s.r.l. - Motortecnica · velocità di realizzazione e nel costo contenuto. Purtroppo, però,...

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Indice degli Argomenti

• STORIA DELLA MOTORTECNICA• CERTIFICATI• LOCATION• INVESTIMENTI E PREVISIONI• SETTORI DI COMPETENZA• ELENCO PRINCIPALI ATTREZZATURE • REFERENCE LIST• PRODOTTI E LAVORAZIONI

03 - 06

07 - 10

11 - 15

16 - 17

18 - 32

33 - 42

43 - 47

48 - 90

Storia della Motortecnica

• Panoramica dell’Azienda

• La Storia

• Organigramma

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0506

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PANORAMICA DELL’AZIENDA

MOTORTECNICA opera nel settore elettromeccanico

sin dal 1989. Nata per la riparazione delle macchine elettriche, in seguito, estende la propria attività alla progettazione e costruzione di motori e alternatori di

vario genere.

Oggi, la società, grazie all’alto grado di professionalità

raggiunto e alla sempre più elevata qualità del prodotto

e dei servizi off erti, occupa uno spazio rilevante nel

settore della costruzione, riparazione, revisione e

manutenzione di macchine elettriche e idrauliche.

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LA STORIA

• Fondata nel 1989

• dal 1996 si è trasferita nell’attuale sede

• dal 1999 collabora con i principali costruttori di macchine elettriche

• dal 2003 Azienda certifi cata ISO 9001

• dal 2006 progetta e costruisce autonomamente macchine elettriche

• dal 2013 si è trasferita nella nuova sede

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ORGANIGRAMMA MOTORTECNICA S.R.L.

Certifi cati

• Politica della Qualità

• IQNet ISO 9001:2008

• CSQ ISO 9001:2008

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POLITICA DELLA QUALITÀ

MOTORTECNICA s.r.l. ha implementato e documentato

un sistema di gestione della qualità rispondente ai requisiti della norma internazionale UNI EN ISO 9001:2008

I Processi individuati e implementati sono gestiti da

MOTORTECNICA in accordo ai requisiti di tale norma. La rispondenza dei processi, prodotti e servizi alle

esigenze del cliente e il loro continuo miglioramento

sono necessari per garantire continuità, solidità e

fl essibilità all’azienda.

Per ottenere ciò, sono stati individuati degli obiettivi da

raggiungere con il coinvolgimento di tutto il personale

di Motortecnica:

• Soddisfare in ogni momento le esigenze e le aspettative del cliente;

• Ampliare la propria posizione sul mercato;

• Sviluppare la professionalità, migliorare l’approccio al lavoro e aumentare il coinvolgimento di tutti i dipendenti nel raggiungimento degli obiettivi aziendali;

• Sviluppare la gestione per processi, secondo alti standard qualitativi;

• Migliorare l’effi cienza e l’effi cacia dei processi aziendali, riducendo costi e sprechi.

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Per concretizzare quanto aff ermato si è deciso:

• Di monitorare l’andamento degli indicatori di

processo e fi ssare valori obiettivo sempre più

incentivanti;

• Di migliorare la gestione aziendale delle commesse,

sotto l’aspetto della pianifi cazione, dell’avanzamento

e della rintracciabilità dei lavori, acquisendo software

e competenze appropriate.

Motortecnica si impegna personalmente:

• A sostenere ed attuare tale politica;

• Ad attuare tutte le azioni necessarie a diff ondere,

far comprendere e realizzare questa politica della

qualità;

• A favorire e sostenere azioni di formazione e

addestramento sui temi della qualità per tutto il

personale;

• A garantire la disponibilità delle risorse necessarie

alla realizzazione e al mantenimento del sistema di

assicurazione della qualità.

