Rivista del club ACS Automobile Club Svizzero

Mazda CX-3Un crossover compatto tutto pepe

AutoEdizione Svizzera italiana Automobile Club Svizzero

N° 3 giugno-luglio 2015

Modello illustrato: nuova Mazda CX-3 Revolution SKYACTIV-D 105, categoria d’effi cienza energetica A, consumo in ciclo misto 4,0 l/100 km, emissioni di CO2 105 g/km (media di tutti i veicoli nuovi venduti: 144 g CO2/km).

Chi vuole andare oltre deve rompere con gli stereotipi. Con la nuova Mazda CX-3 superiamo il confi ne tra SUV e city car, motore diesel e benzina, trazione anteriore e integrale, cambio automatico e manuale. E vi lasciamo liberi di plasmare il piacere di guida come più preferite. Il design elegante e l’innovativa tecnologia SKYACTIV uniscono comfort, funzionalità ed effi cienza in un modo totalmente nuovo. Non importa ciò che pensavate prima: rimarrete stupefatti. MAZDA. OLTRE LE CONVENZIONI.

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EDITORIALE 3

Le nuove normative in tema di circolazione stradale (Via Sicura) hanno

suscitato parecchie perplessità. L'ACS si è da sempre profi lato per la di-

fesa della sicurezza stradale. Siamo però dell’avviso che un’impostazione

troppo repressiva e penalizzante per il conducente arrischi di essere con-

troproducente. La mobilità privata è già alquanto penalizzata dall’aumen-

to del traffi co sulle nostre strade. Non bisogna ulteriormente frustrare

l’automobilista con norme inutilmente restrittive. Certo, per noi la que-

stione della sicurezza mantiene una priorità assoluta e questa direttrice

continuerà ad ispirare il nostro operato anche in futuro. Ma questa volta si

è andati troppo in là e ora sarà necessario correggere il tiro. Non bisogna

ovviamente ridurre le sanzioni per i reati gravi, bensì ridurre le pene mi-

nime. Un giudice deve poter tenere conto delle circostanze personali, dei

precedenti e delle eventuali attenuanti di chi ha commesso un’infrazione.

Chi in trent’anni non ha mai subito un ritiro patente deve essere trattato

diversamente da chi è recidivo o da chi nel commettere l’infrazione ha

causato un incidente. Tornare al buon senso vuol dire quindi permettere di

nuovo una valutazione più complessiva di tutte le circostanze, per evitare

un’impostazione di condanna a priori. Occorre un approccio più positivo

secondo cui l’automobilista venga responsabilizzato e non inutilmente

impaurito e colpevolizzato.

Giacomo GarzoliPresidente ACS sezione Ticino

Direzione ACS Sezione Ticinovia Trevani 5 - CP 564 - 6601 LocarnoTel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68www.acs.ch - [email protected] Presidente: Giacomo Garzoli, MaggiaVice presidente: Fernando Quadri, VaglioMembri di comitato: Elvezio Codoni, ChiassoGilberto Zwahlen, MezzovicoMichele Bertini, LuganoDirettore: Gian Marco Balemi, ContraRedazione e coordinamentoElias Bertini / [email protected]

INSERZIONI PUBBLICITARIEBellinzonese e valliGabriele Jezzi - CP 84 - 6514 SementinaTel. e Fax 091 857 56 12 - Mobile 079 354 00 [email protected] e vallipublivita Sagl - Marco Sasselli - CP 863 - 6601 LocarnoTel. 091 791 00 11 - Fax 091 791 84 42Mobile 079 651 06 53PUBLITICINO Sagl - Alessandro Cattorivia Bramantino 3 - 6600 LocarnoTel. e Fax 091 751 11 11Mobile 079 700 700 [email protected]

ImpressumStampa Tipografi a Stazione SAvia Orelli 29, CP 5636600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26www.editore.ch - [email protected] Progetto grafi co e impaginazioneGiuseppe GruossoTipografi a Stazione SA, LocarnoFotografi e Archivio ACS, Elias BertiniAuto Appare 6 volte l’anno e l’abbonamentoè compreso nella tassa di socio ACS

Rivista uffi ciale dell’AutomobileClub Svizzero, sezione Ticino

in collaborazione con

partnershipfor mobility

Numero 3giugno/luglio 2015

Prossimo numeroagosto/settembre 2015

In copertinaMazda CX-3

L'INTERVISTA04 Edo Bobbià - Vetture a gas naturale: in Ticino un futuro tutto scrivere

SICUREZZA STRADALE08 Routinier - Dai 55 anni, la sicurezza alla guida assume un ruolo ancora maggiore!

THE SHOP10 Per i tuoi viaggi e la tua sicurezza APPUNTI11 Tutti a bordo per un viaggio nel mondo e nelle epoche

12 Viaggiare in Europa informati

25 Con Lara Gut una giornata speciale

THE CLUB ACS06 Programma scolastico del Merlo Bianco

Agevolazioni per i Soci

18 ACS in assemblea a Minusio

21 A Monza con ACS e Alex Fontana

TEST AUTO14 Mazda CX-3: un crossover compatto e senza rivali

16 Nuova Peugeot 208, per essere trendy al punto giusto

AUTOMOBILISMO13 Stefano Comini subito alla grande nel TCR International Series!

20 Marciello e Fontana, spettacolo a Montecarlo

AUTOMOBILI D'EPOCA22 Jeep Willys, la 4 trazioni più famosa della storia

VIAGGI26 Formentera: per un'estate unica ed esclusiva

Via Sicura:torniamo al buonsenso

Mazda CX-3Un crossover compatto tutto pepe

AutoEdizione Svizzera italiana Automobile Club Svizzero

N° 3 giugno-luglio 2015

SOMMARIO

10.06.15 18:46

4 L'INTERVISTA

Qual è la tipologia di propulsione con il bilancio energetico migliore? Una domanda che, nell’ultimo decennio, ha suscitato grande dibattito, soprat-tutto perché gli interessi economici in gioco non sono di poco conto. Le case automobilistiche si sono prodigate con fervore attorno ad una moltitudine di nuovi progetti, propagandata sulla spinta di una moderna concezione am-bientalista, i cui fondamenti scientifici sono purtroppo spesso interpretati in maniera poco approfondita da parte dei potenziali acquirenti.

In realtà – non è un mistero – l’industria è stata costretta a scovare soluzioni so-stenibili di fronte all’opinione pubblica, dopo la grave crisi che ha recentemen-te colpito il settore, e ad adeguarsi alle nuove, severe, disposizioni introdotte dall’UE. La nota positiva, al di là di quali siano stati i fattori scatenanti, è che tutto ciò ha condotto allo sviluppo di tecnolo-gie sempre più pulite e performanti. Il nostro quesito iniziale non ha ancora una vera e propria risposta, ma è tutta-via importante continuare ad approfon-dire la materia. ® Un ambito che sta avendo sempre maggior successo nella mobilità, grazie alla sua grande efficien-za, è quello legato al gas naturale. Ne

abbiamo parlato con Edo Bobbià, diret-tore di Metanord, e con Stefano Falconi, responsabile per il Ticino di gasmobil ag Schweiz (la società che, a livello nazio-nale, gestisce l’introduzione dei veicoli a gas naturale).

Le cifre relative alle vetture nuove spinte integralmente, o parzialmente, a CNG (compressed natural gas), sono in continua crescita. Quali sono i coef-ficienti d’incremento per questo mer-cato? ® Secondo le statistiche stilate da ASTRA/MOFIS, nel 2014, in Svizzera, sono stati immatricolati 1’245 veicoli a gas naturale, pari al 12 % del totale per ciò che concerne la propulsione ad energie alternative. Dal 2012 il saldo positivo è stato di 200 unità all’anno. La quota totale (parco circolante), nel 2014, ha così raggiunto gli 11’900 esemplari. Le capacità d’espansione sono teorica-mente molto importanti, anche perché la sensibilità ecologica nella società ha subito svolte radicali. È però necessario creare, e mantenere, le giuste premesse sul piano politico.

Che novità ci sono da parte dei costrut-tori nell’evoluzione tecnologica? ® L’a- dozione di motori di seconda generazio-ne, che introducono una riduzione della

cilindrata, abbinata al turbocompresso-re, ha equiparato le prestazioni a quelle dei tradizionali motori a benzina. Non c’è confronto, invece, in termini di pro-tezione dell’ambiente e piacere di guida (maggior silenziosità).

Entro il 2020 si vorrebbero abbattere del 20% le emissioni di anidride car-bonica rispetto al 1990. Quali sono, sotto il profilo dell’inquinamento, i vantaggi di questo propellente? ® Vi sono, sostanzialmente, tre elementi da evidenziare: la riduzione di circa il 40% per quanto riguarda le emissioni di CO2 (il biogas puro prodotto dal riciclaggio di rifiuti provenienti dalla Svizzera, sot-to questo aspetto, presenta persino un bilancio neutro) e un calo di circa l’80% delle sostanze nocive (quasi zero parti-celle). Infine, il biogas, presente almeno nella misura del 10%-20% nel gas natu-rale, ha il miglior bilancio di CO2 tra tutti i biocarburanti (studio EMPA 2007).

