per informazioni complete sulle procedure di ser-vizio occorrerà utilizzare il presente Manuale di Servizio Supplementare unitamente al seguente manuale:

MANUALE DI SERVIZIO YP250 (P): 5SJ2-AI1

YP250 (R)/YP250A (R) 2003MANUALE DI SERVIZIO

SUPPLEMENTARE2002, Yamaha Motor Co., Ltd.

Prima edizione, agosto 2002Ogni riproduzione o utilizzo

senza autorizzazione scritta dellaYamaha Motor Co., Ltd.è severamente vietato.

NOTA:

AVVERTENZA

ATTENZIONE:

EAS0002

AVVERTENZAIl presente manuale è stato prodotto dalla Yamaha Motor Company quale supporto per i concessionari Ya-maha e i loro meccanici qualificati. Ovviamente è impossibile includere tutte le conoscenze tecniche di unmeccanico in un unico manuale. Pertanto è sottinteso che chiunque utilizzi questo testo per eseguire inter-venti di manutenzione e riparazione su veicoli Yamaha sia già in possesso delle conoscenze e delle tecni-che di base per riparare questo tipo di veicoli. Senza questo presupposto, qualunque tentativo di riparazio-ne o di manutenzione eseguito sul veicolo può rendere quest’ultimo non idoneo all’uso e/o pericoloso.

Yamaha Motor Company, Ltd. si impegna costantemente a migliorare tutti i propri modelli. Le modifiche o icambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti i ConcessionariAutorizzati Yamaha e, ove applicabile, verranno inseriti nelle edizioni successive di questo manuale.

I disegni e le specifiche potranno subire modifiche senza preavviso.

EAS0005

INFORMAZIONI IMPORTANTILe informazioni di particolare importanza sono contrassegnate nel presente manuale dalle seguenti anno-tazioni.

Il simbolo di pericolo significa PRESTARE ATTENZIONE! NE VA DELLA VO-STRA SICUREZZA!

La mancata osservanza delle istruzioni evidenziate dalla dicitura AVVERTEN-ZA potrebbe causare lesioni gravi o addirittura letali al pilota dello scooter, a unpassante o alla persona addetta al controllo o alla riparazione del veicolo.

ATTENZIONE indica delle precauzioni particolari che debbono essere osser-vate per evitare danni allo scooter.

NOTA: Una NOTA fornisce informazioni chiave volte a facilitare o a rendere più chiarele procedure.

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4

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COME USARE IL PRESENTE MANUALEQuesto manuale vuole essere una guida di riferimento pratica, maneggevole e facile da usare per i meccanici.Tutte le procedure del presente manuale sono organizzate sequenzialmente, passo per passo, e sono illustrateampiamente per quanto riguarda tutte le operazioni di installazione, rimozione, smontaggio, montaggio, riparazio-ne ed ispezione.

1 Il manuale è suddiviso in capitoli. Un’abbreviazione con il relativo simbolo, riportati nell’angolo superioredestro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente.Vedere “SIMBOLI”.

2 Ogni capitolo è suddiviso in sezioni. Il titolo della sezione corrente è riportato in cima a ciascuna pagina,tranne che nel Capitolo 3 (“ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE”), in cui appare il titolo del paragra-fo o dei paragrafi.

3 I titoli -dei paragrafi sono scritti in caratteri più piccoli rispetto al titolo di ciascuna sezione.

4 Per facilitare l’identificazione dei pezzi e chiarire le fasi delle varie procedure, all’inizio di ogni sezionerelativa alla rimozione e allo smontaggio dei componenti sono riportati dei disegni esplosi.

5 La sequenza delle operazioni è riportata sul disegno esploso mediante una numerazione progressiva.Ciascun numero cerchiato indica una fase dello smontaggio.

6 Le parti da lubrificare o sostituire sono contrassegnate da simboli.Vedere “SIMBOLI”.

7 Il disegno esploso è accompagnato da un diagramma con le istruzioni per l’intervento, indicante l’ordinedelle operazioni, il nome dei pezzi, le note relative al lavoro, ecc.

8 Gli interventi che richiedono una serie aggiuntiva di informazioni (per esempio gli attrezzi speciali e i datitecnici) vengono descritti in sequenza.

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19 2018

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GENINFO SPEC

ENG

CARB ELEC

COOL

CHKADJ

TRBLSHTG

CHAS

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SIMBOLII simboli sotto riportati non si riferiscono necessa-riamente a tutti i veicoli.I simboli da 1 a 9 indicano l’argomento di cia-scun capitolo.1 Informazioni generali

2 Specifiche3 Ispezioni e regolazioni periodiche

4 Telaio

5 Motore6 Impianto di raffreddamento

7 Carburatore(i)8 Impianto elettrico

9 Identificazione e riparazione dei guasti

I simboli da 10 a 17 indicano quanto segue.10 Intervento possibile con motore montato11 Rifornimento di liquido12 Lubrificante13 Attrezzo speciale14 Coppia di serraggio15 Limite di usura, gioco16 Regime motore17 Dati elettrici

I simboli da 18 a 23 nei disegni esplosi indicano itipi di lubrificanti e i punti da lubrificare.18 Olio motore19 Olio per ingranaggi20 Olio al bisolfuro di molibdeno21 Grasso per cuscinetti ruota22 Grasso a base di sapone di litio23 Grasso al bisolfuro di molibdeno

I simboli da 24 a 25 nei disegni esplosi indicanoquanto segue:24 Applicare sigillante (LOCTITE)25 Sostituire il pezzo

INDICE

INFORMAZIONI GENERALIATTREZZI SPECIALI 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIZIONE DEL SISTEMA ABS 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’ABS YAMAHA OFFRE 3 VANTAGGI PRINCIPALI 2. . . . . . . . . . . . . . . . LAYOUT DEL SISTEMA 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TERMINOLOGIA 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FORZA FRENANTE E STABILITA’ DEL VEICOLO 4. . . . . . . . . . . . . . . . . SLITTAMENTO DELLE RUOTE E CONTROLLOIDRAULICO 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNZIONAMENTO DELL’ABS E CONTROLLO DEL VEICOLO 5. . . . . CARATTERISTICHE DELL’ABS ELETTRONICO 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHEMA A BLOCCHI DEL SISTEMA 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIZIONE DEI COMPONENTI 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO DEI COMPONENTI 8. . . . . . . . . . FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALTRI COMPONENTI DEL SISTEMA ABS 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVVERTENZE PER L’USO 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPECIFICHESPECIFICHE GENERALI 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPECIFICHE DEL MOTORE 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPECIFICHE DEL TELAIO 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPECIFICHE ELETTRICHE 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PASSAGGIO DEI CAVI (ABS) 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TELAIOSISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POSIZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA ABS 40. . . . . . . . . . . . . . SENSORE RUOTA ANTERIORE E RUOTA FONICA 41. . . . . . . . . . . . . . MANUTENZIONE DEL SENSORE RUOTA ANTERIORE E

DELLA RUOTA FONICA 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICA DELL’INSTALLAZIONE DEL SENSORE RUOTA

ANTERIORE 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSORE RUOTA POSTERIORE E RUOTA FONICA 46. . . . . . . . . . . . . MANUTENZIONE DEL SENSORE RUOTA POSTERIORE E

DELLA RUOTA FONICA 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICA DELL’INSTALLAZIONE DEL SENSORE RUOTA

POSTERIORE 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CENTRALINA IDRAULICA (HU) 49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANUTENZIONE DELLA CENTRALINA IDRAULICA (HU) 51. . . . . . . . . SPURGO DELL’ARIA (sistema frenante ABS) 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ISTRUZIONI PER LO SPURGO DEI FRENI ABS YP250 56. . . . . . . . . . . VERIFICA DEL FUNZIONAMENTO DELLA HU

DURANTE IL FUNZIONAMENTO DELL’ABS 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO NEL SERBATOIO

DI RISERVA 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROVA SU STRADA 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CANCELLAZIONE DEL CODICE DI ANOMALIA 62. . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMPIANTO ELETTRICOSISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POSIZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA ABS 64. . . . . . . . . . . . . . POSIZIONE DEI CONNETTORI DEL SISTEMA ABS 65. . . . . . . . . . . . . . . ECU E RELE’ FAIL-SAFE 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANUTENZIONE DELLA ECU 67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANUTENZIONE DEL RELE’ FAIL-SAFE ABS 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTISISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DESCRIZIONE DELLE PROCEDURE DI IDENTIFICAZIONE ERIPARAZIONE DEI GUASTI DELL’ABS 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ISTRUZIONI DI BASE PER L’IDENTIFICAZIONE E LARIPARAZIONE DEI GUASTI 72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ISTRUZIONI DI BASE PER L’IDENTIFICAZIONE E LARIPARAZIONE DEI GUASTI 73. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCHEMA ELETTRICO ABS 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI 75. . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DEL SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO 76. . . . . INDIVIDUAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI MEDIANTE

AUTODIAGNOSI 79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE ANOMALIE MEDIANTE AUTODIAGNOSI ABS

(ANOMALIE PRECEDENTI) 79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLLO DELLE ANOMALIE MEDIANTE AUTODIAGNOSI ABS

(ANOMALIE CORRENTI) 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSI TRAMITE IL CODICE DI ANOMALIA 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . CANCELLAZIONE DEL CODICE DI ANOMALIA 93. . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI TRAMITE LASPIA ABS 95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOLO LA SPIA ABS NON SI ACCENDE. 95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUTTE LE SPIE NON SI ACCENDONO. 95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LA SPIA ABS LAMPEGGIA CONTINUAMENTE. 95. . . . . . . . . . . . . . . . . . LA SPIA ABS LAMPEGGIA OGNI 0,5 SECONDI. 95. . . . . . . . . . . . . . . . . . LA SPIA ABS SI ACCENDE CONTINUAMENTE. 95. . . . . . . . . . . . . . . . . .

YP250A (R) 2003 – SCHEMA ELETTRICO (EUR)YP250 (R) 2003 – SCHEMA ELETTRICO (AUS)

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ATTREZZI SPECIALIGENINFO

INFORMAZIONI GENERALIEB104000

ATTREZZI SPECIALIGli attrezzi speciali qui riportati servono per l’esecuzione completa ed accurata delle operazioni di messa apunto e di montaggio.Usare solo gli attrezzi speciali appropriati; questo contribuirà ad evitare danni causati dall’uso di attrezziinadatti o dall’applicazione di tecniche improvvisate.Al momento di compilare un ordine, consultare l’elenco riportato sotto, per evitare errori.

N. attrezzo Nome/funzione attrezzo Illustrazione

90890-03149

Adattatore per connettore diagnostico

Questo strumento serve a controllare ladiagnosi ABS.

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DESCRIZIONE DEL SISTEMA ABSGENINFO

1 Spia ABS2 Pompe freni anteriore/posteriore

Leve freni anteriore/posterioreInterruttori freni anteriore/posteriore

3 Relè fail-safe

4 Cablaggio5 Pinza freno posteriore6 Sensore ruota posteriore7 Ruota fonica disco posteriore8 Cavo sensore ruota posteriore

9 Centralina idraulica10 Pinza freno anteriore11 Sensore ruota anteriore12 Ruota fonica disco anteriore13 Centralina elettronica

DESCRIZIONE DEL SISTEMA ABSL’ABS YAMAHA OFFRE 3 VANTAGGI PRINCIPALI1. Controlla in modo sicuro il bloccaggio delle ruote durante le frenate di emergenza in diverse condizioni

ambientali e del manto stradale, permettendo di sfruttare appieno le prestazioni degli pneumatici.Per una maggiore affidabilità, la centralina elettronica (ECU) comprende un processore principale e unprocessore secondario ed è dotata di una funzione di autodiagnosi di alto livello.

2. Il sistema ABS permette anche di frenare in modo più dolce e progressivo. La variazione di assetto delmotociclo in frenata, come l’affondamento della forcella, è molto ridotta, a beneficio del comfort di marcia.Quando l’ABS funziona, il sistema segnala al pilota attraverso le leve dei freni le variazioni della pressio-ne del liquido dei freni.

3. Il peso della centralina idraulica (HU), che rappresenta il componente principale del sistema ABS YAMA-HA, è di 2,2 kg. Si è cercato di centralizzare le masse collocando questa unità nella parte centrale delloscooter. Dato che il complessivo ruota (sensore ruota) ha anch’esso una struttura estremamente legge-ra, il peso del veicolo non compromette la maneggevolezza dell’YP250A, che si dimostra sempre estre-mamente sicuro.

LAYOUT DEL SISTEMA

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L’ABS YAMAHA è un sistema di controllo elettroni-co che impiega 2 tipi di controllo con circuito idrau-lico indipendente per la ruota anteriore e la ruotaposteriore.Il funzionamento dei freni è identico a quello deinormali scooter, con la leva freno destra per la ruo-ta anteriore e la leva freno sinistra per la ruota po-steriore.Quando durante una frenata improvvisa viene rile-vato un principio di bloccaggio delle ruote, ciascunimpianto idraulico opera un controllo idraulico indi-pendente su ciascuna ruota.

TERMINOLOGIAVelocità ruota

Velocità di rotazione della ruota anteriore/poste-riore.

Velocità telaioQuando si aziona il freno, la velocità di rotazionedella ruota diminuisce e la velocità del telaio siriduce. Tuttavia il telaio tende ad avanzare perinerzia anche se la velocità di rotazione dellaruota diminuisce. La velocità telaio è la velocitàdel corpo del veicolo.

Forza frenanteQuesta è la forza che riduce la velocità in frena-ta.

Bloccaggio delle ruoteSu una strada scivolosa, se si azionano i frenicon troppo vigore il veicolo tende a continuaread avanzare, ma le ruote smettono di girare.Questo stato è chiamato “bloccaggio delle ruo-te”.

Forza lateraleQuesta è la forza che agisce sugli pneumatici eche sostiene lateralmente il veicolo.

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A

B

Forza frenante

Forzalaterale

Rapporto di slittamento (%)

For

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Manto stradalemeno scivoloso

Zona di controllo

Manto stradale scivoloso


Rapporto di slittamentoQuando si azionano i freni si ha slittamento tra glipneumatici e il manto stradale, il quale generauna differenza di velocità tra le ruote e il telaio.Questo fenomeno è chiamato “slittamento”.Il rapporto di slittamento è un valore che indical’entità dello slittamento ed è definito dalla for-mula seguente:

Rapporto dislittamento

Velocità telaio – Velocità ruota

Velocità telaio 100 (%) =

0%: Non c’è slittamento tra ruote e manto stra-dale, per cui la rotazione delle ruote ècompleta.

100%: La velocità ruota è “0”, cioè la ruota è bloc-cata.

FORZA FRENANTE E STABILITA’ DEL VEICOLOQuando la pressione frenante aumenta, essa fre-na la ruota e si ha slittamento tra lo pneumatico e ilmanto stradale per generare la forza frenante. Il li-mite di questa forza frenante è determinato dallaforza di attrito tra lo pneumatico e il manto strada-le, ed è in stretta relazione con lo stato di slitta-mento. Lo stato di slittamento è indicato dal rap-porto di slittamento.La forza laterale è quindi anch’essa in stretta rela-zione con lo stato di slittamento. In Figura A è illu-strata questa relazione. Frenando il veicolo man-tenendo sempre il corretto rapporto di slittamentoè possibile ottenere la massima forza frenantesenza perdere molta forza laterale.L’ABS consente di sfruttare appieno queste carat-teristiche degli pneumatici su strade più o menoscivolose. (Figura B )

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Velocità veicolo

Velocità ruota

Pressurizzazione

Decompressione

Forza frenante

NOTA:

SLITTAMENTO DELLE RUOTE E CONTROLLOIDRAULICOIl computer ABS calcola la velocità di ogni ruota inbase al segnale di rotazione che riceve dai sensoridelle ruote anteriore e posteriore. Inoltre il compu-ter calcola la velocità di marcia del veicolo e l’enti-tà della riduzione di velocità sulla base dei valori divelocità delle ruote.Le differenze tra la velocità di marcia e la velocitàdelle ruote calcolata come descritto sopra rappre-sentano lo slittamento delle ruote. Quando la ruo-ta tende a bloccarsi, essa riduce improvvisamentela propria velocità. Quando lo slittamento dellaruota e l’indice di riduzione della velocità della ruo-ta superano il valore predefinito, il computer ABSdetermina che la ruota tende a bloccarsi. Se lo slit-tamento è notevole e la ruota tende a bloccarsi(punto A in figura), il computer ABS decomprime illiquido dei freni nella pinza e aumenta nuovamen-te la pressione quando la tendenza al bloccaggioscompare (punto B in figura).Se lo slittamento è notevole e la ruota tende abloccarsi (punto A in figura), il computer ABS ese-gue la riduzione della pressione e aumenta nuo-vamente la pressione quando la tendenza al bloc-caggio scompare (punto B in figura).

FUNZIONAMENTO DELL’ABS E CONTROLLODEL VEICOLOQuando l’ABS si attiva, significa che la ruota tendea bloccarsi e che il controllo del veicolo è prossimoal limite. Per riconoscere questa condizione delveicolo, la leva del freno è stata progettata in modotale da generare una forza di reazione.

