Lalta velocit ferroviaria, dalla Lione-Torino alla Venezia-TriesteAndrea Wehrenfennighttp://www.trasportiambiente.it

Initiative Transport Europe - European Transport Initiative Iniziativa Europea dei Trasporti - Europische Verkehrsinitiative

La rete ferroviaria europea AV

Specificit dellAlta VelocitLinee tradizionali e ammodernate:Velocit max 200-250 km/h Alimentazione 3 kV cc (Italia)

Linee alta velocit / alta capacit :Velocit max 250-300-350 km/h Materiale rotabile specifico (carrelli, freni, pantografi) Segnalamento ERTMS/ETCS Alimentazione 25 kV ca

La ferrovia veloce competitiva nei confronti dellaereo su tratte di 500 km

Elementi decisivi : grande bacino di utenza, prezzi concorrenziali, trasporto locale efficiente

Il bacino dutenza giustifica linvestimento ?

Population of cities with high speed railFonte: Mariko Utsunomiya, Kenichi Hodota, Transportation, 05 June 2011

Vantaggi o svantaggi ambientali nel confronto tra TAV, ferrovie normali, strada e aereo?

Dipende dalle caratteristiche socioeconomiche ed ambientali di ogni singolo casoTo achieve a net reduction in carbon emissions, a reduction of the activity (traffic diversion) in the alternative modes is required so that the carbon saved on road and air exceeds the additional emission from the construction and operation of the HSR. The situation where the savings in the conventional modes compensates the emission produced by the HSR is called emissions parity. Therefore an estimation of the change in the modal split in the corridor is needed to estimate whether the deviation of demand from competing modes is enough to achieve emissions parity.

Risultati di studi preliminari (in UK)The results for the London-Manchester line show that even with a HSR market share of 100% (54% at present) it is not possible to achieve the emissions parity. Therefore, based on the assumptions applied, there is no potential carbon benefit in building a new line on the London to Manchester route over the 60 year appraisal period. In essence, the additional carbon emitted by building and operating a new rail route is larger than the entire quantity of carbon emitted by the air services (Booz Allen Hamilton, 2007).In the case of the London to Glasgow/Edinburgh corridor, the construction of the HSR line can reach the emission parity if rail goes from its 14% present market share to more than 62%.

Valutazione ex post dellAV Madrid-Siviglia

Valutazione delle emissioni climalteranti di possibili linee AV in Norvegia

Progetto linea ferr. Torino-Lione

Progetto linea ferr. Torino-Lione

Progetto linea ferr. Torino-Lione

Il tunnel di base

Analisi costi-benefici della Lione-Torino (delleconomista Rmi PrudHomme, 2007)Tabella 1 Benefici e costi per lanno di apertura allesercizio della linea (Milioni di ) Benefici socio-economici: Risparmio di tempo +88 Surplus per il traffico indotto +18 Benefici esterni: Minor inquinamento atmosferico +4 Minori emissioni di Co2 +10 Minore incidentalit stradale +15 Costo desercizio -427

I dati dellOsservatorio e la proposta FARE

Proposta FARE : Ferrovie Alpine Ragionevoli ed Efficienti

Costi a km : da 50 a 100 milioni euro

Rete Alta Velocit Alta Capacit (RFI)

Tratte AV attive in Italia

Stima dei passeggeri trasportati su Frecciarossa e Frecciargento nel 2010 (Beria e Grimaldi)

Tratte AV/AC da realizzare

Confronto tra la domanda esistente e quella necessaria a giustificare linvestimento

Capacit presenti e previste delle nuove linee (treni/giorno)

Capacit presenti e previste per le merci (treni/anno)

Tratto Trieste-Ronchi (Trieste-Aurisina)

Tratto Trieste-Ronchi (Aurisina-Ronchi)

Tratto Ronchi-Portogruaro (Ronchi-Cervignano)

Tratto Ronchi-Portogruaro (Cervignano-Portogruaro)