Quali sono, in Ticino e in Svizzera, gli sviluppi inerenti alla rete di riforni-mento del gas naturale per i veicoli? Metanord intende ampliare la sua of-ferta? ® In Svizzera esistono già 140 di-stributori; in Ticino soltanto tre, tutti nel Sottoceneri (Bioggio, Viganello e Men-

Vetture a gas naturale: in Ticino un futuro tutto scrivere

5L'INTERVISTA

drisio). V’è un’evidente lacuna nel So-praceneri, ma, assieme all’UPSA e a vari partner privati interessati ad un’espan-sione della rete anche in quest’area ge-ografica, stiamo valutando alcune pos-sibilità (una, in particolare, presso una stazione in attività a Quartino, proprio laddove scende la nostra condotta ad alta pressione). Bisogna calcolare che, per una colonnina di rifornimento rapi-da, è necessario spendere dai 400mila ai 500mila franchi (molto meno per una lenta, di cui anche Metanord è dotata per la sua flotta di 6 veicoli). Una cifra importante, che andrebbe suddivisa tra vari investitori e che varrebbe la pena di stanziare soltanto se le condizioni legi-slative in Ticino fossero favorevoli. Sia-mo convinti che una presenza più capil-lare potrebbe indurre molti acquirenti ad orientarsi sulle auto a gas; la loro resa è maggiore rispetto alla trazione elettrica.

Questo combustibile ha però anche qualche limite che, di tanto in tanto, presso i consumatori, agisce da de-terrente. Il primo, è che si tratta di un’energia non rinnovabile, il secondo è che spesso proviene o passa attra-verso territori politicamente instabili. Come rispondete al consumatore sen-sibile a questi aspetti? ® Le molecole

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PROGRAMMAANNOSCOLASTICO2015/201614.09.2015/25.09.2015Polizia comunale BiascaComune: BiascaResponsabile, Agt. Gianluca Beretta6710 Biasca

07.03.2016/18.03.2016Polizia Ceresio Nord Comuni: Massagno, Canobbio, Vezia, Porza, Savosa, OriglioResponsabile, Cpl. Francesco Petralli6908 Massagno

21.03.2016/25.03.2016Polizia comunale StabioComune: StabioResponsabili, Sgt. Mario Moretti, Cpl. Gianluca Bettoni 6855 Stabio

28.03.2016/15.04.2016Polizia comunale ChiassoComune: ChiassoResponsabile, Sgt. Lorenzo Solcà6830 Chiasso

18.04.2015/30.04.2015Polizia comunale AsconaComune: AsconaResponsabile, App. Sara Giannini Boldrini6612 Ascona

02.05.2016/13.05.2016Polizia intercomunale Agno-Bioggio-MannoComuni: Agno, Bioggio, Manno, Cademario, Neggio, VernateResponsabile, Sgtc. Fabio Gianoli6934 Bioggio

16.05.2016/03.06.2016Polizia intercomunale del PianoComune: LavertezzoResponsabile, Sgt. Alice Nappa6596 Gordola

Merlo biancoCorsi di educazione

stradale nelle scuole

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THE CLUB ACS6

7L'INTERVISTA

di gas naturale possiedono un maggior numero di atomi d’idrogeno (4), che è un elemento rinnovabile, in rapporto al carbonio (soltanto uno). Inoltre, contie-ne un minimo del 10-20% di biogas (CO2 neutro) fino ad un massimo del 50, 100% (in quest’ultimo caso si viaggia ad emis-sioni zero). ® Rispetto ai carburanti tra-dizionali, ha vantaggi enormi per la pro-tezione dell’ambiente e rappresenta una soluzione adottabile immediatamente, al contrario di altre tecnologie che im-piegheranno ancora decenni per miglio-rare fino a reggere il confronto. ® Il 75%

del gas naturale importato in Svizzera proviene dall’Europa, garantendo un’e-levata sicurezza di approvvigionamento. Tutto il biogas utilizzato come carburan-te deriva dai rifiuti ed è prodotto su suolo elvetico.

In termini economici, qual è il rapporto tra gas naturale e derivati del petrolio? ® Fare il pieno costa all’incirca il 30% in meno.

Le potenzialità della trazione elettrica, dopo un grande entusiasmo iniziale, sono state un pochino rivalutate per-ché, sotto il profilo energetico (calco-lato sull’intero ciclo di vita di un’auto-mobile) vi sono degli squilibri. Qual è invece il bilancio globale del gas natu-rale? ® Semplicemente positivo, sotto tutti gli aspetti. Oltre all’autonomia, an-che la sicurezza è almeno pari a quella delle vetture a benzina o diesel, sia che s’intenda parcheggiare in strutture co-perte sia in caso d’incidente. Il suo livel-lo è tale da spesso beneficiare di premi assicurativi inferiori.

Qual è, secondo lei, la propulsione del futuro? ® Sicuramente il mercato of-frirà opportunità diversificate, ma il gas naturale è candidato ad essere una tra le opzioni più interessanti. Lo hanno capito le grandi case automobilistiche europee, inserendo nella loro strategia lo sviluppo di numerosi modelli. È però necessario informare, vincere i pregiudizi e concen-trare ogni possibile risorsa, sia pubbli-ca sia privata, affinché gli investimenti compiuti negli ultimi decenni per am-pliare la rete e realizzare la necessaria tecnologia non vadano persi.

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di Elias Bertini

Stefano Falconi, responsabileper il Ticino

di gasmobil ag Schweiz.

8

Routinier una campagna dell’Automobile Club Svizzero

Dai 55 anni, la sicurezza alla guidaassume un ruoloancora maggiore!

SICUREZZA STRADALE

Mobilità è sinonimo di libertà, indipen-denza e qualità di vita per tutte le ge-nerazioni. Oggigiorno, le persone che hanno raggiunto, e superato, i 55 anni di età vogliono mantenersi attive nel traffi -co. Il loro numero è in costante crescita a causa di molteplici fattori che, anche nei decenni a venire, continueranno a determinare l’evoluzione statistica. ® Innanzitutto, la popolazione svizzera invecchia. Inoltre, la progressione cul-turale avvenuta nella seconda metà del Novecento, ha fortunatamente indotto sempre più donne a mettersi al volante. Infi ne, non v’è da dimenticare che queste generazioni dispongono, solitamente, di

un potere d’acquisto maggiore ed ecco che, magari a 60 anni, vogliono esau-dire un desiderio a lungo nutrito e, per esempio, acquistare una motocicletta.Gli anziani di oggi e di domani sono con-ducenti che hanno acquisito una routine e che hanno superato l’esame per otte-nere la licenza ormai da qualche anno. Le condizioni del traffi co sono però nel frattempo fortemente mutate: nuove re-gole, più veicoli e altre, complesse, dif-fi coltà da affrontare. ® Come per il la-voro, anche nella mobilità c’è chi decide di attenersi unicamente alle nozioni ac-quisite. Altri, optano per una formazione continua e ottengono risultati migliori.

Nei prossimi 20 anni, in Svizzera, circoleranno ancora più “over 65”. La campagna di prevenzio-ne promossa dall’ACS, “Routinier – alla guida con saggezza” (supportata dal Fondo per la sicurezza stradale e da altri partner), sensibilizza i conducenti sull’importanza di rimanere in forma e allenati per continuare a guidare con perizia, anche in un contesto viario sempre più problematico.

9SICUREZZA STRADALE

In forma, attenti e allenati al volanteLa campagna di prevenzione dell’ACS“Routinier – alla guida con saggezza” ha i seguenti obiettivi:■ sensibilizzare i conducenti, dai 55 anni di età, sulle

problematiche che concernono la sicurezza e la mobilità nel traffico stradale.

■ Stimolarli, in occasione di alcuni eventi, con test pratici concepiti per la valutazione individuale della capacità al volante. ■ Motivarli, attraverso misure di prevenzione, a restare in forma fisicamente e mentalmente, allenando la propria pratica di guida o modificando il proprio atteggiamento a bordo.

Come raggiungere questi obiettivi?La campagna lanciata da ACS, offre suggerimenti e preziosi spunti di riflessione nonché concrete offerte di formazione e consulenza per mantenere intatta la propria abilità.

I Routinier■ Rinfrescano le loro nozioni di teoria e allenano le loro capacità. Ad esempio, attraverso volumi didattici dedicati e corsi di guida sicura. Chi continua a formarsi, affronta senza problemi il traffico moderno e mantiene il controllo anche in situazioni difficili.■ Migliorano le loro reazioni con esercizi mirati e misure di prevenzione. Chi percepisce bene il contesto che lo circonda rimane concentrato e

reagisce rapidamente anche in caso d’imprevisti.■ Prestano attenzione alla propria salute, si

mantengono in forma e mettono alla prova i propri sensi con test di vista e udito. Chi è in salute acquisisce maggiore sicurezza.

Con il contatto diretto si ottengono migliori risultatiLa sensibilizzazione e la divulgazione in prima persona sono particolarmente importanti: ecco perché “Routinier – alla guida con saggezza” si sposta di località in località. Con noi, i conducenti con qualche anno di esperienza in più, potranno testare gratuitamente vista e udito. Inoltre, avranno la pos-sibilità di mettere alla prova la propria capacità di reazione e il corretto comportamento al volante nel simulatore. Dopo di che, grazie ad una consulenza individuale, scopriranno come compensare i loro punti deboli e mantenere quelli di forza, riducendo i rischi. ® Gli eventi live di “Routinier – alla guida con saggezza” sono organizzati presso fiere regionali, centri commerciali o esposizioni industriali. Per saperne di più vi-sitate il sito internet www.routinier.ch o telefonate al numero 031 328 31 33.

