LA SICILIA CHIAMA LE CROCIERE - Messaggero Marittimo · 2018. 7. 31. · email:...

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Danilo Toninelli ha incontrato Violeta Bulc

La Sicilia lancia la sfida alle crociere

Alis, progetto ambizioso

Forum sull’intermodalità del Brennero

Studio Assoporti sul Mediterraneo

Grimaldi e la delocalizzazione

Aggiudicata gara Portolivorno2000

“Lsct” incrementa traffico in export

“Msc Maya” a Gioia Tauro

Traffico in crescita AdSp Ancona

Manutenzione fondali a Olbia

Aferpi ceduta a Jindal Steel

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Il ministro Toninelli, ha incontrato Violeta Bulcsul tavolo Mobilità I, To-Lione, Brennero, Sardegna

Violeta Bulc e Danilo Toninelli

ROMA -. “Tra Toninelli e VioletaBulc un cordiale faccia a faccia,al Mit. Sul tavolo il PacchettoMobilità I, gli investimenti per laConnecting Europe Facility(Lione-Torino), il Brennero e glioneri di servizio pubblico inSardegna”. Lo dice una nota delministero.Toninelli ha evidenziato l’im-portanza centrale che lo svi-luppo del settore infrastrutturee trasporti riveste nella visionedel nuovo Governo e ha confi-dato in un finanziamento forteper la parte trasporti nellanuova proposta della Commis-sione per il Quadro Finanziariopluriennale 2021-2027. Il tito-lare del Mit ha confermato l’in-tenzione dell’Italia di lavorare instretto raccordo con le istitu-zioni Ue e con gli altri Paesi perlo sviluppo dei progetti europeie internazionali. Ha ribaditoinoltre l’interesse dell’Italia perun compromesso qualificantesul Pacchetto Mobilità”.Entrando nel merito dei temi,circa il Pacchetto I il Governoitaliano ha espresso perples-sità sul compromesso presen-tato dalla Presidenza bulgara,sottolineando i punti qualifi-canti e dirimenti: l’aspetto so-ciale (accesso alla professionee al mercato, tempi di guida e diriposo, distacco dei lavoratori,noleggio) deve essere uno deitemi principali della regola-mentazione del settore, mentreil cabotaggio deve essereun’attività solo temporanea,che non può essere svolta inmaniera continuativa e siste-matica e che necessita di unadisciplina chiara che consentadi evitare fenomeni di concor-renza sleale. Inoltre, la sua re-golamentazione deve consen-tire controlli efficaci. Agli auti-sti – spiega il Mit – il cui impe-gno è altamente gravoso fuoridal proprio domicilio, vanno as-sicurati le tutele dei lavoratoridistaccati, trattamenti che evi-tino accumuli di fatica e garan-tite condizioni ottimali diriposo, con rientri a casa in ter-mini congrui. Nel corso dei ne-goziati sono stati fatti alcuniprogressi, ma gli aspetti princi-pali continuano a rimanere irri-solti. Comunque l’Italia lavoreràcon la Commissione e con glialtri Stati membri in modo co-struttivo, anche sotto la presi-denza austriaca, per giungere asoluzioni equilibrate”.“L’Italia, prosegue la nota, ap-prezza gli sforzi della Commis-sione volti ad assicuraredotazione e continuità finan-ziaria per il completamentodelle reti e dei corridoi trans-europei nel bilancio Ue 2021-

2027. La dotazione trasporti,sostanzialmente riconfermatanell’importo pari a 12,8 miliardi,seppur da destinare al nuovoassetto a 27 Stati membri, nondovrà quindi subire alcuna ri-duzione, anche alla luce dell’e-sperienza dello scorso nego-ziato che ha quasi dimezzato ilbudget totale dello strumentoCef”.“Per l’Italia è importante poigarantire le priorità orizzontalilegate alle Autostrade del maree al sistema europeo di segna-lamento e controllo ferroviarioErtms. E’ fondamentale potercontare sulla conservazionedella dotazione finanziariadello strumento, sia rivolta allarete globale che centrale, so-prattutto sotto la forma di fi-nanziamenti a fondo perduto: atal proposito, infatti, la nostrastima di investimenti per il pe-riodo 2021-2030 ammonta acirca 76 miliardi di euro. Il co-finanziamento europeo saràquindi elemento imprescindi-bile. Per quanto riguarda inveceil Progetto transfrontaliero To-rino-Lione – dice la nota – ilministro Toninelli ha eviden-ziato l’opera di razionalizza-zione delle tratte di adduzione,con una riduzione dei costi da4,3 a 1,7 miliardi. E ha confer-mato che, nel rispetto degli ac-cordi internazionali, si staprovvedendo a una analisicosti-benefici scientifica edeconometrica, i cui esiti sa-ranno condivisi con la Com-missione Ue”.“Circa il Tunnel del Brennero,Toninelli ha chiesto a Bulc divalutare la conformità con lenorme Ue dei blocchi settorialiimposti al traffico pesante dal-l’Austria, divieti che danneg-giano fortemente le impreseitaliane. E Toninelli ha poi sot-toposto alla Commissaria Ue iltema della continuità territo-riale della Sardegna. Il Governo,infatti, intende portare a con-

clusione la procedura di defini-zione del nuovo regime deglioneri di servizio pubblico per gliaeroporti sardi di Cagliari, Al-ghero e Olbia con Roma e Mi-lano. E’ indispensabile garan-tire parità di trattamento pertutti i cittadini dell’Unione resi-denti in tali aree. Dunque, si faaffidamento sulla collabora-zione degli Uffici della Com-missione per accelerare almassimo la definizione dellaprocedura che porterà al nuovoregime degli oneri di servizio”.

“In relazione alla proposta direvisione della direttiva sul te-lepedaggio, Toninelli ha ap-prezzato l’equilibrio raggiuntonell’Orientamento generale delConsiglio del 7 Giugno scorso eha chiesto che il suo impiantonon fosse modificato durante ilnegoziato con il Parlamentoeuropeo. Tuttavia il Governo ri-tiene che vada esteso l’obbligodi copertura del servizio al finedi assicurare l’interoperabilitàeuropea, per un servizio fruibilenell’intera Ue.Infine il ministrodelle Infrastrutture e dei Tra-sporti ha auspicato che il no-stro Paese possa essere mag-giormente rappresentato neigradi apicali delle istituzioni edelle agenzie Ue, anche in rico-noscimento del contributo ita-liano a tutti i livelli e dellarilevanza che i trasporti hannoper il nostro Paese e la nostraeconomia. Toninelli si è augu-rato una maggiore attenzionedella Commissione nella valu-tazione delle candidature difunzionari italiani nelle strut-ture della Commissione e inquelle direttamente collegate(quali Emsa o Eurocontrol). Eha riscontrato l’apertura in talsenso della Bulc”,

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La Sicilia occidentale lancia la sfida delle crociereMonti “incassa” l’appoggio di importanti compagnie

Rendering del nuovo porto di Palermo

Pasqualino Monti

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PALERMO – Non solo progetti,ma immediata esecuzione delleopere. Questa la parola d’or-dine con la quale l’Autorità diSistema portuale del mare diSicilia occidentale, guidata daPasqualino Monti, ha lanciatouna vera e propria sfida di to-tale riqualificazione dei quattroporti che ricadono sotto la suacompetenza, Palermo, TerminiImerese, Trapani e Porto Empe-docle.E lo ha fatto non con documentiprogrammatori ma con le ruspeche in 9 mesi, tanti ne sono tra-scorsi dall’insediamento delnuovo presidente, hanno radi-calmente trasformato il pano-rama portuale, procedendo allademolizione di tutti gli insedia-menti inutili, ma anche delle in-frastrutture, come i vecchi silos

granari, non coerenti con l’o-biettivo di fare di Palermo (maanche di Termini Imerese, Tra-pani e Porto Empedocle) unodei principali hub passeggeridel Mediterraneo.Operazione questa che nonsolo ha attirato a Palermo i de-cision makers delle principalicompagnie crocieristiche e deimaggiori armatori di ferries, mache sta portando a galla per laprima volta una potenzialitàunica, quella di concentrarenello stesso porto crociere, fer-ries passeggeri e grande nau-tica.“Non parole, ma fatti”. E fatti si-gnificano sblocco dopo diecianni del Piano regolatore di Pa-lermo, superamento del con-tenzioso con il Comune edissequestro della stazionemarittima, demolizione deisilos, attivazione di finanzia-menti per oltre 120 milioni, maanche messa a punto dei nuovipiani regolatori di Trapani ePorto Empedocle, vecchi dioltre 50 anni. Inoltre definizionedel concorso internazionale diidee per la realizzazione dei dueterminal sul molo Piave e sul

molo Sammuzzo vinto (in at-tesa delle procedure definitive)dallo studio Valle 3.0 di Roma.Coinvolgimento di due societàeuropee (tedesche e finlan-dese) per la realizzazione delprogetto di Smart Port.Pasqualino Monti ha quindilanciato un vero e proprio ap-pello alle grandi compagniecrocieristiche, assumendo im-pegni infrastrutturali al terminedei quali i rappresentanti deigrandi gruppi crocieristici, Car-nival (Costa), Msc e Royal Ca-ribbean Cruise Line hanno ris-posto positivamente.Non un assenso generico, mal’apertura di un credito con-creto su Palermo. Il convegnovoluto da Pasqualino Monti,presidente dell’Autorità di Si-stema portuale del mare di Si-cilia occidentale, ha ottenutorisultati al di là delle aspetta-tive. Oltre a un fortissimo man-dato personale espresso aMonti dal sottosegretario al mi-nistero delle Infrastrutture eTrasporti, Edoardo Rixi, Pa-lermo e i porti del suo sistemasono diventati oggetto di impe-gni espliciti da parte dei mag-giori gruppi crocieristici e daparte delle compagnie che ge-stiscono ferries e autostradedel mare, disposti – come di-chiarato ad esempio da AchilleOnorato del gruppo Moby Tirre-nia – a investire da subito in unterminal efficiente nella Siciliaoccidentale o dai grandi pla-yers crocieristi, interessati –come emerso dagli interventi alconvegno – alla gestione dellanuova stazione marittima di