La forza di reazione alla leva del freno durante ilfunzionamento dell’ABS è normale.

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Forza frenante

Forza laterale


For

za d

i attr

ito tr

a lo

pneu

mat

ico

e il

man

to s

trad

ale

AVVERTENZA

AVVERTENZA

La forza laterale diminuisce anch’essa quando sifrena un veicolo dotato di ABS, così come sui vei-coli con impianto frenante convenzionale. Una fre-nata brusca in curva può quindi far perdere il con-trollo del veicolo, indipendentemente dallapresenza o meno dell’ABS. Non è compito dellafunzione ABS evitare lo slittamento laterale delveicolo.

Normalmente su uno scooter si frena durantela marcia rettilinea. Anche uno scooter dotatodi ABS può perdere la propria stabilità e scivo-lare lateralmente se si frena improvvisamentein curva.

La funzione dell’ABS è controllare la pressioneidraulica dei freni e prevenire la tendenza al bloc-caggio delle ruote.Di conseguenza, un eventuale bloccaggio delleruote causato dal freno motore su una strada ascarsa aderenza non rientra nell’ambito di control-lo dell’impianto ABS.

Nemmeno uno scooter dotato di ABS è in gra-do di prevenire la tendenza al bloccaggio delleruote causato dal freno motore su una stradamolto scivolosa.

CARATTERISTICHE DELL’ABS ELETTRONICOL’ABS YAMAHA è un sistema antibloccaggio svi-luppato con l’ausilio della più avanzata tecnologiaelettronica.La risposta del sistema è stata ottimizzata in fun-zione delle varie condizioni di marcia degli scoo-ter.Questo sistema adotta anche una sofisticata fun-zione di autodiagnosi, progettata per ritornare alnormale stato frenante rilevando correttamente lacondizione di anomalia anche se il veicolo è inavaria.La spia ABS nella strumentazione si accende persegnalare tale condizione al pilota.L’ABS YAMAHA mantiene in memoria lo storicoanomalie, facilitando la ricerca guasti attraverso lalettura del codice di anomalia.

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1 Pompa posteriore2 Centralina idraulica3 Camera silenziatrice4 Pompa idraulica5 Motorino elettrico6 Camera di compensazione7 Valvola di controllo idraulico

8 Pompa anteriore9 Pinza freno posteriore10 Pinza freno anteriore11 Centralina elettronica12 Sensore ruota posteriore13 Sensore ruota anteriore14 Spia ABS

SCHEMA A BLOCCHI DEL SISTEMA

DESCRIZIONE DEI COMPONENTI

Componente Funzione

Sensore ruota/ruota fonicaRileva gli impulsi di rotazione della ruota anteriore/posterioree li trasmette alla centralina elettronica.

Spia ABS Segnala un’avaria del sistema ABS al pilota.

Relè fail-safeFornisce l’alimentazione all’elettrovalvola e al motorino dellacentralina idraulica.

Centralina idraulica (HU)Controlla la pressione del liquido dei freni delle ruoteanteriore e posteriore in base al segnale trasmesso dallacentralina elettronica.

Centralina elettronica (ECU)

Trasmette il segnale di funzionamento alla centralinaidraulica in funzione degli impulsi di rotazione delle ruotetrasmessi dai sensori anteriore/posteriore.

In caso di avaria del sistema ABS, la centralina attiva la spiaABS, disinserisce l’alimentazione della centralina idraulica edisattiva l’ABS.

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ATTENZIONE:

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO DEICOMPONENTI1. Sensore ruota e ruota fonicaIl sensore ruota si compone di un magnete e unabobina ed è installato sui mozzi delle ruote ante-riore e posteriore. Le ruote foniche fissate ai cerchifusi anteriore e posteriore hanno ciascuna 36 den-tellature. L’estremità anteriore del sensore ruota èvicina alla dentellatura.Quando la ruota fonica gira, il flusso generato dalmagnete del sensore ruota varia generando nellabobina una tensione alternata. La centralina elet-tronica calcola la velocità della ruota rilevando itempi di ripetizione per periodo unitario, in quantoquesta tensione alternata cambia di frequenza inproporzione alla velocità di rotazione della ruota.1 Ad alta velocità2 A bassa velocità3 Sensore ruota4 Ruota fonica

2. Spia ABSIn caso di guasto nel sistema ABS, la spia ABS siillumina per avvertire il pilota del mezzo.Quando l’interruttore principale viene inserito, il si-stema accende la spia per circa 2 secondi per con-trollare il funzionamento della spia e del sistemaABS, quindi la spia si spegne.Mentre si preme il pulsante di avviamento, la spiasi accende per controllare lo scollegamento.

Se la ruota posteriore viene fatta girare a vuotosul cavalletto o con altri mezzi, il sistema puòdeterminare la presenza di un’anomalia, fa-cendo lampeggiare o accendere la spia ABS.In tal caso disinserire l’interruttore principalee riavviare il motore.Il sistema funziona correttamente se la spiaABS si accende e poi spegne dopo circa 2 se-condi.

1 Spia ABS

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1 Alla pompa freno posteriore2 Camera silenziatrice3 Pompa idraulica4 Motorino elettrico5 Camera di compensazione

6 Valvola di controllo idraulico7 Alla pompa freno anteriore8 Alla pinza freno posteriore9 Alla centralina elettronica10 Alla pinza freno anteriore

3. Centralina idraulicaLa centralina idraulica si compone di una valvoladi controllo idraulico in due pezzi (elettrovalvola,valvola regolatrice di portata), una camera di com-pensazione, una pompa, una camera silenziatricee un motorino. Essa regola la pressione del liquidodei freni delle ruote anteriore/posteriore per con-trollare le condizioni di rotazione delle ruote in fun-zione del segnale trasmesso dalla centralina elet-tronica.

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Valvola di controllo idraulicoLa valvola di controllo idraulico si compone diun’elettrovalvola e una valvola regolatrice di por-tata.

1) Quando viene azionato il freno normale, l’elet-trovalvola chiude 2 , il rocchetto 3 della val-vola regolatrice di portata non si muove e la li-nea idraulica tra pompa e pinza è aperta.

2) Durante il funzionamento dell’ABS, all’elettro-valvola 2 giunge l’alimentazione elettrica perl’apertura quando la centralina elettronica se-gnala la riduzione di pressione e il rocchetto 3della valvola regolatrice di portata si spostaverso l’elettrovalvola.

3) Quando la centralina elettronica interrompe ilsegnale di riduzione di pressione, l’elettroval-vola 2 chiude e ricomincia la pressurizzazio-ne. La ripressurizzazione durante il funziona-mento dell’ABS controlla il flusso del liquido deifreni attraverso il movimento del rocchetto 3della valvola regolatrice di portata, con un au-mento graduale della pressione.1 Orifizio2 Elettrovalvola3 Rocchetto4 Valvola regolatrice di portata

Camera di compensazioneAccumula temporaneamente il liquido freni de-compresso durante il funzionamento dell’ABS.1 Camera di compensazione (in stato normale)2 Camera di compensazione (decompressione)3 Sollevamento del pistoncino

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Segnale interruttorefreno anteriore

Alimentazione

Segnale interruttorefreno posteriore

Segnale lucedi arresto

Segnaleinterruttoredi avviamento

Interruttore diavviamento

Sensore ruotaanteriore

Sensore ruotaposteriore

Regolatoredi tensione

Circuitointerruttorefreno anteriore

Circuitointerruttorefrenoposteriore

Circuito lucedi arresto

Circuitointerruttoredi avviamento

Circuito diconversionedigitale

CPU principale(Microcomputer

principale)

CPU secondaria(Microcomputer

secondario)

Memoria


Circuito di monito-raggio motorino

Motorinosolenoide

Circuito dicomando solenoide

Circuito di comandorelè fail-safe

Circuito di comandorelè motorino

Circuito dicomando spia

Circuito dicommutazione modalitàoperativa

Circuito di uscitacodice di anomalia

Elettrovalvola Motorino

Centralinaidraulica(HU)

Solenoide Relèmotorino Relè

fail-safe

Spia ABS

Controllore

TachimetroCircuito di uscitavelocità ruota anteriore

4. Centralina elettronicaNello schema è rappresentata la relazione tra il segnale in ingresso e il segnale in uscita.Il circuito riceve i segnali dai sensori ruota, li elabora in base ai programmi contenuti nel microcomputer etrasmette il segnale di controllo alla centralina idraulica e alla spia ABS.

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Segnale interruttorefreno anteriore

Alimentazione

Segnale interruttorefreno posteriore

Segnale lucedi arresto

Segnaleinterruttoredi avviamento

Interruttore diavviamento

Sensore ruotaanteriore

Sensore ruotaposteriore

Regolatoredi tensione

Circuitointerruttorefreno anteriore

Circuitointerruttorefrenoposteriore

Circuito lucedi arresto

Circuitointerruttoredi avviamento

Circuito diconversionedigitale

CPU principale(Microcomputer

principale)

CPU secondaria(Microcomputer

secondario)

Memoria


Circuito di monito-raggio motorino

Motorinosolenoide

Circuito dicomando solenoide

Circuito di comandorelè fail-safe

Circuito di comandorelè motorino

Circuito dicomando spia

Circuito di commutazionemodalità operativa

Circuito di uscitacodice di anomalia

Elettrovalvola Motorino

Centralinaidraulica(HU)

Solenoide Relèmotorino Relè

fail-safe

Spia ABS

Controllore

TachimetroCircuito di uscita velocitàruota anteriore

5. Centralina elettronica (ECU)La centralina elettronica 1 controlla l’ABS ed è in-stallata sotto la strumentazione. Per impedire l’in-gresso di acqua, essa è avvolta in una guaina 2 .

Come illustrato nello schema a blocchi seguente,la ECU riceve segnali dai sensori delle ruote ante-riore e posteriore e da vari circuiti di monitoraggio.Nella ECU sono installati due microcomputer, unoprincipale e l’altro secondario, i quali si sorveglia-no vicendevolmente.

–13–


Flusso operativo del software

Inserimento dell’interruttoreprincipale

Inizializzazione

Autodiagnosi(a veicolo fermo)

Autodiagnosi(in marcia)

Ricezione dei segnali

Operazione di controllo

Valutazione decompres-sione /pressurizzazione

8 /1000secondi

NOTA:

Il risultato dell’operazione è confermato dal circui-to di monitoraggio. Sulla base di questo risultatovengono emessi i segnali di controllo della centra-lina idraulica (HU) e del relè fail-safe.

6. Operazione di controllo ABSL’operazione di controllo ABS eseguita nella ECUsi suddivide nelle 2 parti seguenti:1 Controllo idraulico2 AutodiagnosiQueste operazioni vengono ripetute ogni 8/1000di secondo. In caso di guasto, il codice corrispon-dente viene registrato nella memoria dei codici dianomalia per facilitare l’individuazione e l’elimina-zione dei guasti.

A seconda del tipo di anomalia, essa può anchenon essere registrata in memoria. (es. calo di ten-sione della batteria)

7. Centralina idraulica (HU)Questa centralina idraulica (HU) 1 è il compo-nente che controlla la pressione idraulica dell’im-pianto frenante in base al segnale trasmesso dallaECU; essa è installata sotto la strumentazione.

–14–


11 Alimentazione12 Relè fail-safe13 Centralina idraulica

6 Monitoraggio motorino pompa7 Spia ABS8 Bobina relè fail-safe9 Solenoide anteriore10 Solenoide posteriore

1 Relè solenoide2 Relè motorino3 Elettrovalvola4 Centralina elettronica5 Bobina relè motorino pompa

8. Relè fail-safeIl relè fail-safe controlla l’alimentazione elettricadella centralina idraulica ed è installato dietro laECU.1 Relè fail-safe

Composizione e funzionamentoIl relè fail-safe si compone del relè solenoide 1 e del relè motorino 2 .Il relè solenoide si inserisce quando la centralina elettronica emette il segnale di avvio del sistema. Di con-seguenza l’elettrovalvola 3 si attiva quando la centralina elettronica segnala la decompressione.In caso di avaria, il relè solenoide si disinserisce e l’elettrovalvola si disattiva.Questo rende impossibile ridurre la pressione idraulica e l’impianto frenante funziona come un impiantoconvenzionale. Il relè motorino viene anch’esso inserito dal segnale della centralina elettronica e avvia si-multaneamente il motorino quando inizia la riduzione di pressione ABS.Quando il solenoide si disinserisce il relè motorino si disinserisce anch’esso, cosicché il motorino in caso diavaria si arresta.

–15–


1 Pompafreno

2 Interruttore freno3 Camera silenziatrice4 Motorino5 Pompa6 Camera di

compensazione7 Valvola regolatrice di

portata8 Luce A9 Rocchetto10 Luce B

11 Orifizio12 Luce D13 Elettrovalvola14 Luce C15 Pinza freno16 Centralina

elettronica17 Spia ABS18 Pressione liquido freni19 Tempo20 Ripressurizzazione

FUNZIONAMENTO DEL SISTEMAIl circuito di pressione del liquido del sistema ABS comprende le 2 linee per la ruota anteriore e per la ruotaposteriore. In questa sezione si descrive il sistema della ruota anteriore.

1. Freno normale (ABS non attivo)La luce D 12 dell’elettrovalvola è chiusa in quando non viene trasmesso il segnale di controllo dalla centralinaelettronica alla centralina idraulica. Le luci A 8 e B 10 del rocchetto della valvola regolatrice di portata sono aperte.Di conseguenza quando il pilota aziona la leva del freno e la pressione idraulica nella pompa aumenta, illiquido dei freni viene diretto nella linea dalla luce A 8 alla luce B 10 e quindi alla pinza.A questo punto le valvole di ritegno di entrata e di uscita della pompa chiudono le linee e non viene inviatoliquido dei freni. La pompa quindi pressurizza direttamente la pinza durante la normale frenata.Quando successivamente si rilascia la leva del freno, il liquido nella pinza ritorna alla pompa attraverso laluce B 10 , luce A 8 .

–16–


1 Pompafreno

2 Interruttore freno3 Camera silenziatrice4 Motorino5 Pompa6 Camera di

compensazione7 Valvola regolatrice

di portata8 Luce A9 Rocchetto10 Luce B

11 Orifizio12 Luce D13 Elettrovalvola14 Luce C15 Pinza freno16 Centralina

elettronica17 Spia ABS18 Pressione liquido

freni19 Tempo20 Ripressurizzazione

2. In caso di frenata di emergenza (quando l’ABS entra in funzione)1) Stato decompresso

Quando la ruota è quasi bloccata, la luce D 12 dell’elettrovalvola viene aperta dal segnale di “decom-pressione” trasmesso dalla centralina elettronica. A questo punto il rocchetto 9 della valvola regolatricedi portata comprime la valvola di ritorno per chiudere la luce B 10 .Il liquido dei freni che è entrato attraverso la luce A 8 viene limitato dall’orifizio 11 .Di conseguenza il liquido viene inviato dalla pinza alla linea della luce C 14 , luce D 12 e quindi alla came-ra di compensazione 6 .La pressione del liquido nella pinza è ora ridotta.Il liquido contenuto nella camera di compensazione viene pompato dalla pompa di pressione asservita almotorino e ritorna alla pompa del freno.

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1 Pompa freno2 Interruttore freno3 Camera silenziatrice4 Motorino5 Pompa6 Camera di

compensazione7 Valvola regolatrice

di portata8 Luce A9 Rocchetto10 Luce B11 Orifizio

12 Luce D13 Elettrovalvola14 Luce C15 Pinza freno16 Centralina

elettronica17 Spia ABS18 Pressione liquido

freni19 Tempo20 Ripressurizzazione21 Camera A22 Camera B

2) Stato pressurizzatoLa luce D 12 dell’elettrovalvola si chiude in funzione del segnale di “aumento di pressione” trasmessodalla centralina elettronica. Inoltre il rocchetto 9 della valvola regolatrice di portata comprime la molla diritorno per chiudere la luce B 10 .Il liquido entrato attraverso la luce A 8 viene ulteriormente limitato dall’orifizio 11 .Di conseguenza il liquido nella pompa freno viene inviato nella linea della luce A 8 , luce C 14 e quindialla pinza. Il freno viene tuttavia pressurizzato a velocità costante indipendentemente dal livello dellapressione del liquido, in quanto la restrizione della luce A 8 varia in modo tale che venga mantenuta unadifferenza di pressione costante tra le camere A 21 e B 22 della valvola regolatrice di portata.

–18–


Si accende mentrel’interruttore diavviamento è premuto.

Interruttoreprincipale

OFF

InterruttoreprincipaleON

“Spia” ABS Si spegneSi accende per2 secondi. Si spegne

Preparazione


OFF

InterruttoreprincipaleON


OFF


ONInterruttore di

avviamento ON

Interruttore diavviamento OFF

“Spia”sistemaABS

Si accende per2 secondi.

