Manuale Officina Yamaha Fz6 Fazer 2004 Ita

7/12/2019 Manuale Officina Yamaha Fz6 Fazer 2004 Ita

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NOTA:

AVVERTENZA

ATTENZIONE:

HAS00002

AVVERTENZA

Questo manuale è stato scritto da Yamaha Motor Company, Ltd. principalmente per essere destinato

all’uso da parte dei concessionari Yamaha e dei loro meccanici qualificati. Ovviamente, non sarebbe possi-

bile impartire, con un solo manuale, un’istruzione meccanica completa. Pertanto, è sottinteso che chiunque

utilizzi questo testo per eseguire interventi di manutenzione e riparazione su veicoli Yamaha sia già in pos-

sesso delle conoscenze e delle tecniche di base per riparare questo tipo di veicoli. Senza questo presuppo-

sto, qualunque tentativo di riparazione o di manutenzione fatto sulla moto può rendere lo stesso non idoneoall’uso e/o pericoloso.

Yamaha Motor Company, Ltd. si impegna costantemente a migliorare tutti i propri modelli. Le modifiche o i

cambiamenti significativi apportati alle specifiche o alle procedure saranno segnalati a tutti i Concessionari

Autorizzati Yamaha e, ove applicabile, verranno inseriti nelle edizioni successive di questo manuale.

I disegni e le specifiche sono soggetti a modifica senza preavviso.

HAS00004

INFORMAZIONI DEL MANUALE CHE RIVESTONO GRANDE IMPORTANZALe informazioni particolarmente importanti vengono contraddistinte, nel presente manuale, dai seguenti

simboli e segnalazioni.

Un simbolo di pericolo significa PRESTARE ATTENZIONE! NE VA DELLA

VOSTRA SICUREZZA!

Il mancato rispetto delle istruzioni riportate sotto al titolo AVVERTIMENTO po-

trebbe provocare gravi lesioni, quando non il decesso del pilota, delle persone

presenti nelle vicinanze, o della persona intenta ad ispezionare o riparare la

moto.

Indica delle precauzioni particolari che debbono essere osservate per evitare

danni alla moto.

NOTA: Una NOTA fornisce informazioni chiave volte a facilitare o rendere più chiare le

procedure.



4

3

5

12

HAS00007

COME UTILIZZARE IL PRESENTE MANUALEQuesto manuale vuole essere una guida di riferimento pratica, maneggevole e facile da usare per i mecca-nici. Tutte le procedure del presente manuale sono organizzate sequenzialmente, passo per passo, e sonoillustrate ampiamente per quanto riguarda tutte le operazioni di installazione, rimozione, smontaggio, mon-taggio, riparazione ed ispezione.

1 Il manuale è diviso in capitoli. Un’abbreviazione con il relativo simbolo, riportati nell’angolo superioredestro di ciascuna pagina, indicano il capitolo corrente.

Vedere il paragrafo “SIMBOLI”.

2 Ogni capitolo è diviso in sezioni. Nella parte superiore di ciascuna pagina è riportato il titolo della sezionecorrente, eccezion fatta per il Capitolo 3 (“ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE”), in cui appare iltitolo del paragrafo(i).

3 I titoli dei paragrafi sono scritti in caratteri più piccoli rispetto al titolo di ciascuna sezione.

4 Per aiutare ad identificare le parti e rendere più chiari i punti delle varie procedure, all’inizio di ciascunasezione relativa alla rimozione ed allo smontaggio dei componenti sono riportati dei disegni esplosi

5 La sequenza delle operazioni è riportata sul disegno esploso attraverso una numerazione progressiva.Ciascun numero cerchiato indica una fase dello smontaggio.

6 Le parti da lubrificare o sostituire sono contrassegnate da simboli.

Vedere il paragrafo “SIMBOLI”.

7 Il disegno esploso è accompagnato da una tabella con le istruzioni per l’intervento, dov’è indicato l’ordinedelle operazioni, il nome dei pezzi, le note relative al lavoro, ecc.

8 Gli interventi che richiedono una serie aggiuntiva di informazioni (per esempio gli attrezzi speciali e i datitecnici) vengono descritti in sequenza.



1

3

5

7

9

2

4

8

6

16 1715

1413

11 12

10

GENINFO

SPEC

ENG

FI ELEC

COOL

CHK

ADJ

TRBLSHTG

CHAS

HAS00008

SIMBOLII simboli sotto riportati non si riferiscono necessa-

riamente a tutti i veicoli.

I simboli da 1 a 9 indicano l’argomento di cia-

scun capitolo.

1 Informazioni generali

2 Specifiche

3 Ispezioni e regolazioni periodiche

4 Telaio

5 Motore

6 Sistema di raffreddamento

7 Sistema d’iniezione del carburante

8 Impianto elettrico

9 Identificazione e riparazione dei guasti

I simboli da 10 a 17 indicano quanto segue.

10 Intervento possibile con motore montato

11 Aggiungere fluido

12 Lubrificante

13 Attrezzo speciale

14 Coppia di serraggio15 Limite d’usura, gioco

16 Regime motore

17 Dati relativi a valori elettrici



INFORMAZIONI GENERALI

SPECIFICHE

ISPEZIONI E REGOLAZIONIPERIODICHE

TELAIO

MOTORE

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

SISTEMA D’INIEZIONE DEL

GEN

INFO 1SPEC 2

3

ENG

4

COOL

5

6

CHAS

CHKADJ

HAS00012

INDICE



GEN

INFO

CAPITOLO 1

INFORMAZIONI GENERALI

IDENTIFICAZIONE DELLA MOTO 1-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO D’IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO 1-1. . . . . . . . . . . . . . . .

TARGHETTA CON I DATI RELATIVI AL MODELLO 1-1. . . . . . . . . . . . . . . .

CARATTERISTICHE 1-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA FI 1-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA FI 1-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNZIONE DELLA STRUMENTAZIONE 1-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INFORMAZIONI IMPORTANTI 1-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PREPARATIVI PER LE OPERAZIONI DI RIMOZIONE E

SMONTAGGIO 1-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PARTI DI RICAMBIO 1-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GUARNIZIONI, PARAOLIO E O-RING 1-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ROSETTE/PIASTRE DI SICUREZZA E COPPIGLIE 1-7. . . . . . . . . . . . . . .

CUSCINETTI E PARAOLIO 1-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ANELLI ELASTICI 1-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE CONNESSIONI 1-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ATTREZZI SPECIALI 1-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



GEN

INFO



IDENTIFICAZIONE DELLA MOTOGENINFO

HAS00014

INFORMAZIONI GENERALIIDENTIFICAZIONE DELLA MOTOHAS00017

NUMERO D’IMMATRICOLAZIONE DEL

VEICOLO

Il numero d’immatricolazione del veicolo 1 è

stampigliato sul lato destro del tubo del cannotto

dello sterzo.

HAS00018

TARGHETTA CON I DATI RELATIVI AL

MODELLO

La targhetta con i dati relativi al modello 1 è attac-

cata al telaio. Le informazioni riportate su questa

targhetta servono per ordinare le parti di ricambio.



CARATTERISTICHEGENINFO

HAS00896

CARATTERISTICHEDESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA FI

La funzione principale del sistema di alimentazione del carburante è quella di fare arrivare il carburante alla

camera di combustione con il rapporto aria-carburante ottimale secondo le condizioni di funzionamento del

motore e la temperatura atmosferica.

Nel sistema convenzionale a carburatore, il rapporto aria-carburante della miscela che viene alimentata

alla camera di combustione è dato dal volume dell’aria aspirata e dal carburante che viene dosato dal getto

utilizzato nel rispettivo carburatore.Pur in presenza del medesimo volume di aria aspirata, il volume di carburante può variare a seconda delle

condizioni di funzionamento del motore quali l’accelerazione, la decelerazione, o il funzionamento in condi-

zioni di carico ingente. I carburatori che dosano il carburante attraverso l’impiego di getti sono provvisti di

vari dispositivi ausiliari, cosicché è possibile ottenere un rapporto ottimale aria-carburante per tenere conto

dei costanti cambiamenti che si verificano nelle condizioni di esercizio del motore.

Con l’aumentare della richiesta di motori in grado di erogare sempre più prestazioni e gas di scarico sempre

più puliti, è diventato necessario controllare il rapporto aria-carburante in maniera ancora più precisa e ac-

curata. Per tenere conto di questa necessità, per questo modello è stato adottato un sistema d’iniezione delcarburante (FI) controllato elettronicamente, che è stato installato nel sistema convenzionale a carburatore.

Questo sistema permette di ottenere il rapporto ottimale aria-carburante richiesto dal motore in qualsiasi

momento, grazie all’uso di un microprocessore che regola il volume di carburante iniettato in base alle con-

dizioni operative del motore rilevate da vari sensori.

L’adozione del sistema FI ha permesso di ottenere un’alimentazione del carburante altamente precisa, una

migliore risposta del motore, la riduzione dei consumi e l’abbattimento del livello di emissioni dei gas di sca-

rico. Inoltre, il sistema d’induzione dell’aria (sistema AI) è stato sottoposto a controllo computerizzato insie-

me al sistema FI per ottenere dei gas di scarico più puliti.




L’illustrazione è presentata solo a scopo di riferimento.

6 Sensore posizione far-

falla

7 Sensore pressione en-

9 Sensore temperatura

refrigerante

10 Sensore posizione al-

A Sistema di alimentazio-

ne

B Sistema di controllo

1 Pompa carburante

2 Regolatore di pressione

3 Iniettore del carburante

HAS00897

SISTEMA FI

La pompa carburante invia il carburante all’iniettore attraverso il filtro. Il regolatore di pressione mantiene la

pressione del carburante che viene applicata all’iniettore a soli 250 kPa (2,5 kg/cm2). Di conseguenza,

quando il segnale proveniente dalla ECU eccita l’iniettore, il passaggio del carburante si apre, facendo sì

che il carburante venga iniettato nel collettore di aspirazione solo per il tempo in cui il passaggio rimane

aperto. Pertanto, più lungo è il tempo di eccitazione dell’iniettore (durata dell’iniezione), più grande sarà il

volume di carburante che viene alimentato. Al contrario, più breve è il tempo di eccitazione dell’iniettore

(durata dell’iniezione), più piccolo sarà il volume di carburante che viene alimentato.

La durata dell’iniezione e la messa in fase dell’iniezione sono controllate dalla ECU. I segnali che vengono

inviati in entrata dal sensore di posizione farfalla, dal sensore di posizione dell’albero motore, dal sensore di

pressione entrata aria, dal sensore della temperatura di aspirazione e dal sensore della temperatura del

refrigerante permettono alla ECU di determinare la durata dell’iniezione. La fasatura di iniezione è determi-

nata attraverso i segnali del sensore di posizione albero motore. Di conseguenza, il volume di carburante

richiesto dal motore può essere sempre alimentato in base alle condizioni di marcia.




1 Display di visualizzazione multipla

2 Tasto “SELECT”

3 Tasto “RESET”

4 Spia di segnalazione motore guasto

NOTA:

FUNZIONE DELLA STRUMENTAZIONEDisplay di visualizzazione multipla

Il display di visualizzazione multipla è equipaggia-

to con i seguenti strumenti:

Sun tachimetro (che indica la velocità di marcia)

Sun contachilometri (che indica il numero totale

di chilometri percorsi)

Sdue parzializzatori (che indicano la distanza

percorsa dall’ultimo azzeramento)Sun parzializzatore per la riserva carburante

(che indica la distanza percorsa dal momento

in cui il segmento inferiore dell’indicatore di li-

vello carburante ha iniziato a lampeggiare)

Sun contagiri (che indica il regime del motore)

Sun indicatore di livello carburante

Sun indicatore di temperatura dell’acqua

Sun orologioSun indicatore di temperatura entrata aria

Sun dispositivo di autodiagnosi

SAssicurarsi di girare la chiave su “ON” prima di usare i tasti “SELECT” e “RESET”.

SSolo per il Regno Unito: Per passare dalla visualizzazione in chilometri alla visualizzazione in miglia sul

contachilometri /parzializzatore, premere assieme il tasto “SELECT” per almeno due secondi.

Modalità contachilometri, parzializzatore e contagiri

Premere il tasto “SELECT” per passare dal modo contachilometri “ODO” ai modi parzializzatore “TRIP 1” e

“TRIP 2” e al modo contagiri “E” nel seguente ordine:

ODO! TRIP 1! TRIP 2! (TRIP F)! E! ODO

Quando nel serbatoio rimangono circa 3.6 L di carburante, il segmento inferiore dell’indicatore di livello car-

burante comincia a lampeggiare e il display del contachilometri passa automaticamente in modalità parzia-

lizzatore della riserva carburante “TRIP F” e comincia a calcolare la distanza percorsa da quel punto. In tal

caso, se si preme il tasto “SELECT” si passa da una modalità all’altra fra quelle previste per il parzializzatore

e il contachilometri, nell’ordine seguente:

TRIP-F ! E! ODO! TRIP 1! TRIP 2! TRIP F

Per resettare un parzializzatore, selezionarlo premendo il tasto “SELECT”, quindi premere il tasto “RESET”

per almeno un secondo. Se il parzializzatore della riserva carburante non viene resettato manualmente,

verrà resettato automaticamente e il display ritornerà alla modalità precedente dopo avere fatto rifornimen-

to ed avere percorso altri 5 km (3 1 mi)




Modalità orologioPer impostare l’orologio:

1. Premere il tasto “SELECT” e il tasto “RESET” insieme per almeno due secondi.

2. Quando le due cifre dell’ora iniziano a lampeggiare, premere il tasto “RESET” per regolare l’ora.

3. Premere il tasto “SELECT”, e le due cifre dei minuti inizieranno a lampeggiare.

4. Premere il tasto “RESET” per modificare le cifre dei minuti.

5. Premere quindi il tasto “SELECT” e lasciarlo andare per far partire l’orologio.



INFORMAZIONI IMPORTANTIGENINFO

mollalabbro

labbro

HAS00020

INFORMAZIONI IMPORTANTIPREPARATIVI PER LE OPERAZIONI DI

RIMOZIONE E SMONTAGGIO

1. Rimuovere ogni traccia di sporco, fango, polve-

re e corpi estranei prima d’iniziare la rimozione

e lo smontaggio delle parti.

2. Utilizzare attrezzi ed apparecchiature di pulizia

adeguati.Vedere il paragrafo “ATTREZZI SPECIALI”.

3. Durante lo smontaggio del veicolo, si racco-

manda di tenere sempre assieme le parti ac-

coppiate. Fra queste vi sono ingranaggi, cilin-

dri, pistoni ed altre parti, le cui superfici

attraverso la normale usura da lavoro si saran-

no “accoppiate”. Le parti accoppiate debbono

essere sempre riutilizzate insieme, oppure so-stituite in blocco.

4. Durante lo smontaggio del veicolo, pulire tutte

le parti e posarle in un vassoio, rispettandone

l’ordine di smontaggio. Questo accelererà le

operazioni di rimontaggio e permetterà di in-

stallare correttamente tutti i componenti.

5. Le parti vanno sempre tenute tutte lontane da

eventuali fiamme.HAS00021

PARTI DI RICAMBIO

Per la sostituzione utilizzare esclusivamente ri-

cambi originali Yamaha. Per tutti gli interventi di lu-

brificazione, usare l’olio e il grasso consigliati da

Yamaha. L’olio e il grasso di altre marche potreb-

bero avere funzioni ed aspetto simili, ma con una

qualità inferiore.HAS00022

GUARNIZIONI, PARAOLIO E O-RING

1. Sostituire sempre tutte le guarnizioni, i paraolio

e gli O-ring durante gli interventi di riparazione

sul motore. Le superfici delle guarnizioni, i lab-



INFORMAZIONI IMPORTANTIGENINFO

ATTENZIONE:

HAS00023

ROSETTE/PIASTRE DI SICUREZZA E

COPPIGLIE

Dopo la rimozione, sostituire tutte le rosette/pia-

stre di sicurezza 1 e le coppiglie. Una volta serra-

to un bullone o un dado alla coppia prescritta, ri-

piegarne le linguette di bloccaggio lungo il fianco.

HAS00024

CUSCINETTI E PARAOLIO

Installare i cuscinetti e i paraolio in modo tale che il

marchio o il numero del costruttore sia ben visibile.

Per installare i paraolio, lubrificarne i labbri con un

velo di grasso a base di sapone di litio. Se neces-

sario, oliare profusamente i cuscinetti durante l’in-

stallazione.

1 Paraolio

Non usare l’aria compressa per asciugare i cu-

scinetti facendoli girare, poiché questo ne

danneggerebbe la superficie.

1 Cuscinetto

HAS00025

ANELLI ELASTICI

Prima del rimontaggio, controllare attentamente

tutti gli anelli elastici e sostituire quelli danneggiati

o deformati. Sostituire sempre i fermagli degli spi-

notti pistone se si smonta il motore Se si installa



CONTROLLO DELLE CONNESSIONIGENINFO

NOTA:

NOTA:

HAS00026

CONTROLLO DELLE CONNESSIONIControllare i cavi, i connettori e gli elementi di con-

nessione, verificando l’eventuale presenza di

macchie, ruggine, umidità, ecc.

1. Scollegare:

S il filo

S il connettore

S l’elemento di connessione2. Controllare:

S il filo

S il connettore

S l’elemento di connessione

Se vi sono tracce d’umidità ! Asciugare con

un ventilatore.

In presenza di ruggine/macchie!Collegare e

scollegare le parti diverse volte.3. Controllare:

S tutte le connessioni

Se vi sono connessioni allentate! Collegarle

adeguatamente.

Se il piedino 1 del terminale è piegato, risollevar-

lo.

4. Collegare:

S il filo

S il connettore

S l’elemento di connessione

Verificare che tutte le connessioni siano salda-

mente installate.

5. Controllare:

Scontinuità

(con il tester tascabile)



ATTREZZI SPECIALIGENINFO

NOTA:

HAS00027

ATTREZZI SPECIALIGli attrezzi speciali qui riportati servono per l’esecuzione completa ed accurata delle operazioni di messa a

punto e di montaggio. Usare solo gli attrezzi speciali appropriati; questo contribuirà ad evitare danni causati

dall’uso di attrezzi non adatti o dall’applicazione di tecniche improvvisate. La forma ed il codice degli attrezzi

speciali possono variare da paese a paese.

Al momento di compilare un ordine, consultare l’elenco riportato sotto, per evitare errori.

SPer gli Stati Uniti e il Canada, usare i codici che iniziano con “YM-”, “YU-”, oppure “ACC-”.

SPer gli altri paesi, usare i codici che iniziano con “90890-”.

N. attrezzo Nome/ funzione attrezzo Illustrazione

Estrattore per volano

90890-01362

YU-33270-B

Adattatore90890-04089

YM-33282


Adattatore

Questo attrezzo serve a rimuovere il rotore dell’alter-

natore.

90890-01701

YS-01880-A

Portapulegge

Questo attrezzo serve a tenere fermo il rotore dell’al-

ternatore mentre si rimuove o si installa il relativo bul-

lone o il bullone del rotore della bobina trasduttrice.

90890-01304

YU-01304

Estrattore per spinotto pistone

Questo attrezzo serve a rimuovere gli spinotti dei pi-

stoni.

Tester per tappodel radiatore90890-01325YU-24460-01

Adattatore90890-01352YU-33984

Tester per tappo del radiatore

Adattatore

Questi attrezzi servono per controllare il sistema diraffreddamento.

90890-01403

YU-33975

Chiave per dado dello sterzo

Questo attrezzo serve ad allentare o serrare le ghie




N. attrezzo Nome/funzione attrezzo Illustrazione

90890-01426

YU-38411

Chiave per filtro olio

Questo attrezzo serve ad allentare o a serrare la car-

tuccia del filtro olio.

Attrezzo di piantaggio

guarnizione della forcella

90890-01367

YM-33963

Attrezzo di piantaggio guarni-

zione della forcella accessorio

90890-01374

YM-8020-A

Peso dell’attrezzo di piantaggio guarnizione dellaforcella

Accessorio dell’attrezzo di piantaggio guarnizionedella forcellaQuesto attrezzo serve ad installare il paraolio e il pa-rapolvere della forcella.

Gruppo di

misurazione della

depressione

90890-03094

YU-08030

Gruppo di misurazione della depressione

Questo attrezzo di misurazione serve a sincronizza-

re i carburatori.Misuratore dicompressione90890-03081YU-33223Adattatore90890-04136

Misuratore di compressione

Adattatore

Questi attrezzi servono a misurare la compressione

del motore.

90890-03112

YU-3112

Tester tascabile

Questo attrezzo serve a controllare il sistema elettri-

co.

Misuratore dellapressione olio90890-03153YU-03153Adattatore90890-03139

Misuratore della pressione olio

Adattatore

Questi attrezzi servono a misurare la pressione

dell’olio motore.

90890-03176

YM-03176

Adattatore pressione carburante

Questo attrezzo serve a misurare la pressione del

carburante.

M




N. attrezzo Nome/funzione attrezzo IllustrazioneAttrezzo di piantaggioper cuscinetto dell’alberosemicondotto90890-04058YM-4058Installatore per guarnizionimeccaniche90890-04078YM-33221

Attrezzo di piantaggio per cuscinetto dell’albero se-

micondotto

Installatore per guarnizione meccanica

Questi attrezzi servono ad installare la guarnizione

della pompa acqua.

90890-04086YM-91042

Attrezzo di ritegno della frizione

Questo attrezzo serve a trattenere il mozzo frizione

durante la rimozione o l’installazione del dado del

mozzo frizione.

90890-04101

Utensile di lappatura

Questo attrezzo serve a rimuovere od installare

l’alzavalvola.

90890-04111

Estrattore per guide valvola (φ4)

Questo attrezzo serve a rimuovere od installare le

guide delle valvole.

90890-04112

Installatore per guide valvola (φ4)

Questo attrezzo serve ad installare le guide valvola.

90890-04113

YM-04113

Alesatore per guide valvola (φ4)

Questo attrezzo serve a rialesare la nuova guida del-

la valvola.

90890-06754

YM-34487

Attrezzo di controllo dell’accensione

Questo attrezzo serve a controllare i componenti del

sistema di accensione.



SPEC

CAPITOLO 2SPECIFICHE

SPECIFICHE GENERALI 2-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DATI TECNICI DEL MOTORE 2-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPECIFICHE DEL TELAIO 2-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPECIFICHE ELETTRICHE 2-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TABELLA DI CONVERSIONE 2-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPECIFICHE DI SERRAGGIO GENERALI 2-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO 2-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO DEL MOTORE 2-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPIE DI SERRAGGIO DEL TELAIO 2-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE 2-23. . . . . . . . . . . . . . .

MOTORE 2-23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TELAIO 2-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 2-25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE 2-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE 2-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PASSAGGIO DEI CAVI 2-36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



SPEC



SPECIFICHE GENERALI SPEC

SPECIFICHE

SPECIFICHE GENERALI

Voce Valore standard Limite

Codice modello 5VX1 (EUR), 5VX2 (AUS) SSS

Dimensioni

Lunghezza complessivaLarghezza complessivaAltezza complessivaAltezza della sellaPassoAltezza minima da terraRaggio di sterzata minimo

2.095 mm (82,5 in)750 mm (29,5 in)1.215 mm (47,8 in)795 mm (31,3 in)1.440 mm (56,7 in)145 mm (5,71 in)2.800 mm (110,2 in)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

Peso

In ordine di marcia (con olio e serbatoiocarburante pieno)Carico massimo (esclusa la moto)

207 kg (456 lb)

190 kg (419 lb)

SSS

SSS



DATI TECNICI DEL MOTORE SPEC

DATI TECNICI DEL MOTOREVoce Valore standard Limite

Motore

Tipo di motore

CilindrataDisposizione dei cilindri

Alesaggio corsaRapporto di compressioneRegime minimo motoreDepressione al regime minimoPressione di compressione standard(al livello del mare)

Raffreddato a liquido, a 4 tempi, condoppio albero a camme in testa (DOHC)600 cm3 (36,61 cu.in)4 cilindri paralleli inclinati in avanti

65,5 44,5 mm (2,58 1,75 in)12,2 : 11.250X 1.350 r /min29 kPa (218 mmHg, 8,6 inHg)1.550 kPa (15,50 kg/cm2,15,50 bar,220,46 psi) à 400 r/ min

SSS

SSS

SSS

SSSSSS

SSS

SSS

SSS

Carburante

Carburante consigliato

Capacità del serbatoio carburanteTotale (inclusa riserva)Solo riserva

Soltanto benzina verde normale

19,4 L (4,25 lmp gal, 5,1 US gal)3,6 L (0,79 lmp gal, 0,9 US gal)

SSS

SSS

SSS

Olio motore

Sistema di lubrificazioneOlio consigliato

QuantitàQuantità totaleSenza sostituzione della cartucciafiltro dell’olio

Con coppa serbatoio

Consultare la tabella dei tipi.

3,4 L (2,99 Imp qt, 3,59 US qt)2,5 L (2,20 lmp qt, 2,64 US qt)

SSS

SSS

SSS




Voce Valore standard LimiteFiltro olio

Tipo di filtro olioPressione di apertura valvola di bypass

Formato80X 120 kPa (0,8X 1,2 kg/cm2,0,8X 1,2 bar, 11,6X 17,4 psi)

SSS

SSS

Pompa olio

Tipo di pompa olio

Gioco tra la punta del rotore interno ela punta del rotore esternoGioco tra il rotore esterno el’alloggiamento della pompa olio

Ingranaggio trocoide

0,03X

0,09 mm(0,0012X 0,0035 in)0,03X 0,08 mm(0,0012X 0,0032 in)

SSS

0,15 mm(0,0059 in)0,15 mm(0,0059 in)

Sistema di raffreddamento

Capacità del radiatorePressione di apertura tappo radiatore

Nucleo del radiatoreLarghezzaAltezzaProfondità

Vaschetta del refrigeranteCapacità

Pompa acquaTipo di pompa acqua

Rapporto di riduzioneInclinazione massima albero dellagirante

2,0 L (1,76 lmp qt, 2,11 US qt)93,3X 122,7 kPa (0,93X 1,23 kg/cm2,0,93X 1,23 bar, 13,5X 17,8 psi)

300 mm (11,81 in)188 mm (7,4 in)24 mm (0,94 in)

0,27 L (0,24 lmp qt, 0,29 US qt)

Pompa centrifuga singola ad aspirazione

86/44 31/ 31 (1,955)SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

0,15 mm(0,006 in)

Tipo di sistema dell’avviamento Avviamento elettrico

Candele

Modello (costruttore) quantitàDistanza tra gli elettrodi

CR9EK (NGK) 40,6X 0,7 mm (0,0236X 0,0276 in)

SSS

SSS

Testata cilindriVolumeSvergolamento massimo

10,3X 10,9 cm3 (0,63X 0,67 cu.in)SSS

SSS

0,05 mm(0,002 in)




Voce Valore standard LimiteAlberi a camme

Sistema di comandoDiametro interno cappelli alberi acammeDiametro supporti alberi a cammeGioco tra supporto e cappello albero acamme

Dimensioni lobi albero a camme latoaspirazione

Misura A

Misura B

Dimensioni lobi albero a cammelato scarico

Misura A

Trasmissione a catena (destra)23,008X 23,029 mm (0,9058X 0,9067 in)

22,967X 22,980 mm (0,9042X 0,9047 in)0,028X 0,062 mm (0,0011X 0,0024 in)

32,45X 32,55 mm (1,278X 1,282 in)

24,95X 25,05 mm (0,982X 0,986 in)

32 45 32 55 mm (1 278 1 282 in)

SSS

SSS

SSS

0,08 mm(0,0032 in)

32,40 mm(1,276 in)24,90 mm

(0,980 in)

32 40 mm




Diametro testa Larghezza superficie

di contatto

Larghezza sede Spessore bordo

fungo valvola

Voce Valore standard LimiteCatena della distribuzione

Modello/numero di maglieSistema di messa in tensione

92RH2015/120Automatico

SSS

SSS

Valvole, sedi valvola, guide valvola

Gioco valvole (a freddo)AspirazioneScarico

Dimensioni delle valvole

0,13X 0,20 mm (0,0051X 0,0079 in)0,23X 0,30 mm (0,0091X 0,0118 in)

SSS

SSS

Diametro A della testa della valvolaAspirazioneScarico

Larghezza B superficie di contattovalvola

AspirazioneScarico

Larghezza C sede valvolaAspirazioneScarico

Spessore D bordo fungo valvolaAspirazioneScarico

Diametro stelo valvolaAspirazione

Scarico

Diametro interno guida valvolaAspirazione

Scarico

24,9X 25,1 mm (0,9803X 0,9882 in)21,9X 22,1 mm (0,8622X 0,8701 in)

1,14X 1,98 mm (0,0449X 0,0780 in)1,14X 1,98 mm (0,0449X 0,0780 in)

0,9X 1,1 mm (0,0354X 0,0433 in)0,9X 1,1 mm (0,0354X 0,0433 in)

0,6X 0,8 mm (0,0236X 0,0315 in)0,6X 0,8 mm (0,0236X 0,0315 in)

3,975X 3,990 mm (0,1565X 0,1571 in)

3,960X 3,975 mm (0,1559X 0,1565 in)

4,000X 4,012 mm (0,1575X 0,1580 in)

4 000X 4 012 mm (0 1575X 0 1580 in)

SSS

SSS

SSS

SSS

1,6 mm (0,06 in)1,6 mm (0,06 in)

0,5 mm (0,02 in)0,5 mm (0,02 in)

3,95 mm(0,1555 in)

3,935 mm(0,1549 in)

4,042 mm(0,1591 in)4 042 mm




Voce Valore standard LimiteMolle valvola

Lunghezza liberaAspirazione (lato interno)Aspirazione (lato esterno)Scarico

Lunghezza installata(valvola chiusa)

Aspirazione (lato interno)Aspirazione (lato esterno)Scarico

Forza della molla compressa(installata)

Aspirazione (lato interno)

Aspirazione (lato esterno)

Scarico

Inclinazione molla

Aspirazione (lato interno)

Aspirazione (lato esterno)

Scarico

Direzione di avvolgimento(vista dall’alto)

Aspirazione (lato interno)Aspirazione (lato esterno)Scarico

37,0 mm (1,46 in)38,4 mm (1,51 in)41,8 mm (1,65 in)

30 mm (1,18 in)32,5 mm (1,28 in)36,1 mm (1,42 in)

69,0X 79,0 N (7,03X 8,05 kg,15,50X 17,75 lb)114,0X 132,0 N (11,62X 13,46 kg,

25,63X 29,67 lb)160X 184 N (16,32X 18,76 kg,35,97X 41,36 lb)

SSS

SSS

SSS

In senso antiorarioIn senso orarioIn senso orario

35,2 mm (1,39 in)36,5 mm (1,44 in)39,7 mm (1,56 in)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

2,5_ /1,6 mm(0,06 in)2,5_ /1,7 mm(0,07 in)2,5_ /1,8 mm

(0,07 in)

SSS

SSS

SSS




Voce Valore standard LimitePistone

Luce tra pistone e cilindro

Diametro D

Altezza HAlesaggio per lo spinotto (nel pistone)

Diametro

SfalsamentoDirezione di sfalsamento

Spinotto pistoneDiametro esterno

Luce tra spinotto pistone e relativoalesaggio

Fasce pistone

Fascia superiore

Tipo di fasciaDimensioni (B T)Luce tra le estremità (da installata)

Luce laterale fascia

2.a fascia

0,010X 0,035 mm (0,0004X 0,0014 in)

65,475X 65,490 mm (2,5778X 2,5783 in)

4 mm (0.16 in)

16,002X 16,013 mm(0,6300X 0,6304 in)

0,5 mm (0,0197 in)Lato aspirazione

15,991X 16,000 mm(0,6296X 0,6299 in)0,002X 0,022 mm (0,0001X 0,0009 in)

A sezione cilindrica0,90 2,45 mm (0,04 0,10 in)0,25X 0,35 mm (0,0098X 0,0138 in)

0,030X 0,065 mm (0,0012X 0,0026 in)

0,055 mm(0,0022 in)SSS

SSS

16,043 mm(0,6316 in)SSS

SSS

15,971 mm(0,6288 in)0,072 mm(0,0028 in)

SSS

SSS

0,60 mm(0,0236 in)0,115 mm

(0,0045 in)




Voce Valore standard LimiteBielle

Gioco tra supporto di biella ecuscinetto testa di biellaCodice colore cuscinetto

0,028X 0,052 mm (0,0011X 0,0020 in)

1 = Blu 2 = Nero 3 = Marrone 4 = Verde

0,08 mm(0,0032 in)SSS

Albero motore

Larghezza A

Larghezza BEccentricità massima C

Gioco laterale testa di biella DGioco radiale testa di biellaGioco piede di biellaGioco tra supporto di banco ecuscinetto del supporto di bancoCodice colore cuscinetto

51,85X 52,55 mm (2,04X 2,06 in)

268,8X

270,0 mm (10,58X

10,63 in)SSS

0,160X 0,262 mm (0,0063X 0,0103 in)0,028X 0,052 mm (0,0011X 0,0020 in)0,32X 0,50 mm (0,01X 0,02 in)0,034X 0,058 mm (0,0013X 0,0023 in)

0 = Bianco 1 = Nero 2 = Marrone

3 = Verde 4 = Giallo

SSS

SSS

0,03 mm(0,0012 in)SSS

SSS

SSS

0,10 mm(0,0039 in)SSS

Frizione

Tipo di frizioneMetodo di rilascio frizione

Azionamento per rilascio frizioneAzionamentoGioco cavo frizione (all’estremità della

leva della frizione)Dischi d’attritoCodice coloreSpessore

Quantità di dischi

In bagno di fluido, a dischi multipliTrazione dall’esterno, trazione a pignone ecremaglieraAzionamento con cavoAzionamento con la mano sinistra10X 15 mm (0,39X 0,59 in)

Marrone2,9X 3,1 mm (0,114X 0,122 in)

6P

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

2,8 mm(0,110 in)SSS




Voce Valore standard LimiteTrasmissione

Tipo di trasmissioneSistema di riduzione primarioRapporto di riduzione primarioSistema di riduzione secondarioRapporto di riduzione secondarioAzionamento

Rapporto di trasmissione1.a2.a3.a4.a5.a6.a

Eccentricità massima albero primario

Eccentricità massima albero secondario

In presa costante, a 6 marceIngranaggio cilindrico86/ 44 (1,955)Trasmissione a catena46/16 (2,875)Azionamento con il piede sinistro

37/ 13 (2,846)37/ 19 (1,947)28/ 18 (1,556)32/ 24 (1,333)25/ 21 (1,190)26/ 24 (1,083)SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

0,02 mm

(0,0008 in)0,02 mm(0,0008 in)

Meccanismo comando marce

Tipo di meccanismo comando marceDeformazione max. barra di guidaforcella comando marce

Tamburo comando marce/Barra di guidaSSS

SSS

0,05 mm(0,002 in)

Tipo di filtro aria Elemento in carta rivestita di olioSSS

Pompa carburante

Tipo di pompaModello (costruttore)Pressione in uscita

Impianto elettrico5VX (DENSO)250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar, 36,3 psi)

SSS

SSS

SSS

Sensore posizione farfalla

ResistenzaTensione in uscita (al minimo)

4,0X 6,0 kΩ à 20_C (68_F)0,63X 0,73 V (regolazione mediante

contagiri)

SSS

Corpi farfalla

Modello (costruttore) quantitàPressione negativa di aspirazioneGioco del cavo acceleratore (alla flangia

36EIDW (MIKUNI) 229 kPa (218 mmHg, 8,5038 inHg)3X 5 mm (0,12X 0,20 in)

SSS

SSS

SSS



SPECIFICHE DEL TELAIO SPEC

SPECIFICHE DEL TELAIOVoce Valore standard Limite

Telaio

Tipo di telaioAngolo d’incidenzaAvancorsa

Diamante25_97,5 mm (3,84 in)

SSS

SSS

SSS

Ruota anteriore

Tipo di ruotaCerchio

DimensioniMateriale

Corsa della ruotaEccentricità della ruota

Eccentricità radiale massimadella ruota

Eccentricità laterale massimadella ruota

In lega

17 M/C MT3,50Alluminio130 mm (5,12 in)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

1 mm (0,04 in)

0,5 mm (0,02 in)

Ruota posteriore

Tipo di ruotaCerchio

DimensioniMateriale

Corsa della ruota

Eccentricità della ruotaEccentricità radiale massimadella ruotaEccentricità laterale massimadella ruota

In lega

17 M/C MT5,50Alluminio130 mm (5,12 in)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

1 mm (0,04 in)

0,5 mm (0,02 in)

Pneumatico anteriore

Tipo di pneumatico

DimensioniModello (costruttore)

Pressione pneumatici (a freddo)0X 90 kg (0X 198 lb)90X 190 kg (198X 419 lb)

Tubeless

120/70 ZR17 M/C (58W)BT020F GG (BRIDGESTONE)D252F (DUNLOP)

225 kPa (2,25 kgf/cm2, 2,25 bar, 33 psi)250 kPa (2,5 kgf/cm2, 2,5 bar, 35,6 psi)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS




Voce Valore standard LimitePneumatico posteriore

Tipo di pneumaticoDimensioniModello (costruttore)

Pressione pneumatici (a freddo)0X 90 kg (0X 198 lb)

90X 190 kg (198X 419 lb)Marcia a velocità molto elevata

Profondità minima scolpiture delbattistrada

Tubeless180/55 ZR17 M/ C (73W)BT020R GG (BRIDGESTONE)D252 (DUNLOP)

250 kPa (2,5 kgf/cm2, 2,5 bar, 35,6 psi)

290 kPa (2,9 kgf/cm2, 2,9 bar, 41,3 psi)250 kPa (2,5 kgf/cm2, 2,5 bar, 35,6 psi)SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

1,6 mm(0,06 in)

Freno anteriore

Tipo di frenoAzionamentoFluido consigliatoDischi freno

Diametro spessoreSpessore minimo

Flessione massima

Spessore guarnizioni pastiglie freno

Diametro interno cilindro maestroDiametro interno cilindro pinza

Freno a doppio discoAzionamento con la mano destraDOT 4

298 5 mm (11,73 0,20 in)SSS

SSS

6,0 mm (0,24 in)

16 mm30,2 mm e 25,4 mm (1,19 in e 1,00 in)

SSS

SSS

SSS

SSS

4,5 mm(0,18 in)0,1 mm(0,004 in)0,8 mm(0,03 in)

SSS

SSS

Freno posteriore

Tipo di frenoAzionamentoPosizione del pedale del freno (al disotto della parte inferiore della staffadella pedana)Fluido consigliato

Freno monodiscoAzionamento con il piede destro25,8 mm (1,02 in)

DOT 4

SSS

SSS

SSS

SSS




Voce Valore standard LimiteSospensione anteriore

Tipo di sospensioneTipo di forcellaEscursione forcellaMolla

Lunghezza libera

Lunghezza distanzialeLunghezza installataFlessibilità (K1)Flessibilità (K2)Corsa molla (K1)Corsa molla (K2)

Diametro esterno del tubo internoLimite di flessione del tubo interno

Molla opzionale disponibileOlio per forcella

Olio consigliatoQuantità (per ciascun gambo dellaforcella)Livello (dalla sommità del gambointerno, con il tubo interno

completamente compresso e senza lamolla)

A forcella telescopicaMolla elicoidale/ammortizzatore idraulico130 mm (5,12 in)

354,0 mm (13,94 in)

131,5 mm (5,18 in)347,0 mm (13,66 in)7,4 N/mm (0,75 kg/mm, 42,25 lb/in)11,8 N/mm (1,20 kg/mm, 67,38 lb/in)0X 70 mm (0X 2,76 in)70X 130 mm (2,76X 5,12 in)43 mm (1,69 in)SSS

No

Olio per sospensioni “01” o equivalente0,467 L (0,41 lmp qt, 0,49 US qt)

134 mm (5,28 in)

SSS

SSS

SSS

347 mm(13,66 in)SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

0,2 mm

(0,01 in)SSS

SSS

SSS

SSS




Voce Valore standard LimiteSterzo

Tipo di cuscinetti per lo sterzo Cuscinetto angolare SSS

Sospensione posteriore

Tipo di sospensioneTipo di complessivo ammortizzatoreposterioreCorsa complessivo ammortizzatoreposterioreMolla

Lunghezza liberaLunghezza installataFlessibilità (K1)Corsa molla (K1)

Molla opzionale disponibilePressione standard gas/ariaprecarico mollaPosizioni di regolazione precaricomolla

MinimaStandardMassima

Braccio della sospensione (monocross)Molla elicoidale/Ammortizzatore a gas-olio

50 mm (1,97 in)

185,0 mm (7,28 in)172,0 mm (6,77 in)127,4 N/mm (12,99 kg/mm, 727,45 lb/in)0X 50 mm (0,00X 1,97 in)No1.200 kPa (12 kg/cm2, 12 bar, 170,7 psi)

137

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

Braccio della sospensione

Gioco (all’estremità del braccio dellasospensione)Radiale

Assiale

SSS

SSS

1,0 mm(0,04 in)1,0 mm(0,04 in)

Catena di trasmissione

Modello (costruttore)

Numero di maglieAllentamento della catena ditrasmissioneLunghezza massima tratto di diecimaglie

50V4 (DAIDO)

11845X 55 mm (1,77X 2,17 in)

SSS

SSS

SSSSSS

150,1 mm(5,91 in)



SPECIFICHE ELETTRICHE SPEC

SPECIFICHE ELETTRICHEVoce Valore standard Limite

Tensione dell’impianto 12 V SSS

Sistema d’accensione

Tipo di sistema d’accensioneMessa in fase dell’accensione

Tipo di anticipoSensore posizione albero motoreresistenza/coloreModello unità T.C.I. (costruttore)

C.C. T.C.I.5_ Prima del punto morto superiore a1.300 r /min

Digitale248X 372 Ω a 20_C (68_F)/Gy-B

F8T811 (MITSUBISHI)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

Bobine d’accensione

Modello (costruttore)Distanza minima tra gli elettrodiResistenza bobina primaria

Resistenza della bobina secondaria

JO383 (DENSO)6 mm (0,24 in)1,53X 2,07 Ω a 20_C (68_F)

12,0X 18,0 kΩ a 20_C (68_F)

SSS

SSS

SSS

SSS

Cappuccio candela

MaterialeResistenza

In resina10,0 kΩ a 20_C (68_F)

SSS

SSS

Sistema di ricarica

Tipo di sistemaModello (costruttore)

Uscita normaleResistenza/ colore della bobina dellostatore

AlternatoreF5VX (MORIC)

14 V/310 W a 5.000 r/min0,22X 0,34 Ω a 20_C (68_F)/W-W

SSS

SSS

SSS

SSS

Raddrizzatore/regolatore

Tipo di regolatoreModello (costruttore)

Cortocircuito del semiconduttoreSH719AA (SHINDENGEN)

SSS

SSS

Tensione regolata in assenza di caricoCapacità del raddrizzatore

Tensione di collaudo

14,1X 14,9 V18 A

240 V

SSS

SSS

SSS

Batteria

Tipo di batteriaTensione/capacità batteriaDensità relativa

GT12B-412 V/10 Ah1,320

SSS

SSS

SSS




Voce Valore standard LimiteSpie

(tensione/watt quantità)

Spia di folleSpia luce abbaglianteSpia di livello olioSpia indicatori di direzioneSpia di segnalazione motore guasto

Spia immobilizer

LED 1LED 1LED 1LED 2LED 1

LED 1

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

Sistema d’avviamento elettrico

Tipo di sistemaMotorino d’avviamento

Modello (costruttore)Potenza erogataSpazzole

Lunghezza complessiva

Forza della molla

Resistenza bobina dell’indottoDiametro commutatore

Intaglio nella mica

In presa costante

SM-14 (MITSUBA)0,6 kW

10 mm (0,39 in)

7,16X 9,52 N (730X 971 g,25,77X 34,27 oz)0,0012X 0,0022 Ω a 20_C (68_F)28 mm (1,1 in)

0,7 mm (0,03 in)

SSS

SSS

SSS

3,5 mm(0,14 in)SSS

SSS

27 mm(1,06 in)SSS

Relè dell’avviamentoModello (costruttore)AmperaggioResistenza della bobina

MS5F-441 (JIDECO)180 A4,18X 4,62 Ω a 20_C (68_F)

SSS

SSS

SSS

Avvisatore acustico

Tipo di avvisatore acusticoModello (costruttore) quantitàAmperaggio massimo

PrestazioniResistenza della bobina

StandardHF-12 (NIKKO) 13 A

105X 118 db/2 m1,01X 1,11 Ω a 20_C (68_F)

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

Relè indicatori di direzione

Tipo di relèModello (costruttore)

Interamente a transistorFE218BH (DENSO)

SSS

SSS




Voce Valore standard LimiteFusibili (amperaggio quantità)

Fusibile principaleFusibile del sistema d’iniezionecarburanteFusibile proiettoreFusibile sistema di segnalazioneFusibile dell’accensione

Fusibile del motore del ventilatoreradiatoreFusibile di backup (contachilometri eorologio)Fusibile luci di stazionamentoFusibile di riserva

30 A 110 A 1

20 A 110 A 110 A 1

20 A 1

10 A 1

10 A 130 A, 20 A, 10 A

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

SSS

Unità d’invio livello carburante

Modello (costruttore)Resistenza unità d’invio livellocarburante - pienoResistenza unità d’invio livellocarburante - pieno

5VX (DENSO)20X 26 Ω

134X 140 Ω

SSS

SSS

SSS

Relè d’interruzione del circuito

d’avviamento


Resistenza della bobina

G8R-30Y-S (OMRON)

162X

198Ω

SSS

SSS

Relè del proiettore, Relè del motore

ventilatore radiatore

Modello (costruttore)Resistenza della bobina

ACM33211M05 (MATSUSHITA)86,4X 105,6 Ω

SSS

SSS

Relè del sistema d’iniezione

carburante


Resistenza della bobina

G8R-30Y-R (OMRON)

162X 198 ΩSSS

SSS

Sensore temperatura acqua

Modello (costruttore)Resistenza

K003T20191 (MITSUBISHI)0,290X 0,354 Ω a 80_C (176_F)

SSS

SSS



HAS00030

SPECIFICHE DI SERRAGGIOGENERALIQuesta tabella indica la coppia di serraggio per glielementi di fissaggio normali provvisti di filettatu-ra con passo secondo la norma ISO. Le coppie diserraggio dei componenti o dei complessivi spe-ciali sono riportate in ciascun capitolo del presen-

te manuale. Per quanto riguarda i complessivicon elementi di fissaggio multipli, al fine di evitareil rischio di svergolamento, eseguire il serraggioin modo incrociato, in passate successive, fino araggiungere la coppia prescritta. Salvo diversaindicazione, le coppie di serraggio si riferisconoal componente con filettatura pulita ed asciutta. Icomponenti debbono essere a temperatura am-

biente.

A: Apertura di chiaveB: Diametro esterno filettatura

A

(dado)

B

(bullone)

Coppie di serraggio ingenerale

10 mm

12 mm

14 mm

6 mm

8 mm

10 mm

Nm mSkg

6

15

30

0,6

1,5

3,0

ftSlb

4,3

11

22

TABELLA DI CONVERSIONE/ SPECIFICHE DI SERRAGGIO GENERALI SPEC

HAS00028

TABELLA DI CONVERSIONETutti i dati relativi alle specifiche, contenuti nel pre-sente manuale, sono espressi in UNITA’ del SI-STEMA IMPERIALE e UNITA’ del SISTEMA ME-TRICO-DECIMALE.Utilizzare la presente tabella per passare dal SI-STEMA METRICO al SISTEMA IMPERIALE.Esempio

SIST.METR.DEC.

MOLTIPLICA-TORE

SIST. IM-PER.

** mm 0,03937 = ** in

2 mm 0,03937 = 0,08 in

TABELLA DI CONVERSIONE

DA SISTEMA METRICO DECIMALE ASISTEMA IMPERIALE

Unitàmetriche

Moltipli-catore

Unitàimperiali

Coppia diserraggio

mSkgmSkgcmSkgcmSkg

7,23386,7940,07230,8679

ftSlbinSlbftSlbinSlb

Peso kgg

2,2050,03527

lboz

Velocità km/hr 0,6214 mph

Distanza

kmmmcmmm

0,62143,2811,0940,39370,03937

miftydinin

Volume/ Capacità

cc (cm3)cc (cm3)lt (liter)lt (liter)

0,035270,061020,87990,2199

oz (IMP liq.)cuSinqt (IMP liq.)gal (IMP liq.)

Varie

kg/mmkg/cm2

C i di

55,99714 2234

lb/inpsi (lb/ in2)F h h i



COPPIE DI SERRAGGIO SPEC

Yamaha bondN.1215

COPPIE DI SERRAGGIOCOPPIE DI SERRAGGIO DEL MOTORE

Elemento Dimen- Coppia di serraggio Osserva-di fissaggio filettatura

.Nm mSkg ftSlb zioni

Candele – M10 4 18 1,8 13Testata cilindri Bullone M10 10 1.a volta

192.a volta

50

1,9

5,0

14

36

Bullone M6 2 12 1,2 8,7Cappelli alberi a camme Bullone M6 20 10 1,0 7,2Coperchio della testata cilindri Bullone M6 6 12 1,2 8,7Bullone di controllo olio del cappelloalbero a camme

Bullone M8 1 20 2,0 15

Coperchio valvola a lamelle delsistema indicazione aria

Bullone M6 4 10 1,0 7,2

Supporto per valvola d’esclusioneflusso aria

Bullone M6 1 10 1,0 7,2

Ingranaggi albero a camme Bullone M7 4 20 2,0 15Cappelli di biella Dado M7 8 15 + 150_ 15 + 150_ 15 + 150_

Rotore dell’alternatore Bullone M12 1 75 7,5 54Tendicatena della distribuzione Bullone M6 2 12 1,2 8,7Ghiera di chiusura del tendicatenadella distribuzione

Bullone M6 1 7,0 0,7 5,1

Coperchio del termostato Bullone M6 2 12 1,2 8,7Attacco per tubo flessibile del refrigerante Bullone M6 2 10 1,0 7,2Coperchio pompa acqua Bullone M6 2 10 1,0 7,2

Pompa acqua Bullone M6 2 12 1,2 8,7Sensore termico Bullone M12 1 18 1,8 13Bullone di scarico del tubo refrigerante(pompa acqua)

Bullone M6 1 10 1,0 7,2

Radiatore e telaio Bullone M6 2 7,0 0,7 5,1Supporto radiatore e basamento Bullone M6 1 10 1,0 7,2Coperchio pompa olio Bullone M6 3 12 1,2 8,7Pompa olio Bullone M6 3 12 1,2 8,7Coppa olio Bullone M6 12 12 1,2 8,7

Coppa olio (centrale) Bullone M6 1 12 1,2 8,7Radiatore olio Bullone M20 1 63 6,3 46Bullone di scarico olio motore Bullone M14 1 43 4,3 31Bullone di raccordo del filtro olio Bullone M20 1 70 7,0 51Filtro olio – M20 1 17 1,7 12Guida catena per pompa olio Bullone M6 2 12 1,2 8,7




YamahabondN.1215

Utilizzare la ron-della di bloccaggio

Utilizzare la ron-della di bloccaggio

Filettaturasinistra

Elemento Dimen- Coppia di serraggio Osserva-di fissaggio filettatura.