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IQNET ISO 9001:2008 CSQ ISO 9001:2008

Location

• La struttura

• Mappa

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LA STRUTTURA

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LA STRUTTURA

LA STRUTTURA

• Caratteristiche innovative:

• Carroponti da 50 ton;

• Bunker per prova di fuga rotori;

• Innovativa sala prove;

• Vasca VPI;

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MAPPA

Investimenti e previsioni

• Fatturato ed Investimenti 17

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FATTURATO ED INVESTIMENTI

FATTURATO INVESTIMENTI

€7.450.000

€7.000.000

€9.500.000

€11.000.000

€12.000.000

€ 0

€ 2.000.000

€ 4.000.000

€ 6.000.000

€ 8.000.000

€ 10.000.000

€ 12.000.000

€ 14.000.000

2008 2009 2010 2011 2012

FATTURATO

€1.000.000

€2.000.000

€2.600.000

€1.500.000

€3.000.000

€ 0

€ 500.000

€ 1.000.000

€ 1.500.000

€ 2.000.000

€ 2.500.000

€ 3.000.000

€ 3.500.000

2008 2009 2010 2011 2012

INVESTIMENTI

Settori di Competenza

• Area Progettazione

• Progettazione e produzione di macchine elettriche complete

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AREA PROGETTAZIONE

In generale, il progetto viene dapprima analizzato dal

punto di vista elettromagnetico, producendo, tramite

l’utilizzo di un software di calcolo proprietario dedicato, una scheda di progetto elettromagnetico (riportante, ovviamente, anche i dati meccanici salienti della macchina), che viene poi rifi nito ed avallato da

Ingegneri Elettrotecnici con grande esperienza nel

settore.

In seguito, si procede con la progettazione meccanica,

incentrata sul progetto e la verifi ca delle componenti strutturali di un alternatore, quali: albero, supporti, carcassa, basamento, ancoraggi, etc etc.

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Dopo aver verifi cato i componenti principali, si passa alla

loro disegnazione CAD, in modo da poter partire con gli

approvvigionamenti critici. Medesimo iter viene seguito con i componenti secondari.

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Con scadenze periodiche, si eff ettuano analisi e verifi che

della progettazione in corso, intervenendo prontamente

qualora dovessero insorgere incongruenze o errori progettuali, mantenendo, così, sempre il massimo controllo sull’evoluzione delle attività necessarie

all’ottimale esito dei lavori.

Le tempistiche di progetto e di approvvigionamento

materiali vengono costantemente monitorate dal Project

Manager, il quale risulta essere, inoltre, l’unica interfaccia

esterna con il cliente, garantendo, in questo modo,

univocità ed effi cienza delle informazioni trasmesse.

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PROGETTAZIONE E PRODUZIONE DI MACCHINE ELETTRICHE

STATORE: CARCASSA

La carcassa è realizzata con lamiere di acciaio di qualità, saldate e irrigidite con un numero adeguato di nervature longitudinali e trasversali.

L’interno della carcassa dello statore costituisce parte dei condotti di

raff reddamento, pertanto le nervature presenti sono disposte in modo

da consentire un fl usso d’aria ottimale.

Se necessario, la carcassa viene rivestita internamente

con pannelli fonoassorbenti per

ridurre il rumore in sala macchine.

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STATORE: NUCLEO MAGNETICO

Il pacco o nucleo magnetico è realizzato con lamierini a

bassa cifra di perdita (2.7 W/kg a 1.5 T 50 Hz), debitamente sbavati e isolati da ambo i lati con vernice, in classe F o superiore, idonea a resistere alle sollecitazioni

meccaniche di sfregamento ed all’aggressione dei vapori

degli oli minerali lubrifi canti caldi. Le cave del nucleo magnetico sono di tipo aperto e il

profi lo del dente dei lamierini sarà tale da garantire la

massima tenuta delle zeppe pressa-avvolgimento nei

confronti degli sforzi radiali.

Gruppi di lamierini vengono uniti tra loro per formare

i vari pacchetti elementari di cui si compone il pacco

magnetico.

Tra i vari pacchetti viene inserito un adeguato numero

di distanziatori, per creare dei canali aventi il compito di

garantire il raff reddamento del pacco e dell’avvolgimento

statorico, nonché limitate perdite di carico.

I pacchetti di estremità sono opportunamente rastremati

e le dita pressa-pacco sono di acciaio amagnetico, saldate

al lamierino di testa.

Il nucleo magnetico è ancorato tra piastre sotto pressione

ed è fi ssato alla carcassa tramite code di rondine o sistemi

similari.

