REGOLAMENTO DI SCALO Aeroporto dei Parchi · fine di garantire il regolare svolgimento delle...

Regolamento di Scalo

Aeroporto Dei Parchi “Giuliana Tamburro”

Ed. 1 del

13/09/2013

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REGOLAMENTO DI SCALO

Aeroporto dei Parchi

“Giuliana Tamburro”

- L’Aquila -

XPRESS SRL



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STATO DEGLI AGGIORNAMENTI

Revisione

Data NOTE



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LISTA DI DISTRIBUZIONE

Distribuita a Società/Ente Data

Distribuzione

Firma

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RIFERIMENTI NORMATIVI

- Regolamento ENAC per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti Ed. 2 Emendamento 8

del 21 dicembre 2011

- Regolamento 5 del 23/04/2013 ENAC “Certificato di prestatore di servizi aeroportuali di

assistenza a terra”

- Circolari ENAC serie APT 19

- Manuale di Aeroporto

- Ordinanza della Direzione Aeroportuale di Ancona-Pescara

- Pubblicazioni AIP Italia

- ICAO Annesso 11

- ICAO Annesso 14

- ICAO DOC 9476

- ICAO DOC 9830



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INDICE

1. CARATTERISTICHE DEL DOCUMENTO.......................................................................................... 10

1.1. Oggetto e finalità del documento ......................................................................................................... 10

1.2. Aggiornamenti del regolamento .......................................................................................................... 11

1.3. Diffusione e conoscenza del Regolamento .......................................................................................... 11

1.4. Privacy ................................................................................................................................................. 12

1.5. Glossario .............................................................................................................................................. 12

2. PARTE GENERALE .............................................................................................................................. 15

2.1. Capacità aeroportuale .......................................................................................................................... 15

2.1.1. Capacità della Pista e dei Piazzali ................................................................................................... 15

2.1.2. Capacità Terminal ........................................................................................................................... 15

2.1.3. Causali e modalità di segnalazione e riduzione del livello di servizio ............................................ 16

2.1.4. Chiusura dell’aeroporto ................................................................................................................... 17

2.2. Diffusione e registrazioni delle informazioni sull’operatività dell’Aeroporto .................................... 18

2.2.1. Scopo ............................................................................................................................................... 18

2.2.2. Campo di applicazione .................................................................................................................... 18

2.2.3. Riferimenti ....................................................................................................................................... 19

2.2.4. Responsabilità .................................................................................................................................. 19

2.2.5. Eventi che richiedono l’emissione di Notam ................................................................................... 19

2.2.6. Registrazioni .................................................................................................................................... 21

2.3. Infrastrutture centralizzate, beni di uso esclusivo, commerciale e di uso comune. ............................. 21

2.3.1. Infrastrutture centralizzate. .............................................................................................................. 22

2.3.1.1. Modalità di utilizzo delle infrastrutture centralizzate .................................................................. 23

2.3.2. Beni di uso esclusivo ....................................................................................................................... 24

2.3.3. Beni di uso commerciale ................................................................................................................. 25

2.3.3.1. Modalità di utilizzo dei beni di uso esclusivo e dei beni di uso commerciale ............................. 25

2.3.3.2. Revoca e decadenza della sub-concessione ................................................................................. 26

2.3.3.3. Riconsegna dei beni ..................................................................................................................... 27



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2.3.3.4. Modalità di utilizzo dei parcheggi land side ................................................................................ 27

2.3.4. Beni di uso comune ......................................................................................................................... 28

2.3.5. Aree di uso comune ......................................................................................................................... 29

2.3.6. Modalità di richiesta di installazione di impianti o apparati ............................................................ 29

2.3.7. Danneggiamenti e utilizzi impropri ................................................................................................. 30

2.4. Ruolo e responsabilità dei soggetti che operano in Aeroporto ............................................................ 30

2.4.1. ENAC .............................................................................................................................................. 30

2.4.2. Il Gestore ......................................................................................................................................... 31

2.4.3. Enti di Stato ..................................................................................................................................... 32

2.4.4. Autorità di Pubblica Sicurezza ........................................................................................................ 32

2.4.5. Dogana ............................................................................................................................................. 32

2.4.6. Servizio Antincendio Aeroportuale ................................................................................................. 32

2.4.7. Presidio Sanitario Aeroportuale ....................................................................................................... 33

2.4.8. Altri soggetti che operano in aeroporto ........................................................................................... 33

2.4.8.1. Società di Sicurezza ..................................................................................................................... 33

2.4.8.2. Prestatori di servizi di assistenza a terra, a terzi o in autoproduzione ......................................... 33

2.4.9. Obbligo di rappresentanza ............................................................................................................... 33

2.4.10. Responsabilità per danni e assicurazioni ......................................................................................... 34

2.5. Accesso alle aree sterili e critiche aeroportuali ................................................................................... 35

2.5.1. Tesserini di ingresso in aeroporto (TIA) - Tipologia e caratteristiche ............................................ 35

2.5.2. Tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) - Tipologia e caratteristiche ................................ 36

2.5.3. Tesserini di ingresso in aeroporto (TIA) - Modalità e requisiti per il rilascio/rinnovo ................. 37

2.5.4. Tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) - Modalità e requisiti per il rilascio/rinnovo ........ 38

2.5.5. Accesso alle aree sterili e critiche aeroportuali - Motivo legittimo riferito ai veicoli ..................... 39

2.5.6. Lasciapassare veicoli Tipologia e caratteristiche ............................................................................ 39

2.5.7. Lasciapassare veicoli - Modalità e requisiti per il rilascio/rinnovo ................................................. 40

2.5.8. Accesso delle persone ...................................................................................................................... 41

2.5.9. Accesso con scorta .......................................................................................................................... 42

2.5.10. Accesso dei veicoli .......................................................................................................................... 43

2.6. Abilitazione alla guida aeroportuale .................................................................................................... 44

2.6.1. Commissione d’esame ..................................................................................................................... 46



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2.6.2. Permesso di Guida Temporaneo ...................................................................................................... 46

2.6.3. Deroghe ........................................................................................................................................... 46

2.6.4. Violazioni - Sanzioni ....................................................................................................................... 46

2.6.5. Obblighi del Gestore ........................................................................................................................ 48

2.7. Introduzione di articoli proibiti in area sterile ..................................................................................... 48

2.8. Obblighi dei titolari di tesserini di ingresso ......................................................................................... 48

2.9. Obblighi del Gestore Aerop.le, degli Operatori ed altri Soggetti in tema di lasciapassare per veicoli 49

2.10. Riprese televisive, cinematografiche o fotografiche ....................................................................... 49

2.10.1. Accesso giornalisti e fotografi ......................................................................................................... 50

2.11. Comitati aeroportuali ....................................................................................................................... 51

2.11.1. CSA-Comitato Sicurezza Aeroportuale ........................................................................................... 51

2.11.2. Comitato Utenti ............................................................................................................................... 51

2.12. Sicurezza del lavoro, sicurezza operativa e tutela ambientale ......................................................... 51

2.12.1. Sicurezza sul lavoro ......................................................................................................................... 52

2.12.2. Sicurezza operativa .......................................................................................................................... 53

2.12.3. Segnalazione incidenti ..................................................................................................................... 55

2.12.4. Tutela ambientale ............................................................................................................................ 55

2.13. Addestramento ................................................................................................................................. 56

2.13.1. Formazione in materia di sicurezza sul lavoro ................................................................................ 56

2.13.2. Addestramento per l’utilizzo degli impianti di proprietà del Gestore ............................................. 57

2.13.3. Addestramento a cura degli handlers e dei vettori ........................................................................... 57

2.14. Accesso al mercato dei servizi di handling...................................................................................... 57

3. SERVIZI ED OPERAZIONI IN AIR SIDE ............................................................................................ 61

3.1. Operazioni in bassa visibilità (low visibility procedures) ................................................................... 61

3.1.1. Scopo ............................................................................................................................................... 61

3.1.2. Campo d’applicazione ..................................................................................................................... 61

3.1.3. Riferimenti ....................................................................................................................................... 61

3.1.4. Responsabilità ed attività ................................................................................................................. 62

3.1.5. Modalità operative ........................................................................................................................... 62

3.1.6. Attivazione della procedura ............................................................................................................. 62

3.1.7. Attuazione della procedura .............................................................................................................. 62



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3.1.8. Chiusura della procedura ................................................................................................................. 63

3.2. Apron management service ................................................................................................................. 63

3.2.1. Scopo ............................................................................................................................................... 63

3.2.2. Campo di applicazione .................................................................................................................... 64

3.2.3. Riferimenti normativi ICAO/ENAC ............................................................................................... 64

3.2.4. Responsabilità .................................................................................................................................. 64

3.2.5. Criteri generali ................................................................................................................................. 64

3.2.6. Ingresso aeromobili nel piazzale ..................................................................................................... 67

3.2.7. Uscita aeromobili dal piazzale ......................................................................................................... 67

3.2.8. Registrazione movimenti aeromobili ............................................................................................... 67

3.3. Operazioni di rifornimento aeromobili ................................................................................................ 68

3.4. Operazioni di de/anti-icing .................................................................................................................. 68

3.5. Utilizzo degli impianti e dei mezzi di rampa. ...................................................................................... 68

3.6. Modalità di trasferimento dei passeggeri da/per il terminal ................................................................ 68

3.7. Pronto soccorso aeroportuale ............................................................................................................... 69

4. SERVIZI ED OPERAZIONI NEL TERMINAL .................................................................................... 70

4.1. Classificazione delle risorse del terminal ............................................................................................ 70

4.2. Assegnazione/uso dei banchi check‐in e procedure di accettazione .................................................... 70

4.2.1. Assegnazione dei gates .................................................................................................................... 71

4.3. Sistemi di smistamento bagagli ........................................................................................................... 71

4.3.1. Sistema riconsegna bagagli in arrivo ............................................................................................... 71