Nm mSkg ftSlb zioni

Basamento (perno di banco) Bullone M8 10 Vedere la NOTA 2Basamento Bullone M6 2 14 1,4 1,0Basamento Bullone M6 13 12 1,2 8,7Basamento Bullone M8 2 24 2,4 17Coperchio del rotore dell’alternatore Bullone M6 9 12 1,2 8,7Coperchio frizione Bullone M6 7 12 1,2 8,7

Coperchio frizione Bullone M6 1 12 1,2 8,7Coperchio rotore bobina trasduttrice Bullone M6 7 12 1,2 8,7Ritegno del cavo della frizione Bullone M6 2 12 1,2 8,7Coperchio rotore bobina trasduttrice Bullone M8 1 15 1,5 11Coperchio albero comando marce Bullone M6 6 12 1,2 8,7Flangia di sfiato Vite M6 3 12 1,2 8,7Bobina dello statore Vite M6 3 10 1,0 7,2Coperchio rotore trasduttore e relativafascetta

Vite M6 1 7,0 0,7 5,1

Coperchio ingranaggio conduttore Bullone M6 3 10 1,0 7,2Bullone passaggio olio – M16 2 8 0,8 5,8Coperchio del rotore dell’alternatore emorsetto per filo della bobina dello statore

Vite M6 1 10 1,0 7,2

Coperchio del tubo flessibile di sfiato Bullone M6 4 12 1,2 8,7Tubazione olio Bullone M6 2 12 1,2 8,7Sensore di posizione albero motore Bullone M6 2 10 1,0 7,2Frizione dell’avviamento Vite M8 3 32 3,2 23Bullone del coperchio motorino di av-

viamento

Bullone M6 2 3,4 0,34 2,5

Piastra d’accoppiamento frizione Vite M6 6 8,0 0,8 5,8Mozzo frizione Dado M20 1 90 9,0 65

Ruota dentata della trasmissione Dado M18 1 90 9,0 65

Alloggiamento del cuscinetto dellatrasmissione

Vite M6 3 12 1,2 8,7

Ritegno del tamburo comando marce Bullone M6 2 10 1,0 7,2Fermo della molla albero comandomarce

Vite M8 1 22 2,2 16

Asta comando marce Dado M6 1 7 0,7 5,1

Asta comando marce Dado M6 1 7 0,7 5,1Giunto per asta comando marce Bullone M6 1 10 1,0 7,2Braccio comando marce Bullone M6 1 10 1,0 7,2




Sequenza di serraggio testata cilindri:

Sequenza di serraggio basamento:




Vedere laNOTA 2

COPPIE DI SERRAGGIO DEL TELAIO

Dimen-sione

Coppia di serraggio

filettatu-ra Nm mSkg ftSlb

Bullone di fermo staffa superiore M8 30 3,0 22Dado stelo dello sterzo M22 110 11 80Staffa superiore e supporto superiore manubrio M8 23 2,3 17

Bullone di fermo staffa inferiore – 30 3,0 22Ghiera inferiore M25 18 1,8 13 Vedere laNOTA 1

Dado del tappo forcella M35 24 2,4 17Bullone del complessivo asta ammortizzatore M10 23 2,3 17Bullone di fermo (asse ruota anteriore) M8 23 2,3 17Cilindro maestro freno anteriore e relativa staffa M6 10 1,0 7,2Vite del tappo cilindro maestro freno anteriore M4 2 0,2 1,4Bullone di raccordo tubo flessibile del freno anteriore M10 30 3,0 22

Supporto del tubo flessibile freno anteriore e forcella M6 10 1,0 7,2Supporto cupolino e telaio M8 33 3,3 24Staffa cupolino e telaio M6 7 0,7 5,1Parafango anteriore e forcella M6 6 0,6 4,3Bullone di fermo del supporto leva frizione M6 11 1,1 8,0Bulloni di fissaggio motore (sinistro lato anteriore) M10 55 5,5 40Bulloni di fissaggio motore (sinistro lato posteriore) M10 55 5.5 40Bulloni di fissaggio motore (destro lato anteriore) M10 55 5,5 40

Dado autobloccante supporto motore (superiore) M10 55 5,5 40Dado autobloccante supporto motore (inferiore) M10 55 5,5 40Albero d’oscillazione e telaio M18 120 12 87Ammortizzatore posteriore e telaio M10 40 4,0 29Ammortizzatore posteriore e braccio posteriore M10 40 4,0 29Protezione tenuta e braccio posteriore M6 7 0,7 5,1Parafango posteriore e braccio posteriore M6 7 0,7 5,1Supporto del tubo flessibile freno posteriore e braccioposteriore

M6 7 0,7 5,1

Staffa del serbatoio carburante e telaio M6 7 0,7 5,1Staffa del serbatoio carburante e serbatoio carburante M6 7 0,7 5,1Serbatoio carburante e telaio posteriore M6 7 0,7 5,1Serbatoio carburante e relativo tappo M5 6 0,6 4,3Pompa e serbatoio carburante M5 4 0,4 2,9




NOTA 1:

Dimen-sione Coppia di serraggio

filettatu-ra Nm mSkg ftSlb

Interruttore di arresto motore e telaio M4 2 0,2 1,4Staffa del serbatoio refrigerante e supporto 1, 2 M6 10 1,0 7,2Supporto 1, 2 e telaio M6 10 1,0 7,2Staffa serbatoio refrigerante e serbatoio refrigerante M6 4 0,4 2,9

Asse e bullone ruota anteriore M18 72 7,2 52Bullone di fermo asse ruota anteriore M8 23 2,3 17Pinza freno anteriore e forcella M10 40 4,0 29Ruota anteriore e disco freno anteriore M6 18 1,8 13Vite di spurgo della pinza freno M7 6 0,6 4,3Dado dell’asse ruota posteriore M24 120 12 87Ruota posteriore e disco freno posteriore M8 30 3,0 22Bullone anteriore della pinza freno posteriore estaffa della pinza freno anteriore e posteriore

M8 27 2,7 20

Bullone anteriore della pinza freno posteriore estaffa della pinza freno anteriore e posteriore

M8 22 2,2 16

Ruota dentata posteriore e mozzo di trasmissioneruota posteriore

M10 100 10 72

Dado di bloccaggio bullone di registro catena M8 16 1,6 12Bullone di raccordo tubo flessibile del freno posteriore M10 30 3,0 22Dado di bloccaggio del bullone cavalletto laterale M10 46 4,6 33Staffa cavalletto laterale e telaio M10 63 6,3 46Vite dell’interruttore cavalletto laterale M5 4 0,4 2,9Staffa pedana e telaio M8 30 3,0 22Serbatoio freno posteriore e staffa serbatoiorefrigerante

M6 3 0,3 2,2

Cilindro maestro freno posteriore e staffa pedana M8 23 2,3 17Cavalletto centrale e relativo dado M10 73 7,3 53

Pedana e relativo bullone M8 10 1,0 7,2Pedale freni e relativo albero M6 8 0,8 5,8

1. Serrare innanzitutto la ghiera a circa 52 Nm (5,2 mSkg, 38 ftSlb) con la chiave dinamometrica, quindi al-lentare la ghiera completamente

SPEC



PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE SPEC

HAS00031

PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTEMOTORE

Punto di lubrificazione Lubrificante

Labbri del paraolio

O-ring

Cuscinetti e boccole

Supporti di biella

Superfici dei pistoni

Spinotti dei pistoni

Bulloni della biella

Supporti di banco

Lobi degli alberi a camme

Supporti alberi a camme

Steli delle valvole (aspirazione e scarico)

Estremità degli steli delle valvole (aspirazione e scarico)

Superficie dell’alzavalvola

Dispositivo di raffreddamento del pistone (O-ring)

Rotori (interno ed esterno) pompa olio

Alloggiamento pompa olio

Elemento filtrante per l’olio

Frizione (asta di trazione)

Superficie interna ingranaggio di rinvio frizione dell’avviamento

Complessivo frizione dell’avviamento

Ingranaggio condotto primario

Ingranaggi della trasmissione (ruota e pignone)

Albero primario e albero secondario

Tamburo comando marce

Forcelle comando marce e barre di guida

SPEC



PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE SPEC

HAS00032

TELAIO

Punto di lubrificazione Lubrificante

Cuscinetti dello sterzo e piste dei cuscinetti (superiori ed inferiori)

Paraolio ruota anteriore (destro e sinistro)

Paraolio ruota posteriore

Paraolio mozzo di trasmissione ruota posteriore

Superficie di accoppiamento mozzo di trasmissione ruota posteriore

Albero pedale freno posteriore

Punto di rotazione cavalletto laterale e parti metalliche soggette a contatto inmovimento

Punto di contatto tra interruttore del cavalletto laterale e tirante

Superficie interna manopola acceleratore

Punto di imperniamento leva freno e parti metalliche soggette a contatto inmovimento

Punto di imperniamento leva frizione e parti metalliche soggette a contatto inmovimento

Collare ammortizzatore posteriore

Albero di oscillazione

Cuscinetto del perno braccio della sospensione

Estremità tubo di testa del braccio della sospensione, paraolio e boccola

Bulloni del supporto del motore (posteriore superiore e inferiore)

Albero pedale comando marce

Giunto dell’albero di comando marce

Sfera pedana posteriore e parti metalliche soggette a contatto in movimento

Parti metalliche soggette a contatto in movimento del cavalletto centrale

SPEC



SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO SPEC

1 Radiatore2 Radiatore olio

SCHEMI DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

SPEC




1 Pompa acqua

2 Radiatore olio3 Radiatore





1 Radiatore olio

2 Pompa acqua





1 Radiatore

2 Termostato

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE SPEC



Albero a cammelato scarico

Albero a cammelato aspirazione

Refrigerantepistone

Passaggio principale

Radiatoreolio

Albero primario

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE SPEC

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE SPEC




1 Interruttore livello olio2 Radiatore olio3 Valvola limitatrice di pressione

SCHEMI DI LUBRIFICAZIONE





1 Pompa olio

2 Albero a camme lato scarico3 Albero a camme lato aspirazione4 Filtro olio





1 Radiatore olio

2 Filtro olio3 Interruttore livello olio4 Pompa olio




1 Albero primario

2 Pompa olio3 Valvola limitatrice di pressione




1 Testata cilindri

2 Albero a camme lato aspirazione3 Albero a camme lato scarico4 Albero motore




1 Albero primario

2 Albero secondario

PASSAGGIO DEI CAVI SPEC



A Fissare i cavi dell’interruttore manubrio destro e sinistroe estremità manubrio. Rivolgere verso il basso l’estre-mità del morsetto posto anteriormente al manubrio.

B Fissare il cavo avvisatore acustico e il cavo interruttoreprincipale e immobilizer al tubo interno. Rivolgere laparte inclinata verso l’esterno della carrozzeria e ta-gliare l’estremità per un tratto compreso tra 1 e 5 mm(0,04 – 0,20 in).

C Far correre il cavo avvisatore acustico lungo il lato piùavanzato.

D Far passare cavi acceleratore, conduttore cablaggio,cavo frizione, cavo interruttore principale e immobili-zer e cavo interruttore manopola sinistra in tale ordineattraverso il foro telaio dal lato interno del veicolo.

1 Cavo interruttore sulla manopola sinistra2 Cavo interruttore principale e immobilizer3 Cavo della frizione4 Cavi acceleratore5 Cavo interruttore sulla manopola destra

PASSAGGIO DEI CAVI




E Rivolgere il cavo proveniente dal terminale verso il lato

anteriore della carrozzeria.F Fissare il tubo flessibile del freno al tubo interno. Rivol-gere la parte inclinata verso l’esterno della carrozzeriae tagliare l’estremità per un tratto compreso tra 1 e 5mm (0,04 – 0,20 in).

G Far passare i cavi dell’acceleratore attraverso la gui-da. Far passare il cavo interruttore manopola destralungo il lato esterno della guida.




1 Cavo interruttore sulla manopola destra

2 Cavo interruttore luce di arresto freno posteriore3 Cavo interruttore di folle4 Tubo di sfiato serbatoio del carburante5 Cavo sensore posizione albero motore

A Far passare il cavo dell’interruttore manopola destraattraverso il foro posto sul lato destro del telaio.

B Far passare il cavo dell’interruttore manopola destrasotto la staffa 2.

C Far passare il tubo flessibile del serbatoio refrigerantesotto il coperchio 2 e disporre (esternamente) il tuboflessibile radiatore nel lato interno.

D Far passare i tubi flessibili del radiatore (2 pezzi) sottoil coperchio 2.

E Far passare il cavo sensore posizione albero motore

nel lato interno del tubo flessibile radiatore.F Abbassare i tratti contrassegnati dei tubi di sfiato escarico serbatoio carburante e del tubo di sfiato serba-toio refrigerante in modo che si trovino in posizione in-feriore a quella della fascetta del supporto silenziato-re. La sequenza con cui estrarre tubo di sfiato e tubo discarico è indifferente.

G Far passare tubo di sfiato e tubo di scarico serbatoiocarburante, tubo di sfiato serbatoio refrigerante e cavo

interruttore freno destro attraverso la guida del gruppodi supporto 2.

H Fissare assieme cavo interruttore luce di posizioneposteriore/freno e tubo serbatoio liquido freni.




I Far passare il cavo interruttore di folle tra il motore e la

staffa serbatoio refrigerante.J Al motorino d’avviamento.K Inserire il connettore dell’interruttore manopola destra

attraverso il foro della staffa 2 agendo dal basso.L Far passare il cavo del motorino di avviamento lungo il

lato interno del tubo flessibile valvola di esclusine flus-so aria.

M Far passare i cavi 1 e 4 bobina di accensione lungo illato interno del tubo valvola di esclusione flusso aria e

quindi tra il telaio e la staffa 2.




16 Cavo luce targa

17 Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (destro)18 Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (sinistro)19 Cavo del sensore di velocità20 Cavo dell’interruttore del cavalletto laterale21 Cavo dell’interruttore livello olio22 Cavo alternatore23 Cavo acceleratore (lato ritorno)24 Cavo acceleratore (lato mandata)25 Cavo del motore del ventilatore radiatore

26 Cavo dell’indicatore livello olio27 Cavo dell’interruttore del cavalletto laterale28 Cavo dell’alternatore29 Cavo del sensore di velocità

1 Cavo interruttore principale e immobilizer

2 Gruppo di supporto3 Cavo interruttore sulla manopola sinistra4 Cavo della frizione5 Cavi acceleratore6 Connettore negativo della batteria7 Cavo del relè avviamento8 Cavo del negativo della batteria9 Tubo flessibile di scarico serbatoio carburante10 Raddrizzatore/regolatore

11 Relè indicatori di direzione12 Relè del motore ventilatore radiatore13 Relè del commutatore14 Relè d’interruzione del circuito d’avviamento15 Morsetto




A Far passare i cavi acceleratore sopra al gruppo sup-

porto 1.B Far passare il cavo di interruttore principale e immobi-lizer al di sopra del cavo frizione.

C Allineare i connettori di interruttore manopola sinistrae motore del ventilatore posteriormente alla tubazioneprincipale.

D All’unità dell’immobilizer.E All’interruttore principale.F Sistemare tre connettori sulla flangia del coperchio.

G Alla pompa del carburante.H Fissare i quattro cavi. Verificare che il cablaggio non

sia eccessivamente allentato.I Al motore.J Al serbatoio del carburante.

K La posizione prescelta per il montaggio è indifferente,

tuttavia non bisogna incrociare i cavi.L Fissare i conduttori indicatore di direzione posteriore eluce targa al telaio. Fissare la fascetta alla staffa.Estrarre opportunamente il cavo sul lato telaio e farlopassare lungo il lato del supporto posteriore. Tagliarel’estremità superiore della fascetta per un tratto com-preso tra 1 e 5 mm (0,04 e 0,20 in).

M Fissare i conduttori indicatore di direzione posteriore eluce targa al telaio. Tagliare l’estremità della fascetta

per un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 e 0,20 in).N La distanza tra conduttore e silenziatore deve essere

pari a 10 mm (0,39 in) o superiore.O Il connettore non deve essere posto superiormente al

gruppo relè.




Y Accertarsi di far passare il cavo interruttore folle attra-

verso il foro dell’alettone.Z Fissare il cavo di bloccaggio sella al telaio, come illu-strato in figura. Fissare la fascetta in corrispondenzadella saldatura tra manubrio e telaio. Sistemare la parteinclinata di fronte alla carrozzeria e tagliarne l’estremitàper un tratto compreso tra 1 e 5 mm (0,04 e 0,20 in).

P Alla luce di posizione posteriore/ freno.

Q Alla luce targa.R Alla luce dell’indicatore di direzione posteriore (latodestro)

S All’indicatore di direzione posteriore (sinistro)T Far passare il tubo di scarico del serbatoio carburante

attraverso la fascetta posta inferiormente al serbatoioliquido refrigerante.

U Farlo passare dietro al cavo motorino di avviamento.V Rivolgere il tratto curvo R del cavo acceleratore (lato

da estrarre) verso il lato interno, sistemandolo orizzon-talmente. È anche possibile effettuare l’esame visivodel tratto in questione.

W Al proiettore.X Rivolgere la punta del morsetto verso il lato interno del

veicolo.




14 Cavo del dispositivo di bloccaggio sella

15 Raddrizzatore/regolatore16 Centralina (E.C.U.)17 Tubo flessibile di scarico serbatoio carburante18 Coperchio19 Cavo del relè avviamento20 Cavo del negativo della batteria21 Connettore negativo della batteria22 Cavo della frizione23 Coperchio 2

24 Cavo della candela25 Tubo flessibile valvola d’esclusione flusso aria

1 Cavo interruttore sulla manopola destra

2 Cavi acceleratore3 Cavo del positivo della batteria4 Tubo flessibile del serbatoio refrigerante5 Coperchio della batteria6 Coperchio connettore7 Tubo di sfiato serbatoio del carburante8 Tubo flessibile vaschetta del fluido freni9 Interruttore valvola antiribaltamento10 Scatola fusibili

11 Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (destro)12 Cavo dell’indicatore di direzione posteriore (sinistro)13 Cavo luce targa




A La disposizione dei connettori di interruttore manopola

sinistra e motore del ventilatore radiatore sul lato de-stro o sinistro è indifferente.B Rivolgere il terminale a forma di L verso la parte ante-

riore del veicolo.C Fissare il cavo del motorino di avviamento ai nottolini

della corrente alternata sul coperchio batteria.D Far passare i cavi del sensore posizione albero motore.E Al sensore di posizione albero motore.F Fissare i cavi del motorino di avviamento e del sensore

posizione albero motore. Rivolgere la parte sporgentedell’estremità verso il lato interno del veicolo.

G Far passare tubo flessibile del radiatore, tubo flessibiledel serbatoio refrigerante, cablaggio e cavo del moto-rino di avviamento lungo il lato inferiore del veicolo se-condo l’ordine di esposizione.

H Inserire il connettore a 4 piedini nel relativo involucro

dopo averlo collegato.I All’interruttore del cavalletto laterale.J Al sensore di velocità.K All’alternatore.L All’indicatore di livello dell’olio.M All’interruttore luce posteriore/freno.N All’interruttore di folle.O Inserire il cablaggio nella scanalatura del parafango.P Rivolgere il lato apertura della fascetta verso l’alto.

Q All’indicatore di direzione posteriore (lato destro).R All’indicatore di direzione posteriore (lato sinistro).

C à


S



AC All’unità dell’immobilizer.

AD Far passare il cavo del relè motorino di avviamentoesternamente rispetto all’interruttore principale e alcavo dell’immobilizer.

AE Inserire il cavo negativo della batteria nello spaziotra le nervature del telaio.

AF Far passare i cavi #1 e #4 attraverso la fessura delcoperchio 2.

AG Far passare il cavo #2 attraverso il foro interno delcoperchio 2.

AH Far passare il cavo #3 della candela attraverso il fo-ro esterno del coperchio 2.

AI Far passare il cavo #4 della candela dietro il tuboflessibile della valvola di esclusione flusso aria.

AJ Rivolgere i cappucci delle candele da #1 a #4 nelladirezione indicata in figura.

S Alla luce targa.

T Alla luce di posizione posteriore/ freno.U Inserire la fascetta avvolgimento cablaggio all’internodel foro nel telaio posteriore.

V Fissare il cavo del raddrizzatore/regolatore alla fascet-ta della staffa raddrizzatore.

W Al collegamento di massa motore.X Al sistema di iniezione carburante.Y Alla pompa del carburante.Z Far passare il cavo frizione sotto il cavo di iniezione

carburanteAA Far passare i cavi frizione attraverso la fascetta e

quindi montare questa sul coperchio. La posizionedella fascetta è avanzata rispetto all’elemento di ri-tegno del cavo.

AB All’interruttore principale.


AK F il #3 d ll d l tt il t b



AK Far passare il cavo #3 della candela sotto il tubo

flessibile della valvola di esclusione flusso aria.AL Far passare il cavo #2 della candela dietro il tuboflessibile della valvola di esclusione flusso aria.

AM Far passare il cavo #4 della candela sul lato anterio-re rispetto ai cavi #2 e #3 delle candele.

AN Far passare il cavo #2 e #3 della candela dietro il tu-bo flessibile della valvola di esclusione flusso aria.Quindi far passare il cavo #3 della candela anterior-mente rispetto al cavo #2.



CHK

ADJ

CAPITOLO 3



CAPITOLO 3

ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHE

INTRODUZIONE 3-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE 3-1. . .

SELLA 3-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SERBATOIO CARBURANTE 3-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE 3-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA POMPA CARBURANTE 3-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA POMPA CARBURANTE 3-6. . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE 3-6. . . . . . . . . . . . . . .

CUPOLINI 3-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCATOLA FILTRO ARIA 3-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA 3-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTORE 3-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE 3-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA 3-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORE 3-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE 3-19. . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO 3-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE CANDELE 3-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE 3-23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE 3-26. . . . . . . . . . . . . . . .

CAMBIO DELL’OLIO MOTORE 3-27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORE 3-29. . . . . . . .

REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE 3-31. . . . . . . . . . . . . . .

PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA 3-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI GIUNTI DEL CORPO FARFALLA 3-33. . . . . . . . . . . . . . .

CHK

ADJ

TELAIO 3-41



TELAIO 3 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE 3-41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE 3-42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI 3-43. . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORI E

POSTERIORI 3-44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE DELLA LUCE FRENO

POSTERIORE 3-45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E

POSTERIORE 3-45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICO 3-46. . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO 3-47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI

TRASMISSIONE 3-48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE 3-49. . . . . . . . . . .

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTO DELLO

STERZO 3-50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO DELLA FORCELLA 3-52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGOLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE

POSTERIORE 3-53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI PNEUMATICI 3-54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE RUOTE 3-56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI 3-57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LUBRIFICAZIONE DELLE LEVE E DEI PEDALI 3-57. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO LATERALE 3-57. . . . . . . . . . . . . . . . .

LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO CENTRALE 3-57. . . . . . . . . . . . . . . .

LUBRIFICAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE 3-58. . . . . . . . .

IMPIANTO ELETTRICO 3-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA 3-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI FUSIBILI 3-65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEI PROIETTORI 3-67. . . . . . . . . . .REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEI PROIETTORI 3-68. . . . . . . . . . . .

INTRODUZIONE/MANUTENZIONE PERIODICA EINTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

CHKADJ

HAS00036



NOTA:

ISPEZIONI E REGOLAZIONI PERIODICHEINTRODUZIONEIl presente capitolo include tutte le informazioni necessarie all’esecuzione delle ispezioni e delle regolazioni

consigliate. Osservando scrupolosamente queste procedure di manutenzione periodica si assicurerà la

massima affidabilità di funzionamento del proprio veicolo e la sua maggiore durata, riducendo la necessità

di costosi interventi di riparazione. Queste informazioni si applicano sia ai veicoli già in circolazione, che a

quelli nuovi in corso di approntamento per la vendita. Si raccomanda ai tecnici addetti alla manutenzione di

acquisire famigliarità con l’intero capitolo.

HAS00037

MANUTENZIONE PERIODICA E INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

S I controlli annuali debbono essere eseguiti ogni anno, tranne nel caso in cui venga già effettuato un control-

lo di manutenzione basato sul sistema dei tagliandi collegati alla percorrenza chilometrica.

SRaggiunti i 50.000 km, ripetere i tagliandi di manutenzione iniziando da quello dei 10.000 km.

SPer gli interventi relativi alle voci contrassegnate con un asterisco, si consiglia di rivolgersi ad un conces-

sionario Yamaha, dato che è necessario disporre di attrezzi speciali, informazioni particolari e capacitàtecniche specifiche.

N. VOCE CONTROLLI O INTERVENTI DI MANUTENZIONE

INDICAZIONE DELCONTACHILOMETRI ( 1.000 km)

CON-TROLLO

1 10 20 30 40 ANNUALE

1 *Tubazioni del carburante(Vedere pagina 3-34)

S Controllare i tubi flessibili del carburante, verificandol’eventuale presenza di crepe o danni.

2 *Candele

S Controllarne lo stato.S

Pulire e ripristinare la distanza tra gli elettrodi.

e ere pagna -S Sostituire.

3 *Valvole(Vedere pagina 3-10)

S Controllarne il gioco.S Regolare.

Ogni 40.000 km

4Elemento del filtro aria(Vedere pagina 3-32)

S Sostituire.

5Frizione(Vedere pagina 3-31)

S Controllarne il funzionamento.S Regolare.

6 *Freno anteriore

S Controllare il funzionamento, il livello del fluido e verifi-care che non vi siano perdite di fluido dal veicolo.

e ere pag n e - , ,

S Sostituire le pastiglie freno. Se consumate fino al limite

7 *Freno posteriore

S Controllare il funzionamento, il livello del fluido e verifi-care che non vi siano perdite di fluido dal veicolo.

(Vedere pagine 3-42, 43, 45)S Sostituire le pastiglie freno. Se consumate fino al limite

*Tubi flessibili del freno S Verificare l’eventuale presenza di crepe o danni.

8 *

(Vedere pagina 3 45)

MANUTENZIONE PERIODICA EINTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE

CHKADJ

INDICAZIONE DEL CON-



N. VOCE CONTROLLI O INTERVENTI DI MANUTENZIONE

INDICAZIONE DELCONTACHILOMETRI (

1.000 km)

CON-

TROLLO1 10 20 30 40

ANNUALE

16 *Interruttore del cavallettolaterale(Vedere pagine 3-57, 8-4)

S Controllarne il funzionamento.

17 *Forcella(Vedere pagina 3-52)

S Controllarne il funzionamento e verificare che non visiano perdite di olio.

18 *Complessivo –ammortizzatore(Vedere pagine 3-53, 4-65)

S Controllarne il funzionamento e verificare che non pre-senti perdite d’olio.

19 *Iniezione elettronica delcarburante(Vedere pagine 3-16, 18)

S Regolare il regime minimo motore e la sincronizzazione.

20Olio motore(Vedere pagine 3-26, 27)

S Cambiare.S Controllare il livello dell’olio e verificare che non vi siano

perdite di olio dal veicolo.

21Cartuccia filtrodell’olio motore(Vedere pagina 3-27)

S Sostituire.

22 *Sistema di raffreddamento

S Controllare il livello del refrigerante e verificare che nonvi siano perdite di refrigerante dal veicolo.

e ere pag ne - ,

S Cambiare. Ogni 3 anni

23Catena di trasmissione(Vedere pagine 3-48, 49)

S Controllare la tensione della catena.S Verificare che la ruota posteriore sia correttamente alli-

neata.S Pulire e lubrificare.

Ogni 800 km e dopo ogni lavaggio della moto,oppure se si è usata la moto sotto la pioggia.

24 *

Interruttori del frenoanteriore e posteriore(Vedere pagina 3-45)(Vedere pagina 8-4)

S Controllarne il funzionamento.

25Parti e cavi soggetti amovimento

(Vedere pagina 3-57)

S Lubrificare.

26 *Alloggiamento manopoladell’acceleratore e cavo(Vedere pagina 3-19)

S Controllarne il funzionamento e il gioco.S Se necessario, regolare il gioco del cavo acceleratore.S Lubrificare l’alloggiamento della manopola dell’accelera-

tore e il cavo.

27 *Sistema d’induzione aria(Vedere pagina 7-29)

S Verificare che la valvola d’interruzione flusso aria, lavalvola a lamelle e il tubo flessibile non siano danneg-giati.

S Se necessario, sostituire l’intero sistema d’induzionedell’aria.

28 *Silenziatore e tubo discarico

(Vedere pagina 3-35)

S Verificare che il morsetto della vite non sia allentato.

29 *Luci, dispositivi di segnala-zione e interruttori(Vedere pagina 3-67)

S Controllarne il funzionamento.S Regolare il fascio di luce del proiettore.

HAU03884

SELLACHKADJ

HAS00038



1

Rimozione della sella

Sella 1

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

Sequen-za Intervento/nome della parte Q.tà Osservazioni

SELLA

SERBATOIO CARBURANTECHKADJ

HAS00040



Rimozione del serbatoio carburante Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Scollegare.

7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)


SERBATOIO CARBURANTE


RIMOZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE



ATTENZIONE:

NOTA:

NOTA:

ATTENZIONE:

1. Estrarre il carburante presente nel serbatoioattraverso una pompa introdotta nel tappo del

serbatoio stesso.

2. Rimuovere:

S il tubo flessibile del carburante

Anche se si ritiene di avere estratto tutto il car-

burante dal serbatoio, prestare comunque at-tenzione nello staccare i tubi flessibili, in quan-

to potrebbe esserne rimasto all’interno.

Prima di rimuovere i tubi flessibili, appoggiare

qualche straccio sotto al punto da cui verranno ri-

mossi.

3. Rimuovere:

S il serbatoio carburante

Non appoggiare il serbatoio carburante in modo

da lasciare la superficie di montaggio della pompa

direttamente al di sotto. Assicurarsi che il serba-

toio venga appoggiato in posizione eretta.

RIMOZIONE DELLA POMPA CARBURANTE

1. Rimuovere:

S la pompa carburante

SEvitare di lasciare cadere la pompa carburan-

te o di sottoporla a urti violenti.

SNon toccare la base del trasmettitore livello


INSTALLAZIONE DELLA POMPA



4 Nm (0,4 mSkg, 2,9 ftSlb)

NOTA:

ATTENZIONE:

CARBURANTE1. Installare:

S la pompa carburante

SNon danneggiare le superfici d’installazione del

serbatoio quando si installa la pompa carburan-

te.

SUsare sempre una nuova guarnizione per lapompa carburante.

S Installare la pompa carburante come mostrato

nella figura.

SSerrare i bulloni della pompa carburante in più

passate, procedendo in sequenza incrociata e

alla coppia specificata.

INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO

CARBURANTE

1. Installare:

S il tubo flessibile del carburante

Durante l’installazione del tubo flessibile del

carburante, assicurarsi che questo venga sal-

damente collegato, e che i supporti si trovino

nella posizione corretta, altrimenti il tubo fles-

sibile non verrà installato correttamente.

2. Installare:

S il connettore trasmettitore livello carburante

S il connettore della pompa carburante

S il tubo di sfiato serbatoio carburante

CUPOLINICHKADJ

CUPOLINI



Rimozione dei cupolini

Sella


Vedere il paragrafo “SELLA”.

33 Nm (3,3 mSkg, 24 ftSlb)23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)


23 Nm (2,3 mSkg, 17 ftSlb)



SCATOLA FILTRO ARIACHKADJ

HAS00043



Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere il paragrafo “SELLA”.

f “C O


Rimozione della scatola filtro ariaSella


SCATOLA FILTRO ARIA

VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIACHKADJ

VANO BATTERIA E STAFFA VANO BATTERIA



1 Vano batteria 1





NOTA:


REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLECHKADJ

HAS00045

MOTORE



NOTA:

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLELa procedura sotto riportata è applicabile a tutte le

valvole.

SLa regolazione del gioco valvole dev’essere ese-

guita a motore freddo ed a temperatura ambien-

te.

SSe si deve misurare oppure regolare il gioco val-vole, il pistone si deve trovare al punto morto su-

periore (PMS) nella fase di compressione.

1. Rimuovere:

S la sella


S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino

Vedere il paragrafo “CUPOLINI”.S il serbatoio carburante

Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-

RANTE”.

S la batteria

Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-

CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

S la scatola del filtro aria

Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTROARIA”.

S il vano batteria

S la staffa vano batteria

Vedere il paragrafo “VANO BATTERIA E

STAFFA VANO BATTERIA”.

S il complessivo del corpo farfalla

Vedere il paragrafo “CORPI FARFALLA” al ca-

pitolo 7.S la valvola di interruzione flusso aria

Vedere il paragrafo “SISTEMA DI INDUZIONE

DELL’ARIA” al capitolo 7.

S il radiatore


4. Misurare:

S



NOTA:

NOTA:

il gioco delle valvoleFuori specifica! Regolare.

Gioco valvole (a freddo)

Valvola lato aspirazione

0,13 X 0,20 mm

(0,0051 X 0,0079 in)

Valvola lato scarico

0,23 X 0,30 mm

(0,0091 X 0,0118 in)

a. Ruotare l’albero motore in senso antiorario.

b. Con il pistone #1 al PMS della fase di compres-

sione, allineare il segno del PMS a sul rotore

della bobina trasduttrice con la superficie di ac-

coppiamento del basamento b .

Si ha il PMS della corsa di compressione nella po-

sizione in cui i lobi dell’albero a camme sono rivolti

in direzioni opposte l’uno rispetto all’altro.

c. Misurare il gioco delle valvole con uno spessi-

metro 1 .

SSe il gioco valvole non è corretto, prendere nota

del valore effettivamente rilevato.

SMisurare il gioco valvole con la seguente se-

quenza.

Sequenza di misurazione del gioco valvole

Cilindro #1! #2! #4! #3

A Anteriore

d. Per misurare il gioco valvole degli altri cilindri,

i i i il ili d #1 l PMS f i l’ l


5. Rimuovere:

S

li lb i



NOTA:

NOTA:

gli alberi a camme

SVedere il paragrafo “ALBERI A CAMME” al capi-

tolo 5.

SDurante la rimozione della catena della distribu-

zione e degli alberi a camme, legare un filo me-

tallico alla catena della distribuzione, per poterla

recuperare nel caso dovesse cadere nel basa-

mento.

6. Regolare:

S il gioco valvole

a. Staccare l’alzavalvola 1 e la pasticca calibra-

ta 2 con un utensile di lappatura 3 .

Utensile di lappatura90890-04101

SCoprire con uno straccio l’apertura della catena

di distribuzione, per evitare che la pasticca cali-

brata possa cadere nel basamento.

S

Prendere nota della posizione di ciascun alza-valvola 1 e di ciascuna pasticca calibrata 2 in

modo da poterli rimontare nella posizione corret-

ta.

b. Selezionare la pasticca calibrata corretta dalla

tabella sotto riportata.

Pasticca calibrata –gamma di spessori Pasticche calibratedisponibili

N.

120 X

1,20

(0,0472) X2 40 mm

25 spessori diversi

disponibili con

incrementi di


c. Arrotondare il numero riportato sulla pasticca

originale in base alla tabella seguente.



NOTA:

NOTA:

Ultima cifra Valore arrotondato

0 o 2 0

5 5

8 10

ESEMPIO:Numero della pasticca calibrata originale

= 148 (spessore =1,48 mm (0,058 in))

Valore arrotondato = 150

d. Individuare il numero arrotondato della pastic-

ca calibrata originale e il gioco valvola misurato

consultando la tabella di selezione delle pastic-

che calibrate. Nel punto d’intersezione tra il va-

lore sulla verticale e quello sull’orizzontale saràindicato il numero della nuova pasticca calibra-

ta.

Il numero della nuova pasticca calibrata è solo

un’approssimazione. Qualora il valore misurato

dopo l’installazione fosse ancora errato, si dovrà

misurare nuovamente il gioco valvole, ripetendo la

procedura suddetta.

e. Installare la nuova pasticca calibrata 1 e l’al-

zavalvola 2 .

SLubrificare la pasticca calibrata con grasso al bi-

solfuro di molibdeno.

SLubrificare l’alzavalvola con olio al bisolfuro dimolibdeno.

S Installare l’alzavalvola e pasticca calibrata nella

posizione corretta.

SRuotandolo con la mano l’alzavalvola deve gira-


NOTA:

SVedere il paragrafo “ALBERI A CAMME” al capi



Vedere il paragrafo ALBERI A CAMME al capi-tolo 5.

SLubrificare i cuscinetti degli alberi a camme, i lobi

e i supporti degli alberi a camme.

S Installare innanzitutto l’albero a camme di scari-

co.

SAllineare i segni riportati sugli alberi a camme

con i segni sui relativi cappelli.

SFare compiere diversi giri all’albero motore insenso antiorario, per fare assestare le parti nelle

rispettive sedi.

g. Misurare nuovamente il gioco valvole.

h. Se il gioco valvole fosse ancora fuori specifica,

ripetere l’intera procedura di regolazione fino

ad ottenere il gioco valvole corretto.


ASPIRAZIONE



GIOCO VALVOLE (a freddo):0,13 X 0,20 mm (0,0051 X 0,0079 in)

Esempio: Il numero installato è 175

Il gioco misurato è di 0,27 mm (0,0106 in)

Sostituire la pasticca 175 con la pasticca 185

Numero pasticca: (esempio)

Pasticca n.175 = 1,75 mm (0,0689 in)

Pasticca n.185 = 1,85 mm (0,0728 in)

GIOCO

MISURATO

NUMERO DELLA PASTICCA CALIBRATA

GIOCO

MISURATO

NUMERO DELLA PASTICCA CALIBRATA

GIOCO STANDARD

GIOCO STANDARD

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,00 X 0,02 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225

0,03 X 0,07 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

0,08 X 0,12 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0,13 X 0,20

0,21 X 0,25 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,26 X 0,30 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,31 X 0,35 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,36 X 0,40 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 2400,41 X 0,45 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,46 X 0,50 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,51 X 0,55 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,56 X 0,60 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,61 X 0,65 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,66 X 0,70 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,71 X 0,75 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,76 X 0,80 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,81 X 0,85 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,86 X 0,90 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,91 X 0,95 195 200 205 210 215 220 225 230 235 2400,96 X 1,00 200 205 210 215 220 225 230 235 240

1,01 X 1,05 205 210 215 220 225 230 235 240

1,06 X 1,10 210 215 220 225 230 235 240

1,11 X 1,15 215 220 225 230 235 240

1,16 X 1,20 220 225 230 235 240

1,21 X 1,25 225 230 235 240

1,26 X 1,30 230 235 240

1,31 X 1,35 235 240

1,36 X 1,40 240

SCARICO

120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,00 X 0,02 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215

0.03 X 0,07 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220

0,08 X 0,12 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225

0,13 X 0,17 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230

0,18 X 0,22 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235

0,23 X 0,300,31 X 0,35 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,36 X 0,40 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,41 X 0,45 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0,46 X 0,50 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

0 51 X 0 55 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240

REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE/ SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA

CHKADJ

O

7. Installare:

S tutte le parti precedentemente rimosse



NOTA:

NOTA:

NOTA:

Per l’installazione, invertire l’ordine delle opera-

zioni di smontaggio.

SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLA

Prima di sincronizzare i corpi farfalla, si dovrà regi-

strare adeguatamente il gioco valvole e il regime

minimo motore, controllando inoltre la fasatura di

accensione.

1. Parcheggiare la moto in piano.

Mettere la moto su un cavalletto adeguato.

2. Rimuovere:

S la sella



Vedere il paragrafo “CUPOLINI”.



RANTE”.


Vedere il paragrafo “SCATOLA DEL FILTRO

ARIA”.

3. Installare:S il gruppo di misurazione della depressione 1

(sul tubo flessibile di sincronizzazione 2 )

SINCRONIZZAZIONE DEI CORPI FARFALLACHKADJ

6. Misurare:

S il regime minimo motore

Fuori specifica! Regolare



NOTA:

ATTENZIONE:

NOTA:

Fuori specifica! Regolare.

Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE REGIME

MINIMO MOTORE”.

Regime minimo motore

1.250 X 1.350 r /min

7. Regolare:

S la sincronizzazione del corpo farfalla

a. Usando il corpo farfalla #1 come riferimento,

regolare i corpi farfalla #2, #3 e #4 utilizzando le

viti dell’aria 1 .

#1 2 , #2 3 , #3 4 , #4 5

SDopo ogni procedura, mandare su di giri il moto-

re due o tre volte, ciascuna volta per meno di un

secondo, e verificare nuovamente la sincroniz-

zazione.

SSe si è rimossa la vite dell’aria, avvitarla 3/4 giri e

ricordare di sincronizzare il corpo farfalla.

Non utilizzare le viti di regolazione della valvo-

la a farfalla per registrare la sincronizzazione

del corpo farfalla.

Depressione al minimo del motore

29 kPa

(218 mmHg, 8,5827 inHg)

La differenza di depressione tra un corpo farfalla e

l’altro non deve superare il valore di 1 33 kPa (10

REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORECHKADJ

NOTA:

HAS00052

REGOLAZIONE REGIME MINIMO MOTORE



NOTA:

a

b

Prima di procedere con la regolazione del regime

minimo motore, è necessario registrare corretta-

mente la sincronizzazione dei corpi farfalla, pulire

il filtro dell’aria e verificare che il motore abbia una

compressione adeguata.

1. Avviare il motore e lasciarlo scaldare per alcuni

minuti.

2. Controllare:



Regime minimo motore

1.250 X 1.350 r /min

3. Regolare:


a. Ruotare la vite di regolazione del minimo 1

nella direzione a oppure b fino ad ottenere il

regime minimo motore specificato.

DirezioneIl regime minimo motore

aumenta.

DirezioneIl regime minimo motore

diminuisce.

4. Regolare:

S il gioco del cavo acceleratore

Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE GIOCO

DEL CAVO ACCELERATORE”.

Gioco cavo acceleratore

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORECHKADJ

HAS00055

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO

ACCELERATORE



NOTA:

NOTA:

Prima di regolare il gioco del cavo acceleratore, sideve regolare adeguatamente il regime minimomotore e la sincronizzazione dei corpi farfalla.

1. Controllare:

S il gioco cavo acceleratore a


Gioco cavo acceleratore(alla flangia della manopoladell’acceleratore)

3 X 5 mm (0,12 X 0,20 in)

2. Rimuovere:

S la sellaVedere il paragrafo “SELLA”.

S il pannello interno (destro e sinistro) cupolinoVedere il paragrafo “CUPOLINI”.

S il serbatoio carburanteVedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-RANTE”.



S la batteriaVedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

3. Regolare:

S il gioco del cavo acceleratore

Quando la farfalla è aperta, il cavo dell’accelerato-re 1 è tirato.

Corpo farfalla

REGOLAZIONE GIOCO DEL CAVO ACCELERATORE/ REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO

CHKADJ

Lato manubrio

a. Allentare il controdado 1 .

b. Ruotare il dado di regolazione 2 nella direzio-



a

b

AVVERTENZA

NOTA:

ne a oppure b fino ad ottenere il gioco del ca-

vo acceleratore specificato.

DirezioneIl gioco del cavo

acceleratore aumenta.

DirezioneIl gioco del cavo

acceleratore diminuisce.

c. Serrare il controdado.

4. Installare:

S il complessivo batteria





ARIA”.S il serbatoio carburante


RANTE”.



S la sella


Dopo avere regolato il gioco del cavo accelera-

tore, avviare il motore e girare il manubrio ver-

so destra e verso sinistra, per assicurarsi che

tale azione non provochi una variazione del re-

gime minimo motore.

REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICO

Impostare la densità dell’ossido di carbonio sul va-

REGOLAZIONE VOLUME GAS DI SCARICOCHKADJ

3. Usando il tasto “SELECT”, selezionare la mo-

dalità di regolazione del Co (che è visualizzata

con la scritta “Co”) oppure la modalità diagnosi



NOTA:

NOTA:

(che è visualizzata con la scritta “dIAG”)

4. Dopo che è apparsa la scritta “Co” in seguito al-

la pressione del tasto “SELECT”, premere con-

temporaneamente i tasti “SELECT” e “RESET”

per 2 secondi o più per eseguire la selezione.

5. Premere i tasti “SELECT” e “RESET” per sele-

zionare “C1” o “C2”.

C1=“#1” e “#4”

C2=“#2” e “#3”

SSul display a cristalli liquidi del contachilometri

appare il cilindro da regolare.Tasto “RESET” = decremento

Tasto “SELECT” = incremento

6. Eseguire la selezione dei cilindri premendo

contemporaneamente i tasti “SELECT” e “RE-

SET” per circa 2 secondi.

7. Dopo aver selezionato il cilindro da regolare,

cambiare il volume di regolazione del “Co” pre-mendo i tasti “SELECT” e “RESET”.

SSul display a cristalli liquidi del contachilometri

appare il volume di regolazione di Co.

Tasto “RESET” = decremento

Tasto “SELECT” = incremento

8. La selezione viene eseguita quando si toglie il

dito dall’interruttore.

9. Premere contemporaneamente i tasti “SE-

LECT” “RESET” i ll l i

CONTROLLO DELLE CANDELECHKADJ

HAS00059

CONTROLLO DELLE CANDELE

La procedura sotto riportata è applicabile a tutte lecandele



A

B

ATTENZIONE:

candele.

1. Rimuovere:

S il bullone inferiore del radiatore 1

S il bullone staffa tubo flessibile inferiore del ra-

diatore 2

2. Rimuovere:

S i cappucci delle candele

S le candeleA Lato destro #1, #2 e #3

B Lato sinistro #4

Prima di staccare le candele, rimuovere la

sporcizia eventualmente accumulata nell’in-

cavo delle sedi con un getto di aria compressa,

per evitare che questa possa cadere nei cilin-dri.

3. Controllare:

S il tipo di candela

Errata! Cambiare.

Tipo di candela (costruttore)

CR9EK (NGK)

4. Controllare:

Sl’elettrodo 1Danni/usura! Sostituire la candela.

S la parte isolante 2

Colore anomalo! Sostituire la candela.

Il colore normalmente è un marroncino medio

CONTROLLO DELLE CANDELE/ MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE

CHKADJ


7. Installare:

S la candela




NOTA:

NOTA:

Prima d’installarla, pulire la candela e la superficie

a contatto con la guarnizione.

8. Installare:

S il bullone staffa tubo flessibile inferiore del ra-

diatoreS il bullone inferiore del radiatore

HAS00065

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONE

La procedura sotto riportata è applicabile a tutti i

cilindri.

Se la pressione di compressione è insufficiente,questo darà luogo ad un deterioramento delle pre-

stazioni.

1. Misurare:

S il gioco valvole


Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL

GIOCO VALVOLE”.2. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni

minuti, quindi spegnerlo.

3. Rimuovere:

S la sella del guidatore




S il serbatoio carburanteVedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-

RANTE”.


V d il f “SCATOLA DEL FILTRO

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONECHKADJ

ATTENZIONE:

Prima di rimuovere le candele, pulire la sporci-zia eventualmente accumulata nei pozzetti



AVVERTENZA

zia eventualmente accumulata nei pozzetticon un getto di aria compressa, per evitare chequesta possa cadere nei cilindri.

5. Installare:

S il misuratore di compressione 1

S l’adattatore

Misuratore di compressione90890-03081, YU-33223

Adattatore90890-04136

6. Misurare:

S la pressione di compressione

Fuori specifica! Vedere i punti (c) e (d).

Pressione di compressione(al livello del mare)

Minima1.350 kPa (13,50 kg/cm2,13,50 bar, 191,87 psi)

Standard1.550 kPa (15,50 kg/cm2,15,50 bar, 220,46 psi)

Massima1.736 kPa (17,36 kg/cm2,17,36 bar, 246,92 psi)

a. Girare l’interruttore principale su “ON”.

b. Con la valvola a farfalla completamente aperta,

fare girare il motore per l’avviamento finché ilvalore rilevato dal misuratore di compressionenon si è stabilizzato.

MISURAZIONE DELLA COMPRESSIONECHKADJ

d. Se la pressione di compressione è inferiore al

valore minimo specificato, versare un cucchiai-

no di olio motore nel foro candela, e ripetere lamisurazione




misurazione.

Consultare la tabella che segue.

Pressione di compressione

(dopo avere versato un

po’ di olio nel cilindro)

Valore rilevato Diagnosi

Valore superiore a

quello rilevato

senza olio

Usura delle fasce

pistone o

danneggiamento!

Riparare.

Stesso valore di

quello senza olio

Pistone, valvole,

testa del cilindro

guarnizione o

pistone potrebberoessere difettosi!

Riparare.

7. Installare:

S la candela

8. Installare:


S le bobine d’accensione

9. Installare:

S la piastra del riparo termico

S la staffa vano batteria

S il vano batteria

Vedere “VANO BATTERIA E STAFFA VANO

BATTERIA”.

S la batteria





CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORECHKADJ

HAS00069

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO

MOTORE1. Parcheggiare la moto in piano.