Sispegne

Sispegne

Sispegne

Preparazione

“Spia” ABS Si accende

NOTA:

NOTA:

ALTRI COMPONENTI DEL SISTEMA ABSSpia ABSLa spia ABS 1 si trova nella strumentazione eserve a segnalare il risultato dell’autodiagnosiABS.

1. Accensione della spia ABS1) Inserimento dell’interruttore principale

Si accende per circa 2 secondi. Durante questoperiodo esegue l’autodiagnosi e poi si spegne.

2) Quando l’interruttore principale è inserito e l’in-terruttore di avviamento è premuto.

Dipende da quanto segueQuando si aziona la leva del frenoQuando l’interruttore di arresto motore è disinse-

ritoQuando il cavalletto laterale è aperto

La spia ABS rimane accesa mentre si preme l’in-terruttore di avviamento. Lo scollegamento dellaspia ABS è confermato.

La spia olio motore si accende mentre si premel’interruttore di avviamento.

3) La spia si accende durante la marcia.E’ stata rilevata un’anomalia nell’ABS. In tal ca-so il controllo idraulico ABS non viene eseguitoe il sistema funziona come un impianto frenan-te convenzionale.

–19–


Spia ABS

Si accende

Si spegne

Preparazione

NOTA:

NOTA:

4) Lampeggia durante la marcia.Nessun problema nella funzione ABS, ma èprobabile che l’ingresso abbia fattori instabili.(Per ulteriori informazioni consultare la sezionededicata all’identificazione e riparazione deiguasti.)

L’adattatore per connettore diagnostico va colle-gato al connettore diagnostico.

5) Connettore diagnosticoRimuovendo il coperchio batteria dalla pedanapoggiapiedi è possibile vedere il connettore a 4pin 1 installato.Questo è il connettore diagnostico che permet-te di leggere il codice di anomalia ABS.

Quando si collega l’adattatore per connettorediagnostico 1 al connettore diagnostico, laspia ABS visualizza lampeggiando i codici dianomalia registrati nella ECU.

Adattatore per connettorediagnostico

90890-03149

Se si utilizza lo scooter con l’adattatore collegatoal connettore diagnostico, la spia ABS lampeggia.

–20–


AVVERTENZE PER L’USOL’ABS YAMAHA adotta un tipo di controllo doppio con sistema idraulico indipendente per la ruota anterioree la ruota posteriore.Il funzionamento dei freni è identico a quello dei normali scooter, con la leva freno destra per la ruota anterio-re e la leva freno sinistra per la ruota posteriore.Quando durante una frenata improvvisa viene rilevata la tendenza al bloccaggio delle ruote, ciascun im-pianto idraulico opera un controllo idraulico indipendente su ciascuna ruota.L’ABS YAMAHA controlla la pressione idraulica per via elettronica.Con l’interruttore principale inserito, la centralina elettronica controlla sempre simultaneamente il compor-tamento delle ruote in frenata e la funzionalità del sistema.In caso di avaria del sistema ABS o di un sistema elettrico periferico, i freni dello scooter passano automati-camente al funzionamento normale.

Se si accende la spia ABS:

Quando si inserisce l’interruttore principale, la spia ABS si accende per circa 2 secondi.Mentre si preme l’interruttore di avviamento, la spia ABS e la spia livello olio motore si accendono.Se la spia ABS si accende durante la marcia, arrestare lo scooter in un luogo sicuro, spegnere il motore

e disinserire l’interruttore principale. Reinserire l’interruttore principale. Il sistema funziona corretta-mente se la spia ABS si accende e poi spegne dopo circa 2 secondi.

Anche se la spia ABS rimane accesa oppure si spegne e poi si riaccende durante la marcia, l’impiantofrenante continua comunque a funzionare normalmente senza ABS.

Se si fa girare a vuoto la ruota posteriore, il sistema ABS può rilevare un’anomalia facendo lampeggia-re o accendere la spia ABS. In tal caso disinserire l’interruttore principale. Quindi reinserirlo. Il sistemaABS funziona correttamente se la spia ABS si accende e poi spegne dopo circa 2 secondi.L’ABS funziona normalmente quando la spia ABS lampeggia.

Funzione ABS:

L’ABS non è concepito per ridurre lo spazio di arresto o migliorare le prestazioni in curva.A seconda delle condizioni del manto stradale, lo spazio di arresto potrebbe anche risultare maggiore

di quello di uno scooter senza ABS, per cui è sempre opportuno moderare la velocità e mantenere ladistanza di sicurezza tra sé e gli altri veicoli.

Normalmente su uno scooter si frena durante la marcia rettilinea. Una frenata improvvisa in curva in-fluenza le caratteristiche dinamiche del telaio. Evitare quindi di compiere questa manovra.

Un impianto frenante con controllo idraulico eseguito dal sistema ABS avverte il pilota che la ruota ten-de a bloccarsi restituendo una forza di reazione alla leva del freno. Questa condizione è un segno chel’aderenza tra la strada e gli pneumatici è prossima al limite. Lo stato di bloccaggio* della ruota poste-riore causato dal freno motore su una strada a scarsa aderenza non rientra nell’ambito di controllo delsistema ABS. In questi casi occorre guidare sempre con la massima attenzione.

L’ABS non funziona quando l’interruttore principale è disinserito. In tale situazione l’impianto frenantefunziona come un impianto convenzionale.

* Stato di bloccaggio: Frenando più forte della forza di aderenza degli pneumatici, il telaio avanza ma leruote non girano.

–21–

SPECIFICHE GENERALI SPEC

SPECIFICHE

SPECIFICHE GENERALI

Voce Valore standard Limite

Codice modello YP250A (R): 5SJ5 (EUR)YP250A (R): 5SJ7 (ITA)YP250 (R): 5SJB (AUS)

PesoIn ordine di marcia (con olio eserbatoio carburante pieno)A secco (senza olio e carburante)Carico massimo (bagaglio, pilota,passeggero e accessori)

177 kg (YP250A)

165 kg (YP250A)178 kg (YP250A)

SPECIFICHE DEL MOTORE


MotoreTipo di motore

CilindrataDisposizione dei cilindriAlesaggio corsaRapporto di compressioneRegime minimo motoreDepressione al regime minimoPressione di compressione standard(al livello del mare)

Raffreddato a liquido, a 4 tempi,monoalbero a camme in testa (SOHC)249 cm3

69,0 66,8 mm10,11,300 1.500 giri /min29,3 36,0 kPa (220 270 mmHg)1.400 kPa (14,0 kg/cm2) a 500 giri /min

SPECIFICHE DEL TELAIO


Sospensione posterioreTipo di sospensioneTipo di complessivo ammortizzatoreposterioreCorsa complessivo ammortizzatoreposterioreMolla

Lunghezza liberaLunghezza installataFlessibilità (K1)Flessibilità (K2)Flessibilità (K3)Corsa molla (K1)Corsa molla (K2)Corsa molla (K3)

Molla opzionale disponibilePosizioni di regolazione precarico molla

MinimaStandardMassima

Gruppo oscillanteMolla elicoidale/ammortizzatore idraulico

106 mm

262 mm232 mm7,57 N/mm (0,77 kg/mm)14 N/mm (1,43 kg/mm)26,39 N/mm (2,69 kg/mm)0 40 mm40 70 mm70 106 mmNo

147

257 mm

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SPECIFICHE ELETTRICHE SPEC

SPECIFICHE ELETTRICHE


Lampadine (tensione/watt quantità)Proiettore

Luce ausiliariaLuce di posizione posteriore/luce di arrestoIndicatore di direzione (anteriore)Indicatore di direzione (posteriore)Luce targaSpia indicatori di direzioneLuce strumentazioneSpia luce abbaglianteSpia cambio olioSpia ABS

12 V 60 W/55 W (EUR)12 V 55 W/ 2 (AUS)12 V 5 W 112 V 21 W/5W 2

12 V 21 W 212 V 16 W 212 V 5 W 112 V 3,4 W 212 V 1,7 W 412 V 1,7 W 112 V 1,7 W 112 V 1,7 W 1 (YP250A)

Sensore ruota anteriore (YP250A)Modello (costruttore)Resistenza

OELAA8 (SUMITOMO)1,4 kΩ a 20C

Sensore ruota posteriore (YP250A)Modello (costruttore)Resistenza

OELAA3 (SUMITOMO)1,4 kΩ a 20C

Relè fail-safe (YP250A)Modello (costruttore) G8R-40Y (OMRON)

Fusibili (amperaggio quantità)Fusibile principaleFusibile proiettoreFusibile sistema di segnalazioneFusibile accensioneFusibile ventola radiatoreFusibile motorino ABSFusibile ABSFusibile di backupFusibile di riserva

30 A 115 A 115 A 17,5 A 14 A 130 A 1 (YP250A)10 A 1 (YP250A)10 A 130 A 115 A 110 A 1

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1 Cavo sensore ruota anteriore2 Tubo flessibile freno anteriore3 Connettore cavo centralina idraulica4 Centralina idraulica5 ECU6 Tubo flessibile di scarico centralina idraulica7 Relè8 Tubo flessibile freno posteriore 1

(Centralina idraulica – pinza posteriore)9 Complessivo interruttore vano sottosella10 Interruttore cavalletto laterale11 Cavo motorino ventola radiatore12 Cavo interruttore termostatico13 Centralina di accensione14 Cavi acceleratore

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC

15 Cavo serratura sella16 Cerniera17 Indicatore di direzione destro18 Corpo cupolino19 Cavo proiettore20 Complessivo proiettore21 Cannotto di sterzo22 Scudo

A Lubrificare con grasso siliconico prima di fissare i cavie i tubi flessibili.

B Far passare il tubo flessibile freno anteriore 2 sotto iltubo flessibile freno posteriore 1.

C Far passare i cavi acceleratore e il tubo flessibile frenoposteriore 2 attraverso la guida verso il manubrio.

PASSAGGIO DEI CAVI (ABS)

–24–

J Fissare il cavo dell’interruttore cavalletto laterale.K Toccare il tubo protettivo verso la pompa carburante.L Fissare il tubo protettivo del cavo della pompa carbu-

rante con del nastro adesivo. Nastrare fino alla basedel connettore.

M Fissare il cavo della pompa carburante e il cavo dell’in-terruttore cavalletto laterale.

N Fissare il cablaggio, il cavo del motorino ventola radiato-re e il cavo dell’interruttore termostatico con una fascettain plastica, rivolgendone l’estremità verso l’interno.

O Per quanto riguarda il cavo dell’interruttore cavallettolaterale, fissare l’estremità del tubo protettivo in unaposizione a 40 – 50 mm dalla fascetta.

P Fissare al telaio il tubo flessibile di scarico della centra-lina idraulica con una fascetta in plastica, rivolgendo-ne indietro l’estremità.

D Fissare al telaio i cavi acceleratore con una fascetta inplastica, rivolgendone l’estremità in avanti.

E Fissare al telaio il tubo flessibile freno posteriore 1 e icavi acceleratore con una fascetta in plastica, rivol-gendone indietro l’estremità.

F Fissare il tubo flessibile freno posteriore 1.G Fissare il cavo della serratura sella, i cavi acceleratore

e il cablaggio con una fascetta in plastica, rivolgendo-ne l’estremità verso l’interno.

H Fissare il complessivo interruttore vano sottosella conla fascetta.Rivolgere l’estremità della fascetta in plastica verso illato inferiore del telaio e tagliarla in modo che risulti piùcorta di 5 mm.

I Collegare il connettore del cavo del sensore ruota po-steriore all’esterno del telaio.


–25–


Q Fissare al telaio i cavi acceleratore, il cavo della serra-tura sottosella e il tubo flessibile di scarico della cen-tralina idraulica con una fascetta in plastica, rivolgen-done indietro l’estremità.

R Fissare il cavo del proiettore e il cavo dell’indicatore didirezione.

S Spingere la parte dopo la fascetta sotto l’indicatore didirezione.

T Posizionare il tubo flessibile freno anteriore 2 tra loscudo e il cannotto di sterzo.

U Non posizionarlo sullo scudo.V Lubrificare con grasso siliconico la parte dello scudo

che tocca il tubo flessibile freno anteriore 2.

–26–

posteriore con una fascetta in plastica. Fissare la fa-scetta sui cordoni di saldatura di posizionamento sul te-laio. Rivolgere l’estremità della fascetta verso il lato in-feriore del telaio e tagliarla in modo che risulti più cortadi 5 mm. Non installare la fascetta davanti ai cordoni.

C Fare attenzione a disporre il cavo in modo tale che noninterferisca con il cavo del sensore ruota posteriore travano sottosella e telaio.

D Installare i cavi acceleratore senza che interferiscanotra loro in questa zona.

E Lato trazione cavo acceleratore (dado bianco)F Lato spinta cavo acceleratore (dado bianco e nero)G Infilare nella fascetta il tubo flessibile di scarico liquido

refrigerante e il tubo flessibile di scarico carburante delcarburatore.

H Infilare il tubo flessibile di scarico carburatore nel gan-cio della molla del cavalletto centrale.

1 Cordoni di saldatura di posizionamento2 Tubo flessibile di scarico carburante carburatore3 Tubo flessibile di scarico liquido refrigerante carbura-

tore4 Tubo flessibile di sfiato carburatore5 Tubi flessibili liquido refrigerante6 Pedana poggiapiedi7 Cavo serratura sella8 Vano sottosella9 Telaio10 Cavi acceleratore

A Fissare i cavi acceleratore e il cavo del sensore ruotaposteriore con una fascetta in plastica, rivolgendonel’estremità verso il basso o verso l’interno.

B Fissare i cavi acceleratore e il cavo del sensore ruota


–27–

I Fissare il tubo flessibile carburante al telaio.J Infilare il cavo della serratura sella nel foro della peda-

na poggiapiedi. (Sinistra e destra)K Non pizzicare il cavo della serratura sella tra la pedana

poggiapiedi e il vano sottosella. (Sinistra e destra)L Accertarsi di disporre i cavi acceleratore in modo tale

che la distanza tra i cavi acceleratore e il vano sotto-sella sia maggiore di 10 mm.


–28–

C Installare il cavo della serratura sella sul vano sottosella.D Fissare la parte metallica del tubo flessibile freno po-

steriore 1.E Fissare al telaio il cavo del motorino di avviamento e il

cavo di massa motore con una fascetta in plastica.F Far passare il tubo flessibile freno posteriore 1 attra-

verso il relativo supporto.G Fissare solo il cavo dell’alternatore.H Disporre il cavo del motorino di avviamento allineando

con la fascetta la parte nastrata bianca.Controllare che il cavo dell’alternatore e il cavo di mas-sa motore abbiano un gioco sufficiente e fissarli.

1 Luce vano sottosella2 Raddrizzatore/ regolatore3 Filtro aria sistema AI4 Cablaggio5 Serbatoio di espansione6 Bobina di accensione7 Sistema AI8 Staffa motore9 Tubo flessibile freno posteriore 110 Cavo alternatore11 Cavo motorino di avviamento12 Cavo di massa motore

A Fissare il cablaggio al telaio con una fascetta in plastica.B Far passare il tubo flessibile freno posteriore 1 attra-

verso la fascetta metallica della staffa motore.


–29–

A Fissare il cavo della serratura sella e il cablaggio conuna fascetta in plastica, rivolgendone l’estremità versol’interno.

B Eliminare l’eventuale rigonfiamento verso l’esternodella giunzione del cablaggio.

C Fissare il cablaggio al telaio con una fascetta in plasti-ca, rivolgendone l’estremità verso l’interno.

D Fissare il tubo flessibile del serbatoio di espansione.E Fissare il cablaggio e il tubo flessibile freno anteriore 1

con una fascetta in plastica, rivolgendone indietrol’estremità.

F Far passare il cavo del blocchetto elettrico sinistro e ilcavo dell’interruttore luce di arresto freno posterioreall’esterno del supporto 1.

G Fissare il connettore del cavo del sensore ruota ante-riore al supporto 1.

1 Complessivo cavo serratura sella2 Pannello3 Cavo positivo batteria4 Batteria5 Cavo negativo batteria6 Bobina di accensione7 Relè indicatori di direzione8 Termistore9 Interruttore principale10 Cavo serratura sella11 Scudo12 Parafango interno13 Tubo


–30–

staccare.N Accertarsi di fissare la fascetta in modo tale che la li-

nea tra bullone della pinza freno anteriore e fascettarisulti parallela alla forcella.

O Non ci deve essere contatto tra il cavo del sensore ruotaanteriore e la piastra inferiore. (Standard: 10 – 15 mm)

P Installare il relè di avviamento sulla pedana poggiapiedi.Q Fissare il tubo flessibile del serbatoio di espansione e il

cavo del motorino di avviamento al telaio con una fa-scetta in plastica.

R Installare la scatola fusibili sulla pedana poggiapiedi.S Accertarsi di installare bene a fondo il cappuccio del

cavo positivo della batteria.T Fissare il tubo flessibile del serbatoio di espansione e il

cavo del motorino di avviamento al telaio con una fa-scetta in plastica.

H Far passare il cavo del sensore ruota anteriore e il tuboflessibile freno anteriore 1 attraverso la fascetta sul telaio.(Lato anteriore: Cavo sensore ruota anteriore. Latoposteriore: Tubo flessibile freno anteriore 1) Allinearela fascetta durante il posizionamento del tubo flessibi-le freno anteriore.

