Sviluppo regionale

Transdolomitesquali opportunità per un trasporto sostenibile in Valle di Fassa

Pozzo di Fassa, il 22.10.04

La nuova ferrovia del Brennero –Lo studio d‘impatto ambientale: un’analisi critica

Flavio V. Ruffiniflavio.ruffini@eurac.edu

Sviluppo regionale

I valichi più importanti nell‘arco alpinoI valichi più importanti nell‘arco alpino

Arco alpino AArco alpino BArco alpino C

Sviluppo regionale

20 anni = raddoppio

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Ventimiglia - Wechsel

Ventimiglia - Tarvisio

183,3

144,6

68,2

ca. 92,8

mio. t

Trasporto merci – situazione attualeTrasporto merci – situazione attuale

Sviluppo regionale

Quelle:

Trasporto merci – BrenneroTrasporto merci – Brennero

Sviluppo regionale

Alternativ Szenario 1Alternativ Szenario 2Basis Szenario

+

Federal Office for Spatial Planning, Bern 2004

Mrd. t km

Prospettive trasporto merce – SvizzeraProspettive trasporto merce – Svizzera

Sviluppo regionale

Prospettive traffico merci – SvizzeraProspettive traffico merci – Svizzera

Sviluppo regionale

Prospettive trasporto privato motorizzatoProspettive trasporto privato motorizzato

Strada (TPM)

1997-2020

Ferrovia (TP)

1997-2020

Totale TPM e TP

1997-2020

SvizzeraPrestazioni di traffico (vkm)

+16 % - +31 % +30 % - +132 % +18 % - +48 %

Modal Split 74 % - 85 % 15 % - 26 %

Unione EuropeaPrestazioni di traffico (vkm)

+19 % - +49 % +26 % - 87 % +24 % - +47 %

Sviluppo regionale2002

Trasporto merci – BrenneroTrasporto merci – Brennero

20002000

5858

20102010

1616

20202020

(38)(38)

(67)(67)

(29)(29)

19601960 19701970 19801980 19901990

7070

2020

4040

3030

1010

5050

6060

1010

2828

3838

+

4242

eco-punticapacità ferrovia attuale

Mil

lio

ni

ton

ella

te n

ette

Prognosi 2015 Scenario di minimo / consenso

Prognosi 2015 Scenario di minimo / consenso

RotaiaStradaStrada + Rotaia

crollo ponte - KufsteinLavori „Unterinntal“ terminati

Sviluppo regionale

Limiti di capacità – linea esistenteLimiti di capacità – linea esistente

Nel 2015 si raggiungerà in ogni caso il limite di capacità della rete

ferroviaria attuale, e ciò anche se nei prossimi anni si realizzeranno

le ottimizzazioni proposte dagli operatori nel trasporto ferroviario

L‘autostrada del Brennero, anche in caso di raddoppio del volume di

traffico dagli attuali 22.000 a 44.000 autoveicoli al giorno e anche

considerando i traffici locali, non registrerà colli di bottiglia (all’infuori

del periodo di alta stagione per i viaggi)

Sviluppo regionale

TriesteTriest

Gioia Tauro

La SpeziaGenovaGenua

TarantoTarent

rotte globali per il trasporto containerglobale Transportrouten für den Containerverkehr

tratta Verona-MonacoAbschnitt Verona-München

Le tratte ferroviarie più importantidie wichtigsten Eisenbahnverbindungen

TriesteTriest

Gioia Tauro

La SpeziaGenovaGenua

TarantoTarent

rotte globali per il trasporto containerglobale Transportrouten für den Containerverkehr

tratta Verona-MonacoAbschnitt Verona-München

Le tratte ferroviarie più importantidie wichtigsten Eisenbahnverbindungen

Le interazioniLe interazioni

Sviluppo regionale

2015

20092015

2015

2009

2009

2010

2012

2015

2013

20072014

20172011

Ferrovia

Strade

Autostrade marine

Ristrutturazione

Progettazione nuova e ristrutturazione

Le interazioniLe interazioni

La linea del BrenneroLa linea del Brennero

Sviluppo regionale

Progetti in TEN-TProgetti in TEN-T

Lista 1: Progetto-nr. 5: Berlino–Verona–Napoli/Milano–Bologna

Sviluppo regionale

1. Linee ferroviaria mista Berlino – Verona – Napoli/Milano – Bologna

Vantaggi prospettati:„L‘aumento della capacità e della qualità del servizio attirerà nuovo traffico ferro-viario, riducendo la congestione sulle strade grazie al trasferimento di passeggeri e merci verso la ferrovia. Tutto ciò è molto importante per una regione molto sensibile sotto il profilo ecologico come quella alpina in cui l‘eccessivo traffico stradale causa gravi problemi ambientali.“

Lista 1: Progetti prioritari da avviare prima del 2010

Progetti prioritari nella rete TEN-TProgetti prioritari nella rete TEN-T

Sviluppo regionale

> (…) i rilievi tecnici per il Tunnel del Brennero devono concludersi entro il 2006.