NOTA:

ATTENZIONE:

SMettere la moto su un cavalletto di supporto ade-

guato.

SAssicurarsi che la moto sia in posizione eretta.

2. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuniminuti, quindi spegnerlo.

3. Controllare:

S il livello dell’olio motore

Il livello dell’olio motore dev’essere compreso

tra le tacche del livello minimo a e massimo

b .

Se inferiore alla tacca del livello minimo! Ef-

fettuare un rabbocco con l’olio motore consi-gliato, per ottenere il livello corretto.

Olio consigliato

Consultare la tabella dei tipi di

olio motore più adatti a

seconda della temperatura

atmosferica.

Norma API

qualità SE o superiore

Norma ACEA

G4 o G5

SDato che l’olio del motore lubrifica anche la

frizione, se di tipo non adatto o se contenente

additivi potrebbe provocare lo slittamento

della frizione Pertanto si raccomanda di non

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO MOTORE/ CAMBIO DELL’OLIO MOTORE

CHKADJ

NOTA:

Prima di eseguire il controllo del livello, attendere

alcuni minuti per lasciare il tempo all’olio di rifluire

verso il basso



NOTA:

verso il basso.

4. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni


5. Controllare nuovamente il livello dell’olio moto-

re.

Prima di eseguire il controllo del livello, attendere

alcuni minuti per lasciare il tempo all’olio di rifluire

verso il basso.

HAS00074

CAMBIO DELL’OLIO MOTORE



2. Posizionare un recipiente sotto il bullone discarico dell’olio motore.

3. Rimuovere:

Sil tappo di rifornimento dell’olio motore 1

S il bullone di scarico dell’olio motore 2

(insieme alla guarnizione)

4. Scaricare:

l’olio motore

CAMBIO DELL’OLIO MOTORECHKADJ

5. Se occorre sostituire anche la cartuccia del fil-

tro dell’olio, svolgere la procedura seguente.

a. Rimuovere la cartuccia del filtro olio 1 con la



ATTENZIONE:


chiave apposita 2 .

Chiave per filtro olio

90890-01426, YU-38411

b. Applicare un velo di olio motore sull’O-ring 3

della nuova cartuccia del filtro olio, per lubrifi-

carlo.

Assicurarsi che l’O-ring 3 sia correttamente

posizionato nella scanalatura della cartuccia

del filtro olio.

c. Serrare la nuova cartuccia del filtro olio al valo-

re specificato, servendosi di una chiave appo-

sita.

Cartuccia del filtro olio

17 Nm (1,7 mS

kg, 12 ftS

lb)

6. Sostituire:

S la guarnizione del bullone di scarico dell’olio

motore New7. Installare:

S il bullone di scarico dell’olio motore

(insieme alla nuova guarnizione)

8. Aggiungere:

S il basamento

(con la quantità specificata di olio motore rac-

CAMBIO DELL’OLIO MOTORE/ MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORE

CHKADJ

9. Installare:

S il tappo di rifornimento dell’olio motore

10. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuniminuti, quindi spegnerlo.



ATTENZIONE:

AVVERTENZA

11. Controllare:

S il motore (per eventuali perdite di olio)

12. Controllare:


Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LI-

VELLO DELL’OLIO MOTORE”.

HAS00077

MISURAZIONE DELLA PRESSIONE

DELL’OLIO MOTORE

1. Controllare:



fettuare un rabbocco con l’olio motore consi-

gliato, per ottenere il livello corretto.2. Avviare il motore, lasciarlo scaldare per alcuni


A motore freddo, l’olio avrà una viscosità più

elevata, e questo farà aumentare la pressione

dell’olio. Pertanto, ricordare di misurare sem-

pre la pressione dell’olio dopo aver fatto scal-dare il motore.

3. Rimuovere:

Sil bullone del passaggio olio 1

Il motore, il silenziatore e l’olio motore sono

MISURAZIONE DELLA PRESSIONE DELL’OLIO MOTORECHKADJ

5. Misurare:

S la pressione dell’olio motore

(nelle condizioni seguenti)

P i d ll’ li t



NOTA:

Pressione dell’olio motore

240 kPa

(2,4 kg/cm2, 2,4 bar, 34,1 psi)

Regime motore

Circa 6.600 r/min

Temperatura olio motore

96_C (205_F)

Per quanto riguarda la pressione dell’olio di per

sé, durante la misurazione i dati riguardanti la

pressione possono oscillare a seconda della tem-

peratura e della viscosità dell’olio. Utilizzare i dati

seguenti solo come riferimento per la misurazione

della pressione dell’olio motore.

Pressione dell’olio

motore

Cause possibili

Inferiore alla Pompa olio difettosa

specifica Filtro dell’olio

intasatoPerdita dal

passaggio olio

Rottura o

danneggiamento

del paraolio

Superiore alla

specifica

Perdita dal

passaggio olioFiltro olio difettoso

Viscosità dell’olio

troppo elevata

REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONECHKADJ

HAS00078

REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO

FRIZIONE1. Controllare:

S il gioco del cavo frizione a



c

b

NOTA:

S il gioco del cavo frizione a


Gioco cavo frizione

(al fondo della leva della frizione)

10 X 15 mm (0,39 X 0,59 in)

2. Regolare:

S il gioco del cavo frizione

Lato manubrio

a. Ruotare la rotella di regolazione 1 nella dire-

zione b o c fino ad ottenere il gioco prescritto

del cavo frizione.

Direzione Il gioco del cavo frizioneaumenta.

DirezioneIl gioco del cavo frizione

diminuisce.

Se non si riesce ad ottenere il gioco specificato del

cavo della frizione dal lato del manubrio, agire sul

dado di regolazione lato motore.

Lato motore

3. Rimuovere:

S la sella





RANTE”.


REGOLAZIONE DEL GIOCO DEL CAVO FRIZIONE/ PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA

CHKADJ

4. Installare:



il serbatoio carburante



ATTENZIONE:



RANTE”.



S la sella

Vedere il paragrafo “SELLA”.HAS00086

PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA1. Rimuovere:





S il serbatoio carburanteVedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-

RANTE”.

2. Rimuovere:

S il coperchio della scatola del filtro aria 1

S l’elemento del filtro aria 2

3. Pulire:


4. Controllare:S l’elemento del filtro aria

In presenza di danni! Sostituire.

5. Installare:


S il coperchio della scatola del filtro aria 1

Non azionare mai il motore se il filtro dell’arianon è installato. L’aria non filtrata provoca larapida usura delle parti del motore e potrebbedanneggiare il motore stesso. Inoltre, usando

PULIZIA DELL’ELEMENTO DEL FILTRO ARIA/ CONTROLLO DEI GIUNTI DEL CORPO FARFALLA

CHKADJ

NOTA:Per installare il filtro dell’aria nel relativo coper-

chio, assicurarsi che le superfici di tenuta del co-

perchio e della scatola siano allineate, per preve-

i ibili f h d’ i



nire possibili fughe d’aria.

6. Installare:



RANTE”.S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino




HAS00095

CONTROLLO DEI GIUNTI DEL CORPOFARFALLA

La procedura sotto riportata è applicabile a tutti igiunti dei corpi farfalla e a tutti i collettori d’aspira-

zione.

1. Rimuovere:

S i corpi farfalla


pitolo 7.

2. Controllare:

S

i giunti dei corpi farfalla 1In presenza di crepe/danni! Sostituire.

3. Installare:

S i corpi farfalla


pitolo 7.

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DELCARBURANTE E DI SFIATO/CONTROLLO DEL

TUBO FLESSIBILE DI SFIATO DEL BASAMENTOCHKADJ

HAS00096

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DEL

CARBURANTE E DI SFIATOLa procedura sotto riportata è applicabile a tutti itubi flessibili del carburante e di sfiato.1 Ri



NOTA:

1. Rimuovere:S la sella del guidatore

Vedere il paragrafo “SELLA”.S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino


Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-RANTE”.

2. Controllare:S il tubo flessibile di sfiato 1S il tubo flessibile del carburante 2

In presenza di crepe/danni! Sostituire.Se vi sono connessioni allentate! Collegarleadeguatamente.

SPrima di rimuovere il tubo flessibile del carburan-te, appoggiare qualche straccio sotto al punto dacui verrà rimosso.

SSul tubo flessibile di sfiato del serbatoio carbu-rante vi è un segno bianco.Vedere il paragrafo “PASSAGGIO DEI CAVI” nelcapitolo 2.

3. Installare:S il serbatoio carburante


S il pannello interno (destro e sinistro) cupolinoVedere il paragrafo “CUPOLINI”.

S la sella del guidatoreVedere il paragrafo “SELLA”.

HAS00098

CONTROLLO DEL TUBO DI SFIATO DELBASAMENTO1. Rimuovere:

l ll d l id t

CONTROLLO DEL TUBO FLESSIBILE DI SFIATO DELBASAMENTO/CONTROLLO DEL SISTEMA DI SCARICO

CHKADJ

3. Installare:






il pannello interno (destro e sinistro) cupolino




HAS00099

CONTROLLO DEL SISTEMA DI SCARICOLa procedura seguente è applicabile a tutti i tubi di

scarico ed alle relative guarnizioni.

1. Rimuovere:

S il radiatore

Vedere il paragrafo “RADIATORE” al capitolo

6.

2. Controllare:

S il tubo di scarico 1

S il tubo del catalizzatore 2

S il silenziatore 3

In presenza di crepe/danni!

Sostituire.S la guarnizione 4

In presenza di perdite di gas di scarico!Sosti-

tuire.

3. Controllare:

S la coppia di serraggio

Dado del tubo di scarico 5

20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)Bullone del giunto catalizzatore 6

20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)Bullone del giunto silenziatore 7

Silenziatore e relativo supporto 8

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTECHKADJ

NOTA:

HAS00102

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL

REFRIGERANTE1. Parcheggiare la moto in piano.



ATTENZIONE:

NOTA:

SMettere la moto su un cavalletto adeguato.


2. Controllare:

S il livello del refrigerante

Il livello del refrigerante dev’essere compreso

tra la tacca del livello massimo a e la tacca del

livello minimo b .


fettuare un rabbocco con il refrigerante consi-

gliato, per ottenere il livello corretto.

SAggiungendo acqua invece di refrigerante siabbassa la percentuale di antigelo contenutanel refrigerante. Se si utilizza dell’acqua inve-ce del refrigerante, si raccomanda di control-lare e, se necessario, di correggere la con-

centrazione di antigelo nel refrigerante.SAggiungere solo acqua distillata. Tuttavia,

qualora non fosse disponibile l’acqua distil-lata, si potrà utilizzare dell’acqua dolce.



4. Controllare:


Prima di controllare il livello del refrigerante, atten-

CONTROLLO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO/ CAMBIO DEL REFRIGERANTE

CHKADJ

HAS00104

CONTROLLO DEL SISTEMA DI

RAFFREDDAMENTO1. Controllare:

S il radiatore 1

il t b fl ibil d’ t t di t 2



S il tubo flessibile d’entrata radiatore 2

S il tubo flessibile d’uscita radiatore 3

S il radiatore olio 4

S il tubo flessibile d’entrata radiatore olio 5

S il tubo flessibile d’uscita radiatore olio 6

Sil giunto d’uscita camicia d’acqua 7

S il tubo flessibile camicia d’acqua 8

S il tubo d’uscita della pompa acqua 9

S il tubo flessibile d’uscita della pompa acqua 10

In presenza di crepe/danni! Sostituire.

Vedere il paragrafo “SISTEMA DI RAFFRED-

DAMENTO” al capitolo 6.

CAMBIO DEL REFRIGERANTECHKADJ

3. Scollegare:

S il tappo della vaschetta del refrigerante 1

4. Scaricare:S il refrigerante

(dalla relativa vaschetta)



ATTENZIONE:

5. Rimuovere:

S il bullone di bloccaggio tappo del radiatore 1

S il tappo del radiatore 2

Se il radiatore è molto caldo, il liquido all’inter-no sarà sotto pressione. Pertanto, non togliere

il tappo del radiatore se il motore è caldo. Po-trebbe infatti uscire un getto di fluido e vaporebollente, che potrebbe provocare gravi ustio-ni. Una volta che il motore si è raffreddato,aprire il tappo del radiatore come segue:Posizionare uno straccio di tessuto spessosul tappo del radiatore, ruotandolo quindi len-tamente in senso antiorario verso l’arresto,

per fare uscire l’eventuale pressione residua.Una volta che il sibilo è cessato, premere versoil basso il tappo e ruotarlo in senso antiorarioper toglierlo del tutto.

La procedura sotto illustrata è applicabile a tutti i

bulloni di scarico del refrigerante e a tutte le ron-

delle di rame.

6. Rimuovere:

S il bullone di scarico del refrigerante (pompa ac-

qua) 1


10. Installare:

S la vaschetta del refrigerante

11. Collegare:S il tubo flessibile della vaschetta del refrigerante



AVVERTENZA

12. Rabboccare:

S

il sistema di raffreddamento(con la quantità specificata di refrigerante con-

sigliato)

Antigelo consigliatoLiquido antigelo di alta qualità abase di glicole etilenicocontenente agenti inibitori dellacorrosione per i motori inalluminio

Rapporto di miscelazione:1:1 (antigelo:acqua)

QuantitàQuantità totale

2,0 L (1,76 Imp qt, 2,11 US qt)Capacità vaschetta del

refrigerante

0,27 L (0,24 Imp qt, 0,29 US qt)

Osservazioni per la manipolazione del refrige-ranteIl refrigerante è potenzialmente nocivo, e dev’es-

sere maneggiato con grande cautela.

SSe il refrigerante dovesse venire a contattocon gli occhi, lavarli accuratamente con ac-qua e rivolgersi ad un medico.

SSe il refrigerante viene a contatto con gli in-


SAggiungere solo acqua distillata. Tuttavia,qualora non fosse disponibile l’acqua distil-

lata, si potrà utilizzare dell’acqua dolce.SSe il refrigerante viene a contatto con una su-

perficie verniciata, lavarla immediatamente



NOTA:

con acqua.SNon mischiare assieme tipi diversi di antige-

lo.

13. Installare:

S il tappo del radiatore

14. Rabboccare:

S la vaschetta del refrigerante

(con il refrigerante consigliato fino alla tacca

del livello massimo a )

15. Installare:

Sil tappo della vaschetta del refrigerante



17. Controllare:



VELLO DEL REFRIGERANTE”.

Prima di controllare il livello del refrigerante, atten-dere alcuni minuti per dargli il tempo di raccogliersi

nella vaschetta.

18. Installare:



RANTE”.S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino


S la sella

REGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORECHKADJ

HAS00107

TELAIOREGOLAZIONE DEL FRENO ANTERIORE1. Regolare:

S la posizione della leva del freno

(distan a a tra la manopola dell’acceleratore



NOTA:

a

a

AVVERTENZA

(distanza a tra la manopola dell’acceleratore

e la leva del freno)

SSpingendo in avanti la leva del freno, ruotare il di-

sco di regolazione 1 finché la leva del freno non

si trova nella posizione desiderata.

SAssicurarsi di allineare il valore del disco di rego-

lazione con la freccia 2 sull’elemento di ritegno

leva del freno.

Posizione #1La distanza è quella piùgrande.

Posizione #5 La distanza è quella piùpiccola.

SDopo avere regolato la posizione della levadel freno, verificare che il perno dell’elemen-to di ritegno leva freno sia saldamente inseri-

to nel foro del disco di regolazione.SSe la leva del freno si presenta morbida o

spugnosa al tocco, questo può essere sinto-mo della presenza di aria nel sistema di frena-ta. Prima di usare il veicolo, è necessario eli-minare l’aria spurgando il sistema di frenata.La presenza di aria nel sistema di frenata ri-duce in modo considerevole le prestazioni

dei freni e potrebbe dare luogo ad una perditadi controllo del mezzo ed eventualmente adun incidente. Pertanto, controllare e spurga-re, se necessario, il sistema di frenata.

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORECHKADJ

HAS00110

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE

1. Controllare:S la posizione del pedale del freno

(distanza a tra la sommità del poggiapiedi delguidatore e la sommità del pedale del freno)F i ifi R l



a

b

AVVERTENZA

AVVERTENZA


Posizione del pedale del freno(al di sotto della sommità delpoggiapiedi del guidatore)

25,8 mm (1,02 in)2. Regolare:

S la posizione del pedale del freno

a. Allentare il controdado 1 .

b. Ruotare il bullone di regolazione 2 nella dire-zione a oppure b fino ad ottenere la posizio-ne specificata del pedale del freno.

Direzione Il pedale del freno sisolleva.

Direzione Il pedale del freno siabbassa.

Dopo avere regolato la posizione del pedaledel freno, controllare che l’estremità del bullo-ne di regolazione c sia visibile attraverso il fo-ro d .

c. Serrare il controdado 1 al valore specificato.

Controdado18 Nm (1,8 mSkg, 13 ftSlb)

Se il pedale del freno si presenta morbido o

REGOLAZIONE DEL FRENO POSTERIORE/ CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI

CHKADJ

3. Regolare:

S l’interruttore luce del freno posteriore

Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’IN-TERRUTTORE LUCE DEL FRENO POSTE-

RIORE”.



A

B

NOTA:

AVVERTENZA

HAS00115

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDOFRENI1. Parcheggiare la moto in piano.

SMettere la moto su un cavalletto adeguato.


2. Controllare:

S il livello del fluido dei freni

Se inferiore alla tacca del livello minimo a !

Effettuare un rabbocco con il fluido freni consi-


Fluido freni consigliatoDOT 4

A Freno anteriore

B Freno posteriore

SUtilizzare solo il fluido freni prescritto. L’usodi altri tipi di fluido freni potrebbe causare ildanneggiamento delle guarnizioni di gomma,d d l d dit d l d t i

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL FLUIDO FRENI/CONTROLLODELLE PASTIGLIE FRENO ANTERIORI E POSTERIORI

CHKADJ

ATTENZIONE:

Il fluido freni può danneggiare le superfici ver-niciate e le parti di plastica. Pertanto, è benesempre rimuovere immediatamente ogni trac-cia di fluido freni eventualmente versato.



A

NOTA:

c a d u do e e e ua e e e sa o

Per assicurare la corretta lettura del livello del flui-

do freni, è necessario che la sommità della va-

schetta sia orizzontale.

HAS00118

CONTROLLO DELLE PASTIGLIE DEL FRENOANTERIORI E POSTERIORILa procedura sotto riportata è applicabile a tutte le

pastiglie freno.

1. Azionare il freno.

2. Controllare:

S le pastiglie del freno anteriore

S le pastiglie del freno posterioreLimite d’usura delle pastiglie freno a , b

Limite d’usura raggiunto! Sostituire le pasti-

glie freno in blocco

REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE DELLALUCE FRENO POSTERIORE/CONTROLLO DEI TUBI

FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORECHKADJ

NOTA:

HAS00128

REGOLAZIONE DELL’INTERRUTTORE

DELLA LUCE FRENO POSTERIORE

L’interruttore della luce del freno posteriore viene

azionato dal movimento del pedale del freno. L’in-



A

a

b

azionato dal movimento del pedale del freno. L in

terruttore della luce del freno posteriore è corretta-

mente regolato se la luce del freno si accende su-

bito prima che abbia inizio l’effetto della frenata.

1. Controllare:

S il freno posteriore

Errato! Regolare.

2. Regolare:

S la fasatura di funzionamento della luce freno

posteriore

a. Trattenere il corpo principale 1 dell’interrutto-

re della luce freno posteriore in modo tale che

non possa girare, e ruotare il dado di regolazio-

ne 2 nella direzione a oppure b finché la lu-

ce del freno posteriore non si accende al mo-

mento giusto.

DirezioneLa luce del freno siaccende prima.

Direzione La luce del freno siaccende dopo.

HAS00131

CONTROLLO DEI TUBI FLESSIBILI DELFRENO ANTERIORE E POSTERIORELa procedura sotto riportata è applicabile a tutti i

tubi flessibili del freno ed ai relativi morsetti.

1. Controllare:

il t b fl ibil d l f

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICOCHKADJ

AVVERTENZA

HAS00135

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATAIDRAULICO

Spurgare il sistema di frenata idraulico ognilt h



A

NOTA:

volta che:S il sistema è stato smontato.Ssi allenta, si scollega o si sostituisce un tubo

flessibile del freno.S il livello del fluido freni è molto basso.S il freno funziona in modo difettoso.

SPrestare attenzione a non rovesciare il fluido fre-ni o a non riempire eccessivamente la vaschettafino a farla traboccare.

SDurante lo spurgo del sistema di frenata idrauli-

co, verificare che vi sia sempre una quantità suf-ficiente di fluido prima di applicare il freno. Se sitralasciasse di rispettare tale precauzione, po-trebbe entrare aria nel sistema di frenata idrauli-co, e questo allungherebbe notevolmente la pro-cedura di spurgo.

SSe l’operazione di spurgo dovesse risultare diffi-coltosa, potrebbe essere necessario lasciare ri-posare il fluido freni per alcune ore. Ripetere la

procedura di spurgo una volta che le bollicinesiano scomparse dal tubo flessibile.

1. Spurgare:

S il sistema di frenata idraulico

a. Riempire la vaschetta del fluido freni al livellocorretto, utilizzando il fluido freni consigliato.

b. Installare il diaframma della vaschetta del flui-do freni.

c. Collegare un tubo di plastica trasparente 1 in-serendolo saldamente sulla vite di spurgo 2

SPURGO DEL SISTEMA DI FRENATA IDRAULICO/ REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO

CHKADJ

h. Serrare la vite di spurgo e quindi rilasciare la le-

va o il pedale del freno.

i. Ripetere i punti da (e) ad (h) finché le bolled’aria non saranno scomparse definitivamente

dal fluido freni visibile nel tubo di plastica.

j. Serrare la vite di spurgo al valore specificato.



AVVERTENZA

Vite di spurgo6 Nm (0,6 mSkg, 4,3 ftSlb)

k. Riempire la vaschetta del fluido freni al livello

corretto, utilizzando il fluido freni consigliato.


VELLO DEL FLUIDO FRENI”.

Dopo avere spurgato il sistema di frenataidraulico, controllare il funzionamento dei fre-

ni.

HAS00136

REGOLAZIONE DEL PEDALE DEL CAMBIO1. Controllare:

S la posizione del pedale del cambio

Allineare la parte centrale del pedale del cam-

bio 1 e la parte centrale del bullone staffa pe-dana 2 .

Errato! Regolare.

2. Regolare:

S la posizione del pedale del cambio

a. Allentare entrambi i controdadi 2 .

b. Ruotare l’asta comando marce 3 nella dire-

zione a oppure b fino ad ottenere la posizio

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTODELLA CATENA DI TRASMISSIONE

CHKADJ

NOTA:

HAS00140

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTODELLA CATENA DI TRASMISSIONE

Eseguire il controllo dell’allentamento della cate-na di trasmissione sul punto in cui questa risultapiù tesa.



ATTENZIONE:

AVVERTENZA

NOTA:

più tesa.

Se la catena di trasmissione è troppo tesa, si

avrà un sovraccarico del motore e di altre partivitali, mentre se è troppo allentata può saltarvia e danneggiare il braccio della sospensioneoppure causare un incidente. Pertanto, si rac-comanda di mantenere l’allentamento dellacatena entro i limiti specificati.


Sostenere la moto con supporti adeguati, inmodo tale che non possa cadere.

Mettere la moto su un cavalletto di supporto ade-guato, in modo tale che la ruota posteriore sia sol-levata.

2. Far compiere numerosi giri alla ruota posterio-re ed individuare la posizione in cui la catena ditrasmissione è maggiormente in tensione.

3. Controllare:

S l’allentamento della catena di trasmissione aFuori specifica! Regolare.

Allentamento della catena di

trasmissione45X 55 mm (1,77X 2,17 in)

4. Regolare:

l’ ll t t d ll t di t i i

REGOLAZIONE DELL’ALLENTAMENTO DELLACATENA DI TRASMISSIONE/LUBRIFICAZIONE

DELLA CATENA DI TRASMISSIONE

CHKADJ

f. Serrare entrambi i controdadi al valore specifi-

cato.

Controdado16 Nm (1,6 mSkg, 12 ftSlb)

g Serrare il dadodell’asse ruota alvalore specifi-



g. Serrare il dado dell asse ruota al valore specifi

cato.

Dado dell’asse ruota120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

HAS00143

LUBRIFICAZIONE DELLA CATENA DITRASMISSIONELa catena di trasmissione è composta da molte

parti che interagiscono fra loro. La catena di tra-

smissione dev’essere sottoposta ad una corretta

manutenzione, altrimenti si deteriorerà rapida-mente. Si raccomanda pertanto di sottoporre a

manutenzione la catena di trasmissione, special-

mente se si usa la moto in aree molto polverose.

Si consiglia di usare esclusivamente del cherose-

ne per pulire la catena di trasmissione. Asciugare

la catena e lubrificarla accuratamente con olio mo-

tore o con lubrificante specifico adatto per catene

senza O-ring.

Lubrificante consigliatoOlio motore o lubrificante percatene adatto per catene senzaO-ring

CONTROLLO E REGOLAZIONEDEL CANNOTTO DELLO STERZO

CHKADJ

AVVERTENZA

HAS00146

CONTROLLO E REGOLAZIONE DELCANNOTTO DELLO STERZO1. Parcheggiare la moto in piano.

Sostenere la moto con supporti adeguati in



NOTA:


Mettere la moto su un cavalletto di supporto ade-guato, in modo tale che la ruota anteriore sia solle-

vata.

2. Controllare:

S il cannotto dello sterzo

Fare oscillare delicatamente la forcella anterio-

re afferrandola per l’estremità dei tubi.

Punti di inceppamento/ allentamento! Rego-

lare il cannotto dello sterzo.

3. Rimuovere:

S la staffa superiore

Vedere il paragrafo “MANUBRIO” e “CANNOT-

TO DELLO STERZO” al capitolo 4.

4. Regolare:

S il cannotto dello sterzo

a. Togliere la rondella di bloccaggio 1 , la ghiera

superiore 2 , e la rondella di gomma 3 .

b Allentare la ghiera inferiore 4 quindi serrarla

CONTROLLO E REGOLAZIONEDEL CANNOTTO DELLO STERZO

CHKADJ

AVVERTENZA

c. Allentare completamente la ghiera inferiore 6 ,quindi serrarla al valore specificato.

Non serrare eccessivamente la ghiera inferiore.



NOTA:

Ghiera inferiore(coppia di serraggio finale)


d. Verificare che il cannotto dello sterzo non sia al-lentato e non presenti punti d’inceppamento, gi-rando la forcella anteriore in entrambe le direzio-ni, fino a fondo corsa. Se si rileva la presenza dipunti d’inceppamento, staccare la staffa inferioreed ispezionare i cuscinetti superiore ed inferiore.Vedere il paragrafo “CANNOTTO DELLOSTERZO” al capitolo 4.

e. Installare la rondella di gomma 7 .f. Installare la ghiera superiore 8 .

g. Stringere con le dita la ghiera superiore 8 , quindiallineare le feritoie delle due ghiere. Se necessa-rio, trattenere la ghiera inferiore e serrare la ghierasuperiore finché non si allineano le feritoie.

h. Installare la rondella di bloccaggio 9 .

Verificare che le linguette della rondella di bloc-caggio a s’installino correttamente nelle feritoiedelle ghiere b .

5. Installare:

S la staffa superioreVedere il paragrafo “MANUBRIO” e “CANNOT-

TO DELLO STERZO” al capitolo 4.6. Misurare:

S la tensione del cannotto dello sterzo

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL CANNOTTODELLO STERZO/CONTROLLO DELLA FORCELLA

CHKADJ

Tensione del cannotto sterzo200X 500 g

e. Ripetere la procedura suddetta con l’altra ma-

nopola.

f. Se la tensione del cannotto dello sterzo non

i t ll ifi ( t b l t ità



AVVERTENZA

rientra nella specifica (entrambe le estremità

del manubrio devono risultare conformi alla

specifica), rimuovere la staffa superiore e al-

lentare o serrare la ghiera superiore.

g. Rimontare la staffa superiore e misurare nuo-vamente la tensione sul cannotto dello sterzo,

come descritto sopra.

h. Ripetere la procedura suddetta finché la ten-

sione del cannotto dello sterzo non rientra nella

specifica.

i. Fare oscillare delicatamente la forcella anterio-

re afferrandola per l’estremità dei tubi.

In presenza di punti di inceppamento/allenta-mento! Regolare il cannotto dello sterzo.

HAS00149

CONTROLLO DELLA FORCELLA1. Parcheggiare la moto in piano.


2. Controllare:

S il tubo interno 1

In presenza di danni/rigature! Sostituire.

S il paraolio 2

In presenza di perdite d’olio! Sostituire.

3. Mantenere la moto in posizione eretta ed azio-

nare il freno anteriore.

4. Controllare:

REGOLAZIONE DEL COMPLESSIVOAMMORTIZZATORE POSTERIORE

CHKADJ

AVVERTENZA

HAS00156

REGOLAZIONE DEL COMPLESSIVOAMMORTIZZATORE POSTERIORE




ATTENZIONE:

a

b

p

Precarico della molla

Non oltrepassare mai le posizioni di regolazio-ne minima o massima.

1. Regolare:

S il precarico della molla

a. Regolare il precarico della molla con una chia-ve per ghiere.

Chiave per ghiere90890-01268, YU-01268

b. Ruotare l’anello di regolazione 1 nella direzio-

ne a oppure b .

c. Allineare la posizione desiderata sull’anello di

regolazione con il fermo 2 .

DirezioneIl precarico della mollaaumenta (la sospensione èpiù rigida).

DirezioneIl precarico della molladiminuisce (la sospensionerisulta più molleggiata).

Posizioni di regolazioneMinima: 1

CONTROLLO DEI PNEUMATICICHKADJ

HAS00162

CONTROLLO DEI PNEUMATICILa procedura sotto riportata è applicabile ad en-

trambi i pneumatici.

1. Controllare:

S la pressione dei pneumatici

Fuori specifica! Regolarla.



AVVERTENZA

SLa pressione dei pneumatici dev’essere con-trollata e regolata solo quando la temperatu-ra delle ruote è uguale alla temperatura am-biente.

SLa pressione dei pneumatici e la sospensio-ne devono essere regolate in base al peso to-tale (incluso il bagaglio, il guidatore, il pas-seggero e gli accessori) e tenendo contodella velocità di marcia prevista.

SL’uso della moto sovraccarica potrebbe cau-sare danni ai pneumatici, con il rischio di unincidente o di lesioni alle persone.

NON SOVRACCARICARE MAI LA MOTO.

Peso in ordinedi marcia(con riservad’olio eserbatoiocarburantepieno)

207 kg (456 lb)

Caricomassimo*

190 kg (419 lb)

Pressionepneumatici afreddo

Anteriore Posteriore

Fino a 90 kg(198 lb) carico*

225 kPa(2,25 kgf/cm2,2,25 bar, 33psi)

250 kPa(2,5 kgf/ cm2,2,5 bar, 35,6 psi)

90 kgX 190 kg 250 kPa 290 kPa

CONTROLLO DEI PNEUMATICICHKADJ

2. Controllare:

S la superficie dei pneumatici

In presenza di danni/usura!

Sostituire ilpneumatico.

Profondità minima scolpiture delbattistrada

1 6 mm (0 06 in)



AVVERTENZA

1,6 mm (0,06 in)

1 Profondità scolpiture del battistrada

2 Parete laterale

3 Segnalatore d’usura

SNon usare pneumatici tipo ”tubeless” su cer-chi progettati solo per accogliere pneumaticicon camera d’aria, onde evitare il rischio dirottura del pneumatico con conseguenti le-sioni alle persone causate dall’improvviso

sgonfiaggio.SSe si utilizzano pneumatici con camera

d’aria, ricordare che dev’essere installatauna camera d’aria di tipo corretto.

SSostituire sempre in blocco sia il pneumaticoche la camera d’aria.

SPer evitare di pizzicare la camera d’aria, assi-curarsi che la banda del cerchio e la camerad’aria siano centrati correttamente nella sca-nalatura della ruota.

SSi sconsiglia di eseguire rattoppi della came-ra d’aria in caso di foratura. Nel caso fosseassolutamente necessario eseguire un rat-toppo, prestare la massima attenzione e so-stituire la camera d’aria non appena possibilecon una parte di ricambio di buona qualità.

A Pneumatico

B Ruota

Ruota per pneumati-ci con camera d’aria

Solo pneumatici concamera d’aria

CONTROLLO DEI PNEUMATICI/CONTROLLO DELLE RUOTECHKADJ

Pneumatico anteriore

Costruttore Dimensioni Modello

BRIDGESTONE 120/70ZR 17M/C (58W)

BT020FGG

DUNLOP 120/70ZR 17M/C (58W)

D252F



AVVERTENZA

NOTA:

( )

Pneumatico posteriore

Costruttore Dimensioni Modello

BRIDGESTONE 180/55ZR 17M/C (73W)

BT020RGG

DUNLOP 180/55ZR 17M/C (73W)

D252

Se i pneumatici e le ruote sono nuovi, avranno

una presa relativamente modesta sul fondostradale finché non si saranno consumati leg-germente. Pertanto, si raccomanda di guidareper i primi 100 km a velocità normale, prima dipassare alle alte velocità.

Pneumatici con l’indicazione del senso di rotazio-ne 1 :

S Installare il pneumatico con il segno rivolto nella

direzione di rotazione della ruota.

SAllineare il segno 2 con il punto d’installazione

della valvola.

HAS00168

CONTROLLO DELLE RUOTELa procedura sotto riportata è applicabile ad en-

trambe le ruote.

1 Controllare:

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVI/LUBRIFICAZIONE DELLELEVE E DEI PEDALI /LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO LATERALE/

LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO CENTRALE

CHKADJ

AVVERTENZA

HAS00170

CONTROLLO E LUBRIFICAZIONE DEI CAVILa procedura sotto riportata è applicabile a tutti i

cavi interni ed esterni.

Se un cavo esterno è danneggiato, si potrebbecorrodere e dare luogo ad interferenza nel mo



NOTA:

corrodere e dare luogo ad interferenza nel mo-vimento. Sostituire non appena possibile il ca-vo esterno e i cavi interni se danneggiati.

1. Controllare:

S il cavo esterno


2. Controllare:

S il funzionamento dei cavi

Se il movimento non è scorrevole!Lubrificare.

Lubrificante consigliatoOlio motore o un lubrificanteadatto per i cavi

Mantenendo l’estremità del cavo rivolta verso l’al-

to, versare alcune gocce di lubrificante nella guai-

na oppure servirsi di un dispositivo di lubrificazio-

ne apposito.

HAS00171

LUBRIFICAZIONE DELLE LEVE E DEI PEDALILubrificare i punti di rotazione e le parti metalliche

di leve e pedali soggette a contatto in movimento.

Lubrificante consigliato

Grasso a base di sapone di litio

HAS00172

LUBRIFICAZIONE DEL CAVALLETTO

LUBRIFICAZIONE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORECHKADJ

HAS00174

LUBRIFICAZIONE DELLA SOSPENSIONEPOSTERIORELubrificare i punti di rotazione e le parti metallichedella sospensione posteriore soggette a contatto

in movimento.




gGrasso al bisolfuro di molibdeno

CONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIACHKADJ

AVVERTENZA

HAS00178

IMPIANTO ELETTRICOCONTROLLO E RICARICA DELLA BATTERIA

Le batterie generano un gas esplosivo a based’azoto e contengono l’elettrolito, che è com-posto da acido solforico sostanza velenosa



posto da acido solforico, sostanza velenosaed altamente caustica.Si raccomanda pertanto di rispettare semprele seguenti misure preventive:S Indossare gli occhiali di protezione quando si

maneggia una batteria o si lavora in prossimi-tà di questa.

SRicaricare le batterie in un’area adeguata-mente ventilata.

STenere le batterie lontano da fuoco, scintille ofiamme libere (per esempio: attrezzi di salda-tura, sigarette accese).

SNON FUMARE se si ricarica o si maneggiauna batteria.

STENERE LE BATTERIE E L’ELETTROLITOFUORI DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

SEvitare che l’elettrolito venga a contatto conparti del corpo, in quanto può causare graviustioni o lesioni permanenti agli occhi.

INTERVENTO DI PRONTO SOCCORSO IN CA-SO DI CONTATTO CON PARTI DEL CORPO:CONTATTO ESTERNOSPelle – Lavare con acqua.SOcchi – Lavare con getti di acqua corrente

per 15 minuti e rivolgersi immediatamente adun medico.

INGESTIONESBere grandi quantità di acqua o latte, quindi lat-

te di magnesia, uova sbattute od olio vegetale.Rivolgersi immediatamente ad un medico.


NOTA:Dato che le batterie MF sono sigillate, non è possi-

bile verificarne lo stato di carica misurando la den-sità relativa dell’elettrolito. Pertanto, si dovrà con-

trollare la carica della batteria misurando la

tensione ai morsetti.



Relazione tra la tensione a circuito apertoe il tempo di ricarica a 20_C

a c i r c u i t o a p

e r t o ( V )

13,0

12,5

12,0

11,5

Voltmetro

ATTENZIONE:

1. Rimuovere:


Vedere il paragrafo “SELLA”.S il pannello interno (destro e sinistro) cupolino




RANTE”.

2. Scollegare:

S i cavi della batteria

(dai morsetti)

Scollegare per primo il cavo negativo della bat-teria 1 , quindi il cavo positivo 2 .

3. Rimuovere:

S

la batteria4. Controllare:

S la carica della batteria

a. Collegare un tester tascabile ai morsetti della

batteria.

Puntale positivo del tester!terminale positivo della batteria

Puntale negativo del tester!terminale negativo della batteria

RicaricaTemperatura ambiente 20_C

T e n s i o n e a c i r c u i t o a p

e r t o ( V )


AVVERTENZA

5. Ricaricare:

S la batteria

(vedere la figura con il metodo di ricarica ap-propriato)

Non sottoporre la batteria a ricarica rapida.



T

Controllare la tensione acircuito aperto.

Tempo (minut i)

ATTENZIONE:

SNon togliere mai i tappi che sigillano la batte-ria MF.

SNon usare caricabatterie rapidi, dal momentoche questi apparecchi immettono nella batte-ria, ad una velocità elevata, una corrente dielevato amperaggio, per cui la batteria si puòsurriscaldare e i suoi elementi si potrebberodanneggiare.

Nel caso fosse impossibile regolare la cor-rente di ricarica del caricabatterie, prestareattenzione a non sovraccaricare la batteria.

SPer la ricarica, la batteria dev’essere staccatadalla moto. (Nel caso fosse necessario effet-tuare la ricarica con la batteria montata sullamoto, scollegare il cavo del negativo dal ter-minale della batteria.)

SPer ridurre l’eventualità che vengano prodot-te delle scintille, collegare il caricabatterie al-la rete d’alimentazione solo dopo averne col-legato i cavi alla batteria.

SPrima di staccare le pinze dei cavi del carica-batterie dai terminali della batteria, ricordaredi spegnere il caricabatterie.

SAssicurarsi che le pinze dei cavi del carica-

batterie siano completamente a contatto coni terminali della batteria e non siano in corto-circuito. Una clip corrosa potrebbe generarecalore nell’area di contatto mentre una pinza


Misurare la tensione acircuito aperto prima di

procedere con la ricarica.

Collegare un caricabatterie

NOTA:Misurare la tensione 30 minuti dopo averspento l’apparecchio.

NOTA:Impostare la tensionedi ricaricasu16X 17

AmperometroCaricabatterie

Metodo di ricarica con un caricabatterie del tipo a corrente (tensione) variabile



e un amperometro alla

batteria e iniziare la ricarica.

Verificare che la corrente

sia più elevata del valore

standard della corrente di ri-

carica riportato sulla batteria.

Ruotando la rotella di regolazione

della tensione, impostare la

tensione di ricarica su 20X 24 V.

Regolare la tensione in modo

tale che la corrente sia al livello

di carica standard.

Tenere sotto controllo

l’amperaggio per 3X 5 minuti

per verificare se la corrente di

carica standard viene raggiunta.

Impostare il tempo in base al

tempo di ricarica adatto per la

tensione a circuito aperto.

Vedere il paragrafo “Procedura

di controllo delle condizionidella batteria”.

Se la corrente non supera la

corrente di carica standard

una volta trascorsi 5 minuti,

sostituire la batteria.

SÌ NO

SÌ

NO

Impostare la tensione di ricarica su 16 17V. (Impostandola su un valore più basso, laricarica sarebbe insufficiente. Se invecefosse impostata su un valore troppo eleva-to, la batteria verrebbe sovraccaricata.)


Misurare la tensione acircuito aperto prima di

procedere con la ricarica.

NOTA:Misurare la tensione 30 minuti dopo averspento l’apparecchio.

Metodo di ricarica con un caricabatterie del tipo a tensione costante



Questo tipo di caricabatterie non può

essere utilizzato per ricaricare le

batterie MF. Si consiglia l’uso di un

caricabatterie a tensione variabile.

Collegare un caricabatterie

e un amperometro alla

batteria e iniziare la ricarica.

Verificare che la corrente sia

più elevata del valore

standard della corrente di

ricarica riportato sulla batteria.

Caricare la batteria finché la

tensione di carica non arriva a 15 V.

Misurare la tensione a circuito aperto

dopo aver lasciato la batteria per più di

30 minuti inutilizzata.

Impostare il tempo di ricarica a 20 ore(massimo).

SÌ NO

NOTA:

Voltmetro

Caricabatterie

Amperometro


Metodo di ricarica con un caricabatterie del ti-po a corrente (tensione) variabileMetodo di ricarica con un caricabatterie del ti-po a tensione costante6. Installare:

S la batteria

7. Collegare:

S i cavi della batteria



ATTENZIONE:

(ai morsetti della batteria)

Collegare per primo il cavo positivo della bat-teria 1 , quindi il cavo negativo 2 .

8. Controllare:

S i morsetti della batteria

In presenza di sporcizia!Pulire con una spaz-

zola metallica. In presenza di connessioni al-

lentate! Collegarle adeguatamente.9. Lubrificare:

S i morsetti della batteria

Lubrificante consigliatoGrasso dielettrico

10. Installare:

Sil serbatoio carburanteVedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-

RANTE”.



S la sella


CONTROLLO DEI FUSIBILICHKADJ

ATTENZIONE:

HAS00181

CONTROLLO DEI FUSIBILILa procedura sotto riportata è applicabile a tutti i

fusibili.

Per evitare un cortocircuito, spegnere semprel’interruttore principale girandolo su “OFF” sei d t ll tit i d i f ibili



NOTA:

si devono controllare o sostituire dei fusibili.

1. Rimuovere:S il pannello laterale destro


2. Controllare:

S il fusibile

a. Collegare il tester tascabile al fusibile e control-

larne la continuità.

Impostare il selettore del tester tascabile su “Ω

1”.

Tester tascabile90890-03112, YU-3112

b. Se il tester tascabile indica “∞”, sostituire il fusi-

bile.

3. Sostituire:

S il fusibile bruciato

a. Girare l’interruttore principale su “OFF”.

b. Installare un nuovo fusibile con l’amperaggio

corretto.

c. Accendere gli interruttori per verificare che il

circuito elettrico funzioni.

d. Se il fusibile si brucia subito, controllare il cir-

CONTROLLO DEI FUSIBILICHKADJ

AVVERTENZA

Non utilizzare mai un fusibile di amperaggio di-verso da quello specificato. L’uso di tecnicheimprovvisate o di fusibili con un amperaggiodifferente potrebbe provocare danni irreversi-bili all’impianto elettrico, dare luogo a difetti difunzionamento del sistema delle luci e dell’ac-

i d t l t i



censione, ed eventualmente causare un incen-dio.

4. Installare:

S il pannello laterale destro


SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEI PROIETTORICHKADJ

HAS00183

SOSTITUZIONE DELLE LAMPADINE DEIPROIETTORI

La procedura sotto riportata è applicabile ad en-trambe le lampadine dei proiettori.

1. Rimuovere:

S i pannelli interni dei cupolini


2. Scollegare:



AVVERTENZA

ATTENZIONE:

2. Scollegare:

S il coperchio della lampadina del proiettore

S il connettore del proiettore 1

3. Rimuovere:S il portalampada del proiettore 1

4. Rimuovere:

S la lampadina del proiettore 2

Dato che la lampadina del proiettore raggiun-ge temperature molto elevate, si raccomanda

di tenere lontano da questa eventuali prodottiinfiammabili e le mani, finché non si sarà raf-freddata.

5. Installare:

S la lampadina del proiettore New

Fissare la nuova lampadina del proiettore con il

relativo portalampada.

Evitare di toccare la parte di vetro della lampa-dina, per mantenerla pulita da ogni traccia diolio. In caso contrario, ne potrebbero risentiresia la trasparenza del vetro, sia la durata dellalampadina, sia la luminosità del fascio di luce

proiettato. Se la lampadina del proiettore si do-vesse sporcare, pulirla accuratamente conuno straccio imbevuto di alcool o solvente.

REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEI PROIETTORICHKADJ

HAS00185

REGOLAZIONE DEI FASCI DI LUCE DEIPROIETTORI

La procedura sotto riportata è applicabile ad en-trambi i proiettori.

1. Regolare:

S il fascio di luce del proiettore (in verticale)

a. Ruotare la vite di regolazione 1 nella direzio-



a

b

a

b

a

b

g

ne a oppure b .

Direzione Il fascio di luce del proiet-tore si alza.

DirezioneIl fascio di luce del proiet-tore si abbassa.

2. Regolare:

S il fascio di luce del proiettore (in orizzontale)

a. Ruotare la manopola di regolazione 2 nella di-

rezione a oppure b .

Proiettore sinistro

DirezioneIl fascio di luce delproiettore si sposta versodestra.

DirezioneIl fascio di luce delproiettore si sposta versosinistra.

Proiettore destro

DirezioneIl fascio di luce delproiettore si sposta verso

sinistra.

DirezioneIl fascio di luce delproiettore si sposta verso



CHAS

CAPITOLO 4

TELAIO

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO 4-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE 4-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE 4-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI DISCHI FRENO 4-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE 4-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .



S O UO O 6

EQUILIBRATURA DELLA RUOTA ANTERIORE 4-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO 4-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RUOTA POSTERIORE 4-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DISCO FRENO POSTERIORE E RUOTA DENTATA

POSTERIORE 4-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE 4-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA RUOTA POSTERIORE 4-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL MOZZO DI TRASMISSIONE DELLA

RUOTA POSTERIORE 4-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO E SOSTITUZIONE DELLA RUOTA DENTATA

POSTERIORE 4-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE 4-14. . . . . . . . . . . . . . . . . .

EQUILIBRATURA DELLA RUOTA POSTERIORE 4-15. . . . . . . . . . . . . . . . .

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE 4-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PASTIGLIE FRENO ANTERIORI 4-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE 4-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO ANTERIORE 4-19. . . . .

SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL FRENO

POSTERIORE 4-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POMPA DEL FRENO ANTERIORE 4-23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POMPA DEL FRENO POSTERIORE 4-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIORE 4-28. . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA POMPA DEL FRENO ANTERIOREE POSTERIORE 4-28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO POSTERIORE 4-29. . . . . . . .

CHAS

FORCELLA ANTERIORE 4-45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE 4-45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE 4-48. . . . . . . . .

SMONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE 4-48. . . . . . .

CONTROLLO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE 4-50. . . . . . . .

MONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE 4-51. . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE 4-54. . . . .

MANUBRIO 4 55



MANUBRIO 4-55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEL MANUBRIO 4-56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL MANUBRIO 4-56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO 4-57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TESTA DI STERZO 4-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STAFFA INFERIORE 4-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA STAFFA INFERIORE 4-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA TESTA DI STERZO 4-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA TESTA DI STERZO 4-62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE 4-64. . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE

POSTERIORE 4-65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PRECAUZIONI PER LA MANIPOLAZIONE

DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE 4-66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SMALTIMENTO DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE 4-66. . . . . . . . .

CONTROLLO DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE

POSTERIORE 4-66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE

POSTERIORE 4-67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE 4-68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEL FORCELLONE 4-70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA CATENA DI TRASMISSIONE 4-71. . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL FORCELLONE 4-71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE 4-72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA CATENA DI TRASMISSIONE 4 73

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO CHAS



HAS00514

TELAIO

RUOTA ANTERIORE E DISCHI FRENO



Rimozione della ruota anteriore e dei

dischi freno


NOTA:





Sequen-

za Intervento/nome della parte Q.tà Osservazioni


HAS00518



Smontaggio della ruota anteriore

Paraolio (destro e sinistro) 2

Smontare le parti nell’ordine indicato.

1

Sequen-

za Intervento/nome della parte Q.tà Osservazioni


AVVERTENZA

NOTA:

HAS00521

RIMOZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE


Sostenere la moto con supporti adeguati, in

modo tale che non possa cadere.



NOTA:

NOTA:

Mettere la moto su un cavalletto di supporto ade-

guato, in modo tale che la ruota anteriore sia solle-vata.

2. Rimuovere:

S la pinza freno sinistra

S la pinza freno destra

Non tirare la leva del freno mentre si staccano le

pinze freno.

3. Sollevare:

S la ruota anteriore


guato, in modo tale che la ruota anteriore sia solle-

vata.

4. Allentare:

S il bullone di fermo asse ruota anteriore

5. Rimuovere:

S l’asse ruota anteriore


HAS00525

CONTROLLO DELLA RUOTA ANTERIORE

1. Controllare:

S l’asse ruota


2. Controllare:

S il pneumatico


In presenza di danni/usura! Sostituire.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI PNEU-

MATICI” e “CONTROLLO DELLE RUOTE” al

capitolo 3.



3. Misurare:S l’eccentricità radiale della ruota 1

S l’eccentricità laterale della ruota 2

Se il limite specificato risulta superato!Sosti-

tuire.

Limite di eccentricità radiale

della ruota

1 mm (0,04 in)Limite di eccentricità laterale della

ruota

0,5 mm (0,02 in)

4. Controllare:

S i cuscinetti ruota

Se la ruota anteriore gira in modo irregolare o è

allentata! Sostituire i cuscinetti ruota.S i paraolio

In presenza di danni/usura! Sostituire.

