Ritorno al passato? · facile trarre le conclusioni sulla moto . La versione aggiornata delta...

N° e data : 40006 - 01/06/2014

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RITORNOAL PASSATO?

Comoda come una tourer , veloce come una sportiva e sexy come.. . una Honda : negli anni novanta la

VFR750 era la regina delle moto stradali . Ma oggi tante cose sono cambiate " pu? avere ancora senso una "

media sportiva rilassata " sullo stile della VFR originale? Pablito è andato in Spagna per scoprirlo

Ho appena concluso il giro di test per la

presentazione della nuova VFR800F . ? stato

talmente piacevole che dovrebbe essere

facile trarre le conclusioni sulla moto . La versione

aggiornata delta sport-tourer Honda si è comportata benissimo

, permettendomi di arrivare a fine giornata

bello rilassato dopo aver consumato saponette ,

impennato e macinato chilometri sulle favolose

strade tutte curve e niente traffico del sud della

Spagna , vicino ad Alicante . La nuova VFR si guida

bene , frena bene

, è comoda

, e con le sue colorazioni

rosso brillante e bianco perlato , sotto il sole

primaverile spagnolo è anche molto sexy. Eppure ,

quando spengo definitivamente il motore

V4 e riconsegno le chiavi è come se mi fosse rimasta

un po' di acquolina in bocca . ? andato tutto alla

grande , la nuova VFR fa perfettamente quello che

dovrebbe , ma mentre rientro nella mia stanza

d '

albergo , non riesco a non pensare a che capolavoro

avrebbe potuto essere questa moto se il mercato

delle sport-tourer fosse ancora quello di 15-20 anni

fa ,con numeri tali da giustificare lo sviluppo di un

motore e un telaio completamente nuovi , con relativo

pacchetto elettronico hi-tech .Forse ne sarebbe nata

una moto tanto rivoluzionaria quanto lo era stata la VFR750F che cominci? la discendenza nel lontano

1986. La realtà è che il problema sono solo io

, che ho

sempre amato le VFR , e non mi accontento mai .E

ammetto che è facile parlare e fantasticare quando non si devono fare i conti con le dure

,ineluttabili

leggi di mercato.

Evoluzione Eh sì

, il fatto che il nuovo modello sia un' evoluzione

,

e non una rivoluzione rispetto alla precedente VFR800

, è una conseguenza del crollo verticale che

hanno subito le vendite di sport-tourer negli ultimi anni .A quanto pare oggi i mototuristi preferiscono la comodità rassicurante delle endurone stradali ,

alla sportività e al minor comfort di mezzi come

la VFR . Per cui ,nonostante l ' ultima rivisitazione

risalga all '

ormai lontano 2002 ,sarebbe stato difficile

per i tecnici Honda giustificare gli investimenti per modifiche radicali al motore da 782cc o al telaio in alluminio.

Detto questo , le novità sono comunque tante ,

a partire dall '

estetica , con colorazioni di classe

Testo : Pablito Foto : Honda

( bianca , nera o rossa ) e un look che costituisce

un chiaro richiamo alle VFR storiche . Il design ovviamente è stato modernizzato

, con linee più

filanti e un faro anteriore a LED che ricorda quello della VFR1200F . La nuova Honda è anche più snella ,

grazie al radiatore frontale , che va a sostituire i due

laterali e contribuisce ( insiemeal nuovo telaietto

reggisella in alluminio e al nuovo scarico singolo )

a far scendere il peso a 242kg in ordine di marcia con pieno di benzina " 10 in meno della versione

precedente. Una volta in sella

,è facile ritrovare i tratti

caratteristici delle vecchie VFR : per capirci , le

sensazioni sono più simili a quelle di una moto

sportiva che non a quelle di una tourer , soprattutto per via dei semimanubri

, che comunque sono più alti

e arretrati rispetto a prima. La carena è un po' più abbondante di quella di

una race replica tipo CBR1000RR , ma a differenza

delle tipiche moto da viaggio , qui il parabrezza non è

regolabile in altezza.

A favi capire che la VFR non è una moto da pista ci pensano la sella

,di dimensioni generose ,e la

posizione di guida ,con pedane relativamente basse

e avanzate che permettono una postura più comoda

e rilassata rispetto alla media delle sportive . Dietro

ci sono anche due grosse maniglie per il passeggero ,

che volendo si possono ritrarre per ospitare il codino

monoposto in tinta con le carene , il primo optional

che qualunque smanettone vorrebbe.

Una cosa che si nota subito , toccando la moto

con mano , è che in piena tradizione VFR i particolari

sono molto curati . Alcuni esempi sono gli specchietti con buona visibilità

, le manopole riscaldate , le frecce

che si disinseriscono automaticamente e il cavalletto

centrale , tutti di serie e decisamente utili.

