SEC Spa TESTATA: Il Messaggero Marittimo DATA: 16 Marzo ... · 7/7/2017 · La struttura era già...

SEC Spa TESTATA: Il Messaggero Marittimo DATA: 16 Marzo 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

Direttore responsabile Vezio Benetti. Direzione, Amministrazione e Pubblicità: 57123 Livorno, Piazza Cavour 6Tel. 0586 898083 - Casella Postale 303 - Abbonamenti E 150,00 - e-mail: [email protected] - sito internet: www.messaggeromarittimo.it

Forum organizzato dal ministero Trasporti e da «Ram»«Portualità, trasporto e logistical’Italia cambia nel mondo che cambia»

Gara bacinia Livorno:lunga serie

di proceduredi Renato Roffi

LIVORNO - Dunque (era dav-vero ora), sia pure dopo un tem-po incomprensibilmente lungo, ilbacino galleggiante ”Mediterra-neo” è stato sciolto dal vincolodel sequestro giudiziario che loteneva bloccato da quando, allafine di Agosto del 2015, fu tea-tro di un tragico incidente in cuiun elettricista perse la vita.

Tutto a posto, finalmente perquanto riguarda lo svolgimentodella gara per l’assegnazione dibacini da carenaggio livornesi?Neanche per sogno, il linguaggiofelpato del segretario generale

(continua a pagina 11)

LIVORNO - Al terminal crocie-re di Livorno, si terrà mercoledì 5Aprile, il secondo ”Forum nazio-nale sulla portualità e la logistica”.

Appuntamento annuale promos-so e organizzato dal ministero del-le Infrastrutture e dei Trasporti eRete Autostrade Mediterranee spa,il Forum ha l’obiettivo di fare ilpunto sull’attuazione del Pianostrategico nazionale della portualitàe della logistica (Psnpl), riunendo iprincipali attori nazionali e inter-nazionali in un momento di di-scussione e approfondimento su u-no dei grandi asset per la competi-tività dell’intero Paese e della sua e-conomia: la risorsa mare.(continua a pagina 11) Il terminal crociere ospiterà il 2° Forum nazionale sulla portualità

Corsinisollecita Entiper Comitato

di gestioneLIVORNO - Come aveva an-

nunciato, la prima cosa che hafatto Stefano Corsini, nel suo pri-mo giorno ufficiale a Palazzo Ro-sciano da presidente dell’Autorità


Gestito da ”Icts” e Psa InternationalAperto il terminal container

Puerto Aguadulce (Colombia)BUENAVENTURA - Apertura ufficiale del terminal bulk e contai-

ner ”Puerto Aguadulce” di Buenaventura, in Colombia. La struttura ègestita in joint venture da due dei principali operatori terminalistici delmondo: il gruppo filippino ”International Container Terminal Services”(Ictsi) e il gruppo ”Psa International” (Psa) con sede a Singapore. Allacerimonia d’inaugurazione, svoltasi nei giorni scorsi, è intervenuto ilpresidente della Repubblica colombiana, Juan Manuel Santos.

La struttura era già stata aperta alla fine dello scorso mese di Novembrecon l’arrivo della ”Msc Sasha” e in quell’ occasione furono subito re-gistrati alti livelli di produttività.

Conclusa la prima fase dei lavori di costruzione si procederà con larestante parte del progetto per il quale è prevista una spesa complessi-va di 550 milioni di dollari. La struttura è in grado di accogliere, neidue accosti già operativi, le grandi navi portacontainer fino a 18.000 teuper una capacità annua di 550.000 teu. Il terminal bulk invece potrà mo-vimentare due milioni di tonnellate annue. Quella di Buenaventura saràuna struttura che darà un nuovo impulso all’economia colombiana.”Puerto Aguadulce” è gestito da ”Sociedad Puerto Industrial de Agua-dulce”, l’impresa frutto della joint venture tra ”Ictsi” e ”Psa”.

«E’ molto importante avere dei sogni ed è una vera soddisfazionequando essi diventano realtà. E’ quello che accade oggi con l’ inau-


Obiettivo lo sviluppo industriale sull’area portuale per un territorio competitivo Protocollo d’intesa tra Area Science Parke l’Autorità di Sistema portuale di Trieste

TRIESTE - Ricerca e industriasono fattori trainanti per la crescitae lo sviluppo di un territorio. Parteda quest’idea il protocollo d’intesatra Area Science Park e Autorità diSistema portuale del Mare Adriati-co orientale, firmato a Trieste, allapresenza della presidente della Re-gione Autonoma Friuli VeneziaGiulia, Debora Serracchiani.

I due enti vogliono così collabo-rare per realizzare un modello disviluppo industriale innovativo ba-sato sull’integrazione e la valoriz-zazione di asset già presenti sul ter-ritorio: dalla logistica portuale all’e-levata concentrazione di enti di ri-cerca con personale altamente qua-lificato. Trieste e tutto il Friuli Ve-nezia Giulia, inoltre, hanno da sem-pre una vocazione internazionale,grazie alla posizione geografica e(continua a pagina 11)

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Nuovo servizio di Onoratosulla rotta Catania-MaltaMILANO - Un nuovo collegamento merci, con una nave dedicata sul-

la rotta Catania - Malta, sarà attivato da fine mese dal Gruppo Onora-to Armatori, al fine di continuare l’operazione «di consolidamento inSicilia» e dare «agli autotrasportatori un ventaglio ancora più esteso diofferte delle rotte da e per l’isola».

L’apertura di un collegamento (in aggiunta a quello settimanale giàesistente), operato con una nave dedicata sulla rotta Catania - Malta conquattro partenze settimanali da ciascun porto e con orari tarati specifi-camente sulle necessità del settore merci, in particolare per il settore a-limentare. La nave, con una capacità di imbarcare 1.500 mt lineari dicarichi ro-ro, trasporterà sia trailer che veicoli guidati. Il nuovo opera-tivo consentirà ai trasportatori un ulteriore miglioramento delle perfor-mance in termini di orari, sia di percorrenza che d’arrivo.


Toscana Aeroporti annuncianuovi voli diretti Pisa-Mosca

MOSCA - In occasione della rassegna fieristica internazionale Mitt(Moscow International Travel & Tourism Exhibition) dal 14 al 16 Mar-zo, sono stati annunciati i nuovi voli diretti che metteranno in collega-mento, due volte a settimana, gli aeroporti di Mosca Vnukovo e MoscaDomodedovo e l’aeroporto Galileo Galilei di Pisa.

Ad effettuarli sono la compagnia low cost Pobeda, parte del gruppoAeroflot, e la S7 Airlines, la principale compagnia aerea russa nel mer-cato interno ed attualmente la seconda compagnia aerea russa dopo Ae-roflot. Il volo Pobeda è già attivo dal 29 Dicembre scorso, mentre quel-lo di S7 sarà operativo dal 26 Aprile prossimo. Entrambe le compagnieopereranno su base annua e non solo stagionale. L’annuncio è avvenutoalla presenza del sottosegretario al Turismo Dorina Bianchi, del diretto-re generale Enit Gianni Bastianelli, dell’assessore al Turismo della Re-

(continua in ultima pagina)Il sottosegretario Dorina Bianchi alla presentazione dei nuovi voli

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Riunioneoperativa Oliverio

De VincentiCATANZARO - Riunione o-

perativa a Catanzaro alla Citta-della regionale, con il ministroper la Coesione territoriale e delMezzogiorno, Claudio De Vin-centi ed il presidente della Re-gione, Mario Oliverio. L’incon-tro, al quale hanno partecipatoanche alcuni dirigenti del mini-stero e della Regione, è servito -informa l’ufficio stampa dellaGiunta - per fare il punto sull’at-tuazione del Patto per la Calabria.