5. Sostituire:

S i cuscinetti ruota NewS

i paraolio New

a. Pulire l’esterno del mozzo della ruota anteriore.

b St i li 1 d i di i


ATTENZIONE:

c. Rimuovere i cuscinetti della ruota 3 con un

estrattore universale per cuscinetti.

d. Installare i nuovi cuscinetti della ruota e i parao-

lio invertendo l’ordine delle operazioni di rimo-zione.

Non toccare la pista interna 1 o le sfere 2 dei

cuscinetti della ruota. Il contatto deve avvenire

lt t l i t t 3



soltanto con la pista esterna 3 .

Usare una chiave 4 che si adatti al diametro della

pista esterna del cuscinetto ruota e del relativo pa-

raolio.

HAS00531

CONTROLLO DEI DISCHI FRENO


dischi freno.

1. Controllare:

S

il disco frenoIn presenza di danni/escoriazioni!Sostituire.

2. Misurare:

S la deformazione del disco freno

Fuori specifica!Correggere la deformazione

oppure sostituire il disco freno.

Limite di deformazione del discofreno (massimo)

Anteriore: 0,1 mm (0,004 in)


3. Misurare:

S lo spessore del disco freno

Misurare lo spessore del disco freno in alcuni

punti diversi.Fuori specifica! Sostituire.

Limite dello spessore del disco

freno (minimo)

Anteriore: 4,5 mm (0,18 in)

Posteriore: 4,5 mm (0,18 in)



NOTA:

Posteriore: 4,5 mm (0,18 in)

4. Regolare:S la deformazione del disco freno

a. Rimuovere il disco freno.

b. Ruotare il disco freno spostandolo di un foro

per bullone.

c. Installare il disco freno.

Serrare i bulloni del disco freno in più passate e

procedendo in sequenza incrociata.

Bullone del disco freno


LOCTITE

d. Misurare la deformazione del disco freno.e. Se fuori specifica, ripetere la procedura di re-

golazione finché la deformazione non rientra

nei valori specificati.

f. Se non fosse possibile riportare nei valori spe-

cificati la deformazione del disco freno, sosti-

tuirlo.

HAS00545

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE

La procedura che segue è applicabile ad entrambi


NOTA:

72 Nm (7 2 mSkg 52 ftSlb)

3. Inserire l’asse della ruota.

Installare il pneumatico e la ruota con il segno 1

rivolto nella direzione di rotazione della ruota.

4. Abbassare la ruota anteriore in modo che ap-

poggi sul pavimento.

5. Serrare:

S l’asse della ruota





ATTENZIONE:


NOTA:


AVVERTENZA

NOTA:

Sbullone di fermo asse ruota

Prima di serrare il bullone di fermo del perno

ruota, premere con forza sul manubrio più vol-

te e controllare che la forcella si estenda in mo-

do scorrevole.

6. Installare:

Spinze freno (destra e sinistra)

Assicurarsi che vi sia spazio a sufficienza tra le pa-

stiglie freno prima di installare le pinze sui relativi

dischi freno.

7. Installare:

S il supporto del tubo flessibile del freno

Verificare che il percorso del tubo flessibile del

freno sia corretto.

HAS00549

EQUILIBRATURA DELLA RUOTA ANTERIORE


a. Fare girare velocemente la ruota anteriore.

b. Quando la ruota anteriore si ferma, apporre

una “X1” sulla parte della ruota rimasta in bas-so.

c. Girare la ruota anteriore di 90_ in modo tale che

la “X1” risulti posizionata come illustrato nella fi-

gura.

d. Lasciare andare la ruota anteriore.

e. Quando la ruota anteriore si ferma, apporre



NOTA:

una “X2” sulla parte della ruota rimasta in bas-

so.f. Ripetere i punti da (d) a (f) più volte, finché i se-

gni applicati non andranno a fermarsi sempre

nel medesimo punto.

g. Il punto in cui tutti segni applicati vanno a fer-

marsi rappresenta il punto sbilanciato (più pe-

sante) “X” della ruota.

3. Regolare:

S l’equilibratura della ruota anteriore

a. Installare un peso d’equilibratura 1 sul cer-

chio nel punto diametralmente opposto al pun-

to sbilanciato (più pesante) “X”.

Iniziare con il peso più leggero.

b. Girare la ruota anteriore di 90_ in modo tale che

il punto sbilanciato (più pesante) risulti posizio-

nato come illustrato nella figura.

c. Se il punto sbilanciato non si mantiene nellaposizione data, installare un peso più pesante.

d. Ripetere i punti (b) e (c) fino ad ottenere l’equili-

brat ra della r ota anteriore

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENO CHAS



HAS00551

RUOTA POSTERIORE E DISCO DEL FRENORUOTA POSTERIORE



Rimozione della ruota posteriore Rimuovere le parti nell’ordine indicato.NOTA:

120 Nm (12 mSkg, 87 ftSlb)

Sequen-

zaIntervento/nome della parte Q.tà Osservazioni



HAS00556

DISCO FRENO POSTERIORE E RUOTA DENTATA POSTERIORE



Rimozione del disco freno posteriore e

della ruota dentata posteriore



Sequen-



HAS00560



Smontaggio della ruota posteriore

Collare 1


1

Sequen-



AVVERTENZA

NOTA:

HAS00561

RIMOZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE







NOTA:

NOTA:

pp

guato, in modo tale che la ruota posteriore sia sol-

levata.

2. Rimuovere:

S la pinza freno 1

Non premere il pedale del freno mentre si rimuove

la pinza freno.

3. Allentare:

S il controdado 1

S il dado di regolazione 2

4. Rimuovere:

S il dado dell’asse ruota 3

Sl’asse ruota 4

S la rondella

S la ruota posteriore

Spingere in avanti la ruota posteriore e rimuovere

la catena di trasmissione dalla ruota dentata po-

steriore.


HAS00565

CONTROLLO DELLA RUOTA POSTERIORE

1. Controllare:

Sl’asse ruota



S i paraolio

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA

RUOTA ANTERIORE”.

2. Controllare:

S il pneumatico



il pneumatico

Sla ruota posterioreIn presenza di danni/usura! Sostituire.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI PNEU-

MATICI” e “CONTROLLO DELLE RUOTE” al

capitolo 3.

3. Misurare:

S l’eccentricità radiale della ruota

S l’eccentricità laterale della ruota

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLARUOTA ANTERIORE”.

HAS00567

CONTROLLO DEL MOZZO DI TRASMISSIONE

DELLA RUOTA POSTERIORE

1. Controllare:

S il mozzo di trasmissione della ruota posteriore

1


S il parastrappi di assorbimento mozzo di tra-

smissione della ruota posteriore 2


HAS00568

CONTROLLO E SOSTITUZIONE DELLA

RUOTA DENTATA POSTERIORE

1. Controllare:S la ruota dentata posteriore

Se più di 1/4 di ciascun a denterisultausurato


2. Sostituire:

S la ruota dentata posteriore

a. Togliere i dadi autobloccanti e la ruota dentataposteriore.

b. Pulire il mozzo di trasmissione della ruota po-

steriore con uno straccio pulito, specialmente

le superfici che toccano la ruota dentata.

c. Installare la nuova ruota dentata posteriore.

Dado autobloccante della ruota



NOTA:

Dado autobloccante della ruota

dentata posteriore100 Nm (10 mSkg, 72 ftSlb)

Serrare i dadi autobloccanti in più passate e pro-

cedendo in sequenza incrociata.

HAS00572

INSTALLAZIONE DELLA RUOTA

POSTERIORE

1. Lubrificare:

S l’asse ruota


S i labbri del paraolio



2. Installare:

S i collari

S la staffa della pinza freno posteriore


S la rondella

S l’asse ruota posteriore

3. Regolare:

l’allentamento della catena di trasmissione


NOTA:

HAS00575

EQUILIBRATURA DELLA RUOTA

POSTERIORE

SDopo aver sostituito il pneumatico, la ruota, o en-

trambi, si deve rifare l’equilibratura della ruota

posteriore.

SRegolare l’equilibratura della ruota posteriore

con il disco freno e il mozzo di trasmissione in-

stallati.



1. Regolare:

S l’equilibratura della ruota posteriore

Vedere il paragrafo “ EQUILIBRATURA DELLA

RUOTA ANTERIORE”.

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIORE CHAS

10 Nm (1 0 mSkg 7 2 ftSlb)

HAS00577

FRENO ANTERIORE E FRENO POSTERIOREPASTIGLIE FRENO ANTERIORI



Rimozione delle pastiglie freno

anteriore


NOTA:




Sequen-

za

Intervento/nome della parte Q.tà Osservazioni





PASTIGLIE DEL FRENO POSTERIORE



Rimozione delle pastiglie freno

posteriore




Sequen-

za

Intervento/nome della parte Q.tà Osservazioni


ATTENZIONE:

AVVERTENZA

HAS00579

Raramente si presenta la necessità di smonta-re i componenti del freno a disco.

Si raccomanda pertanto di rispettare sempre

le seguenti misure preventive:

SNon smontare mai i componenti del freno a



p

meno che non sia assolutamente necessario.SSe si stacca una delle connessioni dell’im-

pianto frenante idraulico, è necessario smon-

tare, svuotare, pulire, riempire adeguatamen-

te e spurgare (dopo il rimontaggio) l’intero

sistema di frenata.

SNon usare assolutamente solventi sui com-

ponenti interni del freno.

SUtilizzare esclusivamente fluido freni pulito onuovo per pulire i componenti del freno.

S Il fluido freni può danneggiare le superfici

verniciate e le parti in plastica. Pertanto, è be-

ne sempre rimuovere immediatamente ogni

traccia di fluido freni eventualmente versato.

SEvitare di portare il fluido freni a contatto con

gli occhi, in quanto può causare gravi lesioni.

INTERVENTO DI PRIMO SOCCORSO NELCASO IN CUI IL FLUIDO FRENI DOVESSE VE-

NIRE A CONTATTO CON GLI OCCHI:

SLavare con getti di acqua corrente per 15 mi-

nuti e rivolgersi immediatamente ad un medi-

co.


NOTA:

HAS00582

SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL

FRENO ANTERIORE

La procedura che segue è applicabile ad entram-be le pinze freno.

Per la sostituzione delle pastiglie freno, non è ne-

cessario scollegare il tubo flessibile, né smontare

la pinza freno.



1. Rimuovere:S il supporto del tubo flessibile del freno 1

S la pinza freno 2

2. Rimuovere:

S le pastiglie freno 1

(insieme ai relativi lamierini)

S i lamierini delle pastiglie freno

(sulle pastiglie freno)

Sla molla delle pastiglie freno

3. Misurare:

S il limite d’usura delle pastiglie freno a

Fuori specifica!Sostituire le pastiglie freno in

blocco.

Limite d’usura delle pastiglie freno


a. Collegare un tubo flessibile di plastica traspa-

rente 1 inserendolo saldamente sulla vite di

spurgo 2 . Introdurre l’altra estremità del tuboflessibile in un recipiente aperto.

b. Allentare la vite di spurgo e con il dito spingere i

pistoni nella pinza freno.

c. Serrare la vite di spurgo.

Vite di spurgo





d. Installare un nuovo lamierino su ciascuna pa-stiglia freno nuova.

5. Installare:

S la pinza freno

6. Controllare:

S il livello del fluido freni




Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LI-VELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3.

7. Controllare:

S il funzionamento della leva freno

Se la leva freno si presenta morbida o spugno-

sa al tocco! Spurgare il sistema di frenata.

Vedere il paragrafo “SPURGO DELL’IMPIAN-

TO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.


NOTA:

HAS00583

SOSTITUZIONE DELLE PASTIGLIE DEL

FRENO POSTERIORE

Per la sostituzione delle pastiglie freno, non è ne-

cessario scollegare il tubo flessibile, né smontare

la pinza freno.



1. Rimuovere:S il tappo a vite 1

S il perno delle pastiglie freno 2

S la pinza freno 3

S la molla delle pastiglie freno 4

2. Rimuovere:

S le pastiglie freno 1

(insieme ai relativi lamierini)

3. Misurare:

S il limite d’usura delle pastiglie freno a

Fuori specifica!Sostituire le pastiglie freno in

blocco.

Limite d’usura delle pastiglie freno

1,0 mm (0,04 in)


b. Allentare la vite di spurgo e con il dito spingere i

pistoni nella pinza freno.

c. Serrare la vite di spurgo.

Vite di spurgo


d. Installare un nuovo lamierino 3 su ciascuna

pastiglia freno nuova 4 .

5. Installare:

S







Sprotezione pastiglie freno

S la pinza freno

(anteriore)

(posteriore)

S il perno delle pastiglie freno

S il tappo a vite

6. Controllare:





Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL LI-VELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3.

7. Controllare:

S il funzionamento del pedale del freno

Se la leva freno si presenta morbida o spugno-

sa al tocco! Spurgare il sistema di frenata.






HAS00584

POMPA DEL FRENO ANTERIORE




Rimozione pompa del freno anteriore

Fluido freni


Scaricare.







10 Complessivo pompa 1

Per l’installazione, invertire l’ordine delle




HAS00585



Smontaggio della pompa del

freno anteriore





HAS00586

POMPA DEL FRENO POSTERIORE



Rimozione della pompa del frenoposteriore





HAS00587



Smontaggio della pompa del freno

posteriore




NOTA:

HAS00588

SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO

ANTERIORE

Prima di smontare la pompa del freno anteriore,

scaricare il fluido freni dall’intero impianto frenan-

te.

1. Scollegare:

S il connettore dell’interruttore luce freno 1

(dall’interruttore della luce freno)

2 Rimuovere:



A B

NOTA:

2. Rimuovere:

S il bullone di raccordo 1

S le rondelle di rame 2

S i tubi flessibili del freno 3

Per raccogliere il fluido freni eventualmente rima-

sto nell’impianto, inserire un recipiente sotto alla

pompa ed all’estremità del tubo flessibile del fre-no.

3. Rimuovere:

S la leva del freno

S la staffa della pompa

S il complessivo pompa

4. Rimuovere:

S l’anello elastico (dal complessivo pompa)

S il kit pompa

HAS00592

CONTROLLO DELLA POMPA DEL FRENO

ANTERIORE E POSTERIORE

La procedura sotto riportata è applicabile a tutte lepompe dei freni.

1. Controllare:


3. Controllare:

S la vaschetta del fluido freno posteriore 1


Sla membrana della vaschetta del fluido frenoposteriore 2


4. Controllare:

S la vaschetta della pompadel freno anteriore 1



NOTA:

S la vaschetta della pompa del freno anteriore 1


S la membrana della vaschetta pompa del freno

anteriore 2


5. Controllare:

S i tubi flessibili del freno

In presenza di crepe/danni /tracce d’usura!

Sostituire.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI TUBI

FLESSIBILI DEL FRENO ANTERIORE E PO-

STERIORE” al capitolo 3.

HAS00589

SMONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO

POSTERIORE

1. Rimuovere:



S il tubo flessibile del freno 3


AVVERTENZA

HAS00598

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA

POMPA DEL FRENO ANTERIORE

SPrima dell’installazione, pulire tutti i compo-

nenti interni del freno, lubrificandoli con flui-

do freni pulito oppure nuovo.

SNon usare assolutamente solventi sui com-

ponenti interni del freno.

Fluido freni consigliato



a

NOTA:



DOT 4

1. Installare:

S il kit pompa

S l’anello elastico NewS la pompa del freno 1

S Installare il supporto della pompa del freno con il

segno “UP” rivolto verso l’alto.

SAllineare l’estremità del supporto della pompa

del freno con la punzonatura a del manubrio.

S Innanzitutto, serrare il bullone superiore, quindi il

bullone inferiore.

2. Installare:

S le rondelle di rame 1 NewS il tubo flessibile del freno 2



NOTA:

STenendo fermo il tubo flessibile del freno, serrareil bullone di raccordo come illustrato.

SGirare il manubrio a destra e a sinistra, per verifi-care che il tubo flessibile del freno non tocchi al-tre parti (per esempio il fascio cavi, i cavi metalli-ci, i fili elettrici). Correggere se necessario.

3. Rabboccare:S la vaschetta della pompa del freno

(con la quantità specificata di fluido freni consi-gliato)




AVVERTENZA


DOT 4

SUtilizzare solo il fluido freni prescritto. L’usodi altri tipi di fluido freni potrebbe causare ildanneggiamento delle guarnizioni di gomma,

dando luogo ad una perdita ed al deteriora-mento delle prestazioni dei freni.

SRabboccare con lo stesso tipo di fluido frenigià presente nell’impianto. Il fluido freni nondev’essere mai mischiato con fluidi di altremarche, in quanto questo potrebbe dare luo-go ad una pericolosa reazione chimica, con ilconseguente deterioramento delle prestazio-ni dei freni.

SAl momento di aggiungere fluido nella va-schetta della pompa del freno, prestare atten-zione a non fare entrare acqua. La presenzadi acqua ridurrà in modo considerevole ilpunto d’ebollizione del fluido freni e potrebbedare luogo alla formazione di un tampone divapore.

Il fluido freni può danneggiare le superfici ver-niciate e le parti di plastica. Pertanto, è benesempre rimuovere immediatamente ogni trac-cia di fluido freni eventualmente versato.



AVVERTENZA

HAS00608

MONTAGGIO DELLA POMPA DEL FRENO

POSTERIORE

1. Installare:

S il kit pompa del freno

S l’anello elastico

S il parapolvere

2. Installare:

S le rondelle di rame NewS i tubi flessibili del freno

S il bullone di raccordo



AVVERTENZA

ATTENZIONE:

AVVERTENZA

Per avere la garanzia della sicurezza della mo-

to, è indispensabile che il percorso del tubo

flessibile del freno sia corretto. Vedere il para-

grafo “PASSAGGIO DEI CAVI” al capitolo 2.

Per installare il tubo flessibile del freno sulla

pompa, assicurarsi che la tubazione del freno

tocchi la sporgenza a come illustrato.

3. Rabboccare:

S la vaschetta del fluido freni

(fino al segno di livello massimo a )


DOT 4

SUtilizzare solo il fluido freni prescritto. L’uso

di altri tipi di fluido freni potrebbe causare ildanneggiamento delle guarnizioni di gomma,

dando luogo ad una perdita ed al deteriora


ATTENZIONE:

Il fluido freni può danneggiare le superfici ver-

niciate e le parti di plastica. Pertanto, è benesempre rimuovere immediatamente ogni trac-

cia di fluido freni eventualmente versato.

4. Spurgare:

S l’impianto frenante



5. Controllare:il li ll d l fl id f i








VELLO DEL FLUIDO FRENI” al capitolo 3.

6. Regolare:

S la posizione del pedale del freno a


FRENO POSTERIORE” al capitolo 3.

Posizione del pedale del freno

(al di sotto della sommità dellapedana del guidatore)

25,8 mm (1,02 in)

7. Regolare:

S la fasatura di funzionamento della luce freno

posteriore

Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE DELL’IN-

TERRUTTORE LUCE DEL FRENO POSTE-RIORE” al capitolo 3.





HAS00613

PINZE DEL FRENO ANTERIORE



Rimozione delle pinze del frenoanteriore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.NOTA:





HAS00615



Smontaggio delle pinze del freno

anteriore


NOTA:



22 Nm (2,2 mSkg, 16 ft

Slb)

HAS00616

PINZA DEL FRENO POSTERIORE



Rimozione della pinza del freno

posteriore








HAS00617



Smontaggio della pinza del freno

posteriore





NOTA:

HAS00625

SMONTAGGIO DELLE PINZE DEL FRENO

La seguente procedura è applicabile ad entrambe

le pinze freno.

Prima di smontare la pinza freno, scaricare il fluido

freni dall’intero impianto frenante.

1. Rimuovere:


l d ll di 2



NOTA:



Inserire l’estremità del tubo flessibile del freno in

un recipiente ed estrarre lentamente il fluido freni

pompandolo.

2. Rimuovere:

S i pistoni della pinza freno 1

S le guarnizioni dei pistoni della pinza freno 2

a. Fissare i pistoni della pinza freno lato destro

con un blocco di legno a .

b. Soffiare aria compressa nell’attacco per il tuboflessibile del freno b per fare uscire a forza i

pistoni lato sinistro dalla pinza freno


NOTA:

HAS00627

SMONTAGGIO DELLA PINZA DEL FRENO

POSTERIORE

Prima di smontare la pinza freno, scaricare il fluido

freni dall’intero impianto frenante.

1. Rimuovere:





NOTA:

AVVERTENZA



S la pinza freno 4

Inserire l’estremità del tubo flessibile del freno in

un recipiente ed estrarre lentamente il fluido freni

pompandolo.

2. Rimuovere:

S il pistone della pinza freno 1

S le guarnizioni dei pistoni della pinza freno 2

a. Soffiare aria compressa nell’apertura del giun-

to del tubo flessibile del freno a per fare uscire

a forza i pistoni dalla pinza freno.

SCoprire il pistone della pinza freno con uno

straccio. Prestare attenzione a non farsi male

quando i pistoni vengono espulsi dalla pinza

freno.

SNon tentare mai di estrarre i pistoni dalla pin-

za facendo leva.


HAS00633

CONTROLLO DELLE PINZE DEL FRENO

ANTERIORE E POSTERIORE

Programma di sostituzione consigliatoper i componenti del freno

Pastiglie Se necessario

Guarnizioni dei

pistoni

Ogni due anni

Tubi flessibili del

freno

Ogni quattro anni

Fluido freni Ogni due anni ed ognivolta che il freno



A

B

AVVERTENZA

viene smontato

1. Controllare:

S i pistoni della pinza freno 1

In presenza di ruggine/ rigature/ tracce d’usura

! Sostituire i pistoni della pinza freno.

S i cilindri della pinza freno 2

In presenza di rigature/ tracce d’usura!Sosti-

tuire il complessivo pinza freno.Scorpo della pinza freno 3

In presenza di crepe/danni!Sostituire il com-

plessivo pinza freno.

S i passaggi di mandata del fluido freni

(corpo della pinza freno)

In presenza di ostruzioni!Pulire con un getto

di aria compressa.


AVVERTENZA

HAS00638

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLE

PINZE DEL FRENO ANTERIORE

La seguente procedura è applicabile ad entrambe

le pinze freno.




SNon usare mai solventi sui componenti inter-

ni del freno, in quanto le guarnizioni dei pisto-

ni tenderebbero a gonfiare e deformarsi.

SOgni volta che si smonta la pinza freno, sosti-






AVVERTENZA

Ogni volta che si smonta la pinza freno, sosti

tuire le guarnizioni dei pistoni.


DOT 4

1. Installare:

S la staffa della pinza freno

S le pastiglie freno

S la pinza freno 1

S le rondelle di rame NewS il tubo flessibile del freno 2S il bullone di raccordo 3




grafo “PASSAGGIO DEI CAVI” al capitolo 2.


AVVERTENZA

2. Rabboccare:

S la vaschetta della pompa del freno

(con la quantità specificata di fluido freni consi-

gliato)


DOT 4


di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il

danneggiamento delle guarnizioni di gomma,

dando luogo ad una perdita ed al deteriora-



ATTENZIONE:

dando luogo ad una perdita ed al deteriora

mento delle prestazioni dei freni.

SRabboccare con lo stesso tipo di fluido freni

già presente nell’impianto. Il fluido freni non

dev’essere mai mischiato con fluidi di altre

marche, in quanto questo potrebbe dare luo-

go ad una pericolosa reazione chimica, con il

conseguente deterioramento delle prestazio-

ni dei freni.

SAl momento di aggiungere fluido nella va-

schetta della pompa del freno, prestare atten-

zione a non fare entrare acqua. La presenza di

acqua ridurrà in modo considerevole il punto

d’ebollizione del fluido freni e potrebbe dare

luogo alla formazione di un tampone di vapore.


niciate e le parti di plastica. Pertanto, è bene

sempre rimuovere immediatamente ogni trac-

cia di fluido freni eventualmente versato.

3. Spurgare:

l’i i t f t


AVVERTENZA

HAS00642

MONTAGGIO E INSTALLAZIONE DELLA

PINZA FRENO POSTERIORE




SNon usare mai solventi sui componenti inter-

ni del freno, in quanto le guarnizioni dei pisto-

ni tenderebbero a gonfiare e deformarsi.

SOgni volta che si smonta la pinza freno, sosti-

tuire le guarnizioni dei pistoni.






AVVERTENZA


DOT 4

1. Installare:

S la pinza freno 1

(anteriore)

(posteriore)

S il perno delle pastiglie freno

S il tappo a vite

S le rondelle di rame NewS il tubo flessibile del freno 2





grafo “PASSAGGIO DEI CAVI”.


AVVERTENZA


di altri tipi di fluido freni potrebbe causare il

danneggiamento delle guarnizioni di gomma,

dando luogo ad una perdita ed al deteriora-

mento delle prestazioni dei freni.

SRabboccare con lo stesso tipo di fluido freni

già presente nell’impianto. Il fluido freni non

dev’essere mai mischiato con fluidi di altre

marche, in quanto questo potrebbe dare luo-

go ad una pericolosa reazione chimica, con il

conseguente deterioramento delle prestazio-

ni dei freni.



ATTENZIONE:

SDurante il rabbocco, prestare attenzione a

non fare entrare acqua nella vaschetta. La

presenza di acqua ridurrà in modo considere-

vole il punto d’ebollizione del fluido freni e

potrebbe dare luogo alla formazione di un

tampone di vapore.


niciate e le parti di plastica. Pertanto, è sempre

bene rimuovere immediatamente ogni traccia

di fluido freni eventualmente versato.

3. Spurgare:

S l’impianto frenante


TO FRENANTE IDRAULICO” al capitolo 3.4. Controllare:

il li ll d l fl id f i

FORCELLA ANTERIORE CHAS


HAS00647

FORCELLA ANTERIOREGAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE



Rimozione dei gambi della forcellaanteriore







HAS00648



Smontaggio dei gambi della forcellaanteriore

Smontare le parti nell’ordine indicato.NOTA:







SteloBoccola del fodero

11

13

14




AVVERTENZA

HAS00649

RIMOZIONE DEI GAMBI DELLA FORCELLA

ANTERIORE

La procedura sotto riportata è applicabile ad en-

trambi i gambi della forcella anteriore.1. Parcheggiare la moto in piano.



Mettere la moto su un cavalletto di supporto ade-guato, in modo tale che la ruota anteriore sia solle-

vata.



AVVERTENZA

2. Allentare:

S il bullone di fermo staffa superiore 1

S il bullone senza dado 2

S il bullone di fermo staffa inferiore 3

Prima di allentare i bulloni di fermo della staffa

superiore e della staffa inferiore, installare un

supporto che sostenga il gambo della forcella

anteriore.

3. Rimuovere:

S il gambo della forcella anteriore

HAS00652

SMONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLA

ANTERIORE

La procedura sotto riportata è applicabile ad en-trambi i gambi della forcella anteriore.

1 Rimuovere:


ATTENZIONE:

NOTA:

3. Rimuovere:

S il parapolvere 1

S il fermaglio del paraolio 2

(con un cacciavite a testa piatta)

Non rigare lo stelo.

4. Rimuovere:

S il bullone del complessivo pistone ammortizza-tore



NOTA:

Tenendo fermo il complessivo pistone ammortiz-

zatore con l’attrezzo di ritegno pistone 1 e la ma-

niglia a T 2 , allentare il bullone del complessivo

pistone ammortizzatore.

Attrezzo di ritegno pistone

ammortizzatore

90890-01294

Maniglia a T

90890-01326

5. Rimuovere:

S lo stelo

a. Mantenere il tubo della forcella anteriore in po-sizione orizzontale.

b Bloccare saldamente in una morsa con gana


AVVERTENZA

HAS00657

CONTROLLO DEI GAMBI DELLA FORCELLA

ANTERIORE


trambi i gambi della forcella anteriore.1. Controllare:

S lo stelo 1

S il fodero 2

In presenza di deformazioni/ danni / rigature!

Sostituire.

Non tentare di raddrizzare lo stelo se deforma-to in quanto, indebolendosi, potrebbe rappre-

sentare un pericolo.



ATTENZIONE:

p

2. Misurare:

S la lunghezza libera della molla a

Fuori specifica! Sostituire.

Altezza libera della molla

354 mm (13,94 in)

<Limite>: 347 mm (13,66 in)

3. Controllare:

S il pistone ammortizzatore 1


In presenza di ostruzioni! Liberare tutti i pas-saggi olio con aria compressa.

Sarresto del flusso d’olio 2


S Il gambo della forcella anteriore è provvisto

di un pistone di regolazione dell’ammortizza-

tore incorporato e di una struttura internamolto sofisticata, che sono particolarmente


AVVERTENZA

NOTA:

HAS00659

MONTAGGIO DEI GAMBI DELLA FORCELLAANTERIORE


trambi i gambi della forcella anteriore.

SVerificare che il livello dell’olio sia uguale inentrambi i gambi della forcella anteriore.

SSe il livello dell’olio non è uguale, la manovra-bilità del mezzo potrebbe risultare difficolto-sa e causare una perdita di stabilità.

SDurante il rimontaggio del gambo della forcellaanteriore, ricordare di sostituire le parti seguenti:



AVVERTENZA

ATTENZIONE:

– boccola dello stelo

– boccola del fodero

– paraolio

– parapolvere

– prima di montare il gambo della forcella anterio-

re, verificare che tutti i componenti siano puliti.

1. Installare:

S la boccola dello stelo

S la boccola del fodero

S l’arresto del flusso d’olio

S il complessivo pistone ammortizzatore 1

S la rondella in rame New

Utilizzare sempre una rondella in rame nuova.

Lasciare scorrere lentamente il complessivopistone ammortizzatore giù per lo stelo, finchénon fuoriesce dal fondo di quest’ultimo. Pre-

stare attenzione a non danneggiare lo stelo.

2 Lubrificare:


Supporto pistone ammortizzatore

90890-01294

Maniglia a T

90890-01326

4. Installare:

S la boccola del fodero 1(con il peso dell’attrezzo di piantaggio guarni-

zione forcella 2 e l’accessorio per l’attrezzo di



ATTENZIONE:

NOTA:

piantaggio guarnizione forcella 3 )

Peso dell’attrezzo di piantaggio

della guarnizione della forcella

90890-01367

Accessorio dell’attrezzo dipiantaggio guarnizione della

forcella

90890-01374

5. Installare:

S la rondella

S il paraolio 1

(con il peso dell’attrezzo di piantaggio guarni-zione forcella e l’accessorio per l’attrezzo di

piantaggio guarnizione forcella)

Verificare che il lato numerato del paraolio sia

rivolto verso l’alto.

SPrima d’installare il paraolio, lubrificarne i labbri


7. Installare:

S il parapolvere 1

(con il peso dell’attrezzo di piantaggio della

guarnizione della forcella)

Peso dell’attrezzo di piantaggio

della guarnizione della forcella

90890-01367

8. Rabboccare:

S il gambo della forcella anteriore(con la quantità specificata di olio per forcelle

raccomandato)



ATTENZIONE:

Quantità (per ciascun gambo

della forcella)

0,467 L (0,41 Imp qt, 0,49 US qt)

Olio consigliato

Olio per sospensioni “01” oequivalente

SRicordare di utilizzare l’olio per forcelle con-

sigliato. L’uso di oli di tipo differente potreb-

be avere un effetto negativo sulle prestazioni

della forcella anteriore.SDurante lo smontaggio e il rimontaggio del

gambo della forcella anteriore, non lasciare

entrare corpi estranei nella forcella anteriore.

9. Misurare:

S il livello dell’olio nel gambo della forcella ante-

riorea

Fuori specifica! Correggere.


NOTA:

10. Installare:

S la molla 1

S la sede della molla 2

S il distanziale 3

S il bullone senza dado

S Installare la molla con l’estremità dal passo più

piccolo a rivolta verso l’alto.

SPrima di installare il bullone senza dado, ingras-

sare l’O-ring.

b Passo più grande



NOTA:


HAS00662

INSTALLAZIONE DEI GAMBI DELLA

FORCELLA ANTERIORE


trambi i gambi della forcella anteriore.

1. Installare:

S

il gambo della forcella anterioreSerrare provvisoriamente i bulloni di fermo del-

la staffa superiore e della staffa inferiore.

Verificare che lo stelo della forcella sia a filo con la

sommità della staffa superiore.

2. Serrare:

S il bullone di fermo staffa inferiore 1

MANUBRIO CHAS


HAS00664

MANUBRIO



1Rimozione del manubrioEstremità manopola 2






MANUBRIO CHAS

AVVERTENZA

NOTA:

HAS00666

RIMOZIONE DEL MANUBRIO




2. Rimuovere:

S l’estremità della manopolaS la manopola del manubrio 1



Dirigere un getto d’aria compressa tra il manubrio

e la manopola, per sfilarla gradualmente dal ma-

nubrio.

3. Scollegare:S il connettore dell’interruttore della frizione

4. Rimuovere:

S il blocchetto elettrico sinistro 1

S il cavo della frizione 2

S il supporto per la leva della frizione 3

5. Rimuovere:

S l’estremità della manopola

Sconnettore dell’interruttore luce di arresto freno

anterioreS il blocchetto elettrico destro 1

S la manopola dell’acceleratore 2

MANUBRIO CHAS

AVVERTENZA


HAS00672

INSTALLAZIONE DEL MANUBRIO




2. Installare:

S il manubrio 1

S i supporti superiori del manubrio 2

S le protezioni del supporto superiore manubrio



ATTENZIONE:

NOTA:

NOTA:

3

SSerrare innanzitutto i bulloni sulla parte ante-

riore dell’elemento di ritegno del manubrio,quindi sulla parte posteriore.

SGirare il manubrio a sinistra e a destra, fino a

fondo corsa. Se il manubrio tocca il serbatoio

del carburante, regolarne la posizione.

Allineare i segni di riferimento a sul manubrio con

la superficie superiore del supporto inferiore.

3. Installare:

S i cavi dell’acceleratore

S il blocchetto elettrico destro 1

S la manopola dell’acceleratore 2

Allineare le sporgenze a del blocchetto elettricocon i fori b sul manubrio.

MANUBRIO CHAS


NOTA

5. Installare:

Sestremità della manopola

6. Regolare:

S il gioco del cavo acceleratoreVedere il paragrafo “REGOLAZIONE DEL GIO-

CO DEL CAVO ACCELERATORE” al capitolo 3.

Gioco del cavo acceleratore

(presso la flangia della manopola

acceleratore)

3X 5 mm (0,12X 0,20 in)

7. Installare:

S il supporto per la leva della frizione 1

S il cavo della frizione



NOTA:

NOTA:

Allineare la fessura del supporto per la leva della

frizione con la punzonatura a del manubrio.

8. Regolare:S il gioco del cavo frizione


GIOCO DEL CAVO FRIZIONE ” al capitolo 3.

Gioco del cavo frizione

(presso l’estremità della leva della

frizione)

10X 15 mm (0,39X 0,59 in)

9. Installare:

S il blocchetto elettrico sinistro

Allineare la sporgenza a sul blocchetto elettrico

sinistro con il foro b nel manubrio.

10. Installare:S la manopola

TESTA DI STERZO CHAS



110 Nm (11 mS

kg, 80 ftS

lb)

HAS00676

TESTA DI STERZOSTAFFA INFERIORE



Rimozione della staffa inferioreRuota anteriore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere il paragrafo “RUOTA ANTERIORE E





110 Nm (11 mS

kg, 80 ftS

lb)



89

Ghiera superioreRondella in gomma

11



AVVERTENZA

HAS00677

RIMOZIONE DELLA STAFFA INFERIORE




2. Rimuovere:

S il dado del cannotto di sterzoS la rondella


S la rondella di sicurezza



NOTA:

AVVERTENZA

S la rondella di gomma

S la ghiera 1

(con la chiave per il dado dello sterzo 2 )

Tenere ferma la ghiera inferiore con la chiave per il

dado dello scarico e dello sterzo, quindi rimuovere

la ghiera superiore con l’apposita chiave.

Chiave per ghiera dello sterzo

90890-01403, YU-33975

Sostenere la staffa inferiore con supporti ade-

guati, in modo tale che la moto non possa ca-

dere.

HAS00682

CONTROLLO DELLA TESTA DI STERZO1. Lavare:


ATTENZIONE:

3. Sostituire:

S le sfere dei cuscinetti

S le piste dei cuscinetti

a. Rimuovere le piste dei cuscinetti 1 dal tubodella testa di sterzo utilizzando una lunga asta

2 e un martello.

b. Staccare la pista del cuscinetto 3 dalla staffa

inferiore con uno scalpello 4 e un martello.

c. Installare un nuovo parapolvere e delle nuove

piste per cuscinetti.

Se non si installa correttamente una pista per

cuscinetti, si potrebbe danneggiare il tubo del-

la testa di sterzo.



NOTA:

SLe sfere dei cuscinetti e le relative piste debbono

essere sempre sostituite in blocco.SOgniqualvolta si smonta il piantone dello sterzo,

è necessario sostituire il parapolvere.

4. Controllare:


S la staffa inferiore

(insieme al cannotto di sterzo)In presenza di deformazioni/crepe/danni !

Sostituire.

HAS00683

INSTALLAZIONE DELLA TESTA DI STERZO

1. Lubrificare:

S il cuscinetto superiore

S il cuscinetto inferioreS le piste dei cuscinetti



3. Installare:


S la rondella

S il dado del cannotto di sterzo

4. Installare:

S i gambi della forcella anteriore

Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEI

GAMBI DELLA FORCELLA ANTERIORE”.



COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE CHAS


HAS00685

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE POSTERIORE



Rimozione del complessivoammortizzatore posteriore





AVVERTENZA

NOTA:

HAS00694

RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO

AMMORTIZZATORE POSTERIORE






levata.

2. Rimuovere:




NOTA:


Vedere il capitolo “RUOTA POSTERIORE E

DISCO FRENO”.

3. Rimuovere:

S

il bullone inferiore del complessivo ammortiz-zatore posteriore 1

Per rimuovere il bullone inferiore del complessivo

ammortizzatore posteriore, trattenere il forcellone

per evitare che possa cadere.

4. Rimuovere:

S il bullone superiore del complessivo ammortiz-

zatore posteriore 1

S il complessivo ammortizzatore posteriore


AVVERTENZA

HAS00686

PRECAUZIONI PER LA MANIPOLAZIONE

DELL’AMMORTIZZATORE POSTERIORE

Questo ammortizzatore posteriore contiene

azoto altamente compresso. Prima di manipo-

lare l’ammortizzatore posteriore è importante

leggere e comprendere a fondo le seguenti in-

formazioni. Il costruttore declina ogni respon-

sabilità per eventuali danni a cose o persone

che dovessero verificarsi come conseguenza

della manipolazione impropria dell’ammortiz-zatore posteriore.

SNon manomettere e non cercare di aprire

l’ammortizzatore posteriore.

SNon esporre l’ammortizzatore posteriore a



AVVERTENZA

Non esporre l ammortizzatore posteriore a

fiamme libere o ad altre sorgenti di calore ele-

vato. Il calore elevato può causarne l’esplosio-

ne per via dell’accessiva pressione del gas.

S

Non deformare o danneggiare in alcun modol’ammortizzatore posteriore. Il danneggia-

mento dell’ammortizzatore posteriore com-

porterà un deterioramento delle prestazioni

dello smorzatore.

HAS00688

SMALTIMENTO DELL’AMMORTIZZATOREPOSTERIORE

Prima di disfarsi di un ammortizzatore posteriore,

scaricare la pressione del gas contenuto all’inter-

no. Per scaricare la pressione del gas, praticare

un foro di 2X3 mm nell’ammortizzatore posterio-

re a circa 15X 20 mm dalla sua estremità, come

illustrato.


S la molla

In presenza di danni/usura!Sostituire il com-

plessivo ammortizzatore posteriore.

S le boccole

In presenza di danni/usura! Sostituire.S i parapolvere


S i bulloni

In presenza di deformazioni/danni/tracce

d’usura! Sostituire.

HAS00697

INSTALLAZIONE DEL COMPLESSIVO

AMMORTIZZATORE POSTERIORE

1. Lubrificare:

S il collare

S i cuscinetti



NOTA:


40 Nm (4,0 mS

kg, 29 ftS

lb)

S i paraolio



2. Installare:

S il collare


Per installare il complessivo ammortizzatore po-

steriore, sollevare il forcellone.

3. Serrare:

S il dado superiore del complessivo ammortizza-

tore posteriore 1

S il dado inferiore del complessivo ammortizza-

tore posteriore 2

4. Installare:

l i


7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb) 16 Nm (1,6 mS

kg, 12 ftS

lb)

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE CHAS

FORCELLONE E CATENA DI TRASMISSIONE



Rimozione del forcellone e dellacatena di trasmissione





7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb) 16 Nm (1,6 mSkg, 12 ftSlb)



89

Guida per la catena di trasmissioneParapolvere

12



AVVERTENZA

NOTA:

HAS00703

RIMOZIONE DEL FORCELLONE






levata.

2. Rimuovere:


Vedere il paragrafo “RUOTA POSTERIORE E

DISCO FRENO”



DISCO FRENO”.


Vedere il paragrafo “COMPLESSIVO AM-

MORTIZZATORE POSTERIORE”.3. Misurare:

S il gioco laterale del forcellone

S il movimento verticale del forcellone

a. Misurare la coppia di serraggio del dado del ful-

cro forcellone.

Dado del fulcro forcellone


b. Controllare il gioco laterale del forcellone A

spostando da un lato all’altro il forcellone.

c. Se il gioco laterale non rientra nella specifica,

controllare i distanziali, i cuscinetti, le rondelle

e i parapolvere.

Gioco laterale del fulcro forcellone(all’estremità del forcellone)


AVVERTENZA

NOTA:

HAS00704

RIMOZIONE DELLA CATENA DI

TRASMISSIONE






levata.

2. Rimuovere:

S la catena di trasmissione (con l’apposito attrez-

di t li )



zo di taglio)

HAS00707

CONTROLLO DEL FORCELLONE

1. Controllare:

S il forcellone

In presenza di deformazioni/crepe/danni !

Sostituire.

2. Controllare:

S il fulcro forcellone

Fare rotolare il fulcro forcellone su una superfi-

cie piana.

In presenza di deformazioni! Sostituire.


4. Controllare:

S i parapolvere 1

S il distanziale 2


S i cuscinettiIn presenza di danni/vaiolatura! Sostituire.

HAS00711

INSTALLAZIONE DEL FORCELLONE

1. Lubrificare:

S i cuscinetti

S il distanziale

S i parapolvere

S il fulcro forcellone




il fulcro forcellone



2. Installare:

S il forcellone 1

S il dado del fulcro forcellone 2

3. Installare:



Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEL

COMPLESSIVO AMMORTIZZATORE PO-

STERIORE” e “INSTALLAZIONE DELLA

RUOTA POSTERIORE”.

4. Regolare:

S l’allentamento della catena di trasmissione

Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE

DELL’ALLENTAMENTO DELLA CATENA DI

TRASMISSIONE” al capitolo 3.


NOTA:

HAS00709

CONTROLLO DELLA CATENA DI

TRASMISSIONE

1. Misurare:

Sun tratto di dieci maglie a della catena di tra-

smissione

Se fuori specifica! Sostituire la catena di tra-

smissione.

Limite di un tratto di dieci maglie

della catena di trasmissione

(massimo)

150,1 mm (5,91 in)

SPer misurare il tratto di dieci maglie, premere ver-

so il basso la catena, per aumentarne la tensio-

ne



ne.

SMisurare la lunghezza tra il rullo della catena 1 e11 come illustrato.

S

Eseguire questa misurazione in due o tre puntidifferenti.

2. Controllare:

S la catena di trasmissione

Rigidità! Pulire e lubrificare, oppure sostitui-

re.

3. Pulire:


a. Pulire la catena di trasmissione con uno strac-

cio pulito.

b I l t di t i i l h


4. Controllare:

S i rulli della catena di trasmissione 1

In presenza di danni/usura! Sostituire la ca-

tena di trasmissione.

Sle piastre laterali della catena di trasmissione2

In presenza di danni/usura! Sostituire la ca-


In presenza di crepe! Sostituire la catena di

trasmissione ed accertare che il percorso del

tubo di sfiato della batteria sia corretto e suffi-

cientemente distante dalla catena di trasmis-

sione ed al di sotto del forcellone.5. Lubrificare:



Olio motore o lubrificante per



Olio motore o lubrificante per

catene adatto per catene senza

O-ring

6. Controllare:

S l’ingranaggio di comando

S la ruota dentata posteriore

Se più di 1/4 di ciascun dente a risulta usurato

!Sostituire in blocco le ruote dentate della ca-


Se i denti sono piegati!

Sostituire in blocco leruote dentate della catena di trasmissione.

b Correggere

1 Rullo catena di trasmissione

2 Ruota dentata della catena di trasmissione



ENG

CAPITOLO 5

MOTORE

MOTORE 5-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INGRANAGGIO DI COMANDO 5-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TUBO DI SCARICO 5-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAVI E TUBI FLESSIBILI 5-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTORE 5-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL MOTORE 5-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ALBERI A CAMME 5-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPERCHIO DELLA TESTATA CILINDRI 5-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ALBERI A CAMME 5-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEGLI ALBERI A CAMME 5-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEGLI ALBERI A CAMME 5-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE, DEGLI



INGRANAGGI DELL’ALBERO A CAMME E DELLE GUIDE CATENA

DELLA DISTRIBUZIONE 5-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL TENDICATENA DELLA DISTRIBUZIONE 5-14. . . . . . .

INSTALLAZIONE DEGLI ALBERI A CAMME 5-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TESTATA CILINDRI 5-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA TESTATA CILINDRI 5-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA TESTATA CILINDRI 5-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA TESTATA CILINDRI 5-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE 5-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .RIMOZIONE DELLE VALVOLE 5-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE VALVOLE E DELLE RELATIVE GUIDE 5-25. . . . . . .

CONTROLLO DELLE SEDI DELLE VALVOLE 5-27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE MOLLE DELLE VALVOLE 5-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEGLI ALZAVALVOLE 5-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLE VALVOLE 5-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE 5-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ENG

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLA

BOBINA TRASDUTTRICE 5-42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE 5-44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE 5-44. . . . . . . . . . . . . . . . .

FRIZIONE 5-46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPERCHIO FRIZIONE 5-46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FRIZIONE 5-48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA FRIZIONE 5-49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI DISCHI D’ATTRITO 5-49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI DISCHI FRIZIONE 5-50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE MOLLE DELLA FRIZIONE 5-50. . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA CAMPANA FRIZIONE 5-51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL MOZZO FRIZIONE 5-51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLO SPINGIDISCO 5-51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELL’ALBERO DELLA LEVA DI TRAZIONE E

DELL’ASTA DI TRAZIONE 5-52



DELL ASTA DI TRAZIONE 5 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE 5-52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO 5-55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .RIMOZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO 5-58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA POMPA DELL’OLIO 5-58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA VALVOLA LIMITATRICE DI PRESSIONE 5-59. . . . .

CONTROLLO DEL TUBO DI MANDATA OLIO E DEL TUBO

DELL’OLIO 5-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELL’ELEMENTO FILTRANTE DELL’OLIO 5-59. . . . . . . . . .

CONTROLLO DEGLI UGELLI DELL’OLIO 5-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’OLIO 5-60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO 5-60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELL’ELEMENTO FILTRANTE DELL’OLIO 5-61. . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO 5-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BASAMENTO 5-62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SMONTAGGIO DEL BASAMENTO 5-64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL BASAMENTO 5-65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO DEI CUSCINETTI E DEI PARAOLIO 5 65

ENG

ALBERO MOTORE 5-79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELL’ALBERO MOTORE 5-80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI CUSCINETTI DEI SUPPORTI DI BANCO 5-80. . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELL’ALBERO MOTORE 5-83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TRASMISSIONE 5-84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TRASMISSIONE, COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO MARCE E

FORCELLE COMANDO MARCE 5-84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RIMOZIONE DELLA TRASMISSIONE 5-90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE FORCELLE COMANDO MARCE 5-90. . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO

MARCE 5-91. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE 5-91. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA TRASMISSIONE 5-92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



ENG





MOTORE ENG

HAS00188

MOTOREMOTOREINGRANAGGIO DI COMANDO



Rimozione dell’ingranaggio di comandoCatena di trasmissione Allentare.






20 Nm (2,0 mSkg, 15 ftSlb)9 Nm (0,9 mSkg, 6,5 ftSlb)


MOTORE ENG

HAS00189

TUBO DI SCARICO



1 Rimozione del tubo di scaricoComplessivo tubo di scarico 1 Rimuovere le parti nell’ordine indicato.


16 Nm (1,6 mSkg, 11,6 ftSlb)





MOTORE ENG

HAS00191

CAVI E TUBI FLESSIBILI



Scollegamento dei fili elettrici e dei tubiflessibiliS ll

Scollegare le parti nell’ordine dato.

V d il f “SELLA” l it l 3


MOTORE ENG



Radiatore Vedere il paragrafo “SISTEMA DI

RAFFREDDAMENTO” al capitolo 6.



55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb) 55 Nm (5,5 mSkg, 40 ftSlb)

MOTORE ENG

HAS00191

MOTORE



Rimozione del motore Rimuovere le parti nell’ordine indicato.



NOTA:

MOTORE ENG

NOTA:

NOTA:

HAS00192

INSTALLAZIONE DEL MOTORE

1. Installare:

S i bulloni di fissaggio motore posteriori 1

Lubrificare la filettatura dei bulloni di fissaggio mo-

tore posteriori con grasso a base di sapone di litio.

2. Installare:

S il bullone di fissaggio motore anteriore destro

2

S i bulloni di fissaggio motore anteriori di sinistra

3

Non serrare completamente i bulloni.




NOTA:

3. Serrare:

S il dado autobloccante 4

Serrare dapprima il dado autobloccante inferiore.

MOTORE ENG



NOTA:

5. Serrare:

S i bulloni di fissaggio motore anteriori di destra

6

6. Installare:

S il braccio di comando marce 7

SAllineare il segno punzonato a sull’albero di co-

mando marce con la scanalatura del braccio di

comando marce.