Palermo.Il sottosegretario Rixi ha par-lato di occasione storica, dopoanni in cui i governi che si sonosucceduti alla guida del Paese,hanno colpevolmente sottova-lutato la risorsa mare, in alcunicasi complicando e aggra-vando, come accaduto con lalegge sui dragaggi, il quadronormativo di riferimento.Edoardo Rixi ha anche insistitosulla necessità di affermare inEuropa la centralità del Medi-terraneo e di procedere a uncoordinamento funzionale frale competenze sul mare sparsefra diversi ministeri.Necessità ribadita dal presi-dente di AssArmatori, StefanoMessina, che ha sottolineatocome le autostrade del marerappresentino la chiave per ga-rantire l’efficienza del sistemaItalia, e dal presidente di Confi-tarma, Mario Mattioli, che ha ri-

lanciato la proposta di un mini-stero del mare.Sulle autostrade del mare,come chiave di sviluppo, sisono concentrati anche gli in-terventi di Matteo Catani (Gnv)e Alessandro Bisanti (Grimaldi)che hanno ricordato i grandi in-vestimenti in atto in questosettore.Affidabilità e qualità anche delterritorio sono invece le pre-condizioni indispensabili per losviluppo della nautica (comesottolineato dai rappresentantidi Ucina e Nautica Italiana) eper una reale crescita di quellaBlue economy, favorita in que-sto momento – come rimar-cato da Gian Enzo Duci, pre-sidente di Federagenti – da unasituazione geopolitica del Me-diterraneo che ha favorito econtinua a favorire specie suipasseggeri le destinazioni diItalia, Spagna e Grecia.

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“Il progetto Alis è ambizioso ed ha un grande futuromodello da applicare per il rilancio del Mezzogiorno”

Guido Grimaldi

MANDURIA (Taranto) – “Il pro-getto Alis è ambizioso ma hasicuramente un grande futuro.E sono sicuro che il nostro mo-dello di sistema possa essereapplicato con successo ancheper il rilancio del Mezzogiornoe della sua filiera agroalimen-tare”.Guido Grimaldi, presidente diAlis (Associazione logisticadell’intermodalità sostenibile) èconvinto sulla necessità di faresistema al Sud e lo fa dalla pre-stigiosa sede della tenuta LiReni a Manduria nel corso di unconvegno moderato da BrunoVespa che aveva come tema“Lo sviluppo del Mezzogiornoed il rilancio della filiera agroa-limentare attraverso il tra-sporto intermodale sosteni-bile”.All’appuntamento promossoda Alis hanno partecipato il Go-vernatore della Regione PugliaMichele Emiliano, il presidentedel Gruppo Grimaldi EmanueleGrimaldi, il sottosegretario alSud Giuseppina Castiello, il di-rettore generale per la vigilanzasulle autorità portuali MauroColetta, i presidenti delle auto-

rità di Sistema portuale per ilMar Adriatico Meridionale e peril Mar Ionio Ugo Patroni Griffi eSergio Prete, Pasquale Casillopresidente della Casillo Group eFrancesco Sciaudone, mana-ging partner dello Studio legaleGrimaldi.“Sicuramente bisognerà insi-stere sulla messa a sistema delrapporto tra pubblico e privato”ha continuato Guido Grimaldi.“Per quanto ci riguarda, adesempio, la presenza delle Au-torità portuali all’interno dellanostra associazione viaggiapalesemente in tal senso. Poi ènecessario operare con corag-gio e non temere di avere spi-rito di iniziativa. E proprio nelcorso dell’incontro è stata af-frontata una nuova ed impor-tante iniziativa di matrice asso-ciativa, unica nel suo genere: lapromozione ed il lancio di unfondo per centinaia di milioni,per consentire alle aziende as-sociate di accedere a nuovi in-vestimenti finalizzati allo svi-luppo della logistica integrata edell’intermodalità”.Il convegno ha preso avvio conle dichiarazioni del presidente

del gruppo Grimaldi, EmanueleGrimaldi, che ha sottolineato unnotevole risparmio per le im-prese del settore. “Grazie all’in-termodalità marittima, i costidel trasporto – ha detto – sisono abbattuti sino ad un 30-40% rispetto alla modalità tut-tostrada.Bisogna assolutamente inter-nazionalizzarsi ed avere visioniche coinvolgono più mercati.Grazie allo strumento intermo-dale diversi imprenditori lostanno facendo.E si stanno moltiplicando gli in-vestimenti. Ad esempio, oggioltre il 50% dei trasporti fraSpagna e Italia avviene viamare con un notevole rispar-mio per tutta la filiera”.Emanuele Grimaldi ha inoltrefatto riferimento agli investi-menti del Gruppo che ha com-missionato la costruzione di 12navi con tecnologie d’avan-guardia capaci di trasportarefino a 520 mezzi, raddoppiandocosì la capacità di stiva con ul-teriori risparmi per le aziende eminore impatto sull’ambiente.Il Governatore della RegionePuglia, Michele Emiliano, haapprezzato molto l’iniziativa edha puntato il dito sulla neces-sità di disinnescare l’immobili-smo procurato dall’eccessivaburocrazia. “Il nuovo governopunta tanto sull’abbassamentodella tassazione fiscale. Inrealtà – ha detto – le impresevogliono innanzitutto una fortesemplificazione. Per fare un’o-pera pubblica oggi ci voglionomediamente dieci anni, dovenel resto d’Europa ne bastanotre e mezzo. Invece noi ab-biamo un codice degli appaltiche è una catastrofe. Il veroproblema – ha concluso Mi-chele Emiliano – è che per su-perare tutto ciò ci sarebbebisogno di una forte coesionepolitica”.Significativi sono stati anchegli interventi del direttore gene-rale per la navigazione marit-tima e la vigilanza sulle AdSpdel ministero Infrastrutture eTrasporti, Mauro Coletta, cheha auspicato una maggiore si-nergia e coordinamento tra lediverse modalità di trasporto abeneficio della reale efficienzadella pubblica amministra-zione.Gli hanno fatto eco il presidentedell’Autorità di Sistema por-tuale del Mar Ionio, SergioPrete, che ha sottolineato l’im-portanza del porto di Tarantoche dal mese di Settembre tor-nerà ad essere ancor più com-petitivo, ed il presidente delAutorità di Sistema portuale delmare Adriatico meridionale,

Ugo Patroni Griffi che ha rile-vato l’efficienza del ”longbridge”, che si concretizza, adesempio, nella possibilità per lecompagnie di autotrasporto diimbarcare i propri mezzi in Tur-chia ed arrivare sino in Spagnae Tunisia, via Igoumenitsa,Brindisi, per poi scalare i portidi Salerno o Civitavecchia allavolta di Valencia, Barcellona oTunisi.Di grande spessore anche l’in-tervento di Pasquale Casillo,presidente dell’omonimo grup-po leader nella commercializ-zazione e distribuzione delgrano, che ha inviato un monitoa tutti gli imprenditori a non la-mentarsi, improntando la loroazione con proposte seriecome quelle messe in campoda Alis.“Vedo imprese aderenti a que-sto progetto associativo, delquale anche io faccio orgoglio-samente parte, con un grandelivello qualitativo - ha affer-mato Casillo - tutte pronte acrescere, continuando ad inve-stire in maniera lungimiranteper il rilancio del Mezzogiornoe del Paese”.Francesco Sciaudone ha poimesso in evidenza il lavorosvolto da Alis in Europa ingrado di interloquire con me-todo con i vertici delle istitu-zioni europee. Le conclusionisono spettate al Governo, rap-presentato dal Sottosegretarioal Sud Giuseppina Castiello cheha sostenuto che per il Mezzo-giorno c’è bisogno di cambiareapproccio.“Dobbiamo far diventare il Sud- ha detto l’esponente leghista- un nuovo locomotore delPaese.Ed una nuova coniugazione trail mondo dell’imprenditoria e ilpubblico è sicuramente unabuona chiave di lettura. L’auto-nomia passa dagli investimenti,dalle strategie, e dallo sviluppodelle infrastrutture per i tra-sporti combinati”.