Sia gli scudi di convogliamento che gli scudi esterni della

carcassa sono facilmente smontabili per l’ispezione della

macchina a rotore non estratto.

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AVVOLGIMENTO STATORE

L’avvolgimento statore è del tipo a passo raccorciato,

doppio strato. La spira è realizzata con piattine di rame elettrolitico, trafi lato e ricotto, a spigoli arrotondati.

Per l’isolamento della piattina, si avvolge attorno ad essa

un fi lato misto di fi bre di vetro e di poliestere, che viene

fuso in forno per incollare al rame e tra loro le fi bre di

vetro (Daglas).

Le piattine sono di piccolo spessore, per ridurre le perdite

dovute all’addensamento di corrente.

E’ possibile realizzare l’avvolgimento statorico in due tecnologie:

• VPI Globale• Resin Rich

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VPI GLOBALE

Si utilizzano nastri porosi che, durante il processo di

impregnazione a vuoto, assorbono la resina iniettata, che riempie, così, tutte le cavità, al fi ne di rendere l’isolamento compatto e resistente.

I vantaggi di questa tecnologia consistono nella

velocità di realizzazione e nel costo contenuto.

Purtroppo, però, essendo un’impregnazione globale,

dopo tale operazione, non si può più agire (test,

riparazioni, sostituzioni, etc etc) su una singola bobina,

dato che tutto l’avvolgimento è diventato un corpo

unico.

RESIN RICH

Si utlizzano nastri pre-impregnati di resina che, durante un processo di termo-pressatura dei lati attivi della bobina, fuoriuscendo, va a riempire tutti i vuoti d’aria

e rende l’isolamento compatto ed elettricamente

resistente.

I vantaggi di questa tecnologia consistono nel poter

agire, in caso di necessità, su ogni singola bobina (test,

riparazioni, sostituzioni, etc etc), dato che viene isolata

e termo-pressata ogni bobina singolarmente.

L’isolamento così ottenuto è in classe F oppure H, a

seconda dei nastri utilizzati.

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Sul fondo della cava statorica, viene disposta una

striscia di materiale isolante, quindi sono introdotte

le due bobine tra le quali è inserito un separatore. La bobina di esterno cava è protetta, con una striscia isolante, dall’azione di pressatura esercitata dalla molla

radiale, montata spianata sotto la zeppa. A lato di ogni

bobina, uno spessore ondulato completa il montaggio elastico e la messa a terra dell’avvolgimento in cava.

Si realizza, così, un sistema di bloccaggio delle bobine,

entro il pacco statore, in grado di compensare

l’inevitabile assestamento dimensionale

dell’isolamento, che si verifi ca soprattutto nei primi

anni di funzionamento della macchina.

Le bobine presentano un’ opportuna inversione dei

conduttori in testata (trasposizione), per ridurre le

perdite di circolazione.

Le testate delle bobine sono legate ad anelli di

ancoraggio, opportunamente isolati mediante legature

in roving di vetro impregnate con resina poliestere.

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Gli anelli di ancoraggio, montati su mensole fi ssate alle

piastre pressapacco, sono, per numero e dimensioni, adeguati a sopportare gli sforzi elettrodinamici, anche anomali, che possono verifi carsi nel corso dell’esercizio.

Le connessioni tra le bobine, realizzate mediante

brasatura di barre di rame opportunamente sagomate, sono isolate con nastrature di vetro – mica

continua – feltro poliestere, su cui si applica un nastro

termorestringente, e poi cotte in forno ventilato.

Si completa l’isolamento con verniciatura di resina

epossidica.

Tali connessioni vengono, poi, ancorate alla carcassa

con mensole, staff e di serraggio e blocchetti

distanziatori isolanti, serrati con legature di roving di

vetro.

Termometri elettrici a resistenza sono sistemati in cava, tra i lati delle due bobine, e distribuiti in circonferenza,

in numero opportuno per ogni fase, per misurare la

temperatura dell’avvolgimento.

Tali termoresistenze sono isolate, per mezzo di una

guaina di tela – vetro preimpregnata e polimerizzata.