SAllineare il bordo inferiore del pedale cambio con



SAllineare il bordo inferiore del pedale cambio con

il segno sulla staffa tra telaio e forcellone.



ALBERI A CAMME ENG

HAS00194

ALBERI A CAMMECOPERCHIO DELLA TESTATA CILINDRI



Rimozione del coperchio della testata

cilindriBatteria


Vedere il paragrafo “CONTROLLO E






ALBERI A CAMME ENG

HAS00196

ALBERI A CAMME



Rimozione degli alberi a camme

Coperchio rotore trasduttore


Vedere il paragrafo “SENSORE DI



ALBERI A CAMME ENG







10

11

Albero a camme lato scarico

Perno

1

1



ALBERI A CAMME ENG

NOTA:

HAS00198

RIMOZIONE DEGLI ALBERI A CAMME

1. Rimuovere:

S il coperchio rotore della bobina trasduttrice

Vedere il paragrafo “SENSORE DI POSIZIO-

NE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLABOBINA TRASDUTTRICE”.

2. Allineare:

S il segno “T” a sul rotore della bobina trasduttri-

ce

(con la superficie di accoppiamento del basa-

mento b )

a. Ruotare l’albero motore in senso orario.b. Con il pistone #1 al PMS della fase di compres-

sione, allineare il segno “T” a sul rotore della

bobina trasduttrice con la superficie di accop-

piamento del basamento b .

Si h il PMS d ll f di i ll i



Si ha il PMS della fase di compressione nella posi-

zione in cui i lobi dell’albero a camme sono rivolti in

direzioni opposte l’uno rispetto all’altro.

3. Allentare:

S i bulloni dell’ingranaggio di comando albero a

camme 1

4. Allentare:

Sbullone senza dado 2

5. Rimuovere:

S il tendicatena della distribuzione 3

S la guarnizione

ALBERI A CAMME ENG

NOTA:

7. Rimuovere:

S l’albero a camme lato aspirazione 1

S l’albero a camme lato scarico 2

Per evitare che la catena della distribuzione possacadere nel basamento, assicurarla con un filo a .

8. Rimuovere:

Sgli ingranaggi di comando degli alberi a camme



HAS00204

CONTROLLO DEGLI ALBERI A CAMME

1. Controllare:

S i lobi dell’albero a camme

In presenza di scoloriture blu/vaiolatura/riga-

ture! Sostituire l’albero a camme.

2. Misurare:

S le dimensioni dei lobi dell’albero a camme a e

b

Fuori specifica! Sostituire l’albero a camme.

Limite dimensionale dei lobi

ALBERI A CAMME ENG

3. Misurare:

S l’eccentricità dell’albero a camme

Fuori specifica! Sostituire.

Limite di eccentricità dell’albero

a camme

0,06 mm (0,0024 in)

4. Misurare:

S il gioco tra supporto albero a camme e cappello

albero a camme

Fuori specifica!Misurare il diametro del sup-

porto albero a camme.

Gioco tra supporto e cappello albero

a camme

0,028X 0,062 mm

(0,0011X 0,0024 in)

<Limite>: 0,08 mm (0,0032 in)



NOTA:

a. Installare l’albero a camme nella testata cilindri(senza spine di riferimento e cappelli).

b. Posizionare una striscia di Plastigauge 1 sul

supporto dell’albero a camme, come illustrato.

c. Installare le spine di riferimento e i cappelli

dell’albero a camme.

SSerrare i bulloni dei cappelli albero a camme in

più passate, procedendo in sequenza incrociatadai cappelli più interni verso l’esterno.

SNon ruotare l’albero a camme mentre si misura il

gioco tra supporti e cappelli albero a camme con

il Plastigauge.

Bullone del cappello albero a

camme10 Nm (1 0 m kg 7 2 ft lb)

ALBERI A CAMME ENG

HAS00208

CONTROLLO DELLA CATENA DELLA

DISTRIBUZIONE, DEGLI INGRANAGGI

DELL’ALBERO A CAMME E DELLE GUIDE

CATENA DELLA DISTRIBUZIONE

La procedura sotto riportata è applicabile a tutti gliingranaggi dell’albero a camme e alle guide cate-

na della distribuzione.

1. Controllare:

S la catena della distribuzione 1

In presenza di danni/mancanza di flessibilità

! Sostituire in blocco la catena della distribu-

zione e gli ingranaggi dell’albero a camme.

2. Controllare:S l’ingranaggio dell’albero a camme

Se più di 1/4 di ciascun a dente risulta usurato

! Sostituire in blocco la catena della distribu-

zione e gli ingranaggi dell’albero a camme.a 1/4 di dente

b Correggere



1 Rullo catena della distribuzione

2 Ingranaggio albero a camme3. Controllare:

S la guida della catena della distribuzione (lato

scarico) 1


aspirazione) 2


superiore) 3

In presenza di danni/usura!Sostituire le partidifettose.

HAS00210

CONTROLLO DEL TENDICATENA DELLA

DISTRIBUZIONE

1. Controllare:

Sil tendicatena della distribuzioneIn presenza di crepe/danni! Sostituire

ALBERI A CAMME ENG

b. Togliere il cacciavite e rilasciare lentamente

l’asta del tendicatena della distribuzione.

c. Verificare che l’asta del tendicatena fuoriesca

delicatamente dall’alloggiamento. Se il tendi-

catena della distribuzione presenta un movi-

mento non scorrevole, dev’essere sostituito.

3. Controllare:

S il bullone senza dado

S la rondella di alluminio NewS la guarnizione New

In presenza di danni/usura!Sostituire le parti

difettose.



HAS00215

INSTALLAZIONE DEGLI ALBERI A CAMME

1. Allineare:

S il segno “T” a sul rotore della bobina trasduttri-

ce

(con la superficie di accoppiamento del basa-

mento b )

ALBERI A CAMME ENG

NOTA:

3. Installare:

S le spine di riferimento

S i cappelli dell’albero a camme lato scarico

S i cappelli dell’albero a camme lato aspirazione

SVerificare che ciascun cappello dell’albero a

camme sia installato nella sua posizione origina-

le.

SAssicurarsi che la freccia a posta su ciascun

cappello sia puntata verso il lato destro del moto-

re.

4. Installare:

S i bulloni dei cappelli albero a camme




NOTA:

ATTENZIONE:

Serrare i bulloni dei cappelli albero a camme in più

passate, in sequenza incrociata e procedendo dai

cappelli più interni verso l’esterno.

I1, I2: Segno sul cappello dell’albero a camme la-

to aspirazione

E1, E2: Segno sul cappello dell’albero a cammelato scarico

SLubrificare i bulloni dei cappelli degli alberi a

camme con olio motore.

S I bulloni dei cappelli albero a camme devono

essere serrati in modo uniforme, altrimenti si

danneggeranno la testata cilindri, i cappelli

ALBERI A CAMME ENG

AVVERTENZA

6. Installare:S il tendicatena della distribuzione

a. Premendo leggermente con la mano sull’astadel tendicatena della distribuzione, ruotare

completamente in senso orario tale asta con uncacciavite 1 .

b. Con l’asta del tendicatena della distribuzioneruotata completamente nell’alloggiamento diquest’ultimo (con il cacciavite a punta sottilesempre inserito), installare la guarnizione e il ten-dicatena della distribuzione 2 sul blocco cilindri.

Usare sempre una nuova guarnizione.

c. Serrare i bulloni del tendicatena 3 alla coppiaspecificata.

Bullone tendicatena delladistribuzione

12 N (1 2 k 8 f lb)




d. Togliere il cacciavite, verificare che l’asta deltendicatena si rilasci, e serrare il bullone dichiusura alla coppia specificata.

Bullone senza dado7 Nm (0,7 mSkg, 5,1 ftSlb)

7. Ruotare:S l’albero motore(diversi giri completi in senso orario)

8. Controllare:S il segno “T” a

Verificare che il segno “T” riportato sul rotoredella bobina trasduttrice sia allineato con la su-perficie di accoppiamento del basamento b .

S il segno di riferimento corrispondente sull’in-

granaggio dell’albero a camme c

ALBERI A CAMME ENG

10. Misurare:

S il gioco valvole

Se fuori specifica! Regolare.


GIOCO DELLE VALVOLE” al capitolo 3.






1a

2a

TESTATA CILINDRI ENG

HAS00221

TESTATA CILINDRI



Rimozione della testata cilindri

Albero a camme lato aspirazione e lato


Vedere il paragrafo “ALBERI A CAMME”.



NOTA:

NOTA:

HAS00222

RIMOZIONE DELLA TESTATA CILINDRI

1. Rimuovere:

S i bulloni della testata cilindri

SAllentare i bulloni nella sequenza corretta, come

illustrato.

SAllentare ciascun bullone di 1/2 giro alla volta.

Dopo che si sono allentati completamente tutti i

bulloni, toglierli.

HAS00229

CONTROLLO DELLA TESTATA CILINDRI1. Eliminare:

S i depositi carboniosi dalla camera di combu-

stione

(con un raschietto arrotondato)

Non usare strumenti affilati, per evitare di provo-

care danni o rigat re



care danni o rigature:

S la filettatura dei fori delle candeleS le sedi delle valvole

2. Controllare:

S la testata cilindri

In presenza di danni/rigature! Sostituire.

S la camicia d’acqua della testata cilindri

Depositi di minerale/ruggine!

Eliminare.3. Misurare:

S lo svergolamento della testata cilindri

Se fuori specifica ! Ripristinare la superficie

della testata cilindri.

Svergolamento massimo della

testata cilindri

0,05 mm (0,002 in)


NOTA:




NOTA:

HAS00233

INSTALLAZIONE DELLA TESTATA CILINDRI

1. Installare:

S la guarnizione New 1

S le spine di riferimento 2

2. Installare:S la testata cilindri

Far passare la catena della distribuzione attraver-

so la relativa cavità.

3. Serrare:

S i bulloni della testata cilindri 1X

101a

2a

S i bulloni della testata cilindri 11 , 12

SLubrificare i bulloni della testata cilindri con olio

motore



motore.

SSerrare i bulloni della testata cilindri rispettandola sequenza di serraggio corretta illustrata, e pro-

cedendo in due passate successive.

SPer prima cosa, serrare i bulloni 1 X 10 a circa

19 Nm (1,9 mSkg, 14 ftSlb) con una chiave dina-

mometrica, quindi serrarli a 50 Nm (5,0 mSkg, 36

ftSlb).

4. Installare:

S l’albero a camme lato scarico

S l’albero a camme lato aspirazione

Vedere il paragrafo “INSTALLAZIONE DEGLI

ALBERI A CAMME”.

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE ENG

HAS00236

VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE



Rimozione delle valvole e delle relative

molle






14

15

Piattello molla superiore valvola lato scarico

Molla valvola lato scarico

8

8



NOTA:

NOTA:

HAS00238

RIMOZIONE DELLE VALVOLE

La procedura sotto riportata è applicabile a tutte le

valvole ed ai relativi componenti.

Prima di rimuovere le parti interne della testata ci-

lindri (per esempio: valvole, molle delle valvole,

sedi delle valvole), verificare che le valvole abbia-

no una tenuta adeguata.

1. Rimuovere:

S l’alzavalvole 1

S la pasticca calibrata 2

Prendere nota della posizione di ciascun alzaval-

vola e di ciascuna pasticca in modo da poterli ri-

montare nella posizione corretta.



NOTA:

2. Controllare:

S la tenuta delle valvole

In presenza di perdite dalle sedi valvole !

Controllare la superficie di contatto, la sede e la

larghezza della sede valvola.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLE SE-

DI VALVOLE”.

a. Versare del solvente pulito a nelle porte di

aspirazione e scarico.

b. Controllare che le valvole abbiano una tenuta

adeguata.

Non vi dovrebbero essere perdite dalla sede val-

vola 1 .


NOTA:

Attrezzo di compressione molle

delle valvole

90890-04019, YM-04019

Accessorio attrezzo di

compressione molle delle valvole90890-04108, YM-01253

4. Rimuovere:

S lo scodellino molla superiore 1

S la molla della valvola esterna 2S la molla della valvola interna (solo lato aspira-

zione) 3

S la valvola 4

S la tenuta dello stelo valvola 5

S lo scodellino molla inferiore 6

Identificare accuratamente la posizione di ciascu-



Identificare accuratamente la posizione di ciascu-

na parte, in modo da poterla rimontare corretta-

mente.

HAS00239

CONTROLLO DELLE VALVOLE E DELLE

RELATIVE GUIDE


valvole ed alle relative guide.

1. Misurare:

S il gioco tra stelo e guida valvola

Gioco tra stelo e guida valvola =Diametro interno guida valvola a


NOTA:

NOTA:

2. Sostituire:

S la guida valvola

Per facilitare l’operazione di rimozione e installa-

zione della guida valvola, e per mantenere il mon-taggio corretto, riscaldare in un forno la testata ci-

lindri portandola a 100_C (212_F).

a. Rimuovere la guida valvola con un estrattore

apposito 1 .

b. Installare la nuova guida valvola con l’apposito

installatore 2 ed estrattore 1 .c. Dopo aver installato la guida valvola, alesarla

con un alesatore 3 per ottenere il corretto gio-

co tra stelo e guida valvola.

Dopo avere rimontato la guida valvola, ripassare

la sede.



Estrattore per guide valvola

(4 mm, 0,16 in)

90890-04111,

Installatore per guide valvola

(4 mm, 0,16 in)

90890-04112,

Alesatore per guide valvola

(4 mm, 0,16 in)


NOTA:

5. Misurare:

S lo spessore del bordo del fungo della valvola a

Se fuori specifica! Sostituire la valvola.

Spessore del bordo fungo valvola

0,6X 0,8 mm(0,0236X 0,0315 in)

<Limite>: 0,5 mm (0,02 in)

6. Misurare:

S l’eccentricità dello stelo valvola

Se fuori specifica! Sostituire la valvola.

SSe si installa una nuova valvola, sostituire sem-pre la relativa guida.

SSe si stacca o si rimonta la valvola, sostituire

sempre il paraolio.

Eccentricità stelo valvola

<Limite>: 0,04 mm (0,0016 in)



HAS00240

CONTROLLO DELLE SEDI DELLE VALVOLE


valvole ed alle relative sedi.

1. Eliminare:

S i depositi carboniosi

(dalla superficie di contatto e dalla sede valvo-

la)2. Controllare:

S la sede valvola

In presenza di vaiolature/usura!Sostituire la

testata cilindri.3. Misurare:

S la larghezza della sede valvola a

Se fuori specifica!Sostituire la testata cilindri.

Larghezza sede valvola


NOTA:

NOTA:

ATTENZIONE:

Nell’area in cui la sede e la superficie di contatto

sono venute a contatto l’una con l’altra, il blu sarà

stato rimosso.

4. Lappare:

S la superficie di contatto della valvola

S la sede valvola

Dopo avere sostituito la testata cilindri o la valvola

e la relativa guida, si debbono lappare la sede e la

superficie di contatto della valvola.

a. Applicare una pasta per lappare grossolana a

sulla superficie di contatto della valvola.



NOTA:

Evitare che la pasta per lappare penetri nellospazio tra lo stelo della valvola e la guida.

b. Applicare olio al bisolfuro di molibdeno sullo

stelo valvola.

c. Installare la valvola nella testata cilindri.

d. Ruotare la valvola finché la superficie di contat-

to e la sede di questa non si sono lucidate in

modo uniforme, quindi rimuovere tutta la pastaper lappare.

Per ottenere i migliori risultati di lappatura, pic-

chiettare leggermente la sede valvola mentre si

ruota quest’ultima avanti e indietro con la mano.

e Applicare una pasta per lappare fine sulla su-


j. Misurare nuovamente la larghezza della sede

valvola c . Se la larghezza della sede valvola è

fuori specifica, ripassare e lappare la sede val-

vola.

HAS00241

CONTROLLO DELLE MOLLE DELLE VALVOLE


molle delle valvole.

1. Misurare:S la lunghezza libera delle molle delle valvole a

Se fuori specifica ! Sostituire la molla della

valvola.

Lunghezza libera molla della

valvola

Molla valvola lato aspirazione



(interna)37,0 mm (1,46 in)

<Limite>: 35,2 mm (1,39 in)

Molla valvola lato aspirazione

(esterna)

38,4 mm (1,51 in)

<Limite>: 36,5 mm (1,44 in)


41,8 mm (1,65 in)

<Limite>: 39,7 mm (1,56 in)

2. Misurare:

S la forza della molla valvola compressa a


valvola.

b Lunghezza installata

Forza della molla valvola


3. Misurare:

S l’inclinazione delle molle delle valvole a


valvola.

Limite d’inclinazione della mollaMolla valvola lato aspirazione

(interna)

2,5_ /1,6 mm (0,06 in)

(lato esterno)

2,5_ /1,7 mm (0,07 in)


2,5_ /1,8 mm (0,07 in)

HAS00242

CONTROLLO DEGLI ALZAVALVOLE

La procedura sotto riportata è applicabile a tutti gli

alzavalvole.

1. Controllare:

S l’alzavalvole

In presenza di danni/rigature ! Sostituire gli

l l l l t t t ili d i



alzavalvole e la testata cilindri.HAS00246

INSTALLAZIONE DELLE VALVOLE


valvole ed ai relativi componenti.

1. Sbavare:

S l’estremità dello stelo valvola

(con una pietra per affilare ad olio)

2. Lubrificare:

S lo stelo valvola 1

S la tenuta dello stelo valvola 2

(con il lubrificante consigliato)

L b ifi t i li t


NOTA:

NOTA:

SVerificare che ciascuna valvola sia installata nel-

la sua posizione originale.

S Installare le molle valvola con l’estremità dal pas-

so più grande a rivolta verso l’alto.

b Estremità con il passo più piccolo

4. Installare:

S i semiconi 1

Riattaccare i semiconi delle valvole comprimendo

la molla di ciascuna valvola con l’apposito attrezzo

di compressione 2 e il relativo accessorio 3 .



ATTENZIONE:

Attrezzo di compressione molle

delle valvole

90890-04019, YM-04019

Accessorio attrezzo di

compressione molle delle valvole

90890-04108, YM-01253

5. Per fissare i semiconi sugli steli delle valvole,

picchiare delicatamente sulla punta della val-

vola con un martello di materiale morbido.


FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORE ENG

HAS00341

FRIZIONE DI AVVIAMENTO E ALTERNATORECOMPLESSIVO BOBINA DELLO STATORE



Rimozione del complessivo bobina

dello statore











6

7

Complessivo bobina statore

Bullone del rotore dell’alternatore

1

1 Vedere il paragrafo “RIMOZIONE/







HAS00347

RIMOZIONE DELL’ALTERNATORE

1. Rimuovere:

S la sella

Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3.

Sil pannello interno (destro e sinistro) cupolinoVedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3.



RANTE” al capitolo 3.

2. Scaricare:

S il refrigerante

Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGE-RANTE” al capitolo 3.

S l’olio motore

Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MO-

TORE” al capitolo 3.

Ri



NOTA:

NOTA:

3. Rimuovere:

S il coperchio rotore dell’alternatore

Allentare ciascun bullone 1/4 di giro alla volta, in

più passate e procedendo in sequenza incrociata.


bulloni, toglierli.

4. Rimuovere:

S il bullone del rotore dell’alternatore 1

S la rondella

STenendo fermo il rotore dell’alternatore 2 con


ATTENZIONE:

NOTA:

5. Rimuovere:

S il rotore dell’alternatore 1

(con l’estrattore per volano 2 e l’attrezzo ac-

cessorio)

S linguetta Woodruff

Per proteggere l’estremità dell’albero motore,

posizionare una bussola di dimensioni appro-

priate tra il bullone centrale del set estrattore

per volano e l’albero motore.

Verificare che l’estrattore del volano sia centrato

sul rotore dell’alternatore.


90890-01362, YU-33270

Accessorio dell’estrattore per

volano

90890-04089 YM-33282



NOTA:

90890 04089, YM 33282

STACCO DELLA FRIZIONE DI AVVIAMENTO

1. Rimuovere:

S il bullone della frizione di avviamento 1

STenendo fermo il rotore dell’alternatore con il por-


HAS00351

CONTROLLO DELLA FRIZIONE DI

AVVIAMENTO

1. Controllare:

S i rulli della frizione di avviamento 1

In presenza di danni/usura!

Sostituire.

2. Controllare:

S l’ingranaggio di rinvio della frizione di avvia-

mento 1S l’ingranaggio conduttore della frizione di avvia-

mento 2

In presenza di bave/trucioli/ rugosità/usura!

Sostituire le parti difettose.

3. Controllare:

S le superfici di contatto dell’ingranaggio della fri-

zione d’avviamento a

In presenza di danni/vaiolatura /tracce d’usu-ra Sostituire l’ingranaggio della frizione di



pra ! Sostituire l’ingranaggio della frizione di

avviamento.

4. Controllare:

S il funzionamento della frizione di avviamento

a. Installare l’ingranaggio conduttore 1 sulla fri-

zione di avviamento 2 e trattenere quest’ulti-ma.

b. Ruotando in senso orario A l’ingranaggio con-

duttore della frizione di avviamento, questi due

componenti si debbono impegnare; in caso

contrario, la frizione di avviamento è difettosa e

dev’essere sostituita.

c. Ruotando in senso antiorario B l’ingranaggio

conduttore della frizione di avviamento questo


NOTA:

SEvitare che il portapulegge venga a contatto con

la sporgenza del rotore dell’alternatore.

Portapulegge

90890-01701, YS-01880-A

HAS00354

INSTALLAZIONE DELL’ALTERNATORE

1. Installare:S il rotore dell’alternatore

S la rondella NewS il bullone del rotore dell’alternatore

SPulire la parte rastremata dell’albero motore e il

mozzo del rotore dell’alternatore.

SSostituire la rondella con una rondella nuova.




NOTA:

2. Serrare:

S il bullone del rotore dell’alternatore 1

STenendo fermo il rotore dell’alternatore 2 con

l’attrezzo portapulegge 3 , serrarne il bullone.

SEvitare che il portapulegge venga a contatto conla sporgenza del rotore dell’alternatore.

Portapulegge

90890-01701, YS-01880-A

3. Applicare:

Sdel sigillante

( l i d l fil d l l i b bi


NOTA:

Serrare i bulloni del coperchio rotore dell’alterna-

tore in più passate e procedendo in sequenza in-

crociata.

6. Rabboccare:

S l’olio motore

Vedere il paragrafo “CAMBIO DELL’OLIO MO-

TORE” al capitolo 3.

S il refrigerante

Vedere il paragrafo “CAMBIO DEL REFRIGE-


7. Installare:S il serbatoio carburante




Vedere il paragrafo “CUPOLINI” al capitolo 3.

S la sella





ALBERO COMANDO MARCE ENG

HAS00327

ALBERO COMANDO MARCEALBERO COMANDO MARCE E LEVA DI ARRESTO



Rimozione dell’albero comando marce

e della leva di arresto









11

12

Leva di arresto

Collare

1

1




HAS00328

CONTROLLO DELL’ALBERO COMANDO

MARCE

1. Controllare:

S l’albero comando marce 1

In presenza di deformazioni/danni/tracced’usura! Sostituire.

S la molla dell’albero comando marce 2


HAS00330

CONTROLLO DELLA LEVA DI ARRESTO

1. Controllare:

S la leva di arresto 1

In presenza di deformazioni/danni! Sostitui-

re.

Se il rullo gira in modo difficoltoso! Sostituire

la leva di arresto.

HAS00332

INSTALLAZIONE DELL’ALBERO COMANDO




NOTA:

INSTALLAZIONE DELL’ALBERO COMANDO

MARCE

1. Installare:

S il fermo della molla dell’albero comando marce

1

S le rondelle

S l’albero comando marce 2

SApplicare un po’ di LOCTITE alle filettature del

fermo della molla dell’albero comando marce.

SAgganciare le estremità 3 della molla sulla leva

d’arresto 4 e sul mozzo del basamento.

S Ingranare la leva d’arresto con il segmento del

tamburo di comando marce.




SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTOREDELLA BOBINA TRASDUTTRICE ENG

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE E ROTORE DELLABOBINA TRASDUTTRICE



Rimozione del sensore di posizione

dell’albero motore e del rotore della





10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ft

Slb)





5

6

Sensore di posizione albero motore

Rotore della bobina trasduttrice

1

1




NOTA:

NOTA:

RIMOZIONE DEL ROTORE TRASDUTTORE

1. Rimuovere:

S il coperchio del rotore trasduttore 1

Allentare ciascun bullone 1/4 di giro alla volta, in

più passate e procedendo in sequenza incrociata.Dopo che si sono allentati completamente tutti i

bulloni, toglierli.

2. Rimuovere:

S il bullone del rotore trasduttore 1

Sla rondella 2

S il rotore trasduttore 3

Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 4 con l’at-

trezzo di ritegno del rotore 5 , allentare il bullone

del rotore trasduttore.

Portapulegge90890-01701, YS-01880-A



,

INSTALLAZIONE DEL ROTORE

TRASDUTTORE

1. Installare:

S il rotore trasduttore 1

S la rondella

il b ll d l t t d tt



NOTA:

2. Serrare:

S il bullone del rotore trasduttore 1

Tenendo fermo il rotore dell’alternatore 2 con l’at-

trezzo portapulegge 3 , serrare il bullone del roto-re trasduttore.

Portapulegge

90890-01701, YS-01880-A

3. Applicare:

Sdel sigillante



NOTA:

Sdel sigillante

(sul gommino del filo del sensore di posizione

albero motore)

Yamaha bond N.1215

90890-85505, ACC-11001-5-01

4. Installare:

S il coperchio rotore trasduttore

S la guarnizione New

SAl t d’i t ll il hi d l t


FRIZIONE ENG

: YAMAHA BOND N. 1215

HAS00273

FRIZIONECOPERCHIO FRIZIONE



Rimozione del coperchio frizione

Oli t


S i



FRIZIONE ENG



Smontaggio del coperchio frizione

A ll l ti 2


1



FRIZIONE ENG

HAS00274

FRIZIONE



1

Rimozione della frizione

M ll di i 6




FRIZIONE ENG

NOTA:

HAS00276

RIMOZIONE DELLA FRIZIONE

1. Rimuovere:

S l’elemento di ritegno del cavo della frizione 1

S il coperchio della frizione 2

S la guarnizione

Allentare ciascun bullone di 1/4 di giro alla volta, in



bulloni, toglierli.

2. Rimuovere:

S i bulloni della molla di compressione 1S le molle di compressione

S lo spingidisco 2

S l’asta di trazione 3

S i dischi d’attrito

S i dischi frizione

3. Raddrizzare la linguetta della rondella di sicu-

rezza.



NOTA:

4. Allentare:

S il dado del mozzo frizione 1

Tenendo fermo il mozzo frizione 2 con l’attrezzo

di ritegno universale per frizioni, allentare il relati-

vo dado.

Attrezzo di ritegno universale per

frizioni

90890-04086, YM-91042

5. Rimuovere:

S

il d d d l f i i 1

FRIZIONE ENG

NOTA:

2. Misurare:

S lo spessore dei dischi d’attrito

Se fuori specifica!Sostituire in blocco i dischi

d’attrito.

Misurare il disco d’attrito in quattro punti.

Spessore del disco d’attrito

2,9X 3,1 mm (0,114X 0,122 in)

<Limite>: 2,8 mm (0,110 in)

HAS00281

CONTROLLO DEI DISCHI FRIZIONE





dischi frizione.

1. Controllare:

S il disco frizione

In presenza di danni!Sostituire in blocco i di-

schi frizione.

2. Misurare:S lo svergolamento del disco frizione

(con un piatto di riscontro e uno spessimetro

1 )

Se fuori specifica!Sostituire in blocco i dischi

frizione.

Limite di svergolamento del

di f i i

FRIZIONE ENG

NOTA:

2. Misurare:

S la lunghezza libera delle molle della frizione a

Se fuori specifica!Sostituire le molle della fri-

zione in blocco.

Altezza libera molla frizione

55 mm (2,17 in)

<Limite>: 52,3 mm (2,06 in)

HAS00284

CONTROLLO DELLA CAMPANA FRIZIONE

1. Controllare:

S i denti d’innesto della campana frizione

In presenza di danni/ vaiolatura/ tracce d’usura

! Sbavare i denti d’innesto della campana fri-

zione, oppure sostituire la campana frizione.

La presenza di vaiolature sui denti d’innesto della

campana frizione darà luogo ad un funzionamento

difettoso della frizione.

2 Controllare:



2. Controllare:

S il cuscinetto

In presenza di danni/usura! Sostituire il cu-

scinetto e la campana frizione.

HAS00285

CONTROLLO DEL MOZZO FRIZIONE

1. Controllare:

S la parte scanalata del mozzo frizione

In presenza di danni/ vaiolatura/ tracce d’usura

! S i i il f i i

FRIZIONE ENG

HAS00287

CONTROLLO DELL’ALBERO DELLA LEVA DI

TRAZIONE E DELL’ASTA DI TRAZIONE

1. Controllare:

S i denti dell’ingranaggio pignone dell’albero leva

di trazione a

S i denti dell’asta di trazione b

In presenza di danni/usura ! Sostituire in

blocco l’asta di trazione e il pignone dell’albero

leva di trazione.

2. Controllare:

S il cuscinetto dell’asta di trazione


HAS00299

INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE

1 Installare:




NOTA:

1. Installare:

S la piastra di spinta 1

S il mozzo frizione 2

S la rondella di sicurezza 3 NewS il dado del mozzo frizione 4

Tenendo fermo il mozzo frizione 2 con l’attrezzo

di ritegno della frizione 5 , serrare il relativo dado.

Attrezzo di ritegno universale per

frizioni

90890-04089, YM-91042

FRIZIONE ENG

NOTA:

5. Installare:

S i dischi di attrito

S i dischi frizione

Installare innanzitutto un disco frizione, quindi in-

stallare alternativamente un disco frizione ed undisco d’attrito.

a. Installare il disco frizione e il disco d’attrito co-

me illustrato.

Disco frizione 1 : t=2,3 mm (0,09 in)

Disco frizione 2 : t=2,0 mm (0,08 in)

Disco d’attrito 3Disco d’attrito 4 : Colore/ Marrone

6. Installare:

S lo spingidisco 1



NOTA:

Allineare la punzonatura b dello spingidisco con

la punzonatura a del mozzo frizione.

7. Installare:

S il cuscinetto 1

S l’asta di trazione 2

S lo spingidisco 3

S le molle della frizione

FRIZIONE ENG

NOTA:

9. Installare:

S il coperchio della frizione

S la guarnizione NewS l’elemento di ritegno del cavo della frizione

S Installare l’asta di trazione in modo tale che i den-ti siano rivolti verso il retro della moto. Quindi, in-

stallare il coperchio della frizione.

SApplicare dell’olio sul cuscinetto.

SApplicare del grasso al bisolfuro di molibdeno

sull’asta di trazione.

SPer installare il coperchio della frizione, tirare la

leva di trazione e controllare che la punzonatura

a sulla leva di trazione si allinei con il segno briportato sul coperchio della frizione. Verificare

che i denti dell’asta di trazione e il pignone dell’al-

bero della leva di trazione siano ingranati.

SSerrare i bulloni del coperchio frizione in più pas-

sate e procedendo in sequenza incrociata.

10. Regolare:

S il gioco del cavo frizione


GIOCO DEL CAVO DELLA FRIZIONE” al capi



GIOCO DEL CAVO DELLA FRIZIONE” al capi-

tolo 3.


12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)


COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO ENG

HAS00356

COPPA DELL’OLIO E POMPA DELL’OLIO



Rimozione coppa dell’olio e pompadell’olio



10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)43 Nm (4,3 mSkg, 31 ftSlb)



12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb) 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)





9

10

Tubo dell’olio

Tubo di mandata olio

1

1


10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)43 Nm (4,3 mSkg, 31 ftSlb)





Smontaggio del complessivo pompa

dell’olio





NOTA:

HAS00362

RIMOZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO

1. Rimuovere:

S l’interruttore livello olio 1

S la coppa dell’olio 2

S la guarnizione coppa dell’olio


Allentare ciascun bullone di 1/4 di giro alla volta, in



bulloni, toglierli.

HAS00364

CONTROLLO DELLA POMPA DELL’OLIO

1. Controllare:

l’i i d d ll’ li 1



S l’ingranaggio condotto pompa dell’olio 1

S l’alloggiamento del rotore pompa dell’olio 2

S il coperchio pompa dell’olio

In presenza di crepe/danni /tracce d’usura!

Sostituire le parti difettose.

2. Misurare:

S la tolleranza tra il rotore interno e il rotore ester-

no a

S la tolleranza tra il rotore esterno e l’alloggia-

mento pompa dell’olio b


3. Controllare:

S il funzionamento della pompa olio

Se il movimento non è scorrevole!Ripetere i

punti (1) e (2) oppure sostituire la(e) parte(i) di-

fettosa(e).

HAS00365

CONTROLLO DELLA VALVOLA LIMITATRICE

DI PRESSIONE

1. Controllare:Scorpo della valvola limitatrice di pressione 1

S la valvola limitatrice di pressione 2

S la molla 3

S l’O-ring 4

In presenza di danni/usura!Sostituire le parti

difettose.

HAS00367

CONTROLLO DEL TUBO DI MANDATA OLIO E

DEL TUBO DELL’OLIO

1 Controllare:



1. Controllare:

S il tubo di mandata dell’olio 1

S il tubo dell’olio 2


In presenza di ostruzioni!Lavare e rimuovere

l’ostacolo con un getto di aria compressa.

HAS00368

CONTROLLO DELL’ELEMENTO FILTRANTE

DELL’OLIO

1. Controllare:

S l’elemento filtrante dell’olio 1



NOTA:

HAS00374

MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’OLIO

1. Lubrificare:

S il rotore interno

S il rotore esterno

S l’albero pompa dell’olio



Olio motore

2. Installare:

S l’alloggiamento pompa dell’olio 1

S l’albero pompa dell’olio 2

S la rondella 3

S il perno 4

S il rotore interno 5

S il rotore esterno 6

S le spine di riferimento 7

S il coperchio pompa dell’olio 8

Per installare il rotore interno, allineare il perno 4

nell’albero pompa dell’olio con la scanalatura sul

rotore interno 5



rotore interno 5 .

3. Controllare:

S il funzionamento pompa dell’olio

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA

POMPA DELL’OLIO”.

HAS00376

INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’OLIO

1. Installare:

S la catena di comando pompa dell’olio

S il coperchio dell’ingranaggio

S


NOTA:

HAS00378

INSTALLAZIONE DELL’ELEMENTO

FILTRANTE DELL’OLIO

1. Installare:

S l’elemento filtrante dell’olio 1

S la valvola limitatrice di pressione 2

Ricordare di controllare la freccia a ubicata

sull’alloggiamento dell’elemento filtrante dell’olio

per determinare la posizione della parte anteriore

del motore rispetto alla parte posteriore, quindi in-

stallare l’elemento filtrante dell’olio in modo tale

che la freccia risulti puntata verso la parte anterio-

re del motore.

HAS00380

INSTALLAZIONE DELLA COPPA DELL’OLIO

1. Installare:

S il tubo dell’olio






AVVERTENZA

S il tubo dell olio

S il tubo di mandata dell’olio

2. Installare:


S la guarnizione New

S la coppa dell’olio 1

S l’interruttore livello olio 2

S il bullone di scarico dell’olio motore


BASAMENTO ENG

BASAMENTO



Rimozione del basamentoMotore

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere il paragrafo “MOTORE”.

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ft

Slb)



BASAMENTO ENG



6

7

Piastra di spinta

Rondella

1

1

12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ft

Slb)


BASAMENTO ENG

NOTA:

HAS00384

SMONTAGGIO DEL BASAMENTO

1. Capovolgere il motore.

2. Rimuovere:

S i bulloni del basamento

SAllentare ciascun bullone di 1/4 di un giro alla

volta, in più passate e seguendo una configura-

zione incrociata. Dopo che si sono allentati com-

pletamente tutti i bulloni, toglierli.

SAllentare i bulloni in ordine numerico decrescen-

te (vedere i numeri nella figura).

S I numeri impressi sul basamento indicano la se-

quenza di serraggio di quest’ultimo.

M8 bulloni da 85 mm (3,3 in): 1 X 7 , 10

M8 bulloni da 115 mm (4,5 in): 8 , 9

M8 bulloni da 65 mm (2,6 in): 11 , 12

M6 bulloni da 65 mm (2,6 in): 13 , 14

M6 bulloni da 55 mm (2,2 in): 15 , 22 X 26

M6 bulloni da 45 mm (1,8 in): 16 , 19 , 20

M6 bulloni da 65 mm (2,6 in): 17 , 27M6 bullone da 75 mm (3,0 in): 18

M6 bulloni da 100 mm (3,9 in): 21

3. Rimuovere:



ATTENZIONE:

S il basamento inferiore

Battere su un lato del basamento con un mar-

tello di materiale morbido. Battere solo sulleparti rinforzate del basamento, non sulle su-

perfici di accoppiamento. Procedere lenta-

mente e con cautela, controllando passo per

passo che le due metà del basamento si sepa-

rino un po’ alla volta e in modo uniforme.

4. Rimuovere:

BASAMENTO ENG

HAS00399

CONTROLLO DEL BASAMENTO

1. Lavare scrupolosamente il semicarter, immer-

gendolo in un solvente neutro.

2. Pulire scrupolosamente tutte le superfici di ac-

coppiamento destinate ad accogliere le guarni-

zioni e le superfici di accoppiamento del basa-mento.

3. Controllare:

S il basamento


S i passaggi di mandata dell’olio

In presenza di ostruzioni!Pulire con un getto

di aria compressa.

HAS00401

CONTROLLO DEI CUSCINETTI E DEI

PARAOLIO

1. Controllare:

S i cuscinetti

Pulire e lubrificare i cuscinetti, quindi ruotare la

pista interna con il dito.

Se il movimento non è scorrevole!Sostituire.

2. Controllare:S i paraolio


CONTROLLO DELLA CATENA DELLA



DISTRIBUZIONE

1 Controllare:

S la catena della distribuzione 2

In presenza di danni/mancanza di flessibilità!

Sostituire in blocco la catena della distribuzionee l’ingranaggio di comando albero motore.

Scatena di comando complessivo pompa

dell’olio/dell’acqua 1

In presenza di danni/mancanza di flessibilità

!Sostituire in blocco la catena di comando del

complessivo pompa dell’olio/dell’acqua e l’in-

granaggio di comando del complessivo pompa

BASAMENTO ENG

NOTA:

ATTENZIONE:

NOTA:

Evitare che il sigillante possa venire a contatto con

il passaggio dell’olio o i cuscinetti dei supporti di

banco. Applicare sigillante al massimo fino a 2X3

mm dai cuscinetti dei supporti di banco.

3. Installare:

S la spina di riferimento

4. Mettere in folle il complessivo del tamburo coman-

do marce e gli ingranaggi della trasmissione.

5. Installare:

Sbasamento inferiore 1

(sul basamento superiore 2 )

Prima di serrare i bulloni del basamento, assi-

curarsi del fatto che gli ingranaggi della tra-

smissione s’ingranino correttamente, ruotan-

do con la mano il complessivo del tamburo

comando marce.

6. Installare:S i bulloni del basamento

SLubrificare le filettature dei bulloni con olio motore.



ub ca e e e a u e de bu o co o o o o e

S Installare una rondella sui bulloni 1 X 10 .

SBullone di chiusura a tenuta 18

SSerrare i bulloni rispettando la sequenza di ser-

raggio stampigliata sul basamento.

M8 bulloni da 85 mm (3,3 in): 1 X 7 , 10

M8 bulloni da 115 mm (4,5 in): 8 , 9

M8 bulloni da 65 mm (2,6 in): 11 , 12

M6 bulloni da 65 mm (2,6 in): 13 , 14

M6 bulloni da 55 mm (2,2 in): 15 , 22 X 26

M6 bulloni da 45 mm (1,8 in): 16 , 19 , 20

M6 bulloni da 65 mm (2,6 in): 17 , 27

15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) +150_

BIELLE E PISTONI ENGHAS00252

BIELLE E PISTONI



Rimozione delle bielle e dei pistoni

Basamento inferiore


Vedere il paragrafo “BASAMENTO”.


BIELLE E PISTONI ENG

NOTA:

ATTENZIONE:

HAS00393

RIMOZIONE DELLE BIELLE E DEI PISTONI


bielle ed a tutti i pistoni.

1. Rimuovere:

S il cappello di biella 1

S i cuscinetti della testa di biella

Identificare accuratamente la posizione dei cusci-

netti di ciascuna testa di biella, in modo da poterli

rimontare correttamente.

2. Rimuovere:

S i fermagli degli spinotti pistone 1

S lo spinotto pistone 2

S il pistone 3

Non utilizzare il martello per fare uscire lo spi-

notto del pistone.



NOTA:

SPer avere un riferimento per il rimontaggio, ap-

porre un segno d’identificazione sulla sommità di

ciascun pistone.SPrima di staccare lo spinotto, sbavare l’area della

scanalatura del fermaglio e dell’alesaggio dello

spinotto del pistone. Se, pur avendo sbavato le

due superfici, lo spinotto dovesse ancora risulta-

re difficoltoso da rimuovere, utilizzare un set di

attrezzi specifico per l’estrazione di tale spinotto

4 .


NOTA:

HAS00387

RIMOZIONE DEL COMPLESSIVO ALBERO

MOTORE

1. Rimuovere:

S il complessivo albero motore

S i cuscinetti superiori dei supporti di banco

(dal basamento superiore)Vedere il paragrafo “ALBERO MOTORE”.

Identificare accuratamente la posizione di ciascun

cuscinetto superiore dei supporti di banco, in mo-

do da poterlo rimontare correttamente.

HAS00261

CONTROLLO DEL CILINDRO E DEL PISTONE

1. Controllare:

S la parete del pistone

S la parete del cilindro



S la parete del cilindro

In presenza di rigature verticali! Sostituire il

cilindro, e sostituire in blocco il pistone e le rela-

tive fasce.

2. Misurare:

Sgioco tra pistone e cilindro

a. Misurare l’alesaggio del cilindro “C” con il cali-

bro apposito.


Alesaggio cilindro “C”65,50X 65,51 mm

(2,5787X 2,5791 in)

Limite di usura65,56 mm

(2,5811 in)

Limite di conicità “T” 0,05 mm (0,002 in)

Ovalizzazione “R” 0,05 mm (0,002 in)

“C” = massimo di D1 X D6

“T” = massimo di D1 o D2 – massimo

di D5 oppure D6

“R” = massimo di D1 D3 oppure D5 –

minimo di D2 D4 oppure D6

b. Se fuori specifica, sostituire il cilindro, e sosti-

tuire in blocco i pistoni e le relative fasce.

c. Misurare il diametro del mantello del pistone

“P” con il micrometro.

a 4 mm (0,16 in) dal bordo inferiore del pistone

Dimensione “P” del pistone

65,475X 65,490 mm

(2,5778X 2,5783 in)

d. Se fuori specifica, sostituire in blocco il pistone

e le relative fasce.



e. Calcolare il gioco tra pistone e cilindro con la

seguente formula.

Gioco tra pistone e cilindro =

Alesaggio cilindro “C” –Diametro mantello del pistone “P”

Gioco tra pistone e cilindro

0,010X 0,035 mm

(0,0004X 0,0014 in)

<Limite>: 0,055 mm (0,0022 in)


NOTA:

NOTA:

Gioco laterale tra le fasce pistone

Fascia superiore

0,030X 0,065 mm

(0,0012X 0,0026 in)

<Limite>: 0,115 mm (0,0045 in)

2a fascia0,030X 0,065 mm

(0,0012X 0,0026 in)

<Limite>: 0,125 mm (0,0049 in)

2. Installare:

S la fascia pistone

(nel cilindro)

Livellare la fascia pistone nel cilindro, usando il

cielo del pistone.

a 5 mm (0,20 in)

3. Misurare:

S la luce tra le due estremità della fascia pistone

Se fuori specifica!Sostituire la fascia pistone.

La luce tra le estremità del distanziale espansore

dell’anello raschiaolio non può essere misurata.

Se la luce tra le estremità dell’anello raschiaolio è



Se la luce tra le estremità dell anello raschiaolio è

eccessivo, sostituire tutt’e tre le fasce pistone.

Luce tra le due estremità dellafascia pistone

Fascia superiore

0,25X 0,35 mm

(0,0098X 0,0138 in)

<Limite>: 0,60 mm (0,0236 in)

2a fascia

0,7X 0,8 mm

X


2. Misurare:

S il diametro esterno dello spinotto del pistone a

Se fuori specifica!Sostituire lo spinotto del pi-

stone.

Diametro esterno dello spinotto

del pistone15,991X 16,000 mm

(0,6296X 0,6299 in)

<Limite>: 15,971 mm (0,6288 in)

3. Misurare:

S il diametro interno dell’alesaggio dello spinotto

pistone b

Se fuori specifica! Sostituire il pistone.

Il diametro interno dell’alesaggio

dello spinotto pistone

16,002X 16,013 mm

(0,6300X 0,6304 in)

<Limite>: 16,043 mm (0,6316 in)

4. Calcolare:

S il gioco tra spinotto pistone e pistone

Se fuori specifica!Sostituire in blocco il pisto-

ne e lo spinotto.

Gi i i



Gioco tra spinotto pistone e

pistone =

Dimensione dell’alesaggio dello

spinotto pistone –

Diametro esterno dello spinotto

pistone

Gioco tra spinotto pistone e pistone

0,002X 0,022 mm

(0,0001X 0,0009 in)

<Limite>: 0,072 mm (0,0028 in)

CONTROLLO DEI CUSCINETTI DELLA TESTA

ATTENZIONE:


NOTA:

NOTA:

Non scambiare i cuscinetti delle teste di biella

e le bielle. Per ottenere il corretto gioco tra

supporto di biella e cuscinetto della testa di

biella, e per prevenire danni al motore, i cusci-

netti delle teste di biella devono essere rimon-tati nella posizione originale.

a. Pulire i cuscinetti di biella, i perni di biella e le

superfici interne delle teste di biella.

b. Installare il cuscinetto superiore della testa di

biella nella biella, e il cuscinetto inferiore della

testa di biella nel cappello di biella.

Allineare le sporgenze a sui cuscinetti della testa

di biella con le tacche b presenti nella biella e nel

relativo cappello.

c. Posizionare un pezzo di Plastigauge

1 sulsupporto di biella.

d. Assemblare le due metà della biella.

N l bi ll l’ lb fi hé



SNon muovere la biella o l’albero motore finché

non si saranno terminate le operazioni di misura-

zione del gioco.

SLubrificare la filettatura dei bulloni e le sedi dei

dadi con grasso al bisolfuro di molibdeno.

SVerificare che il segno “Y” c presente sulla biel-

la sia rivolto verso il lato sinistro dell’albero moto-

re.

SAssicurarsi del fatto che i caratteri d presenti sia

sulla biella che sul relativo cappello siano allinea-

ti.


ATTENZIONE:

AVVERTENZA

e. Serrare i dadi della biella.

Dado della biella

15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) + 150_

f. Sostituire i bulloni della biella con dei compo-

nenti nuovi.

Serrare i bulloni della biella utilizzando il meto-

do angolare di serraggio per i componenti con

parti in plastica.

Installare sempre dei bulloni e dei dadi nuovi.

g. Pulire i bulloni della biella.

h. Serrare i bulloni della biella.

i. Apporre un segno 1 all’angolo del dado della

biella 2 e sulla biella 3 .

j. Serrare ancora il dado per ottenere l’angolospecificato (150_).

Se si è serrato il dado ad un valore angolare



ATTENZIONE:


maggiore di quello specificato, non allentarlo

per poi serrarlo da capo.

Sostituire il dado con uno nuovo, e ripetere da

capo la procedura.

SNon usare una chiave dinamometrica per ser-

rare il dado all’angolo specificato.

SSerrare il dado fino ad ottenere l’angolo spe-

cificato.


NOTA:

2. Selezionare:

Scuscinetti per testa di biella (P1X P4)

S I numeri A stampigliati sull’albero motore e i nu-

meri 1 stampigliati sulle bielle servono a deter-

minare la dimensione dei cuscinetti di ricambiodelle teste delle bielle.

S “P1”X “P4” vedere i cuscinetti illustrati nella figu-

ra che riproduce l’albero motore.

Per esempio, se i numeri della biella “P1” e della

spalla dell’albero motore “P1” sono rispettivamen-

te “5” e “2” , allora la dimensione dei cuscinetti per

“P1” sarà:

“P1” (biella) – “P1”

(albero motore) =

5 – 2 = 3 (marrone)

CODICE COLORE PER I CUSCINETTI

DELLE TESTE DI BIELLA

1 Blu

2 Nero

3 Marrone



4 Verde

INSTALLAZIONE DELLA BIELLA E DEL

PISTONE


bielle ed a tutti i pistoni.

1. Installare:


NOTA:

2. Installare:

S il pistone 1

(sulla rispettiva biella 2 )

S lo spinotto pistone 3

S il fermaglio dello spinotto pistone New 4

SApplicare un po’ di olio motore sullo spinotto del

pistone.

SVerificare che il segno “Y” a presente sulla biel-

la sia rivolto verso il lato sinistro quando la freccia

b sul pistone punta verso l’alto. Vedere la figura.

SRimontare ciascun pistone nel suo cilindro origi-

nale (ordine di numerazione a partire dalla sini-

stra: da #1 a #4).

3. Lubrificare:

S il pistone

S le fasce pistone

S il cilindro


Lubrificante consigliatoOlio motore



4. Posizionare in modo sfalsato:

S la luce tra le due estremità di ciascuna fascia

pistone rispetto all’altra

a Fascia superiore

b Anello raschiaolio inferiore


NOTA:

6. Installare:

S i cuscinetti della testa di biella

S il complessivo biella

(nel cilindro e sul supporto di biella)

Scappello di biella

(sulla biella)

SAllineare le sporgenze sui cuscinetti della testa di

biella con le tacche presenti nella biella e nel re-

lativo cappello.

SRicordare di installare i cuscinetti di ciascuna te-

sta di biella nella posizione originale.

SComprimendo le fasce pistone con una mano,

con l’altra mano installare il complessivo biellanel cilindro.

