SLIDE N.1 2 3 Stage su Campionato Italiano 2006 e Codice Sportivo FAI.

SLIDE N.SLIDE N. 11

SLIDE N.SLIDE N. 22

SLIDE N.SLIDE N. 33

Stage su Campionato Italiano Stage su Campionato Italiano 2006 e Codice Sportivo FAI2006 e Codice Sportivo FAI

SLIDE N.SLIDE N. 44

Stage su Campionati Italiano 2006 e Codice Stage su Campionati Italiano 2006 e Codice Sportivo FAiSportivo FAi

SLIDE N.SLIDE N. 55

SALUTO DI BENVENUTO ED ESPOSIZIONE SALUTO DI BENVENUTO ED ESPOSIZIONE DEI PROGRAMMI 2006DEI PROGRAMMI 2006

SLIDE N.SLIDE N. 66

SLIDE N. 7

SLIDE N.SLIDE N. 88

INIZIO DELLO STAGEINIZIO DELLO STAGE

•SCOPO SCOPO •OBIETTIVIOBIETTIVI

SLIDE N.SLIDE N. 99

SCOPO DELLO STAGESCOPO DELLO STAGE

PROMUOVERE LA CONOSCENZA PROMUOVERE LA CONOSCENZA DELLE ATTIVITA’ SPORTIVE DELLA DELLE ATTIVITA’ SPORTIVE DELLA FAI E STIMOLARE GLI AMANTI DEL FAI E STIMOLARE GLI AMANTI DEL VOLO A CIMENTARSI NELLE VOLO A CIMENTARSI NELLE COMPETIZIONI NAZIONALI ED COMPETIZIONI NAZIONALI ED INTERNAZIONALIINTERNAZIONALI

SLIDE N.SLIDE N. 1010

OBIETTIVOOBIETTIVO

• Aiutare la crescita del V.D.S. attraverso Aiutare la crescita del V.D.S. attraverso lo sportlo sport

• Divulgare una corretta conoscenza delle Divulgare una corretta conoscenza delle regole sportiveregole sportive

• Incrementare l’agonismo come elemento Incrementare l’agonismo come elemento di conoscenza di tecniche e di sicurezzadi conoscenza di tecniche e di sicurezza

• Creare atleti che rappresentino l’ITALIA Creare atleti che rappresentino l’ITALIA con soddisfazionecon soddisfazione

• Creare tecnici capaci di rappresentare Creare tecnici capaci di rappresentare l’ITALIA con professionalitàl’ITALIA con professionalità


STATUTO DELLA FAISTATUTO DELLA FAI

•ORGANIZZAZIONEORGANIZZAZIONE

•COMPOSIZIONECOMPOSIZIONE

•COMPITICOMPITI


ORGANIZZAZIONEORGANIZZAZIONE La Federazione Aeronautica Internazionale La Federazione Aeronautica Internazionale

è la federazione mondiale delle è la federazione mondiale delle organizzazioni aeronautiche ed organizzazioni aeronautiche ed astronautiche nazionali ed internazionali astronautiche nazionali ed internazionali che hanno sottoscritto lo Statuto FAI che hanno sottoscritto lo Statuto FAI

E’ una organizzazione internazionale non E’ una organizzazione internazionale non governativa e no-profit con il rifiuto del governativa e no-profit con il rifiuto del razzismo, della politica e delle differenze razzismo, della politica e delle differenze religiose nello svolgimento delle sue attivitàreligiose nello svolgimento delle sue attività


COMPOSIZIONE DELLA FAICOMPOSIZIONE DELLA FAI

CONFERENZA GENERALECONFERENZA GENERALE CONSIGLIO ESECUTIVOCONSIGLIO ESECUTIVO COMMISSIONE FAICOMMISSIONE FAI PRESIDENTE, DIRETTORE ESECUTIVO PRESIDENTE, DIRETTORE ESECUTIVO

E VICE-PRESIDENTEE VICE-PRESIDENTE FINANZE FAIFINANZE FAI SEGRETARIO GENERALE SEGRETARIO GENERALE

SEGRETARIATO FAISEGRETARIATO FAI


COMPITI DELLA FAICOMPITI DELLA FAISvolgere e promuovere le seguenti attività:Svolgere e promuovere le seguenti attività:- PallonePallone- Aviazione Generale Aviazione Generale - AlianteAliante- ElicotteroElicottero- ParacadutismoParacadutismo- AeromodellismoAeromodellismo- AcrobazieAcrobazie- UltraleggeriUltraleggeri- Amatori costruttori di apparecchiAmatori costruttori di apparecchi- ParapendioParapendio- ParamotoreParamotore- …………………………- Tutte le altre attività sportive aeronautiche ed astronauticheTutte le altre attività sportive aeronautiche ed astronautiche

CONDOTTE IN ADERENZA AL CONDOTTE IN ADERENZA AL “CODICE SPORTIVO FAI”“CODICE SPORTIVO FAI”


Commissione Sportiva Commissione Sportiva AeronauticaAeronautica

INTERNAZIONALEINTERNAZIONALE NAZIONALENAZIONALE

FAI FAI

Federatione Federatione Aeronautica Aeronautica

InternazionaleInternazionale

NACNAC

Controllo Controllo Aerosportivo Aerosportivo

NazionaleNazionale

CIMA

Commissione Ultraleggeri


DELEGATI E SOSTITUTI DELEGATI DELLA DELEGATI E SOSTITUTI DELEGATI DELLA COMMISSIONE FAI ULTRALEGGERI 2005-2006COMMISSIONE FAI ULTRALEGGERI 2005-2006

CARICACARICA NOMENOME NAZIONENAZIONE

PresidentePresidente Mr. Tomas BACKMANMr. Tomas BACKMAN SWEDENSWEDEN

Presidente d’onorePresidente d’onore Mr. David COLEMr. David COLE UKUK

Presidente d’onorePresidente d’onore Mr. Tormod VEIBYMr. Tormod VEIBY NORWAYNORWAY

1° Vice Presidente1° Vice Presidente Mr. Richard MEREDITH-HARDYMr. Richard MEREDITH-HARDY UKUK

2° Vice Presidente2° Vice Presidente Mr. Antonio MARCHESIMr. Antonio MARCHESI SpainSpain

SegretarioSegretario Mr. Keith NEGALMr. Keith NEGAL UKUK

DelegatoDelegato Mr. Kheiredine HADJOUTIMr. Kheiredine HADJOUTI ALGERIAALGERIA

DelegatoDelegato Mr. John REYNOLDSONMr. John REYNOLDSON AUSTRALIAAUSTRALIA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Mark HOWARDMr. Mark HOWARD AUSTRALIAAUSTRALIA

DelegatoDelegato Mr. Helmut STERNMr. Helmut STERN AUSTRIAAUSTRIA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Ewald GRINSCHGLMr. Ewald GRINSCHGL AUSTRIAAUSTRIA

DelegatoDelegato Mr. Louis BERGERMr. Louis BERGER BELGIUMBELGIUM

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Renè VERSCHUERENMr. Renè VERSCHUEREN BELGIUMBELGIUM



DelegatoDelegato Mr. Gustavo ALBRECHTMr. Gustavo ALBRECHT BRAZILBRAZIL

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Josè DE SOUZA LIMAMr. Josè DE SOUZA LIMA BRAZILBRAZIL

DelegatoDelegato Mr. Maoseng SONGMr. Maoseng SONG CHINA (People’s CHINA (People’s Republic of)Republic of)

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Zhaofong HANMr. Zhaofong HAN CHINA (People’s CHINA (People’s Republic of)Republic of)

DelegatoDelegato Mr. Nikola MUSULINMr. Nikola MUSULIN CROATIACROATIA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Ivan AMICMr. Ivan AMIC CROATIACROATIA

DelegatoDelegato Mr. Jan BEMMr. Jan BEM CZECH REPUBLICCZECH REPUBLIC

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Jiri KOUDELAMr. Jiri KOUDELA CZECH REPUBLICCZECH REPUBLIC

DelegatoDelegato Mr. Tom ARPPEMr. Tom ARPPE FINLANDFINLAND

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Jukka TERVAMAKIMr. Jukka TERVAMAKI FINLANDFINLAND

DelegatoDelegato Mr. Joel AMIABLEMr. Joel AMIABLE FRANCEFRANCE

DelegatoDelegato Mr. Wolfgang LINTLMr. Wolfgang LINTL GERMANYGERMANY

DelegatoDelegato Mrs. Natalia ANEMODOURAMrs. Natalia ANEMODOURA GREECEGREECE



DelegatoDelegato Mr. Rolando DIAZMr. Rolando DIAZ GUATEMALAGUATEMALA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Alvaro PRADOMr. Alvaro PRADO GUATEMALAGUATEMALA

DelegatoDelegato Dr. Marton ORDODYDr. Marton ORDODY HUNGARYHUNGARY

DelegatoDelegato Mr. Agust GUDMUNDSSONMr. Agust GUDMUNDSSON ICELANDICELAND

DelegatoDelegato Mr. Hamilton ELLIOTMr. Hamilton ELLIOT IRELANDIRELAND

DelegatoDelegato Mr. Luciano GIANNINIMr. Luciano GIANNINI ITALYITALY

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Giulio OTTAVIANIMr. Giulio OTTAVIANI ITALYITALY

DelegatoDelegato Mr. Etsushi MATSUOMr. Etsushi MATSUO JAPANJAPAN

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Yasuhide YAJIMAMr. Yasuhide YAJIMA JAPANJAPAN

DelegatoDelegato Mr. Alexis PELTIERMr. Alexis PELTIER KENYAKENYA

DelegatoDelegato Mr. Yeonsik JOEMr. Yeonsik JOE KOREAKOREA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Gueig LEEMr. Gueig LEE KOREAKOREA

DelegatoDelegato Mr. Kestutis JURKENASMr. Kestutis JURKENAS LITHUANIALITHUANIA



DelegatoDelegato Mr. Michel RENKMr. Michel RENK LUXEMBURGLUXEMBURG

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Hugo ARELLANOMr. Hugo ARELLANO LUXEMBURGLUXEMBURG

DelegatoDelegato Capt. Jorge REYES CARDOSOCapt. Jorge REYES CARDOSO MEXICOMEXICO

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Capt. Javier MENDOZA RODRIGUEZCapt. Javier MENDOZA RODRIGUEZ MEXICOMEXICO

DelegatoDelegato Mr. Sthefen SHRESTHAMr. Sthefen SHRESTHA NEPALNEPAL

DelegatoDelegato Mr. Jan van der HEIJDENMr. Jan van der HEIJDEN NETHERLANDSNETHERLANDS

DelegatoDelegato Mr. Grant COLDICUTTMr. Grant COLDICUTT NEW ZEALANDNEW ZEALAND

DelegatoDelegato Mr. Tormod VEIBYMr. Tormod VEIBY NORWAYNORWAY

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Otto SCHARFFMr. Otto SCHARFF NORWAYNORWAY

DelegatoDelegato Mr. Jacek KIBINSKIMr. Jacek KIBINSKI POLANDPOLAND

DelegatoDelegato Mr. Carlos TRIGOMr. Carlos TRIGO PORTUGALPORTUGAL

DelegatoDelegato Mr. Vladimir ZABAVAMr. Vladimir ZABAVA RUSSIARUSSIA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Igor NIKITINMr. Igor NIKITIN RUSSIARUSSIA



Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Igor ZHUKOVMr. Igor ZHUKOV RUSSIARUSSIA

DelegatoDelegato Capt. Ahmed M. AL ZAHRANICapt. Ahmed M. AL ZAHRANI SAUDI ARABIASAUDI ARABIA

DelegatoDelegato Mr. Dejan BEDAMr. Dejan BEDA SERBIA and SERBIA and NONTENEGRONONTENEGRO

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Milos RISTIVOJEVICMr. Milos RISTIVOJEVIC SERBIA and SERBIA and MONTENEGROMONTENEGRO

DelegatoDelegato Mr. Tomaz GAJSERMr. Tomaz GAJSER SLOVENIASLOVENIA

DelegatoDelegato Mr. Robert GOOCHMr. Robert GOOCH SUOTH AFRICASUOTH AFRICA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Rob HILLMr. Rob HILL SOUTH AFRICASOUTH AFRICA

DelegatoDelegato Mr. Antonio MARCHESIMr. Antonio MARCHESI SPAINSPAIN

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Josè Luis ESTEBANMr. Josè Luis ESTEBAN SPAINSPAIN

DelegatoDelegato Mr. Bjorn AGRENMr. Bjorn AGREN SWEDENSWEDEN

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Anders LJUNGBERGMr. Anders LJUNGBERG SWEDENSWEDEN

DelegatoDelegato Mr. Patrick WATERMANNMr. Patrick WATERMANN SWITZERLANDSWITZERLAND

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Hans FRITSCHEMr. Hans FRITSCHE SWITZERLANDSWITZERLAND



DelegatoDelegato Mr. Tayfun KARATASMr. Tayfun KARATAS TURKEYTURKEY

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Caner ATILGANMr. Caner ATILGAN TURKEYTURKEY

DelegatoDelegato Mr. Richard MEREDITH-HARDYMr. Richard MEREDITH-HARDY UKUK

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Keith NEGALMr. Keith NEGAL UKUK

DelegatoDelegato Mr. Igor PUGACHMr. Igor PUGACH UKRAINEUKRAINE

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Yuriy YAKOVLIEVMr. Yuriy YAKOVLIEV UKRAINEUKRAINE

DelegatoDelegato Mr. Roy BEISSWENGERMr. Roy BEISSWENGER USAUSA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Mr. Dale HOOPERMr. Dale HOOPER USAUSA

DelegatoDelegato Mr. Pedro Luis GONZALESMr. Pedro Luis GONZALES VENEZUELAVENEZUELA

Sostituto DelegatoSostituto Delegato Ing. Gabriel TOTHIng. Gabriel TOTH VENEZUELAVENEZUELA

Rappresentante Rappresentante CIACACIACA

Mr. Keith NEGALMr. Keith NEGAL

Rappresentante Rappresentante CIACACIACA

Mr. Carlos TRIGOMr. Carlos TRIGO

Rappresentante Rappresentante EnvCEnvC

Mr. Jacek KIBINSKIMr. Jacek KIBINSKI



Rappresentante EnvCRappresentante EnvC Dr. Marton ORDODYDr. Marton ORDODY

Rappresentante CIEARappresentante CIEA Mr. Carlo MARCHETTIMr. Carlo MARCHETTI

Rappresentante CIMPRappresentante CIMP Mr. Jacek KIBINSKIMr. Jacek KIBINSKI

Rappresentante CIMPRappresentante CIMP Mr. Jan van der HEIJDENMr. Jan van der HEIJDEN


Documenti FAIDocumenti FAI Sezione Generale del Codice SportivoSezione Generale del Codice Sportivo Sezione 10 del Codice Sportivo – Class RSezione 10 del Codice Sportivo – Class R Regolamento Locale Regolamento Locale

* Annesso 3 al Regolamento locale - Prove* Annesso 3 al Regolamento locale - Prove


Documenti NazionaliDocumenti Nazionali

DocumentDocumento Aviazione Civileo Aviazione Civile Regole per la CompetitioneRegole per la Competitione

• Accordi Documenti CIMAAccordi Documenti CIMA


Organizzazione dei Nomi delle Classi Organizzazione dei Nomi delle Classi di competizione degli Ultraleggeridi competizione degli Ultraleggeri

1° Carattere1° Carattere

Classe FAIClasse FAI2° carattere2° carattere

Tipo di sistema Tipo di sistema di controllodi controllo


Tipo di Tipo di congegno di congegno di atterraggioatterraggio


Numero di Numero di PersonePersone

R = R = ultralegultraleggerigeri

AA = Sistema = Sistema mobile di mobile di Controllo Controllo aeronauticoaeronautico

WW = sistema di = sistema di controllo controllo spostamento pesospostamento peso

PP = sistema di = sistema di controllo tipo controllo tipo paramotoreparamotore

L = atterraggio

SS = ammaraggio= ammaraggio

A A = anfibio= anfibio

FF = decollo a = decollo a piedipiedi

1 1 = monoposto= monoposto

2 2 = biposto= biposto

SLIDE N. 26

Classi di Competizioni per gli Ultraleggeri

Capitolo 1 Sez. 10

Microlight description Class nameMovable Aerodynamic Control / Landplane / Flown solo RAL1

Movable Aerodynamic Control / Landplane / Flown with two persons RAL2

Movable Aerodynamic Control / Seaplane / Flown solo RAS1

Movable Aerodynamic Control / Seaplane / Flown with two persons RAS2

Movable Aerodynamic Control / Amphibian / Flown solo RAA1

Movable Aerodynamic Control / Amphibian / Flown with two persons RAA2

Weight-shift Control / Landplane / Flown solo RWL1

Weight-shift Control / Landplane / Flown with two persons RWL2

Weight-shift Control / Seaplane / Flown solo RWS1

Weight-shift Control / Seaplane / Flown with two persons RWS2

Weight-shift Control / Amphibian / Flown solo RWA1

Weight-shift Control / Amphibian / Flown with two persons RWA2

Weight-shift Control / Foot-launched / Flown solo RWF1

Weight-shift Control / Foot-launched / Flown with two persons RWF2

Paraglider Control / Foot-launched / Flown solo RPF1

Paraglider Control / Foot-launched / Flown with two persons RPF2

Paraglider Control / Landplane / Flown solo RPL1

Paraglider Control / Landplane / Flown with two persons RPL2


•Paraglider Control

•Foot-launched

•Flown solo

Classe di Competizione Classe di Competizione UltraleggeriUltraleggeri

RPF1


•Paraglider Control

•Landplane

•Flown solo

Classe di Competizione Classe di Competizione Ultraleggeri Ultraleggeri

RPL1


•Landplane

•Weight-shift Control

•Flown solo

Classe di Competizione Classe di Competizione Ultraleggeri Ultraleggeri

RWL1



RWL2


•Landplane

•Flown with two pers.

3131SLIDE N.SLIDE N.

•Movable Aerodynamic Control

•Landplane

•Flown with two pers.


RAL2



RAL1

•Movable Aerodynamic Control

•Landplane

•Flown solo



RWF1


•Foot-launched

•Flown solo


PROVEPROVE

Classe di Apparecchi Ultraleggeri AL, WL and WF

•A: prova di volo pianificato, navigazione, etc senza limiti di carburante: 50% del totale delle prove volate.

•B: prova di economia, velocità, durata, etc con limitazione di carburante: 25% del totale delle prove volate.

•C: prove di atterraggio di precisione: 25% del totale delle prove volate.


PROVEPROVE

Classe di Apparecchi Ultraleggeri PF

•A: Navigazione: 33% del totale delle prove della competizione.

•B: Economia: 33% del totale delle prove della competizione.

•C: Precisione: 33% del totale delle prove della competizione.


STRUTTURA DELLO STRUTTURA DELLO STAFF DEL CAMPIONATOSTAFF DEL CAMPIONATO

Annesso 2 Sez. 10Annesso 2 Sez. 10

Organizzazione GeneraleOrganizzazione Generale-Direttore dell’Organizzazione-Direttore dell’Organizzazione-Direttore alla Sicurezza-Direttore alla Sicurezza-Addetto Stampa-Addetto Stampa

Organizzazione SportivaOrganizzazione Sportiva Direttore SportivoDirettore Sportivo Vice DirettoreVice Direttore GiudiciGiudici AssistentiAssistenti Giuria InternazionaleGiuria Internazionale


Organizzazione dei GiudiciOrganizzazione dei Giudici

Nucleo AviosuperficieNucleo Aviosuperficie

Nucleo Esterno Aviosuperficie Nucleo Esterno Aviosuperficie

Nucleo PunteggioNucleo Punteggio


Nucleo AviosuperficieNucleo Aviosuperficie

Controllo Traffico Aereo, Decollo ed Atterraggio, Controllo Traffico Aereo, Decollo ed Atterraggio, rifornimenti, prove filamte (films), Tempi, etc.rifornimenti, prove filamte (films), Tempi, etc.



Nucleo Esterno AviosuperficieNucleo Esterno Aviosuperficie Porte nascoste, sotto-posizione, Tempi, Controllo esterno Porte nascoste, sotto-posizione, Tempi, Controllo esterno

atterraggi, etc. atterraggi, etc.

Organizzazione dei Giudici Organizzazione dei Giudici


Nucleo al punteggioNucleo al punteggio Punteggi, Fogli dei Risultati, Comunicazioni al Punteggi, Fogli dei Risultati, Comunicazioni al

Direttore della Competizione, Reclami, etc.Direttore della Competizione, Reclami, etc.



MATERIALI PER LA MATERIALI PER LA COMPETIZIONECOMPETIZIONE

ORGANIZZAZIONE GENERALEORGANIZZAZIONE GENERALE-Sala dell’organizzazione-Sala dell’organizzazione-Sala Briefings-Sala Briefings-Sala stampa-Sala stampa-Sala medica -Sala medica -Parcheggi-Parcheggi-etc.-etc.


