Sistema di trasporto ferroviario. Comune di Montalto U...

D. Gattuso

Sistema di trasporto ferroviario. Montalto U. nodo strategico nell’area cosentina

Università Mediterranea di Reggio Calabria

Montalto U., 17 Aprile 2013

Comune di Montalto U.

D. Gattuso





CONTENUTI

1. NOTE SUL TRASPORTO FERROVIARIO

2. NUOVE STRATEGIE - GRANDI OPERE? - TRASPORTI EQUO-SOSTENIBILI

3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA

4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL

D. Gattuso





Perché un rilancio?

1. Patrimonio ferroviario è un Bene Comune

2. Maglia ferroviaria regionale e funzione interprovinciale

3. Accessibilità aree interne (impatti economico-sociali)

4. Mobilità sostenibile (ambiente, sicurezza)

5. Economia (occupazione, turismo, logistica merci)


D. Gattuso





POTENZIAMENTO TRASPORTO REGIONALE FS

1. NUOVO MATERIALE ROTABILE

2. RECUPERO PATRIMONIO EDILIZIO

3. SERVIZI E TECNOLOGIE SU STANDARD EUROPEI

4. RECUPERO VALORE SOCIALE

5. POTENZIAMENTO SERVIZI MERCI E TURISTICI

6. RIMOZIONE NODI CRITICI


D. Gattuso





PETIZIONE POPOLARE VERTENZA FERROVIE IN CALABRIA

Diritto a servizi ferroviari su standard europei; ed in particolare:

3. Interventi sulle trasversali Ionio-Tirreno e su alcuni nodi di raccordo al fine di dar vita ad un sistema metropolitano regionale a maglie. Strategica la trasversale CZ–CS delle FC (adeguamento dell’armamento e del profilo plano-altimetrico, riduzione drastica dei tempi di percorrenza, per renderla competitiva e salvaguardare i collegamenti con le aree interne); 4. Recupero pieno delle FC della Piana di Gioia Tauro, con funzione di linee di forza nella dinamica della mobilità comprensoriale; 5. Potenziamento servizio trasporto passeggeri sullo Stretto, mediante nuova flotta di navi veloci, frequenze sostenute, traghetti Ro-Ro in grado di ospitare treni regionali, senza scomposizione e manovre in porto; 6. Recupero funzionale e sociale delle stazioni e potenziamento di nodi strategici intermodali; 7.Nuovi programmi di esercizio e orari coordinati, assumendo il trasporto ferroviario come gerarchicamente dominante rispetto ai servizi di trasporto pubblico su gomma; attivazione di servizi ferroviari navetta per il raccordo rapido e confortevole tra comprensori ionici (Locride, Crotonese, Sibaritide) e nodi strategici della linea tirrenica primaria (Reggio C., Lamezia T., Paola), servizi navetta integrativi su corridoi costieri, servizi proporzionati per dare risposta alla domanda di mobilità Sud-Sud 8. Mantenimento e potenziamento dei servizi sia sul corridoio tirrenico che sul corridoio ionico, con treni di qualità a media e lunga percorrenza.

1.Acquisto e attivazione di nuovo materiale rotabile (15 nuovi treni regionali); 2. Riqualificazione dell’intera linea ionica;


D. Gattuso





PROPOSTA REGIONE DISCUTIBILE

Accordo Quadro con Min.Coesione:

Elettrificazione (Gioco da 80 Mni €)

Costo unitario: 1.000.000 €/km (80 Mni € = 80 km)

ALTERNATIVA: - Riqualificazione e messa in

sicurezza LINEA IONICA - Acquisto materiale rotabile


Relatore

Note di presentazione

SARA Un primo intervento su cui agire è l’elettrificazione della linea ionica in modo da portarla su standard equiparabili a quelli della linea tirrenica. Attualmente i viaggiatori utilizzano la linea Ionica solo per percorere brevi distanze e la domanda e scarsa a causa del basso livello di servizio offerto. Volendo andare da Reggio a Crotone, Sibari, Taranto o Bari è raro che si prenda un treno sulla direttrice Ionica, perché i servizi sono troppo modesti. Elettrificando la linea Ionica si potranno: Innalzare i livelli di servizio; Innalzare i livelli di sicurezza; Dare continuità alla circolazione su una rete omogenea; Aumentare le velocità commerciali

D. Gattuso





RIPRISTINO TRASVERSALE LAMEZIA T. - CATANZARO L.

Nuovo obiettivo: Riqualificazione linea Settingiano-Lamezia T.

Ricostruzione Ponte Marcellinara

18 mesi


D. Gattuso





1. Nuovi treni regionali 15 treni: 60M€

34 treni in costruzione alle OMECA di Reggio C.


