Si puo’ fare!Europa Felix anche da noi, in bici

Conferenza dei Presidenti

Associazioni FIAB

Lodi 17-18 novembre

• argomentazioni di contrasto al "non si può", tecniche e "politiche"

• ruolo nella mobilità dei vari interventi

• ruoli diversi della rete e della ciclabilità diffusa: ossatura e capillarità

Si puo’ fare!Qualcuno dice "non si può fare"?

• "non consentito" -> anzi la regola (art 3 CdS)! a meno che esplicitamente escluso con segnaletica

• "pericoloso" -> casistica incidente fra pedoni e ciclisti praticamente inesistente

• "intralcio ai pedoni" -> solo in rari casi di grande affollamento (in tal caso per es corsia ciclabile con sole linee al centro o di lato)

• Ruolo: forte capillarità della ciclabilità, specie nei centri storici pedonalizzati. Evitare circumnavigazioni e consentire invece alle bici di seguire le vie più brevi

Si puo’ fare!aree pedonali e ciclabili bidirezionali

- "non consentito" -> dossi dubbi (solo zone residenziali, non normate) ma attraversamenti rialzati non sono dossi

• - "pericoloso" -> per chi?

• - "intralcio" -> no, riduzione velocità

Si puo’ fare!attraversamenti ciclabili e rialzati, semafori a chiamata, case avanzate

• differenze di definizione e prassi fra Italia ed Europa (vedi articolo)

• possibili accostamenti (non solo segnaletica ma interventi costruttivi)

Si puo’ fare!ZTL, zone 30, residenziali e a moderazione del traffico

• "non consentito" -> sì, con la segnaletica prevista e sperimentata (vedi)

• "pericoloso" -> situazione analoga al transito su viabilità ordinaria, nessun pericolo in più, semmai minore per il divieto ad altri mezzi motorizzati

• "intralcio" -> si tratta di frazioni di secondo

• Ruolo: evitare circumnavigazioni e consentire invece alle bici di seguire le vie più brevi

Si puo’ fare!bici in corsie preferenziali

• "non consentito" -> eccome, con la segnaletica prevista e sperimentata (vedi)

• "pericoloso" -> il contrario, l'incidentalità si riduce

• "intralcio" -> no, implicita moderazione del traffico per forzata riduzione velocità

• Ruolo: evitare circumnavigazioni e consentire invece alle bici di seguire le vie più brevi ed inoltre effetto di moderazione del traffico

Si puo’ fare!sensi unici eccetto bici

• E' sempre una balla, la ciclabilità costa meno di qualsiasi altro intervento sulla mobilità

Si puo’ fare!la scusa tuttofare "non ci sono soldi".

Oltre ai materiali FIAB e di varie sue associazione (es. Varese) molti documenti internazionali utili ed applicabili sono reperibili sul sito della federazione sorella olandese Fietsberaad, in varie lingue:

http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en in particolare i due menu "Knowledge bank" ed "Examples Bank" con le soluzioni illustrate fotograficamente e ben descritte)

Si puo’ fare!Fonti di soluzioni

• Titolo: Europa Felix? Fattibile anche da noi• Sottotitolo: e a volte ci si riesce pure

• Qualcuno dice "non si può fare"?

• - argomentazioni di contrasto al "non si può", tecniche e "politche"

• - ruolo nella mobilità dei vari interventi

• ruoli diversi della rete e della ciclabilità diffusa: ossatura e capillarità

• aree pedonali e ciclabili bidirezionali

• - "non consentito" -> eccome, anzi la regola (art 3 CdS) a meno che esplicitamente escluso con segnaletica

• - "pericoloso" -> la casistica incidente fra pedoni e ciclisti è praticamente inesistente

• - "intralcio ai pedoni" -> solo in rarii casi di grande affollamento, per es: corsia ciclabile con sole linee al centro o di lato• Ruolo: capillarità estrema della ciclabilità, specie nei centri storici pedonalizzati. Evitare circumnavigazioni e consentire invece alle bici di seguire le vie più brevi

• attraversamenti ciclabili e rialzati, semafori a chiamata, case avanzate

• - "non consentito" -> dossi dubbi (solo zone residenziali, non normate) ma attraversamenti rialzati non sono dossi

• - "pericoloso" -> per chi?