«Complessivamente - ha di-chiarato De Vincenti - abbiamostabilito una serie di passaggifondamentali per accelerare le at-

(continua in ultima pagina)

Relazionedi Fuochial Propellerdi Milano

MILANO - Si è tenuta nei gior-ni scorsi al Crowne Plaza di Mila-no, l’assemblea annuale del Pro-peller Club. Il presidente RiccardoFuochi, dopo aver illustrato le ini-ziative realizzate lo scorso anno, haevidenziato nella sua relazione, co-me il mondo della logistica stiacambiando radicalmente con l’av-vento dell’ e-commerce, ha poi lan-ciato l’idea di organizzare un con-vegno internazionale entro il 2017e presentato due nuovi soci: IzabellLaday della LogWin srl e FabrizioGiri della Donelli Group.

Dopo l’assemblea si è tenuta laconsueta riunione conviviale patro-cinata dal Propeller Milano se-(continua in ultima pagina)

Anno LXVI - !. 43 - Abbonamento annuale € 150,00 Giovedì 16 Marzo 2017

Segu

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Il sindacodi Venezia

si è incontratocon Musolino

VENEZIA - Il sindaco di Ve-nezia, Luigi Brugnaro, ha rice-vuto a Ca’ Farsetti il nuovo pre-sidente dell’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriatico set-tentrionale, Pino Musolino. Mu-solino, 39 anni, veneziano, suc-cede a Paolo Costa che ha gui-dato lo scalo veneziano negli ul-timi otto anni.

In occasione della presenta-zione del rapporto consegnato al-l’Unesco, il sindaco Brugnaro, haricordato di aver incontrato il neopresidente Musolino. «Sono fi-ducioso - ha affermato Brugnaro- che le vicende legate alle navi

(continua in ultima pagina)

Presidente regione Toscana

ENRICO ROSSIIniziativa Rotary Club Livorno

MASSIMO CACCIARILivorno porta ingresso della Toscana

TURISMO E CROCIEREIncontro a Palazzo Rosciano

PRESENTAZIONE CORSINI

SERVIZIO REGOLARE (Tarros) per Malta, Mi-surata, servizio ro-ro contenitori. (Tarros0187 5371).

20-3 Mn. DANIEL A. (Arkas Line) per Misu-rata, (via Istanbul - Marport per Algeciras,Sousse, Casablanca). (Arkas Italia 0108463791).

20-3 Mn. DANIEL A. (Tarros) per Misurata, ser-vizio ro-ro contenitori. (Tarros 0187 5371).

21-3 Mn. MAX LIMIT (CMA CGM) per Malta,tutto contenitori. (CMA CGM Italy 01059671).

21-3 Mn. MAX LIMIT (Maersk Line) per Mar-saxlokk, servizio contenitori. (Maersk Italia010 20961).

27-3 Mn. MEHMET KAHVECH (Arkas Line) perMisurata, (via Istanbul - Marport per Algeci-ras, Sousse, Casablanca). (Arkas Italia 0108463791).

27-3 Mn. MEHMET KAHVECH (Tarros) per Mi-surata, servizio ro-ro contenitori. (Tarros0187 5371).

28-3 Mn. MAX VENTURE (CMA CGM) per Mal-ta, tutto contenitori. (CMA CGM Italy 01059671).

28-3 Mn. MAX VENTURE (Maersk Line) perMarsaxlokk, servizio contenitori. (Maersk Ita-lia 010 20961).

3-4 Mn. KARLA A (Arkas Line) per Misurata,(via Istanbul - Marport per Algeciras, Sous-se, Casablanca). (Arkas Italia 0108463791).

3-4 Mn. KARLA A (Tarros) per Misurata, ser-vizio ro-ro contenitori. (Tarros 0187 5371).

4-4 Mn. MAX LIMIT (CMA CGM) per Malta, tut-to contenitori. (CMA CGM Italy 010 59671).

4-4 Mn. MAX LIMIT (Maersk Line) per Marsa-xlokk, servizio contenitori. (Maersk Italia 01020961).

11-4 Mn. MAX VENTURE (CMA CGM) per Mal-ta, tutto contenitori. (CMA CGM Italy 01059671).

11-4 Mn. MAX VENTURE (Maersk Line) perMarsaxlokk, servizio contenitori. (Maersk Ita-lia 010 20961).

SERVIZIO SETTIMANALE (Evergreen Line) viaTaranto per Amburgo, Rotterdam, Thame-sport, tutto contenitori. (Evergreen ShippingAg. 071 2270600).

SERVIZIO SETTIMANALE (MSC) via Pireo perFelixstowe, Anversa, Rotterdam, Le Havre,Amburgo, Bremerhaven, tutto contenitori.(Maritransport 071 204275).

GRECIA (Anek Lines) servizio regolare ro-ro perPireo, Patrasso. (Archibugi 071 501011).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC) viaPireo per Salonicco, Poti, Varna, Novoros-siysk, Ilichevsk, tutto contenitori. (Maritran-sport 071 204275).

SERVIZIO REGOLARE (Tarros) per Alexandria,Beirut, Evyap, Lattakia, Mersin, Port Said,Varna, Odessa, Poti, servizio ro-ro conteni-tori. (Tarros 0187 5371).

SERVIZIO SETTIMANALE (Evergreen Line) viaTaranto per Alexandria, Limassol, Mersin,Ashdod, Haifa, Kumport, Haydarpasa, Gem-lik, Salonicco, Izmir, Istanbul, Varna, Odessa,Costanza, tutto contenitori. (Evergreen Ship-ping Ag. 040 2411711).

18-3 Mn. LOUISA SCHULTE (Hapag Lloyd) perDamietta, Port Said, prosecuzioni per Au-stralia, Asia, servizio contenitori. (HapagLloyd Italia 010 254901).

20-3 Mn. DANIEL A. (Arkas Line) per Istanbul- Marport, Izmir Alsancak, Beirut, Lattakia,Mersin, Alexandria, (via Istanbul - Marport perOdessa, Varna, Poti, Novorossiysk, Burgas,Costanza, Samsung, Iskenderun, Antalya, Pi-reo, Port Said West, Famagosta, Salonicco),(via Mersin per Ashdod, Haifa, Alexandria ElDekheila). (Arkas Italia 010 8463791).

20-3 Mn. DANIEL A. (Tarros) per Koper, Rije-ka, Istanbul - Marport, Izmir, Beirut, Lattakia,Mersin, Alexandria, servizio ro-ro contenito-ri. (Tarros 0187 5371).

20-3 Mn. MARY SCHULTE (Evergreen Line)per Koper, Pireo, Alexandria, Beirut, Limas-sol, servizio tutto contenitori. (Evergreen Ship-ping Ag. 071 2270600).

21-3 Mn. MAX LIMIT (Maersk Line) per Rije-ka, Koper, servizio contenitori. (Maersk Italia010 20961).

23-3 Mn. BF PHILIPP (Evergreen Line) per Pi-reo, servizio tutto contenitori. (EvergreenShipping Ag. 071 2270600).

24-3 Mn. HANSA LIMBURG (Hapag Lloyd) perDamietta, Port Said, prosecuzioni per Au-stralia, Asia, servizio contenitori. (HapagLloyd Italia 010 254901).