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BIGLIETTERIA

11APPUNTIAPPUNTI

“Auto d’epoca nel mondo!”: un tema di sicuro interesse, che ha catturato l’attenzione dei molti visitatori accor-si anche quest’anno al Centro Coop di Tenero, durante il mese di maggio, per il tradizonale appuntamento con l’esposizione dedicata alle oltimer. La mostra è stata magnificamente allesti-ta all’interno di splendide scenografie realizzate appositamente per la mani-festazione.

Il “Top Club Ticino”, promotore dell’e-vento, ha infatti eseguito un’accurata operazione di ricerca per contestualiz-zare le vetture e raffigurarne, con l’ausi-lio di speciali ricostruzioni, alcuni fran-genti che le hanno viste protagoniste nel corso delle epoche e nei rispettivi ambiti terrioriali. Molto ammirate, in particola-re, la bellissima Rolls Royce Twenty del 1925 (appartenuta ad un Maraja indiano che la modificò per renderla adatta alla caccia alle tigri), una rarissima Rover 8HP del 1909, esposta nel bel mezzo di una strada in terra battuta tra le vie cen-trali di una San Francisco d’inizio secolo e, infine, attorniate dalle guardie ingle-

si della regina, una classica tre ruote Morgan Sport e una Reliant, vettura divenu-ta famosa quale spalla della Mini nei film di Mister Bean. ® La vera star di quest’an-no è però stata, senza om-bra di alcun dubbio, un’auto svizzera. Infatti, l’autorevole museo “Monteverdi” di Bin-ningen ha contribuito alla kermesse mettendo a dispo-sizione una rarissima Mon-teverdi Hai 450 SS; sportiva purosangue, di incantevole bellezza, nata e sviluppata nel nostro paese, è stata testimone di un momento di grande storia automobi-listica. ® Oltre all’immensa dedizione e alla notevole forza di volontà dimostrate dal Top Club Ticino (gruppo ticinese che annovera circa 200 membri accomunati dalla passione per le vetture storiche), hanno reso possibile l’allestimento di questa unica e preziosa esposizione all’interno del centro commerciale Coop di Tenero anche i partner ACS, sezione Ticino, e Zurich assicurazioni.

Espozione al Centro Coop di Tenero

Tutti a bordo per un viaggio nel mondo e nelle epoche

12 APPUNTI

Viaggiare in Europa informatiPaese

Limiti di velocità in km/h Alcool in g/l nel sangueLuci

diurne

Equipaggiamento di salvataggioPedaggi

autostradali

Abitato Fuori dall’abitato Autostrada Neopatentati Standard Giubbotto Triangolo Cassetta pronto soccorso Estintore NO

Austria 50 100 130 0.1 ‰ 0.5 ‰ No Sì Sì Sì No

Belgio 30/50 90/120 120 0.5 ‰ 0.5 ‰ No Sì Sì Sì No

Bulgaria 50 90 130 0.5 ‰ 0.5 ‰ Sì Sì Sì Sì Sì

Cipro 50 80 100 0.5 ‰ 0.5 ‰ No No Sì No No

Rep. Ceca 50 90 130 0.0 ‰ 0.0 ‰ Sì Sì Sì Sì No

Danimarca 50 80 130 0.5 ‰ 0.5 ‰ Sì No Sì No No

Estonia 50 90/100/110 non presente 0.2 ‰ 0.2 ‰ Sì Sì Sì Sì Sì

Finlandia 40/50 80-100 100/120 0.5 ‰ 0.5 ‰ Sì No Sì No No

Francia 50 90-110 130 0.5 ‰ 0.5 ‰ No Sì Sì No No

Germania 30/50 100 cons. 130 0.0 ‰ 0.5 ‰ No, racc. Sì Sì Sì No

Grecia 50 90 130 0.2 ‰ 0.5 ‰ No No Sì Sì Sì

Ungheria 50 90 130 0.0 ‰ 0.0 ‰ Sì Sì Sì Sì No

Islanda 30/50 90 non presente 0.5 ‰ 0.5 ‰ Sì No Sì No No

Irlanda 50 100 120 0.2 ‰ 0.5 ‰ No No No No No

Italia 50 90/110 130 0.0 ‰ 0.5 ‰ Sì Sì Sì No No

Lettonia 50 90 non presente 0.2 ‰ 0.5 ‰ Sì No Sì Sì Sì

Lituania 50 90 110/130 0.2 ‰ 0.4 ‰ Sì Sì Sì Sì Sì

Lussemburgo 50 90 130 0.2 ‰ 0.5 ‰ No Sì Sì No No

Malta 50 80 non presente 0.8 ‰ 0.8 ‰ No No No No No Nessuna autostrada

Olanda 30/50/70 80/100 120 0.2 ‰ 0.5 ‰ No No Sì No No

Norvegia 30/50/70 80 100 0.2 ‰ 0.2 ‰ Sì Sì Sì No No

Polonia 50/60 90/110 130 0.2 ‰ 0.2 ‰ Sì No Sì No Sì

Portogallo 50 90 120 0.5 ‰ 0.5 ‰ No Sì Sì No No

Romania 50 90/100 130 0.0 ‰ 0.0 ‰ Sì No Sì Sì Sì

Slovacchia 50 90 90/130 0.0 ‰ 0.0 ‰ Sì Sì Sì Sì No

Slovenia 10/30/50 90/100 130 0.0 ‰ 0.5 ‰ Sì Sì Sì Sì No

Spagna 50 90/100 120 0.3 ‰ 0.5 ‰ No Sì Sì No No

Svezia 50 70 110 0.2 ‰ 0.2 ‰ Sì No Sì No Sì

Svizzera 30/50 80 120 0.1 ‰ 0.5 ‰ Sì No Sì No No

Regno Unito 32/48 97/112 112 0.8 ‰ 0.8 ‰ No No No No No

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Partire signifi ca anche raccogliere tutte le informazioni utili che possono rendere il vostro viaggio più profi cuo e meno soggetto ad eventuali complicazioni. ACS vi accompagna in tutta Europa, garantendovi un servizio di soccorso stradale sicuro ed effi ciente anche al di fuori dei confi ni nazionali. È importante però che le regole vigenti nei rispettivi stati vengano sempre rispettate. Qui di seguito pubblichiamo una tabella riassuntiva che, in estate, potrebbe rivelarsi decisamente utile. Buone vacanze!

AUTOMOBILISMO 13

Stefano Comini vince, e convince, anche al suo debutto nel TCR International Series, un nuovo campionato turismo creato da Marcello Lotti, patron del WTCC, che, durante tre appuntamenti, affianca pure il mondiale di Formula 1. Il calendario, iniziato il 29 marzo in Ma-lesia e che volgerà al termine il 22 no-vembre a Macao dopo aver toccato 16 paesi diversi (di cui 4 in Europa), ha già visto il pilota di Banco conquistare due successi (Sepang e Valencia), due se-condi e tre quarti posti al volante della sua Seat Leon Cup Racer.

Numeri da protagonista che, al termine della gara sul circuito austriaco di Sa-lisburgo (ndr. ultimo rendez-vous prima di andare in stampa), gli avevano per-messo di issarsi al secondo rango della classifica generale, con 157 punti, imme-diatamente alle spalle dell’ex F1 Gianni Morbidelli. «Sono stato subito compe-titivo, trovando il giusto feeling con la macchina». ® Comini ha purtroppo vissuto anche qualche battuta d’arresto, come a Monza: «Il nono giro è risultato “letale”. Per evitare un contatto, sono

stato costretto a tagliare la chicane. La vettura non ha retto alle forti sollecita-zioni dovute alla costruzione del circuito brianzolo. Alla seconda di Lesmo la so-spensione ha ceduto e ho dovuto arren-dermi». Anche il weekend di Salisburgo si è rivelato piuttosto complesso per il 25enne pilota ticinese. Dopo aver sfiora-to la pole position, strappatagli all’ulti-mo giro da Gleason e Morbidelli ed esse-re giunto secondo in gara 1, è incappato in uno start anticipato che gli è costato un drive through e un ottavo piazzamen-to. ® Eventi che hanno rallentato un’in-credibile striscia positiva, permettendo al terzo in generale, lo spagnolo Pepe Oriola, di riavvicinarsi. Ne ha certamen-te guadagnato lo spettacolo, perché i duelli tra i protagonisti del terzetto di te-sta si sono fatti ormai epici; un vero “corpo a corpo”, con tanto di ammonimenti da parte dei commissari. ® Salvo sorprese, il titolo sarà un affare esclusivo tra loro, considerando anche la prova russa di Sochi, in pro-gramma il weekend del 20-21 giugno. Sarà comunque impe-

rativo per Stefano, alfiere della Target Competition, mantenersi sui livelli d’ini-zio stagione, quando la sua supremazia era quasi indiscussa. ® Stefano Comini, lo ricordiamo, è approdato al TCR In-ternational Series dopo aver ottenuto importanti risultati a livello europeo, in particolare nei campionati Seat Leon e Renault Mégane Eurocup, Renault Clio e Lamborghini.

Stefano Comini subito alla grande nel TCR International Series!