4.4. Servizio di accoglienza a PRM e minori non accompagnati ............................................................... 71

4.5. Servizio di emissione biglietteria aerea ............................................................................................... 73

4.6. Informativa di scalo ............................................................................................................................. 74

4.7. Documentazione relativa ai voli e comunicazioni operative ............................................................... 74

4.7.1. Messaggi standard IATA e messaggi MVT .................................................................................... 74

4.7.2. D.U.V. (dichiarazione unica del vettore) e piani di carico (load and trim‐sheets) .......................... 75

4.7.3. Informazioni “orario di imbarco”, “inizio imbarco”, “fine imbarco”, “annullamento

imbarco”,“apertura / chiusura banco”, “note pubbliche” ................................................................................ 76

4.7.4. Giornale di scalo .............................................................................................................................. 77

4.8. Informativa al pubblico ....................................................................................................................... 77



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4.8.1. Generalità ........................................................................................................................................ 77

4.8.2. Informazioni telefoniche.................................................................................................................. 77

4.8.3. Banco informazioni ......................................................................................................................... 77

4.9. Oggetti Rinvenuti ................................................................................................................................ 78

4.9.1. Norme generali relative agli oggetti rinvenuti ................................................................................. 78

5. TRATTAMENTO MERCI...................................................................................................................... 79

5.1. Generalità ............................................................................................................................................ 79

6. QUALITÀ DEI SERVIZI ....................................................................................................................... 80

6.1. Qualità dei servizi ................................................................................................................................ 80

7. PROVVEDIMENTI INTERDITTIVI E SANZIONI .............................................................................. 81

7.1. Premessa .............................................................................................................................................. 81

7.2. Procedura ............................................................................................................................................. 81

7.3. Provvedimenti sanzionatori di ENAC ................................................................................................. 82

7.4. MISURE INTERDITTIVE.................................................................................................................. 82



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1. CARATTERISTICHE DEL DOCUMENTO

1.1. Oggetto e finalità del documento

Il presente Regolamento di Scalo contiene la raccolta delle regole generali e delle procedure in

vigore presso l’aeroporto per:

- assicurare il coordinato e regolare utilizzo delle infrastrutture e degli impianti aeroportuali;

- assicurare che l'accesso e utilizzo delle infrastrutture aeroportuali e lo svolgimento delle

attività aeroportuali avvenga nel rispetto delle normative vigenti e secondo criteri trasparenti e non

discriminatori;

- assicurare il coordinamento e il controllo delle attività all’interno dello scalo aeroportuale al

fine di garantire il regolare svolgimento delle attività operative, nel rispetto degli standard di

servizio stabiliti, della legislazione vigente e a tutela della sicurezza;

- regolamentare l’esercizio delle varie attività, in particolare quelle che si svolgono nelle aree

di uso comune, a seguito dell’entrata in vigore del Decreto 18/99 riguardante la liberalizzazione dei

servizi di assistenza a terra negli aeroporti della Comunità Europea

- evidenziare gli specifici obblighi per tutti i soggetti che operano in aeroporto.

- controllare che si operi nel rispetto delle normative di sicurezza, safety, tutela dell’ambiente,

tutela della salute dei lavoratori e assicurando adeguati livelli di qualità dei servizi aeroportuali nel

rispetto della Carta dei Servizi.

Tutti i soggetti operanti sull'aeroporto sono tenuti ad essere informati circa i contenuti e gli

aggiornamenti del Regolamento stesso.

Il presente Regolamento di Scalo è stato predisposto e redatto per l'aeroporto di L’AQUILA

Aeroporto dei Parchi “Giuliana Tamburro”ai sensi dell'art. 699 del codice della Navigazione ed in

coerenza con la Circolare ENAC APT-19 del26/10/2005, per le parti applicabili.

Verranno al fine richiamati, con esplicito riferimento, tutta la manualistica e i provvedimenti che

disciplinano, i processi aeroportuali già approvati e vigenti in Aeroporto. Tra questi, in particolare:

- il Manuale dell’Aeroporto Ed. 01 – Rev. 0 del 25/06/2013



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1.2. Aggiornamenti del regolamento

Il presente documento verrà integrato e/o revisionato in ottemperanza ad aggiornamenti di legge,

norme organizzative e tutto ciò che può avere rilevanza per l'aeroporto.

Il Regolamento di Scalo si articola in capitoli e paragrafi, ogni pagina del presente regolamento reca

l'indicazione di:

1. Edizione

2. Revisione

3. Data inizio validità.

Xpress s.r.l. individuerà al proprio interno un Responsabile che curi gli aggiornamenti del

Regolamento.

Ogni qualvolta il Responsabile, anche su segnalazione dell’Accountable Manager o dei Post

Holders o di soggetto terzo interessato, reputi necessario aggiornare il Regolamento, apporta gli

aggiornamenti stessi al testo e li inoltra alla Direzione Aeroportuale per adozione. Una volta

approvati, gli aggiornamenti vengono trasmessi a tutti gli interessati affinché li recepiscano.

Modifiche non significative dal punto di vista operativo (quali aggiornamento di numeri telefonici,

correzione di refusi tipografici e simili) saranno apportate dal Gestore Aeroportuale direttamente nel

Regolamento e comunicate alla Direzione di Aeroporto nel momento della trasmissione della

revisione.

1.3. Diffusione e conoscenza del Regolamento

Il Gestore aeroportuale, dopo l’adozione del regolamento a seguito di ordinanza ENAC D.A. AN-

PE avrà cura di notificare disposizioni e procedure agli Operatori Aeroportuali, anche attraverso

strumenti informatici che attestino l’avvenuta ricezione.

Presso la sede della società Xpress e della Direzione Aeroportuale dell'ENAC sono disponibili le

ordinanze di interesse per l'aeroporto di L’AQUILA.

Tutti gli operatori aeroportuali – pubblici e privati – sono tenuti a garantire la conoscenza del

presente Regolamento da parte dei rispettivi dipendenti o preposti e l’'inosservanza alle disposizioni

del presente Regolamento di Scalo, è soggetta alle sanzioni a norma degli artt.1174 e 1175 del

Codice della Navigazione.



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1.4. Privacy

Al fine degli obblighi definiti nel regolamento, il Gestore si impegna a trattare i dati personali e

commerciali in forma prevalentemente automatizzata, adottando adeguate garanzie di riservatezza e

sicurezza in conformità a quanto previsto dal D. Lgs. 196/03.

1.5. Glossario

AEROPORTO (AERODROME) / Un’area delimitata su terra o acqua, comprendente edifici,

installazioni ed impianti destinata, interamente o in parte, all’arrivo, alla partenza ed al movimento

a terra di aeromobili.

ENAC / L’Ente Nazionale Aviazione Civile

ENAC - DA / La Direzione Aeroportuale di Ancona-Pescara

AIUTI VISIVI LUMINOSI (AVL) (AERONAUTICAL GROUND LIGHT AGL) / Qualsiasi luce

specificamente adibita quale aiuto alla navigazione aerea. Sono escluse le luci poste sugli

aeromobili.

AREA DI MANOVRA (MANOEUVRING AREA) / La parte di un aeroporto adibita al decollo,

all’atterraggio ed al movimento a terra degli aeromobili, con esclusione del piazzale di sosta

(APRON) e di qualsiasi parte dell’aeroporto destinata alla manutenzione degli aeromobili.

AREA DI MOVIMENTO (MOVEMENT AREA) / La parte di un aeroporto destinata al

movimento a terra degli aeromobili comprendente l’area di manovra, i piazzali e qualsiasi parte

dell’aeroporto destinata alla manutenzione degli aeromobili.

SOCIETA' DI GESTIONE – XPRESS – ENTE DI GESTIONE – GESTORE AEROPORTUALE /

Il soggetto a cui è affidato, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e

di gestire le infrastrutture aeroportuali e di coordinare e controllare le attività dei vari operatori

privati presenti nell’aeroporto, secondo la definizione dell’art. 705 del C.d.N. Nell’ambito del

presente Regolamento la Società di Gestione è Xpress srl, che per brevità verrà nel seguito

denominata Gestore, intendendosi con tale termine in particolare anche il personale della stessa

Xpress o qualsiasi soggetto da quest’ultima delegato a svolgere attività in propria vece o

rappresentanza.

VETTORE / Qualsiasi persona fisica o giuridica che trasporti per via aerea passeggeri, posta, merci

da e per l’Aeroporto di L’Aquila, secondo la definizione dell’art. 2 lettera d) del D. Lgs. n. 18 del

13/1/1999.



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PRESTATORE / Qualsiasi prestatore di una o più categorie di servizi di assistenza a terra, secondo

la definizione dell’art.2 lettera g) del D. Lgs. n.18 del 13/1/1999.

All’interno del presente Regolamento, con il termine Prestatore si intendono in particolare anche il

personale del Prestatore stesso e qualsiasi soggetto cui il Prestatore abbia subappaltato attività ai

sensi del regolamento ENAC “Certificato di prestatore di servizi aeroportuali di assistenza a terra”.

In particolare, all’interno del paragrafo 9.6 ( MERCI E POSTA IN PARTENZA E ARRIVO)

AUTOPRODUTTORE / Qualsiasi Vettore o società da esso controllata che fornisce direttamente a

se stesso una o più categorie di servizi di assistenza a terra, secondo quanto definito dall’art.2 lettera

f) del D. Lgs. n.18 del 13/1/1999.

OPERATORE / Qualsiasi Operatore Aeroportuale, compreso il Vettore, il Prestatore e

l’Autoproduttore

QAQ / L’aeroporto di L’Aquila con i relativi impianti e infrastrutture

OSTACOLO (OBSTACLE) / Tutti gli oggetti fissi (temporanei o permanenti) e mobili, o loro parti,

che sono situati su di un’area destinata al movimento in superficie di aeromobili o che si estendono

al di sopra di (forano) una superficie specifica destinata a proteggere gli aeromobili in volo.