MATERIALI PER I GIUDICIMATERIALI PER I GIUDICI

ComputersComputers CronometriCronometri Cartografia a varie scaleCartografia a varie scale BinocoliBinocoli Etc.Etc.


GIURIA INTERNAZIONALEGIURIA INTERNAZIONALE

GIUDICI FAIGIUDICI FAI

COMMISSARICOMMISSARI

OSSERVATORI UFFICIALIOSSERVATORI UFFICIALI


LA GIURIA INTERNAZIONALELA GIURIA INTERNAZIONALE

PER LE MANIFESTAZIONI FAI DI 1^ E PER LE MANIFESTAZIONI FAI DI 1^ E 2^ CATEGORIA2^ CATEGORIA

PUO’ ESSERE:PUO’ ESSERE:

§§ RAPPRESENTATIVA RAPPRESENTATIVA

§ § NOMINATANOMINATA


Segue GIURIA INTERNAZIONALESegue GIURIA INTERNAZIONALE

COMPITI:COMPITI: trattare i reclami; controllare la direzione trattare i reclami; controllare la direzione della manifestazione; emettere decisioni: a della manifestazione; emettere decisioni: a maggioranza: (se rappresentativa) 2/3 compreso il maggioranza: (se rappresentativa) 2/3 compreso il presidente; (se nominata) massimo 3 voti: 3 presidente; (se nominata) massimo 3 voti: 3 persone compreso il presidentepersone compreso il presidente

PRESIDENTE:PRESIDENTE:

Compiti: presiede le riunioni della giuria; controlla Compiti: presiede le riunioni della giuria; controlla che l’organizzazione si attenga al codice sportivo che l’organizzazione si attenga al codice sportivo FAI ed al regolamento di gara; ha facoltà di fermare FAI ed al regolamento di gara; ha facoltà di fermare la manifestazionela manifestazione

LA GIURIA INTERNAZIONALE CESSA LE SUE LA GIURIA INTERNAZIONALE CESSA LE SUE FUNZIONI DOPO LE DECISIONI SU TUTTI I FUNZIONI DOPO LE DECISIONI SU TUTTI I RECLAMI PRESENTATI O DOPO L’APPROVAZIONE RECLAMI PRESENTATI O DOPO L’APPROVAZIONE DEI RISULTATI DI GARADEI RISULTATI DI GARA


GIUDICI FAIGIUDICI FAI

ELETTI DA OGNI NAC DOPO ELETTI DA OGNI NAC DOPO RICONOSCIMENTO E SOTTOPOSTO I RICONOSCIMENTO E SOTTOPOSTO I NOMINATIVI ALLA COMMISSIONE FAI NOMINATIVI ALLA COMMISSIONE FAI PER LE QUALIFICHE DI GIUDICE PER LE QUALIFICHE DI GIUDICE INTERNAZIONALEINTERNAZIONALE

COMPITICOMPITI: : EMETTERE GIUDIZI RELATIVI EMETTERE GIUDIZI RELATIVI ALLA PRESTAZIONE TECNICA DEL ALLA PRESTAZIONE TECNICA DEL CONCORRENTE, INCLUSE RELATIVE CONCORRENTE, INCLUSE RELATIVE PENALITA’ SE DOVUTEPENALITA’ SE DOVUTE


I COMMISSARII COMMISSARI

Eletti dall’organizzazione in numero minimo di 3, di Eletti dall’organizzazione in numero minimo di 3, di nazionalità diversa (escluso organizzazione) nazionalità diversa (escluso organizzazione) eccezionalmente all’ultimo minuto per una eccezionalmente all’ultimo minuto per una sostituzione.sostituzione.COMPITI: consulenti del Direttore di gara. COMPITI: consulenti del Direttore di gara. Controllano l’andamento della manifestazione. Controllano l’andamento della manifestazione. Relazionano su ogni scorrettezza o violazione delle Relazionano su ogni scorrettezza o violazione delle norme e dei regolamenti o su comportamento norme e dei regolamenti o su comportamento pericoloso per la sicurezza dei concorrenti e del pericoloso per la sicurezza dei concorrenti e del pubblicopubblico

Raccolgono informazioni e fatti sugli argomenti Raccolgono informazioni e fatti sugli argomenti che devono essere esaminati dalla giuria che devono essere esaminati dalla giuria

internazionaleinternazionale..NON HANNO POTERI ESECUTIVINON HANNO POTERI ESECUTIVI


OSSERVATORI UFFICIALIOSSERVATORI UFFICIALI

Qualificati ed eletti da un NAC. Titolo Qualificati ed eletti da un NAC. Titolo temporaneo di Osservatore Ufficiale viene temporaneo di Osservatore Ufficiale viene attribuito ai controllori del traffico aereo.attribuito ai controllori del traffico aereo.

COMPITI:COMPITI: controllare e certificare le controllare e certificare le prestazioni e le gare ai fini dei primati e delle prestazioni e le gare ai fini dei primati e delle insegne FAIinsegne FAI

SLIDE N. 49


DEFINIZIONE DI DEFINIZIONE DI ULTRALEGGEREROULTRALEGGERERO

CATEGORIEAPPARECCHIO MONOPOSTO O BIPOSTO CON:- velocità di stallo (in MTOW) minore di 65 Km/h- Peso massimo la decollo

SOTTOCLASSE MONOPOSTO BIPOSTO NOTE

Terrestre 300 450

Anfibio/idrovolante 330 495* *500 per la legge 106


DEFINIZIONE DI PARAPENDIO A MOTOREDEFINIZIONE DI PARAPENDIO A MOTORE CON DECOLLO/ATTERRAGGIO A PIEDICON DECOLLO/ATTERRAGGIO A PIEDI::

# PPG: Powered paraglider# PPG: Powered paraglider

Ala senza struttura rigida dotata di motore Ala senza struttura rigida dotata di motore unito all’imbracatura del pilotaunito all’imbracatura del pilota

CON DECOLLO/ATTERRAGGIO SU CON DECOLLO/ATTERRAGGIO SU CARRELLOCARRELLO

PPT = Powered Paraglider TrikePPT = Powered Paraglider Trike

Motore integrato con carrello sedile pilota Motore integrato con carrello sedile pilota idoneo al decollo ed atterraggio (lo stesso idoneo al decollo ed atterraggio (lo stesso MTOW degli ULM)MTOW degli ULM)


**CATEGORIE ULTRALEGGERICATEGORIE ULTRALEGGERI

SOTTOCLASSI PER I RECORDSOTTOCLASSI PER I RECORD

Record: migliore prestazione Record: migliore prestazione omologata dalla FAI e prima omologata dalla FAI e prima riconosciuta come primato riconosciuta come primato nazionale dal NACnazionale dal NAC

CLASSE 1:CLASSE 1: ala fissa con ala fissa con controlli aerodinamici controlli aerodinamici mobilimobili

R1= mezzi R1= mezzi terrestriterrestri

GRUPPO 2GRUPPO 2 R2= idrovolanti R2= idrovolanti

R3= mezzi R3= mezzi anfibianfibi

CLASSE 2CLASSE 2 : : carrello triciclo; carrello triciclo; ala flessibile; mezzo di ala flessibile; mezzo di controllo: spostamento del controllo: spostamento del pesopeso

R1= mezzi R1= mezzi terrestriterrestri

GRUPPO 1GRUPPO 1 R2= idrovolantiR2= idrovolanti

R3= mezzi R3= mezzi anfibianfibi

CLASSE 3:CLASSE 3: deltaplano a deltaplano a motoremotore

R4 (con decollo a piedi)R4 (con decollo a piedi)

PPGPPG

CLASSE 4:CLASSE 4:

PPTPPT

R5 (con decollo a piedi)R5 (con decollo a piedi)

R6 (carrello R6 (carrello triciclo+parapendiotriciclo+parapendio

SLIDE N. 53

CATEGORIE DI RECORD

* TIPO DI PROVA

Distanza in linea retta senza atterraggio

Distanza in linea retta senza motore

Distanza in linea retta con carburante limitato

Distanza in circuito chiuso senza atterraggio

Distanza in circuito chiuso senza motore

Distanza in circuito chiuso con carb. limitato

Altitudine

Tempo per raggiungere i 3000 m di altezza

Tempo per raggiungere i 6000 m di altezza

Velocità su percorso rettilineo

Velocità si circuito chiuso

TIPO DI APPARECCHIO

R1 R2 R3 R4 R5 R6


Segue CATEGORIE DI RECORDSegue CATEGORIE DI RECORD

TUTTI I RECORD POSSONO ESSERE REALIZZATI SENZA TUTTI I RECORD POSSONO ESSERE REALIZZATI SENZA

SEPARAZIONE DI SESSOSEPARAZIONE DI SESSO::**da pilota solistada pilota solista Tutti in possessoTutti in possesso

di licenza FAI indi licenza FAI in **in biposto (navigatore in biposto (navigatore corso di validitàcorso di validità

+ 14 anni)+ 14 anni)


REGOLE GENERALI DA RISPETTARE PER REALIZZARE RECORDREGOLE GENERALI DA RISPETTARE PER REALIZZARE RECORD

Peso nei limitiPeso nei limitiNessun rifornimento a terra e in volo durante il tentativoNessun rifornimento a terra e in volo durante il tentativoIl risultato deve essere superiore al precedente record di:Il risultato deve essere superiore al precedente record di:- 1% per distanza e velocità- 1% per distanza e velocità- 3% per altitudine ed altezza- 3% per altitudine ed altezza

++ I possibili errori di misura non dovranno superare il:I possibili errori di misura non dovranno superare il:- 0,5% per distanza- 0,5% per distanza- 1% per altitudine ed altezza- 1% per altitudine ed altezza

+ + Nulla (zavorra, carburante, oggetti) può essere gettata via durante il Nulla (zavorra, carburante, oggetti) può essere gettata via durante il recordrecord

+ + Gli anfibi devono decollare da terra e atterrare in acqua o viceversaGli anfibi devono decollare da terra e atterrare in acqua o viceversa++ A bordo dovrà esserci un barografo o un registratore approvato dalla FAIA bordo dovrà esserci un barografo o un registratore approvato dalla FAI+ Il record che si intende tentare deve essere pre-dichiarato (il record di + Il record che si intende tentare deve essere pre-dichiarato (il record di

altitudine può essere abbinato a distanza e velocità; il record di velocità a altitudine può essere abbinato a distanza e velocità; il record di velocità a quello di distanza rettilineo)quello di distanza rettilineo)

+ + I punti di partenza ed arrivo possono essere sorvolati (il volo prima e I punti di partenza ed arrivo possono essere sorvolati (il volo prima e dopo non viene conteggiato)dopo non viene conteggiato)

SLIDE N. 56

CAMPIONATI

SCOPO: fornire un contesto di volo buono e soddisfacente al fine di determinare il campione in ciascuna classe e rinforzare l’amicizia tra i piloti (e lo scambio di tecniche, lo sviluppo dei materiali, l’aumento della sicurezza)

COMPETITORI: a livello internazionale, i NAC selezionano le squadre nazionali che, di norma, comprendono:

+ Capo squadra (possibilmente non competitore)

+ Capo squadra delegato (id.)+ Competitori Le norme sono valide anche per i competitori

+ Assistenti di Campionati Nazionali e per i loro

+ Apparecchi apparecchi

SLIDE N. 57

PILOTA

ATTESTATO IN CORSO DI VALIDITA’ ASSICURAZIONE CHE NON ESCLUDA IL

VOLO DI COMPETIZIONE LICENZA FAI (nella categoria “Biposto” anche

per il navigatore). PUO’ ESSERE RILASCIATA SOLO AD ISCRITTI AD UN AERO CLUB LOCALE O AD UNA FEDERAZIONE SPORTIVA AERONAUTICA

LIVELLO DI ADDESTRAMENTO SUFFICIENTE PER UN CAMPIONATO

SLIDE N. 58

APPARECCHIO

APPARECCHIO REGOLARMENTE IDENTIFICATO A DISPOSIZIONE DELLA GIURIA PER CONTROLLO

CONFIGURAZIONE (che può essere ripetuto) DURANTE LA GARA E’ POSSIBILE SOSTITUIRE L’ELICA IN

QUALSIASI MOMENTO IL MOTORE PUO’ ESSERE SOSTUITO CON UNO SIMILE O DI

PRESTAZIONE INFERIORE DURANTE LA GARA PUO’ ESSERE AUTORIZZATA LA SOSTITUZIONE

DI UN APPARECCHIO CON UNO DI MARCA E MODELLO IDENTICO O CON PRESTAZIONI SIMILI SOLO SE IL DANNO NON E’ STATO CAUSATO DAL PILOTA

GLI APPARECCHI DELLE CLASSI 1 E 2 DEVONO AVERE UN’AUTONOMIA DI ALMENO 200 KM

I DECOLLI A PIEDI DEVONO ESSERE FATTI SENZA ASSISTENZA I PPG E PTT DEVONO POTER DECOLLARE ENTRO UN’AREA DI 100M

X 100M IN ASSENZA DI VENTO

59SLIDE N.

NUMERI DI GARANUMERI DI GARA L’ORGANIZZAZIONE DEVE FONIRE I L’ORGANIZZAZIONE DEVE FONIRE I

NUMERI DI GARA ADESIVI PER GLI NUMERI DI GARA ADESIVI PER GLI APPARECCHI (0,5m di altezza) E PER APPARECCHI (0,5m di altezza) E PER CASCHI DEI COMPETITORICASCHI DEI COMPETITORI

NELLE CLASSI 1, 2, 3, DEVONO NELLE CLASSI 1, 2, 3, DEVONO ESSERE ATTACCATI SOTTO LA PUNTA ESSERE ATTACCATI SOTTO LA PUNTA DELL’ALA DESTRADELL’ALA DESTRA

NELLA CLASSE 4 SULLA PARTE NELLA CLASSE 4 SULLA PARTE INFERIORE DELLA CALOTTA, AL INFERIORE DELLA CALOTTA, AL CENTROCENTRO

POSSIBILMENTE LO STESSO NUMERO POSSIBILMENTE LO STESSO NUMERO DEVE ESSERE ATTACCATO SUL CASCODEVE ESSERE ATTACCATO SUL CASCO

60SLIDE N.

ISCRIZIONEISCRIZIONE

L’ISCRIZIONE DEVE ESSERE L’ISCRIZIONE DEVE ESSERE EFFETTUATA NEI TERMINI DI TEMPO EFFETTUATA NEI TERMINI DI TEMPO STABILITI DAL REGOLAMENTO DI STABILITI DAL REGOLAMENTO DI GARAGARA

ALL’ATTO DELL’ISCRIZIONE DEVONO ALL’ATTO DELL’ISCRIZIONE DEVONO ESSERE CONSEGNATI I DOCUMENTI ESSERE CONSEGNATI I DOCUMENTI PERSONALI, DEL MEZZO, PERSONALI, DEL MEZZO, ASSICURAZIONEASSICURAZIONE

61SLIDE N.

BRIEFINGBRIEFING OGNI GIORNO DI VOLO PRIMA OGNI GIORNO DI VOLO PRIMA

DELL’INIZIO DELL’ATTIVITA’ (meteo, DELL’INIZIO DELL’ATTIVITA’ (meteo, prove, spazi aerei, varie)prove, spazi aerei, varie)

LE DISPOSIZIONI AVRANNO LE DISPOSIZIONI AVRANNO CARATTERE DI REGOLAMENTOCARATTERE DI REGOLAMENTO

POSSONO ESSERE FATTI PIU’ POSSONO ESSERE FATTI PIU’ BRIEFING AL GIORNOBRIEFING AL GIORNO

I BRIEFING VANNO TRASCRITTI (o I BRIEFING VANNO TRASCRITTI (o registrati)registrati)


SICUREZZASICUREZZA

GLI APPARECCHI DOVRANNO ESSERE PILOTATI NEI LIMITI STABILITI DAI GLI APPARECCHI DOVRANNO ESSERE PILOTATI NEI LIMITI STABILITI DAI RISPETTIVI CERTIFICATIRISPETTIVI CERTIFICATI

VANNO EVITATE MANOVRE PERICOLOSE PER GLI ALTRI CONCORRENTI (e VANNO EVITATE MANOVRE PERICOLOSE PER GLI ALTRI CONCORRENTI (e per se stessi)per se stessi)

IL PILOTA DOVRA’ CONTROLLARE IL PROPRIO APPARECCHIO PRIMA DI IL PILOTA DOVRA’ CONTROLLARE IL PROPRIO APPARECCHIO PRIMA DI OGNI VOLOOGNI VOLO

GLI APPARECCHI NON POTRANNO ESSERE PORTATI IN VOLO SE NON GLI APPARECCHI NON POTRANNO ESSERE PORTATI IN VOLO SE NON EFFICIENTI. OGNI DANNO DOVRA’ ESSERE RIFERITO ALL’ORGANIZZAZIONEEFFICIENTI. OGNI DANNO DOVRA’ ESSERE RIFERITO ALL’ORGANIZZAZIONE

DOVRA’ ESSERE INDOSSATO IL CASCO (a meno che non riduca la visibilità)DOVRA’ ESSERE INDOSSATO IL CASCO (a meno che non riduca la visibilità)

IL PILOTA DOVRA’ ESSERE IN PERFETTA SALUTE (no medicine, ferite, IL PILOTA DOVRA’ ESSERE IN PERFETTA SALUTE (no medicine, ferite, droghe)droghe)

VANNO EVITATI RISCHI DI COLLISIONE (in circuito, atterraggi, termiche)VANNO EVITATI RISCHI DI COLLISIONE (in circuito, atterraggi, termiche)

IN CASO DI COLLISIONI IN VOLO ATTERRARE SE L’INTEGRITA’ IN CASO DI COLLISIONI IN VOLO ATTERRARE SE L’INTEGRITA’ DELL’APPARECCHIO E’ IN DUBBIODELL’APPARECCHIO E’ IN DUBBIO

E’ PROIBITO IL VOLO IN NUBE (a bordo sono vietati strumenti per il volo IFR)E’ PROIBITO IL VOLO IN NUBE (a bordo sono vietati strumenti per il volo IFR)

LE ACROBAZIE SONO VIETATELE ACROBAZIE SONO VIETATE

LE INFRAZIONI ALLE REGOLE DI SICUREZZA COMPORTERANNO PENALITA’LE INFRAZIONI ALLE REGOLE DI SICUREZZA COMPORTERANNO PENALITA’

SLIDE N. 63

RECLAMI E PROTESTE

SLIDE N. 64

PROTESTE

LAGNANZA RECLAMI

ottenere una correzione contro la decisione

senza presentare reclamo relativa alla lagnanza

formale o durante la manifestazione

+ accettazione codice sportivo, delle norme

e dei regolamenti (3.11.1)

+ lingua (3.9.5)

segue

SLIDE N. 65

MANIFESTAZIONI FAI DI 1^ CAT (Camp. Mondo e Cont/

Giochi aer. Mondo/ * Manifestazioni Sportive Internazio nali)

MANIFESTAZIONI FAI DI 2^ CAT. (tutte le altre manifesta

zioni internazionali organizzate da o con l’autorizzazio ne dei * NAC)

GIURIA INTERNAZIONALE: tratta i reclami, controlla la direzione della manifestazione

RAPPRESENTATIVA

NOMINATA

GIUDICI FAI• = gara/competizione• = controllo Aerosportivo Nazionale costituito da membri attivi ed associati FAI

SLIDE N. 66

• LAGNANZA: prima dell’inizio della manifestazione (5.1.2.)

• PENALITA’(5.2.1.): detrazione di punti; cambiamenti nell’ordine di classifica; o qualsiasi penalità stabilita dalla CSA competente.* per infrazioni tecniche o mancata osservazione di requisiti (5.2.2.1.)* per infrazioni gravi (5.2.2.2.)* per comportamento antisportivo (5.2.2.3.)

SLIDE N. 67

LE PENALITA’ DEVONO FIGURARE NELL’ELENCO DEI RISULTATI DEL GIORNO IN CUI SONO STATE COMMINATE (5.2.3.)

RECLAMI: contro la decisione alla lagnanza, durante la manifestazione. Tramite capo squadra o in assenza individualmente al Direttore di gara unitamente alla relativa tassa

TEMPI: prima dell’inizio della prova se riguardante il periodo antecedente l’inizio della gara; entro 30’ dopo la chiusura della prova, o dal fatto che lo ha prodotto gara durante


RISULTATI E PREMIAZIONIRISULTATI E PREMIAZIONI: i risultati di una : i risultati di una manifestazione sportiva internazionale manifestazione sportiva internazionale saranno definitivi solo dopo che tutti i saranno definitivi solo dopo che tutti i reclami sono stati esaminati dalla giuria e reclami sono stati esaminati dalla giuria e pubblicati prima di effettuare la premiazione pubblicati prima di effettuare la premiazione (3.16.1.)(3.16.1.)