27-3 Mn. MEHMET KAHVECH (Arkas Line) perIstanbul - Marport, Izmir Alsancak, Beirut, Lat-takia, Mersin, Alexandria, (via Istanbul - Mar-port per Odessa, Varna, Poti, Novorossiysk,Burgas, Costanza, Samsung, Iskenderun, An-talya, Pireo, Port Said West, Famagosta, Sa-lonicco), (via Mersin per Ashdod, Haifa, Ale-xandria El Dekheila). (Arkas Italia 0108463791).

27-3 Mn. MEHMET KAHVECH (Tarros) per Ko-per, Rijeka, Istanbul - Marport, Izmir, Beirut,Lattakia, Mersin, Alexandria, servizio ro-rocontenitori. (Tarros 0187 5371).

27-3 Mn. UNI PHOENIX (Evergreen Line) perKoper, Pireo, Alexandria, Beirut, Limassol,servizio tutto contenitori. (Evergreen ShippingAg. 071 2270600).

28-3 Mn. MAX VENTURE (Maersk Line) per Ri-jeka, Koper, servizio contenitori. (Maersk Ita-lia 010 20961).


30-3 Mn. MAIRA (MSC) per Alexandria, Li-massol, Beirut, Mersin, Iskenderun, tutto con-tenitori. (Maritransport 071 204275).

1-4 Mn. LOUISA SCHULTE (Hapag Lloyd) perDamietta, Port Said, prosecuzioni per Au-stralia, Asia, servizio contenitori. (HapagLloyd Italia 010 254901).

3-4 Mn. KARLA A (Arkas Line) per Istanbul -Marport, Izmir Alsancak, Beirut, Lattakia, Mer-sin, Alexandria, (via Istanbul - Marport perOdessa, Varna, Poti, Novorossiysk, Burgas,Costanza, Samsung, Iskenderun, Antalya, Pi-reo, Port Said West, Famagosta, Salonicco),(via Mersin per Ashdod, Haifa, Alexandria ElDekheila). (Arkas Italia 010 8463791).

3-4 Mn. KARLA A (Tarros) per Koper, Rijeka,Istanbul - Marport, Izmir, Beirut, Lattakia, Mer-sin, Alexandria, servizio ro-ro contenitori. (Tar-ros 0187 5371).

4-4 Mn. E.R. HAMBURG (MSC) per Alexandria,Limassol, Beirut, Mersin, Iskenderun, tuttocontenitori. (Maritransport 071 204275).

4-4 Mn. HANSA LIMBURG (Hapag Lloyd) perDamietta, Port Said, prosecuzioni per Au-

stralia, Asia, servizio contenitori. (HapagLloyd Italia 010 254901).

4-4 Mn. MAX LIMIT (Maersk Line) per Rijeka,Koper, servizio contenitori. (Maersk Italia 01020961).


11-4 Mn. MAX VENTURE (Maersk Line) per Ri-jeka, Koper, servizio contenitori. (Maersk Ita-lia 010 20961).

SERVIZIO FEEDER (Safmarine) per Abidjan,Cotonou, Tema, prosecuzioni per Dakar, Co-nakry, Banjul, Nouakchott, Monrovia, Free-town, Port Harcourt (Onne), Douala, Libre-ville, Port Gentil, Pointe Noire, Matadi,Luanda, Lobito, Lomè, Cape Town, Port Eli-zabeth, Durban, prosecuzioni per Johanne-sburg, Beira, Maputo, East London, WalvisBay, tutto contenitori. (Safmarine Italia 010253571).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC)via Pireo per Dakar, Abidjan, via Abidjanper Tema, Cotonou, Lomè, Douala, Burki-na Faso, Lagos, Apapa, Tincan Island, Ta-koradi; via Dakar per Banjul, Freetown, eprosecuzioni interne; Cape Town, Port Eli-zabeth, Durban, Walvis Bay, East London,Maputo, Beira, Nacala, prosecuzioni inter-ne, tutto contenitori. (Maritransport 071204275).

20-3 Mn. DANIEL A. (Arkas Line) per Lagos,Tema, Abidjan, Dakar (via Istanbul - Marport).(Arkas Italia 010 8463791).

27-3 Mn. MEHMET KAHVECH (Arkas Line) perLagos, Tema, Abidjan, Dakar (via Istanbul -Marport). (Arkas Italia 010 8463791).

3-4 Mn. KARLA A (Arkas Line) per Lagos, Te-ma, Abidjan, Dakar (via Istanbul - Marport).(Arkas Italia 010 8463791).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC) viaPireo per Mombasa, Dar es Salaam, Tanga,prosecuzioni interne ; Aqaba, Gedda, Port Su-dan, Hodeida via Gedda, Aden via Gedda, eprosecuzioni interne, Pointe des Galets, Ta-matave, Mahajanga, Diego Suarez, Port Lo-uis, Longoni, tutto contenitori. (Maritransport071 204275).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC) viaPireo per Boston, New York, Baltimora, Nor-folk, Charleston, Savannah, prosecuzioni in-terne, tutto contenitori. (Maritransport 071204275).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC) viaPireo per Montreal, Toronto, prosecuzioni in-terne, tutto contenitori. (Maritransport 071204275).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC)via Pireo per Jacksonville, Miami, Houston,New Orleans, Vera Cruz, Altamira, Manza-nillo/Cuba, Mazatlan, Guaymas, Buenaven-tura, Guayaquil, Callao, Arica, Iquique, An-tofagasta, San Antonio, Talcahuano, PuertoCabello, Freeport, Nassau, Rio Haina, PortAu Prince, Bridgetown, Port of Spain, Kin-gston, tutto contenitori. (Maritransport 071204275).

SERVIZIO FEEDER (Safmarine) per Santos,Paranagua, Rio de Janeiro, Buenos Aires,Montevideo, Fortaleza, Salvador Bahia, Ita-jai, Rio Grande do Sul, tutto contenitori. (Saf-marine Italia 010 253571).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC) viaPireo per Santos, Rio Grande do Sul, Rio deJaneiro, Vitoria, Sao Francisco do Sul, For-taleza, Salvador Bahia, Montevideo, BuenosAires, prosecuzioni interne, tutto contenitori.(Maritransport 071 204275).

SERVIZIO FEEDER (Safmarine) trasbordovia Gedda per Golfo Arabico, India, Pakistan,tutto contenitori. (Safmarine Italia 010253571).

SERVIZIO SETTIMANALE (Odino Valperga)groupages e fullcontainer per Dubai, Mum-bai. (Odino Valperga General Cargo 071201904).

SERVIZIO FEEDER SETTIMANALE (MSC) viaPireo per Singapore, Pusan, Hong Kong,Shanghai, Qingdao, Chiwan, Xingang, Nin-gbo, Xiamen, porti minori della Cina, Ho ChiMinh Ville, Da Nang, Giacarta, Surabaya, PortKelang, Penang, Bangkok, Semarang, Bela-wan Deli, Laem Chabang, Tokyo, Fremantle,Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane, pro-secuzioni interne, tutto contenitori. (Mari-transport 071 204275).

SERVIZIO SETTIMANALE (Evergreen Line)per Tanjung Pelepas, Kaohsiung, Hong Kong,Yantian, Shanghai, Ningbo, Taipei, tutto con-tenitori. (Evergreen Shipping Ag. 0712270600).