ZONA AIR SIDE / l’area aeroportuale (piste e piazzali aeromobili, viabilità, parti di aerostazioni)

interna ai varchi doganali e/o alle postazioni di controllo di sicurezza

ZONA LAND SIDE / l’area aeroportuale (viabilità, parti di aerostazioni) esterna ai varchi doganali

e/o alle postazioni di controllo di sicurezza

SEDIME AEROPORTUALE / Insieme delle aree regolamentate di movimento (air side) e delle

aree aperte al pubblico (land side) sulle quali si esercitano le giurisdizioni specifiche della DA

FOD (Foreign Object Damage) /i danni provocati, per intrusione, ai motori degli aeromobili da

materiali vari abbandonati nell’area aeroportuale e messi in movimento dal vento o dai motori stessi

PIAZZALE (APRON) / L’area specifica nell’aeroporto adibita allo stazionamento di aeromobili per

l’imbarco e lo sbarco di passeggeri, il carico e lo scarico delle merci e della posta, il rifornimento

carburanti, il parcheggio e la manutenzione. Tale area è distinta dall’area di manovra mediante

apposita segnaletica (Apron Link).

PIAZZOLA PER AEROMOBILE (AIRCRAFT STAND O STAND) / Un’area specifica in un

aeroporto adibita al parcheggio di un aeromobile.



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PISTA (RUNWAY) / Una definita area rettangolare sull’aeroporto predisposta per l’atterraggio e la

corsa di decollo degli aeromobili.

VIA DI RULLAGGIO (TAXIWAY) / Un percorso definito sull’aeroporto per il rullaggio di

aeromobili, destinato a fornire un collegamento tra una parte dell’aeroporto e un’altra.



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2. PARTE GENERALE

2.1. Capacità aeroportuale

La capacità complessiva dello scalo è dettata dal numero massimo di movimenti nell’arco orario

che è possibile condurre sulla pista di volo in base al layout fisico dell’area di manovra (pista e via

di rullaggio a servizio della stessa) e delle procedure ATC in essere per l’utilizzo dello spazio aereo

prossimo all’aeroporto, nonché in conseguenza del layout fisico della pista di volo (categoria 2B),

delle infrastrutture riferite al terminal e della classe antincendio Aeroportuale.

2.1.1. Capacità della Pista e dei Piazzali

La capacità dichiarata della pista di volo, in condizioni di normale operatività, è di 8 movimenti

orari.

Presso lo scalo esistono 2 piazzali aeromobili. L’Apron 100 che comprende 16 piazzole di

parcheggio per differenti classi di ala fissa e ala rotante, di cui 3 destinate all’aviazione

commerciale, 3 destinate all’ala rotante e 10 destinate all’aviazione generale e l’Apron 200 che

comprende 4 piazzole parcheggio di cui 1 destinata all’aviazione commerciale, 2 aviazione generale

e 1 per ala rotante.

- APRON 100 – 12 stands numerati dal 101 al 112 di cui n° 8 di classe A, n° 2 classe C e n° 2

classe H3

- APRON 200 – 4 stands numerati da 201 a 204 di cui n° 2 classe A, n° 1 classe C e n° 1 H3

Tutti gli stands prevedono la configurazione in self-manouvring.

2.1.2. Capacità Terminal

La capacità dell’aerostazione, relativamente al massimo numero di passeggeri orari, è la seguente:

ARRIVI PAX/H PARTENZE PAX/H

Sala Arrivi 60 Accodamento check-in 60

Sala Attesa 60 Area fronte bar 55

Gate 1 Gate 1



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La capacità di smistamento e accoglienza passeggeri è la seguente:

- 2 banchi check-in

- 1 gate partenze

- 1 gate arrivi

- 1 varco di controllo con funzioni di controllo pass personale e controllo passeggeri

- 1 nastro trasportatore per la riconsegna bagagli

I parcheggi per autovetture in area aeroportuale hanno una capienza complessiva di 130 su un

parcheggio principale e alcune aree adibite alla sosta breve.

2.1.3. Causali e modalità di segnalazione e riduzione del livello di servizio

Il Gestore aeroportuale fornisce tempestivamente notizie all’ENAC, ad ENAV ai vettori e agli Enti

interessati in merito alla riduzione del livello di servizio e ad altri interventi sull’area di movimento

dell’aeroporto, nonché alla presenza di ostacoli o di altre condizioni di rischio nell’ambito del

sedime dato in concessione.

Uguali obblighi di informazione si applicano agli altri soggetti aeroportuali nei casi in cui ricade nel

loro ambito di competenza istituzionale la circostanza che può originare una riduzione del livello di

servizio.

A titolo esemplificativo vengono elencati nella tabella sottostante alcuni eventi che possano

originare una riduzione del servizio.

RIDUZIONE DEL LIVELLO DI

SERVIZIO PER

DICHIARAZIONE A

CURA

MODALITA’ DI COMUNICAZIONE

Eventi atmosferici

Nebbia (scarsa visibilità) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Neve Sala AFIU – Xpress NOTAM

Vento (inversione piste) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Temporali (riduzione vie di uscita) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Acqua (pioggia o contaminazione) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Eventi Sociali

Manifestazioni Sala AFIU – Xpress NOTAM

Scioperi Sala AFIU – Xpress NOTAM



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Ordine pubblico Sala AFIU – Xpress NOTAM

Emergenza

Incidente Sala AFIU – Xpress - DA

Minaccia Sala AFIU – Xpress - DA

Incendio Sala AFIU – Xpress - DA

Dirottamento Sala AFIU – Xpress - DA

Riduzione capacità sottosistemi

Piste e piazzali (esclusi AVL) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Aiuti Visivi Luminosi (AVL) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Categoria antincendio aeroportuale Sala AFIU – Xpress NOTAM

Infrastrutture (stands, gate, banchi) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Infrastrutture (nastri, moli, linee) Sala AFIU – Xpress NOTAM

Sistemi ATC Sala AFIU – Xpress NOTAM

Sistemi informativi Sala AFIU – Xpress Tel. / fax / posta elettronica

2.1.4. Chiusura dell’aeroporto

Ferme restando le prerogative della Direzione dell’Aeroporto in materia di controllo delle

attività operative, comprese le penalizzazioni parziali o totali dello scalo, il Gestore può

richiedere alla stessa Direzione (sentito ENAV) penalizzazioni di aree interessate da attività

di manutenzione o altre necessità.

Il Gestore, come disposto dall’art. 705 C.d.N., applica in casi di necessità ed urgenza e salva

ratifica dell’ENAC le misure interdittive di carattere temporaneo previste dal Regolamento

di Scalo e dal Manuale di aeroporto.

Dovrà, inoltre, fornire tempestivamente notizia all'ENAC, alla società ENAV, ai vettori e

agli enti interessati in merito a riduzioni del livello del servizio ed a interventi sull'area di

movimento dell'aeroporto, nonché alla presenza di ostacoli o di altre condizioni di rischio

per la navigazione aerea nell'ambito del sedime di concessione.

La riapertura dell’aeroporto o di aree penalizzate è analogamente predisposta dal Gestore

previa autorizzazione della DA ENAC; il Gestore dovrà dare immediata informazione ad

ENAV e comunicazione a tutti gli enti precedentemente informati in merito alla chiusura o



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alle penalizzazioni parziali.

In caso di chiusura totale o parziale dello scalo, a seguito di disposizioni motivate di ENAC,

nessun soggetto potrà avanzare nei confronti del Gestore o di ENAC, pretese d’indennizzo o

risarcimento alcuno per la mancata messa a disposizione degli impianti, infrastrutture, beni

e servizi aeroportuali.

2.2. Diffusione e registrazioni delle informazioni sull’operatività

dell’Aeroporto

RIF. DOC. / PROCEDURA VALIDITÀ RESPONSABILITÀ

Manuale dell’Aeroporto

PO – 06

Diffusione delle informazioni

sull’operatività dell’Aeroporto

Ed. 00

Rev 0 del

25/06/2013

Xpress srl

2.2.1. Scopo

Definire le modalità stabilite dal Responsabile AFIU e dal PH Progettazione per fornire all’ENAV

(Air traffic services Reporting Office – ARO) le informazioni necessarie per l’emissione di Notam

sull’Aeroporto di L’Aquila e tutte quelle altre informazioni significative per la condotta delle

operazioni di volo da e per l’aeroporto da rendere disponibili agli utilizzatori dell’aeroporto stesso.

2.2.2. Campo di applicazione

La procedura si applica ogni qual volta si renda necessaria la comunicazione di informazioni

relative all’operatività dell’aeroporto, mediante la pubblicazione dell’AIP-Italia, e relativi

emendamenti (Varianti e Supplementi a ciclo normale oppure AIRAC), delle Aeronautical

Information Circulars – AIC e dei Notam.

L’emissione di un Notam (NOtice To AirMen) è prevista per informazioni:

a) di natura temporanea e di breve durata;

b) relative a variazioni operativamente significative di natura permanente;

c) relative a variazioni operativamente significative di natura temporanea ma di lunga durata, e che

non comportino una parte testuale rilevante né modifiche di natura cartografica; e tali da ricadere

nella tipologia di eventi riportata nel paragrafo successivo.



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Nei casi a) e c) la validità del Notam emesso non dovrà superare i 3 (tre) mesi, potendo essere sia di

tipo stimato (EST) che a scadenza prestabilita; nella condizione b) il Notam dovrà avere la

caratteristica di permanente (PERM) e seguirà pubblicazione su AIP.

