tesi di laurea

“La Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme: ipotesi di ripristino del tracciato con sistemi innovativi”

di

Valeria Partel

Università IUAV di Venezia Facoltà di Architettura

relatore prof. ing. Agostino Cappelli

CONVEGNO SULLA MOBILITA’ SOSTENIBILE IN

VAL DI FASSA

22 0TT0BRE 2004

Ferro

via d

el B

renn

ero

La storia

Predazzo

ZianoPanchià

Tesero

Cavalese

Castello

San Lugano

Fontanefredde

PausaDoladizza

Montagna

Ora paese

Ora

Andamento planimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo;

La storia

Profilo altimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo;

224 m241 m

452 m

522 m

702 m

958 m1001 m

1097 m

1005 m 991 m1018 m

DISTANZE PROGRESSIVE 1.7 9.3 15.8 22.5 23.8 26.3 31.3 50.535.8 38.6 42.0 44.4 45.2

871 m928 m

904 m940 m

Ora

Ora s

calo

Ora p

aese

montagna

Gleno

Doladiz

za

Pausa

Fontanefredde

San L

ugano

Castello

Cavalese

Masi

Lago d

i Tesero

Panchià

Zia

no

Predazzo

La storia

Le fasi della costruzione

Prigionieri russi e operai al lavoro nel marzo del 1917

Ispezione ai lavori da parte di alti ufficiali del genio

La costruzione del ponte sul torrente avisio

La storia

Il periodo del vapore

Locomotiva h.b. serie iii n° 3052 costruita a budapest

L’uscita dalla galleria narena a cavalese

Il passaggio sul viadotto di gleno

La storia

Dopo l’elettrificazione

Il convoglio fermo alla stazione di ora

La salita nel tratto fra Ora e Montagna

L’ultimo viaggio il 10 gennaio 1963

Lo stato attuale

Ma qual è lo stato del sedime?

I tratti con caratteristiche simili sono stati raggruppati in:

Sedime disponibile

Sedime non disponibile

Sedime potenzialmente disponibile

⇒ 35 %

⇒ 45 %

⇒ 20 %

“Studia il passato se vuoi prevedere il futuro”- Confucio -

La valle di fiemme

A22

Svizzera

Austria

Lombardia

Veneto

Valle di Fiemme

A22

Bolzano

Merano

TrentoRovereto

▪ In estate

▪ In inverno

Ma come si raggiunge la Val di Fiemme?

E come ci si sposta al suo interno?

Le strade

ORA

MONTAGNA

PAUSA

FONTANEFREDDE

SAN LUGANO

CASTELLO

MOLINA

CAVALESETESERO

PANCHIA’

ZIANO

PREDAZZO

la s.s. 48 delle dolomiti

la s.p. 232 di fondovalle

Collegamenti con il fondovalle AUTOSTRADA A22

STRADA STATALE 12

FERROVIA DEL BRENNERO

La s.s. 48

ORA

MONTAGNA

PAUSA

FONTANEFREDDE

SAN LUGANO

CASTELLO

CAVALESE TESERO PANCHIA’

ZIANO

PREDAZZO

la s.s. 48 delle dolomitiI punti critici

Il censimento del traffico

i punti di rilevamento

N° 25

N° 26 a

PUNTO N° 25: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 9110 VEICOLI

PUNTO N° 26 a: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI

N° 26

PUNTO N° 26: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI

La s.p. 232

CASTELLO

CAVALESETESERO

PANCHIA’ZIANO

PREDAZZO

la s.p. 232 di fondovalle

Lago di tesero

I punti critici

Il censimento del traffico

i punti di rilevamento

N° 224

PUNTO N° 224: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 1675 VEICOLI

Il trasporto pubblico

Trentino trasporti

Predazzo

Zia

no

Panchià

Tesero

Cavalese

Castello

Biv

io C

ela -

Aguai

Egna

Canazeitrento

7 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Trento

Linea 101

13 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Cavalese

Intervallo medio fra le corse = 2 ore

Il trasporto pubblico

Sad

Predazzo

Zia

no

Panchià

Tesero

Cavalese

Castello

Biv

io C

ela -

Aguai

Ora

Bolzano

Egna

Montagna

Pausa

Fontanefredde

San L

ugano

9 CORSE GIORNALIERE fra Predazzo e Bolzano

Linea 133

Intervallo medio fra le corse = 2 ore

Il trasporto pubblico

Autobus scolastici

SC

UO

LA M

ED

IA IN

FER

IOR

E

ISTITU

TO TE

CN

ICO

CO

MM

ER

CIA

LE

SC

UO

LA M

ED

IA IN

FER

IOR

E

ISTITU

TO A

LBE

RG

HIE

RO

SC

UO

LA M

ED

IA IN

FER

IOR

E

LICE

O

(Val di Fassa) - 65 - 30 - 134Predazzo - 11 - 107Ziano 55 17 - 2 - 40Panchià - 3 20 3 - 14Tesero - 19 - 63Cavalese - 14 - 12Masi - 2 - - 2 -Carano - 4 - - 23 23Daiano - 4 - 3 10 20Varena - 5 - 4 18 13Castello - 3 - 4 25 20Molina - 7 - 2 21 19Capriana - 5 - 1 13 14Valfloriana - 1 - 3 13 7Trodena - - - - - 5San Lugano - - - 1 - -TOTALE 55 84 20 46 125 345