SERVIZIO SETTIMANALE (Odino Valperga)groupages e fullcontainer per Shanghai.(Odino Valperga General Cargo 071201904).

partenze da ancona dalla prima pagina 11Portualitàtrasporti

Dando seguito alla prima edizio-ne (svoltasi a Bari nel 2016) nel cor-so della quale sono stati presentatie approfonditi i principali provve-dimenti attuativi del Psnpl, il se-condo Forum sarà l’occasione perguardare oltre i confini nazionali ediscutere su come, anche grazie al-le recenti riforme intervenute, laportualità e la logistica del nostroPaese possono affrontare al megliole nuove sfide globali in un settorein rapida trasformazione.

Un settore che oggi vede i propriattori muoversi in un contesto digrandi progetti volti a connettereterritori, persone e cose, di feno-meni tecnologici innovativi che in-tegrano diverse realtà e di grandi al-leanze internazionali tra operatoriche disegnano un nuovo e sfidantequadro internazionale.

La manifestazione costituirà unodei tre side event preparatori dellaprossima riunione ministeriale del-la Presidenza italiana del G7 Tra-sporti (in programma a Cagliari il21 e 22 Giugno) di cui ne avrà il pa-trocinio. Particolare attenzione sa-rà posta sulle strategie di sviluppodella portualità e della logistica a li-vello mondiale, sulle innovazionidella supply chain, sulle miglioristrategie possibili in tema di razio-nalizzazione degli investimenti pub-blici e privati nel settore dello ship-ping e delle infrastrutture marittime.Sarà illustrato, poi, il punto di vistaeuropeo, con approfondimenti sul-le priorità e sulle linee guida detta-te dall’Unione in materia di aiuti diStato e di accesso ai servizi portuali,nonché sui recenti orientamentidella Corte dei Conti Europea sul-la gestione della cosiddetta overca-pacity.

Il programma dell’incontro ”Por-tualità, trasporto marittimo e logi-stica: l’Italia che cambia nel mon-do che cambia”, prevede alle ore 10l’apertura dei lavori da parte di Ste-fano Corsini, presidente Autorità diSistema portuale del Mar Tirrenosettentrionale: cui faranno seguito isaluti di Enrico Rossi, presidenteRegione Toscana e di Filippo No-garin, sindaco di Livorno.

Quindi una serie di interventi, ini-ziando da da Antonio Cancian,presidente e amminstratore delega-to di Rete Autostrade Mediterraneespa; Lucio Caracciolo, direttoreLimes; Olaf Merk, esperto portua-lità e shipping, International Tran-sport Forum (Itf) presso l’Oecd. Se-guiranno Enrico Grassi, auditor,Corte dei Conti Europea - Sezioneinvestimenti per la coesione, la cre-scita e l’inclusione; Herald Ruijters,capo unità, DG Move - Trans-Eu-ropean Transport Network. Chiu-derà i lavori il ministro delle Infra-strutture e dei Trasporti, GrazianoDelrio.

Corsinisollecitadi Sistema del Tirreno settentrio-nale, è stata quella di scrivere al go-vernatore della Regione Toscana eai sindaci di Livorno e Piombino,per intraprendere il percorso che en-tro breve dovrà portare alla nascitadel Comitato di gestione.

Non è un mistero, infatti, che perentrare nel vivo della gestione delnuovo Ente, che ora comprende iporti di Piombino, Livorno, Capra-ia e quelli elbani, occorra aspettareche sia pienamente operativo il nuo-vo board di vertice.

La palla passa ora alle Istituzio-ni. Per Corsini si tratta passaggiosostanziale: «Dobbiamo remare tut-ti assieme per dotarci in tempi ra-gionevolmente brevi di un sistemaportuale realmente integrato, che siain grado di valorizzare le compe-tenze territoriali», ha detto.

Il prossimo passo di Corsini sa-rà quello di chiedere alle categorieeconomiche-sociali, fino ad oggipresenti nei vecchi Comitati por-tuali, di designare ciascuna il pro-prio rappresentante che andrà a se-dere nell’Organismo di Partenaria-to della Risorsa Mare.

Gara bacinia Livornodella ormai Autorità di Sistema por-tuale, Massimo Provinciali, sembracontenere, in verità, ben pochi in-coraggiamenti all’ottimismo.

Per rimettere in moto l’iter pro-cedurale (e non è neppure ben chia-ro se si tratterà di una ripartenza odi una nuova partenza) occorreràpassare per una serie di operazionie di adempimenti dei quali, forse, difronte alle forche burocratico pro-cedurali, la rimozione del relitto po-trebbe rivelarsi la meno complica-ta poiché le condizioni dell’im-pianto, una volta che il bacino saràstato riportato in assetto previosvuotamento delle casse di zavorra,dovranno passare attraverso il va-glio di periti e commissioni che,comprensibilmente, essendo chia-mati pronunciare i diversi “via li-

bera”, non mancheranno di sotto-porre ogni minimo particolare ai va-gli e alle verifiche più rigorose, ma-gari cercando il maggior numeropossibile di riscontri e prendendotutto il tempo che sarà reputato ne-cessario.

Ora, è ben difficile pensare (loavevamo già scritto mesi fa) che intale stato dei fatti, il bando di garacosì come fu a suo tempo formula-to, con l’offerta di un bacino gal-leggiante operativo ed efficiente,non potrà in alcun modo continua-re a svolgersi come se niente fosseaccaduto per cui, fatti salvi tutti iformulari e i linguaggi tecnici delcaso, la nuova presidenza del-l’AdSp si troverà a dover deciderese converrà proporre un adde albando in vigore, indicando chiara-mente le condizioni di fatto, conl’obbligo per l’ (eventuale) aggiu-dicatario di accollarsi le spese peril ripristino dello status quo ante,oppure riformulare il bando in mo-do da rispecchiare la situazione delbacino ”Mediterraneo” quale usci-rà dalle verifiche e dalle perizie acui sta per essere sottoposto. E, an-che in questo caso, i tempi non po-tranno essere brevissimi anche per-ché, nel frattempo qualcuno po-trebbe addirittura insinuarsi nellaforzata moratoria per avanzare pro-poste e richieste diverse da inserirenel nuovo bando, senza contare chel’onere di accollarsi il completo ri-pristino del ”Mediterraneo” impo-sto al sempre eventuale aggiudica-tario andrebbe a sommarsi conquello già ben gravoso della com-pleta riattivazione del grande baci-no in muratura, previsto espressa-mente nel bando, che per ripartire,ha bisogno di interventi che non po-tranno essere inferiori a somme che,stando a diverse fonti, potrebberooscillare fra i dieci e i venti / ven-ticinque milioni.

Protocollod’intesaalle presenza di infrastrutture che nefanno un nodo strategico per il tra-sporto di merci dall’Europa centra-le e balcanica ai mercati orientali.

Con il protocollo, che ha una du-rata di tre anni, le due realtà istitui-scono tavoli tecnici, occasioni didialogo e confronto per individua-re linee d’azione in grado di attrar-re nuovi investimenti per un terri-torio sempre più competitivo e pro-duttivo. Saranno individuate e spe-rimentate nuove metodologie peragevolare insediamenti industrialiad alta tecnologia, con particolareattenzione all’innovazione nel set-tore manifatturiero, della logistica edell’economia circolare. Si vuole,inoltre, privilegiare un’industria chenon inquini, limiti il consumo dimaterie prime e minimizzi e riuti-lizzi gli scarti di produzione.

Il presidente dell’AdSp del Ma-re Adriatico orientale, Zeno D’Ago-

stino, ha precisato che l’accordo«va inquadrato strategicamente indue filoni fondamentali di sviluppodel porto di Trieste: l’integrazionecon il mondo dell’innovazione edella ricerca e l’insediamento di at-tività ad alto valore aggiunto neipunti franchi. Area Science Park cipermette di approfondire in manie-ra completa le nostre potenzialità,creando soprattutto un legame so-lido e proficuo con il mondo glo-bale delle imprese ad alto contenu-to tecnologico che sono uno dei no-stri obiettivi per l’insediamento inaree di punto franco.