D. Gattuso





Modello 1 Sistema integrato con parziale

sovrapposizione di linee lungo la costa

Orari Treno – Bus sincronizzati


2. Nuovi programmi di esercizio

D. Gattuso





Modello 2 Sistema integrato senza sovrapposizione

di linee lungo la costa

Potenziamento servizi ferroviari lungo linee di forza costiere

Sincronizzazione con Treni Lunga Percorrenza (Reggio, Lamezia, Sibari)

e Voli Aerei (Reggio, Lamezia, Crotone)


Nuovi programmi di esercizio

Orari Treno – Bus sincronizzati

D. Gattuso





Lamezia Terme - Sibari

Lamezia Terme - Crotone


Nuovi programmi di esercizio

D. Gattuso





Accessibilità

Scenario 0 Scenario Progetto

Rete ferroviaria


D. Gattuso





3. Bigliettazione: unico, comitiva, famiglia Per una famiglia di 4 persone, Reggio – Cosenza

Costo autovettura

Costo treno

55 euro

92 euro

•Attualmente

• Introdurre Biglietto famiglia

Costo autovettura

Costo treno

55 euro

55 euro


Relatore


SARA Considerando il percorso Reggio- Cosenza andata e ritorno, per una famiglia di 4 persone, il costo complessivo ammonta a 32 euro, se si sceglie l’autovettura come mezzo di percorrenza, facendo attenzione al fatto che si considera solo il costo del carburante, in quanto è l’unico ad essere percepito dall’utente;di 72 euro se si sceglie il treno. A parità di percorso l’autovettura vince ancora!! E allora perché preferire il treno?? si pensi ai molteplici vantaggi che offre l’uso del stesso, quali la possibilità di viaggiare più comodi, in un ambiente climatizzato; La possibilità di riposare, badare facilmente ai più piccoli La maggiore possibilità di movimento; Maggiore è anche il livello di sicurezza, in quanto non si è soggetti a tutte le intemperie che si incontrano sui percorsi stradali. Non c’è il rischio di congestione e quindi di dover affrontare lunghi periodi di fermo in coda (magari anche sotto il sole). tutto ciò senza dover prestare attenzione al tracciato che si sta percorrendo, come è necessario fare quando si viaggia in automobile. Per rendere più competitiva la scelta di viaggiare in treno, una possibile intervento sarebbe l’introduzione del biglietto famiglia che consentirebbe di dimezzare il costo.

D. Gattuso






4. RECUPERO LINEE Numero corse intere A/R: 7 Tempo Viaggio: 2h 30 Velocità comm.: 40 km/h Interruzione da 3 anni

D. Gattuso





FASE A: 25 M € Ripristino interruzioni e sicurezza Recupero funzionale intera linea Potenziamento leggero esercizio Recupero relazioni aree interne

FASI B+C: 100 M € Infrastrutture e impianti Adeguamento stazioni e servizi


D. Gattuso






5. RECUPERO SERVIZI FERROVIARI

- Servizi Calabria-Puglia (Sibari-Metaponto) - Servizi Linea Catanzaro-Cosenza - Servizi Linea Ionica - Servizi Treni Lunga Percorrenza - Scalo merci Gioia Tauro

D. Gattuso





- Sostituzione armamento (36 a 50 kg/m) - Rettifiche di tracciato localizzate - Riqualificazione principali stazioni - Realizzazione servizio treno rapido

Attualmente

Stazione Cosenza Centro

Stazione Catanzaro Città

Rogliano

Soveria M.

Gimigliano

2h30’

Ipotesi Progetto

1h25’

Istituzione di un treno rapido


Relatore


ANTONIO Si due specifici interventi riguardano la rete della F.C., In particolare nella piana di Gioia Tauro e fra Catanzaro e Cosenza. Sulla linea Cosenza – Catanzaro si trova un armamento di tipo leggero che consente solo il transito di alcuni trenini; inoltre il tracciato è molto tortuoso e questo si traduce in velocità molto basse. La soluzione ipotizzata è quella di sostituire l’attuale armamento (rotaie da 35 kg/m) con quello di 50 kg/m e ridisegnare il tracciato nelle zone più tortuose e critiche come proposto nella figura. Inoltre si propone di riqualificare le stazioni più importanti e realizzare dei servizi di treno rapido, con fermate di poche stazioni.