APPELLO ALLA FAIAPPELLO ALLA FAI: redatto in inglese e : redatto in inglese e francese, solo da parte dei NAC entro 90 francese, solo da parte dei NAC entro 90 giorni con tutti i documenti e relativo giorni con tutti i documenti e relativo deposito cauzionale fissato dalla FAI oppure deposito cauzionale fissato dalla FAI oppure individualmente (azione antidoping) entro individualmente (azione antidoping) entro 30 giorni accompagnato da una tassa di 30 giorni accompagnato da una tassa di 2000 FS2000 FS

SLIDE N. 69

ATTIVITA’ SPORTIVA NAZIONALE

CONSIGLIO FEDERALE DELL’AeC

COMMISSIONE CENTRALE SPORTIVA AERONAUTICA (CCSA)

DIRETTORE DI GARA

CAPO GIUDICE

GIUDICI

SLIDE N. 70

PER QUANTO ATTIENE ALLE PROTESTE VALE TUTTO COME PER LE GARE DI 1^ E 2^ CATEGORIA AD ESCLUSIONE DELLA LINGUA E DELLE SEGUENTI PRECISAZIONI:

TEMPI di presentazione delle proteste:

+ se riguardanti il periodo antecedente l’inizio della gara: prima dell’inizio della prova

+ durante il periodo di svolgimento della gara al più presto e comunque non oltre i 30’ dopo la chiusura della prova, o prima della comunicazione delle classifiche

+ periodo susseguenti alla comunicazione delle classifiche: entro 15 gg direttamente alla CCSA

ESAME DEI RECLAMI (5.5.N): relativamente ai punti a. e b. prima della comunicazione delle classifiche

APPELLO: contro qualsiasi decisione relativa alle proteste è possibile presentare appello scritto alla CCSA entro 15 gg da parte del concorrente o del capo squadra tramite AeC locale.

SLIDE N. 71


RICHIAMI E PRECISAZIONI. CAMPIONATO ULTRALEGGERIRICHIAMI E PRECISAZIONI. CAMPIONATO ULTRALEGGERI

CATALOGO DELLE PROVE PER CATALOGO DELLE PROVE PER ULTRALEGGERIULTRALEGGERI


CALCOLO DEL PUNTEGGIOCALCOLO DEL PUNTEGGIO

TUTTE LE PROVETUTTE LE PROVE

Il Punteggio massimo può arrivare a 1000 punti per prova calcolati come segue:Il Punteggio massimo può arrivare a 1000 punti per prova calcolati come segue:P = Q/ Q max x 1000P = Q/ Q max x 1000

dove: Q = punteggio del pilota, Q max = miglior punteggio per la prova, P = dove: Q = punteggio del pilota, Q max = miglior punteggio per la prova, P = punteggio totalepunteggio totale

ma, a seconda delle prova, possono anche essere assegnati per la prestazione dei ma, a seconda delle prova, possono anche essere assegnati per la prestazione dei piloti punteggi assoluti o in combinazione con quanto sopra specificato o in piloti punteggi assoluti o in combinazione con quanto sopra specificato o in maniera esclusiva. Nel caso in cui si usa una combinazione, il punteggio totale maniera esclusiva. Nel caso in cui si usa una combinazione, il punteggio totale assoluto disponibile deve essere non superiore al 50% del punteggio totale assoluto disponibile deve essere non superiore al 50% del punteggio totale disponibile.disponibile.

p.e. P = Q/Qmax x 750 + y (dove il valore massimo di y è 250)p.e. P = Q/Qmax x 750 + y (dove il valore massimo di y è 250)

OPPURE P = y (dove il valore massimo di y è 1000)OPPURE P = y (dove il valore massimo di y è 1000)

In tutti i casi: P = punteggio totale, Q = punteggio del pilota, Q max = miglior In tutti i casi: P = punteggio totale, Q = punteggio del pilota, Q max = miglior punteggio per un elemento della prova, y = un punteggio assoluto punteggio per un elemento della prova, y = un punteggio assoluto

Vincitore della classe sarà il pilota o l’equipaggio che ha ottenuto il punteggio Vincitore della classe sarà il pilota o l’equipaggio che ha ottenuto il punteggio totale più alto in quella classe.totale più alto in quella classe.

Il punteggio della squadra PARAMOTORE sarà calcolato dalla somma dei punteggi Il punteggio della squadra PARAMOTORE sarà calcolato dalla somma dei punteggi dei primi 3 piloti di ciascun paese in ciascuna classe in ciascuna prova, purché ci dei primi 3 piloti di ciascun paese in ciascuna classe in ciascuna prova, purché ci siano almeno 5 squadre con un minimo di 2 piloti ciascuna. Il punteggio della siano almeno 5 squadre con un minimo di 2 piloti ciascuna. Il punteggio della prova in cui un pilota è stato squalificato non rientra nel conteggio del punteggio prova in cui un pilota è stato squalificato non rientra nel conteggio del punteggio della squadra. Le altre prove valide volate da quel pilota non vengono toccatedella squadra. Le altre prove valide volate da quel pilota non vengono toccate..


Nelle classi PF e PL, se meno del 50% dei piloti della classe incominciano la prova allora, dopo che tutte le penalità sono state assegnate, il punteggio di ciascun pilota per quella prova verrà proporzionalmente ridotto secondo la seguente formula:

Punteggio finale del pilota nella prova = Ps*(MIN(1,(Ts/Tc)*2))DovePs = Punteggio del pilota nella prova dopo che tutte le penalità, ecc. sono state applicate.Ts = Partiti totale (Total started); numero totale dei piloti della classe che hanno incominciato la prova (ovvero più propriamente, oltre la regola dei 5 minuti).Tc = Totali classe (Total class); numero totale dei piloti nella classe.

SLIDE N. 76

SETTORE DI FOTO

Il settore di foto è un quadrante (settore di 90°) sul terreno con l’apice al punto di riporto e orientato simmetricamente verso e lontano dai due bracci del percorso che si incontrano nel punto di riporto

45°

Punto di riporto

45°

BASE

Nei Campionati non può superare i 150 gradi su decisione del Direttore se il settore si posiziona tra

due inequivocabili caratteristiche lineari del terreno

B


CATALOGO DELLE PROVE – ILLUSTRAZIONE DELLE CATALOGO DELLE PROVE – ILLUSTRAZIONE DELLE PROVE E DELLE MODALITA’ DI CALCOLO DEL PROVE E DELLE MODALITA’ DI CALCOLO DEL

PUNTEGGIOPUNTEGGIO

NAVIGAZIONENAVIGAZIONE NAVIGAZIONE SEQUENZIALENAVIGAZIONE SEQUENZIALE NAVIGAZIONE LINEARENAVIGAZIONE LINEARE NAVIGAZIONE CIRCOLARENAVIGAZIONE CIRCOLARE NAVIGAZIONE CIRCOLARE & DIAMETRONAVIGAZIONE CIRCOLARE & DIAMETRO NAVIGAZIONE CIRCOLARE, DIAMETRO & RITORNONAVIGAZIONE CIRCOLARE, DIAMETRO & RITORNO L’ARCOBALENOL’ARCOBALENO NAVIGAZIONE CIRCOLARE DOPPIANAVIGAZIONE CIRCOLARE DOPPIA NAVIGAZIONE CIRCOLARE TRACCIATANAVIGAZIONE CIRCOLARE TRACCIATA IL CERCHIO E LE DUE RETTEIL CERCHIO E LE DUE RETTE LA SPIRALE A VELOCITA’ CON DUE RETTELA SPIRALE A VELOCITA’ CON DUE RETTE IL TRIANGOLO E LE TRE RETTEIL TRIANGOLO E LE TRE RETTE IL POLIGONO IRREGOLAREIL POLIGONO IRREGOLARE ALLA RICERCA DEL PUNTO DI VIRATAALLA RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA


RISPARMIO CARBURANTE, VELOCITA’ E RISPARMIO CARBURANTE, VELOCITA’ E DURATADURATA

TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNOTRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNO TRIANGOLO A VELOCITA’ E RICERCA DEL TRIANGOLO A VELOCITA’ E RICERCA DEL

PUNTO DI VIRATAPUNTO DI VIRATA IL QUADRATO DIVISOIL QUADRATO DIVISO TRIANGOLO A CARBURANTE E VELOCITA’TRIANGOLO A CARBURANTE E VELOCITA’ RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON

CARBURANTE LIMITATOCARBURANTE LIMITATO DURATADURATA DURATA E VELOCITA’DURATA E VELOCITA’


PRECISIONEPRECISIONE

SPOT LANDINGSPOT LANDING SPOT LANDING A TEMPOSPOT LANDING A TEMPO ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTOREATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE

A TEMPOA TEMPO TOUCH DOWN DI PRECISIONE A TEMPOTOUCH DOWN DI PRECISIONE A TEMPO DECOLLO CORTO SOPRA UN OSTACOLODECOLLO CORTO SOPRA UN OSTACOLO ATTERRAGGIO CORTO SOPRA UN OSTACOLOATTERRAGGIO CORTO SOPRA UN OSTACOLO DECOLLO DAL DECKDECOLLO DAL DECK ATTERRAGGIO NEL DECKATTERRAGGIO NEL DECK

SLIDE N. 81


SP

FP

A

G2G1

B

C

D

E

600'

Segnalatore selezionato dalla lista Marker

Symbols

Caratteristica a terra da

identificarsi da foto

Punto o gate a tempo

Campo di volo - sede

Circuito a destra. Altezza del circuito da terra espressa in piedi


ObiettiviPer seguire una serie di rotte, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.Alcune caratteristiche del terreno o marcatori indicheranno un cambiamento della rotta. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. La prova può finire con un atterraggio fuori campo.


Ai concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati:la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a temposegnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempol’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza;l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza;la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina;la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina;dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di virata o un tratto distintivo al suolo;virata o un tratto distintivo al suolo;la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno; tratti distintivi del terreno; fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati.fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati.Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve:il concorrente deve:o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare;o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare;o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing.o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing.Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggiorichiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio..


Istruzioni sigillateIstruzioni sigillate Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione dell’FP Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione dell’FP

è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.

SicurezzaSicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il

tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.precedente.

PenalitàPenalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina

con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:

Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della provaRipercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova

100%100% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mmFoto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm

nessun punteggio per foto/ segnalatorenessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mmFoto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm

penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepenalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillataBusta sigillata restituita non sigillata penalità da specificare penalità da specificare

SLIDE N. 87

NAVIGAZIONE LINEARE

SP

FP

B1

C1

A

B

C

G1

G2

Punto o gate a tempo

Segnalatore selezionato dalla lista Marker Symbols

Punto iniziale o di partenza

Caratteristica a terra da identificarsi da foto


ObiettiviObiettiviPer seguire una serie di rotte, trovare Per seguire una serie di rotte, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.tracciato.Alcune caratteristiche del terreno o Alcune caratteristiche del terreno o marcatori indicheranno un cambiamento marcatori indicheranno un cambiamento della rotta. Possono esserci gate a tempo della rotta. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. La ad una velocità del suolo prevista. La prova può finire con un atterraggio fuori prova può finire con un atterraggio fuori campo.campo.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale

non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del non verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempoterreno o gate a tempo

l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenzal’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata

sulla cartinasulla cartina dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un

particolare punto di virata o un tratto distintivo al suoloparticolare punto di virata o un tratto distintivo al suolo la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno

trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere

identificatiidentificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della Se la prova conterrà un elemento di previsione della

velocità prima del decollo, il concorrente deve:velocità prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volareo dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al

briefing.briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di

decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggionell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio..

90SLIDE N.

Istruzioni sigillateIstruzioni sigillate Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione

dell’FP è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in dell’FP è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.penalizzazione.

SicurezzaSicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono

ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.per poi riprenderlo ad un punto precedente.

PenalitàPenalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla

cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:penalità:




penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepenalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillataBusta sigillata restituita non sigillata penalità da specificarepenalità da specificare

SLIDE N. 91

NAVIGAZIONE CIRCOLARE

SP

FP

G1

G2

Campo di volo - sede

SLIDE N. 92

Obiettivi Per seguire una serie di rotte, trovare segnalatori ed

identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.

Alcune caratteristiche del terreno o marcatori possono indicare il punto da cui un nuovo percorso deve essere tracciata verso un nuovo punto da cui la linea successiva partirà.

Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista.

SLIDE N. 93

RiepilogoAi concorrenti saranno dati: una serie di rotte da seguire o linee tracciate sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno

trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla

cartina dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare

punto di virata o un tratto distintivo al suolo la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati

segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del

decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un

deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.

SLIDE N. 94

Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono

ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.

Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla

cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:

Penalità al deck di decollo 20% Penalità al deck di atterraggio 20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova

100% Infrangere la Quarantena 100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm

nessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm

penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore


NAVIGAZIONE CIRCOLARE E DIAMETRONAVIGAZIONE CIRCOLARE E DIAMETRO

SP

FP

G1

G2


ObiettiviObiettivi Per seguire un tracciato circolare, Per seguire un tracciato circolare,

trovare segnalatori ed identificare trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Può essere posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.terreno su o fuori dal tracciato.

Possono esserci gate a tempo se Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del effettuata ad una velocità del suolo prevista.suolo prevista.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato

sulla cartinasulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale


l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenzal’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno

trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono fotografie di caratteristiche del terreno che devono

essere identificatiessere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della Se la prova conterrà un elemento di previsione della



decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.


SicurezzaSicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non

devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.riprenderlo ad un punto precedente.

PenalitàPenalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato

correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:

Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione

della provadella prova 100%100% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma

< 5mm< 5mmnessun punteggio per foto/ segnalatorenessun punteggio per foto/ segnalatore Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mmFoto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm

penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepenalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore


NAVIGAZIONE CIRCOLARE, DIAMETRO E NAVIGAZIONE CIRCOLARE, DIAMETRO E RITORNORITORNO

SP

FP

G1G2

Limit

SLIDE N. 100

ObiettiviPer seguire un tracciato circolare nella direzione

stabilita, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.

Alcune caratteristiche del terreno o marcatori indicheranno il punto da cui deve essere tracciato il diametro del cerchio da sorvolare prima di continuare il volo intorno al cerchio.

Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista.


RiepilogoRiepilogo Ai concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato sulla il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato sulla

cartinacartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non

verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a verranno trovati segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempotempo

l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenzal’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza La posizione del Limite di sicurezzaLa posizione del Limite di sicurezza l’identità del segnalatore da cui sorvolare il diametrol’identità del segnalatore da cui sorvolare il diametro la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati

segnalatori o tratti distintivi del terreno segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere

identificatiidentificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità

prima del decollo, il concorrente deve:prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volareo dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al

briefing.briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e

un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.l’assegnazione del punteggio.



devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Sarà specificato un riprenderlo ad un punto precedente. Sarà specificato un Limite di sicurezza da non oltrepassare per evitare che i Limite di sicurezza da non oltrepassare per evitare che i velivoli volino su tracciati contrari.velivoli volino su tracciati contrari.






penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepenalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore


L’ARCOBALENOL’ARCOBALENO

FP

SP

G2

G1

Atterraggio fuori campo airstrSP


ObiettiviPer seguire un tracciato ad arco, identificare tratti distintivi del terreno su due archi paralleli da fotografie date, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Le caratteristiche del terreno valide saranno posizionate solo su archi paralleli e, assieme ad altre simili, saranno visibili sulla cartina. Punti aggiuntivi possono assegnati per la velocità


RiepilogoRiepilogo

Ai concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: il tracciato ad arco e gli archi paralleli disegnati il tracciato ad arco e gli archi paralleli disegnati

sulla cartinasulla cartina la direzione di volo dell’arco dal punto di partenza la direzione di volo dell’arco dal punto di partenza la posizione di un punto di partenza (SP) prima del la posizione di un punto di partenza (SP) prima del

quale non verranno tratti distintivi del terreno quale non verranno tratti distintivi del terreno la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non

verranno tratti distintivi del terreno verranno tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono fotografie di caratteristiche del terreno che devono

essere identificatiessere identificati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Normalmente, la prova comincia e finisce con un

Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.l’assegnazione del punteggio.



devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.riprenderlo ad un punto precedente.






penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore


NAVIGAZIONE CIRCOLARE DOPPIANAVIGAZIONE CIRCOLARE DOPPIA

SLIDE N. 108

ObiettiviPer seguire uno o più tracciati circolari nella

direzione stabilita, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare loro posizione sulla cartina. AlcunLe caratteristiche del terreno o segnalatori indicheranno il punto da cui deve essere tracciato e sorvolato il diametro. Su questi diametri si possono trovare tratti distintivi del terreno o segnalatori. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. Per il passaggio da e tra i cerchi, si può scegliere qualsiasi rotta.

SLIDE N. 109

Riepilogo

Ai concorrenti saranno dati: il centro ed il raggio dei cerchi o i cerchi disegnati sulla cartina la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza dettagli su quale segnalatore o tratto distintivo del suolo indica

il punto da cui deve esere tracciato il diametro fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere

identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità

prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al

briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di

decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.

SLIDE N. 110

Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il

tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare in volo ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.

Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con

uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:




penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Volare attraverso un gate due volte penalità da determinare


NAVIGAZIONE CIRCOLARE NAVIGAZIONE CIRCOLARE TRACCIATATRACCIATA

SP G1

G2

SLIDE N. 112

ObiettiviPer seguire una retta, trovare segnalatori ed identificare

tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare loro posizione sulla cartina. Un particolare segnalatore identificherà il centro del cerchio di raggio dato che il pilota deve tracciare. Questi deve poi volare verso il cerchio e proseguire il volo in una direzione specificata cercando altri segnalatori o tratti distintivi del suolo. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.

Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. Per ritornare dal cerchio al campo di volo, si può scegliere qualsiasi rotta.

SLIDE N. 113

RiepilogoAi concorrenti saranno dati: una rotta da seguire oppure una retta tracciata sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non

verranno tratti distintivi del terreno l’identità del segnalatore che costituirà il centro del cerchio e

identificherà la lunghezza del suo raggio la direzione di volo del cerchio fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere

identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima

del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e

un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.

SLIDE N. 114

Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il

tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare in volo ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente. Una volta che il centro del cerchio è stato identificato, il concorrente deve spostarsi ad una distanza di sicurezza o ad un’altezza da tracciare il cerchio.

Penalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con





penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore


IL CERCHIO E LE DUE RETTEIL CERCHIO E LE DUE RETTE

FP

G1

G2

A

BC

D

Circuito a sinistra

SLIDE N. 116

Obiettivi Per seguire un tracciato circolare nella

direzione definita, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Quattro tratti distintivi del terreno o marcatori indicheranno i punti da cui devono essere tracciate le rette. La prova finisce con un atterraggio fuori campo in un punto all’esterno del cerchio in cui le rette si intersecano. È possibile scegliere qualsiasi rotta dal campo di volo al cerchio o dal cerchio al sito dell’atterraggio fuori campo.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati:• la direzione di volo del cerchiola direzione di volo del cerchio• il centro ed il raggio del cerchio o un cerchio tracciato sulla il centro ed il raggio del cerchio o un cerchio tracciato sulla

cartinacartina• l’identità dei segnalatori o delle caratteristiche del terreno da l’identità dei segnalatori o delle caratteristiche del terreno da

cui devono essere tracciate le rettecui devono essere tracciate le rette• istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio

fuori campofuori campo• fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere

identificatiidentificati• Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di


Istruzioni sigillateIstruzioni sigillate• La posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata verrà La posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata verrà

fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.applicherà una penalizzazione.


Sicurezza• Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il

tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.

Penalità• Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con


• Penalità al deck di decollo 20%• Penalità al deck di atterraggio 20%• Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova

100%• Infrangere la Quarantena 100%• Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm

nessun punteggio per foto/ segnalatore• Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm

penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore• Busta sigillata restituita non sigillata penalità da specificare


LA SPIRALE A VELOCITA’ CON DUE RETTELA SPIRALE A VELOCITA’ CON DUE RETTE

SP

FPG2

120SLIDE N.

ObiettiviObiettivi Per seguire un tracciato a spirale o irregolare Per seguire un tracciato a spirale o irregolare

nella direzione definita, identificare tratti nella direzione definita, identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. localizzare la loro posizione sulla cartina. Tutti le caratteristiche del terreno Tutti le caratteristiche del terreno identificate saranno punti su una o l’altra identificate saranno punti su una o l’altra delle due rette da tracciare. La prova finisce delle due rette da tracciare. La prova finisce con un atterraggio fuori campo in un punto con un atterraggio fuori campo in un punto all’esterno della spirale in cui le rette si all’esterno della spirale in cui le rette si intersecano. È possibile scegliere qualsiasi intersecano. È possibile scegliere qualsiasi rotta dal campo di volo alla spirale o dal rotta dal campo di volo alla spirale o dal cerchio al sito dell’atterraggio fuori campo. cerchio al sito dell’atterraggio fuori campo. Lo scopo è identificare tutti le caratteristiche Lo scopo è identificare tutti le caratteristiche del terreno e ottenere il miglior tempo nella del terreno e ottenere il miglior tempo nella prova.prova.