2.2.3. Riferimenti

Nella seguente procedura si applica quanto viene prescritto dalle competenti autorità nei seguenti

documenti:

- Il Regolamento ENAC per la costruzione e l’esercizio degli aeroporti

- Il Regolamento ENAC del “ Servizio Informazioni Aeronautiche”

- Annesso 15 ICAO

- DOC 8126 ICAO

- AIP Italia

2.2.4. Responsabilità

E’ responsabilità del Post Holder Progettazione la notifica ad ENAC e, l’invio delle informazioni

aeronautiche ad ENAV per la relativa pubblicazione in AIP, di tutte le variazioni significative

riguardo infrastrutture e sistemi dell’aeroporto in modo tale da mantenere costantemente aggiornati

i dati aeronautici come richiesto dalle competenti autorità.

Inoltre è sotto la responsabilità del responsabile AFIU la notifica agli Enti preposti di tutti quegli

eventi a carattere operativo riguardanti la sicurezza delle operazioni di volo dell’aeroporto.

2.2.5. Eventi che richiedono l’emissione di Notam

Ogni volta che, con breve preavviso, si verifica o si prevede possa verificarsi una delle seguenti

condizioni:

- implementazione, chiusura o mutamenti significativi nelle operazioni di aeroporto e piste,

incluse variazioni nella disponibilità dell’area di manovra e variazioni delle distanze

dichiarate di pista;

- implementazione, cancellazione o avarie delle luci di aeroporto e degli altri AVL.

- presenza o rimozione di ostruzioni temporanee alle operazioni degli aeromobili nell’area di

manovra;



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- presenza o rimozione di fattori di rischio a causa di neve, ghiaccio, acqua o “slush” sull’area

di movimento;

- presenza di animali che costituiscono rischio per le operazioni degli aeromobili;

- erezione o rimozione di ostacoli alla navigazione aerea nelle aree di decollo, salita o

avvicinamento;

- implementazione, rimozione, inefficienza o ripristino della funzionalità dei fari d’aeroporto

e delle luci ostacoli, presenti nell’aeroporto o nelle zone limitrofe come stabilito al paragrafo

11.1.2 del Capitolo 4 del Regolamento ENAC;

- variazioni e limitazioni alla disponibilità di combustibile.

Il Responsabile AFIU e/o PH Progettazione deve attivarsi e trasmettere all’ENAV (ARO di

giurisdizione), al fax n° 06 65 65 02 66, con immediatezza le variazioni o le modifiche da

pubblicare tramite NOTAM; inoltre informa immediatamente la DA (ENAC Ancona-Pescara)

mediante fax inviato al n° 085/4311992 delle comunicazioni inviate all’ENAV in merito alle

situazioni di cui sopra.

Se le variazioni interessano i servizi antincendio e soccorso resi dal Corpo Nazionale dei Vigili del

Fuoco, le informazioni sono da essi trasmesse all’ENAC e contestualmente all’ENAV ed al

GESTORE.

Il GESTORE riceverà altresì da ENAV, attraverso l’ARO di giurisdizione, copia di ogni Notam

emesso sull’aeroporto di L’Aquila.

Se le modifiche sono previste con congruo anticipo, il Responsabile AFIU e/o il PH Progettazione

richiede ad ENAV, un emendamento o supplemento all’AIP, tenendo presente che le informazioni

di cui sopra debbono essere pubblicate in accordo al sistema AIRAC, secondo le cadenze temporali

specificate nell’apposita AIC emanata annualmente dall’ENAV.

Eventi o variazioni diversi da quelli sopra elencati, che non abbiano impatto sulle operazioni degli

aeromobili, devono essere notificati direttamente ad ENAC Pescara al n° 085/4311992 per

consentire l’adozione di modifiche dell’AIP.



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2.2.6. Registrazioni

Le evidenze documentali da produrre, gestire e conservare sono qui di seguito elencate, unitamente

ai soggetti aziendali responsabili di tali attività:

Documenti

Responsabile Gestione

e Archiviazione

AM – 07 Modulo di richiesta Notam

Resp. in turno

Responsabile AFIU

PH Progettazione

Notam

Resp. in turno

Responsabile AFIU

PH Progettazione

Registro scadenze Notam

Resp. in turno

Responsabile AFIU

PH Progettazione

2.3. Infrastrutture centralizzate, beni di uso esclusivo, commerciale e di uso

comune.

Tutti i soggetti aeroportuali nello svolgimento della propria attività che prevede l’utilizzo di beni,

devono attenersi a tutte le disposizioni emanate dalla DA, dalla Dogana, dalla Pubblica Sicurezza e

dalle altre Autorità competenti, nonché dalla stessa Xpress.

L’operatore deve inoltre assicurare l’esercizio dell’attività in conformità alle normative vigenti.

Ai sensi del decreto legislativo 18/1999 relativo alla liberalizzazione dei servizi di handling, si

definiscono e regolamentano i seguenti beni:

- Per INFRASTRUTTURE CENTRALIZZATE si intendono gli impianti di assistenza a terra,

che per complessità, costo ed impatto ambientale siano ritenuti non duplicabili, non

suscettibili di frazionamento e la cui gestione deve essere riservata da ENAC ad un unico

soggetto (il gestore), che provvede, sulla base di criteri trasparenti, obiettivi e non

discriminatori, a regolamentarne, coordinarne e garantirne l’utilizzazione da parte dei vari

soggetti aeroportuali in termini di sicurezza ed efficienza operativa.



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- Per BENI DI USO ESCLUSIVO si intendono i locali, i beni strumentali per l’assistenza a

terra e le aree aeroportuali ad utilizzo frazionabile, assegnati dal gestore in uso esclusivo ai

prestatori di assistenza a terra in relazione alle richieste da questi formulate ed alle

disponibilità aeroportuali. L’assegnazione dovrà avvenire secondo criteri di trasparenza e

non– discriminazione.

- Per BENI DI USO COMUNE si intendono i beni e le aree non frazionabili, il cui utilizzo da

parte di più soggetti aeroportuali deve essere gestito e coordinato dal gestore. Tutti gli altri

beni che non rientrano nelle categorie sopra elencate, in quanto non inclusi nel decreto

legislativo 18/99, sono utilizzati dai soggetti aeroportuali e assegnati in base a criteri

commerciali:

- Per AREE DI USO COMUNE si intendono le aree del Terminal, utilizzate da tutti i soggetti

aeroportuali (corridoi, bagni, scale, ascensori e locali di accesso).

- Per BENI DI USO COMMERCIALE si intendono i beni e le aree aeroportuali utilizzate per

le attività commerciali e assegnati in sub-concessione ai soggetti aeroportuali secondo criteri

commerciali, in base alla disponibilità aeroportuale.

2.3.1. Infrastrutture centralizzate.

INFRASTRUTTURE IMPIANTI E SERVIZI

Smistamento e riconsegna bagagli

Nastri Smistamento Bagagli

Sistema Riconsegna Bagagli (nastri e caroselli)

Gestione Nastri

Recupero bagagli tagless e non ritirati e consegna a

Prestatore di competenza

Informativa al pubblico

Monitors di informazione al pubblico

Sistema informatico di scalo Cablaggio Rete aziendale

Impianto svuotamento e trattamento dei liquami

di bordo

Gestione e supervisione dell’impianto di stoccaggio



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Impianto di stoccaggio temporaneo rifiuti

provenienti da pulizie di bordo

Contenitori per lo stoccaggio temporaneo dei rifiuti di

bordo

Gestione e supervisione di ditte esterne specializzate nello

smaltimento di rifiuti speciali

2.3.1.1. Modalità di utilizzo delle infrastrutture centralizzate

- Istruzioni o regole specifiche, anche temporanee, riguardanti l’utilizzo di particolari

impianti, attrezzature o infrastrutture, anche non contenute nel presente Regolamento,

potranno essere esposte in maniera visibile presso le stesse in qualsiasi momento, in caso di

urgenza anche senza comunicazione ai Soggetti aeroportuali interessati. Il personale addetto

alle operazioni sarà tenuto a prenderne conoscenza e ad attenersi alle istruzioni stesse.

- Sarà cura del Soggetto aeroportuale verificare la compatibilità del proprio materiale

rotabile e dei propri mezzi/attrezzature di pista con le prescrizioni e le infrastrutture

esistenti.

- Xpress si riserva la facoltà, per motivi di sicurezza o per consentire il regolare

svolgimento dell’attività aeroportuale, di disporre la rimozione in qualsiasi momento di

mezzi, carrelli, contenitori e quant’altro ingombri le aree comuni o comunque si trovi al di

fuori degli spazi consentiti; qualora non venga ottemperato alla rimozione e debba

adempiervi direttamente Xpress verranno addebitati al soggetto inadempiente i costi

sostenuti ed eventuali ulteriori danni.

- Il Soggetto aeroportuale non ha facoltà di concedere a terzi gli spazi e le

infrastrutture assegnategli, né di svolgervi attività diverse da quelle previste, né di effettuarvi

modifiche di alcun tipo senza esplicita autorizzazione da parte di Xpress.



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2.3.2. Beni di uso esclusivo


Banchi check-in

Banchi accettazione e Gates imbarco dotati di:

telefoni, stampanti, etichettatrici, computers, banchi,

gates, gate readers. Gestione Banchi e Gates imbarco Gates d’imbarco

Area di sosta dei mezzi di rampa Gestione ed assegnazione spazi

Uffici e locali operativi Gestione ed Allestimenti Uffici ed Aree

Per l’espletamento dei servizi previsti nell’allegato A del D. Lgs. 18/99, Xpress subconcederà, in

base alla disponibilità al soggetto aeroportuale che ne abbia fatto formale richiesta, i beni di uso

esclusivo.

Le sub-concessioni, di aree di sosta mezzi di rampa, dei locali operativi saranno oggetto di appositi

contratti di sub-concessione, previa autorizzazione della DA.

Resta inteso che Xpress non consentirà l’utilizzo dei beni in caso di mancato perfezionamento degli

accordi contrattuali; in ogni caso Xpress inoltrerà segnalazione del mancato perfezionamento del

contratto alla DA.