Due nuove unità di Grimaldisulla Venezia-Bari-Patrasso

BARI – Sono entrate in servizio l’ 8 Luglio due nuove unità navalidel gruppo Grimaldi al porto di Bari, in sostituzione di Eurocargo-Patrasso ed Eurocargo-Trieste.Si tratta di Eurocargo-Livorno e Eurocargo-Alexandria due naviro-ro cargo ship, la prima costruita nel 2012, la seconda nel2011.Entrambe le unità dispongono di un volume di carico notevol-mente superiore rispetto a quelle in servizio finora. Si passa in-fatti da una capacità di 220 pezzi per nave alle nuoveconfigurazioni delle Eurocargo Alexandria e Livorno che vantanopossibilità di carico di 265 pezzi e 405 auto ciascuna.“Accogliamo con grande soddisfazione la decisione della com-pagnia partenopea, leader nel settore, di implementare ulterior-mente i servizi nel porto di Bari” commenta il presidentedell’AdSp Ugo Patroni Griffi.“I dati del traffico sulla linea Venezia-Bari-Patrasso sono in con-tinuo e costante aumento; nel periodo Gennaio-Giugno 2018 ab-biamo registrato un incremento del + 25% rispetto allo stessoperiodo 2017.Se consideriamo solo i mezzi commerciali, l’aumento sulla lineaGennaio-Giugno 2017-2018 è del +36%.Ciò significa che la strada intrapresa sta dando i suoi frutti. Vo-gliamo rendere i porti di Bari e di Brindisi i protagonisti assolutinello scenario dei collegamenti adriatici delle autostrade delmare – conclude il presidente – incentivando modalità di tra-sporto eco-sostenibili con conseguenti benefici in termini di pre-venzione degli incidenti sulle autostrade italiane”.Sempre a proposito del porto di Bari, il presidente Ugo PatroniGriffi, e il direttore dell’Interporto Bologna s.p.a. Sergio Crespi,hanno sottoscritto un accordo di collaborazione finalizzato a svi-luppare la relazione ferroviaria Bologna Interporto–Bari ScaloFerruccio–Brindisi Porto, utilizzando l’infrastruttura ferroviariaesistente nel porto di Brindisi.

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Pat Cox (al centro) con dirigenti del Consorzio Zai

Primo Forum sull’intermodalità dell’asse Brenneropresente a Verona il coordinatore europeo Pat Cox

I M P O R Tdalla CINA

partenze:HONG KONGSHENZHEN

FOSHANGUANGZHOUZHONGSHAN

FUZHOU

arrivo:

LA SPEZIA

SVUOTAMENTO A LA SPEZIACONSEGNA 24/48 H

PER IL CENTRO ITALIA

VERONA – Il Consorzio Zai –Interporto Quadrante Europa diVerona ha ospitato il PrimoForum sull’intermodalità del-l’asse del Brennero, alla pre-senza del Coordinatore euro-peo di Corridoio, Mr Pat Cox, diautorità locali e regionali, non-ché di un vasto numero di ope-ratori interessati alla discus-sione sul tema.L’asse del Brennero è infatti unelemento strategico per un effi-ciente e competitivo funziona-mento dell’economia italiana:oltre il 70% delle merci transitaattraverso i valichi alpini, ed ilBrennero è indubbiamente ilprimo di essi, con oltre 47 mi-lioni di tonnellate di merce suglioltre 160 milioni annui. Pur-troppo lo sbilanciamento a fa-vore della strada è evidente,con 33,5 milioni di merce tra-sportata su gomma (71%) e13,4 milioni su ferro (29%).Nel 2017 all’Interporto Qua-drante Europa di Verona sonotransitate circa 28 milioni ditonnellate di merci, di cui ben 8milioni via treno, la maggiorparte dei quali intermodali.Sono stati lavorati qui oltre16.000 treni (16.329 treni), unamedia di 54 treni/giorno, chehanno sviluppato un trafficoche fanno del Quadrante Eu-

ropa il primo Interporto italiano.Dal punto di vista dei collega-menti, l’Interporto veronesepresenta servizi giornalieri coni principali porti ed interportieuropei e oltre il 90% delle rela-zioni avvengono lungo il Corri-doio del Brennero.Oggi la “galassia QuadranteEuropa” opera avendo in mentequali potranno essere gli svi-luppi futuri del settore del tra-sporto ferroviario eintermodale, consci di quelloche potrà succedere tra qual-che anno soprattutto con i già

ricordati potenziamenti infra-strutturali ferroviari e l’aperturadel tunnel di base del Brenneroe delle tratte di accesso a Sud,da Fortezza fino a Verona. Lasocietà terminalistica affronta itemi “intermodalità” e “sosteni-bilità” in un’ottica integrata conle migliori tecnologie informa-tiche come indispensabili stru-menti di programmazione egestione delle risorse (binari,piazzali, locomotori, gru…). Nonsi limita quindi a gestire la quo-tidianità “subendo” il traffico,ma adotta un approccio “proat-

tivo” guardando alla pianifica-zione nazionale delle infra-strutture ed inserendoci inquesto percorso al fine di pro-muovere la massima sosteni-bilità del trasporto merci epromuovendo in prima personanuovi servizi merci.Organizzando e ospitando que-sto incontro, l’Interporto di Ve-rona ha dato un segnale forte atutti gli stakeholder attivi sul-l’asse del Brennero, alla Com-missione europea, al Ministero,agli enti locali e alle associa-zioni di categoria: Verona èpronta a giocare un ruolo daleader tra i terminal intermodalieuropei (e lo dimostrano i nu-meri attuali e le previsioni fu-ture) e lo intende fare in pienoaccordo con la Commissioneeuropea, cercando anche di at-trarre i finanziamenti comuni-tari necessari per la realiz-zazione dei nostri programmi diinvestimento.La nostra strategia infatti èquella di aspirare a divenire ilgateway dei porti italiani, rac-cogliendo merci da quest’ultimie distribuendole in tutta Europae viceversa. Tutto ciò puntandosull’idea che un interporto nonpuò ragionare come infrastrut-tura a sé stante ma insieme alsistema dei trasporti nazionali,

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Movimento ferroviario all’Interporto di Verona

ai porti, e alla rete ferroviaria: lasinergia e l’integrazione traporti ed interporti può essereelemento di sviluppo futuro pertutti, portando gli scali italiani aservire mercati sino ad oggimai approcciati ed inserendogli interporti in catene logi-stico-intermodali globali chesino ad oggi non li avevano mi-nimamente coinvolti, il tutto viaferrovia, in un’ottica di sempremaggiore sostenibilità del tra-sporto.Vogliamo giocare quindi unruolo che oggi è ancora ine-spresso, e ci stiamo attrez-zando in termini di interventiinfrastrutturali, modalità orga-nizzative ed accessibilità terre-stre per la distribuzionenell’ultimo miglio stradale, so-stiene il Consorzio Zai.Il tutto non da soli ma perfetta-mente calati nelle strategie eu-ropee, nazionali e in perfettoaccordo con tutti gli operatori.La nostra ambizione è quindiquella di partecipare attiva-mente alla Governance del Cor-ridoio del Brennero sui temi deltrasporto merci richiamando lanecessità che lungo il corridoiointermodale europeo scandi-navo – mediterraneo e nellospecifico nella porzione italianache si delinea da Brennero aMantova si identifichi un’aut-hority di coordinamento cheabbia la possibilità confrontan-dosi con tutti gli stakeholdersdi determinare virtuose politi-che di:investimento in infrastrutture emonitoraggio degli stessi;coordinamento operativo;modelli di gestione di reti e ter-minali.

Due sono gli elementi cardineche abbiamo in cantiere:– un nuovo terminal, con binaridi lunghezza pari a 750 metri ingrado di accogliere (senza rot-tura) i convogli merci diret-ti/provenienti dal Centro NordEuropa.La progettazione prevede lapossibilità di estendere in ma-niera modulare la lunghezzadei binari fino a 1.000 metri inprevisione di possibili migliora-menti tecnologici che potrannopermettere la circolazione ditreni di tale lunghezza; il nuovoterminal potrà essere dedicatoalla movimentazione di trenicontainer provenienti dai portitirrenici ed adriatici incenti-vando la funzione gateway diVerona e le relazioni porti/in-terporto.– Lo sviluppo della nuova areadenominata “Marangona” aSud Est dell’attuale QuadranteEuropa, tra la ZAI Storica e l’In-terporto Quadrante Europa, neltriangolo compreso tra l’auto-strada Serenissima Milano-Ve-nezia (A4), la ferrovia Bolo-gna-Verona e la linea per Man-tova con una superficie di oltre150 ettari (1.500.000 mq circa).Qui potrà trovare collocazioneun raccordo ferroviario al servi-zio del settore automotive, rea-

lizzando così un polo dedicatodi rilevanza internazionale, erealizzando un ulteriore termi-nal di 750m di lunghezza.

In particolare, il progetto con-giunto Consorzio Zai-Rfi, oggiin corso sulla base di un Proto-collo d’intesa siglato a Marzo2017, prevede un importantedisegno complessivo, collegatoanche al progetto della lineaAlta Velocità / Capacità Bre-scia-Verona, che consiste inuna serie di interventi ferroviarie terminalistici quali:– Realizzazione di un nuovo fa-scio arrivi/partenze, connessosia in direzione Nord che in di-rezione Sud, di 6 binari di lun-ghezza 1000 metri, già pre-disposto per accogliere i trenidi tale lunghezza che si pre-vede potranno circolare neiprossimi anni.– Nuovo terminal, con binari dilunghezza pari a 750 metri ingrado di accogliere (senza rot-tura) i convogli merci di-retti/provenienti dal CentroNord Europa. La progettazioneprevede la possibilità di esten-dere in maniera modulare lalunghezza dei binari fino a1.000 metri in previsione dipossibili miglioramenti tecno-logici che potranno permetterela circolazione di treni di talelunghezza; il nuovo terminalpotrà essere dedicato alla mo-vimentazione di treni containerprovenienti dai porti tirrenici edadriatici incentivando la fun-zione gateway di Verona e lerelazioni porti/interporto.– Realizzazione di alcuni binaria Nord della nuova linea AltaVelocità / Capacità Brescia-Ve-rona (intervento legato proprioall’ingresso Ovest nel nodo diVerona della linea AV/AC) chepermetteranno l’instradamentoed il ricevimento di convogliprovenienti da Ovest (Milano)senza dover ricorrere all’inver-sione di marcia presso VeronaPorta Nuova. I nuovi binariavranno sempre lunghezza paria 750 metri. Ciò garantirà lapiena indipendenza dei trafficipasseggeri e merci con un in-cremento di efficienza com-plessiva del sistema ferro-viario.– Efficientamento della viabilitàdi accesso all’Interporto Qua-drante Europa dalla rete auto-stradale e dalle tangenziali, chepermetteranno di evitare gli at-tuali ingorghi sulla rete tangen-ziale soprattutto nelle ore dipunta e che potranno fungereanche da percorsi alternativi incaso di blocchi stradali dellaviabilità della parte Sud dellacittà.– Studio della possibilità direalizzare un raccordo ferrovia-rio nella nuova area di sviluppodel Quadrante Europa (Maran-gona) dove poter collocare iservizi del settore automotive,realizzando così un polo dedi-cato di rilevanza internazio-nale.– L’intervento potrà garantire

una maggiore efficienza com-plessiva dell’ultimo miglio fer-roviario anche in collegamentocon i risultati dei tavoli di lavoroMit per la riforma del trasportoferroviario a cui il Consorzio Zaipartecipa attivamente.