121SLIDE N.

RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: la spirale o altra linea irregolare tracciate sulla cartinala spirale o altra linea irregolare tracciate sulla cartina la direzione di volo della linea dal punto di partenzala direzione di volo della linea dal punto di partenza la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale


istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio fuori campoatterraggio fuori campo

fotografie di caratteristiche del terreno che devono fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificatiessere identificati

Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.

Istruzioni sigillateIstruzioni sigillate La posizione dell’FP verrà fornita in una busta sigillata. Se La posizione dell’FP verrà fornita in una busta sigillata. Se

il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.penalizzazione.


Sicurezza• Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono

ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.

PenalitàOgni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla

cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:

• Penalità al deck di decollo 20%• Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della

prova 100%• Infrangere la Quarantena 100%• Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm

nessun punteggio per foto/ segnalatore• Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm

penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore• Busta sigillata restituita non sigillata penalità da specificare


IL TRIANGOLO E LE TRE RETTEIL TRIANGOLO E LE TRE RETTE

SP

G2

G1

AB

C

P

O

Q


ObiettiviObiettiviPer seguire un tracciato triangolare nella direzione Per seguire un tracciato triangolare nella direzione

definita, identificare tratti distintivi del terreno da definita, identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra cartina. Può essere richiesto di distinguere tra

segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Tre tratti distintivi del terreno o dal tracciato. Tre tratti distintivi del terreno o marcatori indicheranno i punti da cui devono marcatori indicheranno i punti da cui devono

essere tracciate le rette fino all’angolo opposto essere tracciate le rette fino all’angolo opposto del triangolo. Ulteriori segnalatori e tratti del del triangolo. Ulteriori segnalatori e tratti del terreno devono essere identificati laddove tali terreno devono essere identificati laddove tali

rette si intersecano. Possono esserci gate a tempo rette si intersecano. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad se parte della prova deve essere effettuata ad

una velocità del suolo prevista. È possibile una velocità del suolo prevista. È possibile scegliere qualsiasi rotta dal triangolo al campo di scegliere qualsiasi rotta dal triangolo al campo di

volo volo


RiepilogoAi concorrenti saranno dati:• la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati

segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempo• la posizione dei tre angolo del triangolo• la direzione di volo del triangolo• l’identità dei segnalatori o tratti distintivi del terreno da cui si devono tracciare le rette

ulteriori• fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati• Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il

concorrente deve:• o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare• o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing.• Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di

atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.

Sicurezza• Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il tracciato

nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.

126SLIDE N.

PunteggiPunteggi Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato

correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:applicheranno le seguenti penalità:

- Penalità al deck di decollo- Penalità al deck di decollo 20%20% - Penalità al deck di atterraggio- Penalità al deck di atterraggio 20%20% - Ripercorrere il tracciato nel senso contrario - Ripercorrere il tracciato nel senso contrario

alla direzione della provaalla direzione della prova100%100% - Infrangere la Quarantena- Infrangere la Quarantena 100%100% - Foto o segnalatore mal posizionato sulla - Foto o segnalatore mal posizionato sulla

cartina > 2mm ma < 5mmcartina > 2mm ma < 5mm nessun punteggio per nessun punteggio per foto/ segnalatorefoto/ segnalatore

- Foto o segnalatore mal posizionato sulla - Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm penalizzazione del 50% del cartina > 5mm penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepunteggio per foto/ segnalatore


IL POLIGONO IRREGOLAREIL POLIGONO IRREGOLARE

G2

SP

FP600'

G1

P1


ObiettiviObiettivi Per effettuare in volo una tappa a tempo Per effettuare in volo una tappa a tempo

seguendo un tracciato irregolare direzione seguendo un tracciato irregolare direzione definita, identificare tratti distintivi del terreno da definita, identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare la loro posizione sulla fotografie, e localizzare la loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato. Un particolare segnalatore indicherà dal tracciato. Un particolare segnalatore indicherà il punto dal quale deve essere tracciata e il punto dal quale deve essere tracciata e percorsa in volo la linea di una data rotta. Verrà percorsa in volo la linea di una data rotta. Verrà data la distanza dal punto di partenza (FP) al data la distanza dal punto di partenza (FP) al traguardo (FP) e quando quella distanza sarà traguardo (FP) e quando quella distanza sarà stata percorsa in volo, la prova terminerà con un stata percorsa in volo, la prova terminerà con un atterraggio fuori campo.atterraggio fuori campo.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: la retta o altra linea irregolare tracciate sulla cartinala retta o altra linea irregolare tracciate sulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non

verranno trovati gate a tempoverranno trovati gate a tempo la posizione di un punto (P1) dopo il quale non verranno trovati la posizione di un punto (P1) dopo il quale non verranno trovati

segnalatori, tratti distintivi del terrenosegnalatori, tratti distintivi del terreno l’ora in cui il traguardo deve essere sorvolato l’ora in cui il traguardo deve essere sorvolato la distanza totale della provala distanza totale della prova istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio istruzioni sigillate riportanti la posizione del sito di atterraggio

fuori campofuori campo fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere

identificatiidentificati Prima del decollo, il concorrente deve:Prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volareo dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al

briefing.briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e

un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.l’assegnazione del punteggio.


SicurezzaSicurezzaDurante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono

ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando ben lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.

Istruzioni sigillateIstruzioni sigillateLa posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata verrà fornita in La posizione dell’FP è fornita in una busta sigillata verrà fornita in

una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazionepenalizzazione..

PunteggiPunteggiOgni foto o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con Ogni foto o segnalatore identificato correttamente sulla cartina con

uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:

Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della

provaprova 100%100% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100% Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mmFoto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm ma < 5mm


penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepenalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillataBusta sigillata restituita non sigillata penalità da specificarepenalità da specificare


ALLA RICERCA DEL PUNTO DI VIRATAALLA RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA

G2

G1

600'

G4

G3P

lanning line

Read

y line

Runw

ay edge

Arrangement for Le Mans

start

Punto di virata


ObiettiviObiettivi

Per identificare da fotografie date Per identificare da fotografie date quanti più punti di virata possibili e quanti più punti di virata possibili e volare verso di loro entro un tempo volare verso di loro entro un tempo limitato e nell’ordine previsto, 3 punti di limitato e nell’ordine previsto, 3 punti di virata saranno obbligatoriamente gate virata saranno obbligatoriamente gate a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi di un tempo previsto dal concorrente. di un tempo previsto dal concorrente. Uno dei gate può richiedere un touch Uno dei gate può richiedere un touch down di precisione. È possibile che down di precisione. È possibile che venga richiesta una partenza tipo “Le venga richiesta una partenza tipo “Le Mans”.Mans”.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti

di virata di virata le fotografie di caratteristichedel suolo che le fotografie di caratteristichedel suolo che

devono essere identificati.devono essere identificati. Prima del decollo, il concorrente deve:Prima del decollo, il concorrente deve: o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di

volarevolare o selezionare una velocità al suolo tra quelle o selezionare una velocità al suolo tra quelle

specificate al briefing.specificate al briefing. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Normalmente, la prova comincia e finisce con un

Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio.Quarantena per l’assegnazione del punteggio.


Partenza tipo “Le Mans”Partenza tipo “Le Mans” Se per questa prova viene richiesta una partenza Se per questa prova viene richiesta una partenza

tipo “Le Mans”, il velivolo inizialmente si allineerà tipo “Le Mans”, il velivolo inizialmente si allineerà a fianco della pista sulla linea di Posizionamento, a fianco della pista sulla linea di Posizionamento, ad una distanza di 2 velivoli circa. Il tempo di ad una distanza di 2 velivoli circa. Il tempo di ciascun concorrente partirà quando vengono date ciascun concorrente partirà quando vengono date le informazioni sul punto di virata. Una volta che il le informazioni sul punto di virata. Una volta che il posizionamento del concorrente è terminato, egli posizionamento del concorrente è terminato, egli lo indicherà avviando il motore e avanzando di lo indicherà avviando il motore e avanzando di una posizione verso la linea di attesa dove una posizione verso la linea di attesa dove attenderà fino a quando l’’ufficiale di gara attenderà fino a quando l’’ufficiale di gara addetto non gli segnalerà con la bandierina di addetto non gli segnalerà con la bandierina di entrare nella pista ed allinearsi. Una volta che il entrare nella pista ed allinearsi. Una volta che il velivolo è sulla pista gli si dovrà consentire di velivolo è sulla pista gli si dovrà consentire di decollare prima che qualsiasi altro velivolo possa decollare prima che qualsiasi altro velivolo possa entrare in pista.entrare in pista.


SicurezzaSicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono essere Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono essere

consapevoli che i loro percorsi possono incrociare quelli di altri consapevoli che i loro percorsi possono incrociare quelli di altri velivoli. I concorrenti devono costantemente osservare con velivoli. I concorrenti devono costantemente osservare con attenzione il cielo e dovrebbero evitare le altezze prevedibili.attenzione il cielo e dovrebbero evitare le altezze prevedibili.

PunteggiPunteggi Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100 punti. Ciascun Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100 punti. Ciascun

gate a tempo 200 punti ed un punteggio extra sarà assegnato se gate a tempo 200 punti ed un punteggio extra sarà assegnato se si raggiunge la sequenza completa e corretta di gate e punti di si raggiunge la sequenza completa e corretta di gate e punti di virata. Si applicheranno le seguenti penalità:virata. Si applicheranno le seguenti penalità:

Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100% Foto erroneamente identificata sulla cartina Foto erroneamente identificata sulla cartina penalizzazione del penalizzazione del

50% del punteggio fotografico50% del punteggio fotografico Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle previsioniErrore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle previsioni 10 10

punti/secondopunti/secondo Sforamento del tempo massimo di durata della provaSforamento del tempo massimo di durata della prova 10 10

punti/secondo punti/secondo


TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNOTRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNO

A

B

C

E F G HD

A

B

CDEFGH

Prova che utilizza gate a tempo & foto date di

caratteristiche del terreno note lungo la

strada

Prova con punti di virata e touch&go; richiede che lungo la strada vengano fotografate

caratteristiche del terreno

Punto di virata da identificarsi da foto

Tratto distintivoal suolo da identificarsi o controllarsi per mezzo di prova FR

SLIDE N. 139

Obiettivi

Con carburante limitato, volare lungo un circuito triangolare nel più breve tempo possibile, poi ritornare al deck o passare attraverso un gate. Alla fine, con il carburante residuo, volare in una data direzione quanto più lontano possibile, fotografare un tratto noto del terreno o identificarlo da una data fotografia e ritornare al deck.

SLIDE N. 140

RiepilogoAi concorrenti saranno dati: la posizione dei tre punti di virata o dei gate a tempo che

formano il triangolo una retta o una caratteristica lineare del terreno come una

strada, un fiume, una ferrovia, o linee elettriche da seguire la posizione di o le fotografie di caratteristiche note del

terreno un determinato peso o volume di carburante. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di

decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.

SLIDE N. 141

PunteggiSi applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo 20% Penalità al deck di atterraggio 20% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova 100% Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata o mancato sorvolo dei gate

100% Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata

100%

Il calcolo per il punteggio della prova sarà:

TdMax

dp500

tp

tMin 500

Punteggio del pilota =

Dove:tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo (Parte 1)dp = distanza del pilotadMax = distanza più grande (Parte 2)T= punteggio del touch & go


TRIANGOLO A VELOCITA’ E RICERCA DEL TRIANGOLO A VELOCITA’ E RICERCA DEL PUNTO DI VIRATAPUNTO DI VIRATA

A

B

C

SLIDE N. 143

ObiettiviObiettivi►Con carburante limitato, volare Con carburante limitato, volare

lungo un circuito triangolare nel lungo un circuito triangolare nel più breve tempo possibile, poi più breve tempo possibile, poi completare un touchdown di completare un touchdown di precisione. Alla fine, con il precisione. Alla fine, con il carburante residuo, volare verso carburante residuo, volare verso quanti più punti di virata possibili quanti più punti di virata possibili ed identificare caratteristiche del ed identificare caratteristiche del terreno da una fotografia data terreno da una fotografia data prima di ritornare al deck. prima di ritornare al deck.

SLIDE N. 144

RiepilogoAi concorrenti saranno dati:la posizione dei due punti di virata o dei gate a

tempo e la fascia aerea che formano il triangolola posizione e le fotografie di caratteristiche note

del terrenoun determinato peso o volume di carburante.Normalmente, la prova comincia e finisce con un

Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.

SLIDE N. 145

PunteggiPunteggiSi applicheranno le seguenti penalità:Si applicheranno le seguenti penalità:► Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20%► Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20%► Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della provaRipercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova 100%100%► Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata del triangolo o mancato Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata del triangolo o mancato

sorvolo dei gatesorvolo dei gate 100% 100% ► Foto identificate erroneamente sulla cartinaFoto identificate erroneamente sulla cartina distanza ridotta come se si fosse distanza ridotta come se si fosse

saltato il punto di viratasaltato il punto di virata► Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificataRientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata

100%100%► Il calcolo per il punteggio della prova sarà:Il calcolo per il punteggio della prova sarà:

Punteggi


Dove:tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo (Parte 1)dp = distanza del pilotadMax = distanza più grande

(Parte 2)T= punteggio del touch & go

TdMax

dp500

tp

tMin 500


IL QUADRATO DIVISOIL QUADRATO DIVISO

Speed leg

Econom

y legOption

al m

arke

r leg

A

B

C

D

X

Speed leg


ObiettiviObiettivi Volare intorno a un circuito quadrato, diviso Volare intorno a un circuito quadrato, diviso

in una tappa veloce ed una di risparmio, in una tappa veloce ed una di risparmio, utilizzando la minima quantità di carburante, utilizzando la minima quantità di carburante, con il concorrente che decide quanto con il concorrente che decide quanto carburante imbarcare. Il concorrente può carburante imbarcare. Il concorrente può scegliere di identificare un segnalatore o scegliere di identificare un segnalatore o una caratteristica del terreno (facoltativi) una caratteristica del terreno (facoltativi) che danno punteggio nel centro del che danno punteggio nel centro del quadrato.quadrato.

SLIDE N. 148

RiepilogoAi concorrenti saranno dati: la posizione dei quattro punti di virata o dei gate a

tempo che formano il triangolo la posizione del segnalatore o della caratteristica del

terreno facoltativi il peso o volume di carburante specificato dal

concorrente Normalmente, la prova comincia e finisce con un

Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.


PunteggiPunteggi

Si applicheranno le seguenti penalità:Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Mancato passaggio all’esterno dei punti di virata del triangolo o attraverso i gateMancato passaggio all’esterno dei punti di virata del triangolo o attraverso i gate

100% 100% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della provaRipercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova 100%100% Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificataRientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata

100%100% Il calcolo per il punteggio della prova sarà:Il calcolo per il punteggio della prova sarà:


Dove:tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo (Parte 1)dp = distanza del pilotadMax = distanza più grande (Parte 2)X = segnalatore di 100 punti

Xfp

fMin450

tp

tMin 450


TRIANGOLO A CARBURANTE E VELOCITA’TRIANGOLO A CARBURANTE E VELOCITA’

A

B

C

151SLIDE N.

ObiettiviObiettivi

Volare intorno ad un circuito Volare intorno ad un circuito triangolare a velocità con triangolare a velocità con carburante limitato avendo carburante limitato avendo accuratamente previsto l’orario a accuratamente previsto l’orario a ciascun angolo del triangolo.ciascun angolo del triangolo.

152SLIDE N.

RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: la posizione dei tre dei gate a tempo che formano la posizione dei tre dei gate a tempo che formano

il triangoloil triangolo il peso o volume di carburante specificato dal il peso o volume di carburante specificato dal

concorrenteconcorrentePrima del decollo il concorrente deve:Prima del decollo il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno dichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno

sorvolatisorvolati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Normalmente, la prova comincia e finisce con un

Deck di decollo e un deck di atterraggio. Qualora Deck di decollo e un deck di atterraggio. Qualora sia stato richiesta una determinata quantità di sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.del carburante e l’assegnazione del punteggio.

SLIDE N. 153

Punteggi In linea generale, ciascun gate a tempo sorvolato entro 10 secondi dall’ora prevista vale 100

punti.

Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo 20% Penalità al deck di atterraggio 20% Mancato passaggio attraverso i gate a tempo del triangolo 100% Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla direzione della prova 100% Rientrare con una quantità inferiore di carburante rispetto a quella specificata 100% Errore nel gate a tempo > 10 secondi rispetto alla previsione 5 punti/secondo

Il calcolo tipico per il punteggio della prova sarà:


Dove:tp = tempo del pilota, tMin = miglior tempo ottenuto da un concorrente con punteggiofp = carburante del pilotafMin = il minimo carburante utilizzato da un concorrente con

punteggioX = gate di 100 punti

CBA XXX

fp

fMin350

tp

tMin 350


RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON CARBURANTE LIMITATOCARBURANTE LIMITATO

G2

G1

600'

G4

G3

SLIDE N. 155

ObiettiviIdentificare con fotografie date quanti più

punti di virata possibili e volare verso di loro entro un tempo limitato e con quantità limitata di carburante. 3 punti di virata saranno obbligatoriamente gate a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi di un tempo previsto dal concorrente. Uno dei gate può richiedere un touch down di precisione.

SLIDE N. 156

RiepilogoAi concorrenti saranno dati: la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti di virata peso o volume di carburante specificato le fotografie di caratteristiche del suolo che devono essere identificate.Prima del decollo, il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno sorvolati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un

deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.

Sicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono essere

consapevoli che i loro percorsi possono incrociare quelli di altri velivoli. I concorrenti devono costantemente osservare con attenzione il cielo e dovrebbero evitare le altezze prevedibili.

157SLIDE N.

PunteggiPunteggi Generalmente, a ogni foto saranno assegnati Generalmente, a ogni foto saranno assegnati

100 punti e a ciascun gate a tempo 200 punti. 100 punti e a ciascun gate a tempo 200 punti. Si applicheranno le seguenti penalità:Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100% Foto erroneamente identificata sulla cartina Foto erroneamente identificata sulla cartina

penalizzazione del 50% del punteggio penalizzazione del 50% del punteggio fotograficofotografico

Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle previsionialle previsioni 10 punti/secondo10 punti/secondo

Sforamento del tempo massimo di durata Sforamento del tempo massimo di durata della provadella prova 10 punti/secondo10 punti/secondo

SLIDE N. 158

DURATA

Volo più a lungo possibile con atterraggio alla base. L’area di volo può essere aperta o definita


DURATADURATA

ObiettiviVolare quanto più a lungo possibile con una quantità limitata di carburante.

RiepilogoAi concorrenti sarà data:uno specifico peso o volume di carburante Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio e, qualora sia stato richiesta una determinata quantità di carburante residua, dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.

SicurezzaIn particolar modo, se si è richiesto di effettuare la prova a serbatoi vuoti, i piloti devono fare attenzione agli altri velivoli che si preparano ad atterrare a motore spento. Un’attenzione particolare deve essere mantenuta per tutto il tempo. Il velivolo che si unisce ad un altro in una termica, circolerà nella stessa direzione stabilita dal primo senza considerare la separazione in altezza.


PunteggiPunteggi

Si applicheranno le seguenti penalità:Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena100%100% Volare in un’area proibitaVolare in un’area proibita 100%100% Atterrare al di fuori dell’area specificata ma Atterrare al di fuori dell’area specificata ma

all’interno dei confini del campo di volo: all’interno dei confini del campo di volo: da definirsida definirsi


DURATA E VELOCITA’DURATA E VELOCITA’

SLIDE N. 162

Obiettivi

Data una quantità limitata di carburante, i concorrenti devono rimanere in aria quanto più a lungo possibile, lasciando abbastanza carburante per un touch-and-go di precisione seguito da una tappa veloce volata ad una velocità da prevedersi da parte del concorrente

SLIDE N. 163

RiepilogoAi concorrenti saranno dati: peso o volume di carburante specificato la posizione della fascia aerea per il touch-and-go di precisione la posizione del gate alla fine della tappa di velocità. Prima del decollo, il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista per la tappa di velocità. Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un

deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante.

Sicurezza In particolar modo, se si è richiesto di effettuare la prova a serbatoi

vuoti, i piloti devono fare attenzione agli altri velivoli che si preparano ad atterrare a motore spento. Un’attenzione particolare deve essere mantenuta per tutto il tempo. Il velivolo che si unisce ad un altro in una termica, circolerà nella stessa direzione stabilita dal primo senza considerare la separazione in altezza.