I Fissare il cavo del sensore ruota anteriore al tubo fles-sibile freno anteriore 1. Installare il cavo del sensoreruota anteriore senza tirarlo troppo e rivolgendo leestremità delle fascette più basse verso l’esterno equella della fascetta superiore in avanti.

J 20 30 mmK Far passare il cavo del sensore ruota anteriore tra la

pinza freno anteriore e il relativo bullone.L Infilare il cavo del sensore ruota anteriore nella guida.M Tirando il sensore ruota anteriore, questo non si deve


–31–

U Inserire il termistore nel tubo. Allineare l’estremità deltubo sul retro del terminale del termistore.

V Fissare il termistore. Allineare l’estremità della fascet-ta con l’estremità del terminale del termistore.


–32–

A Fissare al telaio il cavo del sensore ruota posteriorecon una fascetta in plastica, rivolgendone l’estremitàverso l’alto.

B Durante il fissaggio del tubo flessibile evitare di ruotarela vite di regolazione del minimo.

C Far passare il cavo grigio della serratura sella all’ester-no attraverso il lato sinistro della scocca.

D Disporre il cavo dell’unità termostatica lungo la distan-za più breve senza avvolgerlo ad altri cavi.

E Far passare il cavo nero della serratura sella all’ester-no attraverso il lato destro della scocca.

F Fissare i cavi dello starter automatico e del sensoreposizione farfalla alla fascetta nella zona centrale deltubo flessibile di depressione.Il lato con la fascetta di diametro minore è quello ante-riore.

1 Cavo sensore ruota posteriore2 Filtro aria3 Supporto cavo4 Serratura sella5 Tenditore6 Tubo flessibile di sfiato basamento7 Tubo flessibile di sfiato serbatoio di espansione8 Tubo flessibile di depressione9 Filo sensore posizione farfalla10 Serratura sella11 Cavo starter automatico12 Tubo flessibile freno posteriore 113 Cavo alternatore14 Cavo motorino di avviamento15 Cavo di massa motore16 Cablaggio17 Fascetta


–33–

G Assicurarsi di fissare 3 cavi, il cavo dell’alternatore, ilcavo del motorino di avviamento e il cavo di massamotore, con la fascetta sulla staffa motore.

H Infilare il tubo flessibile di sfiato basamento nel forodella scatola filtro aria.


–34–

B Fissare il cablaggio al telaio con una fascetta, ango-lando l’estremità della fascetta come il tubo di suppor-to del serbatoio.

C Fissare il cavo della serratura sella lungo la guida delpannello.

D Disporre il cavo del blocchetto elettrico sinistro sopra ilcavo dell’interruttore luce di arresto freno posteriore.

E Fissare il cavo dell’interruttore luce di arresto freno po-steriore al centro della piega R del supporto 1. Fissarela parte anteriore dietro la targhetta di identificazione(lato posteriore). Rivolgere l’estremità della fascettaverso l’interno del supporto e tagliarla in modo che ri-sulti di lunghezza inferiore a 5 mm.

F Allineare il segno bianco sul lato centralina idraulica.G Guardando dall’alto, far passare il cavo allineando la

parte centrale della parte metallica del tubo flessibilefreno con il segno sul lato centralina idraulica.

1 Trasmettitore livello carburante2 Connettori centralina idraulica3 Tubo flessibile freno posteriore 2 (HU-pompa freno

posteriore)4 Tubo flessibile freno posteriore 1 (HU-pinza freno po-

steriore)5 Tubo flessibile freno anteriore 1 (HU-pinza freno ante-

riore)6 Tubo flessibile freno anteriore 2 (HU-pompa freno an-

teriore)7 Cavo interruttore principale8 Complessivo cavo serratura sella9 Pannello10 Pedana poggiapiedi

A Posizionare il trasmettitore livello carburante e il ser-batoio carburante.


–35–

M Disporre il cavo negativo della batteria verso la partecentrale del corpo del veicolo.

N Installare il relè indicatori di direzione sulla pedanapoggiapiedi. A questo punto verificare di averlo inseri-to a fondo nella parte interna.

H Fissare il cavo del blocchetto elettrico sinistro, il cavodell’interruttore luce di arresto freno posteriore e il ca-vo dell’interruttore principale con la parte centrale del-la piega R del supporto 1. Fissare la protezione sul latocablaggio. Rivolgere l’estremità della fascetta versol’interno del supporto e tagliarla in modo che risulti dilunghezza inferiore a 5 mm.

I Fissare il cablaggio al telaio con una fascetta in plasti-ca.

J Fissare il cavo del motorino di avviamento alla staffadel serbatoio carburante con una fascetta in plastica.

K Disporre il cavo del relè di avviamento verso la partecentrale del corpo del veicolo.

L Dopo averlo utilizzato, spingere il connettore diagno-stico ABS nel lato del serbatoio.


–36–

A Fissare il cablaggio secondario, il cavo dell’indicatoredi direzione sinistro e il cavo del proiettore al supporto1. Disporre il cavo dell’indicatore di direzione e il cavodel proiettore verso l’esterno dal lato inferiore del sup-porto.

B Collegare il cavo del proiettore con il nastro bianco alproiettore sinistro.

C Disporre i cavi dell’avvisatore acustico (HI) dietro ilsupporto 1 e farli passare sopra l’attacco della centrali-na idraulica.

D Infilare il cavo del sensore ruota anteriore attraverso ilsupporto del tubo flessibile freno.

E Fissare la parte vicino alla base del connettore sul latodel cavo della luce ausiliaria.

F Al proiettoreG Fissare il supporto 1.

1 Cavo proiettore destro2 Indicatore di direzione anteriore (destro)3 Relè (blu)4 Indicatore di direzione anteriore (sinistro)5 Cavo proiettore sinistro6 Supporto avvisatore acustico7 Avvisatore acustico (Hi)8 Cavi acceleratore9 Cavo sensore ruota anteriore10 Tubo flessibile freno anteriore 111 Cavo luce ausiliaria12 Avvisatore acustico (Low)13 Supporto 114 Relè (bianco)15 Connettori centralina idraulica


–37–

H Fissare il cablaggio secondario, il cavo del proiettore eil cavo dell’indicatore di direzione destro al supporto 1.Far passare il cavo del proiettore e il cavo dell’indicato-re di direzione dal lato inferiore del supporto.

I Fissare il cavo del blocchetto elettrico e il cavo dell’in-terruttore luce di arresto freno posteriore al supporto 1.Fissare la protezione del lato cablaggio. Tagliarel’estremità della fascetta a una lunghezza minore di 5mm.


–38–

B Far passare il cavo del blocchetto elettrico destro e ilcavo dell’interruttore luce di arresto freno anteriore at-traverso il supporto a U. Inserire il cavo dell’interruttoreluce di arresto freno anteriore nella parte interna piùprofonda.

C Fissare il tubo flessibile freno anteriore 2 al manubriocon la fascetta.

D Far passare il tubo flessibile freno anteriore 2 attraver-so il foro sul lato destro del coprimanubrio inferiore.

E Far passare il tubo flessibile freno posteriore 2 attraver-so il foro sul lato sinistro del coprimanubrio inferiore.

F Fissare il cavo del blocchetto elettrico sinistro e il cavodell’interruttore luce di arresto freno posteriore nellaparte centrale della piega R superiore del manubrio.Tagliare l’estremità della fascetta a una lunghezza mi-nore di 5 mm.

1 Coprimanubrio inferiore2 Cavo blocchetto elettrico destro3 Cavo interruttore luce di arresto freno anteriore4 Cavo serratura sella5 Cavi acceleratore6 Cavo blocchetto elettrico sinistro7 Cavo interruttore freno posteriore8 Coprimanubrio9 Manubrio10 Sensore ruota posteriore11 Tubo flessibile di sfiato

A Fare attenzione alla disposizione del tubo flessibilefreno posteriore 2 e del tubo flessibile freno anteriore2. (Il tubo flessibile freno posteriore 2 deve stare so-pra.)


–39–

G Far passare il cavo del blocchetto elettrico sinistro at-traverso il lato interno del coprimanubrio inferiore. Di-sporre allo stesso modo il cavo del blocchetto elettricodestro.

H Durante l’installazione del coprimanubrio, fare atten-zione a non causare pieghe o interferenze del cablag-gio nel coprimanubrio e a non pizzicarlo tra altri com-ponenti.

I Disporre il cavo del sensore ruota posteriore sotto il tu-bo flessibile di sfiato.

J Far passare il cavo del blocchetto elettrico sinistro e ilcavo dell’interruttore luce di arresto freno posterioreall’esterno del tubo flessibile freno anteriore 2.


–40–

SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) CHAS

5 Ruota fonica anteriore6 Sensore ruota anteriore7 Tubo flessibile freno posteriore (centralina idraulica –

pinza posteriore)8 Sensore ruota posteriore9 Ruota fonica posteriore

1 Tubo flessibile freno anteriore (pompa freno anteriore– centralina idraulica)

2 Tubo flessibile freno posteriore (pompa freno poste-riore – centralina idraulica)

3 Centralina idraulica (HU)4 Tubo flessibile freno anteriore (centralina idraulica –

pinza anteriore)

TELAIOSISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS)POSIZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA ABS

–41–

1234567

Rimozione del sensore ruota anterioree della ruota fonicaCorpo cupolino

Sensore ruota anteriorePinza freno anteriorePerno ruotaRuota anterioreAlloggiamento sensoreCollareConnettore cavo sensore ruota anteriore

1111111

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Vedere “CARROZZERIA” nel capitolo 3.(Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Scollegare.Per l’installazione, invertire l’ordine dellaprocedura di rimozione.

70 Nm (7,0 mkg)

30 Nm (3,0 mkg)

Sequen-za Intervento/nome della parte Q.tà Osservazioni


SENSORE RUOTA ANTERIORE E RUOTA FONICA

–42–


ATTENZIONE:

NOTA:

ATTENZIONE:

MANUTENZIONE DEL SENSORE RUOTAANTERIORE E DELLA RUOTA FONICA

I componenti ABS vanno maneggiati concautela in quanto sono stati accuratamenteregolati e posizionati e non devono subire ur-ti o essere sporcati.

Il sensore ruota ABS non può essere disas-semblato. Non tentare di disassemblarlo. Seè guasto, sostituirlo con un sensore nuovo.

Rimozione del sensore ruota anteriore1. Rimuovere: fascetta 1

La fascetta del tubo flessibile del freno e dei cavidel sensore ruota può essere rimossa facilmentemuovendone su e giù l’estremità.

2. Rimuovere:pinza 1 sensore ruota 2

Durante la rimozione del sensore ruota dalmozzo ruota, fare attenzione a evitare chel’elettrodo del sensore tocchi le parti metalli-che.

Per rimuovere la pinza non azionare la levadel freno.

Controllo del sensore della pinza anteriore edella ruota fonica1. Controllare: sensore ruota anteriore 1

Incrinato, piegato o storto SostituirePolvere di ferro e polvere Pulire

–43–


2. Misurare: resistenza del sensore ruota

Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al termi-nale del connettore del sensore ruota anterio-re.Puntale positivo del tester Terminale 1Puntale negativo del tester Terminale 2

Resistenza regolata:1,19 – 2,21 kΩ a 20 C

Fuori specifica Sostituire il sensore ruota

3. Controllare: ruota fonica 1

Incrinature e danni Sostituire il complessivoruota

Sostituzione della ruota fonica del sensoreruotaLa ruota fonica del sensore ruota del modelloYP250A è inserita sotto pressione mediante unprocesso particolare e non può essere sostituitaseparatamente. Per sostituire la ruota fonica oc-corre sostituire l’intero complessivo ruota.

Installazione del sensore ruota anterioreProcedere invertendo l’ordine delle operazioni dirimozione, facendo attenzione a quanto segue:1. Applicare:grasso a base di sapone di litio

1 Perno ruota

–44–


NOTA:

ATTENZIONE:

30 Nm (3,0 mkg)

35 Nm (3,5 mkg)

NOTA:

ATTENZIONE:

2. Installare:alloggiamento sensore

3. Installare: ruota anteriore

Allineare la scanalatura dell’alloggiamento delsensore con la parte sporgente della forcella,quindi effettuare l’installazione.

Effettuare l’installazione solo dopo aver verifi-cato l’assenza di corpi estranei nel mozzo ruo-ta. L’eventuale presenza di corpi estranei po-trebbe danneggiare la ruota fonica e il sensoreruota.

4. Installare: sensore ruota anteriore 1

pinza 2 fascetta 3

In fase di installazione del sensore ruota, control-lare che il cavo del sensore non sia attorcigliato eche non ci siano corpi estranei sull’elettrodo.

Per quanto riguarda la disposizione del cavodel sensore ruota anteriore, vedere PASSAG-GIO DEI CAVI.

–45–


5. Installare: cavo sensore ruota 1

VERIFICA DELL’INSTALLAZIONE DELSENSORE RUOTA ANTERIORE1. Controllare che l’alloggiamento del sensore

ruota sia correttamente posizionato. Vedere“P42, MANUTENZIONE DEL SENSORERUOTA ANTERIORE E DELLA RUOTA FONI-CA”.

2. Controllare: Installazione del sensore ruota 1 nel relativo

alloggiamento.

Sensore ruota30 Nm (3,0 mkg)

–46–

123

Rimozione del sensore ruotaposteriore e della ruota fonicaFiancatinaPedana poggiapiediSilenziatoreForcellone

Complessivo scatola filtro aria

Sensore ruota posterioreConnettore cavo sensore ruota posterioreRuota posteriore

111

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Vedere “MOTORE” nel capitolo 5.(Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Scollegare.

Per l’installazione, invertire l’ordine dellaprocedura di rimozione.

30 Nm (3,0 mkg)

Vedere “CARROZZERIA” nel capitolo 3.(Manuale N.: 5SJ2-AI1)Vedere “AMMORTIZZATORE POSTERIOREE FORCELLONE” nel capitolo 4. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)



SENSORE RUOTA POSTERIORE E RUOTA FONICA

–47–


ATTENZIONE:

ATTENZIONE:

MANUTENZIONE DEL SENSORE RUOTAPOSTERIORE E DELLA RUOTA FONICA



Rimozione del sensore ruota posteriore1. Scollegare: connettore del cavo del sensore ruota 1

2. Rimuovere: complessivo scatola filtro aria

Vedere “CAVI E TUBI FLESSIBILI” nel capitolo5. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

fascetta 1

3. Rimuovere: sensore ruota posteriore 1

Durante la rimozione del sensore ruota dal re-lativo alloggiamento, fare attenzione a evitareche l’elettrodo del sensore tocchi le parti me-talliche.

–48–


30 Nm (3,0 mkg)

NOTA:

ATTENZIONE:

ATTENZIONE:

Controllo del sensore ruota posteriore e dellaruota fonicaVedere Controllo del sensore ruota anteriore edella ruota fonica.Sostituzione della ruota fonica del sensoreruotaLa ruota fonica del sensore ruota del modelloYP250A è inserita per forzatura mediante un pro-cesso particolare e non può essere sostituita se-paratamente. Per sostituire la ruota fonica occorresostituire l’intero complessivo ruota.Installazione del sensore ruota posteriore1. Installare: sensore ruota posteriore 1

Vedere “CAVI E TUBI FLESSIBILI” nel capitolo5. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

In fase di installazione del sensore ruota, control-lare che il cavo del sensore non sia attorcigliato eche non ci siano corpi estranei sull’elettrodo.

Per quanto riguarda la disposizione del cavodel sensore ruota posteriore, vedere PASSAG-GIO DEI CAVI.

2. Collegare: connettore del cavo del sensore ruota posterio-

re 1

Per quanto riguarda la disposizione del cavodel sensore ruota posteriore, vedere PASSAG-GIO DEI CAVI.

VERIFICA DELL’INSTALLAZIONE DELSENSORE RUOTA POSTERIORE1. Controllare: sensore ruota posteriore 1

Controllare che l’alloggiamento del sensoreruota sia correttamente posizionato.

–49–

123456789

Rimozione della centralina idraulicaCorpo cupolinoStrumentazioneCentralina elettronicaRelè fail-safeLiquido freniBullone di raccordo/rondelle in rameTubo flessibile freno anteriore (OUT)Bullone di raccordo/rondelle in rameTubo flessibile freno anteriore (IN)Bullone di raccordo/rondelle in rameTubo flessibile freno posteriore (OUT)Bullone di raccordo/rondelle in rameTubo flessibile freno posteriore (IN)Centralina idraulica

1/21

1/21

1/21

1/211

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere “CARROZZERIA” nel capitolo 3.(Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Vedere “ECU E RELE’ FAIL-SAFE”.

Scaricare.

(HU – pinza anteriore)

(HU – pompa freno anteriore)

(HU – pinza posteriore)

(HU – pompa freno posteriore)

30 Nm (3,0 mkg) 30 Nm (3,0 mkg)

16 Nm (1,6 mkg)16 Nm (1,6 mkg)



CENTRALINA IDRAULICA (HU)

–50–


10 Connettore cavo centralina idraulica 2 Scollegare.Per l’installazione, invertire l’ordine dellaprocedura di rimozione.