TEST AUTO14

Quest’anno la casa giapponese ha deci-samente voluto pigiare sull’acceleratore, presentando ben 5 modelli nel giro di sei mesi. Ad aprire le danze è stata la piccola Mazda2, una city car tutta pepe, seguita dai due restyling della CX-5 (ora con un benzina da 2.5 litri), da Mazda6 (con tra-zione integrale) e, ad inizio giugno, dal-la CX-3. Ad agosto, uscirà pure l’inedita versione di quella che è ormai divenuta un’icona tra le spider, la MX-5. Andrà a completare il programma d’aggiorna-mento dell’offerta compiuto dalla real stirpe nipponica. ® «La CX-3 ha per noi una valenza centrale - sottolinea Damian Donnellan, direttore generale di Mazda Svizzera - perché è la prima ad inserirsi nel segmento B. Contribuirà in maniera determinante al conseguimento di im-portanti risultati, confermando i riscon-tri positivi già ottenuti nel corso dei primi quattro mesi dell’anno: siamo riusciti a migliorare di quattro posizioni il 16esimo posto raggiunto alla fine del 2014 nella classifica marche a livello nazionale».

Carattere da vendere ® L’avveniristico design della marca (nato sotto lo slogan “Kodo-l’anima del movimento”), ha già destato l’entusiasmo dei critici e carat-terizza anche l’aspetto della CX-3 in ogni singolo centimetro dei suoi 4,28 metri di lunghezza (1,54 d’altezza). Particolar-mente accattivanti sono le linee che s’in-trecciano a comporre la parte frontale: catturano l’attenzione, gli affilati grup-pi ottici di ultima generazione, adattivi e a LED, contraddistinti da un anello luminoso che ne accentua la postura protesa. Il cofano, unitamente al profilo ascendente, racchiude un’aurea di pura energia. Anche le fiancate appaiono par-ticolarmente seducenti, come già nella CX-5, con una profilatura laterale filan-te, curve sinuose e spalle tutte muscoli. Spiccano, il passo lungo e gli sbalzi corti. Il fascino estetico è completato ed im-preziosito da un posteriore scolpito, su cui risaltano le luci che vi sono incasto-nate (anche sul retrotreno la vettura è corredata da fari diurni a LED). ® Dalla

versione di dotazione media “Ambition”, la CX-3 vanta cerchi in lega. È disponi-bile in nove colori, tra cui la nuova tinta “Ceramic M”.

Comfort ® Gli interni della CX-3 (nel-le tre declinazioni Challenge, Ambition e Revolution) emanano una moderna sportività e sulle superfici aleggia una raffinata gradevolezza tattile. I proget-tisti si sono davvero impegnati a fondo; rispetto a quanto mostrato dalle conso-relle, regna una generale plusvalenza in termini di stile. Degno di nota, il maneg-gevole volante multifunzione rivestito in pelle, il tachimetro centrale (anche con head-up display), lo schermo tattile a co-lori da 7 pollici ottimamente posizionato (di serie dalla gamma Ambition) nonché i selettori girevoli con ghiera d’allumi-nio e le bocchette dell’aria impreziosite esteticamente da un anello rosso. ® Già dal modello base è proposto un impianto di climatizzazione manuale e un display per funzioni audio. In opzione, a 2’500

Mazda CX-3: un crossover compatto e senza rivaliAttraverso un’elettrizzante alchimia di design, propulsori all’avanguardia e tecnologia di alto livello, il più piccolo produttore ancora autonomo di autovetture scopre le sue carte e rilancia. Nel segmento di mercato dedicato ai crossover, Mazda propone la nuova CX-3, disponibile da soli 22mila franchi.

TEST AUTO 15

franchi, si possono ottenere pregiati sedi-li parzialmente in pelle (Pure White o Lux Suede). ® La versatilità è assicurata dagli schienali dei sedili posteriori ribaltabili se-paratamente in rapporto 60:40. Il vano ba-gagliaio ha un’ampia capienza di 350 litri.

Tecnologia di punta ® Nei sistemi di assi-stenza, l’ultima nata della Mazda non è se-conda a nessuno, con un ricco equipaggia-mento di classe superiore. A partire dalla Ambition sono disponibili soluzioni come il supporto intelligente di frenata in città, l’assistenza al mantenimento e al cambio di corsia, l’avviso traffico trasversale poste-riore, il sistema di sicurezza pre-crash con frenata attiva e la telecamera per la retro-marcia.

Tre motorizzazioni ® L’adattamento die-sel da 105 CV (Skyactiv-D 105), del peso di soli 1’350 chili, avrà, perlomeno in Svizzera, un ruolo marginale per ciò che concerne le vendite. A farla da padrone sarà invece il benzina da 2 litri (Skyactiv-G) con 120 o 150 CV. ® Nessun altro offerente consente una tale personalizzazione, anche per quanto riguarda la trasmissione (manuale o auto-matica a 6 marce) e la trazione (integrale o anteriore a scelta, tranne che in combina-zione con il propulsore aspirato meno po-tente). Tutte le varianti sono inoltre provviste della tecnologia “i-stop” per la limitazione dei consumi di carburante. ® Il modello en-try level a benzina da 120 CV non dovrebbe superare i 5,9 l/100 km, anche se sfoggia velleità sportive e qualità da sprinter (0-100 km/h in 9 secondi). Il cambio sequenziale ne dovrebbe ridurre i consumi di un ulte-riore decilitro. ® Con 6,4 litri, anche la motorizzazione di punta rimane entro limiti contenuti. Campione del risparmio è invece il diesel che, in combinazione con trazione anteriore e trasmissione manuale, con 4,0 l/100 km supera di poco il prestigioso limite dei 100 grammi per le emissioni di CO2.

PROVA SU STRADAIl possente benzina 150 CV/204 Nm, con trasmissione automatica e delicato cambio a 6 rapporti (due modalità di marcia, Nor-male e Sport), si è rivelato un perfetto com-pagno di viaggio, raccomandato sia in au-tostrada sia su tortuosi percorsi alpini. Con l’allestimento Revolution, inoltre, la CX-3 possiede tutto quanto un automobilista può sognare in termini di comfort e sicurezza, ivi comprese le tecnologie più innovative come l’automatismo adattativo della velo-cità, il controllo automatico abbaglianti e il sound system Bose. In considerazione del-la dotazione tecnologica, del comfort e del piacere di guida, anche il prezzo di listino di CHF 34’900.- è un ottimo argomento d’ac-quisto. (mru)

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Peugeot, nel 2015, rilancia la sua 208; nessuna rivoluzione, ma qualche ritoc-co d’autore ben calibrato per render-la sempre fresca ed attuale. Il settore delle city car - lo hanno ben compreso le case produttrici - ha vissuto un re-pentino sviluppo proprio perché si è indissolubilmente relazionato alle ten-denze modaiole, assecondando, inol-tre, l’imperante brama di espedienti tecnologici. Le vetturette del nuovo millennio, di là dai semplici fattori di mercato (sono state il portabandiera della crociata anti-crisi), hanno però anche avuto il grande pregio di veico-lare una diversa coscienza ecologica, contribuendo ad orientare la ricerca su canali in precedenza mai esplorati.

Ma quali sono le caratteristiche della 208 targata 2015? Già nella sua precedente versione essa sintetizzava le qualità di un prodotto nato sotto i migliori auspici. Gli ingegneri hanno dunque scelto, a giusta ragione, di procedere sulla via già trac-ciata, senza discostarsi troppo dalla tra-dizione. La compatta francese, dicevamo, si è svecchiata nell’immagine ed ha intro-dotto ulteriori soluzioni per quanto con-cerne infotainment e sicurezza. Malgrado

le dimensioni ridotte, gode di un’ottima disposizione degli spazi e la volumetria risulta incredibilmente ampia. È disponi-bile nelle vesti Acces, Active e Allure.

Interni ® Il posto di guida conferma il Peugeot i-Cockpit, con la seduta piutto-sto alta e il volante basso, dal diametro abbreviato. Ne deriva una posizione di condotta ergonomica, cui è però neces-sario abituarsi. Complessivamente, gli interni sono curati e ben rifiniti. Tuttavia, il largo impiego di materiali plastici ne riduce un pochino il pregio (nulla di male visto che si tratta di una vettura nata per essere giovane e dinamica). I sedili si di-mostrano confortevoli e, pure coloro che s’installano sul divano posteriore, bene-ficiano di uno spazio, se non amplissimo, certamente sufficiente. A completare il tutto, la generosa volumetria del baga-gliaio: 285 litri, per ospitare anche og-getti di grandi dimensioni.

Esterni ® Il frontale, più moderno e ac-cattivante, si abbina a una coda che, nel-la sua rivisitazione, mostra carattere da vendere, con i fanali a disegnare tre stri-sce Led che ricordano il graffio di un Leo-ne. All’anteriore debuttano i gruppi ottici

con luci diurne, anch’esse a Led, e una calandra a effetto tridimensionale. A ciò si abbinano svariate possibilità di perso-nalizzazione, con Peugeot che propone ai propri clienti innumerevoli pacchetti abbinabili a sfiziose tinte carrozzeria.