SLIDE N. 164

PunteggiSi applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decollo 20% Penalità al deck di atterraggio 20% Infrangere la Quarantena 100% Volare in un’area proibita 100% Errore della velocità al suolo prevista da definirsi Il calcolo tipico per il punteggio della prova sarà:


Dove: -tdp = tempo del pilota ottenuto nella tappa di durata-tdMax = il maggior tempo ottenuto sulla tappa di durata da un concorrente con punteggio-tsp = tempo del pilota ottenuto nella tappa di velocità-tsMin = il minor tempo ottenuto sulla tappa di durata da un concorrente con punteggio-t p= l’errore di tempo della tappa di velocità oltre ai 10 secondi consentiti a 1 punto/secondo (max 200)

pt200tsp

tsMin 400

tdMax

tdp 400

SLIDE N. 165

SLIDE N. 167

SPOT LANDING

250 points

200 points

150 points

100 points

50 points

100 metres

25 me

tres

25 points

Landing Direction

5 metrescoring

divisions

Scoring Distance

SLIDE N. 168

Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo tocchi terra entro un deck

segnato, quanto più vicino possibile all’inizio del deck, arrivando a fermarsi nella distanza più breve possibile.

Riepilogo La prova simula un atterraggio sul ponte di una portaerei,

con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck.

SLIDE N. 169

Decollo L’ordine di decollo sarà specificato al briefing della prova. Il pilota deve

posizionare il proprio velivolo secondo le indicazioni degli Addetti e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing.

Circuito di salita La procedura per il circuito di salita sarà specificata al briefing della

prova.Motore fermo o al minimo Il velivolo deve avvicinarsi al deck nella direzione dell’atterraggio ad

un’altezza di 1000 piedi. Prima di sorvolare l’inizio del deck il motore deve essere spento o la manetta di accelerazione deve essere chiusa ed il motore posizionato al minimo, come specificato al briefing. Il velivolo deve poi sorvolare l’intera lunghezza del deck prima di cominciare il circuito di discesa.

Circuito di discesa La procedura per il circuito di discesa sarà specificata al briefing della

prova.

SLIDE N. 170

Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna

deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck, e il motore deve rimanere al minimo oppure può essere spento. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti.

Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra e

rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più altro delle due fasce.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Se il velivolo comincia il decollo prima dell’ok da parte degli Addetti Il motore non viene fermato e la manetta chiusa prima del sorvolo del deck Il velivolo non sorvola l’intera lunghezza del deck prima di girare per scendere Il motore non rimane al minimo una volta che è cominciato l’avvicinamento finale, nel

caso in cui il motore al minimo è consentito Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento

all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown,

sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.Così il calcolo del punteggio sarà (PS + PD) x 250/350 con punteggio massimo 250.

SLIDE N. 171

SPOT LANDING A TEMPO

250 points

200 points

150 points

100 points

50 points

100 metres

25 me

tres

25 points

Landing Direction

5 metrescoring

divisions

Scoring Distance

SLIDE N. 172


segnato ad un’ora specifica, quanto più vicino possibile all’inizio del deck, arrivando a fermarsi nella distanza più breve possibile.


con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Si possono ottenere punti aggiuntivi se il touchdown valido ha luogo al o vicino al minuto intero esatto come indicato dall’orologio di gara, p.e. le 11:31:00 è un minuto intero, 11:31:17 no.

SLIDE N. 173


posizionare il proprio velivolo secondo le indicazioni degli Addetti e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing.

Circuito di salita La procedura per il circuito di salita sarà specificata al briefing della prova.Motore fermo o al minimo Il velivolo deve avvicinarsi al deck nella direzione dell’atterraggio ad un’altezza

di 1000 piedi. Prima di sorvolare l’inizio del deck il motore deve essere spento o la manetta di accelerazione deve essere chiusa ed il motore posizionato al minimo, come specificato al briefing. Il velivolo deve poi sorvolare l’intera lunghezza del deck prima di cominciare il circuito di discesa.

Circuito di discesa La procedura per il circuito di discesa sarà specificata al briefing della prova.Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita

nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck, e il motore deve rimanere al minimo oppure può essere spento. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti.

SLIDE N. 174


rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Se il velivolo tocca terra al minuto intero ±5 secondi, con l’ora presa dall’orologio ufficiale, viene assegnato un ulteriore punteggio di 100 punti (PT). Questo punteggio sarà ridotto di 5 punti per ogni secondo al di fuori dei ±5 secondi del minuto intero.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo comincia il decollo prima dell’ok da parte degli Addetti Il motore non viene fermato e la manetta chiusa prima del sorvolo del deck Il velivolo non sorvola l’intera lunghezza del deck prima di girare per scendere Il motore non rimane al minimo una volta che è cominciato l’avvicinamento finale, nel

caso in cui il motore al minimo è consentito Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento

all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown,

sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.Così il calcolo del punteggio sarà (PS+PD+PT) x 250/450 con punteggio massimo 250.

SLIDE N. 175

ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE

250 points

200 points

150 points

100 points

50 points

100 metres

25 me

tres

25 points

Landing Direction

5 metrescoring

divisions

Scoring Distance

SLIDE N. 176




con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck.

SLIDE N. 177

Unione Questa prova segue il completamento del task precedente in cui non veniva richiesto

alcun atterraggio. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova precedente.

Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna

deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti.


rimangono in contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento

all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown,

sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.Così il calcolo del punteggio sarà (PS + PD) x 250/350 con punteggio massimo 250.

SLIDE N. 178

ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CON MOTORE A TEMPO

250 points

200 points

150 points

100 points

50 points

100 metres

25 me

tres

25 points

Landing Direction

5 metrescoring

divisions

Scoring Distance

SLIDE N. 179




con il deck lungo 100 metri e largo 25 metri. La prima sezione di 25 metri del deck è divisa in 5 fasce di 5 metri con punteggio da 250 a 50 punti come sotto illustrato. La parte rimanente del deck vale 25 punti. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia ed il velivolo deve riuscire a fermarsi all’interno del deck di 100 metri, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Si possono ottenere punti aggiuntivi se il touchdown valido ha luogo al o vicino al minuto intero esatto come indicato dall’orologio di gara, p.e. le 11:31:00 è un minuto intero, 11:31:17 no

SLIDE N. 180

Unione Questa prova segue il completamento del task precedente in cui non veniva richiesto alcun

atterraggio. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova precedente.

Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna deviazione di

90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti.

Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra e rimangono in

contatto con il terreno (PS) più la distanza tra la fine del deck e la ruota più vicina, con punteggio 1 punto per metro intero (PD). Se il velivolo rimbalza il punteggio sarà il valore più basso delle fasce centrate. Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Se il velivolo tocca terra al minuto intero ±5 secondi, con l’ora presa dall’orologio ufficiale, viene assegnato un ulteriore punteggio di 100 punti (PT). Questo punteggio sarà ridotto di 5 punti per ogni secondo al di fuori dei ±5 secondi del minuto intero.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento all’atterraggio e il

raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non si ferma nei limiti del deck Il velivolo di sposta dal deck prima dell’ok da parte degli Addetti Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown, sebbene il

mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.Così il calcolo del punteggio sarà (PS+PD+PT) x 250/450 con punteggio massimo 250.

SLIDE N. 181

TOUCH DOWN DI PRECISIONE A TEMPO

200 points

150 points

100 points

50 points

Landing Direction

6 metres dividedinto 1.5 metre

zones

10 metres

SLIDE N. 182


segnato ad un’ora specifica, quanto più vicino possibile all’inizio del deck.

Riepilogo Il deck è lungo 6 metri e largo 10 metri ed è diviso in 4

fasce di 1,5 metri con punteggio da 200 a 50 punti come sotto illustrato. Al fine di ottenere punti, le ruote principali devono toccare terra e rimanere a terra in una particolare fascia, quanto più vicino possibile all’inizio del deck. Le linee saranno definite da sabbia umida rastrellata per assicurare un’accurata attribuzione del punteggio. Si possono ottenere punti aggiuntivi se il touchdown valido ha luogo al o vicino al minuto intero esatto come indicato dall’orologio di gara, p.e. le 11:31:00 è un minuto intero, 11:31:17 no.

SLIDE N. 183

Unione Questa prova farà parte di un’altra prova. Le istruzioni per l’unione saranno fornite al

briefing o nelle istruzioni della prova principale.Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita nessuna

deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione della manetta voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Una volta che il touchdown viene completato, il pilota può decollare immediatamente a meno che non sia state date istruzioni diverse al briefing.

Punteggio Il punteggio sarà il valore della fascia in cui entrambe le ruote principali toccano terra

(PS). Toccare terra sulla linea divisoria dei punteggi comporta il punteggio più alto delle due fasce. Se il velivolo tocca terra al minuto intero ±5 secondi, con l’ora presa dall’orologio ufficiale, viene assegnato un ulteriore punteggio di 50 punti (PT). Questo punteggio sarà ridotto di 5 punti per ogni secondo al di fuori dei ±5 secondi del minuto intero.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo manca il touchdown nei limiti del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio dell’avvicinamento

all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di touchdown,

sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.Così il calcolo del punteggio sarà (PS + PD) con punteggio massimo 250.

SLIDE N. 184

DECOLLO CORTO SOPRA UN OSTACOLO

Takeoff Direction

25 m

etres Scoring distance

Tape1m high

SLIDE N. 185

Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo decolli sopra a e lontano da un ostacolo,

cominciando la corsa di decollo quanto più vicino possibile all’ostacolo Riepilogo La prova simula un decollo da un campo corto sopra una siepe

rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota può posizionare il velivolo sulla pista quanto più vicino al nastro desidera. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m. Il velivolo deve decollare sopra il nastro senza romperlo.


posizionare il velivolo quanto più vicino al nastro desidera e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing.

Procedura dopo il decollo La procedura da seguire dopo il decollo sarà specificata al briefing.

SLIDE N. 186

Punteggio In ogni classe il concorrente che comincia la corsa di

decollo più vicino al nastro (DMIN) e si allontana senza romperlo otterrà 250 punti. Agli altri concorrenti i punteggi saranno assegnati in base alla loro distanza dal nastro alla partenza della loro corsa di decollo (DP) relativa alla DMIN.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo comincia il decollo prima stazionamento Il velivolo comincia il decollo prima che gli venga dato l’ok

dagli Addetti Il velivolo non vola sopra il nastro Una qualsiasi parte del velivolo rompe il nastroCosì il calcolo del punteggio sarà (250 x DMIN / DP) con

punteggio massimo 250.

SLIDE N. 187

ATTERRAGGIO CORTO SOPRA UN OSTACOLO

Landing Direction

25 m

etre

s

Scoring distance

Tape1m high

SLIDE N. 188

Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo voli sopra a e lontano

da un ostacolo, per atterrare e fermarsi quanto più vicino possibile all’ostacolo.

Riepilogo La prova simula un atterraggio su campo corto

sopra una siepe rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota deve atterrare sopra il nastro e fermarsi. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m.

SLIDE N. 189

Unione Questa prova farà parte di un’altra prova. Le istruzioni per

l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova principale.

Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento

finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti.

SLIDE N. 190

Punteggio In ogni classe il concorrente che si ferma più vicino al nastro (DMIN)

avendolo passato senza romperlo otterrà 250 punti. Agli altri concorrenti i punteggi saranno assegnati in base alla loro distanza dal nastro al momento in cui si fermano (DP) relativa alla DMIN.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo non vola sopra il nastro Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo rompe il nastro Una qualsiasi parte del velivolo rompe il nastro Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio

dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di

touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.

Così il calcolo del punteggio sarà (250 x DMIN / DP) con punteggio massimo 250.


DECOLLO DAL DECKDECOLLO DAL DECK

ObiettiviL’obiettivo è che il velivolo decolli da un deck lungo 100 metri e

largo 25 metri.

RiepilogoLa prova mette alla prova la capacità di effettuare decolli corti che è una delle caratteristiche fondamentali delle prestazioni di

un ultraleggero, dimostrando che il velivolo può decollare in uno spazio di 100 metri in assenza di vento a livello del mare.

Quando le condizioni locali, come l’altitudine del campo di volo o la pendenza della pista, comportano una differenza

significativa alle corse di decollo, la lunghezza del deck può essere conseguentemente variata.


DecolloLa prova costituirà la partenza di un’altra prova. L’ordine di decollo sarà specificato al briefing della prova principale. Il pilota deve posizionare il

velivolo con le ruote principali, o la ruota di coda nel caso di biciclo, appena di fronte alla linea di partenza del deck in una posizione di gradimento degli Addetti. Il velivolo non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato

dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing.

Procedura dopo il decolloLa procedura da seguire dopo il decollo sarà specificata al briefing della prova

principale.

PunteggioNon esiste un punteggio per il decollo dal deck. Tuttavia, si applicherà una

penalità del 20% nella prova principale qualora il velivolo non lascia il suolo prima di raggiungere la fine del deck. Normalmente verrà applicata una

penalizzazione se il velivolo:Il velivolo comincia il decollo prima dello stazionamento

Il velivolo comincia il decollo prima che gli venga dato l’ok dagli AddettiLe ruote principali non lasciano il suolo prima di raggiungere la fine del deck

Tocca il suolo prima di risalire via.


ATTERRAGGIO NEL DECKATTERRAGGIO NEL DECK

ObiettiviL’obiettivo è che il velivolo atterri in un deck lungo 100 metri e largo 25

metri.

RiepilogoLa prova mette alla prova la capacità di effettuare atterraggi corti che è

una delle caratteristiche fondamentali delle prestazioni di un ultraleggero, dimostrando che il velivolo può atterrare in uno spazio di 100 metri in assenza di vento a livello del mare. Quando le condizioni locali, come

l’altitudine del campo di volo o la pendenza della pista, comportano una differenza significativa alle corse di decollo, la lunghezza del deck può

essere conseguentemente variata.

UnioneLa prova costituirà la fine di un’altra prova. Le istruzioni per l’unione

saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova precedente.


AtterraggioUna volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento finale, non è consentita

nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può

spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato

fino a quando non ordinato dagli addetti.

PunteggioNon esiste un punteggio per l’atterraggio nel deck. Tuttavia, si applicherà una penalità del 20% nella prova principale qualora il velivolo non tocca il suolo e

non si ferma prima all’interno del deck. Normalmente verrà applicata una penalizzazione se il velivolo:

Una qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio

dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilitàIl velivolo non si ferma all’interno dei limiti del deck

Il velivolo si muove dal deck prima che gli venga dato l’ok dagli AddettiIl velivolo non è in grado di rullare o decollare senza

SLIDE N. 195

SLIDE N. 196


NAVIGAZIONENAVIGAZIONE

• NAVIGAZIONE PURA• NAVIGAZIONE, PRECISIONE E VELOCITA’• NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA• NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA/PRECISIONE


ECONOMIAECONOMIA

• RISPARMIO PURO

• RISPARMIO E DISTANZA

• RISPARMIO E NAVIGAZIONE

• RISPARMIO E PRECISIONE

• TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNO

199SLIDE N.

PRECISIONE E VARIEPRECISIONE E VARIE DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONEDECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONE CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORECIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE BASSA/ALTA VELOCITA’BASSA/ALTA VELOCITA’ I QUATTRO PALII QUATTRO PALI DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONEDECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONE DECOLLARE CORTO SOPRA UN OSTACOLODECOLLARE CORTO SOPRA UN OSTACOLO CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE

(“LOVER LEAF SLALOM”)(“LOVER LEAF SLALOM”) CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO

(JAPANESE SLALOM)(JAPANESE SLALOM) CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO

(SLALOM CINESE)(SLALOM CINESE) RUMORE IN SALITARUMORE IN SALITA MINIMO RUMORE IN VOLO LIVELLATOMINIMO RUMORE IN VOLO LIVELLATO

SLIDE N. 200


NAVIGAZIONE PURANAVIGAZIONE PURA

ObiettivoObiettivo• Effettuare un percorso tra quanti più punti di virata o segnalatori Effettuare un percorso tra quanti più punti di virata o segnalatori

possibili, all’interno di una finestra temporale e ritornare al deck.possibili, all’interno di una finestra temporale e ritornare al deck.PunteggioPunteggio• Punteggio del pilota = 1000 x __NBp__ Punteggio del pilota = 1000 x __NBp__ NBmaxNBmaxDove, secondo il briefing:Dove, secondo il briefing:O:O:• NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il

pilota raccoglie nella provapilota raccoglie nella prova• NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di

virata raccolti nella provavirata raccolti nella provaOPPUREOPPURE• NBp = distanza volata dal pilota nella provaNBp = distanza volata dal pilota nella prova• NBmax = distanza massima volata nella provaNBmax = distanza massima volata nella prova


NAVIGAZIONE, PRECISIONE E NAVIGAZIONE, PRECISIONE E VELOCITA’VELOCITA’

ObiettivoObiettivo• Effettuare un decollo pulito dal deck, volare su un percorso tra quanti più segnalatori a terra Effettuare un decollo pulito dal deck, volare su un percorso tra quanti più segnalatori a terra

e punti di virata possibili all’interno di un tempo dato, ed acquisire punti bonus per e punti di virata possibili all’interno di un tempo dato, ed acquisire punti bonus per atterraggi su segnali stabiliti prima di ritornare al deck.atterraggi su segnali stabiliti prima di ritornare al deck.

Regole particolariRegole particolari• Il cronometro parte nel momento in cui l’Addetto dà il segnale di decollo.Il cronometro parte nel momento in cui l’Addetto dà il segnale di decollo.• Alla partenza, il pilota acquisisce 300 punti bonus per un buon decollo al primo Alla partenza, il pilota acquisisce 300 punti bonus per un buon decollo al primo

tentativo, 200 per il secondo, 100 per il terzo e zero per ogni tentativo tentativo, 200 per il secondo, 100 per il terzo e zero per ogni tentativo successivo.successivo.

• In caso di segnalatori di atterraggio, se il pilota sceglie di spegnere il motore ad In caso di segnalatori di atterraggio, se il pilota sceglie di spegnere il motore ad almeno 5 m al disopra del segnale e:almeno 5 m al disopra del segnale e:

• realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:200 punti.realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:200 punti.• manca il segnalatore: bonus di atterraggio: 50 punti.manca il segnalatore: bonus di atterraggio: 50 punti.• Se il pilota decide di non spegnere il motore e:Se il pilota decide di non spegnere il motore e:• realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:100 punti.realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:100 punti.• Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di atterraggio per Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di atterraggio per

quell’atterraggio pari a zeroquell’atterraggio pari a zero• Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi all’atterraggio su Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi all’atterraggio su

un segnale di atterraggio, saranno assegnate penalitàun segnale di atterraggio, saranno assegnate penalità• Il cronometro si ferma al momento che il pilota o supera una linea o ri-atterra Il cronometro si ferma al momento che il pilota o supera una linea o ri-atterra

sul deck.sul deck.• Qualsiasi assistenza esterna: punteggio zero.Qualsiasi assistenza esterna: punteggio zero.


PunteggioPunteggio

• Punteggio del pilota =Punteggio del pilota =

Dove, secondo il briefing:Dove, secondo il briefing:O:O:• NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il

pilota raccoglie nella provapilota raccoglie nella prova• NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata

raccolti nella provaraccolti nella provaOPPUREOPPURE• NBp = distanza volata dal pilota nella provaNBp = distanza volata dal pilota nella prova• NBmax = distanza massima volata nella provaNBmax = distanza massima volata nella prova• EE• Bto = Punti bonus per i decollo del pilotaBto = Punti bonus per i decollo del pilota• Bld = Punti bonus per l’atterraggio del pilotaBld = Punti bonus per l’atterraggio del pilota• BldMax = Il massimo punteggio bonus di atterraggio raggiunto.BldMax = Il massimo punteggio bonus di atterraggio raggiunto.

BldMax

Bld 200Bto

NBMax

NBp 500


NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATANAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA

ObiettivoObiettivo• Volare su un percorso tra molte Volare su un percorso tra molte

combinazioni di punti di virata, combinazioni di punti di virata, segnalatori e gate, come stabiliti al segnalatori e gate, come stabiliti al briefing, avendo dichiarato, come briefing, avendo dichiarato, come richiesto al briefing, i tempi di volo richiesto al briefing, i tempi di volo stimati o i tempi di arrivo stimati, e stimati o i tempi di arrivo stimati, e ritornare al deck.ritornare al deck.

Regole particolariRegole particolari• Il valore di T, in secondi, dovrà essere Il valore di T, in secondi, dovrà essere

comunicato al briefing.comunicato al briefing.


PunteggioPunteggio


Dove, secondo il briefing:Dove, secondo il briefing:O:O:• NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota

raccoglie nella provaraccoglie nella prova• NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti

nella provanella provaOPPUREOPPURE• NBp = distanza volata dal pilota nella provaNBp = distanza volata dal pilota nella prova• NBmax = distanza massima volata nella provaNBmax = distanza massima volata nella prova• EE• T = differenza totale tra i tempi stimati dal pilota ed i tempi reali per tutti i T = differenza totale tra i tempi stimati dal pilota ed i tempi reali per tutti i

settori a tempo (>=300 = 300)settori a tempo (>=300 = 300)• Bto = Punti per i decollo del pilotaBto = Punti per i decollo del pilota• Bld = Punti per l’atterraggio del pilotaBld = Punti per l’atterraggio del pilota• BldMax = Il massimo punteggio di atterraggio raggiunto nella prova.BldMax = Il massimo punteggio di atterraggio raggiunto nella prova.

