USUARIO

50

Wilier Cento10AIR Disc y Cento10AIR NDR

Tras consolidar a la

Cento10AIR como

una de las bicis

aerodinámicas más

polivalentes, Wilier

amplía la gama con

una versión para

frenos de disco y una

interesante apuesta

por el gran fondo

que no renuncia al

carácter deportivo que

caracteriza a la marca

italiana.

� � En el Giro de Italia vimos la reintroducción del tradicional color de Wilier, el Ramato, aplicado sobre su modelo Cento10AIR, todo un propósito de intenciones para conjugar modernidad y tradición en una marca que comenzó su producción en 1906. El Cento10AIR se ha convertido en el buque insignia de Wilier y sus novedades para el próximo año giran en torno a él. Por un lado, la introducción de frenos de disco y, por otro, la creación de una variante dentro del segmento de Gran Fondo, el Cento10AIR NDR.

El diseño y la sección de los tubos de la gama Cento10AIR siguen, como os explicábamos en la prueba del número 391, las recomendaciones NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), al que suman el concepto Kamm Tail, que podríamos simplificar como un corte recto del perfil para reducir turbulencias y emular un “perfil virtual” de mayor dimensión para obtener superior ganancia aerodinámica y mejorar su estabilidad. Además, Wilier adapta las dimensiones de los tubos para cada talla con el objetivo de conseguir la

misma rigidez en todas -de lo contrario, podríamos tener tallas pequeñas demasiado rígidas-, un concepto que denomina Balanced Design.

HERMANOS MELLIZOSAl igual que la versión que conocemos, Wilier utiliza, según la zona del cuadro, carbono 60TON y 46TON -el número define su resistencia por mm2- para la construcción de los cuadros Cento10AIR Disc y NDR, aunque existen diferencias en su producción. La versión de disco, que anuncia 990 gramos, se fabrica en

La tradición del futuro

Desde Abano Terme (Italia) José Pastor Fotos Wilier/J. Pastor

z

G A M E C H A N G E R

AERO DYNAMICS�RE-DEFINEDEl nuevo ABUS GameChanger incorpora la aerodinámica más avanzada para el ciclismo profesional – desarrollado junto al Movistar Team.

www.gamechanger.abus.com

Suspensión total. El sistema Actiflex, que según Wilier filtra hasta un 70% de las vibraciones, utiliza un soporte con dos tornillos: uno para unir los tirantes al elastómero y otro que fija el conjunto al tubo vertical. El elastómero está fabricado con tecnopropileno especial y estará disponible en 3 versiones de dureza diferente.

Triángulo perfecto. Las vainas articulan ligeramente para que las punteras traseras puedan subir, de manera que el elastómero de unión absorbe al comprimirse esa pequeña deformación y disipa las vibraciones antes de que lleguen al tubo vertical.

Dos en uno. El NDR es probablemente el único cuadro que sirve tanto para freno de disco como para freno a la llanta Direct Mount. Sólo es necesario cambiar las punteras traseras y de la horquilla para utilizar ejes pasantes de 12 mm -para disco- o cierre rápido de 9 mm.

USUARIO

52

Wilier Cento10AIR Disc y Cento10AIR NDR

1 Dos piezas. Inspirado en el Alabarda del Cento10AIR, Wilier ha desarrollado un conjunto de manillar y potencia separados en el que integra el paso de cables para conseguir también en este modelo el mayor beneficio aerodinámico.

2 Fuera cables. Conseguir una estética limpia fue uno de los objetivos de Wilier en su NDR, que integra el cableado en su interior de manera que, utilizando discos y un grupo electrónico, únicamente queda a la vista una pequeña porción de cable para el cambio trasero. Para conseguirlo en la parte delantera, la horquilla dispone junto a la pista de un orificio para el paso del latiguillo del freno delantero, para la cual hay que utilizar un rodamiento especial de FSA de 1 ¼” ultrafino.

1

2

dos piezas, por una parte el triángulo delantero y por otra el triángulo trasero, que después se unen, mientras que el NDR -1.080 g- precisa de un proceso más complejo para integrar el elastómero. El Cento10AIR Disc lo vimos en colores Ramato y Cromovelato Blue, mientras que el NDR estará disponible en azul/rojo, negro/rojo y también el tradicional rojo empleado por la marca del Véneto. Los dos también se fabricarán en negro y, como gran novedad, a principio de

2018 estará disponible en el programa de customización Wilier Infinitamente, con el que el usuario elegirá cualquier color.

¿GRAN FONDO AERO?La versión NDR fue la gran protagonista de la presentación. Obviamente, se trata de un modelo aerodinámico como la Cento10AIR de la que deriva, pero con una geometría más relajada y la comodidad que confiere la introducción de un elastómero en la unión de los tirantes con el tubo vertical. No se trata de una gravel, sino de una bici de carretera con un generoso paso de rueda que tiene como público objetivo al usuario exigente que no puede mantener una posición agresiva y busca un confort extra, pero que no está dispuesto a renunciar a un concepto deportivo. Durante la presentación rodamos sobre ella con cubiertas de 28 mm en una ruta con pistas de sterrato y algún tramo adoquinado. Efectivamente, gracias a lo alta que es su pipa de dirección, la posición de conducción es bastante relajada, aunque podemos conseguir una postura más agresiva eliminando los separadores entre la dirección y la

potencia, que además tiene inclinación negativa. El trabajo del sistema Actiflex -formado por el elastómero y la estudiada disposición de las capas de carbono del triángulo trasero- no parece perceptible rodando por zonas en buen estado, ya que no traslada ni el más mínimo movimiento ni se siente nada extraño… pero en cuanto pasamos por un tramo con adoquín quedó patente su buen funcionamiento. Fue la primera vez que conseguimos pasar por una zona así sin dar botes ni sentir descontrol en la parte trasera; al contrario, esas vibraciones son absorbidas por el elastómero. En subida, apretando con fuerza y esprintando de pie dio muestras de una notable rigidez lateral y en el tren delantero, que también tiene una notable capacidad para filtrar las irregularidades ya que, además de una disposición del carbono diferente, la bici trabaja como un conjunto y se beneficia del trabajo del elastómero trasero. En resumen, una bicicleta polivalente para pasar largas jornadas sobre ella, asistir a marchas cicloturistas y, por qué no, incluso competir. De hecho, no será difícil verla en la próxima temporada de clásicas.