Il cavetto di collegamento di ciascun termorivelatore

esce dall’avvolgimento, passando tra le dita

pressapacco, e, fi ssato per mezzo di graff e, raggiunge la

morsettiera posta sulla carcassa.

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ROTORE: ALBERO

L’ albero rotore viene realizzato a partire da un fucinato,

in modo da avere ottime caratteristiche meccaniche e magnetiche. Tutti i materiali di cui è composto sono accuratamente selezionati, al fi ne di resistere alle più

severe sollecitazioni che si possono verifi care, a causa

della forza centrifuga, durante le condizioni di velocità di fuga.

Per il

dimensionamento

meccanico dell’albero,

vengono eff ettuate

analisi delle frequenze

critiche torsionali e fl essionali.

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POLI

I poli sono costituiti da lamierini di acciaio tranciati, di

elevate caratteristiche meccaniche e magnetiche, il cui spessore è adeguato alle caratteristiche della macchina.

Il pacco polare è pressato da due piastre frontali di acciaio

(piastre pressa-polo), aventi elevate caratteristiche meccaniche, per mezzo di robusti tiranti.

Le piastre pressa-polo hanno anche la funzione di

assorbire la forza centrifuga esercitata dai lati frontali

delle bobine.

La sezione trasversale del polo è formata dal corpo del

polo e dall’espansione polare.

Il corpo del polo ha forma rettangolare.

L’ espansione polare ha un profi lo costituito da un arco di circonferenza, di raggio tale da realizzare un traferro

variabile dal centro alla periferia del polo, per ottenere

una forma d’onda di uscita praticamente sinusoidale.

Le espansioni polari saranno provviste di un

avvolgimento smorzatore, costituito da sbarre, a bassa

resistenza, alloggiate in cave ricavate in prossimità della

superfi cie esterna di suddette espansioni e brasate

frontalmente a settori dello stesso materiale.

I settori sono poi collegati tra loro, nel vano interpolare,

tramite coprigiunti fl essibili imbullonati, in modo da

costituire un anello chiuso.

Si otterrà, così, una gabbia di smorzamento di tipo

continuo.

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I poli completi sono fi ssati al corpo rotore con attacchi a

testa di martello o coda di rondine e chiavette cuneiformi di forzamento.

AVVOLGIMENTO ROTORE

L’ avvolgimento rotore è costituito da piattine di rame

elettrolitico avvolte di costa a spirale, del tipo ad uno strato. Le spire si ottengono mediante brasatura di piatti di rame e l’ isolamento tra le spire della bobina è costituito

da interstrati di Nomex bilaccato.

Le bobine vengono convenientemente trattate e

pressate a caldo prima del montaggio, in maniera tale

da renderle compatte ed evitare cedimenti anche alle

massime sollecitazioni dovute alla velocità di fuga.

Durante la pressatura a caldo della bobina, la resina di

impregnazione degli interstrati diventa fl uida e fa da

collante tra le spire di rame e l’ isolamento stesso.

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In caso di necessità, le bobine possono presentare un

opportuno numero di spire sporgenti, per aumentare

la superfi cie di scambio termico tra rame e fl uido di raff reddamento.

Il montaggio della bobina sul pacco polare è eseguito in

modo tale da garantire il perfetto isolamento tra rame e nucleo. Per conseguire ciò, si utilizza uno stratifi cato di

tela – vetro e resina termoindurente, tra polo e bobina, e

telai isolanti, pure di tela – vetro e resina, uno al di sotto

ed uno al di sopra della bobina stessa.

La sistemazione della bobina sul polo dovrà essere

accuratamente eff ettuata, in modo tale da produrre

un componente che risulti meccanicamente adatto a

sopportare tutte le variazioni termiche e gli sforzi dovuti

alle azioni centrifughe.

Le bobine polari vengono poi collegate in serie tra loro,

con connessioni di rame unite mediante viti.

Per consentire la dilatazione delle bobine, saranno previsti particolari accorgimenti, in corrispondenza delle

superfi ci di contatto tra le spire superiori e i telai isolanti.

Telai di acciaio sono fi ssati al nucleo polare con viti ed esercitano una continua pressione sulla bobina tramite

molle. Possono, inoltre, essere previste staff e o cunei.