T300NBMax

NBp700


NAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA/PRECISIONENAVIGAZIONE/VELOCITA’ STIMATA/PRECISIONE

ObiettivoObiettivo• Volare su un percorso tra qualsiasi combinazione di punti di Volare su un percorso tra qualsiasi combinazione di punti di

virata, segnalatori e gate, come stabiliti al briefing, avendo virata, segnalatori e gate, come stabiliti al briefing, avendo dichiarato, come richiesto al briefing, i tempi di volo stimati dichiarato, come richiesto al briefing, i tempi di volo stimati o i tempi di arrivo stimati, e ritornare al deck.o i tempi di arrivo stimati, e ritornare al deck.

Regole particolariRegole particolari• Il valore di T, in secondi, dovrà essere comunicato al Il valore di T, in secondi, dovrà essere comunicato al

briefing.briefing.• Alla partenza il pilota riceve 150 punti bonus per un decollo Alla partenza il pilota riceve 150 punti bonus per un decollo

corretto al primo tentativo, 100 per il secondo, 50 per il corretto al primo tentativo, 100 per il secondo, 50 per il terzo, zero per ogni tentativo successivo.terzo, zero per ogni tentativo successivo.

• Tutti i segnalatori di atterraggio devono essere tentati con il Tutti i segnalatori di atterraggio devono essere tentati con il motore a meno che il segnalatore non sia nell’area di motore a meno che il segnalatore non sia nell’area di atterraggio e sia l’elemento finale della prova.atterraggio e sia l’elemento finale della prova.

• Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di atterraggio per quell’atterraggio pari a zerodi atterraggio per quell’atterraggio pari a zero

• Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi all’atterraggio su un segnale di atterraggio, preparandosi all’atterraggio su un segnale di atterraggio, saranno assegnate penalitàsaranno assegnate penalità


PunteggioPunteggio


Dove, secondo il briefing:Dove, secondo il briefing:• O:O:• NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il pilota

raccoglie nella provaraccoglie nella prova• NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata

raccolti nella provaraccolti nella prova• OPPUREOPPURE• NBp = distanza volata dal pilota nella provaNBp = distanza volata dal pilota nella prova• NBmax = distanza massima volata nella provaNBmax = distanza massima volata nella prova• EE• T = differenza totale tra i tempi stimati dal pilota ed i tempi reali per T = differenza totale tra i tempi stimati dal pilota ed i tempi reali per

tutti i settori a tempo (>=300 = 300)tutti i settori a tempo (>=300 = 300)• Bto = Punti per i decollo del pilotaBto = Punti per i decollo del pilota• Bld = Punti per l’atterraggio del pilotaBld = Punti per l’atterraggio del pilota• BldMax = Il massimo punteggio di atterraggio raggiunto nella prova.BldMax = Il massimo punteggio di atterraggio raggiunto nella prova.

BldMax

Bld 200 Bto T 250

NBMax

NBp 400

SLIDE N. 208

SLIDE N. 209

RISPARMIO PURO

ObiettivoDecollare con una quantità di carburante misurata e rimanere in volo il più a lungo possibile e ritornare al deck.Regole particolariDecollo libero entro una finestra temporale.Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli Addetti o l’uscita dall’area di volo consentita.Atterraggio fuori dal limite del campo di volo: zero punti. Atterraggio all’interno del campo di volo ma all’esterno del deck: penalità del 20% PunteggioPunteggio del pilota =

Dove:Tp = tempo del pilotaTmax = tempo più lungo realizzato per completare la prova.

Tmax

Tp1000


RISPARMIO E DISTANZARISPARMIO E DISTANZA

LANDINGDECK

TAKE-OFFDECK

WIND

1

2

3


ObiettivoObiettivo• Decollare dal deck con una data quantità di carburante, Decollare dal deck con una data quantità di carburante,

volare quanti più giri possibili attorno ad un percorso non volare quanti più giri possibili attorno ad un percorso non più lungo di 1 Km ed atterrare in un altro deck.più lungo di 1 Km ed atterrare in un altro deck.

Regole particolariRegole particolari• I piloti non devono mai superare un’altezza di 200 piedi o di I piloti non devono mai superare un’altezza di 200 piedi o di

30 piedi mentre aggirano un pilone.30 piedi mentre aggirano un pilone.• Eccedere i limiti di altezza o sbagliare l’aggiramento di un Eccedere i limiti di altezza o sbagliare l’aggiramento di un

pilone non dà punteggio per il giro in questione.pilone non dà punteggio per il giro in questione.• Se il pilota o qualsiasi parte del suo PARAMOTORE tocca il Se il pilota o qualsiasi parte del suo PARAMOTORE tocca il

terreno durante la prova e si ridecolla ancora: zero punti.terreno durante la prova e si ridecolla ancora: zero punti.• Errore nell’atterraggio nel deck: penalità del 20%.Errore nell’atterraggio nel deck: penalità del 20%.• PunteggioPunteggio• Punteggio del pilota = Punteggio del pilota =

Dove:Dove:• Lp = numero di giri interi completati dal pilotaLp = numero di giri interi completati dal pilota• Lmax= massimo numero di giri interi ottenuto nella provaLmax= massimo numero di giri interi ottenuto nella prova

Lmax

Lp1000


RISPARMIO E NAVIGAZIONERISPARMIO E NAVIGAZIONE

ObiettivoObiettivo• Decollare con una data quantità di carburante ed Decollare con una data quantità di carburante ed

localizzare un numero non conosciuto di localizzare un numero non conosciuto di segnalatori all’interno di un settore definito e segnalatori all’interno di un settore definito e ritornare al deck.ritornare al deck.

DescrizioneDescrizione• Ogni settore conterrà un dato IP (punto iniziale) Ogni settore conterrà un dato IP (punto iniziale)

ed un FP (punto di fine percorso) che può essere ed un FP (punto di fine percorso) che può essere un punto di virata, segnalatore o gate. Il pilota un punto di virata, segnalatore o gate. Il pilota vola un dato percorso tra IP e FP. Un numero vola un dato percorso tra IP e FP. Un numero sconosciuto di segnalatori può essere distribuito sconosciuto di segnalatori può essere distribuito lungo il percorso.lungo il percorso.

Regole particolariRegole particolari• Atterraggio fuori: zero puntiAtterraggio fuori: zero punti


PunteggioPunteggio

• Punteggio del pilota = Punteggio del pilota =

Dove:Dove:• NBp = numero dei segnalatori a terra NBp = numero dei segnalatori a terra

e/o punti di virata che il pilota raccoglie e/o punti di virata che il pilota raccoglie nella provanella prova

• NBmax = numero massimo di NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di virata segnalatori a terra e/o punti di virata raccolti nella provaraccolti nella prova

NBmax

NBp1000


RISPARMIO E PRECISIONERISPARMIO E PRECISIONEObiettivoObiettivo

• Fare un decollo pulito nella finestra temporale, con una data quantità Fare un decollo pulito nella finestra temporale, con una data quantità di carburante, rimanere in volo il più a lungo possibile all’interno di di carburante, rimanere in volo il più a lungo possibile all’interno di una zona stabilita e atterrare sui segnalatori di atterraggio posti una zona stabilita e atterrare sui segnalatori di atterraggio posti all’interno del deck, prima della fine della finestra temporaleall’interno del deck, prima della fine della finestra temporale..

Regole particolariRegole particolari• Alla partenza, il pilota acquisisce 300 punti bonus per un buon Alla partenza, il pilota acquisisce 300 punti bonus per un buon

decollo al primo tentativo, 200 per il secondo, 100 per il terzo e zero decollo al primo tentativo, 200 per il secondo, 100 per il terzo e zero per ogni tentativo successivo.per ogni tentativo successivo.

• Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli Addetti o Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli Addetti o l’uscita dall’area di volo consentita.l’uscita dall’area di volo consentita.

• In caso di segnalatori di atterraggio, se il pilota sceglie di spegnere il In caso di segnalatori di atterraggio, se il pilota sceglie di spegnere il motore ad almeno 5 m al disopra del segnale e:motore ad almeno 5 m al disopra del segnale e:

• realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:200 punti.realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:200 punti.• Se il pilota decide di non spegnere il motore e:Se il pilota decide di non spegnere il motore e:• realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:50 punti.realizza il primo contatto sul segnale: bonus di atterraggio:50 punti.• Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di Se il pilota cade come conseguenza dell’atterraggio: bonus di

atterraggio per quell’atterraggio pari a zeroatterraggio per quell’atterraggio pari a zero• Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi Se il pilota ostacola un altro concorrente che sta preparandosi

all’atterraggio su un segnale di atterraggio, saranno assegnate all’atterraggio su un segnale di atterraggio, saranno assegnate penalitàpenalità


PUNTEGGIOPUNTEGGIO


Dove:Dove:• Tp = tempo del pilotaTp = tempo del pilota• Tmax = tempo più lungo realizzato per Tmax = tempo più lungo realizzato per

completare la prova.completare la prova.• Bto = Punti bonus per i decollo del Bto = Punti bonus per i decollo del

pilotapilota• Bld = Punti bonus per l’atterraggio del Bld = Punti bonus per l’atterraggio del

pilotapilota

BldBtoTmax

Tp500


TRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNOTRIANGOLO A VELOCITA’ ANDATA E RITORNO

ObiettivoObiettivo• Con carburante limitato, volare attorni ad un circuito nel più breve Con carburante limitato, volare attorni ad un circuito nel più breve

tempo possibile, ritornare al deck, e poi, con il carburante rimanente, tempo possibile, ritornare al deck, e poi, con il carburante rimanente, volare in una data direzione il più lontano possibile e ritornare al deck.volare in una data direzione il più lontano possibile e ritornare al deck.

DescrizioneDescrizione• Quantità di carburante permesso: (si suggerisce 6 litri).Quantità di carburante permesso: (si suggerisce 6 litri).• Parte 1: velocità; viene rilevato l’ora del decollo. Il pilota vola verso Parte 1: velocità; viene rilevato l’ora del decollo. Il pilota vola verso

uno o più punti di virata e ritorna al deck dove viene cronometrato.uno o più punti di virata e ritorna al deck dove viene cronometrato.• Parte 2: distanza; il pilota poi vola in una data direzione fino ad un Parte 2: distanza; il pilota poi vola in una data direzione fino ad un

punto scelto dal pilota, lo fotografa e ritorna al deck.punto scelto dal pilota, lo fotografa e ritorna al deck.Regole particolariRegole particolari• Atterrare prima di aver completato la parte 1: punteggio zero.Atterrare prima di aver completato la parte 1: punteggio zero.• Atterrare prima di aver completato la parte 2: punteggio zero per la Atterrare prima di aver completato la parte 2: punteggio zero per la

parte 2.parte 2.• IMPORTANTE: il punto che il pilota fotografa come suo punto di IMPORTANTE: il punto che il pilota fotografa come suo punto di

massima distanza nella seconda parte DEVE essere chiaramente e massima distanza nella seconda parte DEVE essere chiaramente e inequivocabilmente interpretabile sulla mappa ufficiale. E’ inequivocabilmente interpretabile sulla mappa ufficiale. E’ raccomandabile che il pilota riprenda il punto da più punti di vista per raccomandabile che il pilota riprenda il punto da più punti di vista per confermare la sua posizione in relazione alle caratteristiche dei confermare la sua posizione in relazione alle caratteristiche dei dintorni e che anche scatti foto di punti precedenti lungo la sua rotta.dintorni e che anche scatti foto di punti precedenti lungo la sua rotta.

• Mancato decollo o atterraggio nel deck: penalità del 20%.Mancato decollo o atterraggio nel deck: penalità del 20%.


PunteggioPunteggio


Dove:Dove:• tptp = tempo del pilota= tempo del pilota• Tmin = miglior tempo (Parte 1)Tmin = miglior tempo (Parte 1)• DpDp = distanza del pilota= distanza del pilota• Dmax = la maggior distanza Dmax = la maggior distanza

realizzata (Parte 2)realizzata (Parte 2)

dMax

dp500

tp

tMin 500

SLIDE N. 219

SLIDE N. 220

DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONE

25cm dia; 250 points

2m dia; 175 points

4m dia; 100 points

6.50m dia; 50 points

Outside 6.50m dia;zero landing score

SLIDE N. 221

Obiettivo• Effettuare un decollo pulito al primo tentativo del deck e successivamente

atterrare il più vicino possibile al punto Descrizione• Al pilota sono permessi 4 tentativi di decollo, sale a 500 ft sopra il bersaglio ,

spegne il motore prima di passare attraverso un gate e cerca di effettuare un primo tocco il più vicino possibile al centro del bersaglio consistente in una serie di cerchi concentrici.

Regole particolari• Il pilota riceve 250 punti per un decollo pulito al primo tentativo, 170 per il

secondo tentativo, 90 per il terzo e zero per il quarto.• Il circuito deve essere volato come specificato al briefing.• Il primo tocco del suolo da parte dei piedi del pilota è il punto dal quale sarà

calcolato il punteggio del pilota. Un primo tocco effettuato su una linea ottiene il punteggio più alto.

• I concorrenti riceveranno zero se il pilota o una qualsiasi parte del velivolo tocca il terreno all’esterno del deck durante l’effettuazione della prova.

• I concorrenti riceveranno punteggio di atterraggio zero:• motore non spento prima della zona stabilita;• gate non attraversato correttamente;• cadere come conseguenza dell’atterraggio.

SLIDE N. 222

Punteggio

• Punteggio del pilota = (Bto + Bld)

• Dove:

• Bto = Punti bonus per i decollo del pilota

• Bld = Punti bonus per l’atterraggio del pilota

SLIDE N. 223

CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE

1 2 3 4

5

6

7

810Pylon

Grid50m x 50m WIND

9

SLIDE N. 224

Obiettivo• Colpire un numero di bersagli posizionati in un dato ordine nel più breve tempo

possibile e ritornare al deck.Descrizione• 8 bersagli di 2 m di altezza sono disposti a 50 m di distanza e su due ordini.• Il primo gruppo ha 4 bersagli in linea retta, il secondo gruppo ha 4 bersagli

sistemati a slalom.• Un ulteriore bersaglio è posto 50 m dietro il bersaglio 10 per servire come

pilone da aggirare (con il corpo del pilota) prima di colpire il bersaglio n. 10.Regole particolari• Un colpo del bersaglio valido si ha quando il pilota o qualsiasi parte del

PARAMOTORE è stato chiaramente visto toccare il bersaglio• Per essere conteggiato come effettuato, il bersaglio 9, il pilone, deve essere

aggirato in senso orario.• Il cronometraggio inizia quando viene colpito il bersaglio 1 e si ferma quando

viene colpito il bersaglio 10.• I piloti hanno solo un tentativo per colpire i bersagli eccettuato per il primo e

l’ultimo dove sono permesso 3 tentativi ciascuno.• La mancanza nel colpire il primo o l’ultimo bersaglio o toccare il terreno in

qualsiasi punto tra loro: punteggio zero

SLIDE N. 225

Punteggio

= Punteggio del pilota =

• Dove:

• NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota

• Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota tra il contatto con il bersaglio 1 ed il bersaglio 10

Qmax

Q 1000

Sp

NQQ

3

SLIDE N. 226

BASSA/ALTA VELOCITA’

• Obiettivo• Effettuare un percorso quanto più lentamente possibile e ritornare lungo di esso quanto più

velocemente possibile.• Descrizione• Percorso rettilineo costituito da quattro “pali calciabili” equidistanti tra loro e lungo dai 250 ai 500

m è posizionato approssimativamente a favore di vento.• Il pilota effettua un passaggio cronometrato lungo il primo percorso quanto più lentamente

possibile, ritorna alla partenza ed effettua un secondo passaggio cronometrato nella stessa direzione quanto più velocemente possibile. Poi ritorna al deck.

• Regole particolari• Un tocco al palo è valido quando il pilota o una qualsiasi parte del velivolo è stata chiaramente

vista toccare il palo.• Per ciascuna tappa, il cronometro parte nel momento in cui il pilota calcia il primo palo e si ferma

al momento in cui calcia il quarto palo.• Per ogni corsa, il pilota può effettuare 3 tentativi di calciare il primo palo • Se il pilota manca il secondo od il terzo palo, egli viene considerato “troppo alto” e penalizzato del

50% del punteggio della tappa per ciascun palo mancato.• Il tempo massimo consentito ai piloti per completare ciascuna tappa del percorso è di 5 minuti.• Nella tappa lenta; • Se il pilota o qualsiasi parte del PPG tocca il terreno o il quarto palo viene mancato: VP1 = zero e

EP = zero• Se il pilota zigzaga: zero punti.• Nella tappa veloce; • Se il pilota o qualsiasi parte del PPG tocca il terreno: VP2 = zero and EP = zero• Il pilota può effettuare 3 tentativi nel calciare il quarto palo.

SLIDE N. 227

Punteggio


Dove:

• Vmax = Velocità più elevata raggiunta nella prova, in km/h

• VP 1 = Velocità del pilota in km/h nella prima tappa della prova

• Vmin = Velocità più bassa raggiunta nella prova, in km/h

• VP 2 = Velocità del pilota in km/h nella seconda tappa della prova

• EP = Differenza tra le velocità più bassa e più alta del pilota in km/h

• Emax = Differenza massima tra le velocità più bassa e più alta in km/h

EMax

Ep250

Vp

Vmin125

Vmax

Vp125

2

1

SLIDE N. 228

I QUATTRO PALI

1 2

3

Grid50m x 50m

2

Approach fromdirection ofpilot’s choice

SLIDE N. 229

Obiettivo• Questa prova è intesa come una piccola gara di intermezzo tra elementi di una prova

complessiva.Descrizione• Ci sono 4 pali standard calciabili, piantati agli angoli di un quadrato di 50 m x 50 m. Il pilota

deve calciare 3 dei 4 pali. Il primo palo può essere uno qualsiasi dei 4. Il terzo palo deve essere quello diagonalmente opposto al primo, il secondo può essere l’uno o l’altro dei due pali rimanenti.

Regole particolari• Se questa prova viene effettuata per cronometrate un elemento della prova complessiva,

allora il tempo deve essere preso dal momento che il pilota colpisce il primo palo.• Il pilota può avere quanti tentativi sono necessari per colpire il primo palo.• per colpire sia il secondo che il terzo palo è permesso solo UN tentativo.• Ci sarà un gruppo di 4 pali ogni 15 concorrenti.• Nell’avvicinamento alla prova, il pilota dovrebbe scegliere un gruppo “libero” di pali.

Comunque se, nell’opinione degli Addetti esiste un conflitto con un altro velivolo (dipende dalla prova complessiva, per esempio se è coinvolto un cronometraggio) ambedue dovranno colpire solo un palo e poi continuare per il resto della prova complessiva. Ad ambedue i piloti allora sarà data l’opportunità di avere UNA ulteriore possibilità di eseguire questa gara al più presto possibile dopo la fine della prova complessiva.

Punteggio• Il punteggio potrebbe essere inserito nella prova complessiva come NQ. Se il pilota sbaglia

nel colpire sia il secondo che il terzo palo, allora per ogni palo la penalità non può essere maggiore del 5% del punteggio della prova complessiva.

SLIDE N. 230

DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONE

Obiettivo• Effettuare un decollo pulito al primo tentativo nel deck e successivamente

atterrare il più vicino possibile al punto.Descrizione• Al pilota sono permessi 4 tentativi di decollo, sale a 500 ft sopra il bersaglio ,

spegne il motore prima di passare attraverso un gate e cerca di effettuare un primo tocco il più vicino possibile al centro del bersaglio.

Regole particolari• Il pilota riceve 250 punti per un decollo pulito al primo tentativo, 170 per il

secondo tentativo, 90 per il terzo e zero per il quarto.• Il circuito deve essere volato come specificato al briefing.• Il primo tocco del suolo da parte dei piedi del pilota è il punto dal quale sarà

calcolato il punteggio del pilota.• I concorrenti riceveranno zero se il pilota o una qualsiasi parte del velivolo

tocca il terreno all’esterno del deck durante l’effettuazione della prova.• I concorrenti riceveranno punteggio di atterraggio zero:• motore non spento prima della zona stabilita;• gate non attraversato correttamente;• cadere come conseguenza dell’atterraggio.

SLIDE N. 231

Punteggio


Dove:• Bto = Punti bonus per i decollo del pilota• Dmin = x – la distanza più corta dal bersaglio ottenuta dal

pilota• Dp = x – la distanza del pilota dal bersaglio (> x m = zero

punti per l’atterraggio).• Il valore di x in metri verrà dato al briefing ma può essere

tra i 10 ed i 25 metri a seconda delle condizioni meteorologiche. Questo cerchio esterno dovrà essere marcato da birilli o da qualche altra indicazione visiva.