Tecnologia e sicurezza ® I program-matori hanno aggiornato l’impianto di infotainment. Tramite lo schermo tatti-le da 7 pollici, è ora possibile interfac-ciarsi al proprio smartphone grazie al MirrorScreen. ® Ancor più importante, è però l’introduzione dell’Active City Bra-ke, il sistema di frenata anticollisione in grado di arrestare la vettura a velocità inferiori ai 30 chilometri orari. Oltre a questo, la casa francese ha implemen-tato apparati che migliorano la fruibili-tà quotidiana, come il Park Assist e la videocamera di retromarcia per una migliore visione durante le manovre.

Motori ® Sono tra i fiori all’occhiello del programma Peugeot 208. La gam-ma ne prevede 6 diverse varianti, tra cui due diesel e quattro benzina. Sono stati confermati i tre cilindri aspira-ti PureTech 1.0, da 68 cavalli, e 1.2, da 82 cavalli. Nuovo, invece, l’1.2 Turbo da

Nuova Peugeot 208, per essere trendy al punto giusto

TEST AUTO

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110 cavalli. Questo propulsore, dispo-nibile sia con cambio manuale sia con l’automatico EAT6, riesce a percorrere fino a 100 chilometri con soli 4,5 litri di benzina. Per chi è in cerca di prestazio-ni elevate v’è anche l’1.6 THP, derivato dalla 208 GTi, con ben 208 CV. I più par-simoniosi apprezzeranno infine le uni-tà a gasolio, Blue HDi da 100 e 120 CV.

LA PROVA, CON GABRIELE GARDELLe caratteristiche di una city car vanno analizzate nel contesto per cui sono state concepite ed è quindi superfluo parlar-ne in termini di prestazione pura (anche perché non abbiamo testato il modello di punta). Gli elementi da considerare sono invece: dinamicità, razionalizzazione dello spazio e freschezza del design. La nuova 208 centra tutti questi obiettivi ed è quindi un’auto perfetta da utilizzare per tragitti e mansioni connessi all’area ur-bana. Uno sterzo piuttosto diretto e rela-tivamente preciso consente di godersi le curve nei tratti collinari senza però ren-dere la guida difficile da gestire in città. Vanta doti di tenuta su strada e agilità, grazie al buon setup delle sospensioni e al passo di poco superiore ai due me-tri e mezzo che le permette di rimanere ben piantata sull’asfalto, donandole al contempo un raggio di sterzata ottimale per destreggiarsi tra manovre e traffico. Certo, su qualche salita bisogna scalare marcia per alzare un po’ i giri e sfrutta-re al meglio coppia e potenza, ma nulla di preoccupante o fastidioso. ® Buone anche le trasmissioni con i cambi ma-nuali, che si rivelano morbide e facili da usare, così come le frizioni che, pur non essendo comunicative, permettono grande semplicità d’utilizzo e comodità in ogni condizione.

di Elias Bertini

Ci Piace- Maneggevolezza- Design- Consumi ridotti

Non ci piace- Uso eccessivo di materiali plastici

SCHEDA TECNICA Modello:Peugeot 208 Active 1,2 benzina Euro 6Cilindrata: 1’199 cm3Nr. e disposizione cilindri: 3 in lineaPotenza massima: 60 kW (82 CV) a 5’750 giri/min.Coppia massima: 2’750 giri/min.Trasmissione: cambio manuale a 5 marceFreni: a disco ventilati (anteriori), a tamburo (posteriori)Peso a vuoto: 1’050 kgVelocità massima: 175 km/hAccelerazione 0-100 km/h: 12,2 secondi

Dimensioni (mm)Lunghezza: 3’965 Larghezza: 2’004Altezza: 1’460Passo: 2’538 Consumi (l/100 km)Urbano: 5,5Misto: 4,5Extraurbano: 3,9Emissioni di CO2: 104 g/km (cat. B)

Prezzo: da CHF 20’000.-

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18 THE CLUB ACS

I temi concernenti la politica dei tra-sporti, sia a livello federale sia can-tonale, sono stati il fulcro dell’assem-blea dei soci ACS (sezione Ticino) che si è svolta giovedì 21 maggio all’Hotel Esplanade di Minusio. Il presidente, l’avvocato e gran consigliere Giacomo Garzoli, ha illustrato e commentato gli argomenti cardine dell’impegno del Club sul fronte della mobilità. Primo fra tutti, la battaglia condotta assieme ai giovani PLR e UDC contro l’aumento delle tasse di circolazione, in votazione il 14 giugno scorso.

Garzoli ha poi proposto una riflessione sulla votazione del prossimo 28 febbraio relativa alla realizzazione di un secon-do tunnel al Gottardo: «Ogni posizione in merito è legittima, ma nessuno, tra gli oppositori, ha ancora spiegato nel dettaglio quale sia l’alternativa. Soprat-tutto, non si citano i grossi problemi che ne deriverebbero: il blocco del transito Nord-Sud per parecchi mesi, l’edifica-zione di rampe d’accesso devastanti per il nostro territorio, la penalizzazio-ne del traffico interno, con particolare riferimento al Ticino, e la necessità di

spendere somme ancora più elevate per i risanamenti futuri». ® L’ACS ha pure sostenuto l’iniziativa “Vacca da mungere” in cui si chiede che gli introiti provenienti dal traffico privat0 vengano reinvestiti unicamente per la costruzio-ne e la manutenzione della rete viaria. ® Garzoli ha poi proseguito su un altro tema caldo, Via Sicura, il programma approvato a livello federale nel 2012, che ha imposto nuove e severe sanzioni per i cosiddetti pirati della strada: «L’ACS si è da sempre schierato per la difesa della sicurezza, che riteniamo essere un’assoluta priorità, ma non bisogna ulteriormente frustrare l’automobili-sta con norme inutilmente restrittive. Siamo dell’avviso che un’impostazione troppo repressiva e penalizzante possa rivelarsi controproducente». ® Il Club, anzi, sostiene un’altra iniziativa popola-re, quella per una velocità massima di 140 km/h sulle autostrade: «Pur con-siderando che le strutture sono state concepite per un limite di tolleranza fino a 130 km/h, crediamo che l’evoluzione tecnologica abbia prodotto veicoli che oggi garantiscono una sicurezza di gran lunga superiore rispetto al passato». ®

Il presidente ha infine ricordato alcuni temi che occupano la sezione da tem-po, come l’opposizione al riassetto del-la cantonale sul Ceneri (con due corsie in salita e una in discesa per agevolare le piste ciclabili sullo stesso percorso «Una soluzione per noi estremamen-te pericolosa»). ® All’ordine del gior-no v’erano anche le nomine statutarie: l’assemblea (40 i presenti) ha rieletto all’unanimità il Comitato uscente (ora composto da Giacomo Garzoli, presi-dente, e dai membri Fernando Quadri, Elvezio Codoni, Gilberto Zwahlen e Mi-chele Bertini). È invece uscito di scena Sandro Rovelli, in carica dal 2003, per aver raggiunto il limite dei mandati elet-tivi consentiti. ® Dopo la relazione del direttore, Gian Marco Balemi, sull’attivi-tà del Club (che nel 2014 ha nuovamen-te registrato un incremento dei soci con un + 1,86%), sono stati infine approvati all’unanimità i conti consuntivi e pre-ventivi. A chiudere l’assemblea, la con-segna di alcuni omaggi agli affiliati da 50 e 40 anni. ® Presenti, in qualità di ospiti e relatori, il direttore generale dell’ACS Stefan Holenstein e il consigliere nazio-nale Fabio Regazzi.

ACS in assembleaa Minusio

Soci da 50 anniGorla GiorgioSchaffner BrunaBuzzi RiccardoProietti GiacomoBrodbeck FredyGarzoli EnricoGazzaroli GianpaoloPedrotta EmilioCapozza PietroMalizia GrazianoMuzio Maria-RosaPedroia GiorgioBajardi DiegoBarbettini ErnaPelli PaoloPiazzoli AnnamariaAntognini CarloBernasconi NellyBustini SergioCavalli Gianrobertode Stefani SergioFerrari MariarosaOngaro MariucciaSalvi AldoWinkler-Giovannacci CarmenZaro CarlaForni ErosMarcionelli LucianoMenini MarcoBernasconi MicheleBraun BernhardCavalleri Don PierinoFontana ArmandoNervi AlfredoPoroli EdyPult Jon AndriRiva GiulianoSoldati DomenicoStirnimann DarioBay AngeloCambianica FerruccioPolicarpi TullioRusconi ValerioSimeoni GianfrancoCastelli DamianoCeppi GianfrancoDagradi Romano

Soci da 40 anniAvv. Pinoja SalvatoreDazio GianluigiGiambonini RemoLeo HeidiMartella FlaviaMattia AnnaMediavilla AdaMotta Anna MariaNotarpasquale GabrielePestoni MaurizioPrato TullioSteger CarloTonini AusiliaCatenazzi FrancoAntognini MoniqueGobbato PrimoGovi OrlandoMerzari TizianoCortinovis LuiginaChinotti MarcoDeyhle PeterPiccoli FaustoBernasconi MarcoColpo Trapletti CaterinaGiacomini BrunoKuchler GiancarloChiesa CesiraDubey MartialGaffuri Claudio