Il motore è lo stesso quattro cilindri 16 valvole a

V di 90° della precedente VFR800 , in questo caso

modificato per migliorare l '

erogazione ai medi e ai

bassi . Ci sono nuove camme , l

' iniezione elettronica

è stata rivista , i cornetti di aspirazione sono più

lunghi e la nuova centralina è stata riprogrammata per rendere più fluido l ' intervento del sistema VTEC

nel passaggio dal funzionamento a 2 valvole a quello a 4 . La potenza massima è rimasta più o meno la

stessa ,con 106cv dichiarati a 10.250 giri . Un valore

che ai tempi delle VFR750 avrebbe fatto gridare al

miracolo , ma che ora potrebbe fare storcere il naso Il

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TEST ROUITà HONDAVFR800F 2014

Specifiche VFR800F 201 /

Motore Tipo : 4 cilindri a V di 90° ,16 valvole DOHC Vtec ,

raffreddamento a liquido

Cilindrata : 782cc

Alesaggio x Corsa ( mm )

: 72 x 48 Rapporto di compressione : 11 8.1 Alimentazione : Iniezione elettronica PGM Fl

Frizione : multidisco in bagno d '

olio

Potenza massima dichiarata : 106cv a 10 250giri

Coppia massima dichiarata : 75 ,1Nm a 8 500giri

I?Ciclistica 41111 " 4111? Telaio : Doppio trave in alluminio scatolato a tripla sezione

Sospensioni : ( A ) forcella da 43mm , reg in precarico ed

<4 estensione ( P ) monoammortizzatore HMAS con Pro-Link

'

'4 , reg in precarico ( con controllo remoto ) ed estensione Freni : ( A ) Doppio disco da 310mm , pinze radiali Tokico a 4 pist (P ) disco da 256mm , pinza Tokico a 2 pist ABS a 2

canali di serie

Ruote / pneumatici : Cerchi in alluminio pressofuso a 10 razze

, ( A ) 120 70-17 ( P ) 180 / 55-17 Dunlop Sportmax D222

Geometrie Interasse : 1 460mm Incl . canotto / Avancorsa : 25 ,30° 99mm

Altezza sella : 789 809mm

Peso ( in ordine di marcia con pieno )

: 242kg Capacità serbatoio : 21 ,5 litri



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n agli amanti dei numeri da esibire al bar.

Davvero Honda ha giocato troppo al ribasso con le prestazioni del V4?

Potente quanto basta L

'

eccellente tiro ai bassi e il fatto che la nuova VFR ti metta immediatamente a tuo agio ,

sicuramente hanno un ruolo

importante nel rendere così piacevole la

mia esperienza di guida ,ma nonostante

tutto ,devo ammettere che sulle tortuose

strade del sud della Spagna non c' è stato

un solo momento in cui ho seriamente rimpianto la mancanza di un motore più potente . Non ci sono riding mode

,ma

tutto funziona talmente bene che non

se ne sente la necessità .L '

erogazione è lineare

, la risposta al gas ,soprattutto ai

medi , corposa e vivace

,e la sensazione di

forza del V4 agli alti è sempre eccitante. La potenza , alla fine ,

non sarà roba

da farvi mugolare di godimento a ogni manata di gas ,

ma di certo è sufficiente

per farvi sorridere nel casco ogni volta che

vi mettete in sella con istinti battaglieri. Soprattutto se avete l

' accortezza di tenere il motore oltre i 7.000

, regime a cui il VTEC

attiva le 8 valvole supplementari e mette

sul piatto una bella iniezione di grinta che dura fino quasi al limitatore - posto poco sotto i 12.000.

Un' altra caratteristica che contribuisce a rendere

coinvolgente la guida della VFR (e vi incita a tirare il collo al motore

) sta

nell '

accompagnamento sonoro . Il rumore del V4 ai

bassi è sommesso , quasi

strozzato , fino a quando il

VTEC non dà la sveglia alle

valvole addizionali e il rombo diventa sguaiato :un ringhio feroce che vi fa credere

di stare andando più di quanto non sia

davvero . Al cambio di ritmo ,magicamente la VFR diventa una moto molto più eccitante di quanto il suo rapporto peso /

potenza farebbe presagire. In ogni caso non si tratta assolutamente

di una moto lenta : il motore , anche grazie

alla buona aerodinamica ,non fatica a

spingere la VFR oltre i 250km / h indicati ,

garantendo percorrenze in relax ben

oltre i limiti autostradali di quasi tutti

gli stati europei .Probabilmente con un

passeggero sul sellino ,su per un ripido

passo alpino ,magari con le borse piene ,

la VFR andrebbe più in affanno rispetto alle avversarie bicilindriche o di maggior cubatura , ma per tutto il test

, su stradine

di montagna nel sud della Spagna , non

Facile, sportiva e pure

piuttosto comoda .La leggenda VFR continua

mi sono mai trovato a voler più potenza o

velocità. L

' unico appunto , per quanto mi riguarda ,

va al nuovo sistema di traction control , che

non è regolabile se non per la possibilità di escluderlo . Non ha mai dato fastidio ,

nel

senso che non è mai intervenuto a limitare

gli eccessi di entusiasmo del mio polso destro

, ma mi sarebbe piaciuto poterlo

regolare per giudicarlo un po' meglio. Nelle condizioni del test

, in pratica

,non

l

'

ho proprio sentito.