Inoltre – prosegue la nota dif-fusa da Zai al termine dei lavori– non dimentichiamo gli svi-luppi sul tema ICT, che po-tranno risolvere molteinefficienze sia nel breve chenel lungo periodo. I sistemiinformativi che andremo a svi-luppare, anche in collabora-zione con la Piattaforma Na-zionale gestita da Uirnet, ri-guarda infatti un sistema con-diviso tra gli operatori deltraffico ferroviario e stradale (inentrata e in uscita), che dimi-nuisca la congestione, l’im-patto ambientale e i costiesterni all’interno dell’inter-porto e in tutte le strade circo-stanti che vorremmo imple-mentare attraverso un sistemadi monitoraggio del traffico fer-roviario con tempo stimato diarrivo o partenza da/per il ter-minale, un sistema di monito-raggio del traffico stradale sulleautostrade in collaborazionecon i gestori autostradali (que-ste sono attività incluse nelprogetto Ursa Maior Neo, coor-dinato dal Mit e del quale fannoparte anche Anas, A22 e A4).Questi due sistemi informaticidi monitoraggio verranno fusiin un unico strumento per co-municare con tutti gli stakehol-ders, il quale verrà valutato inun caso pilota reale e integratonel sistema informativo del ter-minal e dell’interporto di Ve-rona.Il processo di riforma del set-tore del trasporto merci, conparticolare riferimento alla por-tualità e al trasporto ferroviario,di cui ne sono testimonianzaanche i contenuti dell’ultimoAllegato Infrastrutture al Def. Itemi che sono di maggiore rile-vanza per Verona sono indub-biamente le nuove infra-strutture ferroviarie (Tunnel di

Base del Brennero, Asse delBrennero, Alta Velocità Milano-Venezia), la revisione norma-tiva della legge Interporti240/90; le modalità di efficien-tamento delle operazioni nel-l’ultimo miglio ferroviario e lenorme dell’Autorità di Regola-zione dei Trasporti; i finanzia-menti per il trasporto ferro-viario in Italia.Nell’ambito della riforma nor-mativa degli interporti, ci sem-bra infatti necessario concen-trare le poche risorse finanziaredello Stato negli interporti esi-stenti di rilevanza internazio-nale evitando inutili dupli-cazioni di infrastrutture a pochiKm dagli esistenti che gene-rano solo diseconomie e man-cato raggiungimento dellapiena occupazione del treno in-termodale.“Verona Quadrante Europa omeglio l’intero corridoio inter-modale che si sviluppa dalBrennero a Mantova è troppostrategico e determinate perVerona e per l’Italia intera – hadetto il presidente del Consor-zio Zai, Matteo Gasparato -.Nuove sfide si presenterannoper il futuro e Verona non sifarà da parte, vuole essere pro-tagonista nella definizione diazioni future riguardati il corri-doio del Brennero la cui partepiù strategica si estende daMonaco a Verona, e raggiungeanche Mantova.L’obiettivo è quello di cercare ladiscussione più ampia possi-bile e di mobilitare tutti i sog-getti interessati che voglionoimpegnarsi e assistere in que-sto compito Verona e il suo In-terporto”.Mentre il coordinatore del Cor-ridoio ScanMed, Pat Cox, hasottolineato che “lo sviluppodel Corridoio del Brenneropassa attraverso il potenzia-mento dell’infrastruttura (tun-nel di base, ferrovia e nodi diinterscambio), ma deve essereaccompagnato da uno sviluppodel mercato che può cresceresolo con la qualità ed economi-cità del servizio”.

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Assoporti ha presentato studio sul Mediterraneocon concetti importanti per il futuro della portualità

Il tavolo dei relatori in Assoporti

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ROMA – Nei locali delle Scude-rie di Palazzo Altieri a Roma,Assoporti ha presentato un suostudio sugli scenari geo-stra-tegici del Mar Mediterraneo.Dallo studio emerge una stra-tegia del sistema Paese tenutoconto, tra l’altro, della grandesfida della cosiddetta Belt andRoad Initiative, con pesanticonseguenze sull’andamentodei traffici contenitori e sulle in-frastrutture.Presenti come relatori il sotto-segretario alle Infrastrutture eai Trasporti, Edoardo Rixi e ilsottosegretario allo Sviluppoeconomico, Andrea Cioffi i qualisi sono soffermati sull’impor-tanza del ruolo dei porti per l’I-talia e nel Mediterraneo. Oc-correrà, conseguentemente,rafforzare il ruolo degli scali edelle Autorità di Sistema por-

tuale coordinando le attività inparticolare del ministero delleInfrastrutture e dei Trasporticon quelle di Assoporti.L’illustrazione dello studio –informa una nota di Assoporti– è stata fatta a cura degli au-tori, Oliviero Giannotti e AngeloGiordano, con un’analisiprofonda non soltanto dei datiche sono stati incrociati, per ar-rivare alla proposta di una stra-tegia complessiva per l’Italiaall’interno del Mediterraneo.Successivi commenti e osser-vazioni sono state elaborate daAlessandro Panaro di SRM ePino Musolino, presidentedell’Autorità di Sistema por-tuale del Mar Adriatico setten-trionale.Sono emersi concetti e ap-profondimenti ritenuti moltoimportanti per il futuro della

portualità come le vie dellaseta, l’istituzione delle ZoneEconomiche Speciali e le ZoneLogistiche Speciali, soltantoper nominarne alcune.Le conclusioni sono state affi-date al presidente di Assoporti,Zeno D’Agostino, il quale, oltrea soffermarsi sulla centralitàdel Mediterraneo e l’impor-tanza del sistema Paese inquesto contesto, ha voluto ri-badire le necessità di integra-zione tra tutti i player delsettore, il ruolo centrale che iporti italiani devono avere al-l’interno dei vari contesti del-l’Unione europea e ha ricordatoalcune delle attività già avviatedall’Associazione che vannoesattamente nella direzionedello sviluppo. Soltanto per ci-tarne alcune, i protocolli d’in-tesa in ambito ferroviario, disviluppo economico e com-merciale, e di formazione.“Sono molto soddisfatto – hacommentato a margine dell’e-vento il presidente Zeno D’Ago-stino – abbiamo organizzatoun evento di altissimo livello dipresentazione di uno stru-mento importante per la por-tualità tutto realizzato inte-ramente dalla struttura in-terna.”Intervenendo alla presenta-zione dello studio, il sottose-gretario delle Infrastrutture edei trasporti Edoardo Rixi, hadichiarato: “La grande scom-messa del Paese è creare unacatena logistica intermodaleper ridare al Mediterraneoquella centralità, che, negli ul-timi 40 anni, ha via via perso.Per raggiungere questo obiet-tivo sono indispensabili i mo-menti di dialogo e di focus congli stakeholder dell’economiadel mare.Il nuovo governo vuole con-frontarsi con operatori emondo della portualità per co-struire un sistema logistico in-termodale del Paese, soprat-

tutto sull’ultimo miglio di colle-gamento con gli scali, per com-petere con il Nord Europa e alivello mondiale. Fare sistemaanche tra ministeri, ad esempiosulle tematiche del lavoro, èun’altra azione indispensabileperché dai porti passa la cre-scita e lo sviluppo dell’interoPaese”.

Edoardo Rixi

Servizio settimanale TarrosVenezia-Ancona-Medio Oriente

La nave “A. Obelix” in banchina a Koper

LIVORNO – La compagnia di navigazione ed operatore intermo-dale Tarros ha avviato il nuovo servizio settimanale container”ADL”, che collega i porti italiani di Venezia ed Ancona, oltre aquello sloveno di Koper, con il Mediterraneo orientale.Su questa nuova linea sono state impegate tre navi con capa-cità che varia dai 1.200 a 1.700 teu e che effettuano la seguenterotazione: Venezia, Koper, Ancona, Pireo, Alexandria (ElDekheila), Beirut, Izmir, Pireo, Venezia.Come noto, Tarros opera già da molti anni a Capodistria e lanuova linea ”ADL” va ad aggiungersi al servizio ”ALS”, collegandol’Adriatico con i porti del Levante. La partenza inaugurale è av-venuta il 7 Luglio dal terminal Vecon di Venezia e il giorno dopodalla banchina di Luka Koper dalla nave ”A. Obelix” (nella fotonel porto sloveno).Dopo Ancona la nave ha proseguito per gli scali di Grecia, Egitto,Libano e Turchia, come previsto dalla rotazione.La ”A. Obelix”, costruita nel 2008 da Nordic Yards Wismar ha unalunghezza di 182 metri, larghezza di 25 m e può trasportare 1700teu. Le altre unità inserite dalla compagnia spezzina su questarelazione commerciale, sono la ”Mary Schulte”, anch’essa dellacapacità di 1700 teu e la ”Uni Phoenex” che può trasportare 1200contenitori.