In seguito una comunione-concessionaria con Partner pubblici-privati potrebbe

avviare i lavori per arrivare alla conclusione nella realizzazione del Tunnel circa nel

2015.

L‘economia del tunnel del Brennero e i relativi collegamenti di accesso, dipende da un

fermo impegno dei paesi interessati a promuovere una politica di trasporto

favorevole all‘intermodalità nello spirito della Convenzione Alpina.

L‘idea di nuove capacità stradali sugli assi competitivi, anche a breve e medio

termine, non è compatibile con questo progetto.

Programmi finanziari provvisori mostrano, come sia possibile realizzare il tunnel entro

la data stabilita, se si contribuisce al suo finanziamento attraverso la tariffazione.

Berlino-Verona-Napoli/Milano-BolognaBerlino-Verona-Napoli/Milano-Bologna

Sviluppo regionale

Cofinanziamenti attraverso UE

Progettazione: 50 %

Realizzazione progetto: 30 % (sino ad ora < 10%, proposta 2001 < 20 %)

Progetti prioritari nella rete TEN-TProgetti prioritari nella rete TEN-T

Commissione Europea Delibera 1. ottobre 2003

Sviluppo regionale

Convenzione delle Alpi Convenzione delle Alpi

Protocollo trasporti Art. 7, Abs. 1 (sottoscritto a Lucerna, il 31.10.2000):

Nell‘interesse della sostenibilità le parti contraenti si impegnano ad attuare una gestione (…)

nel contesto di una rete di trasporti integrata, coordinata e transfrontaliera tesa a

a) coordinare i vettori, i mezzi e i tipi di trasporto e a favorire l‘intermodalità;

b) sfruttare nel modo migliore i sistemi e le infrastrutture di trasporto esistenti nel territorio

alpino , (…), e a imputare a coloro che li causano i costi infrastrutturali ed esterni,

differenziandoli a seconda dell‘impatto causato;

c) incidere (…) a favore del trasferimento dei servizi di trasporto di persone e merci su

quel vettore che di volta in volta risulti il più rispettoso dell‘ambiente, nonchè sui sistemi

intermodali di trasporto;

d) valorizzare e sfruttare i potenziali di riduzione del volume di traffico.

Sviluppo regionale

Al fine di strutturare la particolare idoneità della ferrovia per soddisfare la domanda di trasporto

a lunga distanza e al fine di un migliore sfruttamento della rete ferroviaria per la valorizzazione

economica e turistica del territorio alpino, le Parti contraenti, nell‘ambito delle loro competenze,

sostengono:

Convenzione delle AlpiConvenzione delle Alpi

Protocollo trasporti

Trasporto su rotaia e navigazione (Art. 10, Abs. 1)

a) il miglioramento dell‘infrastruttura ferroviaria tramite la costruzione e lo sviluppo di grandi assi transalpini, inclusi i relativi raccordi e adeguati terminali;

b) l‘ulteriore ottimizzazione gestionale e l‘ammodernamento della ferrovia (…);

c) i provvedimenti tesi a trasferire sulla rotaia in particolare il trasporto merci a lunga distanza (…);

d) i sistemi di trasporto intermodali, nonché l‘ulteriore sviluppo della ferrovia;

e) il maggiore utilizzo della ferrovia e la creazione di sinergie (…).

Il progetto del BrenneroIl progetto del Brennero

Sviluppo regionale

Tratto internazionale

Internationaler Streckenabschnitt

Fasi prioritarie

Prioritäre Abschnitte

Linee esistenti

Bestehende StreckeLinee AV/AC

Hochleistungsstrecke

Interconnessione Ponte GardenaVerknüpfung Waidbruck

Interconnessione Bolzano Nord (Prato Isarco)Verknüpfung Bozen Nord (Blumau)