30 Nm (3,0 mkg) 30 Nm (3,0 mkg)

16 Nm (1,6 mkg)16 Nm (1,6 mkg)


–51–


ATTENZIONE:

ATTENZIONE:

MANUTENZIONE DELLA CENTRALINAIDRAULICA (HU)

Per controllare la resistenza del solenoide del-la centralina idraulica e la continuità del moto-rino non occorre rimuovere la centralina idrau-lica.



Non inserire l’interruttore principale durantela rimozione della centralina idraulica.

Non pulirla con aria compressa.Non riutilizzare lo stesso liquido per freni.Non mischiare liquidi per freni di marche di-

verse.Se entra in contatto con superfici verniciate o

in plastica, il liquido per freni può danneg-giarle. Evitare di versare liquido per freni.

Se si versa del liquido per freni sui connettori,può danneggiare i contatti. Evitare di versareliquido per freni.

Se si rimuovono le parti di unione con la cen-tralina idraulica, accertarsi di verificarne ilserraggio e di effettuarne lo spurgo dell’aria.

–52–


NOTA:

ATTENZIONE:

NOTA:

Rimozione della centralina idraulica1. Rimuovere: tubo flessibile freno anteriore (IN) 1 tubo flessibile freno anteriore (OUT) 2 tubo flessibile freno posteriore (IN) 3 tubo flessibile freno posteriore (OUT) 4

Non tirare la leva del freno durante la rimozionedel tubo flessibile del freno.

Prima di rimuovere il tubo flessibile del freno,coprire l’area intorno alla centralina idraulicacon degli stracci per evitare di versare liquidoper freni su altri componenti.

2. Rimuovere: centralina idraulica 1

Per evitare perdite di liquido per freni e l’ingressodi corpi estranei, fissare dei tappi in gomma a odei bulloni (M10 1,25) ai fori dei bulloni di rac-cordo.

Controllo 2 della centralina idraulica1. Controllare: centralina idraulica 1

Incrinature e danni Sostituire la centralinaidraulica

–53–


16 Nm (1,6 mkg)

NOTA:

ATTENZIONE:

30 Nm (3,0 mkg)

AVVERTENZA

Installazione della centralina idraulicaProcedere invertendo l’ordine delle operazioni dirimozione, facendo attenzione a quanto segue:1. Installare: centralina idraulica 1

Dato che durante il processo di montaggio la pol-vere intorno alla centralina idraulica potrebbeentrare nel liquido per freni in un tubo flessibile,rimuovere completamente la polvere prima dimontare il tubo flessibile.

Serrare prima il bullone sul lato anteriore dellacentralina idraulica e poi gli altri bulloni.

Durante l’installazione della centralina idrauli-ca, non rimuovere il tappo in gomma inseritonel foro di montaggio del tubo flessibile sullacentralina idraulica.

2. Rimuovere: tappi in gomma o bulloni (M10 1,25)

3. Installare: tubo flessibile freno 1 (dalla pompa freno an-

teriore) tubo flessibile freno 2 (alla pinza anteriore) tubo flessibile freno 3 (dalla pompa freno po-

steriore) tubo flessibile freno 4 (alla pinza posteriore) rondella in rame Newbulloni di raccordo

Il lato di uscita dei tubi flessibili dei freni ante-riore e posteriore si distingue parzialmenteper mezzo del tubo in gomma. Collegarli in mo-do corretto.

–54–


ATTENZIONE:

4. Collegare: connettore del cavo dell’elettrovalvola 1

5. Riempire: serbatoio

Liquido per freni consigliatoDOT #4

6. Spurgare l’aria.Vedere “SPURGO DELL’ARIA (sistema fre-nante ABS)” e “ISTRUZIONI PER LO SPUR-GO DEI FRENI ABS YP250”.

7. Controllare il funzionamento della centralinaidraulica.Vedere “P60, Verifica funzionamento HU 2”.

Non dimenticare di controllare il funzionamen-to della centralina idraulica.

8. Cancellare il codice di anomalia. (Vedere“P62”)

9. Prova su strada. (Vedere “P62”)

–55–


AVVERTENZA

ATTENZIONE:

SPURGO DELL’ARIA (sistema frenante ABS)

Effettuare sempre lo spurgo dell’aria quandosi rimuovono componenti dell’impianto fre-nante.

Per effettuare lo spurgo operare come segue:a Prima fase: Pinza freno anterioreb Seconda fase: Pinza freno posteriore

leva freno anteriore 1 leva freno posteriore 23 Tubo flessibile freno anteriore (IN)4 Tubo flessibile freno posteriore (IN)

–56–


7 Pressione pompa freno8 Pressione pompa idraulica

4 Camera di compensazione5 Pompa idraulica6 Camera silenziatrice

1 Centralina idraulica2 Pinza freno3 Elettrovalvola

ATTENZIONE:

ATTENZIONE:

ISTRUZIONI PER LO SPURGO DEI FRENI ABS YP250

Fasi di spurgo dell’aria:1. Collegare il tubicino flessibile 2 alla vite di

spurgo 1 e posizionare un contenitore sotto iltubicino 2 .

2. Azionare più volte la leva del freno fino a quan-do l’aria non fuoriesce dalla vite di spurgo conquest’ultima svitata di mezzo giro.

3. Dopo aver azionato alcune volte la leva del fre-no, svitare la vite di spurgo di mezzo giro equindi riavvitarla con la leva tirata.

Rilasciare la leva del freno e tirarla di nuovodopo alcuni secondi per controllare non escapiù aria dalla vite di spurgo.

4. Operare facendo riferimento al controllodell’operazione di riduzione della pressionedella centralina idraulica (HU) dopo aver verifi-cato che la rigidità del freno sia migliorata.

Prima di eseguire questa operazione accertar-si di aver portato l’interruttore principale suOFF.

–57–


5. Dopo l’attivazione dell’ABS, sostituire il liquidonel circuito primario come descritto nella fase2.(Il liquido nel circuito primario può essere sosti-tuito immettendo circa 60 cc di liquido per freninuovo.)

6. Effettuare la verifica finale con la fase 3.

–58–


NOTA:

NOTA:

VERIFICA DEL FUNZIONAMENTO DELLA HUDURANTE IL FUNZIONAMENTO DELL’ABSA scooter fermo, lo YP250A permette di verificarela forza di reazione generata alla leva del frenoquando interviene l’ABS.La verifica del funzionamento della HU si può effet-tuare in due modi, ma in questa sezione si descrivesolamente la verifica 1.Verifica funzionamento HU 1: Alla leva viene

generata una forza di reazione pari al tempo diintervento dell’ABS.

Verifica funzionamento HU 2: Si esegue nor-malmente per controllare il funzionamento delsistema ABS quando questo viene smontato,regolato e riparato. Vedere Verifica funziona-mento HU 2.

Verifica funzionamento HU 11. Disinserire l’interruttore principale.

2. Rimuovere il cappuccio protettivo e inserirel’adattatore 1 nel connettore diagnostico 2 .


90890-03149

Per accedere al connettore diagnostico, rimuove-re il coperchio della batteria dalla pedana poggia-piedi.

3. Disinserire l’interruttore di arresto motore 1 .4. Inserire l’interruttore principale.

Attendere che la spia ABS si spenga dopo aver in-serito l’interruttore principale. (2 secondi)

–59–


ATTENZIONE:

5. Premere l’interruttore di avviamento 1 per piùdi 4 secondi.

Non tirare ancora la leva del freno.

6. Dopo aver rilasciato l’interruttore di avviamen-to (OFF), azionare la leva del freno anteriore.

La forza di reazione viene generata sulla levadel freno anteriore 0,5 secondi dopo e dura cir-ca 2 secondi.

7. Se la forza di reazione della leva del freno ante-riore viene a mancare, azionare la leva del fre-no posteriore tenendo tirata la leva del frenoanteriore.

La forza di reazione viene generata sulla levadel freno anteriore 0,5 secondi dopo e dura cir-ca 2 secondi.

8. Disinserire l’interruttore principale.9. Scollegare l’adattatore dal connettore diagno-

stico.10. Inserire l’interruttore principale.11. Spostare l’interruttore di arresto motore sulla

posizione RUN.

–60–


AVVERTENZA

NOTA:

Verifica funzionamento HU 2

Fare attenzione a evitare che lo scooter cada aterra.

1. Portare lo scooter su una superficie piana eusare il cavalletto centrale.

2. Rimuovere: coperchio scatola batteria

3. Controllare: tensione sui poli della batteria

Tensione sui poli della batteriaMaggiore di 12,8V.

Se è minore di 12,8V; Caricare o sostituire labatteria.

Se la tensione sui poli della batteria è minore di12,8V, caricare la batteria ed eseguire la prova.

Se la tensione sui poli della batteria è minore di10V, la spia “ABS” si accende e la ECU disattival’ABS.

4. Collegare l’adattatore 1 al connettore diagno-stico 2 . Vedere “P81”.


90890-03149

–61–


ON

ON

OFF

Lampeggiante

2,0se-condi

3,0secondi

0,5se-condi

0,5se-condi

0,5se-condi

0,5se-condiSpia ABS

motorino

Funziona-mento HU

2,0secondi

3,0secondi

1,5secondi

0,5secondi

0,5secondi

1,0secondi

OFF


NOTA:

ATTENZIONE:

5. Ruotare l’interruttore principale su “ON” azio-nando simultaneamente le leve del freno ante-riore e del freno posteriore.

Quando si inserisce l’interruttore principale, è im-possibile effettuare il controllo a meno che le levedel freno anteriore e del freno posteriore nonvengano azionate simultaneamente.

Il lavoro va svolto da due persone.

6. Controllare:Funzionamento della HU

Quando l’interruttore principale viene inserito,la spia ABS si accende per 2 secondi e 3 se-condi dopo inizia a lampeggiare.

Quando la spia inizia a lampeggiare, la leva delfreno anteriore 1 ritorna istantaneamente. Poiritorna istantaneamente anche la leva del frenoposteriore 2 .

Verificare che la leva del freno anteriore equella del freno posteriore ritornino inquest’ordine.

Se si inverte l’ordine dalla leva del freno po-steriore a quella del freno anteriore, ricontrol-lare il circuito idraulico.

Se la leva ritorna lentamente anziché istanta-neamente, il tubo flessibile del freno potreb-be essere stato collegato invertendo le estre-mità di entrata e di uscita.

Se la verifica del funzionamento della HU vienesuperata con successo, cancellare tutti i codicidi anomalia.Vedere “P62”.

–62–


ATTENZIONE:

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LIQUIDO NELSERBATOIO DI RISERVA1. Controllare: livello del liquido dei freni

Mantenere il tappo del serbatoio in posizioneorizzontale e controllare il livello.Sotto il livello minimo Aggiungere liquido perfreni oltre il livello minimo 1 .

Liquido per freni consigliatoDOT #4

Non mischiare liquidi per freni di marche di-verse.

Se entra in contatto con superfici verniciate oparti in plastica o in gomma, il liquido per fre-ni può danneggiarle. Evitare di versare liqui-do per freni. Rimuovere immediatamentel’eventuale liquido per freni versato.

PROVA SU STRADAAl termine di tutti i controlli e tutte le riparazioni, ve-rificare sempre che lo scooter non abbia problemisvolgendo una prova su strada a una velocitàmaggiore di 10 km/h.

CANCELLAZIONE DEL CODICE DI ANOMALIA1. Collegare l’adattatore 1 al connettore diagno-

stico 2 . Vedere “P81”.

2. Inserire l’interruttore principale.Il codice di anomalia precedentemente regi-strato viene visualizzato dalla spia ABS.

–63–


ON

ON

OFF

Lampeggiante

2,0se-condi

3,0secondi

0,5se-condi

0,5se-condi

0,5se-condi

0,5se-condi

Spia ABS


ATTENZIONE:

NOTA:

NOTA:

ATTENZIONE:

3. Disinserire l’interruttore di arresto motore 1 .

Premendo l’interruttore di avviamento senzadisinserire l’interruttore di arresto motore sipotrebbero danneggiare gli ingranaggi delmotorino di avviamento o altri componenti,per cui accertarsi di disinserire l’interruttore diarresto motore.

4. Premere l’interruttore di avviamento 2 più di10 volte in 4 secondi, azionando la leva del fre-no anteriore o posteriore.

La spia ABS si accende quando si preme l’interrut-tore di avviamento, ma ciò è normale.

5. Controllare che la spia ABS continui a lampeg-giare.

6. Disinserire l’interruttore principale.7. Reinserire l’interruttore principale.

Controllare che la spia ABS si accenda per 2secondi, poi rimanga spenta per 3 secondi equindi inizi a lampeggiare.

8. Disinserire l’interruttore principale.

9. Scollegare l’adattatore dal connettore diagno-stico e installare il cappuccio protettivosull’adattatore per connettore diagnostico. Laprocedura di cancellazione del codice diagno-stico è ora terminata.

Non dimenticare di installare il cappuccio protetti-vo.

Dato che il codice di anomalia rimane in me-moria finché non viene cancellato manual-mente, eseguire sempre la procedura di can-cellazione del codice al termine di ogniintervento di riparazione.

–64–

SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS) ELEC

1 Spia ABS2 Relè fail-safe3 Centralina elettronica (ECU)4 Relè di arresto

5 Centralina idraulica (HU)6 Ruota fonica anteriore7 Sensore ruota anteriore8 Scatola fusibili

9 Connettore diagnostico ABS10 Sensore ruota posteriore11 Ruota fonica posteriore

IMPIANTO ELETTRICOSISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS)POSIZIONE DEI COMPONENTI DEL SISTEMA ABS

–65–


POSIZIONE DEI CONNETTORI DEL SISTEMA ABS

–66–


12345678

Rimozione della ECU e del relè fail-safeCorpo cupolino

FascettaRelè fail-safeConnettore ECU/connettore HU/cablaggioECUStaffaCoperchioConnettore relè fail-safeConnettore sensore ruota anteriore

21

2/2/311111

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere “CARROZZERIA” nel capitolo 3.(Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Scollegare.

Scollegare.Scollegare.Per l’installazione, invertire l’ordine dellaprocedura di rimozione.


ECU E RELE’ FAIL-SAFE

–67–


NOTA:

NOTA:

NOTA:

MANUTENZIONE DELLA ECURimozione della ECU1. Rimuovere:ECU 1

Estrarre il cavo della ECU con cautela senza dan-neggiare il connettore, quindi rimuovere la ECU.

2. Rimuovere:Connettore ECU 1Connettore ECU 2

Per rimuovere il connettore della ECU, non tirare icavi della ECU.Premere sempre sul fermo 3 e rimuoverlo.

Controllo della ECU1. Controllare: terminali 1 della ECU

Incrinature/danni Sostituire la ECU terminali 2 del connettore ECU

Contatto difettoso, contaminazione, distacco Riparare o pulire.

Se il connettore è sporco, pulirlo con aria com-pressa.

Complessivo ECU1. Installare:ECU 1

–68–

Collegare labatteria aiterminalie

7

Funzionamento del relèsolenoide : Continuità

Numeroterminale

Condizionenormale

8


NOTA:

MANUTENZIONE DEL RELE’ FAIL-SAFEABSRimozione del relè fail-safe1. Rimuovere:Connettore del relè fail-safe ABS 1

Non tirare i cavi del relè fail-safe ABS per rimuove-re il connettore del relè fail-safe ABS.Premere sempre sul fermo 2 e rimuoverlo.

Controllo del relè fail-safe1. Controllare: continuità del relè solenoide

Collegare il tester tascabile (Ω 1) ai termina-li.Controllare la continuità tra i terminali 3 e 4del relè solenoide.Puntale positivo del tester Terminale 3Puntale negativo del tester Terminale 4

Resistenza del relè solenoide200 400 Ω

Fuori specifica Sostituire il relè fail-safeControllare la continuità tra i terminali 7 e 8

del relè solenoide.Puntale positivo del tester Terminale 7Puntale negativo del tester Terminale 8

Resistenza del relè solenoide200 400 Ω

Fuori specifica Sostituire il relè fail-safe Infine collegare il polo positivo (+) della batteria

al terminale 7 del relè solenoide e il polo nega-tivo (–) al terminale 8 , e controllare la continui-tà tra i terminali 4 e 5 del solenoide.

–69–

Collegare labatteria ai ter-minalie

6

Funzionamento del relèmotorino : Continuità

Numeroterminale

Condizionenormale

1


ATTENZIONE:

ATTENZIONE:

ATTENZIONE:

Puntale positivo del tester Terminale 4Puntale negativo del tester Terminale 5Assenza di continuità Sostituire il relè fail-safe

In fase di collegamento dei terminali del relè edella batteria, fare attenzione a non cortocir-cuitare i poli positivo (+) e negativo (–) dellabatteria.

a Relè fail-safe

b Relè motorinoc Relè solenoide2. Controllare: continuità del relè motorino

Collegare il tester tascabile (Ω 1) ai terminalidel relè motorino.Innanzitutto controllare la continuità tra i termi-nali 1 e 6 del relè motorino.Puntale positivo del tester Terminale 1Puntale negativo del tester Terminale 6Assenza di continuità Sostituire il relè fail-safe

In caso di collegamento inverso dei cavi 1 e6 del tester, sarà impossibile effettuare la dia-gnosi. Non scambiare i cavi.