Ai fini di una ottimale utilizzazione degli spazi in uso esclusivo, il Soggetto aeroportuale dovrà

inoltrare a Xpress richiesta scritta contenente le seguenti informazioni:

- Dichiarazione attestante l’ottenimento da parte di ENAC della certificazione di idoneità ad

operare a L’Aquila i servizi di assistenza a terra elencati nell’Allegato A) del D.Lgs. N° 18

del 13/01/99

- Tipologia dei servizi che si intendono prestare

- Numero degli Utenti e dei voli da assistere

- Specifico uso dell’area richiesta e quantità di spazio che si intende richiedere in sub

concessione

- Elenco dei mezzi (relativi alle aree interne airside) che si intendono utilizzare per la

prestazione dei servizi.



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Essendo la quantità degli spazi concessi rapportata alle quote di mercato assistite, nel caso di

significative riduzioni degli Utenti serviti o delle attività per cui i Soggetti aeroportuali detengano

l’idoneità, Xpress si riserva il diritto di procedere, nel contraddittorio delle parti, ad una riduzione

dei beni di uso esclusivo subconcessi.

2.3.3. Beni di uso commerciale


Aree commerciali Locali ed aree destinate ad attività commerciali

Gestione ed Allestimento locali

Parcheggi auto Parcheggi assegnati land side

Gestione ed assegnazione spazi

Per quanto concerne le aree commerciali, i soggetti aeroportuali interessati ad avviare attività

commerciali presso l’aeroporto di L’Aquila dovranno inoltrare a Xpress richiesta scritta in merito

all’attività svolta, predisponendo una proposta di progetto. Xpress valuterà la disponibilità degli

spazi nelle infrastrutture esistenti e considererà l’opportunità commerciale ed operativa di

accogliere le richieste ricevute.

L’elemento di base per ogni valutazione è l’orientamento aziendale all’ampliamento della gamma di

servizi e prodotti a disposizione dei passeggeri e utenti.

Le sub-concessioni saranno oggetto di appositi contratti di sub-concessione, comunicati a DA.

Resta inteso che Xpress non consentirà l’utilizzo dei beni in caso di mancato perfezionamento degli

accordi contrattuali; in ogni caso Xpress inoltrerà segnalazione del mancato perfezionamento del

contratto a DA.

2.3.3.1. Modalità di utilizzo dei beni di uso esclusivo e dei beni di uso

commerciale

Le singole modalità di utilizzo sono definite o in appositi contratti di sub-concessione stipulati tra

Xpress e il Soggetto aeroportuale interessato o nel presente Regolamento. Il Soggetto aeroportuale

non ha facoltà di concedere a terzi gli spazi e le infrastrutture a qualsiasi titolo assegnate, né di



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svolgervi attività diverse da quelle previste, né di effettuarvi modifiche senza esplicita

autorizzazione da parte di Xpress, pena la revoca della sub-concessione.

Il Soggetto aeroportuale, ove richiesto, deve dimostrare a Xpress di aver stipulato, in conformità

alla normativa vigente, adeguata polizza assicurativa in relazione ai locali sub-concessi,

trasmettendo a Xpress copia conforme all’originale o apposita dichiarazione rilasciata dalla

Compagnia di Assicurazione. Inoltre il Soggetto aeroportuale, dovrà inviare a Xpress adeguata

fideiussione bancaria o assicurativa a prima richiesta, qualora previsto dal contratto di sub-

concessione.

Xpress provvederà a:

- eseguire, su richiesta e con oneri a carico del sub-concessionario, i lavori di ordinaria

manutenzione dei locali ed impianti;

- eseguire, con oneri a proprio carico, salvo l'uso non conforme e/o negligente, tutti gli

interventi di manutenzione straordinaria, compresa la manutenzione preventiva e la

riparazione dei guasti, dei beni immobili e mobili nonché degli impianti aeroportuali d'uso

comune e d'uso esclusivo.

Nel caso sia necessario provvedere ad interventi di manutenzione ai sensi delle normative vigenti, il

gestore darà opportuna comunicazione agli operatori interessati con congruo preavviso.

2.3.3.2. Revoca e decadenza della sub-concessione

Xpress potrà procedere alla revoca o dichiarare la decadenza della sub-concessione per i seguenti

motivi:

- revoca da parte dell’Amministrazione concedente dell’idoneità ad operare;

- inosservanza da parte dell’affidataria degli obblighi stabiliti dall’atto di sub concessione;

- necessità da parte del Gestore di entrare in possesso dei beni sub-concessi a fronte di lavori

di ristrutturazione o ampliamento, o motivi di altro genere; in questo caso Xpress fornirà una

sistemazione sostitutiva;

- gravi violazioni alle norme di sicurezza e tutela ambientale;

- inosservanza ripetuta dei richiami ufficiali fatti da ENAC, per documentata negligenza o

gravi e ripetuti disservizi provocati o per inosservanza delle vigenti leggi in materia, delle

ordinanze aeroportuali o del presente Regolamento;



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- venir meno del requisito di idoneità rilasciato da ENAC all'espletamento del servizio, ove

necessario;

- cessazione, per qualsiasi causa, delle prestazioni in favore del vettore servito;

- in tutti gli altri casi previsti dalle vigenti disposizioni di Legge;

- tutte le cause previste dal contratto di sub-concessione.

La revoca o la decadenza della sub-concessione dovrà essere comunicata da parte di Xpress

all’affidataria, mediante lettera raccomandata A/R contenente il motivo o i motivi della stessa; la

revoca o la decadenza non darà diritto ad alcun indennizzo in favore della affidataria.

2.3.3.3. Riconsegna dei beni

Al termine del rapporto, quale che sia la causa, l'affidataria dovrà provvedere a riconsegnare gli

impianti e le infrastrutture di appartenenza della Xpress liberi da cose o persone. Qualora un vettore

decida per l’autoproduzione o di rivolgersi ad altro prestatore, il gestore provvederà a riparametrare

gli spazi sulla base dei vettori assistiti da ogni handler. All’handler cedente, che ha svolto fino a

quel momento il servizio, potrà essere richiesto da Xpress di rimettere a disposizione i beni

utilizzati per l’espletamento del servizio cessato, anche nel caso in cui risultassero disponibili altri

spazi. In caso di disaccordo tra le parti, le stesse si impegnano ad accettare le determinazioni che

saranno assunte in proposito da ENAC.

2.3.3.4. Modalità di utilizzo dei parcheggi land side

Le aree di sosta per automobili sono distinte in aree dedicate ai passeggeri ed ai clienti ed aree

dedicate al personale aeroportuale.

Si definiscono aree dedicate ai passeggeri ed ai clienti tutti gli spazi destinati alla sosta a pagamento

di autovetture per breve, medio, lungo periodo. Tali aree sono gestite direttamente da Xpress con

impianti automatici a sbarre.

Il pagamento della sosta deve essere effettuato nel caso di utenza occasionale al ritiro

dell’autovettura. Xpress si riserva la facoltà di emettere tessere di abbonamento per l’utenza

abituale.

Xpress è responsabile della manutenzione e della sicurezza delle aree di sosta.



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Il passeggero/cliente è tenuto a rispettare il regolamento del parcheggio a sbarre esposto all’ingresso

ed ai passaggi pedonali.

Si definiscono aree dedicate al personale aeroportuale tutti gli spazi destinati alla sosta di

autovetture di personale addetto dei diversi soggetti aeroportuali durante l’orario di lavoro.

2.3.4. Beni di uso comune


Viabilità di servizio

Manutenzione e gestione

Piazzali di sosta aeromobili

Al fine di garantire la pulizia delle aree in oggetto è vietato abbandonare nelle stesse, anche

temporaneamente, rifiuti di qualsiasi genere; il personale Xpress, rileverà il mancato rispetto della

presente disposizione e riferirà direttamente al Gestore per i provvedimenti del caso. Eventuali

danni arrecati alle strutture, per uso imprudente o negligente delle stesse, saranno addebitati

all'operatore previa opportuna e documentata segnalazione.

Non sarà consentito lo stoccaggio, in aree comuni, di materiali di consumo degli operatori; in caso

di violazione della norma, Xpress provvederà a contestarla all'operatore il quale, nei tempi concessi,

dovrà provvedere allo sgombero. In caso di difetto, Xpress procederà direttamente e addebiterà

all'operatore il relativo costo di smaltimento.

Le vetture e le attrezzature di rampa degli operatori dovranno essere in condizioni di efficienza e di

manutenzione tali da non arrecare pericolo alle attività di piazzale. Gli eventuali mezzi inutilizzati e

inutilizzabili dovranno essere tempestivamente rimossi a cura dell'operatore proprietario. In caso di

difetto, Xpress vi provvederà direttamente addebitando all'operatore il relativo costo.



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2.3.5. Aree di uso comune


Aree comuni Area aerostazione arrivi e partenze

Le aree devono essere particolarmente curate per quanto riguarda la pulizia; è pertanto vietato

abbandonare nelle stesse, anche temporaneamente, rifiuti di qualsiasi genere; il personale Xpress,

rileverà il mancato rispetto della presente disposizione e riferirà direttamente al Gestore per i

provvedimenti del caso.

Eventuali danni arrecati alle strutture, per uso imprudente o negligente delle stesse, saranno

addebitate all'operatore.

Non sarà consentito lo stoccaggio, in aree comuni, di materiali di consumo dei soggetti aeroportuali;

in caso di violazione della norma Xpress provvederà a contestarla al proprietario il quale, nei tempi

concessi, dovrà provvedere allo sgombero; in caso di difetto, Xpress vi adempierà direttamente,

addebitando all'operatore il relativo costo.