Tra Carso e mare nasce una col-laborazione nuova e inedita con unoscambio di competenze importan-ti, utilizzando risorse di prim’ordi-ne sempre esistite sul territorio, mache solo ora per la prima volta ac-cettano sfide importanti, e soprat-tutto concrete».

Mentre per il presidente di AreaScience Park, Sergio Paoletti, «at-traendo nuovi investimenti produt-tivi s’innesca un processo virtuosoin grado di generare ricadute su tut-to l’ecosistema, dalla formazione allavoro, dalla ricerca all’industria.L’accordo con l’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriatico orien-tale rappresenta, quindi, una sfidaper l’intero Sistema della Scienza edell’Innovazione del Friuli VeneziaGiulia. Un’occasione unica per di-ventare una struttura in espansioneche valorizzi le competenze pre-senti e, allo stesso tempo, si arric-chisca di nuove».

Nuovo serviziodi Onorato

Inoltre, Onorato Armatori prose-gue nella politica di rafforzamentodel suo network. In Sicilia è previ-sto il rafforzamento dell’offertacon l’inserimento di una ro-ro da2.600 mt di capacità e 20 nodi divelocità, sulla tratta Genova - Li-vorno - Catania che consentirà laprogrammazione di un operativopiù efficiente in termini di resa deimezzi e che soddisferà così ancoradi più le esigenze del settore.

In primavera, poi, è annunciatoun ulteriore rafforzamento del set-tore merci, con l’inserimento di unaro-ro di 3.500 mt (27 nodi di velo-cità) che consentirà una maggioreefficienza sia sui tempi di percor-renza che sui tempi di consegna del-la merce.

«Non possiamo che ringraziaretutti i nostri clienti che ci stanno so-stenendo fortemente nel nostro im-portante piano di espansione - diceil direttore commerciale merci diTirrenia, Pierre Canu -, in partico-lare in Sicilia. Grazie al loro sup-porto siamo certi che nel breve pe-riodo riusciremo a completare lanostra offerta per fornire loro il mi-glior servizio».

Una politica di investimenti,quella del Gruppo, che sta già dan-

do ottimi frutti. Nel nuovo anno in-fatti continua a registrarsi una for-te crescita sia per Moby che per Tir-renia. «Anche a Febbraio - sostie-ne il gruppo armatoriale - il trend siconferma positivo, con un incre-mento complessivo del trafficomerci del Gruppo del 10%, il dop-pio rispetto al mese precedente. Esolo in Sicilia, nei primi due mesidel 2017 è stato registrato un +24%».

Apertoil terminalgurazione di questo nuovo terminalportuale» ha affermato il presiden-te Santos.

«Siamo impegnati a svilupparegli scambi commerciali con tantiPaesi e per far questo cerchiamo disfruttare al meglio le nostre poten-zialità» ha aggiunto il presidentecolombiano. «La Colombia dovràdiventare sempre più competitivasul piano internazionale specie nelsettore agro-alimentare e ”PuertoAguadolce” potrà essere una tappamolto importante di questo percor-so».

Insieme al presidente Santos so-no intervenuti il vice presidenteGerman Vargas Lleras, il governa-tore della regione ”Valle del Cau-ca”, Dilian Francisca Toro, e il sin-daco di Buenaventura, Eliecer Ar-boleda.

«Siamo sempre stati convintidelle enormi potenzialità della Co-lombia. Lo sviluppo della sua eco-nomia è un fattore chiave per la cre-scita di tutto il continente latino -americano» ha sottolineato MartinO’Neil, vice presidente di ”Ictsi”.

«Caffè e zucchero sono due del-le produzioni in cui la Colombia oc-cupa le prime posizioni al mondo.C’è una forte domanda, un exportmolto sostenuto. Noi di ”Ictsi - haaggiunto O’Neil - vogliamo contri-buire alla crescita economica delpaese offrendo attrezzature portua-li di prim’ordine, servizi e tecnolo-gia in grado di facilitare questo per-corso. Il nuovo terminale dimostraquanto possa essere positiva la col-laborazione tra partner esteri e glistakeholder locali. Vogliamo rin-graziare il governo perché ci ha da-to il privilegio di costruire un im-pianto vitale per il suo futuro».

«L’inaugurazione di PuertoAguadulce segna una tappa impor-tante non solo per Buenaventura,ma per tutta la Colombia. Il termi-nal ha una posizione ideale per es-sere uno dei più importanti hub aservizio del commercio internazio-nale. E’ stato costruito e progettatoper soddisfare esigenze attuali e fu-ture dei clienti, delle compagniemarittime con le quali ci accingia-mo a lavorare per offrire un alto li-vello di servizi e produttività» ha af-fermato Miguel Abisambra, ammi-nistratore delegato della ”PuertoAguadulce”.

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SEC Spa TESTATA: La Nazione – ed. Livorno DATA: 16 Marzo 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

SEC Spa TESTATA: Il Sole 24 Ore DATA: 28 marzo 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

SEC Spa TESTATA: TheMediTelegraph.com DATA: 03 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee 1/4


In occasione del secondo forumnazionale sulla Portualità e laLogistica, che si terrà il 5 aprilea Livorno, abbiamo intervistatoper la rivista a cura dell’Autoritàdi Sistema Portuale dell’Alto Tir-reno, Port News, il presidente diRam, Antonio Cancian.

Presidente, il 5 aprile avrà sede

a Livorno il 2° Forum Nazio-

nale sulla Portualità e la Logi-

stica. Quali sono i traguardi che

vi siete prefissati di raggiungere

con questo evento? E perché

avete deciso di promuoverlo a

Livorno?

Dopo Bari, nel 2016 sede del 1°Forum, quest’anno “capitale perun giorno” di portualità e logi-stica sarà Livorno, uno dei piùimportanti scali della nostra Peni-sola e dell’intero Mediterraneo. IlForum di Livorno sarà l’occa-sione per guardare oltre i confininazionali e discutere su come,anche grazie alle recenti riformeintervenute, la portualità e la lo-gistica del nostro Paese possonoaffrontare al meglio le nuove

sfide globali in un settore inrapida trasformazione. Dal Forum deve emergere,forte e chiaro, l’invito al si-stema a ‘fare rete’; parolachiave dei lavori sarà “inter-connettere”, con reti e pro-getti, da intendere in manieraduale, all’interno e al-l’esterno. Sia sotto il profiloeuropeo che livello nazionale,questo significa collegandoall’interno Stati e Regioni ecollegando all’esterno l’Eu-ropa, e l’Italia in particolare,con il resto del mondo.

Il nostro obiettivo sul Mediterra-neo è interconnettere i Paesi chesi affacciano fra questo mare, maanche collegare il Mediterraneostesso con altri centri economiciin evoluzione. Penso, in partico-lare, ai Paesi in via di sviluppo, alMar Nero, al Mar Caspio, alGolfo Persico e, di più, a Cuba,che ha visto la recente apertura almercato. Per chi opera nel settoredei trasporti e della logistica, farerete è uno strumento imprescindi-bile per la crescita.