FortezzaFranzensfeste

BolzanoBozen

BronzoloBranzoll

Verona

TrentoTrient

Interconnessione BronzoloVerknüpfung Branzoll

Interconnessioni di TrentoVerknüpfungen Trient

Interconessione Verona nordVerknüpfung Verona Nord

Mezzocorona

Rovereto

Bologna

Innsbruck

Milano – Venezia

Mailand – Venedig

I lotti prioritari I lotti prioritari

Sviluppo regionale

Progetti inoltrati 10.06.2003Progetti inoltrati 10.06.2003

I progetti:● Galleria di base del Brennero: Report 2002, BBT-EWIV, maggio 2001● Accesso sud: ITALFERR/SWS, su incarico di RFI, 10.6.2003

Gli studi di impatto ambientale:● Galleria di base del Brennero : TAE-ILF, su incarico di BBT-EWIV, 10.6.2003● Accesso sud in Alto Adige: EURAC, su incarico di RFI, 10.6.2003● Accesso sud in Trentino e Verona: TECNIC, su incarico di ITALFERR,

10.6.2003

Procedure di approvazione:● Galleria di base del Brennero: procedura sovranazionale (BBT)● Accesso sud: procedura in Italia, interregionale

Sviluppo regionale

Studi sui possibili Studi sui possibili corridoi della linea corridoi della linea

ferroviaria del ferroviaria del Brennero 1953 - 1983Brennero 1953 - 1983

Fonte: Erich Mier, 1983

Sviluppo regionale

Profilo longitudinaleMonaco - Verona

Mo

na

co

Mü

nc

he

n

Inn

sb

ruc

k

Bre

nn

ero

Bre

nn

er

Fo

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zza

Fra

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fes

te

Po

nte

Ga

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na

Wa

idb

ruc

k

Bo

lza

no

Bo

zen

Ver

on

a

1000 m

500 m

0 m s.l.m.

km 0 100 200 300 400

NORDSUDSÜD

750m

1370m

FORTEZZAFRANZENSFESTE

BRENNERO

GALLERIA DEL

GERMANIAGERMANIADEUTSCHLANDDEUTSCHLAND

AUSTRIAAUSTRIAÖSTERREICHÖSTERREICH

ITALIAITALIAITALIENITALIEN

INNSBRUCK 570m

8Pendenza max. in ‰ 232612Linea esistente

1222

Sviluppo regionale

Corografia generale

St. Jakobs.Giacomo

MFB STEINACH

Stazione multifunzione

MFS - Umfahrung INNSBRUCK

Posto multifunzionecirconvallazione

MFS WIESEN / PRATI

Posto multifunzione

KematenCaminata

TulferTulves

BrennerBrennero

SterzingVipiteno

Matrei a.Br.Igls

Innsbruck

Steinach a.Br.

Zufahrtstunnel WOLF Galleria d´accesso WOLF

Zufahrtstunnel AHRNTALGalleria d´accesso AHRNTAL

Zufahrtstunnel PFITSCH Galleria d´accesso VIZZE

Zwischenangriff MAULSAttacco intermedio MULES

Zwischenangriff FranzenensfesteAttacco intermedio Fortezza

MaulsMules

Servicetunnel AichaGalleria di servizio Aica

FranzensfesteFortezza

Linea esistente

Linea nuova

PMF e SMF

Collegamento circonvallazione di Innsbruck

Galleria d‘accesso e attacco intermedio

SterzingVipiteno

BrixenBressanone

BozenBolzano

BBT: 55 kmdi cui in Italia 22 km

Lotto 1: 21,5 kmdi cui 260 m viadotto + interconessione Ponte Gardena 3,3 km~

Completamento: 22 km

Lotto 2: 14,5 kmincluse interconessioni

Completamento: 28 kmdi cui a cielo aperto 1,8 km

Lunghezza totale in Alto Adige108 km, 98 % galleria

Tracciati in Alto Adige

Sviluppo regionale

Trento

Mezzocorona

Rovereto

Mori

Il tracciato previsto nel Trentino

Tracciato respinto dalla Giunta provinciale

Sviluppo regionale

Le gallerie

Sviluppo regionale

● Sviluppo complessivo circa 180 Km

● Sviluppo lotti funzionali circa 90 Km

● Velocità di tracciato 250/220 Km/h,

● Pendenza massima longitudinale in linea 11/13,3 ‰

● Capacità: 250 treni/giorno nella prima fase funzionale

● Capacità: 400 treni/giorno a quadruplicamento avvenuto

● Trazione elettrica: 25 KV ca / 3 KV cc

Caratteristiche della linea d’accesso sud

Sviluppo regionale

Smarino - sud

Aggregati in calcestruzzo Fornitura da SUD verso

NORD

Riempimento, terrapieno

Deposito finale

Classi di materiale [m³] in banco

Portale A B C TOTALE [m³]