2.3.6. Modalità di richiesta di installazione di impianti o apparati

Gli impianti o apparati elettronici che rientrano nelle categorie di sotto elencate sono soggetti a

normativa:

1) Impianti di trasmissione dati che coinvolgono le strutture del gestore

2) Impianti telefonici che coinvolgono le strutture del gestore

3) Collegamenti dati a sistemi per servizi vari in cui sono coinvolti impianti o apparati del gestore

Per tutti i casi relativi ai punti 1) e 2) e 3), il Prestatore / Vettore/ Autoproduttore /

Subconcessionario deve presentare richiesta scritta a Xpress risponderà entro 15 giorni accettando o

meno la richiesta con le opportune motivazioni.

In caso positivo, la Xpress fornirà i servizi richiesti ai punti 1 e 2 e 3 con sottoscrizione delle parti

di eventuale canone.



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2.3.7. Danneggiamenti e utilizzi impropri

Qualsiasi danneggiamento o utilizzo improprio di beni, infrastrutture, impianti, attrezzature, tale da

comportare costi di ripristino delle normali condizioni d’uso da parte del gestore, sarà riaddebitato

al Prestatore / Autoproduttore / Vettore / Subconcessionario responsabile dell’evento.

Qualora l’anomalia venga segnalata da un Prestatore / Autoproduttore / Vettore / Subconcessionario

all’atto della presa in consegna del bene (o infrastruttura, o impianto, o attrezzatura) oppure venga

riscontrata direttamente dal gestore, i costi di ripristino saranno riaddebitati all’ultimo utilizzatore.

Detto provvedimento si applica a fronte degli obblighi da parte degli operatori di utilizzare le

infrastrutture in modo corretto, segnalare eventuali danneggiamenti e verificarne la funzionalità

prima dell’inizio delle attività.

Al fine di dare evidenza del coinvolgimento nell’evento del Prestatore / Autoproduttore / Vettore /

Subconcessionario le fatture per il riaddebito dei costi saranno accompagnate da documentazione

esplicativa.

2.4. Ruolo e responsabilità dei soggetti che operano in Aeroporto

2.4.1. ENAC

Ente Nazionale per l’Aviazione Civile, istituito con D. Lgs N°250 del 25 luglio 1997, competente in

materia di regolamentazione tecnica, certificazione, vigilanza e controllo nel settore dell’aviazione

civile.

Il Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 21/7/2009 individua l’ENAC quale

unica Appropriata Autorità competente per il coordinamento e monitoraggio dell’attuazione delle

norme fondamentali comuni in tema di sicurezza dell’aviazione civile.

La Direzione aeroportuale è la struttura periferica dell’ENAC, con compiti di polizia della

navigazione aerea, ispettivi, di vigilanza e controllo nell’ambito territoriale di competenza

(regionale ed extra regionale) unitamente all’applicazione delle sanzioni e alla ratifica delle misure

interdittive temporanee.

Nell’esercizio dei poteri autoritativi di competenza, la Direzione Aeroportuale, in seguito DA,

vigila sui soggetti privati che esercitano un’attività all’interno degli aerodromi; i soggetti pubblici

sono coordinati dalla stessa DA e sotto la sua supervisione.



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2.4.2. Il Gestore

Il Gestore è il soggetto cui è affidato, sotto il controllo e la vigilanza dell’ENAC insieme ad altre

attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire, secondo criteri di trasparenza e

non discriminazione, le infrastrutture aeroportuali e di coordinare e controllare le attività dei vari

operatori privati presenti nell'aeroporto o nel sistema aeroportuale considerato. L'idoneità del

gestore ad espletare le attività nel rispetto degli standard tecnici di sicurezza, è attestata dalla

certificazione rilasciata dall'ENAC. Ferme restando la disciplina del titolo VII del Codice della

Navigazione e comunque le competenze attribuite agli organi statali in materia di ordine e sicurezza

pubblica, difesa civile, prevenzione degli incendi e lotta agli incendi, soccorso e protezione civile, il

gestore aeroportuale:

a) assicura il puntuale rispetto degli obblighi assunti con la convenzione ed il contratto di

programma;

b) organizza l'attività aeroportuale al fine di garantire l'efficiente ed ottimale utilizzazione delle

risorse per la fornitura di attività e di servizi di livello qualitativo adeguato, anche mediante la

pianificazione degli interventi in relazione alla tipologia di traffico;

c) assicura agli utenti la presenza in aeroporto dei necessari servizi di assistenza a terra, fornendoli

direttamente o coordinando l'attività dei soggetti idonei che forniscono i suddetti servizi a favore di

terzi o in autoproduzione;

d) propone all’ENAC l’applicazione delle misure sanzionatorie previste per l’inosservanza delle

condizioni d’uso degli aeroporti e delle disposizioni del regolamento di scalo da parte degli

operatori privati fornitori di servizi aerei e aeroportuali;

e) applica, in casi di necessità e urgenza e salva ratifica dell’ENAC, le misure interdittive di

carattere temporaneo previste dal regolamento di scalo e dal manuale di aeroporto;

f) fornisce tempestivamente notizie all'ENAC, alla società ENAV, ai vettori e agli enti interessati in

merito a riduzioni del livello del servizio ed a interventi sull'area di movimento dell'aeroporto,

nonché alla presenza di ostacoli o di altre condizioni di rischio per la navigazione aerea nell'ambito

del sedime di concessione;

g) redige la Carta dei servizi in conformità alle direttive emanate dal Ministero delle infrastrutture e

dei trasporti e dall'ENAC e garantisce il rispetto dei previsti livelli di qualità dei servizi offerti

all'utenza;



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h) assicura i controlli di sicurezza su passeggeri, bagagli e merci, conformemente alle disposizioni

vigenti, nonché la gestione degli oggetti smarriti;

i) assicura l’accesso alle infrastrutture aeroportuali secondo criteri di efficienza, efficacia,

trasparenza ed equità, affinché tutti gli operatori privati assicurino condizioni di sicurezza ed

operative adeguate agli standard fissati per lo scalo.

2.4.3. Enti di Stato

Gli Enti di Stato sono vincolati al rispetto del Regolamento di Scalo per tutto ciò che concerne la

gestione dell’operatività dello scalo, il mantenimento della qualità del servizio (anche sotto l’aspetto

della sicurezza) e devono comunicare al Gestore e a ENAC l’eventuale mancato rispetto.

Ferme restando le competenze delle forze di Polizia, i soggetti pubblici operanti negli aeroporti si

coordinano su impulso e sotto la supervisione dell’ENAC.

2.4.4. Autorità di Pubblica Sicurezza

Le Autorità di Pubblica Sicurezza che operano sull’Aeroporto con funzioni di presidio, vigilanza e

tutela dell’ordine pubblico sono :

Ufficio di Polizia ;

Guardia di Finanza.

2.4.5. Dogana

La Sezione Doganale, con funzioni di controllo fiscale-amministrativo sul transito di bagagli e

merci in arrivo/partenza dallo scalo, è presente con ufficio dedicato all’interno dell’Aerostazione.

2.4.6. Servizio Antincendio Aeroportuale

All’interno del sedime aeroportuale è presente personale dipendente della Professional Service srl

che espleta le funzioni di Operatore Antincendio Aeroportuale.

La postazione dedicata è ubicata in area prospiciente al piazzale aeromobili, nella quale sono

ricoverati tutti i mezzi e le apparecchiature in dotazione per le finalità specifiche del servizio.



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2.4.7. Presidio Sanitario Aeroportuale

Sul sedime aeroportuale esiste un presidio sanitario per far fronte alle esigenze di primo intervento

in ipotesi di incidente aereo all’interno del sedime o nelle immediate vicinanze dello stesso.

Il presidio sanitario aeroportuale è gestito dalla Gran Sasso Soccorso in virtù di accordo con il

Gestore

2.4.8. Altri soggetti che operano in aeroporto

2.4.8.1. Società di Sicurezza

L’espletamento dei servizi di sicurezza aeroportuali di cui all’art. 2 D.M. 85/99, in concessione al

Gestore aeroportuale, è affidato a società di sicurezza privata esterna.

L’Aeroporto dispone di 1 varco di sicurezza, dedicato ai passeggeri ed utilizzato per l’accesso del

personale operativo autorizzato e degli equipaggi.

Per le procedure di security vigenti sullo scalo, si rinvia alla specifica manualistica di settore

(Programma Aeroportuale di Sicurezza, Procedure operative adottate in CSA) ed al PNS

(Programma nazionale di Sicurezza) emanate dal C.I.S.A. Regolamenti Comunitari (CE) n° 300/08

e 185/10.

2.4.8.2. Prestatori di servizi di assistenza a terra, a terzi o in

autoproduzione

Devono garantire l’esercizio dell’attività nel rispetto delle norme vigenti, con rispetto a quanto

previsto nel Regolamento di Scalo e sono tenuti ad assicurare, per il principio di responsabilità per

le azioni od omissioni, l’autocontrollo e l’autocertificazione sulle attività di propria competenza;

sono altresì tenuti a comunicare al gestore l’eventuale mancato rispetto del Regolamento stesso.

2.4.9. Obbligo di rappresentanza

Ogni soggetto aeroportuale dovrà fornire al Gestore, per conto di ENAC, il nominativo del proprio

rappresentante locale (diretto o delegato) con pieni poteri di rappresentanza, in particolare per

quanto attiene security, safety, Carta dei Diritti del passeggero e, per quest’ultimo, con particolare

riguardo all’aspetto dell’effettiva capacità di assumere obbligazioni economiche per conto del



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vettore, nei limiti e con le modalità previste dalla normativa vigente, provvedendo altresì a

comunicare in tempo reale gli eventuali aggiornamenti.

Il Gestore provvede a conservare e mantenere aggiornati gli elenchi, fornendone copia a ENAC

(DA).