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Una precisazione di Grimaldisu presunta delocalizzazione

Traghetto Grimaldi in porto a Livorno

La consegna del premio a Costantino Baldissara

Premio al Gruppo GrimaldiLeadership Excellence Awards

Per informazioni e noli rivolgersi

LIVORNO - Via del Forte San Pietro, 6 - Tel. 0586 883566 - Fax 0586 892387 - www.austral.it - e-mail:[email protected]

Servizio bisettimanale diretto da Livornoper Tunisi (Rades)

Rotabili - Containers - Merce varia su Mafis

Agenzia Marittima Austral (Società Trasporti Combinati s.r.l.)

COMPAGNIE TUNISIENNE DE NAVIGATION

Rese su Sousse - Sfax ed altre destinazioni interne della Tunisia

NAPOLI – In riferimento a noti-zie apparse su alcuni organi distampa, circa una presunta“delocalizzazione” di armatoriitaliani, tra cui anche il GruppoGrimaldi, il gruppo partenopeosi trova costretto a fare le do-vute precisazioni in merito.”Come si evince chiaramentedal proprio Report di Sostenibi-lità per il 2017, i cui dati sonostati soggetti ad “assurance”da un ente revisore esterno, ilGruppo Grimaldi, multinazio-nale operante su scala globale,è profondamente radicato inItalia e nel resto dell’Europa. Sucirca 14.800 dipendenti impie-gati dal gruppo a livello mon-diale – informa una nota delGruppo – i marittimi originarida paesi extra-Ue sono solo2.200, il 14,86% del totale (ri-spetto al 15,60% del 2016). Laloro presenza a bordo è neces-saria, dovendo loro solitamentecoprire posizioni rifiutate daitaliani ed altri europei”.”Inoltre, il numero di italiani edaltri cittadini europei imbarcatisulle oltre 120 navi Grimaldi, lamaggior parte delle quali im-piegate su tratte internazionali,è di gran lunga superiore aquanto richiesto dalle vigentinormative nazionali ed interna-zionali.Per quanto riguarda le spese

totali del Gruppo Grimaldi nel2017, il 91% sono state effet-tuate con fornitori la cui sedelegale è ubicata in paesi euro-pei, con al primo posto l’Italia(39%) ed al secondo la Finlan-dia (22%). Ciò significa – sotto-linea il comunicato – che,attraverso le sue varie attività,il Gruppo Grimaldi, la cui sede èin Italia, è fonte di ricchezza perl’intero Continente”.”E’ evidente che la disinforma-zione circa le attività delGruppo Grimaldi, alimentata daalcuni isolati mezzi di informa-zione, ha il solito suggeritore ilcui obiettivo è quello di orche-strare una campagna diffama-toria contro il gruppopartenopeo il quale agirà legal-mente per difendere i propri in-teressi lesi.Questa campagna di diffama-zione riguarda anche la politicatariffaria del Gruppo Grimaldiper il 2018.A questo riguardo, il gruppo ri-badisce di nuovo che le tariffepasseggeri offerte su tutte letratte tra Continente e Sarde-gna sono rimaste mediamenteimmutate rispetto all’annoscorso. Non trovano perciòalcun fondamento le informa-zioni circa presunti aumenti diprezzi applicati dalla Compa-gnia.

NEW YORK – Nella prestigiosacornice del Whitney museumof american art di New York, èstato assegnato al gruppo Gri-maldi il premio Leadership Ex-cellence Awards da parte dellarivista Panorama. La premia-zione si è tenuta durante lacena di gala dell’evento “Thisis Italy”, tappa del tour “Pano-rama d’Italia” nella metropoliamericana, la tre giorni dieventi ed incontri per cele-brare e premiare le eccellenzeimprenditoriali italiane nel-l’arte, nella creatività e nell’e-nogastronomia.La tappa nella grande mela giàlo scorso anno aveva dato vitaa spazi dedicati a workshopper le aziende e eccellenze ita-liane che hanno saputo radi-carsi negli Stati Uniti.A ritirare il premio conferito algruppo partenopeo è statoCostantino Baldissara, com-mercial, logistics & operationsdirector, Grimaldi group.“È un grande onore essere an-noverati tra le storie imprendi-toriali italiane di successo e dieccellenza nel Continenteamericano” ha commentatoEmanuele Grimaldi, ammini-stratore delegato del gruppoGrimaldi.

“Il Nord America rappresentaun mercato particolarmenteimportante ed essenziale per ilgruppo Grimaldi il quale è datempo fornitore di servizi logi-stici per i colossi americanidell’auto”, ha concluso.Con 70 anni di esperienza, ilGruppo, che gestisce 21 ter-minal portuali in 11 paesi delmondo, è un fornitore dedicatodi servizi di logistica integratabasati sul trasporto marittimoai principali costruttori di vei-coli a livello mondiale, fulcro diuna catena logistica avanzatache prevede anche servizi ditrasporto door-to-door.Numerose sono le linee marit-time offerte per il trasporto dimerci rotabili e containeriz-zate in Europa, vicino Oriente,Africa occidentale, Nord Ame-rica e Sud America.In ambito europeo, il gruppo èleader nei collegamenti marit-timi ro/ro di corto e medio rag-gio e nelle cosiddette Auto-strade del mare.Per quanto riguarda il tra-sporto passeggeri, il gruppooffre collegamenti regolari nelMediterraneo e nel Baltico at-traverso i brand GrimaldiLines, Minoan Lines e Finnli-nes.

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Piraeus, Aliaga, Evyap,Gemlik, Tekirdag,

Novorossiysk

Pireo, Limassol, Beirut,Alexandria (old port)

GOLFO PERSICO - Dubai, Abu Dhabi, desinazioni via Dubai: Sharjah, Ajman, Uhm Al Quwain, Dammam, Doha, Bahrain,Sohar, Kuwait (e prosecuzioni interne) IRAQ - Umm Qasr ESTREMO ORIENTE, CINA - Singapore,Busan, Xiamen, Quingdao, Yantian

ALGERIA - Algeri, Orano, Skikda, Bejaja, Annaba

GRECIA - Pireo - Salonicco

LIBANO - Beirut

TURCHIA - Istanbul, Izmir, Mersin, Gemlik

SIRIA - Lattak

MAR NERO - Costanza, Poti, Varna, Novorossisk, Ilychevsk

ISRAELE - Haifa, Ashdod

CIPRO - Limassol

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17ISOLE CANARIE- Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura

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CIVIT. ADRIATICO

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E-mail prenotazioni: [email protected] SPLI GE NA

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MSC CELINEMSC TASMANIAMSC ELEONORA

MSC ELBEMSC RHIANNONMSC ELBEE.R. ELSFLETHMSC GIANNINAE.R. ELSFLETH

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TURCHIA - Mersin, Antalya, Iskenderun (diretto), Istanbul, Gebze, Gemlik GRECIA - Piraeus (diretto), Salonicco,Heraklion, Volos SIRIA - Lattakia EGITTO - Alexandria, Port Said MAR NERO - Novorossisk, Costanza, Vama/Burgas, Odessa, Illichevsk, Poti CIPRO - Limassol LIBANO - Beirut TUNISIA - Rades LYBIA - Tripoli, Khoms, Misurata

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Rijeka,Ploce (Croatia)

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AUSTRALIA - Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane (e prosecuzioni interne) N. ZELANDA - Auckland, Tauranga, Lyttelton, Wellington, Bluff (e prosecuzioni interne) N. CALEDONIA - Noumea, Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave, Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni. (transhipment via KAP)Acc. Reefer in "Cold Treatment"

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MAROCCO - Casablanca, Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave,Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni (Transhipment Via Fos)

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Dopo quindici mesi aggiudicatala gara della Livorno Porto 2000

Unità crocieristica all’ormeggio a Livorno

LIVORNO – Alleluja!Dopo ben quindici mesi occorsiall’Authority livornese per veri-ficare la congruità della docu-mentazione, finalmente è statopartorito il provvedimento diaggiudicazione definitiva dellequote di maggioranza della so-cietà Porto di Livorno 2000, inregime di aggiudicazione prov-visoria dall’Aprile del 2017.Con una scarna e burocraticis-sima nota diretta agli interes-sati, infatti, il responsabile delprocedimento della gara “perl’affidamento in concessionedel servizio di gestione di sta-zione marittima, di supporto aipasseggeri e di altri serviziconnessi e/o accessori e per le

relative aree demaniali” ha co-municato che il presidente del-l’Autorità di sistema portualedel mar Tirreno settentrionale,Stefano Corsini, con provvedi-mento n. 168, recante la datadel 11 Luglio 2018, ha dispostol’aggiudicazione della gara “…infavore del R. T. I. SinergestOlbia spa (mandataria), Mobyspa (mandante), L. T. M. Auto-strade del Mare srl (mandante),Marinvest srl (mandante), consede in Olbia, …. risultata averpresentato la migliore offertanon anomala per un importopari a 10.741.170,00 euro,esente Iva”, pari al 66% dellequote. L’Ati guidata da Siner-gest ha consegnato un piano di

investimenti per la realizza-zione di infrastrutture per untotale di 90 milioni di euro.Si conclude, dunque, in manieraabbastanza normale una vi-cenda che, per l’inedito edinaudito prolungarsi della mo-ratoria fra le due fasi dell’ag-

giudicazione era uscita daglischemi ordinari della normalitàe che non aveva mancato disuscitare inquietudine e, ma-gari esagerando, anche qual-che sospetto.Insomma, “Tutto è bene…. “ conquel che segue.