Tradizionale ma efficace Guidando la VFR tra le curve ,confesso

di essere rimasto impressionato dalla

sua agilità e dalla precisione di guida ,

nonostante un telaio con un progetto D

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Uormai datato e la totale assenza di un qualunque dispositivo elettronico per le sospensioni - che sicuramente Ducati e BMW avrebbero messo su una moto del genere . La Honda monta invece una tradizionalissima forcella telescopica da 43mm

, regolabile in estensione e precarico

, e un altrettanto tradizionale

mono con leveraggi Pro-Link e la finezza del precarico regolabile in remoto . Niente di esotico o super moderno quindi , ma un insieme che fa bene il suo mestiere e supporta una geometria di telaio super collaudata , garantendo ottimi risultati in termini di qualità di guida.

In concreto , la VFR riesce a essere

stabile e agile allo stesso tempo ,

rimanendo tale anche quando i ritmi si fanno più allegri . Visto che ero in tuta

, su un tratto di misto medio-stretto ho provato anche a guidarla come uno smanettone ben motivato

, mettendo il ginocchio a terra ,

tirando le staccate e impennando in uscita dai tornati . La VFR non si è mai lamenta ,

mettendo in mostra anzi una buona luce a terra e facendomi apprezzare Le qualità delle Dunlop Sportmax D222 di primo equipaggiamento.

A proposito di staccate , stranamente ( e

direi fortunatamente )i tecnici Honda hanno deciso di abbandonare il sistema di frenata combinata Dual CBS che ha equipaggiato le VFR per tanti anni

, e di optare invece

per le nuove pinze Tokico radiali e un ABS a 2 canali . Il risultato è che la nuova 800F

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frena ( finalmente ) bene , con la potenza e

la modulabilità che servono nella guida stradale.

Per finire , il serbatoio da 21 ,5litri

dovrebbe garantire una notevole autonomia ( nell

'

ordine dei 400km ) ma in realtà i

dati di consumo dichiarati da Honda sono sembrati un po' ottimistici . Durante il test la VFR ha fatto circa 15-16km / l

contro i quasi 20 annunciati nella scheda tecnica . Certo

,i ritmi

che ho tenuto non erano esattamente da mototurista ,

ma nemmeno così indiavolati come nella media delle altre presentazioni stampa.

Quindi , com' è?

Resta da dire che la nuova strumentazione è bella e completa ,

con informazioni che spaziano dalla marcia inserita al consumo istantaneo . Purtroppo per? non c' èun controllo al manubrio , e per cambiare le informazioni mostrate bisogna staccare la mano e premere un pulsante sulla strumentazione stessa . Anche il pulsante per la disattivazione del TC sembra un po' posticcio e la VFR non offre alcun gadget elettronico tipo cruise control ,

per non parlare di alloggiamenti per

" La risposta al gas ,

soprattutto ai medi , è

corposa e vivace , e la

sensazione di forza del V4 agli alti è sempre

eccitante. "

Da sempre , la VFR preferisce stare più vicina al concetto di

" Sport "

che non a quello di " Tourer "

telefonino , navigatore e altri ammennicoli

che eleverebbero la VFR oltre il ruolo di semplice sportiva con una vocazione al turismo . Che sia proprio la mancanza

di questa serie di semplici accorgimenti che ha portato così tanti motociclisti ad abbandonare le sport-tourer vecchio stile in favore delle moderne endurone stradali? Quantomeno l

'

approccio cauto sullo sviluppo da parte dei tecnici Honda

ha permesso di contenere il prezzo a 12.500 euro.

In conclusione ,

la nuova VFR non è inappuntabile nelle dotazioni come

alcune top di gamma del segmento touring ,

e non fa nemmeno il tentativo di stupirvi con effetti speciali ,

equipaggiamenti hi-tech o

equipaggiamenti esotici :è una moto

valida e concreta ,come sono sempre state le VFR

, e in generale alla fine della

giornata mi è piaciuta e mi ha divertito. Non sarà la super competitiva sport-tourer che avrebbe potuto essere se in Honda non si fossero posti dei limiti ben precisi

, ma

resta una moto veloce , versatile e gustosa

da guidare .Oltre ad essere una VFR sotto tutti gli aspetti . EDI



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