Il Sistema Mare italiano si

trova ad affrontare importanti

sfide europee e mondiali: il rad-

doppio del Canale di Suez, la

Nuova Via della Seta, l’aper-

tura del tunnel ferroviario del

San Gottardo, il fenomeno del

gigantismo navale e l’Internet

delle Cose. Qual è la prospet-

tiva di visione che deve avere

l’Italia per uscire vincente da

queste sfide?

Per uscire vincente dalle sfide chegiungono dal contesto internazio-nale, l’Italia deve mettere in atto

una progettazione integrata, siadal punto di vista della territoria-lità – con i luoghi e i Paesi, comedetto in precedenza – sia dalpunto di vista economico-finan-ziario, attraverso il blending di di-verse forme di finanziamento chetengano conto di grant, loan eguarrantees disponibili, per la de-finizione dei Business Plan deiprogetti. Altro requisito è la soste-nibilità del progetto, dal puntovista tecnico-economico, finan-ziario, sociale. Inoltre, per rispondere a questesfide il nostro Paese deve metterein atto politiche di sistema, peruno sviluppo infrastrutturale checomprenda ogni elemento, dallabanchina all’entroterra. In talmodo sarà possibile che l’Italia siriaffermi come un bacino fonda-mentale dei traffici marittimi, lanaturale piattaforma logistica enodo centrale per i traffici da eper l’Europa. Il mare è tra i più importanti assetdel capitale del Paese: secondoUnioncamere, nel 2015 la produ-zione delle attività legate all’eco-nomia del mare è arrivata a quasi43 miliardi di euro di valore ag-giunto prodotto, pari al 3,5% deltotale dell’economia nazionale –e per questo è necessario com-prenderne appieno e valorizzarnele potenzialità di sviluppo socio-economico. Penso, in particolare,al Mezzogiorno, per cui questosettore è particolarmente rile-vante come driver per lo sviluppoeconomico e occupazionale.

La ‘Nuova Via della Seta’ che

collegherà la Cina all’Europa

sarà uno dei più grandi ponti

Dal Forum deve emergere l’invito al sistema a fare rete

Occorre interconnettere i paesi del Mediterraneo

Le interviste di PORT NEWS - a tu per tu con il presidente di Ram, Antonio Cancian


tra Oriente e Occidente. Qual è

l’atteggiamento che l’Italia

deve avere nei confronti di que-

sta nuova opportunità? Ulte-

riore domanda (o

provocazione): si tratta di una

vera opportunità per l’Italia?

Nell’ambito della Nuova Via

della Seta, come sostiene il Mini-

stro, l’Italia deve candidarsi a es-

sere porta di ingresso e di uscita

per l’Europa e “cerniera tra Eu-

ropa occidentale e orientale”. Il

nostro paese è una grande piatta-

forma logistica naturale nel Me-

diterraneo: in tale cornice, i nostri

porti possono offrire alla Cina

l’attuazione della strategia “One

Belt One Road” sia sul versante

marittimo sia su quello ferrovia-

rio.

A maggio ci sarà in Italia una

conferenza sul tema connettività

tra EU e Cina che sarà l’occa-

sione anche per discutere delle

prospettive future.

Questo è un obiettivo che deve

essere agganciato, perché il si-

stema della portualità e della lo-

gistica continui a far parte delle

supply chain, da cui non pos-

siamo restare esclusi.

C’è chi, come il professor Ser-

gio Bologna, ritiene che i porti

italiani non potranno che porsi

in posizione “ancillare rispetto

agli scali concorrenti del Nord

Europa”. Come a dire: inutile

pensare di fargli concorrenza.

Lei che idea si è fatta a tal ri-

guardo?

La vera sfida da vincere, per non

restare in posizione ancillare, è

invertire la rotta delle merci

lungo i corridoi verticali, in par-

ticolare il corridoio Genova-Rot-

terdam: non più un flusso da nord

a sud, ma un flusso da sud – dai

porti della nostra Penisola – a

nord.

Detto questo, dico anche che chi

saprà sfruttare al meglio il Got-

tardo avrà vinto la partita della

portualità e logistica europea. Se

infatti è vero che il Gottardo po-

trebbe rappresentare l’infrastrut-

tura “privilegiata” per il

rafforzamento della catchment

area meridionale dei porti del

Northern Range, al tempo stesso

tale infrastruttura costituirà un

corridoio essenziale per l’allarga-

mento della nostra area contendi-

bile. In tal senso, il Gottardo

esattamente come il Brennero o la

Torino-Lione saranno strumenti

di penetrazione fondamentale

verso i mercati di riferimento dei

nostri porti gateway. Tali stru-

menti, da soli non sufficienti, de-

vono essere accompagnati da

interventi tesi a efficientare i no-

stri scali tra cui, in primis, il mi-

glioramento delle connessioni

ultimo miglio e dell’accessibilità

marittima, e migliorare dunque

l’offerta, in generale.

La strategia dell’UE in materia

dei trasporti si incentra soprat-

tutto sull’implementazione

della Rete TEN-T e su altre

priorità orizzontali di cui le Au-

tostrade del Mare rappresen-

tano la dimensione marittima.

RAM nel 2015 ha avviato una

concreta partnership e collabo-

razione con l’Unione per il Me-

diterraneo (Union for the

Mediterranean - UfM) per so-

stenere l'iniziativa Autostrade

del Mare. Quali passi concreti

sono stati fatti in direzione del

miglioramento delle condizioni

di trasporto nell’EU Meridio-

nale (Spagna, Italia, Francia,

Malta e Portogallo) e del Ma-

ghreb (Algeria, Libia, Mauri-

tiana e Tunisia)?

RAM segue con attenzione l’ini-

ziativa dell’Unione per il Medi-

terraneo (UfM/MoS) sin dal suo

avvio. Abbiamo sostenuto come

MIT alcuni progetti, tra cui quello

più significativo riguarda la MoS

Turchia-Italia-Tunisia, che vede il

coinvolgimento dei porti pugliesi,

e che ha ricevuto il label da parte

dei 43 Paesi aderenti durante le

riunioni dei Senior Officials a

Barcellona (Novembre 2016), per

i quali deve essere costruito il fi-

nancial framework volto a indivi-

duare le risorse finanziare per

garantirne la realizzazione.

Altre due iniziative MoS che

RAM ha seguito e sostenuto, che

sono in attesa di ricevere il label

UfM e toccano proprio il porto

ospite di questo Forum, riguar-

dano rispettivamente i collega-

menti Interporto di

Bologna-Livorno-Palermo-Tunisi

e Livorno-Alessandria D’Egitto.

La conoscenza dei progetti e

degli attori che operano sul Me-

diterraneo e la sinergia che ne

consegue sono fondamentali, e

questo ne è un tipico esempio.

In Italia il 56,5% della merce è

trasportato su strada, mentre la

media europea è del 45%. La

Commissione Europea impone

che entro il 2030 il 30% del tra-

sporto merci su gomma passi

ad altri modi di trasporto come

la ferrovia e le vie navigabili in-

terne; entro il 2050 più del

50%. Ce la faremo? Che par-

tita può giocare l’Italia?

L’Italia è già in partita e ce la può

fare. Il Ministro ha a cuore non

solo la ‘cura dell’acqua’, ma

anche, in riferimento all’intermo-

dalità, la ‘cura del ferro’, e con gli

investimenti in corso siamo già in

forte recupero rispetto agli obiet-

tivi.

Forti dell’esperienza maturata

con gli incentivi Ecobonus e Fer-

robonus, siamo pronti a partire


con le nuove formule di Marebo-

nus e Ferrobonus per il sostegno

dell’intermodalità: entrambi gli

incentivi hanno avuto il via libera

della Commissione Europea alla

fine del 2016 e si è in attesa..

della pubblicazione dei decreti at-

tuativi sulla Gazzetta Ufficiale.