SVerificare che i segni “Y” a presenti sulle bielle

siano rivolti verso il lato sinistro dell’albero moto-

re.

SAssicurarsi del fatto che i caratteri b presenti sia

sulla biella che sul relativo cappello siano allinea-

ti.

7. Allineare:

S le teste dei bulloni

(con i cappelli di biella)

8. Serrare:



15 Nm (1,5 mSkg, 11 ftSlb) +150_

ATTENZIONE:

S i dadi delle bielle

a. Sostituire i bulloni e i dadi della biella con deicomponenti nuovi.

Serrare i bulloni della biella utilizzando il meto-

do angolare di serraggio per i componenti con

parti in plastica.

Installare sempre dei bulloni e dei dadi nuovi.


AVVERTENZA

ATTENZIONE:

NOTA:

e. Serrare ancora il dado per ottenere l’angolo

specificato (150_).


maggiore di quello specificato, non allentarlo

per poi serrarlo da capo.

Sostituire il dado con uno nuovo, e ripetere da

capo la procedura.

SNon usare una chiave dinamometrica per ser-

rare il dado all’angolo specificato.

SSerrare il dado fino ad ottenere l’angolo spe-

cificato.

Se si usa un dado a testa esagonale, ricordare che

tra uno spigolo e l’altro ci sono 60_.



ALBERO MOTORE ENGHAS00381

ALBERO MOTORE



Rimozione dell’albero motore

Basamento


Separare.


ALBERO MOTORE ENGHAS00395

CONTROLLO DELL’ALBERO MOTORE

1. Misurare:

S l’eccentricità dell’albero motore

Se fuori specifica! Sostituire l’albero motore.

Eccentricità dell’albero motoreMinore di 0,03 mm (0,0012 in)

2. Controllare:

S le superfici dei supporti di banco

S le superfici dei supporti di biella

S le superfici dei cuscinetti

In presenza di rigature/ tracce d’usura!Sosti-

tuire l’albero motore.

CONTROLLO DEI CUSCINETTI DEI SUPPORTIDI BANCO

1. Misurare:

S il gioco tra supporto di banco e cuscinetto di

banco

Se fuori specifica ! Sostituire i cuscinetti dei



ATTENZIONE:

Se fuori specifica ! Sostituire i cuscinetti dei

supporti di banco.

Gioco tra supporto di banco ecuscinetto di banco

0,034X 0,058 mm

(0,0013X 0,0023 in)

Non scambiare i cuscinetti di banco tra loro.

ALBERO MOTORE ENG

NOTA:

NOTA:

NOTA:

c. Installare i cuscinetti superiori dei supporti di

banco 1 e l’albero motore nel basamento su-

periore.

Allineare le sporgenze a dei cuscinetti superiori

dei supporti di banco con le tacche b del basa-mento superiore.

d. Posizionare un pezzo di Plastigauge 2 su

ogni supporto dell’albero motore.

Non posizionare il Plastigauge sopra al foro di

passaggio olio presente nel supporto dell’albero

motore.

e. Installare i cuscinetti inferiori dei supporti di

banco 1 nel basamento inferiore e assembla-

re le due metà del basamento.

SAllineare le sporgenze a dei cuscinetti inferiori

dei supporti di banco con le tacche b del basa-

mento inferiore.

SNon muovere l’albero motore finché non si sa-



ranno terminate le operazioni di misurazione del

gioco.

f. Serrare i bulloni alla coppia specificata, rispet-

tando la sequenza di serraggio stampigliata sul

basamento.

Bullone del basamento

Bullone 1 X 10

1a: 12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)

ALBERO MOTORE ENG

NOTA:

g. Rimuovere il basamento inferiore e i cuscinetti

inferiori dei supporti di banco.

h. Misurare la larghezza c del Plastigauge

schiacciato su ciascun supporto di banco.

Se il gioco tra supporto di banco e cuscinetto

non rientra nella specifica, scegliere dei cusci-

netti di ricambio per i supporti di banco.

2. Selezionare:

Scuscinetti dei supporti di banco (J1X J5)

S I numeri A stampigliati sull’albero motore e i nu-

meri 1 stampigliati nel basamento inferiore ser-

vono a determinare la dimensione dei cuscinetti

di ricambio dei supporti di banco.

S “J1X J5” vedere i cuscinetti illustrati nella figura

che riproduce l’albero motore.

SSe “J1X J5” sono identici, utilizzare la stessa di-

mensione per tutti i cuscinetti.

SSe la dimensione è identica per tutti “J1 a J5” per

tale dimensione è indicata una cifra. (Solo lato

basamento)

Per esempio se i numeri del basamento “J1” e



Per esempio, se i numeri del basamento J1 e

dell’albero motore “J1” sono rispettivamente “6” e

“2”, allora la dimensione dei cuscinetti per “J1” è:

“J1” (basamento) – “J1”

(spalla albero motore) –1 =

6 – 2 – 1 = 3 (marrone)

CUSCINETTO DEL SUPPORTO DI BANCO

CODICE COLORE

ALBERO MOTORE ENG

NOTA:

HAS00407

INSTALLAZIONE DELL’ALBERO MOTORE

1. Installare:

S i cuscinetti superiori dei supporti di banco 1

(nel basamento superiore)

SAllineare le sporgenze a sui cuscinetti superioridei supporti di banco con le tacche b del basa-

mento superiore.

SRicordare di installare ciascuno dei cuscinetti su-

periori dei supporti di banco nella posizione origi-

nale.

2. Installare:S l’albero motore

3. Installare:

S il basamento (inferiore)

Vedere il paragrafo “BASAMENTO”.





TRASMISSIONE ENGHAS00419

TRASMISSIONETRASMISSIONE, COMPLESSIVO TAMBURO COMANDO MARCE E FORCELLE COMANDO MARCE



Rimozione della trasmissione, del

complessivo tamburo comando marce

Staccare le parti nell’ordine indicato.

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ft

Slb)10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)


TRASMISSIONE ENG





12

13

Complessivo albero primario

Tubo olio

1

1

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ft

Slb)10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)


TRASMISSIONE ENG



Smontaggio del complessivo albero

primario



TRASMISSIONE ENG



Alloggiamento del cuscinetto

Cuscinetto

1

115

16


TRASMISSIONE ENG



Smontaggio del complessivo albero

secondario



TRASMISSIONE ENG



Ingranaggio di 6a

Anello elastico

1

115

16



RIMOZIONE DELLA TRASMISSIONE

1. Rimuovere:

S il complessivo albero primario 1

(con la chiave T30 per viti Torx)

a. Inserire due bulloni 2 di misura adeguata, co-me illustrato nella figura, nell’alloggiamento

per il cuscinetto del complessivo albero prima-

rio.

b. Serrare i bulloni finché non toccano la superfi-

cie del basamento.

c. Continuare a serrare i bulloni finché il comples-

sivo albero primario non viene liberato dal ba-

samento superiore.

HAS00421

CONTROLLO DELLE FORCELLE COMANDO

MARCE


forcelle comando marce.

1. Controllare:

S l’organo cedente della camma 1



g

S il dente della forcella comando marce 2

In presenza di deformazioni/danni/rigatu-

re/tracce d’usura ! Sostituire la forcella co-

mando marce.

2. Controllare:

S la barra di guida della forcella comando marce

Fare rotolare la barra di guida della forcella co-

mando marce su una superficie piana.

In presenza di deformazioni! Sostituire.


CONTROLLO DEL COMPLESSIVO TAMBURO

COMANDO MARCE

1. Controllare:

S le scanalature del tamburo comando marce

In presenza di danni/rigature/tracce d’usura

!

Sostituire il complessivo tamburo comandomarce.

S il segmento del tamburo comando marce 1

In presenza di danni/usura!Sostituire il com-

plessivo tamburo comando marce.

S il cuscinetto del tamburo comando marce 2

In presenza di danni/vaiolatura! Sostituire il

complessivo tamburo comando marce.

HAS00425

CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE

1. Misurare:

S l’eccentricità dell’albero primario

(con un dispositivo di centraggio e un compara-

tore 1 )

Se fuori specifica ! Sostituire l’albero prima-



rio.

Limite di eccentricità dell’alberoprimario

0,02 mm (0,0008 in)

2. Misurare:

S l’eccentricità dell’albero secondario

(con un dispositivo di centraggio e un compara-

t 1 )

TRASMISSIONE ENG

NOTA:

4. Controllare:

S l’innesto ingranaggi della trasmissione

(tra ciascun pignone ed il rispettivo ingranag-

gio)

Errato! Rimontare i complessivi alberi della

trasmissione.

5. Controllare:S il movimento ingranaggi della trasmissione

Se il movimento non è scorrevole! Sostituire

le parti difettose.

6. Controllare:

Sgli anelli elastici

In presenza di deformazioni/danni/allenta-

menti! Sostituire.

HAS00430

INSTALLAZIONE DELLA TRASMISSIONE1. Installare:

S il tubo dell’olio 1

S il complessivo albero primario 2

(con la chiave T30 per viti Torx)



NOTA:

Ricordare di ribadire i bulloni in tre punti diversi,

dopo aver installato l’alloggiamento del cuscinet-to.

2. Installare:

S la forcella comando marce “C” 3

S il complessivo tamburo di comando marce 4

S la barra di guida della forcella comando marce

TRASMISSIONE ENG


NOTA:

NOTA:

3. Installare:

S la forcella di comando delle marce “R” 1 e “L”

2

S l’albero secondario 3

S la barra di guida forcella di comando marce

S il ritegno del tamburo comando marce

S Installare la forcella comando marce “L” nella

scanalatura dell’ingranaggio di 6a e la forcella

comando marce “R” nella scanalatura dell’ingra-

naggio di 5a sull’albero primario.

SVerificare che l’anello elastico del cuscinetto

dell’albero primario a sia inserito nelle scanala-

ture del basamento superiore.

4. Controllare:

S la trasmissione

Se il movimento non è scorrevole! Riparare.

Oliare accuratamente ciascun ingranaggio, albe-

ro e cuscinetto.



COOL 6



COOL 6

COOL

CAPITOLO 6

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

RADIATORE 6-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL RADIATORE 6-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL RADIATORE 6-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RADIATORE OLIO 6-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL RADIATORE OLIO 6-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL RADIATORE OLIO 6-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TERMOSTATO 6-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL TERMOSTATO 6-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO 6-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POMPA DELL’ACQUA 6-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SMONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA 6-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA POMPA DELL’ACQUA 6-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA 6-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALLAZIONE DELLA POMPA DELL’ACQUA 6-16. . . . . . . . . . . . . . . . . .



COOL




RADIATORE COOLHAS00454

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTORADIATORE



Rimozione del radiatore

Sella





RADIATORE COOL




9 Ventilatore radiatore 1

Per l’installazione, invertire l’ordine delle



RADIATORE COOL

NOTA:

HAS00455

CONTROLLO DEL RADIATORE

1. Controllare:

S le alette del radiatore

In presenza di ostruzioni! Pulire.

Applicare un getto di aria compressa sulla par-

te posteriore del radiatore.

In presenza di danni! Riparare o sostituire.

Raddrizzare le alette eventualmente schiacciate

con un cacciavite sottile a testa piatta.

2. Controllare:

S i tubi flessibili del radiatore

S le tubazioni del radiatoreIn presenza di crepe/danni! Sostituire.

3. Misurare:

S la pressione di apertura tappo radiatore

Se inferiore alla pressione specificata!Sosti-

tuire il tappo del radiatore.

Pressione di apertura tappo

radiatore

93X 123 kPa



(0,93X 1,23 kg/cm2,

13,2X 17,5 psi)

a. Installare il tester 1 e l’adattatore 2 sul tappo

del radiatore 3 .

Tester per tappo del radiatore

90890-01325 YU-24460-01

RADIATORE COOLHAS00456

INSTALLAZIONE DEL RADIATORE

1. Installare:

S il radiatore

S i tubi flessibili del refrigerante

2. Rabboccare:

S il sistema di raffreddamento

(con la quantità specificata di refrigerante con-

sigliato)



3. Controllare:


In presenza di perdite!Riparare o sostituire le

parti difettose.

4. Misurare:




Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RA-

DIATORE”.




RADIATORE OLIOCOOL

HAS00457

RADIATORE OLIO



Rimozione del radiatore olio

Complessivo radiatore


Vedere il paragrafo “RADIATORE”.

63 Nm (6,3 mSkg, 46 ft

Slb)


RADIATORE OLIOCOOL




10

11

O-ring

Tubo flessibile d’uscita pompa dell’acqua

1

1

63 Nm (6,3 mSkg, 46 ft

Slb)


RADIATORE OLIOCOOL


NOTA:

HAS00458

CONTROLLO DEL RADIATORE OLIO

1. Controllare:

S il radiatore olio


2. Controllare:

S il tubo flessibile d’entrata radiatore olio

S il tubo flessibile d’uscita radiatore olioIn presenza di crepe/danno/tracce d’usura!

Sostituire.

HAS00459

INSTALLAZIONE DEL RADIATORE OLIO

1. Pulire:

S le superfici d’accoppiamento del radiatore olioe del basamento

(con uno straccio inumidito con acquaragia)

2. Installare:

S l’O-ring NewS il radiatore olio 1

S la rondella 2 NewS il bullone di raccordo 3

SPrima d’installare il radiatore olio, lubrificare il

bullone di raccordo e l’O-ring con un velo di olio

motore.

SAssicurarsi che l’O-ring sia correttamente posi-

zionato.



3. Rabboccare:



sigliato)



4 Rabboccare:


TERMOSTATOCOOL

HAS00460

TERMOSTATO



Rimozione del termostato

Sella




1

A p e r t u r a

TERMOSTATOCOOL

NOTA:

HAS00462

CONTROLLO DEL TERMOSTATO

1. Controllare:

S il termostato 1

Se non si apre a 71X85_C (160X 185_F)!

Sostituire.

a. Immergere il termostato in un recipiente pienod’acqua.

b. Riscaldare lentamente l’acqua.

c. Immergere un termometro nell’acqua.

d. Rimescolando l’acqua, tenere d’occhio il ter-

mostato e la temperatura indicata dal termo-

metro.

1 Termometro2 Acqua

3 Termostato

4 Recipiente

A Completamente chiusoB Completamente aperto

Se si dovesse dubitare della precisione del termo-stato, sarà meglio sostituirlo. Se il termostato è di-

fettoso, potrebbe causare gravi problemi di surri-

scaldamento o eccessivo raffreddamento.



Temperatura

2. Controllare:

S il coperchio del termostato


TERMOSTATOCOOL

NOTA:


NOTA:

HAS00466

INSTALLAZIONE DEL TERMOSTATO

1. Installare:

S il termostato

Installare il termostato con il foro di sfiato a rivolto

verso l’alto.

2. Installare:

S il coperchio del termostato

Prima d’installare il coperchio del termostato sulla

testata cilindri, lubrificare l’O-ring con un velo digrasso a base di sapone di litio.

3. Rabboccare:



sigliato)


RANTE” al capitolo 3.4. Controllare:


In presenza di perdite!Riparare o sostituire le

parti difettose.

5. Misurare:





tuire il tappo del radiatore.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RA-

DIATORE”.

POMPA DELL’ACQUACOOL

HAS00468

POMPA DELL’ACQUA



Rimozione della pompa dell’acqua Rimuovere le parti nell’ordine indicato.

NOTA:

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ft

Slb)







Smontaggio della pompa dell’acqua

Coperchio pompa dell’acqua 1


1



NOTA:

NOTA:

HAS00471

SMONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA

1. Rimuovere:

S il coperchio della pompa dell’acqua

S l’O-ring

S l’anello elastico

S l’albero della girante

2. Rimuovere:

S la tenuta della pompa dell’acqua 1

Staccare la tenuta dall’esterno dell’alloggiamentodella pompa dell’acqua.

2 Alloggiamento pompa dell’acqua

3. Rimuovere:

S il paraolio 1(con un cacciavite a testa piatta e sottile)

Staccare il paraolio dall’esterno dell’alloggiamen-

to della pompa dell’acqua.



NOTA:

4. Rimuovere:

S il cuscinetto 1

Staccare il cuscinetto dall’interno dell’alloggia-

mento della pompa dell’acqua.

POMPA DELL’ACQUA COOL

NOTA:

HAS00473

CONTROLLO DELLA POMPA DELL’ACQUA

1. Controllare:

S l’alloggiamento pompa dell’acqua 1

S il coperchio della pompa dell’acqua 2

S la girante 3

S lo smorzatore di gomma 4

S l’elemento di ritegno dello smorzatore di gom-ma 5

S le tenute della pompa dell’acqua

S il paraolio

In presenza di crepe/danni/tracce d’usura !

Sostituire.

2. Controllare:

S il cuscinetto

Se il movimento non è scorrevole!Sostituire.3. Controllare:

S il tubo flessibile d’uscita della pompa dell’acqua

S tubo flessibile d’uscita radiatore

In presenza di crepe/danni/tracce d’usura !

Sostituire.

HAS00475

MONTAGGIO DELLA POMPA DELL’ACQUA1. Installare:

S il cuscinetto

S il paraolio New 1

(nell’alloggiamento della pompa dell’acqua 2 )

SPrima d’installare il paraolio, fare scorrere

dell’acqua di rubinetto o del refrigerante sulla sua



q g

superficie esterna.

S Installare il paraolio con una chiave a tubo della

stessa misura del diametro esterno del paraolio.

2. Installare:

S la tenuta della pompa dell’acqua New 1


NOTA:

ATTENZIONE:

Installatore per tenuta meccanica

90890-04078, YM-33221 4

Battitoio per cuscinetto dell’albero

semicondotto

90890-04058, YM-04058 5

Guarnizione liquida a presa rapida

ACC-11001-05-01Yamaha bond #1215

90890-85505

A Premere verso il basso.

3. Installare:

S lo smorzatore di gomma New 1

S l’elemento di ritegno dello smorzatore di gom-

ma New 2

Prima d’installare lo smorzatore di gomma, fare

scorrere dell’acqua di rubinetto o del refrigerante

sulla sua superficie esterna.

4. Misurare:

S l’inclinazione dell’albero della giranteSe fuori specifica ! Ripetere i punti (3) e (4)

della procedura.

Verificare che lo smorzatore di gomma e il relati-

vo attrezzo di ritegno siano a filo con la girante.



Limite d’inclinazione dell’albero

della girante

0,15 mm (0,006 in)

1 Riga

2 Girante


10 Nm (1,0 mS

kg, 7,2 ftS

lb)NOTA:

NOTA:

INSTALLAZIONE DELLA POMPA

DELL’ACQUA

1. Installare:

S l’O-ring NewS la rondella in rame NewS il complessivo pompa dell’acqua

Allineare la sporgenza a in corrispondenza

dell’albero pompa dell’olio e della scanalatura

dell’albero pompa dell’acqua b .

2. Installare:

S il tubo flessibile d’uscita pompa dell’acqua 1

S il tubo flessibile d’uscita radiatore 2

S Installare il tubo flessibile d’uscita del radiatore

con il segno bianco a posizionato all’esterno.

S Installare il morsetto del tubo flessibile con la vite

rivolta verso l’interno.

3. Rabboccare:S il sistema di raffreddamento


sigliato)



4. Controllare:




In presenza di perdite!Riparare o sostituire leparti difettose.

5. Misurare:




Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEL RA-



FI

CAPITOLO 7

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE 7-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SCHEMA ELETTRICO 7-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FUNZIONE AUTODIAGNOSTICA DELLA ECU 7-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO SPECIALE(FUNZIONAMENTO IN MODALITÀ DI EMERGENZA) 7-4. . . . . . . . . . . . . .TABELLA PER LE MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO INEMERGENZA 7-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .TABELLA PER L’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONEDEI GUASTI 7-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .MODO DIAGNOSTICO 7-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE ERIPARAZIONE DEI GUASTI 7-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CORPI FARFALLA 7-25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INIETTORI 7-26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO DEGLI INIETTORI 7-27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO DEI CORPI FARFALLA 7-27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE E DEL

FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE DI PRESSIONE 7-28. . . . . . . . . .CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL SENSORE DIPOSIZIONE FARFALLA 7-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA 7-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INIEZIONE DELL’ARIA 7-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VALVOLA D’INTERRUZIONE DEL FLUSSO D’ARIA 7-31. . . . . . . . . . . . . . .

SC S S O



SCHEMI DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA 7-32. . . . . . . . . . . . . . . .CONTROLLO DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA 7-33. . . . . . . . . . .

FI



SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE FI

1 Bobina d’accensione2 Scatola del filtro aria3 Sensore di temperatura aria aspi-

rata

4 Tubo flessibile di mandata carbu-rante5 Serbatoio carburante6 Pompa carburante7 Sensore di pressione aria aspirata

8 Sensore di posizione farfalla9 Iniettore del carburante10 Convertitore catalitico11 Sensore di posizione albero moto-

re12 Sensore di temperatura refrige-rante

13 Candela14 Regolatore di pressione

15 Batteria16 ECU17 Relè del sistema d’iniezione car-

burante

18 Spia di segnalazione motore gua-sto19 Interruttore valvola antiribalta-

mento

SISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTESISTEMA D’INIEZIONE DEL CARBURANTE



1 Interruttore principale5 Fusibile (iniezione carburante)

7 Fusibile (principale)

SISTEMA D’INIEZIONE CARBURANTE FI

SCHEMA ELETTRICO



7 Fusibile (principale)10 Batteria11 Relè d’interruzione del circuito di

avviamento12 Interruttore del cavalletto laterale13 Interruttore di folle14 Pompa carburante

41: Interruttore valvola antiribaltamento(circuito aperto o cortocircuito)


HAS00899

FUNZIONE AUTODIAGNOSTICA DELLA ECU

La ECU è provvista di una funzione di autodiagnosi per assicurare che il sistema di controllo del motorefunzioni normalmente. Se questa funzione rileva un guasto nel sistema, fa funzionare immediatamente ilmotore con determinate caratteristiche della funzione d’emergenza e fa accendere la spia di allarme moto-re guasto per avvertire il guidatore che nel sistema si è verificato un guasto. Ogni volta che viene rilevato unguasto, viene memorizzato un codice guasto nella ECU.

SPer informare il guidatore che il sistema d’iniezione del carburante non è funzionante, la spia di allarmemotore guasto inizia a lampeggiare quando viene premuto l’interruttore di avviamento.

SSe la funzione di autodiagnosi rileva la presenza di un guasto nel sistema, questo modo prevede una spe-ciale modalità di funzionamento e avverte il guidatore del guasto, facendo accendere una spia di allarme.

SDopo che il motore si è spento, sul display a cristalli liquidi appare il più basso codice di guasto della funzio-ne autodiagnostica. Una volta che è stato visualizzato un codice di guasto, esso rimane memorizzato nellaECU finché non viene cancellato.

HAS00900

Indicazione da parte della spia di allarme motore guasto e condizioni di funzionamento del sistema FI

Indicazione fornita dallaspia di allarme

Funzionamentodella ECU

Funzionamento delsistema FI

Funzionamento delveicolo

Lampeggiante* Allarme emessoquando è impossibileavviare il motore

Funzionamentointerrotto

Disabilitato

Rimane accesa (ON) Guasto rilevato Funzionamento con lamodalità di emergenzain base alla descrizionedel guasto

Abilitato/ disabilitato aseconda del codice dianomalia dell’auto-diagnosi

* La spia di allarme lampeggia se è presente una delle condizioni riportate sotto e si preme l’interruttoredell’avviamento.

12: Sensore di posizione albero motore



(circuito aperto o cortocircuito)50: Guasto interno della ECU

(errore nel controllo di memoria)19: Interruttore del cavalletto laterale

(circuito aperto nel filo verso la ECU)30: Interruttore valvola antiribaltamento

(rilevato blocco chiavistello)

HAS00901

Verifica dell’eventuale guasto della lampadina della spia di allarme motore guasto


HAS00902

CONTROLLO MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO SPECIALE (FUNZIONAMENTO IN MODALITÀ DIEMERGENZA)Se la ECU rileva un segnale anomalo proveniente da un sensore durante la guida della moto, essa fa illumi-nare la spia di allarme motore guasto e invia al motore le istruzioni per una speciale modalità di funziona-mento adatta al tipo di guasto verificatosi.Se da un sensore arriva un segnale anomalo, la ECU elabora i valori specificati programmati per ciascun

sensore, per poter inviare delle istruzioni adeguate che consentano al motore di continuare a funzionare inmodalità di emergenza, oppure per interromperne il funzionamento, a seconda delle circostanze.La ECU mette in atto la modalità di funzionamento in emergenza in due modi: un modo consiste nel regolaresu un valore prestabilito l’uscita del sensore, mentre nell’altro è la ECU stessa ad azionare direttamente unattuatore. Nella tabella seguente sono riportate informazioni più dettagliate sulle modalità di funzionamentoin emergenza.

TABELLA PER LE MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO IN EMERGENZA

Codiceguasto n.

Voce Sintomo Azione in modalità d’emergenzaMotore

-possibilità diavviamento

Veicolo-possibilità di

guida

12Sensore di posizione albe-ro motore

Non arrivano segnali normali dal sensoredi posizione albero motore.

S Arresto del motore (mediante interruzio-ne dell’ iniezione e accensione).

Disabilitato Disabilitato

1314

Sensore di pressione ariaaspirata(circuito aperto o corto-circuito) (sistema tubazio-ni)

Sensore di pressione aria aspirata-circuitoaperto o cortocircuito rilevato.Sistema tubazioni del sensore di pressio-ne aria aspirata difettoso.

S Fissa la pressione aria aspirata a 101,3kpa.

Abilitato Abilitato

1516

Sensore di posizione far-falla(circuito aperto o cortocir-cuito)(bloccato)

Sensore posizione farfalla-circuito apertoo cortocircuito rilevato.Viene rilevato un sensore di posizione far-falla bloccato.

S Fissa il sensore posizione farfalla sullaposizione completamente aperta.

Abilitato Abilitato

19Interruttore cavalletto late-rale (circuito apertosul filo che arriva allaECU)

Viene rilevato un circuito aperto nella lineadi ingresso nel terminale n.4 della ECUquando si preme l’interruttore di avvia-mento.

-- (Non avviene l’avviamento)Disabilitato Disabilitato

21Sensore di temperaturarefrigerante

Sensore di temperatura refrigerante-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Fissa la temperatura del refrigerante a60_C.

Abilitato Abilitato

22Sensore di temperaturaaria aspirata

Sensore di temperatura aria aspirata-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Fissa la temperatura aria aspirata a20_C.

Abilitato Abilitato

33

Accensione difettosa Circuito aperto rilevato nel filo primariodella bobina d’accensione. (#1, #4)

S Interrompe l’iniezione dell’altro cilindrodello stesso gruppo insieme a quella delcilindro in cui è stato rilevato l’errore.(Esempio: se è difettoso il cilindro #1,viene interrotta l’iniezione nei cilindri #1

Abilitato(a seconda

Abilitato(a seconda

34

Circuito aperto rilevato nel filo primariodella bobina d’accensione. (#2, #3)

e #4)

S Attivazione dell’alimentazione del sole-id d’i d i d ll’ i i t

e numero-

di cilindriguasti)

e numero-

di cilindriguasti)



34 noide d’induzione dell’aria per interrom-pere sempre il flusso d’aria.

g ) g )

3041

Interruttore valvola anti-ri-baltamento(blocco chiavistellorilevato) (circuito aperto ocortocircuito)

La moto si è ribaltata.Interruttore valvola antiribaltamento-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Disattiva il relè del sistema d’iniezionenel sistema d’alimentazione carburante.

Disabilitato Disabilitato

42

Sensore di velocità, inter-ruttore di folle

Non arrivano segnali normali dal sensoredi velocità; oppure presenza di un circuitoaperto o di un cortocircuito rilevata nell’in-

S Fissa la marcia su quella più alta.

Abilitato Abilitato


Errore di comunicazione con il quadro strumenti

Er-1Guasto interno della ECU(errore segnale in uscita)

Non arrivano segnali dallaECU.

—Disabili-

tatoDisabili-

tato

Er-2Guasto interno della ECU(errore segnale in uscita)

Non arrivano segnali dalla ECUnel periodo specificato.

—Disabili-

tatoDisabili-

tato

Er-3Guasto interno della ECU

(errore segnale in uscita)

I dati provenienti dalla ECU nonpossono essere ricevuti corret-tamente.

—Disabili-

tato

Disabili-

tato

Er-4Guasto interno della ECU(errore segnale in entrata)

Sono stati ricevuti dati non regi-strati dal quadro strumenti.

—Disabili-

tatoDisabili-

tato



Il funzionamento del motore non è normale o la spia di allarme motore guasto è accesa.* La spia di allarme motore guasto potrebbe non accendersi anche se il motore funziona in modo anomalo.

La spia di allarme motore guasto si accende.

Controllare il numero del codice guasto visualizza-to sul quadro.

Individuare il sistema interessato dal guasto. (Ve-dere la “TABELLA DELLE FUNZIONI IN MODA-LITÀ EMERGENZA”.)

Individuare la causa probabile del guasto. (Vederela “Tabella dei codici di guasto”.)

Controllare e riparare la causa probabile del gua-sto.

Codice guasto n. SÌ Codice guasto n. NO

Controllare e riparare.

(Vedere i “DETTAGLIRELATIVI ALL’IDEN-TIFICAZIONE E RI-PARAZIONE DEIGUASTI”.)Monitorare il funzio-namento dei sensorie degli attuatori nellamodalità diagnostica.(Consultare la “Tabel-la dei modi diagnosti-

Controllare e riparare.

(Vedere i “DETTAGLIRELATIVI ALL’IDEN-TIFICAZIONE E RI-PARAZIONE DEIGUASTI”.)

La spia di allarme motore guasto non si

accende.

Controllare il funzionamento dei seguenti sensoried attuatori nella modalità diagnostica (vedere la“Tabella dei modi diagnostici” al capitolo 7).01: Sensore di posizione farfalla (angolo farfalla)30: Bobina d’accensione #1, #431: Bobina d’accensione #2, #336: Iniettore #1, #4

37: Iniettore #2, #348: Solenoide del sistema Al

Funzionamentodifettoso del mo-tore

Sensore o attua-tore difettoso

Controllare e ripa-rare le parti inter-ne del motore.(Vedere il Capitolo5)

Controllare e ripa-rare il sensore ol’attuatore corri-spondente.

OK NONOK

OK OKNON OK


HAS00904

TABELLA PER L’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI



gci” al capitolo 7.)

Eseguire l’azione di ripristino della ECU: (Vedere“Metodo di ripristino” in “DETTAGLI RELATIVIALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI

OK OK

Controllare la condizione del motore.

NON OK


NOTA:

HAS00905

MODO DIAGNOSTICO

E’ possibile monitorare i dati di uscita del sensoreoppure controllare l’attivazione degli attuatori sen-za collegare l’attrezzatura di misurazione, sempli-cemente passando sul display del quadro stru-menti dal modo normale al modo di monitoraggio

diagnostico.

Impostazione del modo diagnostico1. Portare su “OFF” l’interruttore principale e gira-

re su “OFF” l’interruttore di arresto del motore.2. Scollegare il connettore del cablaggio dalla

pompa del carburante.3. Premere simultaneamente e mantenere pre-

muti i tasti “SELECT” e “RESET”, portare su“ON” l’interruttore principale e continuare apremere i tasti per almeno 8 secondi.

SDal quadro strumenti scompare ogni scritta, tran-ne l’ora e il valore del parzializzatore.

SLa scritta “dIAG” appare sul display a cristalli li-quidi.

4. Premere il tasto “SELECT” per selezionare ilmodo di regolazione del valore di “CO” oppureil modo diagnostico “dIAG”.

5. Dopo aver selezionato “dIAG”, premere simul-

taneamente i tasti “SELECT” e “RESET” per al-meno 2 secondi per rendere operativa la sele-



meno 2 secondi per rendere operativa la sele-zione.

6. Selezionare il numero di codice diagnosticoche si applica alla voce che si era verificata conil numero di codice guasto, premendo i tasti“SELECT” e “RESET”.


NOTA:

7. Verificare il funzionamento del sensore odell’attuatore.

SFunzionamento dei sensoriI dati che rappresentano le condizioni di funzio-namento dei sensori appaiono sul display a cri-stalli liquidi del parzializzatore.

SFunzionamento degli attuatori

Girare l’interruttore di arresto del motore su“ON” per azionare l’attuatore.

* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su“ON”, portarlo su “OFF”, quindi portarlo nuova-mente su “ON”.

8. Portare l’interruttore principale su “OFF” perannullare la modalità diagnostica.

Per eseguire una diagnosi affidabile, accertare diaver portato su “OFF” l’alimentazione prima diogni controllo, quindi riprendere le operazionidall’inizio.




Tabella dei codici guasto

CodiceN. Sintomo Causa probabile del guasto

Codicediagnostico

12

Non arrivano segnali normali dal senso-re di posizione albero motore.

S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.S Sensore di posizione albero motore difettoso.S Guasto del rotore bobina trasduttrice.S Guasto della ECU.S Sensore installato in modo errato.

—

13

Sensore di pressione aria aspirata-cir-cuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore secondario delcablaggio.

S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.S Sensore pressione aria aspirata difettoso.S Guasto della ECU.

03

14

Guasto al sistema tubazioni sensore dipressione aria aspirataS tubo flessibile rilevatoS tubo flessibile intasato

S Tubo flessibile del sensore di pressione aria aspirata stacca-to, intasato, schiacciato o deformato.

S Guasto della ECU. 03

15

Sensore di posizione farfalla-circuitoaperto o cortocircuito rilevato.S

Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore secondario delcablaggio.S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.S Sensore di posizione farfalla difettoso.S Guasto della ECU.S Sensore di posizione farfalla installato in modo errato.

01

16Viene rilevato un sensore di posizionefarfalla bloccato.

S Sensore di posizione farfalla bloccato.S Guasto della ECU. 01

19

Viene rilevato un circuito aperto nella li-nea di ingresso nel terminale n. 4 dellaECU quando si preme l’interruttore di

avviamento.

S Circuito aperto nel cablaggio (connettore della ECU).S Guasto della ECU. 20

21

Sensore di temperatura refrigerante-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.S Sensore di temperatura refrigerante difettoso.S Guasto della ECU.S Sensore installato in modo errato.

06

22

Sensore di temperatura aria aspirata-circuito aperto o cortocircuito rilevato.

S Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio.S Sensore temperatura aria aspirata difettoso.S Guasto della ECU.S Sensore installato in modo errato.

05

30La moto si è ribaltata. S Ribaltata.

S Guasto della ECU. 08



33

Circuito aperto rilevato nel filo primariodella bobina d’accensione (#1, #4).

S Circuito aperto nel cablaggio.S Guasto alla bobina di accensione.S Guasto della ECU.S Guasto ad un componente del sistema del circuito di esclusio-

ne dell’accensione.

30

Circuito aperto rilevato nel filo primariodella bobina d’accensione (#2, #3).

S Circuito aperto nel cablaggio.S Guasto alla bobina di accensione.

G d ll ECU


Codiceguasto n. Sintomo Causa probabile del guasto

Codicediagnostico

50

Memoria ECU difettosa. Quando que-sto guasto viene rilevato, il numerodi codice potrebbe non apparire sulquadro strumenti.

S Guasto della ECU. (Il programma e i dati non sono scritti oletti correttamente sulla/dalla memoria interna). —

Er-1

Non arrivano segnali dalla ECU. S Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore secondario delcablaggio.

SGuasto del quadro strumenti.S Guasto della ECU.

—

Er-2Non arrivano segnali dalla ECUentro la durata specificata.

S Connessione impropria nel filo secondario del cablaggio.S Guasto del quadro strumenti.S Guasto della ECU.

—

Er-3I dati dalla ECU non possono esserericevuti correttamente.


—

Er-4Dati non registrati sono stati ricevutidal quadro strumenti.


—




NOTA:

HAS00907

Tabella dei modi diagnostici

Commutare la visualizzazione del quadro strumenti dal modo normale al modo diagnostico. Per quantoriguarda il metodo d’impostazione, vedere il “MODO DIAGNOSTICO”.

SControllare la temperatura dell’aria aspirata e la temperatura del refrigerante il più vicino possibile all’areain cui è montato il relativo sensore.

SSe non è possibile controllare la temperatura dell’aria aspirata, utilizzare come riferimento la temperaturadell’aria esterna.

Codicediagnostico

Voce Descrizione dell’azioneDati visualizzati sul quadro

(valore di riferimento)

01

Angolo farfalla Visualizza l’angolo della farfalla.S Controllare con farfalla completamente chiusa.S Controllare con farfalla completamente aperta.

0X 125 gradiS Posizione completamente chiusa

(15X 17)S Posizione completamente aperta

(97X

100)

03

Sensore di pressionearia aspirata

Visualizza la pressione dell’aria aspirata.L’interruttore di arresto del motore si trova su ON.* Generare la differenza di pressione facendo girare il motore

per avviarlo con il motorino d’avviamento, senza però avviarloveramente.

S Non avviato-pressione atmosfericaS Avviato-pressione aria aspirata

Cambia in corrispondenza del valo-re inferiore a quello della pressioneatmosferica.

05Temperatura aria aspi-rata

Visualizza la temperatura dell’aria aspirata.* Controllare la temperatura nella scatola del filtro aria.

Confrontarla con il valore visualizzatosul quadro strumenti.

06Sensore di temperaturarefrigerante

Visualizza la temperatura del refrigerante.* Controllare la temperatura del refrigerante.

Confrontarla con il valorevisualizzato sul quadro strumenti.

07Impulso velocità veicolo Visualizza l’accumulo di impulsi del veicolo che vengono generati

quando la ruota gira.(0X 999; riparte da 0 dopo 999)OK se i numeri vengono visualizzatisul quadro strumenti.

08Interruttore valvola anti-ribaltamento

Visualizza i valori dell’interruttore della valvola antiribaltamento. Moto in posizione eretta: 0,4X 1,4 VMoto capovolta: 3,7X 4,4 V

09

Tensione del sistema dialimentazione carburan-te(tensione della batteria)

Visualizza la tensione del sistema d’alimentazione (tensione dellabatteria).L’interruttore di arresto del motore si trova su ON.

0X 18,7 VNormalmente è pari a circa 12,0 V

20Interruttore del cavallet-

to laterale

Visualizza che l’interruttore si trova su ON o su OFF. (Quando è

inserita una marcia diversa da folle.)

Cavalletto ritratto: ON

Cavalletto allungato: OFF

21Interruttore di folle Visualizza che l’interruttore si trova su ON o su OFF. Folle: ON



21Marcia ingranata: OFF

30

Bobina d’accensione#1, #4

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arrestodel motore è stato portato da OFF a ON, aziona la bobina di accen-sione #1 e #4 per cinque volte al secondo e fa accendere la spia diallarme motore guasto.* Collegare un attrezzo di controllo dell’accensione.* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo

O O

Verificare che venga generata lascintilla, 5 volte con l’interruttore diarresto del motore su ON.


Codicediagnostico

Voce Descrizione dell’azioneDati visualizzati sul quadro

(valore di riferimento)

48

Solenoide del sistemaAI

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arrestodel motore è stato girato da OFF a ON, aziona il solenoide del siste-ma AI cinque volte ogni secondo e fa illuminare la spia di allarmemotore guasto.* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su

OFF una volta, quindi riportarlo su ON.

Controllare il rumore prodotto dal fun-zionamento del solenoide del sistemaAI 5 volte con l’interruttore di arrestodel motore su ON.

50

Relè del sistema d’inie-

zione del carburante

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arresto

del motore è stato portato da OFF a ON, aziona il relè del sistemad’iniezione carburante cinque volte ogni secondo e fa illuminare laspia di allarme motore guasto (la spia è SPENTA quando il relè è suON (attivo), e la spia è ACCESA quando il relè è su OFF).* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su


Controllare che il relè del sistema

d’iniezione del carburante emetta per5 volte un rumore con l’interruttore diarresto del motore su ON.

51

Relè motorino ventolaradiatore

Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’interruttore di arrestodel motore è stato girato da OFF a ON, aziona il relè del motorinoventola radiatore cinque volte ogni 5 secondi e fa illuminare la spia diallarme motore guasto. (ACCESA per 2 secondi, SPENTA per 3secondi)* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su


Controllare che il relè motorino vento-la radiatore emetta per 5 volte un ru-more con l’interruttore di arresto delmotore su ON.(In tale occasione, il motorino dellaventola gira).

52

Relè proiettore 1 Dopo che è trascorso 1 secondo da quando l’ interruttore di arrestodel motore è stato portato da OFF a ON, aziona il relè del proiettorecinque volte ogni 5 secondi e fa illuminare la spia di allarme motoreguasto. (su ON per 2 secondi, su OFF per 3 secondi)* Se l’interruttore di arresto del motore si trova su ON, portarlo su


Controllare il rumore prodotto dal fun-zionamento del relè del proiettore per5 volte con l’interruttore di arresto delmotore su ON.(In tale occasione, il proiettore siACCENDE.)

60

Codice guasto dellaEEPROM visualizzato

S Trasmette la porzione anomala dei dati nella EEPROM che è statarilevata come codice guasto 44.

S Se sono stati rilevati più guasti, più codici vengono visualizzati adintervalli di 2 secondi, e questo processo viene ripetuto.

(01X 02) Visualizza il numero delcilindro.01: #1 e #4 02: #2 e #3(00) Viene visualizzato se non vi è

alcun guasto.

61

Visualizzazione codicestorico guasto

S Visualizza i codici dello storico dei guasti autodiagnostici (per esempioun codice di un guasto che si è verificato una volta e che è stato corret-to).

S Se sono stati rilevati più guasti, più codici vengono visualizzati ad inter-valli di 2 secondi, e questo processo viene ripetuto.

12X 50(00) Viene visualizzato se non vi èalcun guasto.

62

Eliminazione codicestorico guasto

S Visualizza il numero totale di codici che vengono rilevati attra-verso l’autodiagnosi e i codici guasto dello storico passato.

S Elimina solo i codici storici quando l’interruttore di arresto delmotore viene portato da OFF a ON. Se l’interruttore di arrestodel motore si trova su ON, portarlo una volta su OFF, quindi

riportarlo su ON.

00X 17(00) Viene visualizzato se non vi èalcun guasto.

70 Numero di controllo S Visualizza il numero di controllo del programma. 00X 255




Per installare o rimuovere il connettore, l’in-terruttore principale deve trovarsi su “OFF”.

NOTA:

HAS00908

DETTAGLI RELATIVI ALL’IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

Questo capitolo descrive le contromisure da adottare per ogni codice guasto visualizzato sul quadro stru-menti. Controllare e riparare le voci o i componenti che sono la causa probabile del guasto, seguendo l’ordi-ne seguente.Una volta concluso il controllo e la riparazione della parte guasta, resettare il display del quadro strumenti inbase al “Metodo di ripristino”.

Codice guasto n.:Numero del codice guasto visualizzato sul quadro quando il motore non ha funzionato normalmente.(Vedere la “Tabella dei codici di guasto”.)

Codice diagnostico n.:Numero di codice diagnostico da utilizzare quando viene azionato il modo diagnostico. (Vedere il “MO-DO DIAGNOSTICO”.)

Codice guasto n. 12 Sintomo Non arrivano segnali normali dal sensore di posizione albero motore.

Usato codice diagnostico n. – –

Se-quenza

Operazione da verificare e causa probabile Operazione e contromisura Metodo diripristino

1 Condizione instal lata del sensore. Control lare che l ’area d’installazione non sia allentata oschiacciata.

Ripristinare lafunzione avvian-

2 Stato connesso del connettore.Controllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.Controllare la condizione di bloccaggio delconnettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlosaldamente.

Connettore del sensore di posizione albero motoreConnettore ECU del cablaggio principale

do il motore con ilmotorino di av-viamento.

3 Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio. Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto odi un cortocircuito tra i cablaggi principali.Tra il connettore del sensore e il connettore ECU.

Grigio – GrigioNero/ Blu – Nero/ Blu

4 Sensore di posizione albero motore difettoso. Sostituire il componente se difettoso.1. Scollegare il connettore del sensore di posizionealbero motore dal cablaggio



Puntale positivo del tester! grigio

Puntale negativo del tester! nero

12

albero motore dal cablaggio.2. Collegare il tester tascabile (Ω 100) al connettore

del sensore di posizione albero motore, come illu-strato.

Puntale positivo del tester! rosa/bianco

Puntale negativo del tester! nero/blu

12

12

Per installare o rimuovere il connettore,l’interruttore principale deve trovarsi su“OFF”.

NOTA:


Codice guasto n. 13 Sintomo Sensore di pressione aria aspirata – circuito aperto o cortocircuito rilevato.

Usato codice diagnostico n. 03 (sensore di pressione aria aspirata)

Se-quenza

Operazione da verificare e causa pro-babile

Operazione e contromisura Metodo diripristino

1 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non

presenti pin che potrebbero essersistaccati.Controllare la condizione dibloccaggio del connettore.


Connettore del sensore di pressione ariaaspirataConnettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

Ripristinareportando l’inter-

ruttore princi-pale su ON.

2 Circuito aperto o cortocircuito nel ca-blaggio e/o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuitoaperto o di un cortocircuito.Tra il connettore del sensore e il connettore ECU

Nero/ Blu – Nero/BluRosa/Bianco – Rosa/BiancoBlu – Blu

3 Sensore di pressione aria aspirata difet-toso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 03)Sostituire il componente se difettoso.

1. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al termi-nale del connettore del sensore di pressionearia aspirata, come illustrato.



2. Girare l’interruttore principale su “ON”.3. Misurare la tensione d’uscita del sensore di


Codice guasto n. 14 Sintomo Sensore di pressione aria aspirata – tubo flessibile difettoso (intasamento odistacco).

Usato codice diagnostico n. 03 (sensore di pressione aria aspirata)

Se-quenza


1 Tubo flessibile del sensore di pressione ariaaspirata intasato, schiacciato o deformato.

Difetto nel sensore di pressione aria aspiratasul potenziale elettrico intermedio.

Riparare o sostituire il tubo flessibile del sensore.Ispezionare e riparare la connessione.

Ripristinare lafunzione

avviando il moto-re e lasciandolo

2 Stato connesso del connettoreConnettore del sensore di pressione ariaaspirataConnettore ECU del cablaggio principale

Controllare che il connettore non presenti dei pin chepotrebbero essersi distaccati.Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.


girare al minimo.

3 Sensore di pressione aria aspirata difettoso. Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 03)

Sostituire il componente se difettoso.Vedere il “Codice guasto n. 13”.

Codice guasto n. 15 Sintomo Sensore di posizione farfalla – circuito aperto o cortocircuito rilevato.

Usato il codice diagnostico n. 01 (sensore di posizione farfalla)

Se-quenza


1 Condizione installata del sensore di posizio-ne farfalla. Controllare che l’area d’installazione non sia allentata oschiacciata.Controllare che sia installato nella posizione specificata.Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

Ripristinare por-tando l’interrutto-re principale suON.

2 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.Controllare la condizione di bloccaggiodel connettore.


Connettore del sensore di posizione farfallaConnettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

3 Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggioe/o nel conduttore secondario. Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto odi un cortocircuito.Tra il connettore del sensore e il connettore ECU



Tra il connettore del sensore e il connettore ECUnero/ blu – nero/ blugiallo – gialloblu – blu

4 Controllo della tensione di uscita del circuitoaperto sul filo del sensore di posizione farfal-

Verificare la presenza di un circuito aperto e sostituire ilsensore di posizione farfalla.


Codice guasto n. 16 Sintomo Rilevato sensore di posizione farfalla bloccato.

Usato il codice diagnostico n. 01 (sensore di posizione farfalla)

Se-quenza


1 Condizione installata del sensore di posizio-ne farfalla.

Controllare che l’area d’installazione non sia allentata oschiacciata.Controllare che sia installato nella posizione specificata.

Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

Ripristinare lafunzione avvian-do il motore,

facendolo girare2 Sensore di posizione farfalla difettoso Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 01)

Sostituire il componente se difettoso.Vedere la sezione “CORPI FARFALLA”.

al minimo, quindimandandolo sudi giri.

3 Quando si rileva il codice guasto n. 15 Vedere il “Codice guasto n. 15”. Vedere il “Codiceguasto n. 15”.

Codice guasto n. 19 Sintomo Circuito aperto nella linea in ingresso del terminale n. 4 della ECU.

Usato il codice diagnostico n. 20 (interruttore cavalletto laterale)Se-

quenzaOperazione da verificare e causa probabile Operazione e contromisura Metodo di

ripristino

1 Stato connesso del connettoreConnettore ECU del cablaggio principale(pin n. 4)

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 20)Controllare che il connettore non presenti dei pin chepotrebbero essersi distaccati.Controllare la condizione di bloccaggio del connettore.

In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlo

saldamente.

Se è stata inseri-ta una marcia, ilripristino avvienetogliendo il caval-letto laterale.Se il cambio è in

folle, il ripristino2 Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio

e/o nel conduttore secondario.Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto.Linea di ingresso segnale interruttore cavalletto lateraledel connettore ECU

nero/rosso

avviene ricolle-gando i fili.

Codice guasto n. 21 Sintomo Circuito aperto o cortocircuito rilevato dal sensore di temperatura refrigerante.

Usato il codice diagnostico n. 06 (sensore di temperatura refrigerante)

Se-quenza Operazione da verificare e causa probabile Operazione e contromisura Metodo diripristino

1 Condizione instal lata del sensore Control lare che l ’area d’installazione non sia allentata o Ripristinare por-



1 Condizione instal lata del sensore Control lare che l area d installazione non sia allentata oschiacciata.

Ripristinare por-tando l’interrutto-

2 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.Controllare la condizione di bloccaggio


Connettore del sensore di temperatura refrigeranteConnettore ECU del cablaggio principale

re principale suON.


Puntale positivo del tester!

marrone/bianco

Puntale negativo del tester! nero/blu

12

Codice guasto n. 22 Sintomo Circuito aperto o cortocircuito rilevato dal sensore di temperatura aria aspirata.

Usato il codice diagnostico n. 05 (sensore di temperatura aria aspirata)

Se-quen-

za



1 Condizione installata del sensore Controllare che l’area d’installazione non sia allen-tata o schiacciata.

Ripristinare lafunzione por-

2 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non pre-senti pin che potrebbero essersistaccati.Controllare la condizione di bloccag-gio del connettore.