NON TRASFERIBILI SUL NUOVO MEZZO IN QUANTO

L'AREA NON E' COPERTA DALLA LINEA;

PROVENIENZA PREDAZZO TESERO CAVALESE

Nelle valli di Fiemme e Fassa sono molti gli istituti scolatici medi INFERIORI e SUPERIORI

OGNI GIORNO CENTINAIA DI STUDENTI SI SPOSTANO DA UN PAESE ALL’ALTRO

I flussi in diversione

Osservazioni legate alla mobilità Analisi della domanda di trasporto

Ricerca dei flussi in diversione

■ flussi automobilistici → 30% autovetture sulla S.S. 48

→ 30% autovetture sulla S.P. 232

I valori ottenuti sono stati poi moltiplicati per un coefficiente pari a 1,5 (coeff. di occupazione)

■ Trasporto pubblico → 100% passeggeri società TN

→ 100% passeggeri società BZ

→ 100% studenti

La soluzione

A questo punto dell’analisi sono molteplici le necessità delineate:

introdurre un sistema di trasporto su sede propria

sfruttare dove possibile il tracciato della ex ferrovia

Ora-Predazzo

Considerare una tecnologia non impattante e non inquinante

Mezzo ad alimentazione elettrica

Introdurre un mezzo in grado di agevolare la progettazione delle varianti

Mezzo con possibilità di avere ridotti raggi di curvatura e

superare forti pendenze

Il nuovo mezzo

Quale mezzo ha tutte le caratteristiche ricercate al fine di

risolvere le problematiche riscontrate?

⇩Tram su gomma

Si scopre che un mezzo PENSATO PER LA CITTA’potrebbe adattarsi a queste problematiche

Il nuovo mezzo

143 (in piedi e a sedere)Capacità

passeggeri

3.22 mAltezza veicolo

2.50 mLarghezza

veicolo

24.50 mLunghezza

veicolo

12 mRaggio min

curvatura

13 %Pendenza

massima

1.2 m/s2Accelerazione

70 km/hVelocità massima

bimodaleTipo di veicolo

Propria o promiscuaTipologia di sede

Elettrica (filo aereo e/o batteria)

Trazione

Con conducenteTecnologia di

guida

L’interno

La rotaia

Le varianti al tracciato

Con quali criteri progettare le varianti al percorso originale?

Il rapporto con l’abitato

Il rapporto con la strada

Il rapporto con la montagna

Le varianti al tracciato

Punto di controllo n° 1

Tratto Ora – Doladizza

- Mantenere la stazione vicino alla stazione di Ora della linea del Brennero;

- Ampliare il parcheggio esistente per favorire l’intermodalità;

- Fra Ora e Montagna accorciare il tracciato sfruttando la nuova tecnologia;

- Creare una fermata nel centro abitato per favorire l’uso del servizio;

Le varianti al tracciato

Punto di controllo n° 2

Tratto San lugano – Cavalese

- Passaggio a Sud dell’abitato per non interferire con la viabilità;

- Posizionare la nuova stazione nei pressi dello Stadio del ghiaccio;

- Valorizzare l’utilizzo del capiente parcheggio dello Stadio del ghiaccio;

- Costruire un ponte nei pressi della Chiesa di San Valerio;

Le varianti al tracciato

Punto di controllo n° 3

Tratto Tesero – Panchià

- Costruire un nuovo ponte sul torrente Avisio;

- Posizionare una fermata nei pressi dello Stadio del fondo;

- Adeguare l’esistente parcheggio alle nuove necessità;

- Posizionare la stazione di Lago in asse con il paese di Tesero ipotizzando un collegamento a fune;

Le varianti al tracciato

Punto di controllo n° 4

Tratto Ziano – Predazzo

- Fra Panchià e Ziano modeste modifiche al tracciato dovute al nuovo tessuto;

- Posizionare la nuova stazione di Predazzo lungo l’argine del torrente Travignolo;

- Ipotetico proseguimento verso lo Stadio del salto;

- Fra Predazzo e Ziano ridisegno del tracciato per non ostacolare viabilitàpedonale e ciclabile;

I tempi di viaggio

Confronto fra i vari sistemi

Automobile

Tram su gomma

Autobus 1 ora 15 min (*)

1 ora

40 min (*)

* In situazione di traffico scorrevole

L’intermodalità

Un intervento di questo tipo è vincente se FORTEMENTE INTEGRATO

nel contesto

Quali gli interventi necessari a questo fine?

⊳ parcheggi scambiatori nei punti nevralgici

⊳ stazioni e fermate posizionate in punti chiave

⊳ bus navetta per collegare le localitàesterne alla linea

⊳ integrazione tariffaria con gli altri mezzi e con iniziative turistiche o di altro tipo

Conclusioni

Gli estremi non sono mai la soluzione …

Conclusioni

1918

1950

2000..?