Collegare il polo positivo (+) della batteria al ter-minale 6 e il polo negativo (–) al terminale 1 econtrollare la continuità tra i terminali 2 e 5 delrelè motorino.

Puntale positivo del tester Terminale 2Puntale negativo del tester Terminale 5Assenza di continuità Sostituire il relè fail-safe

Se si scambia il collegamento del polo positi-vo (+) e del polo negativo (–) si danneggia ildiodo. Effettuare correttamente il collega-mento.

In fase di collegamento della batteria e del re-lè, fare attenzione a non cortocircuitare i polipositivo (+) e negativo (–) della batteria.

–70–


ATTENZIONE:

Continuità corretta.

Controllo 1 della centralina idraulica(Resistenza dell’elettrovalvola/Continuità delmotorino)

Per controllare il relè solenoide e il motorinodella HU, non rimuovere tutti i tubi flessibili deifreni.

1. Misurare: resistenza dell’elettrovalvola

Collegare il tester tascabile (Ω 1) al termina-le dell’elettrovalvola (anteriore).Puntale positivo del tester Terminale 1Puntale negativo del tester Terminale 2

Resistenza dell’elettrovalvola:2,96 – 3,2 Ω a 20C

Fuori specifica Sostituire la centralina idraulica2. Misurare: resistenza dell’elettrovalvola

Collegare il tester tascabile (Ω 1) al termina-le dell’elettrovalvola (posteriore).Puntale positivo del tester Terminale 4Puntale negativo del tester Terminale 3

Resistenza dell’elettrovalvola:2,96 – 3,2 Ω a 20C

Fuori specifica Sostituire la centralina idraulica.

3. Controllare: isolamento dell’elettrovalvola

Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al termi-nale dell’elettrovalvola e al polo negativo (–)della batteria.Puntale positivo del tester 1 2 3 4Puntale negativo del tester Polo negativo(–) della batteriaSe la continuità è corretta Sostituire la cen-tralina idraulica.

4. Controllare: continuità del motorino (HU)

Collegare il tester tascabile (Ω 1) al termina-le del connettore del motorino.Puntale positivo del tester Terminale 1Puntale negativo del tester Terminale 2

Assenza di continuità Sostituire la centralinaidraulica.

–71–

SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS)TRBLSHTG

AVVERTENZA

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTISISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS)DESCRIZIONE DELLE PROCEDURE DI IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI DELL’ABSIn questa sezione sono descritte le procedure di identificazione e riparazione dei guasti del sistema ABS.Leggere attentamente questo manuale di servizio prima di provare a riparare eventuali difetti.La centralina elettronica (ECU) è dotata di una funzione di autodiagnosi. In caso di guasto, la spia ABS nellastrumentazione avverte il pilota.Le procedure di identificazione e riparazione dei guasti sotto descritte riportano le cause dei problemi e gliinterventi da eseguire in base all’indicazione della spia ABS. Per risolvere altri tipi di problemi operare se-guendo il normale metodo di riparazione.

Dopo aver svolto interventi di manutenzione o ispezione su componenti del sistema ABS, eseguiresempre il “controllo finale” prima di riconsegnare lo scooter al cliente. Vedere “P55 62”.

Accensione della spia ABS e stato del sistema ABS1) Quando la spia ABS si accende L’impianto frenante funziona come un impianto convenzionale.Rilevamento dell’anomalia per mezzo della funzione di autodiagnosi ABS.

2) La spia si accende e si spegne durante l’avviamento L’ABS funziona normalmente.La spia ABS si accende per 2 secondi ogni volta che si inserisce l’interruttore principale, dopodiché si

spegne.La spia ABS si accende quando si preme l’interruttore di avviamento.

3) Quando la spia ABS lampeggia L’ABS funziona normalmente. Interruttore freno difettoso o mal regolato.La ruota posteriore gira a vuoto.Marcia continua su strade estremamente dissestate.

Autodiagnosi e serviziLa ECU è dotata di una funzione di autodiagnosi. Utilizzando questa funzione è possibile riparare eventualiguasti in modo rapido e sicuro.Gli errori verificatisi in precedenza possono essere controllati perché sono stati registrati nella memoriaanomalie.“In caso di rilevamento di anomalie”Non è possibile richiamare il codice di anomalia utilizzando la spia ABS perché tale spia è già accesa. Colle-gare l’apposito adattatore al connettore diagnostico, collegare un tester tascabile al terminale del cavo ver-de chiaro e osservare il movimento dell’ago. (Vedere “P81”)

“In caso di anomalie non rilevate” E’ possibile richiamare il codice di anomalia utilizzando la spia ABS. Ilcontrollo si può effettuare utilizzando un tester tascabile. Annotare tutti i dati, se sono registrati più di duecodici di anomalia.

–72–


AVVERTENZA

AVVERTENZA

“Cancellazione del codice di anomalia”A riparazione completata, controllare che lo scooter funzioni correttamente e quindi cancellare il codice dianomalia (vedere “P62”). Cancellando la memoria anomalie sarà poi possibile diagnosticare correttamentela causa di un eventuale problema successivo.

Autodiagnosi della ECULa ECU esegue un controllo statico dell’intero sistema quando si inserisce l’interruttore principale. E’anche possibile controllare le anomalie durante la marcia. I dati delle anomalie possono essere controlla-ti utilizzando un tester o la spia ABS nella strumentazione impostando la ECU in modalità autodiagnosi,in quanto tutte le anomalie rilevate almeno una volta vengono registrate.

Norme di comportamento per gli interventi sul veicoloFare attenzione a non danneggiare alcun componente facendogli subire urti o tirandolo con forza ecces-

siva, in quanto i componenti del sistema ABS sono regolati con precisione.La ECU, la HU, i sensori ruote e le scatole relè sono complessivi sigillati.Lo storico anomalie viene registrato nella ECU. Cancellarlo a riparazione ultimata. (Questo perché al

ripetersi della stessa anomalia verrebbero altrimenti visualizzati inutilmente anche i dati delle anomalieprecedenti.)

ISTRUZIONI DI BASE PER L’IDENTIFICAZIONE E LA RIPARAZIONE DEI GUASTI

Eseguire la procedura di identificazione e riparazione guasti per ogni anomalia nell’ordine da [A] a[D].

Usare esclusivamente batterie di tipo corretto sufficientemente cariche.

[A] Controllo dell’anomalia tramite la spia ABS[B] Controllo dettagliato dell’anomalia

I risultati dell’autodiagnosi vengono visualizzati dalla spia ABS o dal tester a seconda dell’operazionedella ECU.

[C] Individuazione della causa e della posizione dell’anomaliaTrovare la causa dell’anomalia identificando il luogo e la situazione in cui si è manifestata.

[D] Interventi sul sistema ABSEseguire il controllo finale dopo lo smontaggio e il rimontaggio.

Eseguire la procedura di identificazione e riparazione guasti [A] [B] [C] [D] nell’ordine. Ac-certarsi di rispettare l’ordine qui indicato, poiché altrimenti la diagnosi potrebbe risultare diversa oimpossibile.

–73–


Non si accende.[A]Controllare laspia ABS.

Si accende per 2 secondi e poi si spegne.

Lampeggiante

“P76”La spia nonsi accende.

“P78”La spialampeggiacontinuamente.

Si accende continuamente.

“P78”La spia siaccendecontinuamente.

“P81”Anomaliacorrente

“P79”Anomaliaprecedente

NOTA: Visualizzareil codice di anomaliae annotarlo.

“P76”Solo la spiaABS nonsi accende.

“P77”Tutte le spie nonsi accendono.

“P78”La spialampeggiacontinuamente.

“P82”Diagnosimediante codicidi anomalia.

“P78”La spia ABSlampeggia ogni0,5 secondi.

Controlla-re ilfusibile.

Controlla-re le con-nessioni.

Controllareil circuitodell’interrut-tore freno.

Controllareil connet-tore ECU.

Controllarei cablag-gi.

Controllarel’adattatoreper connettorediagnostico.

ECU“P67”

Per la ricercautilizzare la tabelladiagnostica(da “P85” a “P92”).

Spiegare alcliente.

Controllare ilcablaggio.

Sensore“P42, 47”

Relèfail-safe“P68”

Controllarele tubazioni.

Verifica HU“P60”

HU“P51”

ECU“P67”

Tutti i difetti sono stati eliminati?

Ritornare a [A] Cancellare i codicidi anomalia. “P62” Fine

SÌ NO SÌ NO

NG

OK

OKNO

NOTA:

AVVERTENZA

ISTRUZIONI DI BASE PER L’IDENTIFICAZIONE E LA RIPARAZIONE DEI GUASTI

Non cancellare il codice di anomalia durante le procedure di identificazione e riparazione dei guasti. Ricor-dare di cancellarlo a riparazione ultimata.

Eseguire sempre il “controllo finale” dopo aver controllato e riparato componenti del sistema ABS.

–74–

4 Interruttore principale6 Batteria7 Fusibile motorino ABS8 Fusibile principale19 Connettore diagnostico ABS20 ECU

21 Sensore ruota anteriore22 Sensore ruota posteriore23 Relè fail-safe24 Centralina idraulica27 Interruttore di avviamento29 Fusibile ABS

33 Fusibile segnalazione41 Tachimetro57 Interruttore luce di arresto freno anteriore58 Relè luce di arresto65 Interruttore luce di arresto freno posteriore


SCHEMA ELETTRICO ABS

–75–

SÌ NO

2. Batteria

Controllare lo stato della batteria.Vedere “CONTROLLO E RICARICA DELLABATTERIA” nel capitolo 3. (Manuale N.:5SJ2-AI1)

Tensione a circuito aperto12,8 V o superiore a 20C

La batteria è in ordine?

Pulire i terminali del-la batteria.

Ricaricare o sostitui-re la batteria.

EB802401

EB802411

3. Interruttore principale

Controllare la continuità dell’interruttore princi-pale.Vedere “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTO-RI”. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

L’interruttore principale è in ordine?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re principale.

4. Interruttore di avviamento

Controllare la continuità dell’interruttore di av-viamento.Vedere “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTO-RI” (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

L’interruttore di avviamento è in ordine?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re di avviamento.


NOTA:

SÌ NO

1. Motorino ABS, fusibili ABS, principale e se-gnalazione

Controllare la continuità del motorino ABS edei fusibili ABS, principale e segnalazione.Vedere “CONTROLLO DEI FUSIBILI” nel ca-pitolo 3. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Il motorino ABS e i fusibili ABS, principale e se-gnalazione sono in ordine?

Sostituire i fusibili.

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEIGUASTI

La spia ABS non si accende.La spia ABS e le altre spie non si accendo-

no.La spia ABS si accende continuamente.

Controllare:1. Motorino ABS, fusibili ABS, principale e se-

gnalazione.2. Batteria.3. Interruttore principale.4. Interruttore di avviamento.5. Interruttori luce di arresto freni anteriore e po-

steriore.6. Cablaggio (dell’intero sistema antibloccag-

gio).

Prima di tentare di individuare il guasto, rimuo-vere le parti seguenti:

1) fiancatine sinistra e destra2) coperchio della batteria3) corpo del cupolino4) complessivo strumentazioneEffettuare la ricerca con i seguenti attrezzi spe-

ciali:

Tester tascabile90890-03112

EB802400

–76–


SÌ NO

5. Interruttori luce di arresto freni anteriore e po-steriore

Controllare la continuità degli interruttori lucedi arresto dei freni anteriore e posteriore.Vedere “CONTROLLO DEGLI INTERRUT-TORI” (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Gli interruttori luce di arresto dei freni anterioree posteriore sono in ordine?

Sostituire l’interrutto-re luce di arresto delfreno anteriore e/oposteriore.

SÌ NO

6. Cablaggio

Controllare il cablaggio dell’intero impianto fre-nante antibloccaggio.Vedere “SCHEMA ELETTRICO”.

Il cablaggio del sistema frenante antibloccag-gio è collegato correttamente e privo di difetti?

Collegare corretta-mente o riparare il ca-blaggio del sistemafrenante antibloccag-gio.

Controllare lo stato diciascun circuito del si-stema frenante anti-bloccaggio. Vedere“CONTROLLO DELSISTEMA FRENAN-TE ANTIBLOCCAG-GIO”.

OK NO

1. Connettore e cablaggio ABS.

Controllare la continuità del connettore e delcablaggio ABS.

Controllare la continuità del cablaggio ECU eABS.Vedere “SCHEMA ELETTRICO”.


Collegare corretta-mente o sostituire ilconnettore e il ca-blaggio ABS.

Collegare corretta-mente o sostituire laECU e il relè fail-safecon il relativo ca-blaggio.

CONTROLLO DEL SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO1. Solo la spia ABS non si accende quando si inse-

risce l’interruttore principale.

OK NO

2. La spia ABS

Collegare il connettore diagnostico ABS e il re-lativo adattatore.

Sostituire la spia ABS.

Terminale spia adattatore per connettorediagnostico ABS (bianco/rosso) Cavo negativo batteria

12

La spia ABS si accende?

EAS00795

–77–


Controllare la continuità del fusibile principale.Vedere “CONTROLLO DEI FUSIBILI” nel ca-pitolo 3. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

Il fusibile principale è in ordine?

3. Fusibile principale.

SÌ NO

Sostituire il fusibile.

2. Batteria.

Controllare lo stato della batteria.Vedere “CONTROLLO E RICARICA DELLABATTERIA” nel capitolo 3. (Manuale N.:5SJ2-AI1)

SÌ NO

Pulire i terminali del-la batteria.

Ricaricare o sostitui-re la batteria.

1. Interruttore principale.

Controllare la continuità dell’interruttore princi-pale.Vedere “CONTROLLO DEGLI INTERRUTTO-RI”. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)

L’interruttore principale è in ordine?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re principale.

3. Circuito spia ABS.

Scollegare il connettore ECU e controllare lacontinuità sul terminale bianco/rosso sul latoECU e sul lato adattatore per connettore dia-gnostico del cablaggio.

La continuità della ECU è in ordine?

SÌ NO

Collegare corretta-mente o sostituire ilconnettore e il ca-blaggio ABS.

Sostituire la ECU.

2. La spia ABS e le altre spie non si accendono.

Tensione a circuito aperto12,8 V o superiore a 20C

La batteria è in ordine?

Controllare il cablaggio dell’intero impianto fre-nante antibloccaggio.Vedere “SCHEMA ELETTRICO”.


4. Cablaggio

SÌ NO

Collegare corretta-mente o riparare il ca-blaggio del sistemafrenante antibloccag-gio.

Controllare lo stato diciascun circuito del si-stema frenante anti-bloccaggio.Vedere “CONTROL-LO DEL SISTEMAFRENANTE ANTI-BLOCCAGGIO”.

–78–


3. La spia ABS si accende continuamente.1) Controllare il fusibile ABS continuità

2) Controllare la tensione della batteriaPerché l’ABS possa funzionare correttamente, la tensione deve sempre essere maggiore della tensioneregolata. Se la tensione di alimentazione cala al di sotto di 10 V, la spia ABS si accende e l’ABS si disatti-va. Quando la tensione di alimentazione ritorna ad essere maggiore di 10 V, il sistema ridiventa operati-vo. Se la tensione è minore di 10 V, significa che c’è un difetto nell’alternatore, nella batteria o nel raddriz-zatore/regolatore.Eliminare il difetto seguendo le normali istruzioni e regolare il sistema per il funzionamento in condizioninormali.

3) Controllare la centralina elettronica (ECU) nel corpo del cupolino.Vedere “CARROZZERIA” nel capitolo 3. (Manuale N.: 5SJ2-AI1)Il connettore è collegato saldamente?

Collegato Controllare l’anomalia mediante l’autodiagnosi ABSNon collegato Collegare di nuovo il connettore ABS.

4. La spia ABS lampeggia1) Slittamento di una ruota (tipo di lampeggio: accesa per 0,75 sec./spenta per 0,25 sec.)

I casi in cui la spia ABS lampeggia temporaneamente durante la marcia, ma dopo “ritorna normale”, op-pure “la spia ABS lampeggia, ma smette di lampeggiare dopo aver disinserito e reinserito l’interruttoreprincipale” possono essere fatti risalire alle cause seguenti:(1) La ruota posteriore è stata fatta ruotare con lo scooter sul cavalletto centrale. Il sistema è normale.(2) La ruota posteriore ha slittato. Il sistema è normale.(3) Impennata. Il sistema è normale.(4) Il veicolo in questione ha viaggiato continuamente su una strada estremamente dissestata. Il si-

stema è normale.

2) ABS disattivato dalla centralina elettronica (ECU)Questo è il caso in cui la centralina elettronica (ECU) determina che il sistema deve essere disattivatoperché è stato esposto a livelli elevati di onde radio, elettricità statica o radioattività.