D. Gattuso





GIOIA TAURO CINQUEFRONDI

PORTO

PALMI

SEMINARA

ROSARNO

MELICUCCA’

ROSARNO

Linea GioiaTauro-Cinquefrondi

Linea Gioia Tauro-Melicuccà

Linea BUS

Stazione

RIZZICONI


D. Gattuso





FERROVIE TAURENSI Fase A – Ripristino esercizio (7 M €) Fase B – Potenziamento impianti e servizi (30 M €) 1. Potenziamento Infrastrutture 2. Nuovi veicoli e potenziamento servizi 3. Nuova linea bus Gioia T.- Porto – Rosarno (integrazione servizi) 4. Recupero funzionale di caselli e stazioni ferroviarie 5. Recupero relazioni aree interne Fase C – Recupero linee 6. Palmi-Melicuccà (9 km) 7. Melicuccà-Sinopoli (9 km)


D. Gattuso





Minimetrò Aeroporto (Lamezia T.)

Aeroporto

S.S.18

F.S. A 3 Stazione C.le


Relatore


ANTONIO A Lamezia Terme. occorre collegare l’aeroporto con la stazione tramite un sistema a navette leggere. Infatti la soluzione proposta dal comune di Lamezia Terme. è quella di una funicolare a ruote gommate in grado di garantire una frequenza di 10 corse/ora ed un tempo di viaggio di 6 minuti tra i due terminal. La soluzione prevede due treni, ognuno con una capacità di 100 passeggeri. Il raccordo è lungo 1.7 km, e presenta tre stazioni, delle quali una intermedia di scambio intermodale, con area di parcheggio dedicata ed altri servizi per l’utenza.

D. Gattuso





INFRASTRUTTURE E SERVIZI

DI TRASPORTO AGGLOMERAZIONE COSENZA-RENDE-MONTALTO U.

1. Adeguamento flotta e standard servizi BUS

2. Linea maestra Nord-Sud (Tram, BHLS, …?)

3. Integrazione Ferrovia – TPL urbano

4. Adeguamento viabilità e standard sicurezza stradale

5. Politiche per la mobilità dolce

6. Riassetto della logistica merci


D. Gattuso





Parco Bus Dotazione standard: 1 bus/1000 ab.

POTENZIARE E MIGLIORARE SERVIZI su GOMMA Necessario raddoppiare il Parco Autobus (50 mezzi)


D. Gattuso





Soluzione Tram 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL

D. Gattuso





IN INFRASTRUTTURA: LUNGHEZZA LINEA A/R 19,3 km (10 + 9,3) N. FERMATE: 42 (con 2 capilinea) SEDE PROTETTA 70% Doppio Binario affiancato a CS 3,4 km Binari separati A/R a RENDE 4,7 km + 4,0 km Doppio Binario affiancato Castiglione-Unical 1,9 km

Soluzione di Progetto TRAM

VEICOLI: 11 Tram Bidirezionali Cassa 5 – 7 elementi, Lunghezza: 35,3 m Capacità: 260 pass


D. Gattuso





Esercizio ORARIO di SERVIZIO: 6:00-20:00 14 ore FREQUENZA ORA di PUNTA (6 ore): 6 corse/h (Intertempo: 10 min) FREQUENZA ORA di MORBIDA (8 ore): 3 corse/h (Intertempo: 20 min) VELOCITA’ COMMERCIALE: 20 km/h TEMPO PERCORSO CS-UNICAL: 30 min (A/R 60 min) CAPACITA’ ORA di PUNTA: 1.560 pass/h CAPACITA’ ORA di MORBIDA: 780 pass/h CAPACITA’ GIORNO FERIALE: 15.600 pass/g

ESERCIZIO

Costi

COSTO INVESTIMENTO: 160 Mni Euro COSTO GESTIONE ANNUO: 3 Mni Euro/anno

Soluzione di Progetto TRAM 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL

D. Gattuso





TRAM o BHLS? Parametri di valutazione: 1. Prestazioni offerte 2. Domanda di mobilità 3. Costi di investimento, Costi di gestione, Impatti


D. Gattuso





Nantes

Castellon

Goteborg

Meno impegnativo del tram (no rotaia) Assenza di cavi aerei (bus ibridi o a basse emissioni) Riassetto rete TPL (linea maestra) Pedonalizzazione spinta e protezione sede viaria Riduzione capacità stradale per le auto Costi medio-bassi Inserimento centrale in CS, senza rovinare Viale Parco

BHLS


Relatore


L’infrastruttura deve sempre mantenere caratteristiche di corsia riservata o protetta, deve essere posta centralmente rispetto alla sede stradale esistente, con o senza isola centrale, devono essere previsti dei sistemi di bus prioriti alle intersezioni.