Garofalo FrancaKeller RaffaeleSalmina ElioSchaer CaterinaTesta EraldoBrianza AntonioCampanella MarioFantini FaustoGiacomini SonjaMammana FrancescoPerpellini LauraPoncini MarcoRiboni MarisaRotolone FrancoTerzi LucianoThomas PeterVabanesi FlavioVicari GiancarloVollmer WalterBonardi AnnaBravetti NicolaParola SandraPiantoni ErosSacchet Mose'Sanfelice IsabellaTognola GiorgioZampetti ErnestoCinelli DianaK™pfer-Zollikofer HanniPrince-Porta NadiaSalimbeni FrancescoWiederstein PaoloWild M. JosefBarra MargheritaBottini FrancoBurgio SalvatoreGiacca FernandaNobile OrazioVassena Gianfranco

Soci da 25 anniAnzan SophiaCiocco MassimoBrignon AlfioGiovannin EricaBarizz FrancoCamnasio MicheleMartignon NerioSoldat MarcoCens Marie ThereseBadzic-Gajovic JelenaWohlwend BeatGianetton AngelaRosa ConcettaCattaneo GiancarloGalfett PietroNess BrunaCaimes SaskiaMaizel MarcoPerozz CesareTamagn MaurizioCoter GiorgioBottinell FabioMayer WilliamPandurevic MarkoFagone JvanMarsecan StefanoPulga PrimulaSavarese SalvatoreCetrangolo VittorioGiovannini ArmandoBarudoni FabrizioCastelli CurzioFerraro FrancescoRollini DanieleCasanova ElisabettaRichina StefanoRoth UrsTettamanti CarlaLorenzi BrunelloMartella Valerio

Snider LoideScaletti AuroraBrechtbuehl-Waelti AnitaPesce GianfrancoAmstutz RobertoMondini AngeloPanizzolo ClaudiaCarando StefaniaCalzolaro RobertoToppi NicolaGalli ArmandoTognocchi DinoMengler LarsMilani MonicaSorini EnricoLuethy RobertoMinini MarilenaMinini Vitodel Ponte MarzioPinana SilvanoFedele FaustoTitocci GianfrancoBetti ChristianDegiorgi PaolaFinardi SimonaTadini EdvigeConti LucaRossi MarcoCima NillaGambino BrunaTerrana Salvatore

Parma MaurizioPrato AldaMaruccia AurelioSovera GiancarloFontana LorenzaLorenzetti SandroAloe RosannaTrotta FabioRaffaini GiulianoNicoli BrunoBruschetti GianniMazzini BenedettaCortinovis WalterMilosavljevic ZoranZaninelli JlseCeresa Maria PiaRe LorenzaCastellani Maria RitaBagutti Patrickdi Blasi RaffaeleGandusio AliceRossi ClementeBrianza IvonneJacomelli PaoloMastaglia DarioFornasier TitoTrobia MassimoRigamonti DanielaRossetti SergioTrisconi-Rossetti AnnaHurst Celine

Bazzanella RenatoBianchi-Demicheli FrancescoNicora ClaudioAebi MichelBayru SileymanMartinetti MarinaRusso LauraRaza DarioConceprio Jun EdoardoBolli MyriamGrassi Maria PiaLourenco de Almeida Jos JulioDabbeni StefanoMendes Carias Vitor .Pozzi EmilioMeier DanieleStadler SandroWinkler EddaNodari NicolaBernasconi FabioBoschetti AlexGianola StefaniaMuccio RosaOttolini LaraRossi MicheleCorti SergioPagnamenta RinaldoMella ErosCattori AureliaRusso SalvatoreAlbertini Anestry

THE CLUB ACS 19

I premiati per i 50 e i 40 anni di affiliazione ritratti accanto al presidente, Giacomo Garzoli, e al direttore Gian Marco Balemi.

Da sinistra: Stefan Holenstein (direttore centrale ACS), Gian Marco Balemi (direttore ACS sezione Ticino) Giacomo Garzoli (presidente ACS sezione Ticino), Fernando Quadri (mem-bro Comitato ACS), Sandro Rovelli (membro uscente Comitato ACS), Gilberto Zwahlen (membro Comitato ACS) e Carletto Abate (presidente onorario ACS sezione Ticino).

20 AUTOMOBILISMO

Un podio a Montecarlo non è come tutti gli altri. È certamente qualcosa in più. Lo affermano i piloti che, in qualunque categoria corrano, si pongono come obiettivo di salirvi almeno una volta in carriera. Raffaele Marciello, impegnato nella GP2 Series con la Trident, c’è riu-scito, cogliendo un ammirevole secon-do posto in gara-2 sul circuito monega-sco, alle spalle dell’americano Richie Stanaway.

Il driver di Caslano, trascorse le battute iniziali, ha assunto una condotta piutto-sto conservativa, pur staccando ottimi tempi sul giro, evitando di esporsi ad inutili rischi. I sorpassi, si sa, a Monte-carlo sono imprese per pochi eroi e Raf-faele ha compiuto una scelta intelligente che l’ha portato a un prestigioso quanto meritato risultato. «È stato un weekend tutto sommato positivo», ha spiegato a caldo. «Ho chiuso le qualifi che in secon-da posizione e ho ottenuto un bel podio, andando a punti in entrambe le prove. Il feeling con la macchina sta crescendo e credo che con la Trident ci si potrà to-gliere altre grandi soddisfazioni». Lello è stato protagonista anche nella prima fra-zione (vinta dal belga Stoffel Vandoorne): in testa per una decina di tornate, è poi stato sfavorito al suo rientro da un cam-bio gomme dal regime di Virtual Safety Car. ® Non è stato da meno Alex Fon-tana che, anch’esso impegnato a Monte-carlo ma nella World Series by Renault (formula con motore Renault da 3.5), ha compiuto un debutto di tutto rispetto. Il luganese è stato fantastico, andando a conquistare subito dei punti validi per la classifi ca su un tracciato non facile da in-terpretare, specialmente per un Rookie.Alex, chiamato in settimana dalla Pons Racing per sostituire Roberto Merhi im-pegnato in Formula 1, ha preso rapida-mente confi denza con gli oltre 550 ca-valli della sua monoposto, ed ha chiuso ottavo: «Sono molto contento. Sapevo che avevamo buone possibilità e grazie al supporto di Pons Racing abbiamo fatto alcune piccole modifi che nelle prove libe-re e in qualifi ca che ci hanno permesso di andare meglio in gara. La cosa fon-damentale però è stata non commettere errori e stare lontano dai guai».

Marciello e Fontana,spettacolo a Montecarlo

21THE CLUB ACS

L’ACS sezione Ticino e il Fans Club di Alex Fontana annuncia-no con piacere che riproporranno la trasferta dedicata ai soci all’Autodromo nazionale di Monza per seguire le prove del Gran Premio d’Italia di Formula 1 e le manche dei campionati di GP2 e GP3. In gara, come lo scorso anno, ci saranno Alex Fontana e Raffaele Marciello. L’appuntamento, da non perde-re, è per sabato 5 settembre.Le riservazioni sono già aperte e la quota da versare, incredibil-mente vantaggiosa, è di soli 170 franchi (a persona) per i soci ACS e i membri del Fans Club. Tutti gli altri dovranno pagare 200 franchi. Le tariffe comprendono sia il viaggio in pullman (con

partenza da Locarno, Sant’Antonino, Lugano e Mendrisio) sia l’ingresso da spettatore in tribuna (coperta, rettilineo box). ® Data la concomitanza con il Mondiale di Formula 1, e per chi vo-lesse accedere direttamente al paddock, abbiamo a disposizione alcuni comodi posti a sedere sulla tribuna centrale (linea di par-tenza). Questa sistemazione comprende l’accesso alla tribuna, da giovedì a domenica, inclusa una visita ai box della F1 (solo il giovedì) e il viaggio in pullman (solo di sabato) al prezzo di 640 franchi per persona. ® Per maggiori informazioni e riservazio-ni contattare la sede ACS di Lugano al numero 091/922.01.21 o all’indirizzo e-mail [email protected].

A Monza con ACS e Alex Fontana

22 AUTOMOBILI D'EPOCA

Jeep Willys, la 4 trazioni più famosa della storia

Alcuni modelli furono destinati anche all’esportazione e l’esercito svizzero non mancò di fi gurare sulla lista degli acqui-renti. ® L’intreccio narrativo, per capire le origini di questo progetto, ci porta al 1935, quando Arthur W. Herrington (che era stato ingegnere nel Quartermaster Corps) realizzò un veicolo per l’arti-glieria con un carico utile di 500 chili, il “Darling”. Esso istillò l’idea, presso gli alti comandi, che la US Army avesse ne-cessità di dotarsi di mezzi militari legge-ri con quattro ruote motrici. Soprattutto la fanteria, i cui vettori di trasporto non avrebbero dovuto superare i 700 kg, af-fi nché potessero essere spinti a mano in caso di guasto. ® In base a queste considerazioni, nel giugno del 1940 il Quartermaster Corps emise le specifi -che per un ricognitore 4x4 del peso di 585 kg (inverosimile per la tecnologia dell’epoca), richiedendo ai fabbricanti di

predisporne un prototipo entro la fi ne di luglio. L’unica compagnia in grado di ap-prossimarsi a tali richieste in tempo uti-le, fu l’American-Bantam, con il BRC-40 (o LRV-40, Light Reconnaisance Vehicle) di Karl Probst. Ne fu ordinata una prima serie di 70 unità e, subito dopo, un’altra di 1’500. Sembrava essere la rivincita del “Davide” Bantam sui “Golia” Ford e Willys-Overland; in realtà, successiva-mente, la maggior parte delle Jeep usa-te durante la seconda guerra mondiale fu prodotta da queste ultime due case. Infatti, sembra che l’esercito americano passò i piani della Bantam alla concor-renza, mettendo in grado la Willys di concepire il prototipo chiamato Quad. Di fatto, un clone del BRC-40, differen-te solo per minuscoli dettagli estetici e per la motorizzazione da 60 CV (contro i 45 del fratellastro). ® In seguito, con la creazione del motore Model 442, il veico-

La Jeep Willys, soprattutto nella sua declinazione MB, è indissolu-bilmente legata all’impegno bel-lico statunitense nel quadro della seconda guerra mondiale. Fu un piccolo destriero, capace di af-frontare ogni tipo d’avversità, che venne cavalcato da grandi uomini, le cui gesta, nel bene e nel male, hanno condizionato la storia con-temporanea fi no ai giorni nostri. Celeberrimo, fu lo scatto foto-grafi co che ne ritrasse la rudezza delle linee con il generale Patton (colui che, nel dicembre del 1944, respinse la controffensiva tede-sca delle Ardenne); in piedi sulla Jeep, sembrava volesse rivolgere uno sguardo d’autentica fi erezza da un piedistallo che s’affacciava sul mondo intero.