3) Anomalia del circuito degli interruttori luce di arresto (tipo di lampeggio: accesa per 0,25 sec./spenta per0,75 sec.)Controllare gli interruttori luce di arresto (anteriore e posteriore) senza avviare il motore.Controllare se la luce di arresto di accende azionando il freno anteriore e quello posteriore.(1) Reagisce solo a un freno.

Il connettore dell’interruttore luce di arresto si è scollegato. (Vedere “SCHEMA ELETTRICO”.) L’interruttore luce di arresto del freno al quale la luce di arresto non reagisce è difettoso.

(2) Non reagisce a nessuno dei due freni. Cablaggio scollegato o fusibile bruciato. Controllare il cavo dell’interruttore luce di arresto (marro-

ne) dal lato alimentazione. (Vedere “SCHEMA ELETTRICO”.)(3) La luce di arresto si accende.

Connettore tra cablaggio ABS e cablaggio scollegato. (Vedere “POSIZIONE DEI CONNETTORIABS”.)

4) Continua attivazione dell’ABS in frenataLa spia può lampeggiare se il tempo operativo dell’ABS in frenata è molto lungo. (Tipo di lampeggio:

accesa per 0,25 sec./spenta per 0,75 sec.)

–79–


(azzurro) T/C

(verde chiaro) T/F

Massa (nero)

Spia ABS (bianco/rosso)

Adattatore per connettore diagnostico

INDIVIDUAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI MEDIANTE AUTODIAGNOSI

Disposizione e funzione dei connettori diagnosticiLa ECU entra in modalità diagnostica quando si collega a massa il terminale T/C. Il codice di anomalia generato dalla ECU in modalità diagnostica (aumento e caduta di tensione) viene

emesso sul terminale T/F. Il terminale della spia ABS si utilizza per controllare il circuito della spia ABS.Per collegare a massa il terminale T/C, collegare l’apposito adattatore al connettore diagnostico. Prima

di effettuare il collegamento, controllare che la batteria sia sufficientemente carica.

CONTROLLO DELLE ANOMALIE MEDIANTE AUTODIAGNOSI ABS (ANOMALIE PRECEDENTI)Rimuovere il coperchio della batteria dalla pedana poggiapiedi e individuare il connettore diagnostico1 . Rimuovere il cappuccio protettivo e collegare l’adattatore per connettore diagnostico ABS 2 al con-nettore diagnostico. Il terminale T/C (azzurro) è ora collegato a massa.

1) La spia ABS lampeggia ogni 0,5 secondi. (Per più di 6 secondi)Se la spia ABS si accende per 0,5 sec., indica che la centralina elettronica (ECU) non ha registrato ano-malie precedenti.Se la ECU non registra una precedente anomalia anche se la spia ABS talvolta si accende, è probabileche la spia ABS si accenda o lampeggi a causa di un problema in un altro componente del veicolo, per cuisi disporrà di informazioni sufficienti per spiegare adeguatamente la situazione al cliente. Si dovrà direche il sistema funziona correttamente perché non è visualizzata alcuna anomalia.Spiegare al cliente che il sistema ABS così com’è è perfettamente operativo.

2) La spia ABS lampeggia continuamente nel modo sotto indicato “P82”

–80–


Ad esempio, questo tipo di lampeggio indica il codice di anomalia 14.

La spia ABSsi accende.

La spia ABSsi spegne.

Tempo (sec.)

–81–


B

A CConnettore diagnostico

Piastrina di bloccaggio

Cappuccio protettivo

Massa

Terminale T/CTerminale T/F Terminale spia

(bianco/rosso)

(nero)(bianco/rosso)

(verde chiaro)


(verde chiaro)

(bianco/rosso)

Questo esempio riporta il tipo di lampeggio cheindica il codice di anomalia 12.

Questo esempio riporta il tipo di lampeggio cheindica il codice di anomalia 21.

Tempo(secondi)

8 V

0 V

NOTA:

CONTROLLO DELLE ANOMALIE MEDIANTE AUTODIAGNOSI ABS (ANOMALIE CORRENTI)

Prima di leggere la parte “Disposizione e funzione del connettore diagnostico”.

Rimuovere il coperchio della batteria e individuare il connettore diagnostico. Collegare l’apposito adattatoreal connettore diagnostico per mettere a massa il terminale T/C (azzurro). (Figura- A )

Impostare il tester tascabile su DC20V. Collegare il terminale negativo (–) del tester al terminale T/F (verdechiaro) e il terminale positivo (+) del tester al polo positivo (+) della batteria. (Figura - B )Leggere l’indicazione del tester. (Figura - C )

Ad esempio, di seguito è illustrato il tipo di lettura del tester “10 cifre/1 cifra”.

–82–


NOTA:

DIAGNOSI TRAMITE IL CODICE DI ANOMALIAI codici di anomalia registrati dalla centralina elettronica (ECU) già descritti relativamente alle anomalie pre-cedenti e correnti si utilizzano per determinare il tipo di problema. Valutare facendo riferimento alla tabellaseguente.

Annotare tutti i codici di anomalia indicati e consultare la tabella.

Codice dianomalia

Problema Punto da controllare Riferimento

11

*1

Il segnale del sensore ruota anteriorenon giunge correttamente.

Installazione del sensore ruota anteriore Cavo e connettore del sensore ruota

anteriore Circuito del cablaggio ABS Alloggiamento del sensore anteriore

“P85” egruppoelettrico

12

Il segnale del sensore ruota posteriorenon giunge correttamente.

Installazione del sensore ruota posteriore Cavo e connettore del sensore ruota

posteriore Circuito del cablaggio ABS Alloggiamento del sensore posteriore


13/14

Viene rilevato un segnale errato dalsensore ruota anteriore “13” oposteriore “14”.13)

14)

Installazione dei sensori Alloggiamenti dei sensori Ruote foniche

“P86”

15/16

Assenza di continuità nei circuiti deisensori15)

16)

Continuità dei sensori Circuito del cablaggio ABS Collegamento del connettore del

sensore

“P86”

21

Circuito del solenoide scollegato o incortocircuito.

Circuito del cablaggio ABS Connettore del solenoide Solenoide


31

Viene rilevato lo scollegamento dalsistema del relè fail-safe e del solenoide.

Circuito del cablaggio ABS Circuito del relè fail-safe Connettore del solenoide

“P87”

32

Funzionamento difettoso del relèfail-safe.

Relè fail-safe Circuito del cablaggio ABS


–83–


Codice dianomalia


33

Funzionamento difettoso del motorino.(Il motorino si arresta e non gira.)

Circuito del cablaggio ABS Connettore del motorino Relè fail-safe Circuito del motorino HU


34

Funzionamento difettoso del motorino.(Il motorino continua a girare senza fermarsi.)

Relè fail-safe Circuito del cablaggio ABS Circuito del motorino HU


41

La ruota anteriore continua a tendere albloccaggio anche se il segnale viene inviato continuamente dalla ECU per rilasciarelo stato idraulico.(mentre la tensione della batteria è normale)

Trascinamento del freno Verifica funzionamento HU

(Vedere “P60”) Tubazione freno ruota anteriore

“P89”

42

La ruota posteriore continua a tendere albloccaggio anche se il segnale viene inviato continuamente dalla ECU per rilasciarelo stato idraulico.(mentre la tensione della batteria è normale)


(Vedere “P60”) Tubazione freno ruota

posteriore

“P90”

51

La ruota anteriore continua a tendere albloccaggio anche se il segnale viene inviato continuamente dalla ECU per rilasciarelo stato idraulico.(mentre la tensione della batteria è bassa)


(Vedere “P60”) Tubazione freno ruota anteriore Tensione della batteria

“P91”

52

La ruota posteriore continua a tendere albloccaggio anche se il segnale viene inviato continuamente dalla ECU per rilasciarelo stato idraulico.(mentre la tensione della batteria è bassa)


(Vedere “P60”) Tubazione freno ruota

posteriore Tensione della batteria

“P92”

–84–


NOTA:

Codice dianomalia


Anomaliacorrente(il test indicasempre 8 V)

Possibile anomalia interna alla ECU. Circuito del cablaggio ABS.(circuiti del connettore diagnostico)

ECU (sostituire)


*1 Il codice di anomalia “11” viene indicato se la ruota posteriore gira per più di 20 secondi con la ruota ante-riore ferma, oppure se la ruota posteriore gira entro un secondo dall’inserimento dell’interruttore princi-pale. (In caso di scooter sul cavalletto centrale.)

Il codice di anomalia “15” (sensore ruota anteriore), “16” (sensore ruota posteriore) viene indicato quando loscooter non è in marcia e viene rilevato un collegamento difettoso del sensore anteriore o posteriore.

–85–


Codice di anomalia “11” (Il segnale del sensore ruota anteriore non giunge correttamente.)Disinserire l’interruttore principale, quindi reinserirlo dopo aver rimosso l’adattatore dal connettore diagno-stico.1) La spia ABS rimane accesa. Collegamento difettoso nel circuito del sensore ruota anteriore.Connettore del sensore scollegato. “P42”Sensori o cavi scollegati. “P42”Circuito del sensore del cablaggio ABS scollegato. (Vedere “P74, SCHEMA ELETTRICO ABS”)Terminale del connettore ECU scollegato. “P67”

2) La spia ABS si accende per 2,0 secondi e poi si spegne.1 Con la ruota anteriore ferma, la ruota posteriore è stata fatta girare per più di 20 secondi. Questa non è

un’anomalia.2 Segnale non generato dal sensore ruota anteriore.Sensore non installato correttamente. “P42”Ruota fonica difettosa. “P42”3 Circuito del sensore ruota anteriore in cortocircuito.Sensore o cavi in cortocircuito. “P42”Circuito del sensore del cablaggio ABS in cortocircuito. (Vedere “P74, SCHEMA ELETTRICO ABS”)4 Caduta dell’uscita del sensore ruota anterioreL’uscita del segnale del sensore può calare a causa di difetti dei cuscinetti, del perno ruota, della ruota o

dell’alloggiamento del sensore della ruota anteriore. Controllare se questi componenti sono allentati,storti o piegati.

Codice di anomalia “12” (Il segnale del sensore posteriore non giunge correttamente.)Disinserire e reinserire l’interruttore principale.1) La spia ABS si accende continuamente. Collegamento difettoso nel circuito del sensore ruota posteriore.Connettore del sensore scollegato. “P47”Sensori o cavi scollegati. “P47”Circuito del sensore del cablaggio ABS scollegato. (Vedere “P74, SCHEMA ELETTRICO ABS”)Terminale del connettore ECU scollegato. “P67”

2) La spia ABS si accende per 2,0 secondi e poi si spegne.1 Con la ruota posteriore ferma, la ruota anteriore è stata fatta girare a una velocità maggiore di circa 11

km/h. Questa non è un’anomalia.2 Segnale non generato dal sensore ruota posteriore.Sensore non installato correttamente. “P47”Ruota fonica difettosa. “P47”3 Circuito del sensore ruota posteriore in cortocircuito.Sensore o cavi in cortocircuito. “P42”Circuito del sensore del cablaggio ABS in cortocircuito. (Vedere “P74, SCHEMA ELETTRICO ABS”)

–86–


NOTA:

NOTA:

4 Caduta dell’uscita del sensore ruota posterioreL’uscita del segnale del sensore può calare a causa di difetti della ruota e dell’alloggiamento del sensore.

Controllare se questi componenti sono allentati, storti o piegati.

In caso di marcia continua su strade estremamente dissestate, la spia ABS potrebbe lampeggiare. Se loscooter viaggia molto con la spia lampeggiante, potrebbe venire registrato il codice di anomalia “11” o “12”,a seconda della condizione.

Codice di anomalia “13” (ruota anteriore) e “14” (ruota posteriore) (Segnale errato rilevato dalla ruo-ta anteriore (13) o dalla ruota posteriore (14).)1) Installazione non corretta dei sensori o delle ruote foniche.

1 Installazione dei sensoriControllare se il sensore ruota è correttamente installato nel relativo alloggiamento. “P42, 47”Controllare se c’è gioco tra alloggiamenti e ruote. “P42, 47”2 Installazione delle ruote foniche.Controllare se le ruote foniche sono correttamente inserite nelle ruote. “P42, 47”Controllare se sono entrati corpi estranei nella ruota fonica. “P42, 47”

2) La superficie dentellata della ruota fonica potrebbe essere difettosa.Controllare se la superficie dentellata delle ruote foniche presenta difetti.

Controllare anche se ci sono corpi estranei. “P42, 47”3) L’uscita del sensore potrebbe essere più bassa del normale.L’uscita del segnale dei sensori può calare a causa di difetti dei cuscinetti, del perno ruota, della ruota o

dell’alloggiamento del sensore della ruota anteriore/posteriore. Controllare se questi componenti sonoallentati, storti o piegati.

Codice di anomalia “15” (sensore ruota anteriore) e “16” (sensore ruota posteriore) (Assenza dicontinuità nei circuiti dei sensori)Scollegamento rilevato nel circuito del sensore ruota anteriore o posteriore.Scollegamento del connettore del sensore ruota anteriore o posteriore. “P42, 47”Sensore o cavi della ruota anteriore o posteriore scollegati. “P42, 47”Scollegamento del circuito del sensore del cablaggio ABS. (Vedere “P74, SCHEMA ELETTRICO

ABS”)Scollegamento del terminale del connettore ECU del cablaggio ABS. “P67”

E’ possibile che i connettori dei cavi di entrambi i sensori siano scollegati dalla ruota anteriore e da quellaposteriore. Controllare.

Se lo scooter continua a viaggiare con il codice di anomalia “15” e “16” visualizzato e viene identificatal’anomalia sulla ruota anteriore o posteriore, il codice di anomalia viene riscritto da “15” e “16” a “11” o “12”.

–87–


2

Relèfail-safe

bianco

ECUbianco /verdebianco /blu

biancobianco

Solenoideanteriore

Solenoideposteriore

Continuità tra:

1 –

31 –

74 –

65 –

Relèfail-safe bianco

Solenoideanteriore

Solenoideposteriore

biancobianco

Codice di anomalia “21” (Circuito solenoide scollegato o in cortocircuito.)Controllare quanto segue.1) Connettore del solenoideControllare se il terminale del connettore del solenoide è scollegato. (Vedere “P65, POSIZIONE DEI

CONNETTORI ABS”)2) Solenoide HUControllare la continuità del solenoide (ruota anteriore o posteriore) “P51”Controllare l’isolamento di tutti i terminali del solenoide e del polo negativo (–) della batteria. “P51”

3) Cablaggio ABSControllare la continuità nel circuito del solenoide (vedere la figura seguente).

Controllare l’isolamento del polo negativo (–) della batteria e del circuito del solenoide.

Codice di anomalia “31” (Scollegamento tra relè fail-safe e solenoide.)Controllare quanto segue.1) Fusibile motorino ABSControllare se il fusibile del motorino ABS vicino alla batteria è bruciato.

2) Connettore del solenoideControllare se il connettore del solenoide sotto la strumentazione si è scollegato o è collegato non corret-

tamente. (Vedere “P65, POSIZIONE DEI CONNETTORI ABS”)3) Cablaggio ABSControllare la continuità dei cavi marrone/bianco tra la ECU e il relè fail-safe. (Vedere “P74, SCHEMA

ELETTRICO ABS”)Scollegamento del terminale del connettore ECU (marrone/bianco). “P67”Controllare la continuità dei cavi bianchi tra 1 e 2 , 1 e 3 del circuito del solenoide.

4) Relè fail-safeControllare se il relè fail-safe funziona correttamente. “P68”

–88–


Controllare la continuità in questo punto 1

Terminale ATerminale B

12

5) CablaggioControllare la continuità tra il terminale rosso/bianco 1 del connettore del relè fail-safe e il polo positivo

(+) della batteria.Rimuovere il fusibile ECU e controllare la continuità tra il cavo marrone/bianco del connettore del relè

fail-safe e il fusibile ABS (vedere la figura seguente).

Codice di anomalia “32” (Funzionamento difettoso del relè fail-safe)1) Relè fail-safeControllare se il relè fail-safe funziona correttamente. “P68”

2) Cablaggio ABSCon il relè fail-safe e la ECU scollegati dal cablaggio ABS, controllare l’isolamento tra i terminali ros-

so/bianco e bianco del connettore per il relè fail-safe.

Codice di anomalia “33” (Funzionamento difettoso del motorino (Il motorino si arresta e non gira))1) Fusibile pompa ABSControllare se il fusibile del motorino ABS vicino alla batteria è bruciato.

2) Relè fail-safeControllare se il relè fail-safe funziona correttamente. “P68”

3) Cablaggio e cablaggio ABSRimuovere il relè fail-safe e controllare la continuità tra il terminale marrone/bianco del cablaggio ABS e

il lato cablaggio ABS (terminale A indicato in figura) del terminale del fusibile ABS nella scatola fusibili.(Rimuovere prima il fusibile.) (Vedere “P74, SCHEMA ELETTRICO ABS”.)