Wiesen 450.000 805.000 200.000 1.455.000

Mauls 140.000 60.000 / 200.000

Fortezza 35.000 15.000 / 50.000

Aica 1.150.000 700.000 450.000 2.300.000

TOTALE 1.775.000 1.580.000 650.000 4.005.000

Fonte: GEIE Galleria di base del BrenneroSIA Studio di impatto ambientale „legge obiettivo 190“

Sviluppo regionale

Tratte NomeLungh.Lungh.

kmkm

Quantità Quantità materialemateriale

mm33

Quantità di Quantità di materiale materiale

riutilizzabileriutilizzabilemm33

Lotto I

Totale

Quantità di materiale Quantità di materiale da allocare in depositoda allocare in deposito

mm33

Scaleres 15,35 3.158.000 795.000 2.363.000

Gardena 5,91 1.419.000 449.000 970.000

Lotto II Val d‘Ega 10,60 2.544.000 2.397.000 147.000

7.121.000 3.641.000 3.480.000

Gallerie accesso sud – lotti prioritari

Sviluppo regionale

Costi

Galleria di base BrenneroComplessivo galleriaComplessivo galleria 4.300 Mio. €4.300 Mio. €

Accesso sud – solo lotti prioritari:● Lotto I Fortezza – Ponte Gardena 1.456 mio .€● Lotto II Circonvallazione di Bolzano 795 mio. €● Lotto III Accesso a Verona 249 mio. €______________________________________________________Totale per tre lotti 2.500 mio. €

● IV. Lotto Circonvallazione di Trento 1.728 mio. €

Complessivo accesso sud, secondo progettazione Complessivo accesso sud, secondo progettazione preliminare RFI 10.06.2003preliminare RFI 10.06.2003 4.228 mio. €4.228 mio. €

ConsiderazioniConsiderazioni

Può il potenziamento della linea ferroviaria Può il potenziamento della linea ferroviaria alleggerire il problema del traffico lungo la alleggerire il problema del traffico lungo la direttrice del Brennero?direttrice del Brennero?

Sviluppo regionale

“Il trasporto pubblico và potenziato“

Obbiettivo

“Il trasporto merci deve essere orientato più decisamente sulle rotaie”?

Arge Alp 1985

Sviluppo regionale

Cosa dobbiamo constatare?

● La crescita del traffico stradale non si è autoregolata – come è stato ipotizzato – al raggiungimento di determinate quantità lungo le assi stradali (vedi Piano di trasporti Arge Alp, 1985)

● Non avverrà mai – neanche in futuro – un autolimitazione, se non attraverso misure fiscali e normative.

Sviluppo regionale

Cosa dobbiamo riconoscere

● il traffico conseguente agli sviluppi politici ed economici in Europa continuerà a crescere;

● che le attuali reti di trasporto non sono in grado di fare fronte alla crescente richiesta di mobilità per motivi tecnici ed ecologici;

● che dobbiamo recuperare il ritardo nello sviluppo ferroviario (capacità, velocità ed organizzazione) e di trasformare il sistema ferroviario esistente in un sistema moderno, efficiente ed effettivo;

● che abbiamo assolutamente bisogno di una verità di costi nei trasporti;

● Abbiamo bisogno di una politica dei trasporti coerente e sostenibile;

Sviluppo regionale

Gestione del traffico merci – livelli d‘azione Gestione del traffico merci – livelli d‘azione

Politica dei trasporti

Fattori socioeconomici

Economia dei trasporti e logistica

2003: 1,3 milioni mezzi pesanti

2009: 650000 mezzi pesanti

Trasferimento “strada – rotaia”

2000: 1,4 milioni mezzi pesanti

Obbiettivi quantificabiliObbiettivi quantificabili

Sviluppo regionale

2000 2003 2000-2003

Strada 1.404.000 mezzi p. 1.292.000 mezzi p. -8 %

Quantità merci [t] strada

Quantità merci [t] rotaia

8,9 mio. 11, 6 mio. +30 %

-3%20,6 mio. 19,9 mio.

MonitoraggioMonitoraggio

Sviluppo regionale

Finanziamento della riforma ferroviariaFinanziamento della riforma ferroviaria

Indebitamento: ca. 15 %

Tassa su petrolio e benzina: ca. 10 %

IVA (0,1 %): ca. 20 %

Tassa trasporto merci su strada: 55 %

Già ieri è stato deciso come sarà il traffico di domani.

Oggi dobbiamo impostare gli scambi, per deviare il traffico del dopodomani su binari

di maggiore sostenibilità!!!!