Inoltre, ogni Soggetto aeroportuale dovrà fornire al Gestore per conto di ENAC i nominativi e

relativi numeri telefonici di un Responsabile e del suo alternato al quali potere fare riferimento H24

per la gestione delle emergenze, dei relativi Piani e delle contingenze aeroportuali, provvedendo

altresì a comunicare in tempo reale gli eventuali aggiornamenti. Tale figura dovrà avere il

necessario potere decisionale per potere ricoprire tale ruolo.

Il Gestore provvede a conservare e mantenere aggiornato l’elenco di tutti i numeri reperibili,

fornendone copia a ENAC (DA).

2.4.10. Responsabilità per danni e assicurazioni

Tutti i prestatori ed i soggetti privati operanti in aeroporto sono direttamente responsabili delle

proprie azioni o omissioni e delle conseguenze dalle stesse derivanti. Per quanto, infatti, soggetti al

coordinamento ed al controllo del Gestore aeroportuale, essi sono tenuti a garantire l’esercizio delle

proprie attività in assoluta conformità alle prescrizioni di cui al presente Regolamento ed allegati. In

tal senso, tutti i prestatori ed i soggetti privati sono tenuti a segnalare tempestivamente a Xpress

ogni evento e/o situazione che possa avere impatto sulla operatività dello scalo o comportare

riduzione del livello dei servizi, anche in relazione alla circolazione dei mezzi ed alla presenza di

ostacoli.

Tutti i soggetti che operano in ambito aeroportuale sono direttamente responsabili per i danni

arrecati a persone e/o cose in conseguenza di fatti o omissioni connessi alla propria attività.

Parimenti, tutti gli Operatori privati esercenti attività operative e commerciali sullo scalo sono tenuti

a stipulare idonea copertura assicurativa con una compagnia di rilevanza nazionale e per un

massimale unico per sinistro adeguato all’effettivo danno provocabile nell’esercizio delle proprie

attività ed a fornire a Xpress copia delle polizze assicurative.

Xpress si riserva di valutare, d’intesa con ENAC, la congruità dei massimali assicurativi per singolo

sinistro in base alle attività esercite da ciascun Operatore e a richiederne, ove necessario, opportuno

adeguamento.



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2.5. Accesso alle aree sterili e critiche aeroportuali

Riferimenti:

- Codice della Navigazione

- Codice della Strada

- ENAC - Regolamento per la costruzione ed esercizio degli aeroporti

- Legge 24.12.99 n°990 e successivi aggiornamenti

- Ordinanza ENAC DA AN-PE

- Programma Nazionale di Sicurezza

Per poter accedere alle aree sterili e critiche dell’Aeroporto le persone devono avere un motivo

legittimo. Per motivo legittimo s’intende un viaggio, lavoro, formazione e informazione/educazione

come di seguito specificato:

a) il viaggio è associato all’imbarco, in qualità di passeggero, scorta o equipaggio, su un volo che è

schedulato nelle ore seguenti all’accesso;

b) il lavoro è qualsiasi attività che deve essere svolta all’interno delle aree ove la persona sta

accedendo e nel periodo in cui accede (ad. esempio, servizi di emergenza, appaltatori, fornitori,

ecc.);

c) la formazione è ogni attività formativa associata a compiti svolti o da svolgere all’interno delle

aree una volta terminato il periodo formativo;

d) l’informazione/educazione è quell’attività atta a conseguire tutte quelle conoscenze delle attività

aeronautiche per ragioni specifiche (ad esempio, coloro che producono normativa aeronautica).

Sono escluse visite scolastiche di ogni ordine e grado e iniziative turistiche e similari.

2.5.1. Tesserini di ingresso in aeroporto (TIA) - Tipologia e caratteristiche

I tesserini di ingresso in aeroporto (TIA), firmati dal Direttore aeroportuale, sono predisposti e

rilasciati dal Gestore Aeroportuale ed hanno validità massima quinquennale dalla data di

emissione. Allo scadere del periodo di validità si potrà procedere al rinnovo previa riconsegna dei

tesserini di ingresso in aeroporto (TIA) scaduti e alla verifica del mantenimento e/o sussistenza dei

requisiti necessari per l’ottenimento del nuovo tesserino.



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I tesserini di ingresso in aeroporto sono contraddistinti dai colori ROSSO, VERDE, AZZURRO e

GIALLO che consentono l’accesso esclusivamente nelle aree nelle quali il titolare esplica la

propria attività lavorativa. Ad ogni colore corrispondono le aree come di seguito specificato:

Colore Area di Accesso

ROSSO Tutte le Aree

VERDE

Lato volo esterno e accessi interni: aree sterili interne ed esterne

limitatamente alla viabilità e ai piazzali di sosta aeromobili. Non

consente l’accesso all’area di manovra e alla perimetrale.

AZZURRO

Lato volo interno: aree sterili interne comprese tra i posti di

controllo e/o i varchi di Polizia di Frontiera e i gates di imbarco.

Non consente l’accesso in nessuna area sterile esterna (viabilità e

piazzali)

GIALLO Aree non sterili

I tesserini di ingresso in aeroporto sono:

- prodotti in materiale plastico;

- sul fronte è riportato il logo Enac, il logo che contraddistingue l’Aeroporto dei Parchi Giuliana

Tamburro di L’Aquila, la foto del titolare, l’Ente o Società di appartenenza del titolare, le aree

di accesso, l’eventuale indicazione della categoria di appartenenza per l’introduzione di articoli

proibiti e l’eventuale indicazione di esenzione dai controlli di sicurezza, il numero della tessera,

la data di scadenza e la firma del Direttore aeroportuale.

- sul retro della tessera aeroportuale di riconoscimento sono riportati i dati identificativi del titolare

e la data di emissione.

2.5.2. Tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) - Tipologia e

caratteristiche

I tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) sono predisposti e rilasciati dal Gestore

Aeroportuale per un massimo di 7 giorni. Si potrà procedere a nuova emissione previa riconsegna

dei tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) verificato il mantenimento e/o la sussistenza dei

requisiti necessari per l’ottenimento del nuovo tesserino.



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I tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) sono contraddistinti dal colore BIANCO che sta ad

indicare che l’accesso è consentito esclusivamente sotto la scorta effettuata da parte di titolare di

tesserino di ingresso in aeroporto (TIA) e limitatamente alle aree a cui quest’ultimo è autorizzato ad

accedere.

I tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) sono:

- prodotti in materiale plastico;

- sul fronte è riportato il logo ENAC, il logo della Società di Gestione, la dicitura

VISITATORE, il numero della tessera .

2.5.3. Tesserini di ingresso in aeroporto (TIA) - Modalità e requisiti per il

rilascio/rinnovo

La richiesta di rilascio/rinnovo del tesserino d’ingresso in aeroporto di cui al precedente articolo 6

deve essere effettuata dagli Operatori o dal Gestore Aeroportuale che intendono accreditare un

proprio dipendente.

La richiesta, formulata con apposita istanza, deve essere inoltrata alla Società di Gestione Xpress

Srl con almeno 7 (sette) giorni di anticipo e deve contenere:

- il nominativo o la lista dei nominativi dei soggetti per i quali si chiede il tesserino;

- i dati anagrafici di ogni soggetto interessato;

- l’indicazione della tipologia di tessera richiesta (rossa, verde, azzurra, gialla);

- l’indicazione del motivo legittimo, di cui al precedente art. 5 co. 1 lett. b).

Inoltre la richiesta deve essere corredata di:

- fotografia in formato digitale su fondo chiaro di ogni singolo soggetto interessato;

- fotocopia leggibile di un documento di identità in corso di validità di ogni singolo soggetto

interessato;

- eventuale copia del permesso di soggiorno;

- fotocopia della documentazione attestante la frequenza ed il superamento di un corso

formativo sulla security aeroportuale, secondo quanto previsto nel capitolo 11 del

Programma Nazionale per la Sicurezza dell’Aviazione Civile;

- eventuale richiesta di autorizzazione all’introduzione di articoli proibiti.



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La Società di Gestione Xpress Srl, ricevuta la richiesta di emissione di tesserino di ingresso in

aeroporto (TIA) e relativa documentazione, provvederà alla tempestiva acquisizione del Nulla Osta,

rilasciato dalla Polizia a seguito di background check (controllo precedenti personali degli ultimi 5

anni),del pertinente Nulla Osta dell’ Enac e alla successiva produzione e consegna del tesserino.

I tesserini di ingresso in aeroporto (TIA) per gli Enti di Stato sono rilasciati a titolo gratuito.

2.5.4. Tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) - Modalità e requisiti

per il rilascio/rinnovo

La richiesta di rilascio del tesserino di accesso visitatore con scorta (TIV) deve essere effettuata

dagli Operatori, di base sull’Aeroporto dei Parchi - Giuliana Tamburro - di L’Aquila o dal Gestore

Aeroportuale che intendono accreditare fornitori e/o soggetti terzi che hanno la necessità di

accedere alle aree sterili e per un periodo fino ad un massimo di 7 giorni, rinnovabili per un

massimo di tre volte salvo specifica autorizzazione da parte della D.A.

La richiesta, formulata con apposita istanza, deve essere inoltrata alla Società di Gestione Xpress

Srl, di norma con anticipo di almeno 24 ore, e deve contenere:

a) gli eventuali dati identificativi del fornitore e/o del soggetto terzo (ragione sociale, indirizzo sede

legale, CF e/o PI, ecc.);

b) il nominativo o la lista dei nominativi dei soggetti per i quali si chiede il permesso;

c) i dati anagrafici di ogni soggetto interessato;

d) nominativo del personale che effettua la scorta con l’indicazione del numero di tesserino di

ingresso (TIA);

e) l’indicazione del motivo legittimo di accesso, di cui al precedente art. 5;

f) fotocopia leggibile di un documento di identità in corso di validità di ogni singolo soggetto

interessato;

g) eventuale richiesta di autorizzazione all’introduzione di articoli proibiti.