Dmin

Dp250Bto

SLIDE N. 232

DECOLLARE CORTO SOPRA UNO STECCATO

Obiettivo• Decollare sopra uno steccato dalla distanza più corta possibile. Si

intende che questa prova deve essere inclusa come elemento più piccolo di un’altra prova.

Descrizione• Uno steccato alto 2 m e lungo 10 viene posizionato secondo la scelta

dal pilota.• Quando viene dato il permesso di decollare, il pilota decolla e cerca di

sorvolare lo steccato. È oggetto di punteggio la massima distanza tra i piedi del pilota al suolo ed lo steccato.

Regole particolari• Se i piedi del pilota non hanno lasciato il suolo e la linea del steccato

non viene raggiunta allora si concede un secondo tentativo• Punti zero per la rottura del steccato o il weaving

SLIDE N. 233

Punteggio• Il punteggio potrebbe essere intergrato nella prova complessiva come F. Se il

pilota sbaglia nell’allontanarsi dal steccato, allora la penalità non può essere

maggiore del 10% del punteggio della prova complessiva.

Punteggio del pilota = Dove:• Fmin = la distanza più breve espressa in metri per un decollo oltre lo steccato• Fp = la distanza di decollo del pilota per allontanarsi dal steccato.• Note:• lo steccato può essere semplicemente fatto da 2 pali calciabili con in mezzo del nastro di

plastica.• Per prevenire ritardi non necessari, si dovrebbe portare lo steccato al pilota solo quando

questi è pronto a decollare.• La distanza misurata è la massima distanza del pilota dallo steccato mentre tocca il

terreno, cosicché se il pilota si allontana dallo steccato durante il lancio allora tale distanza deve essere inclusa.

• Il compito di tenere i due pali che reggono lo steccato può essere veramente pericoloso; esso dovrebbe essere affidato ad Addetti con esperienza di operazioni PF.

Fp

Fmin100

SLIDE N. 234

CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE(LOVER LEAF SLALOM)

SLIDE N. 235

Obiettivo• Colpire un numero di bersagli disposti in un dato ordine

nel più breve tempo possibile e ritornare al deck.Descrizione• 4 piloni alti 2 m vengono disposti agli angoli di un

quadrato di 75 m. Un quinto obiettivo viene posizionato al centro del quadrato.

• Il pilota entra nel percorso a favore di vento e colpisce il bersaglio T (strike 1). A questo punto parte il cronometro. Il pilota vola intorno al pilone 2 e ritorna a calciare il palo T (strike 3), quindi vola intorno al pilone 4 e ritorna a calciare il palo T (strike 5). Si continua fino a quando non si gira intorno a tutti e quattro i piloni. Il cronometro si ferma quando il bersaglio T viene calciato per l’ultima volta.

SLIDE N. 236

Regole particolari

• Un colpo sul bersaglio T è valido se il pilota o una qualsiasi parte del PARAMOTORE è stata chiaramente vista toccarlo

• Per essere conteggiato come strike, si deve vedere chiaramente il corpo del pilota girare intorno a ciascun pilone. I piloni 2 & 8 devono essere girati in senso ANTIORARIO e piloni 2 & 8 devono essere girati in senso ORARIO.

• Il colpo sul bersaglio 1 fa partire il cronometro, il colpo sul bersaglio 9 lo fa fermare.

• I piloti possono effettuare un solo tentativo di colpire i bersagli, ad eccezione del primo e dell’ultimo bersaglio per i quali sono concessi tre tentativi.

• Il mancato colpo sul primo e sull’ultimo bersaglio o il mancato colpo ad un pilone o il tocco del terreno in mezzo : punti zero.

• Al briefing la griglia può essere estesa fino a massimo 100 m se le condizioni meteorologiche lo richiedono.

SLIDE N. 237

Punteggio

= Punteggio del pilota =

• Dove:

• NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota

• Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota tra il contatto con il bersaglio 1 ed il bersaglio 9

Sp

NQQ

3

Qmax

Q 500

SLIDE N. 238

ObiettivoColpire un numero di bersagli disposti in un dato ordine nel più breve tempo possibile e ritornare al deck.

CIRCUITO DI PRECISIONE NEL TEMPO MINORE (“JAPANESE SLALOM”)

SLIDE N. 239

• Descrizione 4 piloni alti 2 m vengono disposti su un reticolo di 50m

x 50m. Il pilota entra nel percorso a favore di vento e colpisce

il bersaglio 1. A questo punto parte il cronometro. Il pilota colpisce i bersagli 2 e 3. Poi ritorna a volare in senso orario intorno al bersaglio 1 (strike 4), in senso antiorario intorno al bersaglio 2 (strike 5), ed in senso orario intorno al bersaglio 3 (strike 6). Il pilota ritorna poi a colpire il bersaglio 1 (strike 7), il bersaglio 4 (strike 8) ed il bersaglio 3 (strike 9). Il cronometro si ferma quando viene colpito il bersaglio 3 (strike 9).

SLIDE N. 240

• Regole particolari• Un colpo sul bersaglio T è valido se il pilota o una qualsiasi parte del

PARAMOTORE è stata chiaramente vista toccarlo• Nel caso in cui i bersagli si comportano come piloni, per essere conteggiato

come strike, si deve vedere chiaramente il corpo del pilota girare intorno al pilone. I piloni 1 & 3 devono essere girati in senso ORARIO ed il pilone 2 in senso ANTIORARIO.

• Il colpo sul bersaglio 1 fa partire il cronometro, il colpo sul bersaglio 9 lo fa fermare.



• Il mancato colpo sul primo o sull’ultimo bersaglio o il tocco del terreno in mezzo ad essi : punti zero.

•

Sp

NQQ

3

Sp

NQQ

3

SLIDE N. 241

• Punteggio


• Dove:• NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota• Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota

Sp

NQQ

3

Qmax

Q 500

SLIDE N. 242

CIRCUITO DI PRECISIONE NEL MINOR TEMPO (SLALOM CINESE)

ObiettivoColpire un numero di bersagli disposti in un dato ordine nel più breve tempo possibile e ritornare al deck.DescrizioneSono posizionati su un percorso non superiore ai 3 km di lunghezza tra i 6 ed i 12 pali di 2 m d’altezza.Il pilota entra nel percorso a favore di vento e colpisce il palo 1. A questo punto parte il cronometro.Quindi il pilota vola lungo il percorso per colpire tutti gli altri pali in un dato ordine, il colpo sull’ultimo palo ferma il cronometro.Regole particolari-Il colpo sul bersaglio è valido se il pilota o una qualsiasi parte del paramotore è stata chiaramente vista toccarlo-Il colpo sul bersaglio 1 fa partire il cronometro, il colpo sull’ultimo palo lo fa fermare.-I piloti possono effettuare un solo tentativo di colpire ciascun bersaglio, ad eccezione del primo e dell’ultimo bersaglio per i quali sono concessi tre tentativi-Il mancato colpo sul primo e sull’ultimo bersaglio o almeno due dei pali intermedi o il tocco del terreno in mezzo a questi : punti zero

SLIDE N. 243

Punteggio Punteggio del Pilota


Dove:• NQ = numero dei bersagli colpiti dal pilota• Sp = tempo in secondi ottenuto dal pilota tra il contatto con il

bersaglio 1 ed il bersaglio 9• Nota per il Direttore:• questa prova è idealmente adatta a siti con caratteristiche fisiche che

oscurano la vista diretta da un palo al successivo

Qmax

Q 500

Sp

NQQ

3

SLIDE N. 244

LIVELLO DI RUMORE IN FASE DI RISALITA

OBIETTIVO: da una posizione stazionaria sul terreno davanti ad una linea ed usando una valvola a farfalla stabilita (ed elica con passo) messa a punto su scelta del pilota, , il pilota decolla e sale in linea diretta su un microfono posto a 300 metri di distanza dalla linea. Sarà misurato il più forte rumore in dBA

PUNTEGGIO

Punteggio del pilota = 500x __nMin____

nP

Dove:

nMin= minimo rumore in dBA rilevato nella categoria

nP = rumore rilevato sul pilota in dBA

INFORMAZIONI AL BRIEFING

Virate, incapacità nel volare direttamente sul microfono, cambio di regime o passo dell’elica: punteggio zero

SLIDE N. 245

MINIMO RUMORE IN VOLO LIVELLATO

OBIETTIVO: volare due braccia di un percorso in opposte direzioni il più silenziosamente possibile. Il percorso è tra due punti distanti 300m e deve essere volato in linea retta ad un’altezza di 25 ft +- 10ft) ad un regime costante e passo dell’elica stabilito. Il microfono è posizionato a 100m all’esterno del punto centrale del percorso ed equidistante dai due punti.

PUNTEGGIO

Punteggio del pilota = 250x __nMin1__ + 250x __nMin2__

nP1 nP2

INFORMAZIONI AL BRIEFING

Virate, cambi di altezza, regime o incidenza dell’elica durante il percorso: punteggio zero

SLIDE N. 246


MODALITA’ DI IMPOSTAZIONE DI UNA SCHEDA DELLA PROVAMODALITA’ DI IMPOSTAZIONE DI UNA SCHEDA DELLA PROVA

Nella scheda della prova vanno riportati i seguenti argomenti Nella scheda della prova vanno riportati i seguenti argomenti essenziali:essenziali:

+ DESCRIZIONE DELLA PROVA+ DESCRIZIONE DELLA PROVA+ PUNTEGGIO+ PUNTEGGIO+ PENALITA’+ PENALITA’Di seguito un esempio di scheda della prova:Di seguito un esempio di scheda della prova:

ECONOMIA E DISTANZAECONOMIA E DISTANZADescrizioneDescrizione

Il pilota decollerà da un area di decollo con una data quantità Il pilota decollerà da un area di decollo con una data quantità di carburante (10 litri) e dovrà volare quanti più giri possibili di carburante (10 litri) e dovrà volare quanti più giri possibili attorno ad un percorso lungo 1 Km ed atterrare su un’area di attorno ad un percorso lungo 1 Km ed atterrare su un’area di atterraggio.atterraggio.Il pilota non deve superare i 200 ft di altezza o i 30 ft mentre Il pilota non deve superare i 200 ft di altezza o i 30 ft mentre aggira un pilone.aggira un pilone.

seguesegue

SLIDE N. 249

Area di atterraggio

2

1 3

Area di decollo

Punteggio

Punteggio del pilota = 1000x _Lp___

Lmax

Dove:

Lp= numero dei giri interi completati dal pilota

Lmax= massimo numero di giri interi ottenuti nella prova segue


PenalitàPenalità+ eccedere i limiti di altezza o sbagliare + eccedere i limiti di altezza o sbagliare

l’aggiramento di un pilonel’aggiramento di un pilone non dà non dà punteggio per quel trattopunteggio per quel tratto

+ + se il pilota o qualsiasi parte del se il pilota o qualsiasi parte del suo parapendio tocca il terreno suo parapendio tocca il terreno durante la prova e si ridecolla ancoradurante la prova e si ridecolla ancora: : punteggio zeropunteggio zero

+ + errore nell’atterraggio sull’area errore nell’atterraggio sull’area stabilitastabilita: : 20% di penalità20% di penalità

SLIDE N. 251


Modulo di una scheda di Modulo di una scheda di iscrizioneiscrizione

SCHEDA DI ISCRIZIONESCHEDA DI ISCRIZIONE(Titolo dei Campionati, data, località, Paese)(Titolo dei Campionati, data, località, Paese)

Nome dell’Aero Club Nazionale……………………………………………………….Nome dell’Aero Club Nazionale……………………………………………………….Indirizzo…………………………………………………………………………………..Indirizzo…………………………………………………………………………………..Tel/fax/e-mail…………………………………………………………………………….Tel/fax/e-mail…………………………………………………………………………….Desideriamo iscrivere i seguenti concorrenti qualificati sotto la nazionalità Desideriamo iscrivere i seguenti concorrenti qualificati sotto la nazionalità

FAI o regolamenti di residenza (Sezione Generale 3.7):FAI o regolamenti di residenza (Sezione Generale 3.7):

NOTE: Il numero massimo degli apparecchi che possono essere iscritti è di NOTE: Il numero massimo degli apparecchi che possono essere iscritti è di ______ con non più di ______ per ciascuna Classe______ con non più di ______ per ciascuna Classe

Nome del Capo Squadra______________________Nome e numero degli assistenti Nome del Capo Squadra______________________Nome e numero degli assistenti se noti__________________________se noti__________________________

Nomi/numero di giudici ufficiali se Nomi/numero di giudici ufficiali se conosciuti_________________________________________conosciuti_________________________________________

NomeNome Nazionalità Nazionalità ResidenzaResidenza

EtàEtà SessoSesso Classe Classe di di

CompetCompet

PI/PI/

NAVNAVLicenzLicenz

a a SportivSportiv

a n.a n.

Licenza Licenza di di

Pilota Pilota n.n.


Segue Scheda di iscrizioneSegue Scheda di iscrizione

SCHEDA DI ISCRIZIONE INDIVIDUALESCHEDA DI ISCRIZIONE INDIVIDUALE

PILOTA ________________________________________________________PILOTA ________________________________________________________

INDIRIZZO______________________________________________________INDIRIZZO______________________________________________________

TELEFONO ___________________TELEFONO ___________________

APPARECCHIOAPPARECCHIO MULTIASSI MULTIASSI (FSC)/PENDOLARE (WSC)(FSC)/PENDOLARE (WSC)

PARAMOTORE PARAMOTORE (PPG)(PPG)

N° IDENTIFICAZIONEN° IDENTIFICAZIONE

MODELLOMODELLO

MOTOREMOTORE

ALAALA

CARRELLOCARRELLO

PIENO CARBURANTE PIENO CARBURANTE (litri)(litri)

ASSICURAZIONE RCTASSICURAZIONE RCT

SCADENZASCADENZA


Segue scheda iscrizione individualeSegue scheda iscrizione individuale

DATI SUL PILOTADATI SUL PILOTA

FIRMA DEL COMPETITOREFIRMA DEL COMPETITORE

N° ATTESTATON° ATTESTATO

SCADENZASCADENZA

TESSERA FAITESSERA FAI N°N° SCAD.SCAD.

ETA’ (con data di nascita)ETA’ (con data di nascita)

FIGLI (sesso, età)FIGLI (sesso, età)

ATTIVITA’ SVOLTA (qualifiche,ore ATTIVITA’ SVOLTA (qualifiche,ore volo, gare, risultati, ecc.)volo, gare, risultati, ecc.)

SLIDE N. 255

SCHEDA DELLA PROVAPROVA PER MULTIASSI E DELTAPLANI

Decollo corto con atterraggio corto di precisione con velocità di esecuzione

Descrizione Il pilota decollerà dall’area di decollo predisposta cercando di effettuare la corsa di decollo più corta possibile.

L’apparecchio volerà direttamente verso l’area di atterraggio dove eseguirà un atterraggio di precisione con il motore acceso cercando di fermarsi il più presto possibile.

Il volo dovrà essere eseguito nel più breve tempo possibile.

PunteggioDecollo (Pd): l’area di decollo è divisa nei seguenti settori, che danno punteggi differenti:

Atterraggio di precisione (Pa): area Standard

velocità di volo (Pv): Il tempo sarà cronometrato a partire dal segnale della bandiera del giudice di gara al punto di

contatto con l’area di atterraggio. Il pilota più veloce riceverà 250 punti.

Area di decollo

Take-off

Pista

Runway

Area di atterraggio

Landing

Distanza di decollo (m) >= 25 >= 35 >= 45 >=55 >= 65 >= 75 < 75

Punteggio 250 200 150 100 50 25 0

Punto di contatto valido (m)

<= 5 <=10 <= 15 <= 20 <= 25 >= 100 >100

Punteggio 250 200 150 100 50 25 0

SLIDE N. 256

Segue slide n. 15

PENALITA’

Sul risultato finale potranno essere assegnate le seguenti penalità:

Calcolo del punteggio finale:

P = Pd + Pa +Pp + 250* V/Vmax

ATTERRAGGIO PERICOLOSO 50%

ROTTURA IN ATTERRAGGIO (l’apparecchio non lascia l’area con mezzi propri) 100%

PERCORSO DAL DECOLLO ALL’ATTERRAGGIO FUORI PISTA 20%

RIATTACCATA E CIRCUITO PRIMA DI ATTERRARE 20%


SEGUE MODULI VARISEGUE MODULI VARIA CURA DEL CAPO GIUDICE ALLA PROVAA CURA DEL CAPO GIUDICE ALLA PROVA

CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_CAMPIONATO ITALIANO VDS 200_

PROVA N. 2PROVA N. 2(navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante e del tempo impiegato)(navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante e del tempo impiegato)

IL CAPO GIUDICE ALLA PROVAIL CAPO GIUDICE ALLA PROVA

ORDINE DI DECOLLOORDINE DI DECOLLO

11 55

22 66

33 77

44 88

MULTIASSI/PENDOLARE/PARAMOTOREMULTIASSI/PENDOLARE/PARAMOTORE


Segue moduli variSegue moduli vari

SCHEDA A CURA COMPETITORESCHEDA A CURA COMPETITORE

Da consegnare al Capo Giudice alla provaDa consegnare al Capo Giudice alla prova

Entro 60’ Dal termine del briefingEntro 60’ Dal termine del briefing


PROVA N. 2PROVA N. 2

((navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, controllo del carburante e del tempo impiegato)e del tempo impiegato)

COMPETITORE ______________________________COMPETITORE ______________________________

FSC multiassiFSC multiassiAPPARECCHIO I - ______________________APPARECCHIO I - ______________________

WSC pendolareWSC pendolare

FIRMA DEL COMPETITORE _________________________________FIRMA DEL COMPETITORE _________________________________

NOTA: dal tempo stimato per il percorso sarà tratto l’ordine di decollo: dal più veloce a NOTA: dal tempo stimato per il percorso sarà tratto l’ordine di decollo: dal più veloce a quelli meno veloci.quelli meno veloci.

TEMPO STIMATO PER IL PERCORSOTEMPO STIMATO PER IL PERCORSO

CONSUMO STIMATOCONSUMO STIMATO


Moduli variModuli variesempi esplicativiesempi esplicativi

SCHEDA GIUDICISCHEDA GIUDICI


PROVA N° 2 PROVA N° 2

(navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata, (navigazione con ricerca e riprese fotografiche punti di virata,

controllo del carburante e del tempo impiegatocontrollo del carburante e del tempo impiegato))COMPETITORE ____________________________COMPETITORE ____________________________

FSC FSC multiassi multiassi

APPARECCHIO APPARECCHIO I - ____________________ I - ____________________

WSC WSC pendolare pendolare

TEMPITEMPI

CONSUMOCONSUMO

ORARIO DECOLLOORARIO DECOLLO ORARIO ATTERRAGGIOORARIO ATTERRAGGIO ORARIO SPEGNIMENTOORARIO SPEGNIMENTO

CARBURANTE REALMENTE CARBURANTE REALMENTE CONSUMATOCONSUMATO


Segue scheda giudiciSegue scheda giudici

PUNTO DI VIRATA INDIVIDUATIPUNTO DI VIRATA INDIVIDUATI

PENALITA’PENALITA’

FIRMA DEI GIUDICIFIRMA DEI GIUDICI FIRMA DEL CRONOMETRISTAFIRMA DEL CRONOMETRISTA

11 22 33 44 55 66 77 88 99 1010

TOTALETOTALE

Orario chiamata Orario chiamata per il per il

rifornimentorifornimento

Orario di Orario di presentazionepresentazione

20% per ritardi 20% per ritardi maggiori di 15’maggiori di 15’

Virate nella fase di avvicinamento al punto di termine Virate nella fase di avvicinamento al punto di termine della provadella prova

20%20%

SLIDE N. 261

Esempio di una Scheda punteggio

CAMPIONATO ITALIANO 2001 DI VOLO DA DIPORTO Prova N. 1 - Task n. 1O SPORTIVO CON MOTORE - AERO CLUB PISA Decollo corto con atterraggio corto con velocità di esecuzioneCapannoli (PI), 20 - 23 settembre 2001 Short take-off and landing with speed

Risultati definitivi - Final results 17.29 03/07/200212N Pilota T1 T2 T2-T1 Decol Aterr Stop Velocità Punti Penalità Finale Class.