Livorno: conclusa realizzazionedella illuminazione al Marzocco

Unità in transito nel canale industriale

LIVORNO – Novità per il portodi Livorno.L’Autorità di Sistema portualeha infatti concluso la realizza-zione dell’impianto di illumina-zione portuale sulla sponda delcanale di accesso, lato Torredel Marzocco, che dà di fattoavvio alla terza fase del per-corso intrapreso dal Coman-dante del porto, il contram-miraglio Giuseppe Tarzia, ini-ziato con l’emissione dellanuova regolamentazione per lemanovre delle grandi navi di-rette agli accosti della DarsenaToscana e proseguito con larevisione delle tariffe del servi-zio di rimorchio.Come anticipato dallo stessoammiraglio in una recente con-ferenza stampa tenutasi in Ca-pitaneria di porto, l’impianto diilluminazione, già da questaprima fase realizzativa, e lasperimentazione effettuata daipiloti del porto, ha consentito dirivedere i limiti di pescaggio e

di orario per le manovre inporto.Le disposizioni emanate dal-l’Autorità marittima, quindi,permettono l’ingresso notturnoin porto, prima non consentitoper alcune classi di navi e, so-prattutto, un sostanziale au-mento di pescaggio, fino ad1,25 metri.A beneficiare del provvedi-mento saranno in particolare lenavi “classe Panamax” (fino a300 metri di lunghezza per 35metri di larghezza) che rappre-sentano quasi il 50% del traf-fico mercantile destinato aiterminal della Darsena To-scana (dati 2017), con immagi-nabili riflessi positivi sullacapacità di carico.La decisione adottata dall’am-miraglio Giuseppe Tarzia rap-presenta un ulteriore beneficioper i traffici, nell’ottica del con-solidato concetto della cosid-detta “sicurezza produttiva”,oramai necessario a coniugare

sicurezza, crescita, competiti-vità e capacità di attrazionedello scalo labronico.La prossima fase che sarà at-tuata con la messa in operadell’illuminazione sulla sponda

del canale d’accesso, lato Ma-gnale, e sulla calata Tripoli,vedrà la completa revisionedell’ordinanza che regola lemanovre delle grandi navi nelporto di Livorno.

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Con il servizio Med Canada della Maersk Lineil “Lsct” incrementa il traffico in esportazione

Una veduta panoramica del “Lsct” di La Spezia

LA SPEZIA – Con il nuovo ser-vizio Med-Canada operatodalla compagnia Maersk Line, ilLa Spezia Container Terminalincrementa il supporto allacompetitività dei flussi inesportazione, dall’Italia, la Sviz-zera e il sud della Germaniaverso il Canada. Il terminalContship di La Spezia ha ac-colto lo scalo inaugurale diquesto servizio, effettuato dallanave ”San Alvaro”. Questaporta contenitori ha una capa-cità di 1.819 teu ed è dotata di462 prese reefer. E’ una dellequattro navi operate dalla lineadanese che collegano l’Italiacon Montreal (Quebec) in soli14 giorni, attraversando il ca-nale marittimo del St. Law-rence. Il nuovo servizio firmatoMaersk Lines e Hamburg Süd èl’unico collegamento intera-mente marittimo che dal termi-nal di La Spezia arriva inCanada, effettuando una tappa

intermedia ad Halifax, in NuovaScozia. Roberto Scotto, diret-tore Customer service Lsct, hacosì commentato l’espansionedella rete di servizi: “Ancorauna volta, il terminal containerdi La Spezia, mostra la capacità

di offrire collegamenti integratia supporto della supply chainglobale, anche attraverso il suoesteso network ferroviario. Ivolumi in entrata ed uscita dalterminal gateway hanno infattiraggiunto il 32% dall’inizio del-

l’anno, un livello – ha sottoli-neato Scotto – ben al di sopradella media ed ancora al primoposto in Italia. Siamo molto lietidi dare spazio a questo nuovoservizio che collega Lsct con ilCanada”.

Anche La Spezia aderiscealla Piattaforma “Uirnet”

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LA SPEZIA – Il porto della Spe-zia ha aderito nei giorni scorsialla Piattaforma logistica na-zionale (Pln), sottoscrivendo laconvenzione operativa con Uir-Net SpA, soggetto attuatore perconto del ministero della Infra-strutture e dei Trasporti, per lapresa in carico e la gestione delPort community system delporto della Spezia e l’interope-rabilità con la Pln.Ha affermato la presidente del-l’Autorità di Sistema Portualedela Mar Ligure Orientale, CarlaRoncallo: “Si tratta di un pas-saggio importante per il pro-cesso di digitalizzazione delporto della Spezia e dell’interosistema portuale.Questa iniziativa permetterà divalorizzare la piattaforma svi-luppata nel porto della Spezia eintegrare i servizi della Pln perincrementare ulteriormente l’efficienza delle operazioni allamerce.Il nostro sistema portuale potràinoltre sfruttare questa impor-tante iniziativa nazionale percontribuire allo sviluppo delModello unico Pcs, mettendo adisposizione il proprio knowhow tecnologico locale che inquesti anni ha contribuito acontraddistinguere il porto del-la Spezia per innovazione edefficienza”.Con la presa in carico del Pcsdella Spezia, ApNet, da parte

del gestore della Pln, Logisticadigitale, l’AdSp ha avviato unanuova fase, in collaborazionecon tutti gli operatori della co-munità portuale, nel pro-gramma di digitalizzazione deiprocessi portuali e dell’interacatena logistica integrati a li-vello nazionale con le funziona-lità della Pln.Obiettivo dell’AdSp è quello divalorizzare, in prima fase, il Portcommunity system ApNet eimplementarne le funzioni alfine di soddisfare le esigenzedella comunità portuale e ga-rantire l’efficienza nei servizialla merce relativamente all’in-tero sistema portuale, senza in-cremento dei costi.Nei prossimi giorni si terrannoi primi incontri per l’avvio dellafase di assessment, con ilcoordinamento di Assoporti,per definire nel dettaglio le esi-genze degli operatori della co-munità portuale della Spezia edi Marina di Carrara e definire i

futuri sviluppi e implementa-zioni della piattaforma in otticadi sviluppo del Modello unicoPcs.

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LUGLIO 2018 __ 17

Incontro Agostinelli - Scacciasu crisi e governance G. Tauro

La “Msc Maya” entra in porto a Gioia Tauro

Unità fullcontainer sottocarico a Gioia Tauro

GIOIA TAURO – Il commissario straordinario dell’Autorità por-tuale, Andrea Agostinelli, ha incontrato il Capo di Gabinetto delministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, prof. Gino Scaccia.Nel corso dell’incontro, infoma l’Authority, la discussione è stataconcentrata, principalmente, su tre focus. E’ stata affrontata latematica relativa alla “governance” e, quindi, sulla opportunità diprevedere con Regolamento ministeriale una soluzione che fi-nalmente desse una risposta alla “querelle” fra i Governatori delleRegioni, sorta sulla inclusione dei porti siciliani nella Autorità diSistema calabrese.Si è, altresì, parlato della crisi dei traffici portuali di Gioia Tauroe del rapporto tra Armatore di riferimento ed il Terminalista e deisuoi possibili sviluppi.Infine, è stato aperto un focus sull’Agenzia portuale e sulle pos-sibili modifiche per migliorare le procedure intese a ricolloca-zione dei lavoratori licenziati di Mct.All’incontro, che si è rivelato particolarmente proficuo, ha parte-cipato anche il Direttore generale del Mit – Vigilanza Autoritàportuali. Nelle conclusioni è stata manifestata la posizione delGoverno che, nel dichiararsi particolarmente attento alle sortidello scalo calabrese, lo ha definito un asset portuale irrinuncia-bile. A tale proposito è stato chiesto al Commissario straordina-rio un successivo approfondimento sull’Agenzia portuale e il suofunzionamento, nonchè sulla crisi dei traffici portuali.

La “Msc Maya” di 19mila teuall’ormeggio nel porto calabreseGIOIA TAURO – Ha fatto il suoingresso nel porto di GioiaTauro, la portacontainer MscMaya, una tra le più grandi at-traccate nei porti italiani.Partita dai porti del Far East,dopo alcune settimane di navi-gazione, l’ultra large containervessel della flotta Mediterra-nean shipping company, pas-sando per il canale di Suez, haattraccato alla banchina delloscalo calabrese. Costruita nel2015, ha una lunghezza di circa400 metri e una larghezza di60. Si tratta di un vero e propriogigante del mare dotato di unastazza di 200 mila tonnellate,con una capacità di trasportocontainer che ha superato i 19mila teu.La scelta di Gioia Tauro non ècasuale: tra gli elementisenz’altro, hanno contribuito lecaratteristiche tecniche delloscalo. Grazie, infatti, all’attivitàdell’Autorità portuale, attenta amantenere alte le performan-ces infrastrutturali, ai suoiprofondi fondali, che raggiun-gono i 18 metri, all’ampiezzadel canale e alla disponibilitàdei suoi piazzali, è possibile ri-cevere e lavorare contempora-neamente tre navi di ultimagenerazione.Pronto a dare risposte alle ri-chieste di mercato, per il portocalabrese si tratta di un’ulte-riore conferma dei suoi ottimistandard, pienamente ricono-sciuti dal circuito mondiale deitrasporti marittimi.Soddisfazione è stata espressadal commissario straordinariodell’Autorità portuale di GioiaTauro, Andrea Agostinelli, cheha definito l’arrivo in porto dellaMsc Maya “un’importante atte-stazione di merito verso il no-stro scalo. Vantare così elevatilivelli qualitativi significa es-sere uno tra i porti più impor-tanti di settore a livello in-

ternazionale – ha aggiunto – ingrado di ottenere la fiduciadelle linee marittime mondiali.Del resto, il nostro porto, in di-verse occasioni, ha già ampia-mente dimostrato di essereall’altezza delle sfide lanciatedal mercato, indirizzato a utiliz-zare mega navi di sempre mag-giori dimensioni”.Dopo aver concluso le opera-zioni di imbarco e sbarco dicirca 1000 containers, la MscMaya si è diretta verso i portidel Nord Europa, passando perGibilterra.