I risultati attesi sono significativi:

secondo una stima prudenziale il

solo Marebonus sottrarrà dalla

rete stradale ogni anno un target

di unità di carico equivalenti a

oltre 800.000 camion.

Tutto questo in attesa che la par-

tita si giochi ‘in campo europeo’,

con l’introduzione di un Eurobo-

nus, per la quale RAM ha presen-

tato insieme ad altri Paesi europei

del Mediterraneo una proposta

CEF: il Mediterraneo è un mare

europeo, ed è giusto che anche

l’Europa – se vuole una ‘cura del-

l’acqua’ – incentivi il trasporto

marittimo e fluviale.

Parliamo di un tema a lei caro:

quelle delle risorse. Un mese fa

50 economisti italiani hanno in-

viato al Ministro delle Infra-

strutture e dei Trasporti un

appello volto a sensibilizzare il

Governo sulla necessità di so-

stenere la programmazione e la

realizzazione di grandi opere

infrastrutturali con rigorose

analisi tecnico-economiche che

giustifichino il sacrificio di ri-

sorse pubbliche necessario. Ri-

tiene che, sul lato portuale, la

riforma della 84/94 superi que-

sto problema?

La riforma della 84/94, introdu-

cendo il concetto di Sistema Por-

tuale e razionalizzando a 15

Autorità di Sistema Portuale,

spinge fortemente e ragionare in

ottica di coordinamento e integra-

zione, evitando lo spreco di ri-

sorse. La palla ora passa al

territorio, che dovrebbe avere

lungimiranza per far sì che le aree

integrate possano trovare, nel-

l’ambito dei tavoli già avviati dal

Ministero, soluzioni e sinergie

condivise: un’azione e una pro-

gettazione sinergica che com-

prenderebbe entità solide,

paragonabili ad altre realtà del

Nord Europa.

Un altro, significativo contributo

per la definizione di una proget-

tualità intelligente viene dal

nuovo Codice degli Appalti, che

disciplina e chiarisce la progetta-

zione di fattibilità tecnico-econo-

mica in fase di project review e

nuovi progetti.

Una configurazione che permette

al sistema di aprirsi al mercato,

perché una progettazione di va-

lore genera altri investimenti,

pubblici, privati e in PPP.

Oggi giorno sono a disposizione

sempre meno grant (sia a livello

nazionale che europeo) per fi-

nanziare opere infrastrutturali

ritenute rilevanti, ma senza una

decisa infrastrutturazione del

sistema paese non si va avanti.

Come se ne esce?

La mancanza di risorse è un falso

problema: i fondi per lo sviluppo

della portualità e della logistica

sono disponibili, se si sanno indi-

viduare, intercettare e ‘incrociare’

fra loro. In più, mi preme sottoli-

neare come non sia il grant – il

‘regalo’, a volte limitato al

10/15% – a far funzionare un pro-

getto, se non nelle Regioni Obiet-

tivo Convergenza, ma la

sostenibilità del progetto stesso,

che permette agli operatori – pub-

blici o privati che siano – di defi-

nire il proprio Business Plan.

Infatti, l’iniziativa viene sicura-

mente avviata se vi è la disponi-

bilità importante di prestiti e

garanzie pluriennali. RAM in

questo caso stimola e supporta il

territorio per avviare società di

progetto attraverso new.co, at-

torno a dei progetti ritenuti prio-

ritari, e costruire i relativi

Business Plan reperendo fondi

anche grazie al blending di di-

verse fonti di finanziamento pub-

bliche e/o private. Attraverso

questo meccanismo, il finanzia-

mento delle opere può essere as-

sicurato, ad esempio, attraverso il

matching di risorse, internazio-

nali, europee, nazionali e regio-

nali, a fondo perduto a gestione

diretta e indiretta, degli strumenti

finanziari innovativi, dei prestiti

dei principali istituti finanziari

come BEI, ecc., a cui agganciare

eventuali garanzie tipo PBI e

LGTT e, da ultimo, quelle previ-

ste dal Fondo Juncker.

Il Partenariato Pubblico-Pri-

vato in Italia è una via sempre

percorribile?

Certo, non è solo percorribile ma

anche necessaria per la progettua-

lità integrata del nostro sistema

portuale e logistico. Le partner-

ship tra pubblico e privato funzio-

nano se i ruoli sono definiti con

chiarezza; il proponente deve es-

sere prevalentemente chi ha

l’idea progettuale sostenibile e

chi dimostra la capacità di ge-

stirlo negli anni di concessione

successiva. Questi sono requisiti

fondamentali per il funziona-

mento di queste soluzioni che, se

messe in atto secondo tali criteri,

a volte possono forse essere

l’unica strada percorribile. I pro-

getti sostenibili attraggono sem-

pre investimenti.

PORT NEWS

Trimestrale on line

Sede: Scali Rosciano 6/7

Direttore editoriale: Stefano Corsini

Direttore responsabile: Marco Casale

Registrazione del tribunale di Livorno

n° 1/2012 del 14/3/2012

SEC Spa TESTATA: Messaggero Marittimo - YouTube DATA: 05 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

SEC Spa TESTATA: Ship2shore.it DATA: 05 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee Pronto un fondo da 14 miliardi di euro per portualità e logistica Delrio pronto a sostenere l’idea di Cancian (Ram Spa): al settore un 30% del montante per le infrastrutture stanziato al 2032 dalla finanziaria Livorno – “L’idea di Cancian è valida, ci stiamo lavorando”. È stato telegrafico il ministro Graziano Delrio, intervenuto a chiudere il “Secondo Forum sulla Portualità e la logistica” organizzato a Livorno da Ram Spa, la società in house del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che si occupa di autostrade del mare e rete TEN-T, ma la conferma ha un valore decisamente più alto di quanto la brevità della frase farebbe pensare. Il contesto è quello del “fondo da ripartire per il finanziamento degli investimenti e lo sviluppo infrastrutturale del paese” già annunciato lo scorso autunno dall’allora consigliere Luigi Merlo e istituito, nello stato di previsione del Ministero dell’economia e delle finanze”, dal comma 140 dell’articolo 1 dell’ultima finanziaria. Un fondo con una dotazione complessiva di 47,5 miliardi di euro diversamente distribuiti fra gli anni da qui al 2032, la cui ripartizione sarà oggetto a giorni di un apposito Dpcm, che dovrebbe seguire a ruota il Def (documento di economia e finanza) 2017. È sicuro che una consistente fetta di tali risorse servirà a finanziare grandi opere ferroviarie, compresi interventi molto importanti anche per il settore merci, come la linea Adriatica, il tunnel del Brennero e il Terzo Valico. Ma una quota consistente sarà destinata a portualità e logistica. “Il dettaglio - ha spiegato Antonio Cancian, presidente di Ram – è ancora in via difinizione, ma, orientativamente, la quota potrebbe aggirarsi intorno al 30%". Al di là del quantum, l’idea cui il numero uno di Ram (in uscita: per sua scelta non dovrebbe raddoppiare il mandato) sta “lavorando insieme alla Struttura Tecnica di Missione del Mit”, è articolata e prende le mosse da “quello che purtroppo l’Europa non è riuscita a fare con il piano Juncker, risoltosi in un finanziamento alla Bei con procedure tradizionali”. Il nuovo fondo italiano, invece, per Cancian dovrebbe caratterizzarsi per il ‘blending’ delle modalità di finanziamento, attraendo il settore privato attraverso una gestione virtuosa “da affidarsi alla SGR (società di gestione del risparmio) di Cassa Depositi e Prestiti” con un ruolo di supervisione da attribuirsi alla Conferenza Nazionale di Coordinamento delle Autorità di Sistema Portuale (i cui vertici, in essere o in pectore, hanno presenziato in massa all’evento livornese, insieme a un gran numero di stakeholder. La Conferenza fungerà anche - ha confermato un funzionario del Mit presente al convegno - da camera di compensazione fra le istanze dei vari porti, da valutare attraverso la comparazione dei vari progetti di fattibilità. Il tutto nel contesto delle regole di programmazione infrastrutturale dettate un anno fa dal nuovo Codice degli Appalti, che troveranno piena concretizzazione nel primo DPP (Documento Pluriennale di Pianificazione) che il Governo dovrebbe varare a breve. “Entro fine mese - ha precisato il direttore generale del Mit Enrico Maria Pujia - ma non conterrà una lista di interventi specifici bensì di priorità d’azione”. Delrio, infine, ha concluso la giornata dedicata alla portualità rispondendo a chi sottolineava come la riforma sia ancora incompleta: “Sono due le partite ancora aperte cui ci dedicheremo nelle prossime settimane, il regolamento sulle concessioni e l'effettiva disponibilità di marebonus e ferrobonus. In entrambi i casi ci sono state difficoltà burocratiche, ma le stiamo risolvendo”. Andrea Moizo