• - "intralcio" -> no, riduzione velocità

• ZTL, zone 30, residenziali e a moderazione del traffico

• - differenze di definizione e prassi fra Italia ed Europa (vedi articolo qui)

• - possibili accostamenti (non solo segnaletica ma interventi costruttivi)

• bici in corsie preferenziali

• - "non consentito" -> eccome, con la segnaletica prevista e sperimentata (vedi)

• - "pericoloso" -> situazione analoga al transito su viabilità ordinaria, nessun pericolo in più, semmai minore per il divieto ad altri mezzi motorizzati

• - "intralcio" -> si tratta di frazioni di secondo

• Ruolo: evitare circumnavigazioni e consentire invece alle bici di seguire le vie più brevi

• sensi unici eccetto bici

• - "non consentito" -> eccome, con la segnaletica prevista e sperimentata (vedi)

• - "pericoloso" -> il contrario, l'incidentalità si riduce

• - "intralcio" -> no, implicita moderazione del traffico per forzata riduzione velocità

• Ruolo: evitare circumnavigazioni e consentire invece alle bici di seguire le vie più brevi ed inoltre effetto di moderazione del traffico

• poi c'è la scusa tuttofare "non ci sono soldi". E' sempre una balla, la ciclabilità costa meno di qualsiasi altro intervento sulla mobilità

• documenti internazionali utili ed applicabili sono reperibili sul sito della federazione sorella olandese Fietsberaad, in varie lingue: http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=en - in particolare i due menu "Knowledge bank" (documenti, come quello ministeriale tedesco) ed "Examples Bank" con le soluzioni illustrate fotograficamente e ben descritte)

Si puo’ fare!Europa Felix anche da noi

– …– …

Gli investimenti in mobilità ciclabile hanno

• il rapporto costi/benefici di gran lunga più vantaggioso fra tutti• un ritorno in tempi assai brevi

Il momento è adesso! • gravi problemi di inquinamento e di salute per i cittadini• croniche difficoltà nella mobilità quotidiana• drammatico aggravamento per i cantieri (tramvie, busvie, alta velocità etc.)

Impulso alla mobilità ciclabile ORA, non solo per sostenibilità e civiltà, ma anche come alleggerimento immediato alla “im-mobilità”

Costi e benefici

Non solo piste ciclabili: le soluzioni sono varie e diverse, anche se la rete di piste ciclabili rimane la spina dorsale. Vantaggi economici, di realizzabilità e di approccio (non autocentrico).

Tipologie • pista in sede propria (sempre per direttrici ad alta intensità di traffico)

• piste ricavate dal marciapiede e contigue (ma ben visibili, fondo rosso)

• tratti promiscui ciclopedonali (es. per collegare tratti e segmenti di rete)

• corsia su carreggiata (in casi rari senza alternative, sempre ben riconoscibili: fondo rosso, piolini, occhi gatto ...)

• zone a moderazione di traffico (es. 30 Km/h, dossi, chicane, aiuole, restringimenti e altri dissuasori/ rallentatori)

• alcune deroghe alle bici su sensi unici e corsie ATAF• collegamenti stradali consigliati ai ciclisti (es. per connettere tratti e

segmenti di rete)• "ciclo-adduttori" (piccoli rami che immettono sulla rete ciclabile, anche di pochi

metri, con attraversamento ciclabile)

Rete ciclabile e non solo …

ciclo-adduttore:

Bici - trasporto pubblico – altri mezzi: combinazione ideale

• accessi e possibilità di trasporto bici sulle nuove tramvie• connessione rete ciclabile con tramvie e busvie e spazi di

sosta bici alle fermate per l’interscambio• ampliamento spazi sosta bici alle stazioni ferroviarie e ai

parcheggi scambiatori, anche con rastrelliere coperte e aree chiuse durante la notte

• da valutare anche il carico bici sui bus a pianale ribassato

Esperienze europee dimostrano: il carico bici non incide significativamente su spazio e velocitàcommerciale, mentre incrementa l’attrattività del sistema

Intermodalità - integrazione

Es. di “ciclo-adduttore”