Connettore del sensore di temperatura ariaaspirataConnettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

tando l’interrut-tore principalesu ON.


Riparare o sostituire in presenza di un circuitoaperto o di un cortocircuito.

Tra il connettore del sensore e il connettore ECUnero/blu – nero/blumarrone/ bianco – marrone/ bianco

4 Sensore di temperatura aria aspiratadifettoso.

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 05)Sostituire il componente se difettoso.1. Staccare il sensore di temperatura aria aspira-

ta dalla scatola del filtro aria.2. Collegare il tester tascabile (Ω 100) al ter-

minale del sensore di temperatura aria aspira-ta come illustrato.



3. Misurare la resistenza del sensore di tempera-tura aria aspirata


Puntale positivo del tester ! bluPuntale negativo del tester! giallo/verde

1 2

Codice guasto n. 30 Sintomo La moto si è ribaltata.

Usato codice diagnostico n. 08 (interruttore valvola antiribaltamento)

Se-quenza



1 La moto si è ribaltata. Portare la moto in posizione eretta. Il ripristino av-

2 Condizione installata dell’interruttore

della valvola antiribaltamento.

Controllare che l’area d’installazione non sia allen-

tata o schiacciata.

viene portando

l’interruttore3 Stato connesso del connettore

Controllare che il connettore non pre-senti pin che potrebbero essersistaccati.Controllare la condizione di bloccag-gio del connettore.


Connettore dell’interruttore valvola antiribalta-mentoConnettore ECU del cablaggio principale

pr nc pa e suON (tuttavia, ilmotore nonpuò essereriavviato se pri-ma l’interruttoreprincipale non

4 Interruttore valvola antiribaltamento di-

fettoso

Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 08)

Sostituire il componente se difettoso.1. Rimuovere l’interruttore della valvola antiribal-tamento dalla moto.

2. Collegare il connettore dell’interruttore valvolaantiribaltamento al cablaggio.

3. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore dell’interruttore della valvola antiribalta-mento, come illustrato.

4 R t d l’i t tt d ll l l ti ib lt

è stato portato

su OFF).



4. Ruotando l’interruttore della valvola antiribalta-mento di circa 65_, il valore di tensione rilevatoè compreso tra 1,0 V e 4,0 V.

5. L’interruttore per l’arresto d’emergenza è OK?


Codice guasto n. 33 Sintomo Guasto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione (#1, #4).

Usato il codice diagnostico n. 30 (bobina d’accensione #1, #4)

Se-quenza


1 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.

Controllare la condizione di bloccaggiodel connettore.


Connettore lato primario bobina d’accensione –

arancione/neroConnettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

Ripristinato av-viando il motoree lasciandolo gi-

rare al minimo. Incaso di circuitiaperti multipli nel

2 Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore. Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto odi un cortocircuito.Tra il cablaggio principale del connettore bobina di ac-censione (#1 e #4) e del connettore ECU

arancione/ nero – arancione/nerorosso/ nero – rosso/ nero

c n ro o cor-tocircuiti nel con-duttore, ricordarsidi portare su ONe quindi su OFFl’interruttore prin-cipale dopo ogni

3 Bobina d’accensione difettosa (provare le

bobine primaria e secondaria per verificare lacontinuità).


Sostituire il componente se difettoso.Vedere il paragrafo “SISTEMA DI ACCENSIONE” alcapitolo 8.

volta che si avvia

il motore con ilmotorino di av-viamento.

Codice guasto n. 34 Sintomo Guasto rilevato nel filo primario della bobina d’accensione (#2, #3).

Usato il codice diagnostico n. 31 (bobina d’accensione #2, #3)

Se-quenza


1 Stato connesso del connettore

Controllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.Controllare la condizione di bloccaggiodel connettore.


saldamente.Connettore lato primario bobina d’accensione –grigio/neroConnettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

Ripristinato av-

viando il motoree lasciandolo gi-rare al minimo. Incaso di circuitiaperti multipli nel

2 Circuito aperto o cortocircuito nel conduttoreisolato.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto odi un cortocircuito.Tra il connettore della bobina d’accensione (#2 e #3) e ilconnettore/cablaggio principale della ECU

grigio/nero – grigio/nero

rosso/ nero – rosso/ nero

c n ro o cor-tocircuiti nel con-duttore, ricordarsidi portare su ONe quindi su OFFl’interruttore prin-

cipale dopo ogni3 Bobina d’accensione difettosa (provare le

bobine primaria e secondaria per verificare laEseguire la modalità diagnostica (codice n. 31)Sostituire il componente se difettoso.

volta che si avviail motore con il

t i di



continuità). Vedere il paragrafo “SISTEMA DI ACCENSIONE” alcapitolo 8.

motorino di av-viamento.

Codice guasto n. 41 Sintomo Circuito aperto o cortocircuito rilevato nell’interruttore della valvola antiribalta-mento.


Tensione d’uscita del sensore di

velocità

Puntale positivo del tester! rosa

Puntale negativo del tester! nero/bianco

12

Codice guasto n. 42 Sintomo 1 Non arriva un segnale normale dal sensore di velocità.2 Circuito aperto o cortocircuito rilevato nell’interruttore di folle.

Usato il codice diagnostico n. 07 (sensore di velocità)! A1X A4n. 21 (interruttore di folle)! B1X B4

Se-quenza


A1 Condizione connessa del connettore del sen-sore di velocità

Controllare che il connettore non presenti deipin che potrebbero essersi staccati.Controllare la condizione di bloccaggio delconnettore.


Connettore del sensore di velocitàConnettore ECU del cablaggio principale

Il ripristino avvie-ne avviando il

motore e immet-tendo i segnali divelocità del vei-colo mediante’A2 Circuito aperto o cortocircuito nel conduttore

isolato del sensore di velocità.Riparare o sostituire in presenza di un circuito aperto odi un cortocircuito.Tra il connettore del sensore e il connettore ECU.

blu – blubianco/giallo – bianco/giallonero/ blu – nero/ blu

l’utilizzo dellamotocicletta avelocità modera-ta compresa tra20 e 30 km/h.

A3 L’ingranaggio per la rilevazione della velocità

del veicolo si è rotto.

Sostituire il componente se difettoso.

Vedere il paragrafo “TRASMISSIONE” al capitolo 5.A4 Sensore di velocità veicolo Eseguire la modalità diagnostica (codice n. 07)

Sostituire il componente se difettoso.1. Misurare la tensione d’uscita del sensore di velocità.2. Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al terminale del

connettore del sensore di velocità, come illustrato.

3. Misurare la tensione d’uscita del sensore di velocità.



velocità

Quando il sensore è inserito

4,8 V c.c. o più

Quando il sensore è disinserito

0,6 V c.c. o meno


Terminale positivo della batteria ! rosso/nero

Terminale positivo della batteria!

1

Quando i cavi sono scollegati, è impossibile esegui-

re il controllo della tensione relativo al codice n. 09.

NOTA:

Codice guasto n. 43 Sintomo La ECU non è in grado di monitorare la tensione della batteria.

Usato il codice diagnostico n. 09 (tensione del sistema d’alimentazione)

Se-quenza



1 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non pre-

senti pin che potrebbero essersistaccati.Controllare la condizione di bloccag-gio del connettore.


Connettore del relè d’interruzione del circuitod’avviamento (relè del sistema d’iniezione car-burante)Connettore pompa carburanteConnettore dell’iniettoreConnettore ECU

Il ripristino av-viene avviando

il motore e fa-cendolo girareal minimo.

2 Guasto nella ECU Il relè del sistema d’iniezione carburante è inseri-to.

3 Circuito aperto o cortocircuito nel ca-blaggio.

Riparare o sostituire in presenza di un circuitoaperto o di un cortocircuito.Tra il relè d’interruzione del circuito d’avviamento(relè del sistema d’iniezione carburante), la pom-pa carburante, l’iniettore (#1X #4)

rosso/ blu – rosso/blu

4 Guasto o circuito aperto nel relè del si-stema di iniezione carburante


Sostituire il componente se difettoso.1. Scollegare il relè d’interruzione circuito d’av-

viamento dal cablaggio.2. Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batte-

ria (12 V) ai terminali del relè d’interruzione delcircuito d’avviamento, come illustrato.



blu/giallo 2

Puntale positivo del tester ! rosso

Puntale negativo del tester! rosso/blu

34


Codice guasto n. 44 Sintomo E’ stato rilevato un errore durante la lettura o la scrittura sulla EEPROM(valore di regolazione del CO).

Usato il codice diagnostico n. 60 (indicazione impropria del cilindro da parte della EEPROM)

Se-quenza



1 Guasto nella ECU Eseguire il codice diagnostico 60

1.Controllare il cilindro difettoso. (Se vi sono piùcilindri, il numero dei cilindri difettosi appare al-ternativamente ad intervalli di 2 secondi).

2.Regolare nuovamente il CO del cilindro visualiz-zato.Vedere il paragrafo “REGOLAZIONE VOLUMEGAS DI SCARICO” al capitolo 3.

Sostituire la ECU se difettosa.

Il ripristino

avvieneportandol’interruttoreprincipale suON.

Codice guasto n. 46 Sintomo L’alimentazione del relè del sistema FI non è normale.Usato codice diagnostico n. – –

Se-quenza



1 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non pre-senti dei pin che potrebbero essersi di-staccati.


In presenza di un guasto, ripararlo e collegarlosaldamente.Connettore ECU.

Ripristinato av-viando il moto-re e lasciando-lo girare al mi-

nimo.

2 Batteria difettosa Sostituire la batteria o cambiare tipo di batteriaVedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARICADELLA BATTERIA” al capitolo 3.

3 Circuito aperto o cortocircuito nel ca-blaggio.

Riparare o sostituire in presenza di un circuitoaperto o di un cortocircuito.S Tra la batteria e l’interruttore principale

rosso – rossoS Tra l’interruttore principale e il fusibile (accensio-

ne)



marrone/blu – marrone/bluS Tra fusibile (accensione) ed ECU

rosso/bianco – rosso/bianco

C di 50 Si M i ECU dif (Q d ll ECU i il il


Codice guasto n. Er-1 Sintomo Non arrivano segnali dalla ECU.


Se-quenza

Operazione da verificare e causa probabi-le


1 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.



Connettore ECU del cablaggio principale

Connettore del cablaggio secondario

Il ripristino avvie-ne portando l’in-terruttore princi-

pale su “ON” e ri-ceve un segnale

2 Circuito aperto o cortocircuito nel cablag-gio e/o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito apertoo di un cortocircuito.Tra il connettore della strumentazione e il connettoreECU

giallo/blu – giallo /blunero/bianco – nero/bianco

normale.

3 Guasto della strumentazione Sostituire la strumentazione.

4 Guasto nella ECU Sostituire la ECU.

Codice guasto n. Er-2 Sintomo Non arrivano segnali dalla ECU nel periodo specificato.


Se-quenza


1 Stato connesso del connettore

Controllare che il connettore non presentipin che potrebbero essersi staccati.Controllare la condizione di bloccaggiodel connettore.


saldamente.Connettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

Il ripristino avvie-

ne portando l’in-terruttore princi-pale su “ON” e ri-ceve un segnale

2 Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggioe/o nel conduttore secondario.

Riparare o sostituire in presenza di un circuito apertoo di un cortocircuito.Tra il connettore della strumentazione e il connettoreECU

giallo/blu – giallo/ blu

nero/bianco – nero/bianco

normale.





Codice guasto n. Er-3 Sintomo I dati provenienti dalla ECU non possono essere ricevuti correttamente.


S O i d ifi b bil O i t i M t d di


Codice guasto n. Er-4 Sintomo Sono stati ricevuti dati non registrati strumentazione.


Se-quenza



1 Stato connesso del connettoreControllare che il connettore non pre-

senti pin che potrebbero essersistaccati.Controllare la condizione di bloccag-gio del connettore.


Connettore ECU del cablaggio principaleConnettore del cablaggio secondario

Il ripristinoavviene portan-

do l’interruttoreprincipale su“ON” e riceveun segnale


Riparare o sostituire in presenza di un circuitoaperto o di un cortocircuito.Tra il connettore della strumentazione e il connet-tore ECU

giallo/blu – giallo/ blu

nero/bianco – nero/bianco

normale.





CORPI FARFALLA FI

HAS00909

CORPI FARFALLA



Rimozione dei corpi farfallaSellaP ll i t (d t i i t ) li

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3.V d il f “CUPOLINI” l it l 3


CORPI FARFALLA FI

S

HAS00910

INIETTORI



1Rimozione degli iniettori

Connettore del sensore posizione farfalla 1Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Scollegare


CORPI FARFALLA FI

ATTENZIONE:

HAS00911

I corpi farfalla non devono essere smontati.

HAS00912

CONTROLLO DEGLI INIETTORI

1. Controllare:Sgli iniettori


HAS00913

CONTROLLO DEI CORPI FARFALLA

1. Controllare:S i corpi farfalla

In presenza di crepe/danni!Sostituire i corpifarfalla in blocco.

2. Controllare:S i passaggi del carburante



In presenza di ostruzioni! Pulire.

a. Lavare i corpi farfalla immergendoli in un sol-vente a base di petrolio

CORPI FARFALLA FI

CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

E DEL FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE

DI PRESSIONE

1. Controllare:S funzionamento della pompa carburante

Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-RANTE” al capitolo 3.

a. Rimuovere il serbatoio carburante sella.Vedere il paragrafo “SELLA E SERBATOIOCARBURANTE” al capitolo 3.

b. Collegare il manometro 1 e l’adattatore 2 al-la tubazione d’iniezione del carburante.

Manometro

90890-03153, YU-03153Adattatore

90890-03176, YM-03176

c. Installare il serbatoio carburante.Vedere il paragrafo “SERBATOIO CARBU-RANTE” al capitolo 3.

d. Avviare il motore.e. Misurare la pressione del carburante.

Pressione del carburante

250 kPa (2,5 kg/cm2, 36,3 psi)

Guasto! Sostituire il complessivo pompa delcarburante.



CORPI FARFALLA FI

NOTA:

HAS00916

CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL

SENSORE DI POSIZIONE FARFALLA

Prima di regolare il sensore di posizione farfalla, ènecessario registrare correttamente il regime diminimo del motore.

1. Controllare:S il sensore posizione farfalla

a. Scollegare il connettore del sensore di posizio-ne farfalla.

b. Rimuovere il sensore di posizione farfalla dalcorpo farfalla.

c. Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al senso-re di posizione farfalla.

Puntale positivo del tester !

terminale blu 1Puntale negativo del tester !

terminale nero/blu 2

d. Misurare la resistenza massima del sensore diposizione farfalla.Se fuori specifica!Sostituire il sensore di po-sizione farfalla.

Resistenza massima del sensore

di posizione farfalla

3,5X 6,5 k Ω a 20_C (68_F)

(blu – nero/blu)

e. Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al senso-re di posizione farfalla.



p


terminale giallo 3

CORPI FARFALLA FI

NOTA:

f. Aprendo lentamente la farfalla, controllare che

la resistenza del sensore di posizione rientri

nella gamma di valori specificata.

Se la resistenza non cambia oppure cambia in

modo repentino!Sostituire il sensore di posi-

zione farfalla.

Se la fessura è usurata o rotta ! Sostituire il

sensore di posizione farfalla.

Controllare sostanzialmente che la resistenza

cambi gradualmente mentre si ruota la farfalla, da-

to che i valori (rilevati passando dalla posizione

chiusa alla posizione completamente aperta della

farfalla) potrebbero discostarsi leggermente da

quelli specificati.

Resistenza del sensore di

posizione farfalla

0X 5" 1,5 k Ω a 20_C (68_F)

(giallo – nero/blu)

2. Regolare:S l’angolo del sensore posizione farfalla

a. Collegare il connettore del sensore di posizio-

ne farfalla al cablaggio.

b. Collegare il tester del circuito digitale al senso-

re di posizione farfalla.

Puntale positivo del tester! terminale giallo 1

Puntale negativo del tester!





Tester digitale per circuiti

90890 03174

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA FI

HAS00507

SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIAINIEZIONE DELL’ARIA

Il sistema d’induzione dell’aria brucia i gas di scari-co incombusti iniettando aria dall’esterno (aria se-condaria) nella porta di scarico, riducendo le emis-sioni di idrocarburi.Se c’è una pressione negativa alla porta di scari-co, la valvola a lamelle si apre, lasciando entrarenella porta di scarico l’aria secondaria. La tempe-ratura richiesta per bruciare i gas di scarico incom-busti è all’incirca di 600 – 700_C (1112 – 1292_F).

HAS0097

VALVOLA D’INTERRUZIONE DEL FLUSSO

D’ARIALa valvola di interruzione del flusso d’aria è con-trollata dai segnali provenienti dall’ECU in base al-le condizioni della combustione. Normalmente, lavalvola di interruzione del flusso d’aria si apre perlasciare passare l’aria durante la fase di minimo, esi chiude per interrompere il flusso durante la mar-cia della moto. Tuttavia, se la temperatura del re-

frigerante è inferiore al valore specificato, la valvo-la di interruzione del flusso d’aria si apre e lasciapassare aria nel tubo di scarico finché la tempera-tura non diventa più alta del valore specificato



tura non diventa più alta del valore specificato.A Dal filtro dell’ariaB Alla testata cilindri


A Al cilindro #1 e #2B Al cilindro #3 e #4

1 Valvola d’esclusione flusso aria2 Valvola lamellare3 Alla scatola del filtro aria

HAS00509

SCHEMI DEL SISTEMA D’INDUZIONE DELL’ARIA




HAS00510

CONTROLLO DEL SISTEMA D’INDUZIONE

DELL’ARIA

1. Controllare:S i tubi flessibili

Se vi sono connessioni allentate! Collegarleadeguatamente.In presenza di crepe/ danni! Sostituire.

S le tubazioniIn presenza di crepe/ danni! Sostituire.

2. Controllare:S la valvola a lamelle 1S il fermo della valvola a lamelleS la sede valvola a lamelle

In presenza di crepe/danni!

Sostituire la val-vola a lamelle.

3. Misurare:S

il limite di curvatura della valvola a lamellea

Se fuori specifica ! Sostituire la valvola a la-melle.

Limite di curvatura valvola a lamelle

0,4 mm (0,016 in)

1 Lamierino superficiale

4. Controllare:S la valvola di interruzione flusso aria

In presenza di crepe/ danni! Sostituire



In presenza di crepe/ danni! Sostituire.


5. ControllareSSolenoide del sistema AI

a. Rimuovere il connettore del solenoide del si-stema AI dal cablaggio.

b. Collegare il tester tascabile (Ω 1) al termina-le del solenoide del sistema AI, come illustrato.


marrone/rosso 1Puntale negativo del tester !

terminale rosso/ bianco 2

c. Misurare la resistenza del solenoide del siste-ma AI.

Resistenza del solenoide delsistema AI

18X 22 Ω a 20_C (68_F)

d. Se fuori specifica! Sostituire.



ELEC 8



ELEC

CAPITOLO 8

IMPIANTO ELETTRICO

COMPONENTI ELETTRICI 8-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI 8-3. . . . . . . . . .

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI 8-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA 8-5. . . . . . . . .

TIPI DI LAMPADINE 8-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLO STATO DELLE LAMPADINE 8-5. . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DELLO STATO DEI PORTALAMPADA 8-6. . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEI LED 8-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DI ACCENSIONE 8-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCHEMA ELETTRICO 8-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI 8-9. . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO 8-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA D’INTERRUZIONE DEL

CIRCUITO DI AVVIAMENTO 8-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


MOTORINO DI AVVIAMENTO 8-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONTROLLO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO 8-21. . . . . . . . . . . . . . . . .

MONTAGGIO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO 8-22. . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DI RICARICA 8-24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .





IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE 8-27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


ELEC

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE 8-47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE 8-48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE 8-51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA IMMOBILIZER 8-52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCHEMA DEL SISTEMA 8-52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


INFORMAZIONI GENERALI 8-54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

METODO DI REGISTRAZIONE DEI CODICI DELLE CHIAVI 8-55. . . . . . . .

INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI 8-57. . . . . . . . .


CONTROLLO DEL SISTEMA IMMOBILIZER 8-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PARTI DA SOSTITUIRE IN CASO DI PROBLEMI O GUASTI 8-61. . . . . . . .

AUTODIAGNOSI 8-62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




COMPONENTI ELETTRICI ELEC

9 Interruttore livello olio10 Motorino ventola radiatore11 Avvisatore acustico12 Bobina d’accensione

1 Interruttore principale (unità immobilizer)2 Interruttore della luce freno anteriore3 Relè di avviamento4 Batteria

5 Scatola fusibili6 Interruttore luce freno posteriore7 Interruttore di folle8 Interruttore del cavalletto laterale

HAS00729

IMPIANTO ELETTRICOCOMPONENTI ELETTRICI



9 Relè del motorino ventola radiatore10 Relè indicatori di direzione11 Raddrizzatore/regolatore12 Sensore posizione farfalla

1 Sensore temperatura refrigerante2 Sensore temperatura entrata aria3 Sensore pressione entrata aria4 Pompa carburante5 ECU6 Interruttore valvola antiribaltamento7 Relè d’interruzione del circuito di avviamento8 Relè del commutatore abbagliante/anabbagliante

COMPONENTI ELETTRICI ELEC



CONTROLLO DELLA CONTINUITÀ DEGLI INTERRUTTORI ELEC

ATTENZIONE:

NOTA:

HAS00730

CONTROLLO DELLA CONTINUITÀDEGLI INTERRUTTORIControllare la continuità di ciascun interruttore conil tester tascabile. Se il valore rilevato per la conti-nuità non è corretto, controllare i collegamenti deifili elettrici e, se necessario, sostituire l’interrutto-

re.

Non introdurre mai i puntali del tester nelle fes-sure dei terminali del connettore. I puntali de-vono essere sempre inseriti dall’estremità op-posta del connettore 1 , badando a nonallentare o danneggiare i cavi.


SPrima di controllare la continuità, regolare il te-ster tascabile sullo “0” e sulla gamma “Ω 1” .

SPer controllare la continuità, azionare ciascun in-terruttore alcune volte, portandolo sulle diverseposizioni di commutazione.

Le connessioni dei terminali per gli interruttori (peresempio: l’interruttore principale, l’interruttore diarresto del motore) sono illustrate in una figura si-

mile a quella a fianco.Nella prima colonna a sinistra sono illustrate le po-sizioni dell’interruttore a , mentre nella riga in altodella tabellina riportata accanto all’interruttore so-no indicati i colori dei cavi dell’interruttore b .



NOTA:“ ” i di l di ti ità t i t

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORI ELEC

HAS00731

CONTROLLO DEGLI INTERRUTTORIControllare ciascun interruttore verificando l’eventuale presenza di danni o usura, che le connessioni sianoadeguate, e che vi sia continuità tra i terminali. Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLA CONTINUITÀDEGLI INTERRUTTORI”.In presenza di danni/ usura! Riparare o sostituire.Se collegato in modo non corretto! Collegare adeguatamente.Se la continuità rilevata non è corretta! Sostituire l’interruttore.



CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA ELEC

HAS00732

CONTROLLO DELLE LAMPADINE EDEI PORTALAMPADAControllare ciascuna lampadina e ciascun porta-lampada, verificando l’eventuale presenza di dan-ni o usura, che le connessioni siano adeguate, eche vi sia continuità tra i terminali.

In presenza di danni/ usura!Riparare o sostitui-re la lampadina, il portalampada, o entrambi.Se collegato in modo non corretto ! Collegareadeguatamente.Assenza di continuità ! Riparare o sostituire lalampadina, il portalampada, o entrambi.

TIPI DI LAMPADINE

Le lampadine utilizzate su questa moto sono ripor-tate nella figura a sinistra.SLe lampadine A e B vengono utilizzate per i

proiettori e solitamente, prima di poterle rimuo-vere, è necessario staccare il portalampada.La maggior parte di queste lampadine può es-sere rimossa dal rispettivo portalampada conuna rotazione in senso antiorario.

S

Le lampadine C sono utilizzate per gli indica-tori di direzione e le luci di posizione posterio-re/freno e possono essere rimosse dal porta-lampada premendo e ruotando contempora-neamente in senso antiorario.

CONTROLLO DELLO STATO DELLELAMPADINELa procedura sotto riportata è applicabile a tutte lelampadine.



lampadine.1. Rimuovere:S la lampadina

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADE ELEC

ATTENZIONE:

NOTA:

SPer rimuovere la lampadina, è importantetrattenere saldamente il relativo portalampa-da. Non tirare mai facendo presa sul cavo, al-trimenti questo potrebbe sfilarsi dal termina-le nel connettore.

SEvitare di toccare la parte di vetro della lam-padina, per mantenerla pulita da ogni tracciadi olio. In caso contrario, ne potrebbero ri-sentire sia la trasparenza del vetro, sia la vitadi servizio della lampadina, sia la luminositàdel fascio di luce proiettato. Se la lampadinadel proiettore si dovesse sporcare, pulirla ac-curatamente con uno straccio imbevuto di al-cool o solvente.

2. Controllare:S la lampadina (per la continuità)

(con il tester tascabile)Assenza di continuità! Sostituire.

Tester tascabile

90890-03112, YU-3112

Prima di controllare la continuità, regolare il testertascabile sullo “0” e sulla gamma “Ω 1”.

a. Collegare il puntale positivo del tester al termi-nale 1 e il puntale negativo al terminale 2 , econtrollare la continuità.

b C ll il l i i d l l i



b. Collegare il puntale positivo del tester al termi-nale 1 e il puntale negativo al terminale 3 , e

CONTROLLO DELLE LAMPADINE E DEI PORTALAMPADA ELEC

NOTA:

NOTA:


Controllare ciascun portalampada, verificandol’eventuale presenza di continuità, allo stesso mo-do descritto nel paragrafo relativo alle lampadine.Si prega però di notare quanto segue.

a. Installare nel portalampada una lampadinafunzionante.

b. Collegare i puntali del tester tascabile ai rispet-tivi cavi del portalampada.

c. Controllare se c’è continuità sul portalampada.Se nessuno dei valori letti indica la presenza dicontinuità, sostituire il portalampada.

CONTROLLO DEI LEDLa procedura sotto riportata è applicabile a tutti iLED.1. Controllare:S

i LED (verificandone il corretto funzionamento)In caso di funzionamento improprio!Sostitui-re.

a. Scollegare il connettore del gruppo quadrostrumenti (lato quadro strumenti).

b. Collegare due cavi per collegamenti volanti 1tra i terminali della batteria e il rispettivo termi-

nale sul connettore.

Per il corretto collegamento dei terminali dei con-nettori, vedere il paragrafo “PASSAGGIO DEI CA-VI” al capitolo 2.



VI al capitolo 2.

SISTEMA DI ACCENSIONE ELEC

HAS00735

SISTEMA DI ACCENSIONESCHEMA ELETTRICO



1 Interruttore principale

SÌ NO

2. Batteria

SControllare lo stato della batteria.Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

Tensione minima a circuito aperto12,8 V o superiore a 20_C (68_F)

SLa batteria è OK?

SPulire i terminali del-la batteria.

SRicaricare o sostitui-re la batteria.

HAS00739

HAS00741

3. Candele

La procedura sotto riportata è applicabile a tuttele candele.SControllare lo stato della candela.SControllare il tipo di candela.SMisurare la distanza tra gli elettrodi della can-

dela.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLECANDELE” al capitolo 3.

Candela standardCR9EK (NGK)

Distanza tra gli elettrodi0,6X 0,7 mm (0,0236X 0,0276 in)


NOTA:

HAS00737

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEIGUASTI

Il sistema di accensione non funziona (as-senza di scintille, o scintille intermittenti).

Controllare:

1. il fusibile principale e il fusibile dell’accensione2. la batteria3. le candele4. la distanza tra gli elettrodi5. la resistenza del cappuccio candela6. la resistenza della bobina di accensione7. il sensore di posizione albero motore8. l’interruttore principale

9. l’interruttore di arresto del motore10. l’interruttore di folle11. l’interruttore del cavalletto laterale12. l’interruttore della frizione13. il relè d’interruzione del circuito di avviamento

(diodo)14. l’interruttore valvola antiribaltamento15. i collegamenti elettrici

(dell’intero sistema di accensione)

SPrima di procedere con l’identificazione e ripa-razione dei guasti, staccare le parti seguenti:

1. sella2. serbatoio carburante3. pannelli fissi lateraliSEffettuare l’identificazione e riparazione dei

guasti con i seguenti attrezzi speciali.

Tester dinamico della scintillaYM-34487

A di ll d ll’ i



SSe la candela è in buone condizioni, è del tipott ? E l di t t i i l tt di i

Attrezzo di controllo dell’accensione90890 06754


NO SÌ

1

a

2

4. Distanza tra gli elettrodi

La procedura sotto riportata è applicabile a tuttele candele.SScollegare il cappuccio dalla candela.SCollegare l’attrezzo di controllo dell’accensio-

ne e il cappuccio della candela come illu-

strato.SGirare l’interruttore principale su “ON”.SMisurare la distanza tra gli elettrodi della can-

dela .SFare girare il motore per avviarlo, premendo

l’interruttore di avviamento, ed aumentare gra-dualmente la distanza tra gli elettrodi finchénon si produce un’accensione irregolare.

Distanza minima tra gli elettrodi6 mm (0,24 in)

SC’è la scintilla? La distanza tra gli elettrodi rien-tra nella specifica ?

Il sistema di accensio-ne è OK.

SÌ NO

Resistenza del cappuccio candela10 k Ω a 20_C (68_F)

S Il cappuccio della candela è OK?

Sostituire il cappucciodella candela.

HAS00747

6. Resistenza della bobina d’accensione

La procedura sotto riportata è applicabile a tuttele bobine d’accensione.SScollegare dal cablaggio i fili della bobina d’ac-

censione.SCollegare il tester tascabile (Ω 1) alla bobi-

na d’accensione, come illustrato.

Puntale positivo del tester! rosso/neroPuntale negativo del tester!

arancione/nero (grigio/nero)

HAS00743




Puntale negativo del tester! cavo della candela

Puntale positivo del tester! cavo della candela

1

2

SMisurare la resistenza della bobina secondaria.

Resistenza della bobina secondaria12X 18 k Ω a 20_C (68_F)

SLa bobina d’accensione è OK?

SÌ NO

Sostituire la bobinad’accensione.

7. Resistenza del sensore di posizione alberomotore

SScollegare il connettore del sensore di posizio-ne albero motore dal cablaggio.

SCollegare il tester tascabile (Ω 100) al connet-tore del sensore di posizione albero motore, co-me illustrato

HAS00748

Resistenza del sensore di posizionealbero motore

248X 372 Ω a 20_C (68_F)(tra grigio e nero)

S Il sensore di posizione albero motore è OK?

SÌ NO

Sostituire il sensore diposizione albero mo-tore.

HAS00749

8. Interruttore principale

SControllare la continuità dell’interruttore princi-pale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

SL’interruttore principale è OK?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re principale.

HAS00750

9. Interruttore di arresto del motore

SControllare la continuità dell’interruttore di ar-resto del motore.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.SL’interruttore di arresto del motore è OK?

SÌ NO



me illustrato.


HAS00752

11. Interruttore del cavalletto laterale

SControllare la continuità dell’interruttore delcavalletto laterale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

SL’interruttore del cavalletto laterale è OK?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re del cavalletto late-rale.

HAS00763

12. Interruttore della frizione

SControllare la continuità dell’interruttore dellafrizione.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

SL’interruttore frizione è OK?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re della frizione.

13. Relè d’interruzione del circuito di avviamen-

to (diodo)

SScollegare il connettore del relè d’interruzionecircuito di avviamento dal cablaggio.

SCollegare il tester tascabile (Ω 1) al connet-tore del relè d’interruzione del circuito di avvia-

HAS00753

Puntale positivo del tester! azzurro

Puntale negativo del tester! nero/rosso

2

1

Puntale positivo del tester! blu/verde


nero/rosso

Assenzadi continui-tà

3

1

SÌ NO

Sostituire il relè d’in-terruzione del circuito

di avviamento.

Invertendo la posizione dei puntali positivo e ne-gativo del tester, i valori del diagramma sopra ri-portato si invertono anch’essi.

S I valori rilevati dal tester sono corretti?

NOTA:

14. Interruttore valvola antiribaltamento

SControllare l’interruttore di intercettazione car-



tore del relè d interruzione del circuito di avviamento come illustrato

SControllare l interruttore di intercettazione car-burante


HAS00754

15. Cablaggio

SControllare il cablaggio dell’intero sistema diaccensione.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.

S Il cablaggio del sistema di accensione è colle-gato correttamente e senza difetti?

SÌ NO

Collegare adeguata-mente oppure ripara-re il cablaggio del si-stema di accensione.

Sostituire la ECU.



SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICO ELEC

HAS00755

SISTEMA DI AVVIAMENTO ELETTRICOSCHEMA ELETTRICO




HAS00756

FUNZIONAMENTO DEL SISTEMAD’INTERRUZIONE DEL CIRCUITO DIAVVIAMENTOSe si gira l’interruttore di arresto del motore su“ ” e si gira l’interruttore principale su “ON” (cioèentrambi gli interruttori sono chiusi), il motorino diavviamento può funzionare solo se risulta soddi-

sfatta almeno una delle condizioni seguenti:SLa trasmissione è in folle (l’interruttore di folle è

chiuso).SLa leva della frizione è tirata contro la manopola

(l’interruttore della frizione è chiuso) e il cavallet-to laterale è sollevato (l’interruttore del cavallettolaterale è chiuso).

Il relè d’interruzione del circuito di avviamento im-pedisce al motorino di avviamento di funzionarese né l’una né l’altra di tali condizioni risulta soddi-sfatta. In tal caso, il relè d’interruzione del circuitodi avviamento è aperto, cosicché la corrente nonpuò arrivare al motorino di avviamento. Tuttavia,se almeno una delle condizioni suddette è soddi-sfatta, il relè d’interruzione del circuito di avvia-

mento è chiuso, e il motore può essere avviatopremendo l’interruttore di avviamento.

CON LA TRASMISSIONE IN FOLLE

CON IL CAVALLETTO LATERALE SOL-LEVATO E LA LEVA DELLA FRIZIONETIRATA CONTRO LA MANOPOLA

1 Batteria

2 Fusibile principale


4 Fusibile dell’accensione

5 Interruttore di arresto del motore



6 Relè d’interr ione del circ ito di a iamento

3. Motorino di avviamento

SCollegare il terminale del positivo della batteriae il cavo del motorino di avviamento con

un cavo per collegamenti volanti .

S Il cavo utilizzato per il collegamento vo-lante deve avere almeno la stessa capaci-

1 23

HAS00758

SÌ NO

2. Batteria

SControllare lo stato della batteria.Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.


SLa batteria è OK?


SRicaricare o sostitui-

re la batteria.

HAS00739

AVVERTENZA


NOTA:

1. Fusibile principale e fusibile dell’accensione

SControllare la continuità del fusibile principalee del fusibile dell’accensione

HAS00757


Il motorino di avviamento non gira.

Controllare:1. il fusibile principale e il fusibile dell’accensione

2. la batteria3. il motorino di avviamento4. il relè d’interruzione del circuito di avviamento5. il relè di avviamento6. l’interruttore principale7. l’interruttore di arresto del motore8. l’interruttore di folle9. l’interruttore del cavalletto laterale

10. l’interruttore della frizione11. l’interruttore di avviamento12. i collegamenti elettrici

(dell’intero sistema di avviamento)

SPrima di procedere con l’identificazione e ripara-zione dei guasti, staccare le parti seguenti:

1. sella

2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburante4. coperchio laterale sinistroSEffettuare l’identificazione e riparazione dei gua-

sti con i seguenti attrezzi speciali.

Tester tascabile

90890-03112, YU-3112HAS00738



tà (o una capacità superiore) del cavo dele del fusibile dell accensione.

4. Relè d’interruzione del circuito di avviamento

SScollegare il connettore del relè d’interruzionecircuito di avviamento dal cablaggio.

SCollegare il tester tascabile (Ω 1) e la batte-ria (12 V) al connettore del relè d’interruzionedel circuito di avviamento, come illustrato.

SÌ NO

Sostituire il relè d’in-terruzione del circuitodi avviamento.

Puntale positivo del tester! bianco/bluPuntale negativo del tester!blu/bianco

SC’è continuità nel relè d’interruzione del circui-to di avviamento tra il bianco/nero e ilblu/bianco?

1

2

34

HAS00759


rosso/neroTerminale negativo della batteria!

nero/giallo

HAS00761

5. Relè di avviamento

SScollegare il connettore del relè di avviamentodall’altro connettore.

SCollegare il tester tascabile (Ω 1) e la batteria(12 V) al connettore del relè di avviamento, co-

SÌ NO

Sostituire il relè di av-viamento.

SC’è continuità nel relè di avviamento tra il ros-so e il nero?

HAS00749


SControllare la continuità dell’interruttore princi-pale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

SL’interruttore principale è OK?

SÌ NO


HAS00750


S

Controllare la continuità dell’interruttore di ar-resto del motore.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

SL’interruttore di arresto del motore è OK?

SÌ NO




( )ill t t

SControllare il cablaggio dell’intero sistema diavviamento.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.

S Il cablaggio del sistema di avviamento è colle-gato correttamente e senza difetti?

HAS00766

12. Cablaggio

SÌ NO

Collegare adeguata-mente oppure ripara-re il cablaggio del si-stema di avviamento.

Il circuito del sistemadi avviamento è OK.

11 Interruttore di avviamentoHAS00764

10. Interruttore della frizione

SControllare la continuità dell’interruttore dellafrizione.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-

TERRUTTORI”.SL’interruttore della frizione è OK?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re della frizione.

HAS00763

HAS00752

9. Interruttore del cavalletto laterale

SControllare la continuità dell’interruttore delcavalletto laterale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

SL’interruttore del cavalletto laterale è OK?

SÌ NO

Sostituire l’interrutto-re del cavalletto late-rale.




11. Interruttore di avviamento

MOTORINO DI AVVIAMENTO ELEC

Rimozione del motorino di avviamentoSella

Rimuovere le parti nell’ordine indicato.Vedere il paragrafo “SELLA” al capitolo 3.




HAS00767

MOTORINO DI AVVIAMENTO




Smontaggio del motorino di avviamentoO-ring 1

Smontare le parti nell’ordine dato.1

3,4 Nm (0,34 mSkg, 2,5 ftSlb)

7,8 Nm (0,78 mSkg, 5,6 ftSlb)


HAS00768




NOTA:

HAS00770

CONTROLLO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO1. Controllare:S il commutatore

In presenza di sporcizia!Pulire con carta ve-trata grana 600.

2. Misurare:S il diametro del commutatore a

Se fuori specifica!Sostituire il motorino di av-viamento.

Limite d’usura del commutatore27 mm (1,06 in)

3. Misurare:S l’intaglio nella mica a

Se fuori specifica! Raschiare la mica per otte-nere la quota corretta, servendosi di un seghettomodificato per potersi adattare al commutatore.

Intaglio nella mica0,7 mm (0,03 in)

La mica del commutatore deve presentare un inta-glio per garantire il corretto funzionamento delcommutatore.

4. Misurare:S la resistenza del complessivo indotto (commu-

tatore e parte isolante)

Se fuori specifica!Sostituire il motorino di av-viamento.

a. Misurare la resistenza del complessivo indottocon il tester tascabile.

Tester tascabile




5. Misurare:S la lunghezza della spazzola a

Se fuori specifica ! Sostituire le spazzole inblocco.

Limite d’usura spazzole nel sensodella lunghezza

3,5 mm (0,14 in)

6. Misurare:S la forza della molla della spazzola

Se fuori specifica ! Sostituire le molle dellespazzole in blocco.

Forza della molla della spazzola7,16X 9,52 N(730X 971 gf, 25,77X 34,27 oz)

7. Controllare:S i denti dell’ingranaggio

In presenza di danni/usura ! Sostituire l’in-granaggio.

8. Controllare:S il cuscinettoS il paraolio

In presenza di danni/ usura!Sostituire le partidifettose.

HAS00772

MONTAGGIO DEL MOTORINO DIAVVIAMENTO1. Installare:S la sede della spazzola 1

2. Installare:




3,4 Nm (0,34 mSkg, 2,5 ftSlb)

NOTA:

3. Installare:S il morsetto del motorino di avviamento 1S l’O-ring 2 NewS il coperchio anteriore 3Sil coperchio posteriore 4S i bulloni 5

Allineare i segni di riferimento corrispondenti adel morsetto del motorino di avviamento con i se-gni di riferimento corrispondenti b sul coperchioanteriore e su quello posteriore del motorino di av-viamento.



SISTEMA DI RICARICA ELEC

HAS00773

SISTEMA DI RICARICASCHEMA ELETTRICO



3. Tensione di ricarica

SCollegare il contagiri del motore alla bobina di

accensione del cilindro #1.SCollegare il tester tascabile (20 V c.c.) alla bat-

teria, come illustrato.

Puntale positivo del tester! terminale positivo della batteria

Puntale negativo del tester! terminale negativo della batteria

SAvviare il motore e lasciarlo girare all’incirca a5.000 r /min.

SMisurare la tensione di carica.

Tensione di carica

HAS00775

SÌ NO




SLa batteria è OK?


NOTA:

SÌ NO

1. Fusibile principale

SControllare la continuità del fusibile principale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSI-BILI” al capitolo 3.

S Il fusibile principale è OK?

Sostituire il fusibile.

HAS00774


La batteria non si ricarica.

Controllare:1. il fusibile principale2. la batteria3. la tensione di ricarica4. il cavo della bobina dello statore5. la resistenza della bobina dello statore6. i collegamenti elettrici

(dell’intero sistema di ricarica)

SPrima di procedere con l’identificazione e ripara-

zione dei guasti, staccare le parti seguenti:1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburanteSEffettuare l’identificazione e riparazione dei gua-

sti con i seguenti attrezzi speciali.


HAS00738




SÌ NO

5. Resistenza bobina dello statore

SRimuovere il coperchio dell’alternatore.SCollegare il tester tascabile (Ω 1) alle bobi-

ne dello statore, come illustrato.

Sostituire il comples-sivo bobina dello sta-tore.

HAS00776

Puntale positivo del tester! biancoPuntale negativo del tester! bianco

Puntale positivo del tester! biancoPuntale negativo del tester! bianco

1

1

2

3

SMisurare la resistenza delle bobine dello statore.

Resistenza bobina dello statore0,22X 0,34 Ω a 20_C (68_F)

SLa bobina dello statore è OK?

6. Cablaggio

SControllare il cablaggio dell’intero sistema di ri-carica.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.Il cablaggio del sistema di ricarica è collegato

HAS00779

4. Cavo della bobina dello statore

SScollegare il connettore del cavo bobina dellostatore.

SCollegare il tester tascabile (Ω 1) al connet-tore del cavo bobina dello statore, come illu-strato.

Puntale positivo del tester! bianco

Puntale negativo del tester! massa

3



1



Assenza dicontinuità

2

SÌ NO

Sostituire il cavo bobi-na dello statore.




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B

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L

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Y / G

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G y / B

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B / L

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Y

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G / B

S U B - W I R E H A R N E S S 1

W I R E H A R N E S S




H E A D L I G H T S U B W I R E H A R N E S S 2

H E A D L I G H T S U B W I R E H A R N E S S 1

S U B - W I R E H A R N E S S 2

D

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B

A

4 4

6 5

6 8

6 9

7 0

7 1

6 3

5 9

6 0

6 1

6 2

1 4

1 2

1 3

1 1

1 5

1 6

1 7

3 4

3 3

3 2

3 5

3 6

3 7 3

8 3 8

3 6

3 9

3 1

2 8

2 9

3 0

3 0

1 9 2

0

1 8

2 1

2 7

2 3

2 2

2 4

2 5 2

6

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE ELEC

HAS00780

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONESCHEMA ELETTRICO




1 Interruttore principale7 Fusibile (principale)10 Batteria21 ECU37 Spia luce abbagliante49 Fusibile (proiettore)50 Fusibile (accensione)51 Fusibile (luci di stazionamento)54 Luce targa55 Luce di posizione posteriore/luce freno58 Interruttore lampeggio59 Commutatore abbagliante/anabbagliante64 Relè del commutatore abbagliante/anabbagliante65 Luce ausiliaria66 Proiettore (luce abbagliante)67 Proiettore (luce anabbagliante)



SÌ NO



HAS00749


SControllare la continuità dell’interruttore princi-pale.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.SL’interruttore principale è OK?

SÌ NO


HAS00784

SÌ NO

4. Commutatore abbagliante/anabbagliante

SControllare la continuità del commutatore ab-bagliante/anabbagliante.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

S Il commutatore abbagliante/anabbagliante è OK?

Il commutatore abba-gliante/anabbaglianteè guasto. Sostituire ilblocchetto elettrico si-


SLa batteria è OK?


NOTA:

1. Fusibile principale, del proiettore, di accen-sione e delle luci di stazionamento

SControllare la continuità del fusibile principale,delle luci di stazionamento, di accensione edel proiettore.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSI-

HAS00781


Non si accende una delle seguenti luci:proiettore, spia luce abbagliante, luce di po-sizione posteriore, luce targa o luce stru-mentazione.

Controllare:1. il fusibile principale, delle luci di stazionamen-

to, di accensione e del proiettore2. la batteria3. l’interruttore principale4. il commutatore abbagliante/anabbagliante5. l’interruttore di lampeggio6. il relè del commutatore abbagliante/anabbagliante

7. i collegamenti elettrici(dell’intero impianto di illuminazione)

SPrima di procedere con l’identificazione e ripara-zione dei guasti, rimuovere le parti seguenti:

1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburante

4. coperchio lateraleSEffettuare l’identificazione e la riparazione dei



HAS00738



SC’è continuità nel relè del commutatore abba-gliante/anabbagliante tra il rosso/giallo e il nero?

NOSÌ

Sostituire il relè delcommutatore abba-gliante/anabbagliante.

Puntale positivo del tester!rosso/giallo

Puntale negativo del tester! verde

1

2

34

6. Relè del commutatore abbagliante/anabba-gliante

SScollegare il relè del commutatore abbaglian-te/anabbagliante dal connettore.

SCollegare il tester tascabile (Ω 1) e la batte-ria (12 V) al relè del commutatore abbagliante/ anabbagliante, come illustrato.

Cavo positivo della batteria! rosso/giallo

Cavo negativo della batteria! giallo/nero

HAS00787

7. Cablaggio

SControllare il cablaggio dell’intero impianto di




Spia luce abbagliante (LED)

Puntale positivo del tester! giallo


nero/bianco

SÌ NO

1. Lampadina e portalampada del proiettore

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina e

sul portalampada del proiettore.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLELAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”.

S La lampadina e il portalampada del proiettoresono OK?

Sostituire la lampadi-na del proiettore, ilportalampada, o en-trambi.

2. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore del complessivo proiettore e della stru-mentazione, come illustrato.

Con il commutatore abbagliante/anabba-gliante girato su “ ”Con il commutatore abbagliante/anabba-gliante girato su “ ”

Connettore del proiettore (lato cablaggio)

Proiettore

Puntale positivo del tester! nero

Puntale negativo del tester !

nero/verde

1

2

Connettore del complessivo strumentazione(lato cablaggio)

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Avviare il motore.S Girare commutatore abbagliante/anabba-

gliante su “ ” oppure “ ”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del nero/verde

oppuredel nero/ giallo sul connettoredel2

A

B

Proiettore

Puntale positivo del tester! nero


nero/giallo

Connettore del proiettore (lato cablaggio)Luce abbaglianteB

5

6

3

4

4


HAS00788

CONTROLLO DELL’IMPIANTO DI

ILLUMINAZIONE

1. Il proiettore e la spia della luce abbagliantenon si accendono.




SÌ NO

1. Lampadina e portalampada luce targa

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina esul portalampada della luce targa.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLELAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”.

SLa lampadina e il portalampada della luce tar-ga sono OK?

Sostituire la lampadi-na della luce targa, ilportalampada, o en-

trambi

HAS007922. La luce targa non si accende.

2. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore della luce targa (lato cablaggio), comeillustrato.

Puntale positivo del tester! blu

Puntale negativo del tester ! nero1

2

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del blu sul

tt d ll l t (l t bl i )1




SÌ NO

1. Lampadina e portalampada della luce di po-sizione posteriore/ luce freno

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina esul portalampada della luce di posizione po-

steriore/ luce freno.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLELAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”.

S La lampadina e il portalampada della luce diposizione posteriore/luce freno sono OK?

Sostituire la lampadi-na della luce di posi-zione posteriore/lucefreno, il relativo porta-lampada, o entrambi.

HAS00790

3. La luce di posizione posteriore/ luce freno nonsi accende.

2. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore della luce di posizione posteriore/lucefreno (lato cablaggio), come illustrato.

Puntale positivo del tester! blu


2

Gi l’i t tt i i l “ON”

HAS00791

4. Se la luce ausiliaria non si accende.

SÌ NO

1. Luce ausiliaria e portalampada

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina esul portalampada della luce ausiliaria.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLELAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”.

S La lampadina e il portalampada della luce au-siliaria sono OK?

Sostituire la lampadi-na della luce ausilia-ria, il portalampada, oentrambi.

2. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore della luce ausiliaria (lato luce ausilia-

ria), come illustrato.Puntale positivo del tester! nero

Puntale negativo del tester! blu/rosso1

2

S Girare l’interruttore principale su “ON”.



SISTEMA DI SEGNALAZIONE ELEC

HAS00793

SISTEMA DI SEGNALAZIONESCHEMA ELETTRICO




1 Interruttore principale4 Fusibile (di backup)7 Fusibile (principale)10 Batteria11 Relè d’interruzione del circuito di avviamento13 Interruttore di folle14 Pompa carburante21 ECU33 Spia di livello olio35 Spia di folle36 Strumentazione multifunzione38 Spia indicatori di direzione39 Interruttore livello olio42 Interruttore della luce freno anteriore48 Fusibile (indicatori di direzione)50 Fusibile (accensione)51 Fusibile (luci di stazionamento)52 Relè indicatori di direzione53 Interruttore luce freno posteriore55 Luce di posizione posteriore/luce freno60 Interruttore luci di emergenza61 Interruttore degli indicatori di direzione62 Interruttore avvisatore acustico63 Avvisatore acustico68 Indicatore di direzione posteriore (destro)69 Indicatore di direzione posteriore (sinistro)

70 Indicatore di direzione anteriore (destro)71 Indicatore di direzione anteriore (sinistro)



SÌ NO

S Pulire i terminali del-la batteria.