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SUPPORTI

I supporti portanti saranno in grado di sopportare il

peso di tutte le parti rotanti della macchina sincrona ed eventuali spinte assiali residue della stessa e della corrispondente turbina idraulica.

I supporti sono del tipo a metallo bianco (strisciamento),

a lubrifi cazione autonoma in bagno d’olio, e sono dotati di tenute rigide, costituite in materiale resistente alla corrosione e corrispondente al grado di protezione IP44.

Tutte le parti attive dei supporti vengono montate in un

cassone.

TERMINALI

I terminali di ciascuna fase verranno portati, mediante

barre isolate, all’esterno del locale alternatore, fi no al

trasformatore elevatore ed al quadro di centro stella e

messa a terra.

Elenco Principali Attrezzature

• Le nostre Attrezzature 34 - 42

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Pag. 34

Brasatrice Automatica MPM 3000 Brasatrice Automatica MPM 3000

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Centro Lavorazioni Controllo Numerico - 3 Assi Centro Lavorazioni Controllo Numerico - 5 Assi

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Pag. 36

Tornio verticale Forno elettrico

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Pag. 37

Cut and Skin Generatore di Impulsi

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Misuratore Automatico Zeiss Generatore di Tensione Alternata 50kV-200kVA

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Pag. 39

Nastratrice Ridgway Sagomatrice Bobine Statoriche

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Simulacro Controllo Dimensionale Simulacro Controllo Dimensionale

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Strumentazione Termopresse

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Taglio Laser Waterjet

Reference List

• Lavori in Primo Piano 44 - 47

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COMMITTENTE DESCRIZIONE POTENZA ESECUZIONE

Ilva Spa Taranto Motore 8210 kW 20 poli 10kV 8210 kW Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore sincrono 5000 kW 20 poli 10kV 5000 kW Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore sincrono 6000 kW 20 poli 10kV 6000 kW Orizzontale

Ansaldo Energia Poli rotorici per Alternatore 31500kVA 31,5 MVA Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore asincrono trifase MCS800L4 5500kW 10kV 5500 kW Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore sincrono MTS14-4-3677kW 10kV 3677 kW Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore sincrono trifase MTS14-4 15000kW 10kV 15000 kW Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore sincrono trifase MTS14-4 8000kW 10kV 8000 kW Orizzontale

B-TICINO S.P.A. Alternatore MTS-150-35000-4 da 35MVA a 15 kV 35 MVA Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore Sinc. Trif. tipo MTS14-4-3677kW 10kV 3677 kW Orizzontale

Ilva Spa Taranto Motore asincrono trifase tipo MCS1110-8-1550kW-3kV 1550 kW Orizzontale

ENEL S.P.A. Alternatore MTS11-6-1,45MVA-3kV 1,45 MVA Orizzontale

Alstom Power Italia Statore per Alternatore 62,5 MVA 11 kV 62,5 MVA Verticale

Ansaldo Energia Poli rotorici per Alternatore ATBW -28-28000kVA 28 MVA Verticale

Ansaldo Energia Poli rotorici per Alternatore ATBW -36-27500kVA 27,5 MVA Verticale

LAVORI IN PRIMO PIANO

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Ansaldo Energia Poli rotorici per Alternatore ATBW -14-42000kVA 42 MVA Verticale

Ansaldo Energia Poli rotorici per Alternatore TIBB 16-61250kVA 61,25 MVA Verticale

ENEL S.P.A. Alternatore MTS-160-4600-10-6000-600 4,6 MVA Orizzontale


ZECO Alternatore MTS-V230-1600-26-3000-214 1,6 MVA Verticale


ENEL S.P.A. Alternatore MTS-V93-900-8-6000-750 0,9 MVA Verticale



Alstom Spagna Poli rotorici per Alternatore 82MVA 15,5kV 82 MVA Orizzontale

EON Alternatore MTS-V310-4400-20-6500-300 4,4 MVA Verticale





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ENEL S.P.A. Alternatore MTS-285-15000-16-10500-375 15 MVA Orizzontale