23AUTOMOBILI D'EPOCA

lo fu interamente riprogettato e assunse un aspetto molto simile a quello finale. Fu battezzato con la sigla MA e ne furo-no assemblate 1’500 unità, in gran par-te cedute all’URSS. ® Il successivo MB vinse il bando di concorso generale per 600mila esemplari, di cui circa la metà, in licenza alla Ford, come GPW (General Purpose Willys).

Utility truck ¼ t 4x4 “jeep” ® Fu così, che nacque un mito ancora oggi senza rivali. Essendo il mezzo in assoluto più diffuso, segnò profondamente la stra-tegia bellica nel secondo conflitto mon-diale, diventando il principale vettore da ricognizione e collegamento al servizio non solo delle truppe statunitensi, ma anche di quelle britanniche, sovietiche e francesi. Il nome “jeep” è dato dalla pronuncia in inglese dell’acronimo GP che sta per General Purpose (Vehicle), veicolo per usi generali.

Tecnica ® Esteriormente era molto ru-stica, praticamente solo una piattaforma su quattro ruote, con un cofano a forma di parallelepipedo e l’abitacolo appena protetto da barriere laterali. Il parabrez-za, costituito da due vetri sostenuti da un telaio, era generalmente abbattibile. L’utilizzo principale non prevedeva parti-colari cure per la carrozzeria, tanto che furono studiate modifiche per realizzarla in compensato, riducendo il consumo di acciaio (più utile all’industria pesante). Considerando che aveva pure funzioni di trasporto fuoristrada per ufficiali su-periori, furono effettuati diversi tentati-vi per munirla di una cabina chiusa. ® Il propulsore di serie era il Willys Mod

442, detto anche Go Devil, alimentato a benzina (come quello di tutti i mezzi dell’armata statunitense). Si trattava di un quattro cilindri con testata a “L” da 2’196 cm3 e 40 kW di potenza (54 cv) a 3’700 giri/min. La coppia massima era di 123 Nm a 2’000 giri/min. La trasmissio-ne, con giunti a U, contemplava un cam-bio a tre marce (+ retro), con riduttore a due posizioni. La trazione era su tutte e quattro le ruote, con ammortizzatori idraulici indipendenti e sospensioni a balestra. ® I primi modelli MB avevano la griglia del radiatore costituita da bar-re d’acciaio sagomate e saldate. I fari, montati sulla barra superiore, erano mobili, in modo tale da poter essere ro-vesciati per illuminare il motore in caso di riparazioni. Questa soluzione fu scar-tata molto presto sia perché, in quella posizione, erano più esposti a danneg-giamenti rispetto a quelli inglobati nella parte anteriore, sia perché gli utilizzatori non ritenevano opportuno illuminare il veicolo fermo di notte per manutenzio-ne, esponendosi così al fuoco nemico.

I numeri ® Le Jeep costruite durante la seconda guerra mondiale furono in to-tale 634’569, di cui 2’642 dalla Bantam, 350’349 dalla Willys e 281’578 dalla Ford.

Curiosità ® Questa fantastica mac-china, essendo estremamente versa-tile, si prestò talvolta ai più disparati adattamenti, alcuni anche singolari. Ad esempio, fu predisposta per il mo-vimento su rotaia, sostituendo le ruote in dotazione con alcune di matrice fer-roviaria, di piccolo diametro, montate su assali allungati. Tra gli accessori

era previsto pure uno snorkel (bocca-glio) per permetterle di compiere gli ultimi metri fino alla spiaggia parzial-mente, o anche totalmente, immersa. Diversi studi vennero condotti per instal-larvi armamento leggero. I primi, risa-lenti al 1942, prevedevano una mitraglia-trice Browning M2 12,7 mm, ma molte furono le modifiche sul campo. Preva-lentemente si passò a due mitragliatori aeronautici Vickers GO accoppiati sul cofano o al montaggio di lanciarazzi per l’appoggio alla fanteria.

La CJ2 ® Figlia della CJ1 (la prima Jeep civile di serie prodotta in pochi esempla-ri), fu introdotta nel 1944 e rappresentò la versione commerciale della MB. Con una lenta evoluzione, rimase in produzione per lungo tempo in diverse varianti e al-lestimenti, tra cui si ricordano Renegade, Laredo e Golden Eagle. Le motorizzazioni furono diverse e alimentate sia a benzina sia, da Isuzu, a gasolio. Le ultime CJ, la 7 e la 8, vennero rimpiazzate solo nel 1987 dalla più moderna Wrangler. Di base, tut-te le CJ in America furono utilizzate uni-camente a scopi civili, con rare eccezioni. Non così in altri paesi.

La nostra vettura Si tratta di una strabiliante Jeep CJ2A del 1948 (il modello fu realizzato dal 1945 al 49). Ce ne parla il proprietario, Aleardo Berti: «La comprai 8 anni fa, da un amico qui a Faido che la usava di tanto in tanto per andare a caccia. Ne conoscevo ogni minuscolo dettaglio tecnico, perché nel-la mia carriera da meccanico ne avevo sistemate un’infinità. Un tempo, assie-me alla Land Rover, era diffusissima

AUTOMOBILI D'EPOCA24

tra le piccole imprese agricole di valle, perché era l’unica alternativa a trazio-ne integrale (più tardi questo mercato visse un’espansione fulminea). Soprat-tutto nella versione cabinata, era uno strumento indispensabile per i paesani che dovevano muoversi su strade acci-dentate o ricoperte da neve abbondan-te». ® La CJ2A di Berti era appartenuta all’esercito svizzero e fu parzialmente trasfi gurata nel corso d’interventi suc-cessivi: «La smontai in ogni suo singolo componente, cercando di riportarla al suo stato originale. Durante il restauro, non particolarmente diffi coltoso, dovetti però sostituire vari pezzi che comprai in-tegralmente in Svizzera tedesca».La guida? «Suggestiva, anche se si trat-ta pur sempre di un veicolo nato per la-vorare, sia in ambito militare sia civile. Non può quindi affrontare tragitti troppo lunghi. La uso qualche volta all’anno per raggiungere Carì, dove ho una cascina di montagna. I consumi sono importanti, ma vi ho rimediato parzialmente con un carburatore Solex. È bella, solida e ap-partiene alla nostra tradizione rurale».

di Elias Bertini

Didascalia foto in basso a destraWillys era il marchio usato dalla casa automobilistica americana Willys-Overland Motors, nota soprattutto per la produzione della MB, la famosa “Jeep” della Seconda guerra mondiale. Nacque nel 1908, quando John North Willys comprò la Overland Automotive. Dal 1912 al 1918 fu il secondo produttore di auto negli Stati Uniti, superata solo dalla Ford. Fu venduta alla Kaiser nel 1953.

Scheda tecnicaMotore:Willys 442 da 2’196 cm3Numero di cilindri e disposizione: 4 con testata a L e valvole laterali Potenza:40 kW (54 cv) a 3’700 giri/min.Coppia massima:123 Nm a 2’000 giri/min.Trasmissione:con giunti a U, cambio a tre marce (+ retro) e riduttore a due posizioniRapporto peso/potenza: 20,46 kg/cvTrazione: 4x4Sospensioni:ponte rigido a balestreLunghezza: 3,33 mLarghezza: 1,575 mAltezza:1,83 m con il top (riducibile a 1,32)

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Lo scorso 6 di giugno si è svolto al Ca-stelgrande di Bellinzona il Lara Gut Day. Un’occasione unica, per i moltis-simi fan, d’incontrare la propria benia-mina e d’intrattenersi con lei per qual-che istante.

Anche l’ACS, approfi ttando della gior-nata ricca di sole e buonumore, non ha voluto mancare all’appuntamento con la campionessa ticinese. ® Lara, incline al sorriso e molto disponibile con tutti, si è rivelata una perfetta padrona di casa, mettendosi addirittura al servizio dei suoi ospiti, tra un autografo e l’altro, per distribuire dell’ottimo risotto accompa-gnato da luganighe e formaggi. Nume-rosi e divertentissimi gli intrattenimenti proposti per grandi e piccini che hanno reso l’evento davvero indimenticabile.