S Ricaricare o sostitui-re la batteria.

HAS00749


S Controllare la continuità dell’interruttore princi-pale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

S L’interruttore principale è OK?

SÌ NO


HAS00795

4. Cablaggio

S Controllare il cablaggio dell’intero sistema di

segnalazione.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.S Il cablaggio del sistema di segnalazione è col-

legato correttamente e senza difetti?

SÌ NO

Collegare adeguata-

mente oppure riparareil cablaggio del siste-ma di segnalazione.

Controllare la condi-

zione di ogni circuitodel sistema di segna-lazione.Vedere il paragrafo“CONTROLLODELL’IMPIANTO DIILLUMINAZIONE”


NOTA:

1. Fusibile di backup, principale, di accensione,di segnalazione e delle luci di stazionamento

S Controllare la continuità del fusibile di backup,

principale, di accensione, di segnalazione edelle luci di stazionamento .Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSI-BILI” al capitolo 3.

S I fusibili di backup, principale, di accensione, disegnalazione e delle luci di stazionamento so-no OK?

HAS00794


S Non si accende una delle seguenti luci: in-dicatore di direzione, luce freno o una spia.

S L’avvisatore acustico non emette alcunsuono.

Controllare:1. fusibile di backup, principale, di accensione,di segnalazione e delle luci di stazionamento

2. la batteria3. l’interruttore principale4. i collegamenti elettrici

(dell’intero sistema di segnalazione)

S Prima di procedere con l’identificazione e ripara-zione dei guasti, rimuovere le parti seguenti:1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburante4. coperchio lateraleS Effettuare l’identificazione e la riparazione dei


Tester tascabile

90890-03112, YU-3112

HAS00738




SÌ NO

1. Lampadina e portalampada della luce di po-sizione posteriore/ luce freno

S Controllare se c’è continuità sulla lampadina esul portalampada della luce di posizione po-steriore/luce freno.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DELLELAMPADINE E DEI PORTALAMPADA”.S La lampadina e il portalampada della luce di

posizione posteriore/luce freno sono OK?

Sostituire la lampadi-

na della luce di posi-zione posteriore/lucefreno, il relativo porta-lampada, o entrambi.

HAS00797

2. La luce di posizione posteriore/ luce frenonon si accende.

SÌ NO

2. Interruttori della luce freno

S Controllare la continuità degli interruttori dellaluce freno.

Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.S L’interruttore della luce freno è OK?

Sostituire l’interrutto-re della luce freno.

3. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore della luce di posizione posteriore/lucefreno (lato cablaggio), come illustrato.

SÌ NO

2. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore dell’avvisatore acustico sul relativo ter-minale, come illustrato.

Il circuito di collega-mento tra l’interrutto-re principale e il con-nettore dell’avvisato-re acustico è difettosoe dev’essere riparato.

Puntale negativo del tester !massaPuntale positivo del tester! nero/bianco 1

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Premere l’interruttore dell’avvisatore acustico.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del nero/bian-

co al terminale dell’avvisatore acustico.S La tensione rientra nella specifica?

3. Avvisatore acustico

S Scollegare il connettore nero del terminale av-visatore acustico.

S Collegare un cavo per collegamenti volantial terminale dell’avvisatore acustico e metterea massa il cavo per collegamenti volanti.

S Girare l’interruttore principale su “ON”.P l’i t tt d ll’ i t ti

1




NO

SÌ NO

Il circuito di collega-mento tra l’interruttoreprincipale e il connet-tore della luce di posi-zione posteriore/lucefreno è difettoso e

dev’essere riparato.

Questo circuito è OK.

SÌ

1. Spia indicatori di direzione (LED)

S Controllare la continuità della spia degli indica-tori di direzione.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI LED”

S Le spie degli indicatori di direzione sono OK?

Sostituire il comples-sivo strumentazione.

HAS00799

3. Un indicatore di direzione, una spia degli indi-catori di direzione o entrambi non lampeggiano.

SÌ

2. Interruttore degli indicatori di direzione

S Controllare la continuità dell’interruttore degliindicatori di direzione.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

S L’interruttore degli indicatori di direzione èOK?

Sostituire il blocchettoelettrico sinistro.

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del marro-

ne/verde sul connettore del relè indicatori didirezione (lato cablaggio).

S La tensione rientra nella specifica?

1

SÌ NO

Il circuito di collega-mento tra l’interrutto-re principale e il con-nettore del relè degliindicatori di direzioneè difettoso e dev’es-sere riparato.

SÌ NO

4. TensioneS Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-

nettore del relè degli indicatori di direzione (la-to cablaggio), come illustrato.

Puntale positivo del tester !massa


marrone/bianco 1

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del marro-

ne/bianco sul connettore del relè indicatoridi direzione (lato cablaggio).


1NO




SÌ NO

Indicatore di direzione sinistroPuntale positivo del tester!massa


cioccolato

Indicatore di direzione destro

Puntale positivo del tester!massa


verde scuro

1

2

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Girare l’interruttore degli indicatori di direzione

su “ ” o “ ”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del filo color

cioccolato o verde scuro al connettoredell’indicatore di direzione (lato cablaggio).


1 2

A B

C

SÌ NO


SÌ NO

2. Interruttore di folle

S Controllare la continuità dell’interruttore di folle.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-TERRUTTORI”.

S L’interruttore di folle è OK?

Sostituire l’interrutto-re di folle.

3. Relè d’interruzione del circuito di avviamen-to (diodo)

S Scollegare il connettore del relè d’interruzionecircuito di avviamento dal cablaggio.

S Collegare il tester tascabile (Ω 1) al connet-tore del relè d’interruzione del circuito di avvia-mento come illustrato.

S Controllare la continuità del relè d’interruzionedel circuito di avviamento.


nero/rosso

Puntale negativo del tester! azzurro

Continuità


azzurro

Puntale negativo del tester! Assenza di

continuità

1

2

2

HAS00753




SÌ NO

Sostituire il relè d’in-terruzione del circuitodi avviamento.

SÌ NO

4. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore del complessivo strumentazione (latocablaggio), come illustrato.

Il circuito di collega-t t l’i t tt

Puntale negativo del tester !massa

Puntale positivo del tester! rosso/bianco 1

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del ros-

so/bianco sul connettore del complessivostrumentazione (lato cablaggio).




SÌ NO

1. Spia di livello olio (LED)

S Controllare se c’è continuità sulla spia di livelloolio.Quando l’interruttore principale è girato su“ON”, la spia di livello olio si accende.

SLa spia di livello olio è OK?


HAS00802

5. La spia di livello olio non si accende.

2. Interruttore livello olio

S Scaricare l’olio motore e staccare l’interruttorelivello olio dalla coppa dell’olio.

S Collegare il tester tascabile (Ω 100) all’inter-ruttore di livello olio, come illustrato.


Connettore (bianco)Puntale negativo del tester !

Massa scocca

1

1 2

S Misurare la resistenza dell’interruttore di livelloolio.

2




3. Tensione



nero/bianco


rosso/bianco

1

2

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del nero/bian-

co e del rosso/bianco sul connettore delcomplessivo strumentazione.


1 2

SÌ NO

Il circuito di collega-mento tra l’interrutto-re principale e il com-plessivo strumenta-zione è difettoso edev’essere riparato.


HAS00803

6. La spia di livello carburante non si accende.

1. Trasmettitore livello carburante

S Scaricare il carburante dal serbatoio e rimuo-vere la pompa carburante da quest’ultimo.

S Scollegare dal cablaggio il connettore del tra-smettitore livello carburante.

SCollegare il tester tascabile (

Ω

10) ai termi-nali del trasmettitore livello carburante, comeillustrato.


verde/bianco


2

Resistenza del trasmettitore livellocarburante

Posizione “FULL” (pieno) del

galleggiante

20X 26 Ω a 20_C (68_F)

Posizione “EMPTY” (vuoto) del

Misurare la resistenza quando il braccio del gal-leggiante è a contatto con la posizione “FULL”(pieno) e la posizione “EMPTY” (vuoto) dell’ar-resto.

NOTA:

S Misurare la resistenza del trasmettitore livello

carburante.




SÌ NO

2. Tensione


Il circuito di collega-mento tra l’interrutto-re principale e il con-nettore del comples-sivo strumentazione èdifettoso e dev’essereriparato.


verde/bianco


nero/bianco

1

2

S Girare l’interruttore principale su “ON”.S Misurare la tensione (12 V c.c.) del verde /bianco e del nero/ bianco sul connetto-re del complessivo strumentazione.



1 2



1 Interruttore principale7 Fusibile (principale)10 Batteria20 Sensore temperatura refrigerante21 ECU

45 Fusibile (motorino ventola delradiatore)

46 Relè motorino ventola del radiatore47 Motorino ventola del radiatore50 Fusibile (accensione)

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO ELEC

HAS00807

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTOSCHEMA ELETTRICO



SÌ NO

2. Batteria

S Controllare lo stato della batteria.Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.

Tensione minima a circuito aperto

12,8 V o superiore a 20_C (68_F)

S La batteria è OK?


S Ricaricare o sostitui-

re la batteria.

HAS00739

HAS00749


S Controllare la continuità dell’interruttore princi-pale.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEGLI IN-

TERRUTTORI”.S L’interruttore principale è OK?

SÌ NO



NOTA:

1. Fusibile principale, dell’accensione, e fusibi-le del motorino ventola del radiatore

S Controllare la continuità del fusibile principale,dell’accensione e del motorino ventola del ra-

HAS00808

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI

GUASTI

S Il motorino della ventola del radiatore non

gira.

S La spia della temperatura del refrigerante

non si illumina se il motore è caldo.

Controllare:1. fusibile principale, dell’accensione, e del mo-

torino ventola del radiatore2. batteria3. interruttore principale4. motorino ventola del radiatore5. relè motorino ventola del radiatore6. sensore temperatura refrigerante

7. collegamenti elettrici(intero sistema di raffreddamento)

S Prima di procedere con l’identificazione e ripara-zione dei guasti, rimuovere le parti seguenti:

1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburante4. coperchio lateraleS Effettuare l’identificazione e la riparazione dei


Tester tascabile

90890-03112, YU-3112

HAS00738



SÌ NO

4. Motorino ventola del radiatore

S Scollegare dal cablaggio il connettore del mo-torino ventola del radiatore.

S Collegare la batteria (12 V c.c.) come illustrato.

Il motorino ventola delradiatore è difettoso e

dev’essere sostituito.

Cavo positivo della batteria! blu

Cavo negativo della batteria! nero

1

2S Il motorino ventola del radiatore gira?

5. Relè motorino ventola del radiatore

S Scollegare dal cablaggio il relè motorino ven-tola del radiatore.

S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batte-ria (12 V) al terminale del motorino ventola delradiatore, come illustrato.

S Controllare la continuità del motorino ventola

del radiatore.

Sostituire il motorinoventola del radiatore.

NOSÌ


rosso/bianco

Terminale negativo della batteria!

verde/giallo

1

2

S C’è continuità tra il marrone/verde e il blu delrelè motorino ventola del radiatore?


marrone/nero

Puntale negativo del tester ! blu

3

4


HAS00809




S Rimuovere il sensore di temperatura refrige-rante.

S Collegare il tester tascabile (Ω 1k) al senso-re di temperatura refrigerante come illustra-to.

S Immergere il sensore di temperatura refrige-

rante in un recipiente pieno di refrigerante .

Assicurarsi che i terminali del sensore tempe-ratura refrigerante non si bagnino.

S Introdurre un termometro nel refrigerante.S Riscaldare lentamente il refrigerante, quindi

lasciarlo raffreddare alla temperatura specifi-

cata, come indicato sulla tabella.S Controllare la continuità del sensore di tempe-

ratura refrigerante alle temperature indicatenella tabella.

HAS00812

1

Sensore temperatura refrigerante

resistenza

0_C (32_F): 5,21X 6,37 k Ω

80_C (176_F): 0,29X 0,35 k Ω

S Maneggiare con particolare cautela il sen-

sore di temperatura refrigerante.

S Non sottoporre mai a urti violenti il senso-

re di temperatura refrigerante. Se si lascia

cadere il sensore di temperatura refrige-

rante, sostituirlo.

6. Sensore temperatura refrigerante

Sostituire il sensore di

temperatura refrige-rante.

NOSÌ

Sensore di temperatura refrigerante


Three bond sealock 10

S Il sensore di temperatura refrigerante funzionacorrettamente?

7. Cablaggio

HAS00813

2NOTA:

3

AVVERTENZA



SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE ELEC

HAS00814

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTESCHEMA ELETTRICO




1 Batteria2 Fusibile (principale)3 Interruttore principale4 Fusibile (accensione)5 Interruttore di arresto del motore6 ECU7 Fusibile (iniezione del carburante)

8 Relè d’interruzione del circuito di avviamento(relè del sistema di iniezione carburante)9 Pompa carburante

HAS00815

SISTEMA DELLA POMPA CARBURANTE

L’ECU include l’unità di controllo per lapompa carburante.



SÌ NO

2. Batteria

S Controllare lo stato della batteriaVedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.






HAS00739

HAS00749



SÌ NO



HAS00750


S Controllare la continuità dell’interruttore di ar-resto del motore.


NOTA:

1. Fusibile principale, dell’accensione e del si-stema d’iniezione del carburante

S Controllare la continuità del fusibile principale,dell’accensione e del sistema d’iniezione car-burante.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSI-BILI” al capitolo 3.

HAS00816


GUASTI

Se la pompa carburante non funziona.

Controllare:1. fusibile principale, dell’accensione e del siste-

ma d’iniezione del carburante

2. batteria3. interruttore principale4. interruttore di arresto del motore5. relè d’interruzione del circuito di avviamento

(relè del sistema d’iniezione carburante)6. pompa carburante7. i collegamenti elettrici

(intero sistema di alimentazione)


1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburanteEseguire l’identificazione e riparazione dei guasticon i seguenti attrezzi speciali.

Tester tascabile

90890-03112, YU-3112

HAS00738




SÌ NO

5. Relè di interruzione del circuito di avviamen-to (relè sistema d’iniezione carburante)

S Scollegare il connettore del relè d’interruzionecircuito di avviamento dal cablaggio.

S Collegare il tester tascabile (Ω 1) e la batte-ria (12 V) al connettore del relè d’interruzionedel circuito di avviamento, come illustrato.

Sostituire il relè d’in-

terruzione del circuitodi avviamento.

Cavo positivo della batteria!

rosso/nero

Cavo negativo della batteria!

blu/giallo

1

2

Puntale positivo del tester! rosso

Puntale negativo del tester! rosso/blu

34

S C’è continuità nel relè d’interruzione del circui-to di avviamento tra il rosso e il rosso/blu?

6. Resistenza della pompa carburante

S Scollegare dal cablaggio il connettore dellapompa carburante.

S Collegare il tester tascabile (Ω 1) al connet-tore della pompa carburante, come illustrato.

1

2

Puntale positivo del tester! rosso/blu


nero

HAS00817

SÌ NO

Resistenza della pompa carburante

0,2X 3,0 Ω a 20_C (68_F)

S La pompa carburante è OK?

Sostituire la pompacarburante.

S Misurare la resistenza della pompa carburan-te.

7. Cablaggio

S Controllare il cablaggio dell’intero sistema del-la pompa carburante.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.

S Il cablaggio del sistema d’alimentazione è col-

HAS00818

HAS00759




AVVERTENZA

HAS00819

CONTROLLO DELLA POMPA CARBURANTE

La benzina è estremamente infiammabile e, in

determinate circostanze, può esservi il rischio

di esplosione o incendio. Si raccomanda la

massima cautela, e si prega di osservare

quanto segue:

S Spegnere il motore prima di fare rifornimen-

to.

S Non fumare, tenere lontano le eventuali fiam-

me libere, le scintille o qualsiasi altra causa di

un possibile incendio.

S Se si dovesse rovesciare accidentalmente

della benzina, pulire immediatamente il pro-

dotto versato.

S Se la benzina viene a contatto con il motore

quando questo è ancora caldo, si potrebbe

sviluppare un incendio. Pertanto, si racco-

manda di verificare che il motore si sia com-

pletamente raffreddato prima di eseguire la

seguente prova.

1. Controllare:S Funzionamento della pompa carburante

a. Rabboccare il serbatoio carburante.b. Mettere l’estremità del tubo flessibile del carbu-

rante in un contenitore aperto.c. Collegare la batteria (12 V c.c.) al connettore

della pompa carburante come illustrato.

Cavo positivo della batteria! rosso/blu 1Cavo negativo della batteria! nero 2

d. Se esce benzina dal tubo flessibile, la pompacarburante è OK. Se non esce carburante, so-



SISTEMA IMMOBILIZER ELEC

Br Marrone. . . . . .

Lg Verde chiaro. . . . . .Br/L Marrone/Blu. . . .R/G Rosso/Verde. . . .R/W Rosso/Bianco. . . .Y/L Giallo /Blu. . . . .

1 INTERRUTTORE PRINCIPALE E UNITÀ IMMOBILIZER

2 Spia immobilizer3 ECU

INTERRUTTORE PRINCIPALE

FUSIBILEACCENSIO-NE

FUSIBI-LE DI

UNITA’DELL’IMMO-BILIZZATORE

SISTEMA IMMOBILIZERSCHEMA DEL SISTEMA




SCHEMA ELETTRICO




INFORMAZIONI GENERALIS Quando l’interruttore principale viene girato su “ON” con la chiave registrata, la spia del sistema im-mobilizer si illumina per circa 0,5 secondi e quindi si spegne.

S Per controllare il sistema immobilizer, seguire la procedura illustrata nella tabella per l’identificazionee riparazione dei guasti.

S Per utilizzare la chiave dell’immobilizer, tenerla lontana da altre chiavi. Altrimenti, il segnale con il co-dice della chiave potrebbe non funzionare, oppure il funzionamento corretto del sistema potrebbenon andare a buon fine.

S La chiave contiene un componente elettronico (transponder). Non lasciarla cadere, non urtarla consuperfici metalliche piene. Non lasciarla sul cruscotto del veicolo o in punti dove la temperatura puòalzarsi considerevolmente.

S Non immergerla in acqua. (per esempio se la si dimentica nella tasca di un indumento che poi vienelavato.)

S Evitare di posarla accanto a magneti o altoparlanti.S Se si smarriscono tutte le chiavi, sarà necessario sostituire la centralina del motore (ECU) insiemealle chiavi ed all’unità immobilizer.

S L’unità immobilizer non può funzionare con una copia delle chiavi fino a che il codice transponderdella chiave di ri-registrazione non sarà stato registrato sull’unità immobilizer.S Sull’unità immobilizer sono registrati i codici di tre chiavi in tutto (un codice per la chiave di ri-registra-zione e due codici per chiavi standard).

S Di questi, si possono registrare due codici delle chiavi standard, come precauzione in caso di smarri-mento di una chiave. Per la registrazione, è necessaria la chiave di ri-registrazione del codice.

1. Chiave di ri-registrazione del codice (corpo rosso)2. Chiave standard (corpo nero)




Modo standby

INTER-RUTTORE

METODO DI REGISTRAZIONE DEI CODICI DELLE CHIAVIInizialmente, sul sistema immobilizer sono state registrate una chiave di ri-registrazione e due chiavi stan-dard.Durante l’utilizzo, è possibile che sia necessario ri-registrare i codici delle chiavi standard/della chiave diri-registrazione.

Registrazione della chiave di ri-registrazione del codice:

Se si sostituisce l’unità immobilizer o la ECU, non è possibile utilizzare il veicolo finché non si registra il codi-ce della chiave, in quanto non è ancora registrato sull’unità.a. La procedura di funzionamento normale prevede che, quando si gira su “ON” l’interruttore principale, la

spia dell’immobilizer si illumini per circa un secondo.b. Se la spia si spegne, indica che la registrazione della chiave di ri-registrazione del codice è terminata.c. Verificare che sia possibile avviare il motore.d. Di conseguenza, eseguire la registrazione delle chiavi standard, come illustrato nella sezione sotto.

Registrazione delle chiavi standard:

Se si perde una chiave standard e ne serve una nuova. Oppure se la chiave di ri-registrazione del codiceviene ri-registrata dopo che l’unità immobilizer o l’ECU sono state sostituite.a. Controllare che la spia indichi il modo di standby.

Per entrare in modo standby, girare su “OFF” l’interruttore principale e quindi, trascorsi 30 secondi, l’uni-tà entra in modo standby. Dopo 24 ore il modo standby finisce e la spia cessa di lampeggiare.

b. Dopo aver girato su “ON” l’interruttore principale con la chiave di ri-registrazione del codice, entro 5 se-condi girare su “OFF” l’interruttore principale e quindi girarlo su “ON” con la chiave standard (la primanuova chiave) che si desidera registrare.

c. L’unità entra nel modo di registrazione chiave e i codici delle due chiavi standard che sono memorizzatinella memoria vengono cancellati, e il codice della prima nuova chiave standard viene registrato. A que-




Se è registratauna chiavestandard.

Chiave di ri-registra-zione del codice

Prima chiave standardnon registrata

Il lampeggio termina una volta trascorsi 5 secondi e la regi-strazione della seconda chiave standard non è più possibile.

Se sono registratedue chiavistandard.

Chiave di ri-registra-zione del codice

Prima chiave stan-dard non registrata

Il lampeggio termina una volta che la registrazione della secondachiave standard non registrata è stata completata.

5,0 s

0,5 s 0,5 s

0,5 s 0,5 s

Modo di registrazione

Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s

Seconda chiave nonregistrata

Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s Meno di 5,0 s

Modo di registrazione

INTER-RUTTORE

INTER-RUTTORE

La registrazione della secondachiave non registrata ècompleta

e. Una volta terminata la registrazione, la spia si spegne.f. Controllare che il motore possa essere avviato con le due chiavi standard registrate.

Nota importante:

Se si smarrisce una delle chiavi standard, ri-registrare immediatamente la chiave di ri-registrazione del co-dice e la chiave standard restante (se esiste). In questo modo, i dati di registrazione memorizzati preceden-temente verranno cancellati, impedendo così che chi trova la chiave smarrita possa avviare la moto.




INDICAZIONE DEI CODICI ERRORE IN AUTODIAGNOSI

Se si verifica un guasto al sistema, viene visualizzato un codice di errore sul display a cristalli liquidi dellastrumentazione, e contemporaneamente la spia dell’immobilizer si mette a lampeggiare. Attraverso la con-figurazione del lampeggio, la spia indica il codice di errore.

Codiceerrore Rilevazione Sintomi Problema Misure

51 Immobilizer Non riesce la trasmissionedel codice tra la chiave el’unità immobilizer.

1) In prossimità delle chiavi e delle an-tenne sono presenti oggetti che po-trebbero ostacolare le onde radio.

2) Guasto dell’unità immobilizer3) Guasto della chiave

1) Tenere lontano calamite, metalli edaltre chiavi dall’area circostante lechiavi del sistema e le antenne.

2) Sostituire l’unità immobilizer.3) Sostituire la chiave.

52 Immobilizer I codici tra la chiave e l’unitàimmobilizer non corrispon-dono.

1) Trasmissione disturbata da un al-tro transponder. La verifica non èriuscita per dieci volte consecutive.

2) È stata usata una chiave standardnon registrata.

1) Posizionare l’unità immobilizer inun punto lontano più di 50 mm daltransponder di un altro veicolo.

2) Registrare la chiave standard.

53 Immobilizer Non riesce la trasmissionedel codice tra la ECU e l’unitàimmobilizer.

Interferenza di rumori o filo/cavoscollegato.1) Ostruzione causata da rumori di

onde radio.2) Errore causato dallo scollegamen-to del cablaggio di comunicazione.

3) Guasto dell’unità immobilizer.4) Guasto della ECU.

1) Controllare il cablaggio e il connet-tore.

2) Sostituire l’unità immobilizer.

3) Sostituire la ECU.

54 Immobilizer I codici tra l’ECU e l’unità im-mobilizer non corrispondo-no.

Interferenza di rumori o filo/cavoscollegato.1) Ostruzione causata da rumori di

onde radio.2) Errore causato dallo scollegamen-

to del cablaggio di comunicazione.3) Guasto dell’unità immobilizer4) Guasto della ECU

(Se si utilizzano parti usate di altriveicoli, l’ID della chiave di ri-regi-strazione del codice non viene re-gistrato sulla ECU.)

1) Registrare l’ID della chiave di ri-re-gistrazione del codice.


3) Sostituire l’unità immobilizer.4) Sostituire la ECU.

55 Immobilizer Errore nella registrazione delcodice chiave.

Si è tentato di registrare per due volteconsecutive la medesima chiavestandard.

Preparare la nuova chiave standard eregistrarla.

56 ECU È stato ricevuto un codice in-definito.

Interferenza di rumori o filo/cavoscollegato.

1) Ostruzione causata da rumori dionde radio.2) Errore causato dallo scollegamen-

to del cablaggio di comunicazione.3) Guasto dell’unità immobilizer.4) Guasto della ECU.


2) Sostituire l’unità immobilizer.3) Sostituire la ECU.



SÌ NO



HAS00749




SÌ NO


2. Batteria

S Controllare lo stato della batteria.Vedere il paragrafo “CONTROLLO E RICARI-CA DELLA BATTERIA” al capitolo 3.




HAS00739

HAS00787

4. Cablaggio

S Controllare il cablaggio dell’intero sistema im-mobilizer.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”


NOTA:

1. Fusibile principale, dell’accensione e di bac-kup

S Controllare la continuità del fusibile principale,dell’accensione e di backup.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI FUSI-BILI” al capitolo 3.

S I fusibili principale, dell’accensione e di backupsono OK?

HAS00794

IDENTIFICAZIONE E RIPARAZIONE DEI GUASTI

S Con l’interruttore principale girato su

“ON”, la spia non si accende, né lampeg-

gia.

Controllare:1. fusibile principale, dell’accensione e di bac-

kup2. batteria3. interruttore principale4. collegamenti elettrici

(dell’intero sistema immobilizer)


1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburante4. fiancatineS Effettuare l’identificazione e la riparazione dei



HAS00738



SÌ NO

1. Spia del sistema immobilizer (LED)

S Controllare la continuità della spia sistema im-mobilizer.Vedere il paragrafo “CONTROLLO DEI LED”

S La spia del sistema immobilizer è OK?


HAS00788

CONTROLLO DEL SISTEMA IMMOBILIZER1. La spia del sistema immobilizer non si illumi-

na.

2. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore dell’immobilizer, come illustrato.

Puntale negativo del tester ! nero


rosso/bianco oppure rosso/verde1

3. CablaggioS Scollegare il connettore della strumentazione

e il connettore dell’unità immobilizer.S Controllare la continuità del filo della spia (ver-

de chiaro) del sistema immobilizer.(connettore strumentazione – connettore uni-tà immobilizer).

S Il filo della spia del sistema immobilizer è OK?

SÌ NO

Il circuito di collega-mento tra la strumen-tazione e l’unità im-mobilizer è difettoso e

dev’essere riparato.

Sostituire l’unità im-mobilizer.

1. Tensione

S Collegare il tester tascabile (20 V c.c.) al con-nettore della strumentazione, come illustrato.

3Display a cristalli liquidi


rosso/bianco oppure rosso/verde


22

2. Il display a cristalli liquidi non funziona.

1





Correggere

Girare su “ON” l’interruttore principalecon un’altra chiave standard, e control-lare la spia. La spia si illumina per circaun secondo, e quindi si spegne.

Prima chiave standard (transponder)difettosa

Correggere

Guasto

Controllare l’indicazione del codice au-todiagnostico. Leggere il codice errore ed ispezionarela parte corrispondente.Vedere il capitolo “INDICAZIONE DEICODICI ERRORE IN AUTODIAGNO-SI”.

Codice

indicato

Nessuna indicazione

Guasto dell’unità immobilizer o guastodella ECU

Controllare il filo del segnale (gial-lo/blu) tra l’unità immobilizer e il con-

d ll ECU

Il filo giallo/blu è scollegato o in corto-circuito. Riparare o sostituire il circuito.

Guasto

Girare su “ON” l’interruttore principalecon la chiave di ri-registrazione del co-dice, e controllare la spia.

Guasto

Seconda chiavestandard (tran-sponder) difettosa

Registra-re nuova-mente

Guasto

Sostituirela chiave

2. Quando si gira su “ON” l’interruttore principale, la spia lampeggia.S Verificare se sono presenti ostacoli metallici oppure il transponder di un altro veicolo in prossimità

dell’unità immobilizer. Se sono presenti, rimuoverli e verificare lo stato.




NOTA:

PARTI DA SOSTITUIRE IN CASO DI PROBLEMI O GUASTI

Parti da sostituire

Chiave contransponder

Unitàimmobilizer

ECU*1Interruttore

principale

*2Lucchettoaccessorioe chiave

Se manca la chiave standarded è richiesta la chiavestandard sostitutiva

f

Sono andate smarrite tuttele chiavi (inclusa la chiave diri-registrazione del codice)

f f f f f

La ECU è difettosa f

Se l’unità immobilizer èdifettosa

f

Se l’interruttore principale è

difettosof f f f f

Se il lucchetto accessorio èdifettoso

f

*1 Non ci sono pezzi disponibili come singole unità. I ricambi sono disponibili solo in blocco, assieme all’UNITÀIMMOBILIZER.

*2 Per lucchetti accessori s’intende il lucchetto della sella, quello del tappo del serbatoio carburante oquello del porta–casco.

S Per sostituire solo la centralina ECU, girare innanzitutto su “ON” l’interruttore principale con la chiave diri-registrazione del codice. Con questa operazione, l’identificativo della chiave di ri-registrazione del codi-ce verrà memorizzato nella nuova ECU. Registrare successivamente la chiave standard.

S Per sostituire solo l’unità immobilizer, girare innanzitutto su “ON” l’interruttore principale con la chiave diri-registrazione del codice. Con questa operazione, l’identificativo della chiave di ri-registrazione del codi-ce verrà memorizzato nella nuova unità immobilizer. Registrare successivamente la chiave standard.



AUTODIAGNOSI ELEC

0,5 s 0,5 s 0,5 s 3,0 s

0,5 s 0,5 s 0,5 s 2,5 s

AUTODIAGNOSILa FZ6-S(S) è dotata di un sistema di autodiagnosi per i seguenti circuiti:S Termistore della pompa carburanteS Interruttore livello olio

Se uno di questi circuiti è difettoso, verrà visualizzato il relativo codice attraverso la spia quando l’interrutto-re principale verrà girato su “ON” (indipendentemente dal fatto che il motore sia avviato oppure no).

Circuito Difetto(i) Risposta del sistema Codice stato

Termistore dellapompa carburanteS

Circuito apertoS CortocircuitoS

La spia di allarme livello carburanteindica il codice stato. Vedere *1

Indicatore livelloolio

S Circuito apertoS Cortocircuito

S La spia di livello olio indica il codicestato.

Vedere *2

*1 Codice statoSpia di livello carburante

*2 Codice statoSpia di livello olio



AUTODIAGNOSI ELEC

Riparare o sostituire ilcablaggio.

NO

1. CablaggioS Controllare la continuità del cablaggio.

Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.S Il cablaggio è OK?

SÌ

NO

2. Termistore della pompa carburante

S Controllare la continuità del termistore dellapompa carburante.Vedere il paragrafo “La spia del livello carbu-

rante non si accende”.S Il termistore della pompa carburante è OK?

SÌ

Sostituire la pompacarburante.

Sostituire la strumen-tazione multifunzione.

NOTA:


GUASTI

La spia inizia a visualizzare la sequenza di

autodiagnosi.

Controllare:1. termistore della pompa carburante2. interruttore livello olio

S Prima di tentare di individuare il guasto, rimuove-re le parti seguenti:

1. sella2. pannello interno (destro e sinistro) cupolino3. serbatoio carburanteS Effettuare la ricerca con i seguenti attrezzi spe-

ciali:

Tester tascabile

90890-03112, YU-3112

1. Termistore della pompa carburante

SCHEMA ELETTRICO



AUTODIAGNOSI ELEC

Sostituire l’interruttoredi livello olio.

NO

2. Interruttore livello olioS Controllare la continuità dell’interruttore di livel-

lo olio.Vedere il paragrafo “La spia del livello olio nonsi accende”.

S L’interruttore di livello olio è OK?

SÌ

Riparare o sostituire ilcablaggio.

NO

1. Cablaggio

S Controllare la continuità del cablaggio.Vedere il paragrafo “SCHEMA ELETTRICO”.

S Il cablaggio è OK?

SÌ

Sostituire la strumen-tazione multifunzione.

36 Strumentazione multifunzione39 Interruttore livello olio

2. Interruttore livello olio

SCHEMA ELETTRICO



9TRBLSHTG

TRBL



TRBLSHTG

CAPITOLO 9


PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO 9-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTORE 9-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE 9-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IMPIANTO ELETTRICO 9-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

REGIME DI MINIMO DEL MOTORE NON CORRETTO 9-2. . . . . . . . . . . . . . . .MOTORE 9-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


IMPIANTO ELETTRICO 9-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SCARSE PRESTAZIONI A VELOCITÀ MEDIO-ALTA 9-2. . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTORE 9-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


COMANDO MARCE DIFETTOSO 9-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’INSERIMENTO DELLE MARCE È DIFFICOLTOSO 9-3. . . . . . . . . . . . . .

IL PEDALE COMANDO MARCE NON SI MUOVE 9-3. . . . . . . . . . . . . . . . .

NON TIENE LA MARCIA 9-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FRIZIONE DIFETTOSA 9-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LA FRIZIONE SLITTA 9-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .LA FRIZIONE SI TRASCINA 9-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SURRISCALDAMENTO 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MOTORE 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


TELAIO 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IMPIANTO ELETTRICO 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 9-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TRBL



TRBLSHTG

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE O DI SEGNALAZIONE DIFETTOSO 9-6. . .

IL PROIETTORE NON SI ACCENDE 9-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LAMPADINA DEL PROIETTORE BRUCIATA 9-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/LUCE FRENO

NON SI ACCENDE 9-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LAMPADINA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/

LUCE FRENO BRUCIATA 9-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’INDICATORE DI DIREZIONE NON SI ACCENDE 9-6. . . . . . . . . . . . . . . .

L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA LENTAMENTE 9-6. . . . . . . .L’INDICATORE DI DIREZIONE RIMANE ACCESO 9-6. . . . . . . . . . . . . . . .

L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA RAPIDAMENTE 9-6. . . . . .

L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA 9-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TRBL



PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTOTRBLSHTG

NOTA:

Filtro ariaSFiltro aria installato in modo non corretto

SElemento del filtro aria otturato

Basamento e albero motoreSBasamento montato in modo errato

SAlbero motore grippato

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONESerbatoio carburanteSSerbatoio carburante vuoto

SFiltro carburante intasato

STubo flessibile di scarico del serbatoio carbu-

rante otturato

SCarburante deteriorato o contaminato

Pompa carburanteSPompa carburante difettosaSRelè della pompa carburante difettoso

Corpo(i) farfallaSCarburante deteriorato o contaminato

SAria risucchiata

Bobina(e) d’accensioneSCorpo della bobina d’accensione crepato o

rotto

SBobina primaria o bobina secondaria rotta o in

HAS00844


La seguente guida all’identificazione e riparazione dei guasti non tratta tutte le possibili cause di guasto.

Tuttavia, può servire da guida per una ricerca guasti di base. Consultare la relativa procedura riportata nel

presente manuale per il controllo, la regolazione e la sostituzione delle parti.

PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTOMOTORECilindri e testata cilindriSCandela allentata

STestata cilindri o cilindro allentati

SGuarnizione della testata cilindri danneggiata

SCilindro usurato o danneggiato

SGioco delle valvole non corretto

STenuta delle valvole non corretta

SErrato contatto tra valvola e relativa sedeSErrata messa in fase delle valvole

SMolla della valvola difettosa

SValvola grippata

Pistoni e relative fasceSFascia pistone installata in modo non corretto

SFascia pistone danneggiata, logora o snervata

SFascia pistone grippata

SPistone grippato o danneggiato

IMPIANTO ELETTRICOBatteriaSBatteria scarica

SBatteria difettosa

Fusibile(i)

PROBLEMI DI MANCATO AVVIAMENTO/REGIME DI MINIMO DEL MOTORE TRBL



NON CORRETTO/SCARSE PRESTAZIONI A VELOCITÀ MEDIO-ALTATRBLSHTG

Sistema di avviamentoSMotorino di avviamento difettosoSRelè di avviamento difettoso

SRelè d’interruzione del circuito di avviamento

difettoso

SFrizione di avviamento difettosa

IMPIANTO ELETTRICO

BatteriaSBatteria scarica

SBatteria difettosa

Candela(e)SDistanza fra gli elettrodi non corretta

SGamma di temperature della candela non

corretta

SCandela sporca

SElettrodo usurato o danneggiatoSParte isolante usurata o danneggiata

SCappuccio candela difettoso

Bobine d’accensioneSBobina primaria o bobina secondaria rotta o in

cortocircuito

SCavo della candela difettoso

SBobina d’accensione crepata o rotta

Sistema di accensioneSECU difettosa

SSensore posizione albero motore difettoso

Interruttori e cablaggiS Interruttore principale difettosoS Interruttore di arresto del motore difettoso

SCablaggio rotto o in cortocircuito

S Interruttore di folle difettoso

S Interruttore di avviamento difettoso

S Interruttore del cavalletto laterale difettoso

S Interruttore frizione difettoso

SCircuito messo a terra in modo non corretto

SConnessioni allentate

HAS00846

REGIME DI MINIMO DEL MOTORE NON CORRETTOMOTORE

Cilindri e testata cilindriSGioco delle valvole non corretto

SComponenti del set di valvole danneggiati

Filtro ariaSElemento del filtro aria otturato

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONECorpo(i) farfallaSGiunto del corpo farfalla danneggiato o allentatoSErrata sincronizzazione dei corpi farfalla

SRegolazione impropria del regime di minimo

(vite di arresto farfalla)

SGioco del cavo acceleratore non adeguato

SQuantità eccessiva di carburante nel corpo far-

falla

SSistema d’induzione aria difettoso

TRBL



COMANDO MARCE DIFETTOSO/FRIZIONE DIFETTOSA SHTG

NON TIENE LA MARCIAAlbero comando marceSErrata posizione del pedale comando marce

SRichiamo non corretto della leva di arresto

Forcelle comando marceSForcella comando marce usurata

Tamburo comando marceSGioco assiale non corretto

SScanalatura usurata del tamburo comando

marce

TrasmissioneSDenti dell’ingranaggio usurati

LA FRIZIONE SI TRASCINAFrizioneSTensione non uniforme delle molle frizione

SPiastra d’accoppiamento svergolata

SDisco frizione deformato

SRigonfiamento sul disco d’attrito

SAsta di spinta della frizione deformataSMozzo frizione danneggiato

SBoccola dell’ingranaggio condotto primario

bruciata

SSegni di riferimento corrispondenti non alli-

HAS00850

COMANDO MARCE DIFETTOSOL’INSERIMENTO DELLE MARCE ÈDIFFICOLTOSOVedere il paragrafo “LA FRIZIONE SI TRASCINA”.

IL PEDALE COMANDO MARCE NON SIMUOVEAlbero comando marceSAsta comando marce regolata in modo errato

SAlbero comando marce deformatoTamburo e forcelle comando marceSCorpo estraneo in una scanalatura del tamburo

comando marce

SForcella comando marce grippata

SBarra di guida della forcella comando marce

deformata

TrasmissioneS Ingranaggio della trasmissione grippatoSPresenza di un corpo estraneo tra gli ingranag-

gi della trasmissione

STrasmissione assemblata in modo errato

HAS00852

FRIZIONE DIFETTOSALA FRIZIONE SLITTAFrizioneSFrizione assemblata in modo errato

SCavo frizione regolato in modo errato

SMolla della frizione allentata o snervata

SDisco d’attrito usurato

SDisco frizione usuratoSCilindro rilascio frizione danneggiato

Olio motoreSLivello dell’olio non corretto

SViscosità dell’olio non corretta (bassa)

SURRISCALDAMENTO/RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO/ SCARSE PRESTAZIONI DELLA FRENATA

TRBL



SCARSE PRESTAZIONI DELLA FRENATA SHTG

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONECorpi farfallaSGiunto carburatore danneggiato o allentato

Filtro ariaSElemento del filtro aria otturato

TELAIOFreno(i)SStrisciamento dei freni

IMPIANTO ELETTRICOCandela(e)SDistanza fra gli elettrodi non corretta

SGamma di temperature della candela non

corretta

Sistema di accensioneSECU difettosa

Sistema di raffreddamentoSRelè motorino ventola del radiatore difettoso

SSensore temperatura refrigerante difettoso

SECU difettosa

HAS00855

SURRISCALDAMENTOMOTOREPassaggi refrigerante intasatiSTestata cilindri e pistoni

SAccumulo consistente di depositi carboniosi

Olio motoreSLivello dell’olio non corretto

SViscosità dell’olio non corretta

SQualità dell’olio insufficienteSISTEMA DI RAFFREDDAMENTORefrigeranteSLivello del refrigerante insufficiente

RadiatoreSRadiatore danneggiato o con perdite

STappo del radiatore difettoso

SAletta del radiatore piegata o danneggiata

Pompa acquaSPompa acqua danneggiata o difettosa

STermostato

S Il termostato rimane chiuso

SRadiatore olio

SRadiatore olio otturato o danneggiato

STubi flessibili e tubazioni

STubo flessibile danneggiato

SErrata connessione del tubo flessibileSTubazione danneggiata

SErrata connessione della tubazione

HAS00856

RAFFREDDAMENTO ECCESSIVO

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTOTermostatoS Il termostato rimane aperto

GAMBI DELLA FORCELLA DIFETTOSI/ INSTABILITÀ DELLA MANOVRA

TRBLS G



INSTABILITÀ DELLA MANOVRA SHTG

Complessivo(i) Ammortizzatore PosterioreSMolla dell’ammortizzatore posteriore difetto-

sa

SPerdita di olio o gas

PneumaticiSPressione pneumatici non uniforme (anterio-

re e posteriore)

SPressione pneumatici non corretta

SUsura non uniforme dei pneumaticiRuoteSEquilibratura ruote non corretta

SCerchio in lega deformato

SCuscinetto ruota danneggiato

HAS00861

GAMBI DELLA FORCELLA DIFETTOSIPERDITA DI OLIOSTubo interno piegato, danneggiato o arrugginito

STubo esterno crepato o danneggiato

SParaolio installato in modo errato

SLabbro del paraolio danneggiato

SLivello dell’olio non corretto (alto)

SBullone allentato del complessivo pistone ammortizzatore

SRondella di rame del bullone pistone ammortizzatore danneggiataSO-ring della ghiera di chiusura crepato o danneggiato

FUNZIONAMENTO DIFETTOSOSStelo piegato o danneggiato

SFodero piegato o danneggiato

SMolla della forcella danneggiata

SBoccola del fodero usurata o danneggiata

SPistone ammortizzatore piegato o danneggiato

SViscosità dell’olio non correttaSLivello dell’olio non corretto

HAS00862

INSTABILITÀ DELLA MANOVRA

ManubrioSManubrio deformato o installato in modo errato

Componenti della testa di sterzoSStaffa superiore installata in modo errato

SStaffa inferiore installata in modo errato

(errato serraggio della ghiera)

SCannotto di sterzo deformato

SCuscinetto a sfere o pista danneggiati

Gambi forcellaSLivello olio non uniforme (tra un gambo e l’altro

della forcella)

STensione non uniforme della molla della forcel-

la (sui due gambi della forcella)

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE O DISEGNALAZIONE DIFETTOSO

TRBLSHTG



SEGNALAZIONE DIFETTOSO SHTG

L’INDICATORE DI DIREZIONE NON SIACCENDES Interruttore indicatori di direzione difettoso

SRelè indicatori di direzione difettoso

SLampadina indicatore di direzione bruciata

SErrata connessione

SFascio cavi danneggiato o difettoso

SCircuito messo a terra in modo non correttoSBatteria difettosa

SFusibile bruciato, danneggiato o di tipo non

corretto

L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIALENTAMENTESRelè indicatori di direzione difettoso

S Interruttore principale difettoso

S Interruttore indicatori di direzione difettosoSLampadina indicatore di direzione di tipo erra-

to

L’INDICATORE DI DIREZIONE RIMANEACCESOSRelè indicatori di direzione difettoso


L’INDICATORE DI DIREZIONE LAMPEGGIA

RAPIDAMENTESLampadina indicatore di direzione di tipo erra-

to

SRelè indicatori di direzione difettoso


L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONASErrata regolazione dell’avvisatore acustico

SAvvisatore acustico danneggiato o difettoso

S Interruttore principale difettosoS Interruttore dell’avvisatore acustico difettoso

SBatteria difettosa

SFusibile bruciato, danneggiato o di tipo non

corretto

HAS00866

IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE O DI SEGNALAZIONE DIFETTOSOIL PROIETTORE NON SI ACCENDESLampadina del proiettore di tipo errato

STroppi accessori elettrici

SRicarica troppo rapida

SErrata connessione


SContatti difettosi (interruttore principale o delle

luci)SLampadina del proiettore bruciata

LAMPADINA DEL PROIETTORE BRUCIATASLampadina del proiettore di tipo errato

SBatteria difettosa

SRaddrizzatore/regolatore difettoso


S Interruttore principale difettoso

S Interruttore delle luci difettosoSVita di servizio della lampadina proiettore ter-

minata

LA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/ LUCE FRENO NON SI ACCENDESLampadina luce di posizione posteriore/luce

freno di tipo errato

STroppi accessori elettrici

SErrata connessioneSLampadina luce di posizione posteriore/luce

freno bruciata

LAMPADINA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE/ LUCE FRENO BRUCIATASLampadina luce di posizione posteriore/luce

freno di tipo errato

SBatteria difettosa

SErrata regolazione dell’interruttore luce del fre-no posteriore

SVita di servizio lampadina luce di posizione po-

steriore/luce freno terminata



56 Blocchetto elettrico sinistro

57 Interruttore frizione58 Interruttore lampeggio

59 Commutatore abbagliante/anabbagliante

60 Interruttore luci di emergenza

61 Interruttore indicatori di direzione

62 Interruttore avvisatore acustico

63 Avvisatore acustico

64 Relè commutatore abbagliante/anabbagliante

65 Luce ausiliaria

66 Proiettore (luce abbagliante)

67 Proiettore (luce anabbagliante)

68 Indicatore di direzione posteriore (destro)

69 Indicatore di direzione posteriore (sinistro)

70 Indicatore di direzione anteriore (destro)

71 Indicatore di direzione anteriore (sinistro)


2 Alternatore3 Raddrizzatore/regolatore

4 Fusibile (di backup)

5 Fusibile (iniezione del carburante)

6 Unità dell’immobilizer

7 Fusibile (principale)

8 Relè di avviamento

9 Motorino di avviamento

10 Batteria

11 Relè d’interruzione del circuito di avviamento

12 Interruttore del cavalletto laterale

13 Interruttore di folle

14 Pompa carburante

15 Sensore posizione farfalla

16 Sensore pressione entrata aria

17 Interruttore valvola antiribaltamento

18 Sensore posizione albero motore

19 Sensore temperatura entrata aria20 Sensore temperatura refrigerante

21 ECU

22 Cilindro #1-iniettore




26 Valvola d’esclusione flusso aria

27 Sensore di velocità

28 Bobina di accensione #1 e #429 Bobina di accensione #2 e #3

30 Candela

31 Strumentazione

32 Spia immobilizer

33 Spia di livello olio

34 Spia di segnalazione motore guasto

35 Spia di folle

36 Strumentazione multifunzione

37 Spia luce abbagliante38 Spia indicatori di direzione

39 Interruttore livello olio

40 BLOCCO CICLO (OPZIONALE)

41 Blocchetto elettrico destro

I t tt d ll l f t i

FZS-6(S) 2004 SCHEMA ELETTRICO



FZ6-S(S) SCHEMA ELETTRICO



B

L

B

L

CODICE COLOREB Nero. . . . .Br Marrone. . . . .Ch Cioccolato. . . . .

Dg Verde scuro. . . . .G Verde. . . . .Gy Grigio. . . . .L Blu. . . . .Lg Verde chiaro. . . . .P Rosa. . . . .R Rosso. . . . .Sb Azzurro. . . . .W Bianco. . . . .Y Giallo. . . . .B/G Nero /Verde. . . . .B/L Nero /Blu. . . . .B/R Nero /Rosso. . . . .B/W Nero /Bianco. . . . .B/Y Nero /Giallo. . . . .Br /B Marrone/Nero. . . . .

Br /G Marrone /Verde. . . . .Br /L Marrone/Blu. . . . .Br /R Marrone /Rosso. . . . .Br /W Marrone /Bianco. . . . .

G/B Verde/Nero. . . . .G/L Verde/Blu. . . . .G/ W Verde/ Bianco. . . . .

G/Y Verde/Giallo. . . . .Gy/B Grigio/Nero. . . . .L /B Blu/Nero. . . . .L /G Blu/Verde. . . . .L /R Blu/Rosso. . . . .L /W Blu/Bianco. . . . .L /Y Blu/Giallo. . . . .O/ B Arancione/ Nero. . . . .O /R Arancione/ Rosso. . . . .P/W Rosa/Bianco. . . . .R /B Rosso/Nero. . . . .R /G Rosso/Verde. . . . .R /L Rosso/Blu. . . . .R /W Rosso/Bianco. . . . .R /Y Rosso/Giallo. . . . .W/L Bianco/Blu. . . . .W/ Y Bianco/Giallo. . . . .

Y/B Giallo /Nero. . . . .Y/G Giallo /Verde. . . . .Y/L Giallo /Blu. . . . .Y/R Giallo /Rosso. . . . .

Manuale Officina Yamaha Fz6 Fazer 2004 Ita

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