ENEL S.P.A. Alternatore MTS-285-15000-16-10500-375 15 MVA Orizzontale

ENEL S.P.A. Alternatore MTS-V210-12500-8-10500-75 12,5 MVA Verticale

ENEL S.P.A. Poli rotorici per Alternatore ATBV-14-300000-428-12000 300 MVA Verticale


ANDINO - ENEL S.P.A. Alternatore MTS-V170-3650-14-6000-429 3,65 MVA Verticale

ANDINO - ENEL S.P.A. Alternatore MTS-V170-3650-14-6000-429 3,65 MVA Varticale

SEL Alternatore MTS-205-10000-12-10000-500 10 MVA Orizzontale

SEL Alternatore MTS-205-10000-12-10000-500 10 MVA Orizzontale

Voith - SEL Alternatore MTS-210-14600-8-10000-750 14,6 MVA Orizzontale

Voith - SEL Alternatore MTS-210-14600-8-10000-750 14,6 MVA Orizzontale

Impel System Alternatore MTS-V170-4000-18-6000-400 4 MVA Verticale

Andritz - Hydro Dolomiti Enel Alternatore MTS-V190-12000-8-6300-750 12 MVA Verticale

Andritz - Hydro Dolomiti Enel Alternatore MTS-V190-12000-8-6300-750 12 MVA Verticale


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Voith - Cimo Alternatore MTS-V220-15300-12-5200-500 15,3 MVA Verticale

ZECO Alternatore MTS-V225-1950-30-6000-200 1,95 MVA Verticale

Andritz Alternatore MTS-93-2100-8-6000-200 2,1 MVA Orizzontale

Andritz Alternatore MTS-93-2100-8-6000-200 2,1 MVA Orizzontale

Voith Alternatore MTS-V140-1350-16-3000-375 1,35 MVA Verticale

Prodotti e Lavorazioni

• Prodotti e Lavorazioni 49 - 90

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Alternatore orizzontale (35 MVA) Alternatore verticale (1,6 MVA)

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Alternatore verticale (8,5 MVA) Alternatore verticale (0,9 MVA)

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Pag. 51

Alternatore orizzontale (24,5 MVA) Alternatore verticale (3,7 MVA)

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Pag. 52

Alternatore verticale (12,5 MVA) Alternatore orizzontale (3,5 MVA)

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Pag. 53

Alternatore verticale (3,65 MVA) Alternatore orizzontale (18,5 MVA)

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Pag. 54

Carcassa statore Statore

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Pag. 55

Carcassa statore Carcassa statore

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Pacco magnetico Pacco magnetico

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Carcassa impaccata Carcassa impaccata

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Pag. 58

Carcassa impaccata Bobine statore

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Pag. 59

Bobine statore Bobine statore - Roebel Bar

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Pag. 60

Bobine statore - Roebel bar Bobinatura statore

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Bobinatura statore Bobinatura statore

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Statore bobinato Connessioni statoriche

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Carcassa completa Carcassa completa

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Carcassa completa Carcassa completa con protezioni

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Pag. 65

Albero rotore Albero rotore

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Pag. 66

Bobine rotoriche Bobine rotoriche

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Bobine rotoriche Bobine rotoriche

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Pag. 68

Bobine rotoriche Nuclei polari

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Nuclei polari Poli avvolti

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Poli avvolti Poli avvolti

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Pag. 71

Rotore completo (14 poli) Rotore completo (14 poli)

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Costruzione eccitatrice Costruzione eccitatrice

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Eccitatrice Crociere

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Crociera inferiore Quadro Trasformatori Amperometrici (T.A.)

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Lavorazioni meccaniche Lavorazioni meccaniche

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Lavorazioni meccaniche Offi cina meccanica

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Prove elettriche in rotazione Prove elettriche in rotazione

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Pag. 81

Prove elettriche in rotazione Prove di fuga

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Pag. 82

Montaggi in offi cina Montaggi in centrale

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Pag. 83

Montaggi in centrale Montaggi in centrale

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Pag. 88

Trasporti Trasporti

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Pag. 89

Trasporti Trasporti

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Pag. 90

Trasporti Trasporti

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s.r.l. - Motortecnica · velocità di realizzazione e nel costo contenuto. Purtroppo, però,...

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