SEC Spa TESTATA: Avvenire DATA: 06 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

SEC Spa TESTATA: Il Tirreno DATA: 06 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

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Il testo completo del regolamento può essere consultato sul sito www.iltirreno.it

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SEC Spa TESTATA: Il Tirreno DATA: 06 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee
















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SEC Spa TESTATA: MF DATA: 07 aprile 2017 CLIENTE: Rete Autostrade Mediterranee

16 Venerdì 7 Aprile 2017

MF SHIPPING & LOGISTICA

Da quando nel 2009 ha avviato l’attività, il ri-gassificatore offshore di Rovigo ha accolto la

cinquecentesima nave che ha rifornito il terminale di gas naturale liquefatto. A oggi il terminale assicura oltre il 10% dei consumi nazionali di gas natural. Lo ha detto Suresh Jagadesan, amministratore de-legato di Adriatic Lng, la socie-tà controllata da Exxon Mobil italiana gas (71%) e partecipa-ta da Qatar terminal Company (22%) e Edison (7%), che ge-stisce il terminale di rigassi-ficazione, intervistato da MF Shipping&Logistica in occa-sione della celebrazione per l’arrivo della gasiera Al Mar-rouna, proveniente dal Qatar.

Domanda. Quello che voi ge-stite è stato il primo rigassi-ficatore offshore italiano: si può parlare di una scommes-sa vinta per gli azionisti? Risposta. Dalla fine del 2009 sono oltre 41 i miliardi di me-tri cubi di gas inviati alla rete nazionale, dunque il terminale assicura oltre il 10% dei con-sumi nazionali di gas natura-le, e l’utilizzo della capacità di rigassificazione nel 2016 è stato pari al 69%, molto più alto della media europea. Il rigassificatore ha consenti-to all’Italia di aumentare le fonti di approvvigionamento energetiche, importando Gnl da Qatar, Egitto, Trinidad e Tobago, Guinea Equatoriale e Norvegia.

D. Quali clienti e mercati vengono serviti?R. Tutti coloro che sono inte-ressati a investire nel mercato europeo del gas sono potenziali clienti dei servizi di rigassifica-zione offerti da Adriatic Lng. A oggi l’80% della capacità è stata allocata fino al 2034 a Edison; del rimanente 20%, il 12% è stato allocato a un altro operatore del mercato del gas fino al 2019, mentre la capacità residua è sul mercato.

D. Prevedete sinergie con il progetto del nuovo deposito Gnl che sorgerà nel porto di

Ravenna?R. Sappiamo che Edison sta fa-cendo investimenti in tal senso: non abbiamo progetti concre-ti ma siamo pronti a valutare eventuali opportunità.

D. Avete in previsione di adattare l’impianto a sta-zione di rifornimento di Gnl per navi in transito nell’Adriatico?R. Seguiamo e valutiamo con

interesse lo sviluppo dello small scale. In questo momen-to Adriatic Lng è impegnata in studi tecnici di diverse solu-

zioni per capire se il terminale possa essere attrezzato per il rifornimento di navi. Valutia-mo anche il large scale, ossia

la possibilità di ricevere navi più grandi e continuiamo a monitorare l’evoluzione del mercato.

D. Ci offre una panoramica sul mercato energetico del

Gnl in Italia?R. Per essere competitivi la flessibilità è un fattore chiave: sempre più utenti richiedono contratti a breve termine e volumi minori di gas. (ripro-duzione riservata)

IL RIGASSIFICATORE OFFSHORE, OPERATIVO DAL 2009, È STATO IL PRIMO A ENTRARE IN ATTIVITÀ IN ITALIA

A Rovigo festeggiate 500 navi gnlAl Suresh Jagadesan, ad di Adriatic Lng: il terminale nel corso della sua vita ha inviato oltre 41 miliardi di metri cubi di gas alla rete nazionale e assicura oltre il 10% dei consumi nazionali di gnl

A qualche mese di distanza dalle anticipazioni riportate da MF Shipping&Logistica lo scor-

so 2 dicembre, si torna a parlare di un fondo de-dicato ai finanziamenti per le nuove portuali. La proposta, alla quale peraltro il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sta già lavorando, è stata lanciata da Antonio Cancian, presidente di Rete Autostrade Mediterranee, che ha detto: «Un Fondo per la portualità e la logistica gestito da una sgr, a mio avviso Cassa Depositi e Pre-

stiti, potrebbe coordinare e in terce t tare opportunità di finanziamento a livello regio-nale, nazio-nale, europeo per lo sviluppo del sistema del Paese».

Questo veicolo rientrerebbe nel «Fondo da ri-partire per il finanziamento degli investimenti e lo sviluppo infrastrutturale del Paese» già istituito presso il Ministero dell’economia con l’ultima Legge Finanziaria. Parte delle risorse di questo fondo (che ha una dotazione di 1,9 miliardi di euro per il 2017, 3,1 miliardi per il 2018, 3,5 miliardi per il 2019 e 3 miliardi per ogni anno dal 2020 al 2032) sarebbe specifi-camente destinata a interventi di sviluppo nei settori della portualità e della logistica.A proposito di questo fondo il presidente dell’Autorità di sistema portuale genovese, Paolo Emilio Signorini, preannunciando l’im-minente stanziamento di circa 10 milioni di eu-ro per la progettazione esecutiva della nuova diga dello scalo ha detto: «Credo sia intenzione del Ministro delle Infrastrutture di considerarla una delle grandi opere di accessibilità maritti-ma inserite nella Legge Finanziaria a livello nazionale». (riproduzione riservata)

Cancian (Ram) chiede un fondo per i porti con Cdp

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Bergamo, 07 aprile 2017

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La nave Al Marrouna in arrivo al rigassificatore Adriatic Lng

Spediporto ringrazia le Istituzioni, le Imprese,

i Rappresentanti di Categoria e i Candidati a Sindaco per la partecipazione

all'Assemblea Generale del 6 aprile 2017

SEC Spa TESTATA: Il Messaggero Marittimo DATA: 16 Marzo ... · 7/7/2017 · La struttura era già...

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