Controllare la continuità tra il polo positivo (+) della batteria e il lato batteria del terminale del fusibile pom-pa ABS (terminale B indicato in figura).

Scollegare la ECU e il relè fail-safe dal cablaggio ABS e controllare la continuità tra i terminali del cavobianco/nero e tra i terminali del cavo rosso / bianco.

–89–


AVVERTENZA

AVVERTENZA

Codice di anomalia “34” (Funzionamento difettoso del motorino (Il motorino continua a girare senzafermarsi))1) Motorino pompa HUControllare se il connettore del motorino pompa nel corpo del cupolino è staccato o è collegato in modo

non saldo.Controllare la continuità del motorino. “P51”

2) Cablaggio ABSCon il connettore del motorino pompa HU scollegato, controllare la continuità tra il terminale nero del

connettore del motorino pompa del cablaggio ABS e il polo negativo (–) della batteria.Con il connettore ECU scollegato, controllare la continuità tra il terminale rosso/bianco del connettore

ECU e il terminale rosso/bianco del connettore del motorino pompa. “P67”3) Relè fail-safeControllare se il relè fail-safe funziona correttamente. “P68”

Codice di anomalia “41” (La ruota anteriore continua a tendere al bloccaggio anche se il segnaleviene inviato continuamente dalla ECU per rilasciare lo stato idraulico (mentre la tensione della bat-teria è normale).)1) Rotazione delle ruoteControllare che il freno anteriore non trascini e che la ruota possa girare liberamente.Controllare se i cuscinetti presentano gioco, se il perno ruota è piegato e se i dischi sono storti.

2) Pompa e pinza frenoControllare che la pressione del liquido dei freni venga correttamente trasmessa al disco quando si azio-

na la leva del freno e che la pressione venga decompressa quando si rilascia la leva.3) Liquido freniControllare il liquido freni nel serbatoio della pompa osservando quanto segue: (presenza di acqua, cor-

pi estranei, solidificazione o contaminazione)Controllare se c’è aria nel tubo flessibile del freno.

4) Tubo flessibile del frenoControllare se il tubo flessibile del freno è piegato o rotto.

L’impiego di tubazioni metalliche, tubi flessibili e bulloni di raccordo non originali YAMAHA potreb-be causare l’ostruzione del circuito idraulico. Non utilizzare ricambi non originali.

Controllare che il collegamento dei tubi flessibili e metallici sui lati pompa e pinza freno verso la HU siacorretto.

Entrata lato ruota anteriore: Tubo flessibile 1dalla pompa freno anterioreUscita lato ruota anteriore: Tubo flessibile 2dalla pinza freno anteriore

–90–


NOTA:

AVVERTENZA

Se si scambiano i lati entrata e uscita per il collegamento alla HU, al momento dello svolgimento della veri-fica del funzionamento della HU, descritta a “P55 62”, la leva del freno andrà a finecorsa senza rispon-dere e verrà spinta indietro lentamente senza pulsazione.

Se si scambiano le connessioni del lato anteriore e posteriore, al momento dello svolgimento della verificadel funzionamento HU, descritta a “P55 62”, il funzionamento della HU per i lati anteriore e posterioreavverrà nell’ordine inverso.

5) Terminale del connettore del solenoideControllare se i terminali dei connettori dei solenoidi anteriore e posteriore (lati HU e cablaggio) sono

invertiti.

Colore terminale

Lato solenoide Lato cablaggio

Anteriore Rosso, verde Bianco, bianco/blu

Posteriore Rosso, bianco Bianco, bianco/verde

6) HUSe il problema non si manifesta nelle condizioni da 1) a 5), è possibile che la centralina idraulica sia difetto-sa. Sostituire la centralina idraulica e collegare correttamente i tubi e il cablaggio. Controllare eseguendo laverifica del funzionamento dell’HU come descritto a “P55 62”.

Codice di anomalia “42” (La ruota posteriore continua a tendere al bloccaggio anche se il segnaleviene inviato continuamente dalla ECU per rilasciare lo stato idraulico (mentre la tensione della bat-teria è normale).)1) Rotazione delle ruoteControllare che il freno posteriore non trascini e che la ruota possa girare liberamente.Controllare se i dischi sono storti.

2) Pompa e pinza frenoControllare che la pressione del liquido dei freni venga correttamente trasmessa al disco quando si azio-

na la leva del freno e che la pressione venga decompressa quando si rilascia la leva.3) Liquido freniControllare il liquido freni nel serbatoio della pompa osservando quanto segue: (presenza di acqua, cor-

pi estranei, solidificazione o contaminazione)Controllare se c’è aria nel tubo flessibile del freno.

4) Tubo flessibile del frenoControllare se il tubo flessibile del freno è piegato o rotto. (In particolare tra HU pinza posteriore)

L’impiego di tubazioni metalliche, tubi flessibili e bulloni di raccordo non originali YAMAHA potreb-be causare l’ostruzione del circuito idraulico. Non utilizzare ricambi non originali.

Controllare che il collegamento dei tubi flessibili e metallici sui lati pompa e pinza freno verso la HU siacorretto.

–91–


AVVERTENZA

NOTA:

Entrata lato ruota posteriore: Tubo flessibile1 dalla pompa freno posterioreUscita lato ruota posteriore: Tubo flessibile 2dalla pinza freno posteriore

Se si scambiano i lati entrata e uscita per il collegamento alla HU, al momento dello svolgimento della veri-fica del funzionamento della HU, descritta a “P55 62”, la leva del freno andrà a finecorsa senza rispon-dere e verrà spinta indietro lentamente senza pulsazione.

Se si scambiano le connessioni del lato anteriore e posteriore, al momento dello svolgimento della verificadel funzionamento HU, descritta a “P55 62”, il funzionamento della HU per i lati anteriore e posterioreavverrà nell’ordine inverso.

5) Terminale del connettore del solenoideControllare se i terminali dei connettori dei solenoidi anteriore e posteriore (lati HU e cablaggio) sono

invertiti.

Colore terminale

Lato solenoide Lato cablaggio

Anteriore Rosso, verde Bianco, bianco/blu

Posteriore Rosso, bianco Bianco, bianco/verde

6) HUSe il problema non si manifesta nelle condizioni da 1) a 5), è possibile che la centralina idraulica sia difet-tosa. Sostituire la centralina idraulica e collegare correttamente i tubi e il cablaggio. Controllare ese-guendo la verifica del funzionamento dell’HU come descritto a “P55 62”.

Codice di anomalia “51” (La ruota anteriore continua a tendere al bloccaggio anche se il segnaleviene inviato continuamente dalla ECU per rilasciare lo stato idraulico (mentre la tensione della bat-teria è bassa).)1) Vedere il codice di anomalia “41”

–92–


7) Tensione della batteriaMisurare la tensione di uscita della batteria.

Codice di anomalia “52” (La ruota posteriore continua a tendere al bloccaggio anche se il segnaleviene inviato continuamente dalla ECU per rilasciare lo stato idraulico (mentre la tensione della bat-teria è bassa).)1) Vedere il codice di anomalia “42”

–93–


ATTENZIONE:

NOTA:

CANCELLAZIONE DEL CODICE DI ANOMALIA1. Collegare l’adattatore 1 al connettore diagno-

stico 2 . Vedere “P81”.

2. Inserire l’interruttore principale.Il codice di anomalia precedentemente regi-strato viene visualizzato dalla spia ABS.

3. Disinserire l’interruttore di arresto motore 1 .

Premendo l’interruttore di avviamento senzadisinserire l’interruttore di arresto motore sipotrebbero danneggiare gli ingranaggi delmotorino di avviamento o altri componenti,per cui accertarsi di disinserire l’interruttore diarresto motore.

4. Premere l’interruttore di avviamento 2 più di10 volte in 4 secondi, azionando la leva del fre-no anteriore o posteriore.

La spia ABS si accende quando si preme l’interrut-tore di avviamento, ma ciò è normale.

5. Controllare che la spia ABS continui a lampeg-giare.

6. Disinserire l’interruttore principale.

–94–



ON

ON

OFF

Lampeggiante

2,0se-condi

3,0secondi

0,5se-condi

0,5se-condi

0,5se-condi

0,5se-condi

Spia ABS

NOTA:

ATTENZIONE:

7. Reinserire l’interruttore principale.Controllare che la spia ABS si accenda per 2secondi, poi rimanga spenta per 3 secondi equindi inizi a lampeggiare.

8. Disinserire l’interruttore principale.9. Scollegare l’adattatore dal connettore diagno-

stico e installare il cappuccio protettivosull’adattatore per connettore diagnostico. Laprocedura di cancellazione del codice diagno-stico è ora terminata.

Non dimenticare di installare il cappuccio protetti-vo.

Dato che il codice di anomalia rimane in me-moria finché non viene cancellato manual-mente, eseguire sempre la procedura di can-cellazione del codice al termine di ogniintervento di riparazione.

–95–

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEIGUASTI TRAMITE LA SPIA ABS

TRBLSHTG

BatteriaRaddrizzatore/regolatoreAlternatore

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI TRAMITE LA SPIA ABSQuando l’interruttore principale è su “ON”. (Il motore non parte.)

SOLO LA SPIA ABS NON SI ACCENDE.Fusibile bruciato, danneggiato o di tipo errato (fusibile ABS)Collegamento difettoso del cablaggio ABS e del cablaggioCollegamento difettoso del cablaggio ABS e della centralina elettronica (ECU)Cablaggio ABS scollegatoLampadina della spia ABS bruciata o contatto della lampadina difettosoECU difettosa

TUTTE LE SPIE NON SI ACCENDONO.Batteria difettosaFusibile bruciato, danneggiato o di tipo errato (fusibile principale)Collegamento difettoso del connettore del fusibile principaleCollegamento difettoso del cablaggio e del cablaggio ABSCollegamento difettoso del connettore dell’interruttore principaleCollegamento difettoso del connettore della strumentazione

LA SPIA ABS LAMPEGGIA CONTINUAMENTE. Interruttore luce di arresto (anteriore o posteriore) difettosoScollegamento del connettore dell’interruttore luce di arrestoCablaggio scollegatoFusibile bruciato, danneggiato o di tipo errato (fusibile principale)Collegamento difettoso dei connettori del cablaggio ABS e del cablaggio

LA SPIA ABS LAMPEGGIA OGNI 0,5 SECONDI.Caduta di tensione (meno di 10 V)

Forti onde radio o elettricità statica

LA SPIA ABS SI ACCENDE CONTINUAMENTE.Collegamento difettoso del circuito del sensore ruota (anteriore o posteriore)Scollegamento del connettore del cavo del sensore ruota (anteriore o posteriore)Scollegamento del cavo del sensore ruota (anteriore o posteriore) o della bobinaScollegamento del circuito del sensore del cablaggio ABSScollegamento del terminale del connettore ECU

1 Bobina trasduttrice2 Alternatore3 Raddrizzatore/regolatore4 Interruttore principale5 Fusibile di backup6 Batteria7 Fusibile motorino ABS8 Fusibile principale9 Relè di avviamento10 Motorino di avviamento11 Diodo12 Relè di interruzione circuito

di avviamento13 Interruttore termostatico

(starter automatico)14 Starter automatico15 Sensore posizione farfalla16 Centralina di accensione17 Bobina di accensione18 Candela19 Connettore diagnostico ABS20 ECU21 Sensore ruota anteriore22 Sensore ruota posteriore23 Relè fail-safe24 Centralina idraulica25 Interruttore cavalletto laterale26 Blocchetto elettrico destro27 Interruttore di avviamento28 Interruttore di arresto motore29 Fusibile ABS30 Fusibile accensione31 Fusibile proiettore32 Fusibile ventola33 Fusibile segnalazione34 Interruttore sella35 Luce vano sottosella36 Antifurto37 Complessivo strumentazione38 Strumentazione39 Spia olio40 Spia ABS

41 Tachimetro42 Contagiri43 Indicatore temperatura acqua44 Indicatore livello carburante45 Luce strumentazione46 Spia luce abbagliante47 Spia indicatori di direzione48 Diodo49 Relè proiettore50 Avvisatore acustico51 Relè indicatori di direzione52 Blocchetto elettrico sinistro53 Interruttore lampeggio54 Commutatore

abbagliante/anabbagliante55 Interruttore avvisatore acustico56 Interruttore indicatori di direzione57 Interruttore luce di arresto freno

anteriore58 Relè luce di arresto59 Interruttore termostatico

(Motorino ventola radiatore)60 Relè pompa carburante61 Interruttore riscaldamento manopole

(OPZIONALE)62 Riscaldatore manopola (OPZIONALE)63 Pompa carburante64 Motorino ventola radiatore65 Interruttore luce di arresto freno

posteriore66 Luce targa67 Luce di posizione posteriore/ luce di

arresto68 Indicatore di direzione posteriore69 Indicatore di direzione anteriore70 Proiettore (anabbagliante)71 Proiettore (abbagliante)72 Luce ausiliaria73 Trasmettitore livello carburante74 Unità termostatica75 Termistore76 Massa

CODICE COLOREB Nero. . . . . . Br Marrone. . . . . Ch Cioccolato. . . . Dg Verde scuro. . . . G Verde. . . . . L Blu. . . . . . Lg Verde chiaro. . . . . O Arancione. . . . . P Rosa. . . . . . R Rosso. . . . . . Sb Azzurro. . . . . Y Giallo. . . . . . W Bianco. . . . . B/L Nero/Blu. . . . B/W Nero/Bianco. . . Br /L Marrone/Blu. . . Br /Y Marrone/Giallo. . .

Br /W Marrone/Bianco. . G/R Verde/Rosso. . . G/Y Verde/Giallo. . . L /B Blu/Nero. . . . L /G Blu/Verde. . . L /R Blu/Rosso. . . L /Y Blu/Giallo. . . . L /W Blu/Bianco. . . P/W Rosa/Bianco. . . R/G Rosso/Verde. . . R/Y Rosso/Giallo. . . R/W Rosso/Bianco. . . Y/R Giallo /Rosso. . . Y/L Giallo /Blu. . . . W/B Bianco/Nero. . . W/L Bianco/Blu. . . W/R Bianco/Rosso. . .

YP250A (R) 2003 – SCHEMA ELETTRICO (EUR)

29 Fusibile ventola30 Fusibile segnalazione31 Complessivo strumentazione32 Strumentazione33 Tachimetro34 Contagiri35 Indicatore temperatura acqua36 Indicatore livello carburante37 Luce strumentazione38 Spia luce abbagliante39 Spia indicatori di direzione40 Avvisatore acustico41 Relè indicatori di direzione42 Blocchetto elettrico sinistro43 Interruttore lampeggio44 Commutatore abbagliante/

anabbagliante45 Interruttore avvisatore acustico46 Interruttore indicatori di direzione47 Interruttore luce di arresto freno

anteriore48 Interruttore luce di arresto freno

posteriore49 Interruttore termostatico

(Motorino ventola radiatore)50 Motorino ventola radiatore51 Interruttore riscaldamento

manopole (OPZIONALE)52 Riscaldatore manopola (OPZIONALE)53 Luce targa54 Luce di posizione posteriore/

luce di arresto55 Indicatori di direzione posteriori56 Indicatori di direzione anteriori dx57 Indicatori di direzione anteriori sx58 Proiettore59 Trasmettitore livello carburante60 Unità termostatica61 Termistore62 Massa

1 Bobina trasduttrice2 Alternatore3 Raddrizzatore/regolatore4 Interruttore principale5 Fusibile di backup6 Batteria7 Fusibile principale8 Relè di avviamento9 Motorino di avviamento10 Diodo11 Relè di interruzione circuito

di avviamento12 Interruttore termostatico

(starter automatico)13 Starter automatico14 Centralina di accensione15 Bobina di accensione16 Candela17 Sensore posizione farfalla18 Sensore di velocità19 Pompa carburante20 Relè pompa carburante21 Interruttore cavalletto laterale22 Blocchetto elettrico destro23 Interruttore di avviamento24 Interruttore di arresto motore25 Fusibile accensione26 Interruttore sella27 Luce vano sottosella28 Fusibile proiettore

CODICE COLOREB Nero. . . . . . Br Marrone. . . . . Ch Cioccolato. . . . Dg Verde scuro. . . . G Verde. . . . . L Blu. . . . . . O Arancione. . . . . P Rosa. . . . . . R Rosso. . . . . . Y Giallo. . . . . . W Bianco. . . . . B/L Nero/Blu. . . . B/R Nero/Rosso. . . B/W Nero/Bianco. . .

Br /L Marrone/Blu. . . Br /W Marrone/Bianco. . G/R Verde/Rosso. . . G/Y Verde/Giallo. . . L /B Blu/Nero. . . . L /G Blu/Verde. . . L /Y Blu/Giallo. . . . L /W Blu/Bianco. . . R/G Rosso/Verde. . . R/Y Rosso/Giallo. . . R/W Rosso/Bianco. . . Y/B Giallo /Nero. . . Y/R Giallo /Rosso. . . Y/L Giallo /Blu. . . .

YP250 (R) 2003 – SCHEMA ELETTRICO (AUS)

Yamaha Majesty Manuale Officina 2003 Yp250

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