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LUGLIO 2018 __ 19

Traffici in crescita nei porti AdSp Adriatico centraleGiampieri: a regime strategia di sviluppo del sistema

Traghetti nel terminal passeggeri di Ancona

Rodolfo Giampieri

ANCONA – Crescono i trafficidei passeggeri e delle merci neiporti dell’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriaticocentrale nel primo semestre diquest’anno. Il porto di Anconaregistra una crescita del 13,1%dei passeggeri tra traghetti ecrociere e un aumento del 3,3%del movimento dei Tir e dei trai-ler sui traghetti. Nel porto diPesaro, nel primo semestrecresce il traffico dei crocieristie dei passeggeri diretti sulleisole croate. Lo scalo di Ortonasi caratterizza, invece, per unaumento del 50,4% del trafficodei mezzi nuovi del settore au-tomotive nel mese di giugno ri-spetto allo stesso mese del2017.

Ancona: crociere e autostradedel mare in crescita, in au-mento le merci liquideIl porto di Ancona si confermasnodo marittimo in crescita peri traffici passeggeri e merci suitraghetti diretti verso l’Europabalcanica. I passeggeri, tra tra-ghetti e crociere, sono cresciutidel 13,1% fra il primo semestre2017 e quello del 2018 pas-sando da 304.149 a 343.888secondo l’elaborazione dell’Uf-ficio statistico dell’Autorità diSistema portuale del MareAdriatico centrale.Nel solo di mese di Giugno siregistra un importante risultatocon il superamento della quotapasseggeri sopra 100.000: nelporto dorico sono transitate106.219 persone fra trafficotraghetti e crociere, con un au-mento del 14,7% rispetto a Giu-gno 2017, quando i passeggeritotali furono 90.167.Del totale, 90.886 sono stati ipasseggeri dei traghetti, conuna crescita del 13% su Giugno2017: 63.485 diretti in Grecia(+12% su Giugno 2017), 21.348hanno scelto la Croazia comedestinazione (+ 10%) e 6.053l’Albania (+ 54%).I crocieristi, invece, sono stati15.133 a Giugno 2018 (+ 15,1%su Giugno 2017) di cui 11.605in transito e 3.528 persone chehanno scelto, come base dipartenza per il loro viaggio inmare, il capoluogo marchigianodove le toccate complessive diquest’anno delle navi da cro-ciera sono salite a 38 rispettoalle 29 del 2017. A Giugno sonostate sei le toccate di cui quat-tro volte Msc Sinfonia oltre allaSeven Seas Voyager e alla Ma-rella Celebration.

Il traffico delle merciIl traffico totale delle merci nelporto dorico cresce del 3,3% nelprimo semestre 2018 rispetto

allo stesso periodo delloscorso anno, con una movi-mentazione complessiva di 4,4milioni di tonnellate contro i4,22 milioni di tonnellate delperiodo Gennaio – Giugno2017.Positivo l’incremento dellemerci liquide a Falconara Ma-rittima, + 10,5%, pari a 2,5 mi-lioni di tonnellate contro i 2,2milioni di tonnellate del primosemestre 2017. Unico trafficoin flessione quello delle mercialla rinfusa, – 50,9%, collegatosoprattutto alla scarsa movi-mentazione dei cereali e deiminerali grezzi.Più che positivo, con una cre-scita del 6,6% fra i due semestri2017 e 2018, il movimento dellemerci nei Tir, passato da1.130.907 a 1.205.382 tonnel-late. Un segnale di costantecrescita che conferma il trenddegli ultimi due anni e che

rafforza il ruolo di Anconacome terminal delle autostradedel mare di rilevanza europeaverso l’area balcanica. Il movi-mento dei tir e dei trailer suitraghetti è cresciuto del 3,3%fra Giugno 2017 e lo stessomese del 2018 passando da72.642 a 75.042.In particolare, la linea per l’Al-bania continua a mostrare fortedinamismo mentre rimangonostabili, nello stesso periodo, idati della Croazia e della Greciache manifestano, però, un in-cremento del movimento deiTir e trailer a Giugno, con + 20%per il Paese croato e + 7% perquello greco.A Giugno riprende vigore il traf-fico merci in containers, +17,3%, con una movimenta-zione di 115.732 tonnellate ri-spetto alle 98.634 del Giugno2017. Nel semestre il trafficodei containers è in linea conquello del primo semestre2017. La movimentazione a

Giugno è stata di 15.021 teu.

Nel porto di Pesaro crescono ipasseggeriCresce il traffico dei passeggerinel porto di Pesaro. Nel primosemestre 2018, l’incremento èstato del 17,2% fra i crocieristie i passeggeri diretti sulle isolecroate di Lussino, Pag e Rab. Intotale, si tratta di 1.467 pas-seggeri in questa prima partedella stagione 2018 rispetto ai1.252 dello stesso periododello scorso anno.La crescita del traffico passeg-geri di Giugno, mese in cui èpartito il collegamento con leisole croate, tocca il + 17% ri-spetto allo scorso anno. Il ser-vizio, che viene svolto con treviaggi alla settimana, lunedì,giovedì, sabato nel mese di Lu-glio e tutti i giorni in quello diAgosto, è destinato a crescereperché si integra, senza so-vrapporsi, con le altre linee edestinazione dei porti dell’Au-torità di Sistema.Sono state 9, su un totale di 19della stagione, le toccate dellenavi da crociera Artemis eArethusa della compagnia dinavigazione Grand CircleCruise Line. Nel 2017 le toccatefurono 10. Le due navi hannouna capacità di 50 passeggeriognuna. L’itinerario comprendeVenezia, Ravenna, Pesaro, Or-tona, Termoli, Monopoli, Ot-ranto e Roccella Ionica. Daaprile a giugno, i crocieristisono stati 400.

Porto di Ortona: + 50% trafficoautomotiveCresce del +50,4% il traffico deimezzi dell’automotive nel portodi Ortona nel mese di Giugno ri-spetto allo stesso mese del2017. Sono stati 1.161 gli auto-mezzi nuovi imbarcati ad Or-tona lo scorso mese rispetto ai

772 del Giugno 2017, da inizioanno sono stati più di 4 mila.Un dato che conferma la voca-zione di autostrada del maredel porto abruzzese a serviziodella produzione industriale delterritorio.Nello scalo di Ortona è in au-mento anche il traffico dellemerci, solide e liquide, che cre-scono del 2,8% nel primo se-mestre 2018, con 498.653tonnellate rispetto alle 485.028del periodo Gennaio – Giugno2017. Stabile l’andamento dellemerci liquide, che si attestasulle 200 mila tonnellate nelprimo semestre dell’anno,mentre le merci alla rinfusahanno già superato, nel seme-stre, le 300 mila tonnellate (+4,4% sul 2017). In particolare, iltraffico dei cereali raggiungecirca 128 mila tonnellate, cherappresentano il 43% del totaledelle rinfuse solide.Il traffico delle crociere ad Or-tona, sulle navi Arethusa eArthemis della compagniaGrand Circle Cruise Line, havisto 400 persone in transito,da Aprile a Giugno, con novedelle 19 toccate della stagione.Soddisfatto dei risultati rag-giunti, il presidente RodolfoGiampieri: “E’ evidente che co-mincia ad andare a regime lastrategia di sviluppo di tutto ilsistema con l’obiettivo di valo-rizzare ed esaltare le caratteri-stiche di ogni singolo porto –ha dichiarato – evitando la so-vrapposizione di rotte e desti-nazioni, creando le premesseperché sempre più gli operatoridi ciascuno scalo possanoconcretizzare le opportunitàche derivano dalle caratteristi-che e dalle esigenze di ciascunterritorio e favorendo le pre-messe per nuova occupazione.C’è ancora molto da lavorarema siamo sulla strada buona”.

LUGLIO 2018 __ 21

All’Isola Bianca operazione di livellamento fondaliI lavori interesseranno l’accesso al porto di Olbia