Pilot Tk-off Land Stop Speed Points Penalty

FSCI 5539 RUOCCO 12.40.16 12.40.44 0.00.28 25 25 0 250 300 300 4I 5541 BARTOLONI 12.38.50 12.39.21 0.00.31 0 25 0 226 251 251 7I 4105 BARSOTTI 12.33.39 12.34.10 0.00.31 25 100 0 226 351 351 3I 6248 CERBONESCHI 12.31.42 12.32.11 0.00.29 50 0 0 241 291 291 5I 6222 KUSTATSCHER 12.24.22 12.24.51 0.00.29 50 150 50 241 491 491 2I 5175 BIAGI 12.29.49 12.30.18 0.00.29 0 25 0 241 266 266 6I 4354 PAOLETTI 12.23.07 12.24.01 0.00.54 0 25 0 130 155 155 8I 5217 BUONCRISTIANI 12.37.12 12.37.45 0.00.33 50 250 0 212 512 512 1


GIUDICI NAZIONALI ABILITATI GIUDICI NAZIONALI ABILITATI BARTOLINI PierlucaBARTOLINI Pierluca CRUPI GiuseppeCRUPI Giuseppe DI TECCO SilvioDI TECCO Silvio FANTINI GiovanniFANTINI Giovanni FERRAZZANO VitantonioFERRAZZANO Vitantonio FERRO ErmannoFERRO Ermanno LUCATELLI GiampaoloLUCATELLI Giampaolo MAGISTRI MassimoMAGISTRI Massimo MOREO FrancescoMOREO Francesco NAZZARO GiuseppeNAZZARO Giuseppe OTTAVIANI GiulioOTTAVIANI Giulio ORRU’ DarioORRU’ Dario SCIOLLA Rocco DonatoSCIOLLA Rocco Donato


SP

FP

A

G2G1

B

C

D

E

600'


ObiettiviPer seguire una serie di rotte, trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.Alcune caratteristiche del terreno o marcatori indicheranno un cambiamento della rotta. Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo prevista. La prova può finire con un atterraggio fuori campo.


Ai concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati:- la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati - la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale non verranno trovati

segnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a temposegnalatori, tratti distintivi del terreno o gate a tempol’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza;l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza;

la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina;la rotta la seguire dalla partenza oppure una linea tracciata sulla cartina;dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di dettagli di ogni nuova rotta da seguire se viene trovato un particolare punto di

virata o un tratto distintivo al suolo;virata o un tratto distintivo al suolo;- la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o - la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno trovati segnalatori o

tratti distintivi del terreno; tratti distintivi del terreno; fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati.fotografie di caratteristiche del terreno che devono essere identificati.

Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, Se la prova conterrà un elemento di previsione della velocità prima del decollo, il concorrente deve:il concorrente deve:

- o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare;- o dichiarare la velocità al suolo a cui pianifica di volare;- o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing.- o selezionare una velocità al suolo tra quelle specificate al briefing.

Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere

richiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggiorichiesto di entrare nell’area di Quarantena per l’assegnazione del punteggio..


Istruzioni sigillateIstruzioni sigillate Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione dell’FP Se al traguardo è richiesto un atterraggio fuori campo, la posizione dell’FP

è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare è fornita in una busta sigillata. Se il concorrente non è in grado di navigare fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è fino all’FP, la busta può essere aperta. Nel caso in cui la busta non è restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.restituita correttamente sigillata, si applicherà una penalizzazione.

SicurezzaSicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti non devono ripercorrere il

tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.precedente.

PenalitàPenalità Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina Ogni tratto al suolo o segnalatore identificato correttamente sulla cartina

con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:




penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatorepenalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatore Busta sigillata restituita non sigillataBusta sigillata restituita non sigillata penalità da specificare penalità da specificare


NAVIGAZIONE CIRCOLARE E DIAMETRONAVIGAZIONE CIRCOLARE E DIAMETRO

SP

FP

G1

G2


ObiettiviObiettivi Per seguire un tracciato circolare, Per seguire un tracciato circolare,

trovare segnalatori ed identificare trovare segnalatori ed identificare tratti distintivi del terreno da tratti distintivi del terreno da fotografie, e localizzare al loro fotografie, e localizzare al loro posizione sulla cartina. Può essere posizione sulla cartina. Può essere richiesto di distinguere tra richiesto di distinguere tra segnalatori e tratti distintivi del segnalatori e tratti distintivi del terreno su o fuori dal tracciato.terreno su o fuori dal tracciato.

Possono esserci gate a tempo se Possono esserci gate a tempo se parte della prova deve essere parte della prova deve essere effettuata ad una velocità del suolo effettuata ad una velocità del suolo prevista.prevista.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato il centro e il raggio del cerchio oppure un cerchio tracciato

sulla cartinasulla cartina la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale la posizione di un punto di partenza (SP) prima del quale


l’ora in cui devono sorvolare il punto di partenzal’ora in cui devono sorvolare il punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza la direzione di volo del cerchio dal punto di partenza la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno la posizione del traguardo (FP) dopo il quale non saranno

trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno trovati segnalatori o tratti distintivi del terreno fotografie di caratteristiche del terreno che devono fotografie di caratteristiche del terreno che devono

essere identificatiessere identificati Se la prova conterrà un elemento di previsione della Se la prova conterrà un elemento di previsione della






devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a devono ripercorrere il tracciato nella direzione opposta a quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di quella della prova. Se c’è una qualsiasi necessità di ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea ripercorrerlo, i concorrenti devono abbandonare la linea del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi del tracciato e tornare volando lontano da esso per poi riprenderlo ad un punto precedente.riprenderlo ad un punto precedente.


correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e correttamente sulla cartina con uno scarto di 2 mm e qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato qualsiasi elemento di velocità al suolo sarà conteggiato come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:come stabilito. Si applicheranno le seguenti penalità:• Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20%• Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20%• Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla Ripercorrere il tracciato nel senso contrario alla

direzione della provadirezione della prova100%100%• Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100%• Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 2mm

ma < 5mmma < 5mm nessun punteggio per foto/ segnalatorenessun punteggio per foto/ segnalatore• Foto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mmFoto o segnalatore mal posizionato sulla cartina > 5mm

penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ penalizzazione del 50% del punteggio per foto/ segnalatoresegnalatore


RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON RICERCA DEL PUNTO DI VIRATA CON CARBURANTE LIMITATOCARBURANTE LIMITATO

G2

G1

600'

G4

G3


ObiettiviObiettivi Identificare con fotografie date Identificare con fotografie date

quanti più punti di virata possibili e quanti più punti di virata possibili e volare verso di loro entro un tempo volare verso di loro entro un tempo limitato e con quantità limitata di limitato e con quantità limitata di carburante. 3 punti di virata saranno carburante. 3 punti di virata saranno obbligatoriamente gate a tempo da obbligatoriamente gate a tempo da sorvolarsi entro 10 secondi di un sorvolarsi entro 10 secondi di un tempo previsto dal concorrente. Uno tempo previsto dal concorrente. Uno dei gate può richiedere un dei gate può richiedere un touchdown di precisione. touchdown di precisione.


RiepilogoRiepilogoAi concorrenti saranno dati:Ai concorrenti saranno dati: la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti di virata la posizione ed il punteggio di tutti i gate e punti di virata peso o volume di carburante specificatopeso o volume di carburante specificato le fotografie di caratteristiche del suolo che devono essere le fotografie di caratteristiche del suolo che devono essere

identificate.identificate.Prima del decollo, il concorrente deve:Prima del decollo, il concorrente deve: dichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno sorvolatidichiarare l’ora prevista in cui i gate saranno sorvolati Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di Normalmente, la prova comincia e finisce con un Deck di

decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento decollo e un deck di atterraggio. Dopo il completamento dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare dell’atterraggio al pilota può essere richiesto di entrare nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e nell’area di Quarantena per il controllo del carburante e l’assegnazione del punteggio.l’assegnazione del punteggio.

SicurezzaSicurezza Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono Durante l’effettuazione delle prove i concorrenti devono

essere consapevoli che i loro percorsi possono incrociare essere consapevoli che i loro percorsi possono incrociare quelli di altri velivoli. I concorrenti devono costantemente quelli di altri velivoli. I concorrenti devono costantemente osservare con attenzione il cielo e dovrebbero evitare le osservare con attenzione il cielo e dovrebbero evitare le altezze prevedibili.altezze prevedibili.


PunteggiPunteggi Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100 Generalmente, a ogni foto saranno assegnati 100

punti e a ciascun gate a tempo 200 punti. punti e a ciascun gate a tempo 200 punti. Si applicheranno le seguenti penalità:Si applicheranno le seguenti penalità: Penalità al deck di decolloPenalità al deck di decollo 20%20% Penalità al deck di atterraggioPenalità al deck di atterraggio 20%20% Infrangere la QuarantenaInfrangere la Quarantena 100%100% Foto erroneamente identificata sulla cartina Foto erroneamente identificata sulla cartina

penalizzazione del 50% del punteggio fotograficopenalizzazione del 50% del punteggio fotografico Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle Errore di tempo al gate > 10 secondi rispetto alle

previsioniprevisioni 10 punti/secondo10 punti/secondo Sforamento del tempo massimo di durata della Sforamento del tempo massimo di durata della

provaprova 10 punti/secondo10 punti/secondo

SLIDE N. 284

DECOLLO CORTO ED ATTERRAGGIO AL DI SOPRA DI UN OSTACOLO

h Ostacolo = 1mDirezione decollo Direzione vento

25m

Direzione atterraggio

Devono essere predisposte due aree di larghe 25m, una per il decollo e l’altra per l’atterraggio. Un ostacolo ben visibile (striscia, fettuccia) posto ad 1 m di altezza separerà le due aree. Sull’area di decollo il pilota sceglierà la posizione (distanza dalla striscia di separazione) da cui decollare. Tenterà il decollo senza rompere la striscia di separazione. Volerà sul circuito a all’altezza stabilita al briefing andrà all’atterraggio passando sopra la striscia di separazione senza romperla. Atterrerà nell’area predisposta il più vicino possibile alla striscia di separazione

Etc 30 25 20 15 10 5 5 10 15 20 25 30 Etc

SLIDE N. 285

SLIDE N. 286

Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo decolli sopra a e lontano da un ostacolo,

cominciando la corsa di decollo quanto più vicino possibile all’ostacolo Riepilogo La prova simula un decollo da un campo corto sopra una siepe

rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota può posizionare il velivolo sulla pista quanto più vicino al nastro desidera. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m. Il velivolo deve decollare sopra il nastro senza romperlo.


posizionare il velivolo quanto più vicino al nastro desidera e non deve decollare fino a quando non gli viene ordinato dall’Addetto. La forma del segnale che l’Addetto userà allo scopo sarà specificata al briefing.

Procedura dopo il decollo La procedura da seguire dopo il decollo sarà specificata al briefing.

SLIDE N. 287

Punteggio In ogni classe il concorrente che comincia la corsa di

decollo più vicino al nastro (DMIN) e si allontana senza romperlo otterrà 250 punti. Agli altri concorrenti i punteggi saranno assegnati in base alla loro distanza dal nastro alla partenza della loro corsa di decollo (DP) relativa alla DMIN.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo comincia il decollo prima stazionamento Il velivolo comincia il decollo prima che gli venga dato l’ok

dagli Addetti Il velivolo non vola sopra il nastro Una qualsiasi parte del velivolo rompe il nastroCosì il calcolo del punteggio sarà (250 x DMIN / DP) con

punteggio massimo 250.

SLIDE N. 288

SLIDE N. 289

Obiettivi L’obiettivo è che il velivolo passi sopra un

ostacolo, per atterrare e fermarsi quanto più vicino possibile allo stesso.

Riepilogo La prova simula un atterraggio su campo corto

sopra una siepe rappresentata da un nastro steso attraverso la pista ad un’altezza di 1 metro dal suolo. Il pilota deve atterrare sopra il nastro e fermarsi. La distanza sarà misurata dal centro della ruota principale ed arrotondato al più vicino 0,1 m.

SLIDE N. 290

Unione Questa prova farà parte di un’altra prova. Le istruzioni per

l’unione saranno fornite al briefing o nelle istruzioni della prova principale.

Atterraggio Una volta che il velivolo ha cominciato l’avvicinamento

finale, non è consentita nessuna deviazione di 90° in aria o al suolo dalla linea centrale del deck. Il pilota può scegliere qualunque regolazione del motore voglia oppure può spegnere il motore a meno che non sia stato altrimenti ordinato al briefing. Il velivolo deve arrivare ad una completa immobilità e non deve essere spostato fino a quando non ordinato dagli addetti.

SLIDE N. 291

Punteggio In ogni classe il concorrente che si ferma più vicino al nastro (DMIN)

avendolo passato senza romperlo otterrà 250 punti. Agli altri concorrenti i punteggi saranno assegnati in base alla loro distanza dal nastro al momento in cui si fermano (DP) relativa alla DMIN.

Al pilota saranno assegnati zero punti se: Il velivolo non vola sopra il nastro Qualsiasi parte del velivolo tocca il suolo prima del deck Il velivolo rompe il nastro Una qualsiasi parte del velivolo rompe il nastro Il velivolo vira di più di 90° dalla linea centrale del deck tra l’inizio

dell’avvicinamento all’atterraggio e il raggiungimento dell’immobilità Il velivolo non è in grado di rullare o decollare senza aiuto a seguito di

touchdown, sebbene il mancato avviamento del motore non comporterà penalizzazioni.

Così il calcolo del punteggio sarà (250 x DMIN / DP) con punteggio massimo 250.


Segue DECOLLO CORTO ED ATTERRAGGIO AL DI SOPRA DI UN Segue DECOLLO CORTO ED ATTERRAGGIO AL DI SOPRA DI UN OSTACOLO OSTACOLO

PUNTEGGIO DECOLLOPUNTEGGIO DECOLLO: : si ricava dal valore (distanza) della si ricava dal valore (distanza) della zona dalla quale il pilota decolla (la parte zona dalla quale il pilota decolla (la parte dell’apparecchio più vicina alla striscia di separazione). dell’apparecchio più vicina alla striscia di separazione). Il punteggio sarà nullo per corsa di decollo fuori Il punteggio sarà nullo per corsa di decollo fuori dall’area predisposta o per rottura della striscia di dall’area predisposta o per rottura della striscia di separazioneseparazione

PUNTEGGIO ATTERRAGGIOPUNTEGGIO ATTERRAGGIO: : si ricava dal valore (distanza) si ricava dal valore (distanza) della zona nella quale le ruote principali della zona nella quale le ruote principali dell’apparecchio toccano terra e vi rimangano in dell’apparecchio toccano terra e vi rimangano in contatto. L’apparecchio che atterra su una linea di contatto. L’apparecchio che atterra su una linea di separazione tra due zone di punteggio riceverà il separazione tra due zone di punteggio riceverà il punteggio maggiore (più lontano). Il punteggio sarà punteggio maggiore (più lontano). Il punteggio sarà nullo per la rottura della striscia di separazione, per nullo per la rottura della striscia di separazione, per l’uscita dall’area di atterraggio, per l’impossibilità di l’uscita dall’area di atterraggio, per l’impossibilità di lasciare l’area con i propri mezzi. Non verranno date lasciare l’area con i propri mezzi. Non verranno date penalità per avaria del motore nella rimessa in moto.penalità per avaria del motore nella rimessa in moto.


DECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONEDECOLLO ED ATTERRAGGIO DI PRECISIONE

25cm dia; 250 points 2m dia; 175 points 4m dia; 100 points 6.50m dia; 50 points Outside 6.50m dia; zero landing score


ObiettivoObiettivo Effettuare un decollo pulito al primo tentativo del deck e Effettuare un decollo pulito al primo tentativo del deck e

successivamente atterrare il più vicino possibile al punto successivamente atterrare il più vicino possibile al punto DescrizioneDescrizione Al pilota sono permessi 4 tentativi di decollo, sale a 500 ft sopra Al pilota sono permessi 4 tentativi di decollo, sale a 500 ft sopra

il bersaglio , spegne il motore prima di passare attraverso un il bersaglio , spegne il motore prima di passare attraverso un gate e cerca di effettuare un primo tocco il più vicino possibile al gate e cerca di effettuare un primo tocco il più vicino possibile al centro del bersaglio consistente in una serie di cerchi concentrici.centro del bersaglio consistente in una serie di cerchi concentrici.

Regole particolariRegole particolari Il pilota riceve 250 punti per un decollo pulito al primo tentativo, Il pilota riceve 250 punti per un decollo pulito al primo tentativo,

170 per il secondo tentativo, 90 per il terzo e zero per il quarto.170 per il secondo tentativo, 90 per il terzo e zero per il quarto. Il circuito deve essere volato come specificato al briefing.Il circuito deve essere volato come specificato al briefing. Il primo tocco del suolo da parte dei piedi del pilota è il punto dal Il primo tocco del suolo da parte dei piedi del pilota è il punto dal

quale sarà calcolato il punteggio del pilota. Un primo tocco quale sarà calcolato il punteggio del pilota. Un primo tocco effettuato su una linea ottiene il punteggio più alto.effettuato su una linea ottiene il punteggio più alto.

I concorrenti riceveranno zero se il pilota o una qualsiasi parte I concorrenti riceveranno zero se il pilota o una qualsiasi parte del velivolo tocca il terreno all’esterno del deck durante del velivolo tocca il terreno all’esterno del deck durante l’effettuazione della prova.l’effettuazione della prova.

I concorrenti riceveranno punteggio di atterraggio zero:I concorrenti riceveranno punteggio di atterraggio zero: motore non spento prima della zona stabilita;motore non spento prima della zona stabilita; gate non attraversato correttamente;gate non attraversato correttamente; cadere come conseguenza dell’atterraggio.cadere come conseguenza dell’atterraggio.


PunteggioPunteggio

Punteggio del pilota = (Bto + Bld)Punteggio del pilota = (Bto + Bld) Dove:Dove: Bto = Punti bonus per i decollo del Bto = Punti bonus per i decollo del

pilotapilota Bld = Punti bonus per l’atterraggio Bld = Punti bonus per l’atterraggio

del pilotadel pilota


NAVIGAZIONE PURANAVIGAZIONE PURA

ObiettivoObiettivo Effettuare un percorso tra quanti più punti di virata o segnalatori Effettuare un percorso tra quanti più punti di virata o segnalatori

possibili, all’interno di una finestra temporale e ritornare al deck.possibili, all’interno di una finestra temporale e ritornare al deck.PunteggioPunteggio Punteggio del pilota = Punteggio del pilota = 1000 x __NBp__ 1000 x __NBp__ NBmaxNBmax

Dove, secondo il briefing:Dove, secondo il briefing: O:O: NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il NBp = numero dei segnalatori a terra e/o punti di virata che il

pilota raccoglie nella provapilota raccoglie nella prova NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di NBmax = numero massimo di segnalatori a terra e/o punti di

virata raccolti nella provavirata raccolti nella prova OPPUREOPPURE NBp = distanza volata dal pilota nella provaNBp = distanza volata dal pilota nella prova NBmax = distanza massima volata nella provaNBmax = distanza massima volata nella prova


RISPARMIO PURORISPARMIO PURO ObiettivoObiettivo Decollare con una quantità di carburante misurata e Decollare con una quantità di carburante misurata e

rimanere in volo il più a lungo possibile e ritornare al rimanere in volo il più a lungo possibile e ritornare al deck.deck.

Regole particolariRegole particolari Decollo libero entro una finestra temporale.Decollo libero entro una finestra temporale. Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli Comporterà penalità l’allontanamento dalla vista degli

Addetti o l’uscita dall’area di volo consentita.Addetti o l’uscita dall’area di volo consentita. Atterraggio fuori dal limite del campo di volo: zero Atterraggio fuori dal limite del campo di volo: zero

punti. Atterraggio all’interno del campo di volo ma punti. Atterraggio all’interno del campo di volo ma all’esterno del deck: penalità del 20% all’esterno del deck: penalità del 20%

PunteggioPunteggio Punteggio del pilota = Punteggio del pilota = Dove:Dove: Tp = tempo del pilotaTp = tempo del pilota Tmax = tempo più lungo realizzato per completare la Tmax = tempo più lungo realizzato per completare la

prova.prova.

Tmax

Tp1000


E …… FACCIAMOLO

QUESTO CAMPIONATO

MA DOVE?


UNA MANCHE AL NORD


UNA MANCHE AL CENTRO


UNA MANCHE

AL SUD O NELLE ISOLE


PER CONCLUDERE ………….PER CONCLUDERE ………….

• ABBIAMO PARLATO DI:ABBIAMO PARLATO DI:

* REGOLAMENTI* REGOLAMENTI

* GARE,* GARE,

SPERANDO DI AVER STUZZICATO LA SPERANDO DI AVER STUZZICATO LA CURIOSITA’ DI TUTTI E LA VOGLIA DI CURIOSITA’ DI TUTTI E LA VOGLIA DI INIZIARE A PENSARE DI CIMENTARSI IN INIZIARE A PENSARE DI CIMENTARSI IN QUALCHE PROVA DI CAMPIONATO. DIAMO QUALCHE PROVA DI CAMPIONATO. DIAMO PROVA DEL NOSTRO ENTUSIASMO …………PROVA DEL NOSTRO ENTUSIASMO …………


QUI TERMINA LA NOSTRA CHIACCHIERATA QUI TERMINA LA NOSTRA CHIACCHIERATA …………..…………..

… …. SALUTI ED ABBRACCI …….. SALUTI ED ABBRACCI …….

……………….. ED A PRESTO RIVEDERCI SUI CAMPI DI .. ED A PRESTO RIVEDERCI SUI CAMPI DI VOLOVOLO

SLIDE N.1 2 3 Stage su Campionato Italiano 2006 e Codice Sportivo FAI.

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