Tratto Aeroporto Marco Polo-Mestre (primo progetto)

Collegamento ferroviario MestreAeroporto

Osservazioni tratta Trieste-Ronchi manca lanalisi costi/benefici laumento della capacit si pu realizzare con interventi puntuali e non c bisogno della nuova linea lo studio sottovaluta limpatto sulla vegetazione, sulla fauna delle zone SIC e ZPS, (proteo) e sulle cavit e acque sotterranee pesante impatto paesaggistico delle tratte in superficie interferenze con le prese di alimentazione degli acquedotti (Timavo e Brestovica)

Modelli di esercizio previsti Trieste-Aurisina: solo merci, 200 km/h, alimentazione 3 kV cc Aurisina-Ronchi: misto, 200 km/h, alimentazione 3 kV cc Ronchi-Portogruaro: misto, 250 km/h, 25 kV ca Portogruaro-Aeroporto: misto, 250 km/h Mestre-Aeroporto: solo pax, 200 km/h Traffico merci: 60% diurno, 40% notturno

Interventi previsti dal Piano regionale delle infrastrutture di trasporto quadruplicamento tratta Bivio S.Polo-Monfalcone raddoppio linea Cervignano-Udine raddoppio tratta Udine-P.M. Vat adeguamento sagoma Trieste Campo Marzio-Opicina adeguamento della linea Trieste-Noghere e prolungamento a Capodistria revisione del lay-out dello scalo di Trieste Campo Marzio revisione del lay-out dello scalo di Cervignano collegamento tra linea attuale e aeroporto di Venezia adeguamento della linea Venezia-Trieste

Uso delle capacit esistentiLinea treni/giorno Trieste-Cervignano 124 su 242 Cervignano-Portogruaro 82 su 150 Udine-Tarvisio 81 su 250 Opicina-Bivio Aurisina 18 su 116 Trieste CM-Trieste Centrale 13 su 161 Udine-Sacile 67 su 166

51,2% 54,7% 32,4% 15,5% 8,1% 40,4% 45-50%

rete regionale

Scenari di crescita del traffico merci ferroviario Con il pieno utilizzo delle linee esistenti:

valico di Tarvisio: 13 mio/tonn 100 treni/g (attuali: 6 mio/tonn 50 treni/g) valichi di Gorizia e Opicina: 7 mio/tonn 60 t/g (attuali: 2 mio/tonn 25 treni/g)

Scenari di crescita del traffico merci ferroviario Con il potenziamento della rete e leliminazione dei colli di bottiglia: valico di Tarvisio: 20 milioni tonn/anno

valichi di Gorizia e Opicina: 11 milioni tonn/a

Bastano nuove linee ferroviarie per il trasferimento modale (dalla strada alla rotaia)? Le filiere logistiche italiane sono inadeguate Le aziende ferroviarie non sono abbastanza efficienti Il materiale rotabile obsoleto Il trasporto su strada costa meno (pochi controlli sul rispetto delle regole) Le nuove linee potrebbero essere sottoutilizzate (es . nuova Pontebbana)

Lesempio del valico di TarvisioTrasporto merci al valico di Tarvisio (milioni tonn)30

25

20

15

10

5

01992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Tarvisio - ferrovia

Tarvisio - strada

Tarvisio - strada + ferrovia

Interferenze con aree protette SIC e ZPS

Interferenze con aree protette SIC e ZPS viadotti comune di Doberd

Interventi per il superamento delle forme carsiche

Impatti del trasporto di 7 milioni metri cubi

La rete ferroviaria italiana (ottobre 2010)

La rete ferroviaria della Slovenia (2011)

Siti consigliatihttp://www.ambientevalsusa.it http://www.transalpine.com http://www.regione.piemonte.it/speciali/nuova _TorinoLione/index.htm http://www.transpadana.org http://www.lavoce.info/ http://www.trasportiambiente.it http://www.notav.eu/