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OLBIA – Il porto di Olbia si pre-para ad accogliere le navi di ul-tima generazione.È dei giorni scorsi la firma delcontratto con la società ZetaSrl per quella che sarà la primatranche lavori di manutenzionedei fondali del porto di Olbia.La società chioggiana, con unlungo curriculum in lavori ma-rittimi, una volta rilevate, ana-lizzate le campionature deifondali ed ottenuto il via liberadella Conferenza di Servizi, at-tuerà il livellamento dei cumulidi sabbia nella parte centraledel canale di accesso in porto,riportando i fondali ad unaprofondità tale da consentire iltransito di navi con pescaggiosuperiore agli 8,5 metri.Un primo step, questo, cherientra in un più ampio inter-vento manutentivo, a cadenzaannuale, e che prevede la rimo-zione di cumuli sabbiosi anchenegli specchi acquei prospi-centi ai moli solitamente desti-nati all’ormeggio dei giganti delmare.Intervento, quest’ultimo, per ilquale sono già in fase di defini-zione le procedure di affida-mento che, subito dopo la finedella stagione estiva e la con-seguente diminuzione delle fre-quenze giornaliere dei traghetti

da e per lo scalo olbiese, inte-resserà la darsena interclusatra i moli 3 e 4 e il lato est delporto (moli 7 – 8 – 9), regolar-mente dedicati alle crociere.Anche in questo caso, l’obiet-tivo è quello di livellare i fondaliad una profondità tale da con-sentire l’ormeggio confortevoleanche per navi di maggiorestazza.Ad entrambi gli interventi se-

guirà una più ampia operazionedi dragaggio che assicurerà lanavigabilità con una profonditàdei fondali, in particolare per lacanaletta di accesso al golfo,non inferiori agli 11 metri e, perquanto riguarda il porto Coc-ciani ed i moli dell’Isola Bianca,non minori di 10.Un percorso per il quale l’Auto-rità di Sistema portuale delMare di Sardegna ha già predi-

sposto un protocollo d’intesache verrà sottoposto alla firmadell’Istituto superiore per laprotezione e la ricerca ambien-tale (Ispra) e attraverso il qualeverranno stabilite le modalità diescavo della canaletta e delgolfo, con un percorso che pre-vede studi, analisi, lavori e mo-nitoraggi costanti della qualitàambientale.“La firma del contratto con laZeta Srl – spiega MassimoDeiana – è un primo tassellodel più ampio progetto di ap-profondimento dei fondali delporto di Olbia.Un intervento necessario, nonpiù prorogabile, per mantenerela portualità del nord est alpasso con le dinamiche delmercato dei trasporti marittimi,soprattutto di quelle crocieristi-che, la cui rapida evoluzionedella flotta navale impone uncostante adeguamento dei por-ti.Un percorso che intendiamoseguire affiancati dai tecnicidell’Ispra, istituto deputato, perlegge, alla regolamentazione eal monitoraggio di tali attività,certi che sapremo raggiungerel’obiettivo con il minimo im-patto sull’ambiente e sulle atti-vità produttive presenti nelgolfo olbiese”.

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Un grande serbatoio per Gnlrealizzato da Gas and Heat

Serbatoi della Gas and Heat

LIVORNO – La notizia del collaudo, avvenuto con successo neigiorni scorsi, del più grande serbatoio Imo di tipo C (7.500 t. dimetri cubi di Gnl) destinato ad una nave per trasporto di gas na-turale liquefatto realizzato fino ad oggi in Europa, ove ce ne fossestato bisogno, ha confermato la capacità e la validità e la grandeaffidabilità della Gas and Heat, l’azienda livornese in territorio pi-sano (località Tombolo) quasi unica al mondo nella la costru-zione, ad altissimo livello, di impiantistica dedicata al carico pernavi gasiere e chimichiere. L’enorme manufatto è destinato a farcoppia con uno identico nell’equipaggiamento di una delle dueunità per trasporto di gas liquefatto in costruzione nei cantieriKeppel per conto dell’armatore Stolt-Nielsen Gas.Gas and heat, azienda assolutamente leader in ambito interna-zionale per quanto riguarda la progettazione, realizzazione econsegna chiavi in mano di navi specializzate nel trasporto viamare di gas liquefatto e prodotti chimici, vanta una versatilitàaziendale che, negli anni, è andata sempre più arricchendosi diesperienze anche in altri settori, non ultimo, fra gli altri, quellodella movimentazione, trasporto, varo e alaggio delle grandi navida diporto in acciaio e alluminio, specialmente dai cantieri dellaDarsena pisana, trasportate per mezzo di particolari pontoni au-tolivellanti della serie San Marco concepiti appositamente per iltrasferimento di carichi eccezionali lungo il canale dei Navicelli.Il nome San Marco attribuito ai mezzi speciali per il trasportolungo il canale che collega Pisa con Livorno è quasi tutelare e ri-corda le gloriose Officine San Marco sulla cui tradizione gli in-gegneri Mauro e Claudio Evangelisti hanno innestato consuccesso nel 1996 l’attuale stabilimento, un complesso di oltre45 mila mq di superficie, di cui più di 10 mila coperti.Nei capannoni e sui piazzali della Gas and Heat prendono corpoe forma le complesse sovrastrutture e tutte le parti ad elevatocontenuto tecnologico delle navi gasiere e chimichiere che, suc-cessivamente, vengono caricate nella darsena dello stabilimentosulle chiatte autolivellanti, poi, seguendo il canale dei Navicelli,raggiungono il porto di Livorno per essere imbarcate su navi spe-cializzate “heavy lift”, e raggiungere, quindi, il cantiere – spessoall’estero – di costruzione dello scafo dove ogni componenteviene assemblato dando vita alla nave vera e propria, sempresotto la continua direzione e sorveglianza dell’azienda pisano li-vornese. I serbatoi costruiti dalla Gas and Heat rappresentanoun autentico vanto dell’industria italiana, quanto di meglio esistenel campo del trasporto via mare di gas liquefatto derivato daprodotti petroliferi, che, per mantenere il proprio stato liquido, habisogno di una temperatura di meno 48°, assicurata e mante-nuta mediante appositi, sofisticatissimi impianti per la liquefa-zione. Tanto per dare un’idea della compressione a cui vienesottoposto il gas liquefatto, basterà pensare che ad ogni metrocubo di prodotto allo stato liquido corrispondono 600 metri cubidi gas, ciò comporta, naturalmente, l’impiego di tecniche ad ele-vatissimo grado di sicurezza e di materiali della massima qua-lità e affidabilità.Oltre ai serbatoi per il gas di derivazione petrolifera, che si tra-sporta in quantità compresa fra i 1000 e i 23 mila mc, nello sta-bilimento di Tombolo vengono costruiti anche quelli per iltrasporto dell’etilene, che raggiunge lo stato liquido a meno 104°,trasportabile in quantità fra i 1000 e i 90 mila mc. Il gioiello diMauro e Claudio Evangelisti affiancati anche dall’epigono, Fede-rico, è impegnato anche nella costruzione in Sardegna del ter-minale di un deposito di stoccaggio di 9 mila mc di gas metanonella zona del porto industriale di Santa Giusta.

Cessione ufficiale di Aferpida Cevital a Jindal Steel West

I presenti all’incontro per la cessione di Aferpi

FIRENZE – È arrivata la firma ufficiale per la cessione di Aferpi daCevital a Jindal Steel West. Il presidente della regione Toscana,Enrico Rossi al termine dell’incontro ha rilasciato questo inter-vento.“L’accordo di programma firmato sull’area industriale di Piom-bino ha una valenza ambientale e industriale. Con esso, le isti-tuzioni pubbliche dopo il passaggio di proprietà avvenuto traprivati definiscono il rapporto con il subentrante proprietario Jin-dal Steel West.1. In base al nuovo accordo, Jindal si impegna a produrre ac-ciaio costruendo due forni elettrici per una produzione di almenodue milioni di tonnellate. Una cosa mai vista e fatta a Piombino.Noi volevamo tempi più brevi dei 18 mesi richiesti dall’aziendaper presentare i progetti di costruzione dei nuovi forni, ma ap-prezziamo anche la serietà dell’approccio e vogliamo aspettarcisorprese positive.2. In cambio di questo progetto, le istituzioni, a fronte di un pianoda un miliardo e 50 milioni di investimenti, si impegnano a so-stenere con un contributo di 33 milioni del ministero dello svi-luppo economico progetti di tutela ambientale e di risanamento,a cui si aggiungono 30 milioni della Regione Toscana per l’effi-cienza energetica e ambientale del ciclo produttivo e altri 30 mi-lioni, sempre della Regione, per progetti di ricerca e formazione.La Regione quindi mette a disposizione 60 milioni in totale a cuisi sommano i 33 milioni del ministero dello sviluppo economico:oltre 90 milioni che stanno nel quadro dei contributi tipicamenteerogati in queste situazioni, cioè circa il 10% dell’investimentocomplessivo.3. Inoltre, Jindal si è mostrato molto interessato anche al portodi Piombino realizzato dalla Regione Toscana. Presenterà prestoun piano e potrà avere le concessioni dalla AdSp.4. Con l’atto del passaggio di proprietà l’occupazione di oltre2000 addetti – confermata da Rebrab-Cevital, che per questoringraziamo – passa automaticamente a Jindal. Non ci sarà su-bito il reimpiego di tutti i lavoratori. Si inizierà con 435 lavoratoriai laminatoi a Settembre, cresceranno a 600, conteggiandoanche gli impieghi per le demolizioni, fino a 1500 con l’allesti-mento degli impianti di produzione dell’acciaio. Per questo chie-diamo al governo la protezione sociale della cassa integrazione.L’accordo alla fine prevede il riassorbimento di tutti i lavoratori.5. Sul piano ambientale, l’azienda si impegna sulle demolizioni ea riorganizzare lo stabilimento in modo da allontanare le produ-zioni dal centro di Piombino e a fare i risanamenti ambientali. Bi-sogna sottolineare che verrà ridotto consistentemente l’impattoambientale in termini di qualità dell’aria. Per tutti questi inter-venti, si può parlare tranquillamente di riconversione ecologicadella siderurgia di Piombino.6. La Regione e il presidente mantengono il ruolo di coordina-mento del comitato esecutivo che ha il compito di monitorare eagevolare l’attuazione dell’accordo di programma.La firma è un successo dei lavoratori e della loro lotta senza laquale non saremmo a questo punto.È un successo anche della serietà delle istituzioni, Comune, Re-gione e Stato. Ringrazio l’ex ministro Calenda e l’attuale mini-stro Di Maio.Avevo preso impegno che a Piombino o si sarebbe tornati a co-lare acciaio o mi sarei dimesso. Sono contento di quest’accordoper i lavoratori e per la Toscana. Vigileremo perché si attui com-piutamente.

LA SICILIA CHIAMA LE CROCIERE - Messaggero Marittimo · 2018. 7. 31. · email:...

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