Con Lara Gut una giornata davvero speciale

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Formentera: per un’estate unica ed esclusivaAffi nché le vostre vacanze siano squi-sitamente esclusive, la nostra Agenzia viaggio vi consiglia Formentera. Per saperne di più, vi proponiamo un breve accenno sulle sue caratteristiche prin-cipali. Con ACS viaggiate consapevoli e informati.

Geografi a, morfologia e popolazione ® È una tra le quattro componenti princi-pali delle Baleari, un arcipelago terri-torialmente appartenente alla Spagna. Assieme alla vicina Ibiza, e a giurisdizio-ni di minore entità, forma le Isole Pitiu-se. Il suo nome deriva dai Romani, che la sfruttarono come granaio e deposito di frumento; era estremamente fertile grazie all’acqua proveniente dalle falde acquifere, ormai prosciugate da tempo.È caratterizzata da una vegetazione ti-picamente mediterranea, che prospera su una superfi cie quasi completamen-te pianeggiante. L’unico rilievo degno di nota, l’altopiano della Mola, raggiunge la modesta altezza di 192 metri s.l.m. ® Conta circa diecimila abitanti, distri-buiti tra le sei urbanizzazioni primarie: il capoluogo comunale, Sant Francesc Xavier, La Savina, sede del porto, Es Pujols, principale centro turistico, Sant Ferran de ses Roques, meta hippie a partire dagli anni Sessanta, Es Caló de Sant Augustì e El Pilar de La Mola. Le variazioni demografi che sono, eviden-temente, di grossa rilevanza durante il periodo estivo, poiché Formentera è una tra le destinazioni preferite in Europa per la bellezza delle spiagge e l’aspetto incontaminato della sua macchia me-diterranea. ® Le lingue uffi ciali sono il catalano e lo spagnolo.

Turismo ® Il suo enorme successo, oltre alle indiscutibili qualità paesaggi-stiche, è anche da ricondurre alla vici-nanza con Ibiza, con cui è collegata da frequentissimi traghetti. A differenza della dirimpettaia, però, offre dinami-

che di vita più informali e meno legate al variopinto mondo delle discoteche. ® Negli ultimi anni è diventata traguardo di moltissimi turisti italiani che hanno instaurato la moda dell’aperitivo in riva al mare, accompagnato da musica fi no a tarda ora. Sono diversi i chioschi (chi-ringuitos in spagnolo) che con il calar del sole si trasformano in locali notturni tutti da ballare.

Spiagge ® Tra le più belle e visitate, certamente, Ses Illetes, situata nell’e-stremità più a nord di Formentera, a 150 metri scarsi dall’isola di Espalmador. A tratti, non è altro che un lembo di sabbia di poche decine di metri, circondato dal mare su due lati, con le acque che for-mano differenti increspature. È conside-rata riserva naturale e vi si può accedere gratuitamente a piedi e in bicicletta (è in-vece necessario pagare un pedaggio per auto o scooter). La zona di Ses Illetes è una tra le più complete per il tempo libe-ro: sport acquatici, ristoranti, chioschi, amache, ombrelloni, servizi per i ba-gnanti. Ad essa è contigua l’area di Lle-vant, anch’essa molto ben frequentata.V’è poi Migjorn, distesa sabbiosa vasta e poco battuta, la cui superfi cie abbraccia

gran parte della costa sud, da La Mola a Es Cap de Barbaria. ® Cala Saona è in-vece una piccola, affascinante, spiaggia; è ricca di ristoranti e chioschi da cui si può ammirare la vicina Ibiza. Facilmente raggiungibili, sono la Costa de Punta Pe-drera e le belle scogliere di Punta Rasa.Per chi volesse spingersi un “pochino oltre” v’è l’isola di Espalmador (a 150 metri scarsi da Formentera); di pochi chilometri quadrati, vi si approda in bar-ca (esistono collegamenti dal porto). Su di essa, la spiaggia maggiormente cono-sciuta è S’Alga, un vero e proprio porto naturale. La torre di vigilanza (Torre di Sa Guardiola), che è situata nel punto più alto, è stata edifi cata in un parco ricco di fauna e fl ora. Non vi è alcun ristorante o stabilimento balneare.

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Riu La Mola**** / Playa MitjornAffacciato sulla splendida spiaggia di Mitjorn (a 12 chilometri da Es Pujols e a 15 dal porto di La Savina) è un complesso alberghiero di 328 unità abitative, costituito da due edifi ci separati tra loro dalla zona bungalow (questi ultimi particolarmente indicati per le famiglie). Sorge in una posizione privilegiata rispetto al mare, in un contesto suggestivo e a contatto con la natura. Dispone di un’ampia piscina, anche per bambini, terrazza e solarium. Il ristorante offre quotidianamente piatti della cucina italiana e settimanalmente un buffet tema-tico. Per lo sport vi sono 2 campi da tennis, un’area polivalente, pallavolo, ping pong e minigolf.Pernottamento con mezza pensione, camera doppia, a partire da CHF 160.- per persona a notte.Pernottamento con mezza pensione, bungalow per 2 persone, a partire da CHF 200.- per persona a notte.

Club Maryland / Playa MitjornCircondato da una pineta, l’Insotel Club Maryland sorge vicino alla spiaggia Mitjorn e conta 325 unità abitative, principalmente bungalow (tutti forniti di una zona salotto con TV satellitare e angolo cottura). Il Club Maryland, oltre a due magnifi che piscine all’aperto, è dotato di 4 campi da tennis, strutture per il tiro con l’arco e di un campo da minigolf. A pagamento sono disponibili pure un centro per immersioni, un club di vela e una scuola di tennis. Il complesso ospita un ristorante a buffet, uno snack bar, una terrazza affacciata sul mare e un minimarket.Pernottamento tutto incluso, bungalow per 2 persone, a partire da CHF 140.-per persona a notte.

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Le ferie con la roulotte sono una tendenza in crescita. Ma come sono assicurati i danni alla roulotte e uno scasso?

Se prima avevamo una semplice tenda, un sacco a pelo, un materassino sottile, un fornello a gas e un frigorifero da campeggio, oggi abbiamo un’ampia roulotte, un letto comodo con cuscini e piumone, un piano cottura e un frigorifero. Una roulotte o persino un camper oggi offrono molto più spazio. Questo non aumenta solo il comfort. Permette anche di portare più mobilia domestica in vacanza, nonché di arredare completamente l’alloggio mobile per le vacanze. Tuttavia: dove c’è più mobilia domestica, possono anche verificarsi più sinistri.

Ben assicurati in campeggio

Assicurazione di mobilia domestica Rientrano nella mobilia domestica gli oggetti mobili dell’economia domestica e, a seconda dell’offerente di prestazioni assicurative, gli animali. Tutte queste proprietà sono protette dall’assicurazione di mobilia domestica per lo più contro incendio, danni causati dall’ac-qua e danni della natura, furto, scasso e rapina. Proprio il rischio di scasso in un campeggio è relativamente alto, poiché le porte di roulotte o camper di norma possono essere aperte facilmente. Inoltre, la presenza o l’assenza di persone all’interno solitamente è facilmente riconoscibile. Tuttavia, con un paio di semplici consigli potete minimizzare il rischio: sprangate sempre le porte. Chiudete finestre, porte, tetti scorrevoli o pieghevoli. Non lasciate gli oggetti di valore sparsi in punti accessibi-li ma portateli con voi se possibile. Portate con voi le chiavi di riserva e non nascondetele all’interno della roulotte. Chiarite la copertura assicurativa prima di iniziare il viaggio, a seconda di quest’ultima, vale la pena stipulare una speciale assicurazione contro il furto o un’assicurazione campeggio.In relazione alla copertura assicurativa, è molto importante anche la durata del campeggio. Chi trascorre solo qualche settimana in ferie e porta con sé la mobilia domestica di norma è assicurato dalla classica assicurazione di mobilia domestica. Se però la roulotte viene installata in modo fisso all’interno di un campeggio, questo viene con-

siderato come un campeggio a carattere permanente ed è necessaria un’altra copertura assicurativa. È pertanto consigliabile contattare per tempo un esperto assicurativo per chiarire esigenze e opzioni.

Assicurazione casco parziale e assicurazione responsabilità civileIn caso di danni che interessano la roulotte ad esempio in seguito a uno scasso o un tentativo di furto, l’assicurazione casco parziale as-sume i costi di una riparazione. Il casco parziale copre anche i danni che sono stati causati da fuoco, danni della natura, rottura di vetri, vandalismo, collisione con animali e, come già menzionato, furto. È possibile assicurarsi contro i danni causati da collisione provocati da colpa propria stipulando un’assicurazione casco totale. È racco-mandabile soprattutto in caso di veicoli nuovi. Chi guida un veicolo a motore deve stipulare obbligatoriamente un’assicurazione responsabilità civile. Copre i danni che arrecate a terzi. Per una roulotte non è tuttavia necessaria un’assicurazione re-sponsabilità civile separata, perché la roulotte è coassicurata tramite l’assicurazione responsabilità civile del veicolo trainante. Nel caso di un camper la situazione è diversa. Nel caso di una locazione l’assicurazione responsabilità civile per il veicolo solitamente è inclusa, a seconda dell’offerente con o senza franchigia.

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