Sistema Metropolitano TerritorialeComunicazione di:

Bruno LattanziAssessore ProvincialeProgrammazione Territoriale ed Urbanistica

Novara, 22.11.2007

Da dove nasce la proposta?Consistenza del pendolarismo e dei disagi crescenti che lo caratterizzanoAmbiente (qualità dell’aria)Sicurezza (traffico e incidentalità)

CONSEGUENZE TERRITORIALI

PendolarismoAlcuni dati:

•sulle autolinee della Provincia di Novara viaggiano giornalmente 10-15.000 persone

• sulle linee ferroviarie:Torino-Milano 10-11.000 persone al giornoNovara-Biella 1.500-1.600 persone al giornoNovara-Varallo Sesia 600-700 persone al giornoNovara-Borgomanero-Domodossola 1.500-1.600 persone al giornoNovara-Arona 950-1050 persone al giornoNovara-Oleggio-Luino 550-650 persone al giornoNovara Ferrovie Nord 1200-1400 persone al giorno

• ogni giorno le auto che entrano ed escono da Novara sono:in entrata circa 12.500in uscita circa 11.000

Questi dati riguardano Novara città. In un sistema territoriale va considerato che sono nodi della rete anche Vercelli, Biella, Verbania, Alessandria e tutto quello che, attorno ai nodi, ruota.

NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2

(Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)

NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2 (dettaglio)

(Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)

Affrontare strutturalmentePendolarismoAmbienteSicurezza

RIFORMA TPL

Trasporto ferroviario

Trasporto collettivo

Quadrante: nuovo ciclo di pianificazione integrata, richiamato da:

Ambito territoriale:quadrante Nord Est

UPO

Nuovo ospedale

Polo di innovazione della chimica sostenibile

deliberazioni (documento programmatico per un nuovoPiano Territoriale Regionale – Dicembre 2005)

esperienze PTI

Ma anche:

Situazione socio-economica della Regione

esempi: FIAT e Torino; Biella e distrettola struttura produttiva novarese come situazione più generaleterritorialità come sinergia complessiva

Nuova infrastrutturazioneCorridoi V-24 e interventi che propongono:

soluzione dei nodi di Novara e Alessandria

poli logistici da attrezzare

CONDIZIONE NECESSARIA: non si puo’ ne si deve risolvere solo il problema del traffico di merci

Qualità del rapporto con l’area metropolitana lombarda

Mobilità delle persone: uno dei dati di qualità

raddoppio di tratti di linea

rapporto governato o soltanto subito?

Trasformare un reticolo di ferrovie locali (consistente ed importante che rischia di essere sperperato) in un

SISTEMA METROPOLITANO TERRITORIALE

come infrastrutturazione su cui innervare una riforma sostanziale del TPL in grado di dare risposte strutturali a:

esigenze di mobilità delle persone (pendolarismo)

ambiente e sicurezza (qualità dell’aria e incidentalità)

Privilegiare forme di trasporto collettivoEsigenze di mobilità (delle persone e non solo delle merci)Ambiente e sicurezzaGoverno del traffico

SONO ORMAI TRATTI INSCINDIBILI DI UNO

SVILUPPO SOSTENIBILE

Partendo dalle infrastrutture ferroviarie esistenti1 - Torino-Vercelli-Novara-Milano

2 - Novara-Biella

3 - Novara-Romagnano Sesia-Varallo Sesia

4 - Novara-Borgomanero-Domodossola-Lotschberg

5 - Novara-Arona-Verbania-Domodossola-Lotschberg

6 - Novara-Oleggio-Luino-Gottardo

7 - Novara-Mortara-Alessandria-Genova

8 - Arona-Santhià

9 - Vercelli-Mortara

10 - Vercelli-Casale M.to-Alessandria

11 - Biella-Santhià

…e con un ruolo diverso del pullman

Altà Capacità

Malpensa – Circuito Ferrovie Nord

Caratteristiche della proposta

modesti investimenti infrastrutturalisignificativi investimenti per il materiale rotabile (non solo rinnovamento)identificazione/costituzione di un soggetto gestore

Altri effetti potenziali della proposta

valorizzazione di un importante patrimonio infrastrutturaleriqualificazione delle stazioni non presidiate come riqualificazione territoriale

Proposta e rapporto con la Regione

ruolo del territorionecessità di una visione strategica

PIANO DI FATTIBILITA’