D. Gattuso





Caratteristiche tipiche TRAM BHLS N. vetture in convoglio 3-4 2-3 Capacità veicolo (posti) 160-650 120-230 Capacità di linea (posti/h–dir) 5.000-10.000 1.000-3.000 Domanda di mobilità tipica (pass/g)

80.000-200.000 30.000-100.000

Percezione dei cittadini Confort, identità urbana Confort, identità urbana Emissioni gas Zero Zero (bus elettrici) Rumore (dB) 75 65 Potenzialità - Città medio-grandi

- Corridoi ad intenso traffico - Presenza fitta rete linee bus di sostegno

- Città medio-piccole - Corridoi ad intenso traffico - Flessibilità in rapporto alla domanda

Impatti economici - Aumento valori residenze e locali commerciali attorno alle fermate (10-20%) - Miglioramento ambiente urbano

- Aumento valori residenze e locali commerciali attorno alle fermate (10-20%, come tram) - Miglioramento ambiente urbano

Costi medio-alti medio-bassi

Confronto TRAM - BHLS


D. Gattuso





+Tram ha un’immagine più forte, più riconoscibile; è più confortevole +Tram ha maggiori prestazioni (velocità, capacità di trasporto) +Veicoli tram più spaziosi +Tram è ben accetto in zone pedonali - Tempi di realizzazione tram più lunghi - Rete tram più impegnativa - Inserimento urbano tram impegnativo (vincolo rotaia e cavi, posizione centrale) - Rischi blocco per guasto veicoli a catena - Riduzione capacità stradale maggiore nel caso del tram - Costi d’investimento e gestione tram più alti - Pericolo per ciclisti e moto

Confronto TRAM - BHLS


D. Gattuso





Caratteristiche tipiche TRAM BHLS N. vetture in convoglio 3-4 2-3 Capacità veicolo (posti) 160-650 120-230 Capacità di linea (posti/h–dir)

5.000-10.000 1.000-3.000

Domanda di mobilità tipica (pass/g)

80.000-200.000 30.000-100.000

CAPACITA’ ORA di PUNTA : 1.560 pass/h CAPACITA’ ORA di MORBIDA: 780 pass/h DOMANDA STIMATA GIORNO (2014): 38.000 pass/g DOMANDA STIMATA GIORNO (2020): 48.000 pass/g

Confronto TRAM – BHLS COSENZA

Dati di progetto TRAM CS

TRAM SOVRADIMENSIONATO!! TRANSITO URBANO VIALE PARCO ASSE CENTRALE


D. Gattuso





TRAM BHLS

COSTO INVESTIMENTO (Mni Euro)

160 80

TEMPI REALIZZAZIONE (Anni)

5-7 FI (5 anni per 7 km) PA (6 anni e non finito)

2-3

COSTO GESTIONE ANNUO (Mni Euro/Anno)

3,0 1,8

TRAM SOVRADIMENSIONATO, COSTI IMPEGNATIVI

TEMPI REALIZZAZIONE LUNGHI


D. Gattuso





ACCESSO A PIEDI (3,6 km/h) 420 m 7min

TEMPO MEDIO ATTESA (hp – hm)

Tw = Intertempo/2 5-10 min

TEMPO VIAGGIO (20 km/h) 6,5 km 20 min EGRESSO A PIEDI (3,6 km/h) 200 m 3 min

TEMPO TOT. VIAGGIO 35-40 min

SIMULAZIONE TEMPI DI VIAGGIO con TRAM CENTRO CS - ARCAVACATA

FREQUENZA MODESTA TEMPI NON COMPETITIVI CON MEZZO PRIVATO

RISCHIO SCARSA ATTRATTIVITA’


D. Gattuso





Linea maestra BHLS 80 M. € Potenziamento Parco Autobus (50 bus) 15 M. € Potenziamento Ferrovia locale 35 M. € (Treni per servizio Agglomerazione (4 unità) 15 M. € Mobilità dolce 15 M. € ITS e attrezzature per la mobilità 15 M. € TOTALE 160 M. €

ALTERNATIVA


D. Gattuso





Staz. Taverna

Staz. Montalto U.

Staz. Castiglione

SIBARI

COSENZA


D. Gattuso





UNICAL

Sv. CS Sud

Sv.Rende

Cosenza

Rende

Stazione Cosenza Vaglio Lise

Stazione Castiglione C.

Cosenza Centro Storico

S.Fili

CZ

SIBARI

PAOLA

Autostrada BHLS

FC

FS

Nuova stazione MONTALTO U.

Autostrada


D. Gattuso





Nuova stazione MONTALTO U.

Stazione Castiglione C.

PAOLA

SIBARI

S.Fili


D. Gattuso






Sistema di trasporto ferroviario. Comune di Montalto U...

Documents

Transcript of Sistema di trasporto ferroviario. Comune di Montalto U...