Il titolare del tesserino di accesso visitatore con scorta (TIV) dovrà essere costantemente scortato,

per tutta la durata della sua permanenza nelle aree sterili, da personale dell’Operatore o del Gestore

Aeroportuale che ha effettuato la richiesta e titolare di tesserino di ingresso in aeroporto (TIA)

autorizzato all’effettuazione del servizio di scorta.



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La Società di Gestione Xpress Srl, ricevuta la richiesta di emissione di tesserino di accesso

visitatore con scorta (TIV) e relativa documentazione, provvederà alla successiva produzione dello

stesso annotando su apposito registro i dati del soggetto titolare del tesserino, i dati del soggetto che

effettua la scorta, il numero del tesserino, la data di emissione e di scadenza.

I tesserini di accesso visitatore con scorta (TIV) per gli Enti di Stato sono rilasciati a titolo gratuito.

2.5.5. Accesso alle aree sterili e critiche aeroportuali - Motivo legittimo

riferito ai veicoli

Per poter accedere alle aree sterili e critiche dell’Aeroporto dei parchi Giuliana Tamburro di

L’Aquila, tutti i veicoli devono avere un motivo legittimo. Per motivo legittimo s’intende il

trasporto di persone (passeggeri, equipaggi, staff, ecc.), articoli, oggetti, merce per una delle ragioni

di cui al precedente art.5, laddove il mancato uso del veicolo sarebbe di impedimento operativo al

viaggio, alla conduzione delle attività lavorative, di formazione o di scorta di soggetti da

accompagnare per motivi educativi/informativi.

2.5.6. Lasciapassare veicoli Tipologia e caratteristiche

Tutti i veicoli, per poter accedere e/o permanere nelle aree sterili dell’aeroporto, devono essere in

possesso di apposito “Lasciapassare” permanente o temporaneo.

- Il Lasciapassare permanente è un lasciapassare rilasciato per i veicoli che operano

stabilmente, compresi quelli degli Enti di Stato, con validità massima quinquennale.

Il Lasciapassare permanente, è predisposto ed emesso dalla Società di Gestione ed è

rilasciato in favore di possessori di un titolo personale di accesso i quali, per motivi

legittimi, devono accedere nelle aree sterili con il veicolo.

- Il Lasciapassare temporaneo, è un lasciapassare rilasciato per il periodo necessario

all’espletamento delle funzioni per le quali viene richiesto, con validità massima di 7 giorni,

rinnovabili.

Il Lasciapassare temporaneo è predisposto ed emesso dalla Società di Gestione ed è

rilasciato in favore di possessori di un titolo personale di accesso, i quali, per motivi

legittimi, devono accedere nelle aree sterili con il veicolo.



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- Il Lasciapassare, oltre che riportare la Società di appartenenza e i dati identificativi del

veicolo e la data di scadenza, è contraddistinto da due colori a seconda delle aree interessate:

Colore Area di Accesso

ROSSO Tutte le Aree

VERDE Lato volo esterno esclusa area di manovra e perimetrale

- Il lasciapassare per veicolo è valido solo ed esclusivamente per il veicolo per il quale è stato

rilasciato e solo per l’aeroporto dei Parchi Giuliana Tamburro di L’Aquila.

2.5.7. Lasciapassare veicoli - Modalità e requisiti per il rilascio/rinnovo

La richiesta di rilascio/rinnovo del Lasciapassare per veicoli deve essere effettuata dagli Operatori,

di base sull’aeroporto, o dal Gestore aeroportuale che intendono accreditare un proprio veicolo o un

veicolo di servizio di un fornitore che ha la necessità di accedere in area sterile per motivi di

servizio.

La richiesta, di norma con almeno 7 (sette) giorni di anticipo per i lasciapassare permanente e, di

norma , almeno 24 ore prima per i lasciapassare temporanei e deve contenere:

- i dati identificativi dell’Operatore e/o del Gestore Aeroportuale ovvero del fornitore (ragione

sociale, indirizzo sede legale, CF e/o PI, ecc.);

- i dati identificativi del veicolo (marca, modello, targa, telaio, ecc..);

- copia del Libretto di circolazione e della polizza assicurativa, che per i veicoli che debbano

interessare l’area di movimento e la perimetrale deve avere un massimale di almeno

5.000.000,00 di Euro;

- i motivi per cui necessita di ingresso in area sterile;

- l’indicazione della tipologia di lasciapassare richiesto.

La Società di Gestione , ricevuta la richiesta di emissione di lasciapassare e la relativa

documentazione, provvederà alla successiva produzione e consegna dello stesso.



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2.5.8. Accesso delle persone

Possono accedere, attraverso i posti di controllo e solo dopo aver effettuato i previsti controlli di

sicurezza, alle aree sterili e critiche dell’aeroporto le seguenti categorie di persone:

a) passeggeri dei voli commerciali, sia in partenza che in arrivo e/o in transito, muniti di regolare

biglietto di viaggio o documento equivalente;

b) passeggeri di aviazione generale, purché accompagnati dal pilota responsabile del volo o dal

personale dell’handler;

c) funzionari del ruolo diplomatico/consolare del Ministero per gli Affari Esteri purché muniti di

passaporto diplomatico in corso di validità o di tessera personale di riconoscimento rilasciata dal

predetto Ministero;

d) personale appartenente alle missioni diplomatiche, alle organizzazioni internazionali e alle

missioni speciali in Italia purché munito di passaporto diplomatico in corso di validità o di carta

diplomatico/consolare rilasciata dal Ministero per gli Affari Esteri;

e) equipaggio, in servizio, in possesso del certificato di “Crew Member” e/o di idoneo titolo

aeronautico in corso di validità;

f) personale ENAC in possesso della tessera personale di riconoscimento dotata di bordatura rossa,

rilasciata dal Direttore Generale dell’ENAC, che attesta funzioni ispettive;

g) funzionari dell’Agenzia Nazionale Sicurezza Volo, muniti di tessera personale di riconoscimento

rilasciata dalla medesima Agenzia;

h) personale delle Forze di Polizia che non presta servizio in aeroporto ma che, per compiti

istituzionali, deve accedere all’interno di dette aree purché munito di tessera personale di

riconoscimento e comunque solo dopo aver segnalato il passaggio al locale Posto di Polizia;

i) personale dipendente della Società di Gestione Xpress Srl, degli operatori di base sull’Aeroporto,

degli Enti di Stato in servizio nell’Aeroporto, di ENAV SpA e delle sue Società controllate in

servizio nell’Aeroporto, purché muniti di tesserino d’ingresso;

j) persone munite di tesserino di ingresso visitatore (TIV), purché scortati.

Le persone autorizzate ad interessare l’area di manovra dovranno essere munite di apposito

apparato radio ricetrasmittente sintonizzato sulla frequenza 122,500 Mhz ed essere in contatto con

la salal AFIU per ricevere le necessarie istruzioni/autorizzazioni.



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Il personale appartenente alle forze di Polizia di cui all’art. 16 della Legge 121/81, in servizio in

aeroporto, che in base ai loro rispettivi regolamenti è obbligato al porto dell’arma di ordinanza è

esentato dai controlli sulla persona. Resta fermo l’obbligo di esibizione del tesserino d’ingresso in

aeroporto (TIA) che dovrà riportare l’indicazione dell’esenzione.

Il personale dell’Agenzia delle Dogane, in servizio in aeroporto, è esentato dai controlli sulla

persona ma ha l’obbligo di accesso alle aree sterili e critiche attraverso i posti di controllo. Resta

fermo l’obbligo di esibizione del tesserino d’ingresso che dovrà riportare l’indicazione

dell’esenzione.

2.5.9. Accesso con scorta

Le persone titolari di un tesserino di accesso visitatore con scorta (TIV) devono essere

costantemente scortate.

La scorta deve essere fornita dal Gestore Aeroportuale o dall’Operatore nel cui interesse avviene

l’ingresso.

Il personale che scorta deve essere titolare di un tesserino d’ingresso in aeroporto ed essere

autorizzato ad effettuare la scorta.

Il personale che scorta deve avere la o le persone scortate, fino ad un massimo di 5 (cinque) salvo

specifica autorizzazione della D.A. , sotto diretto controllo visivo, ovvero, chiaramente visibile, non

oscurato da alcun veicolo, oggetto, fabbricato, condizioni meteo e sufficientemente vicino per porre

in essere interventi adeguati in caso di necessità.

Gli equipaggi, diversi da quelli titolari di tesserino d’ingresso in aeroporto (TIA), devono essere

sempre e costantemente scortati ogni qualvolta si trovino in aree sterili diverse da:

a) aree dove possono sostare i passeggeri; nonché

b) nelle immediate vicinanze dell’aeromobile (approssimativamente 10 metri) con il quale sono

arrivati o partiranno; nonché

c) aree destinate agli equipaggi.

La Direzione Aeroportuale dell’ENAC, coordinandosi con la Polizia di Frontiera ed il Gestore

aeroportuale, può consentire l’accesso alle aree sterili e critiche ad autorità pubbliche direttamente



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con propri automezzi, con possibilità, ove previsto, di esenzione dai controlli di sicurezza. Le

persone e gli automezzi autorizzati dovranno essere scortati dal personale delle Forze dell’Ordine in

servizio in aeroporto e, ove necessario, in possesso di abilitazione alla guida nelle aree interne

dell’aeroporto (ADC).

E’ consentito, previo controllo di sicurezza, l’accesso di autoambulanze esterne che trasportano

passeggeri, in partenza o in arrivo, in particolari condizioni fisiche con al seguito massimo 2

accompagnatori muniti di regolare carta di imbarco o documento equivalente. L’autoambulanza

dovrà essere scortata da personale del Gestore Aeroportuale e/o personale CRI .

2.5.10. Accesso dei veicoli

L’accesso in aeroporto tramite il posto di controllo del varco carrabile è consentito solo alle sotto

elencate categorie di veicoli:

a) veicoli di servizio appartenenti alle Forze dell’Ordine in servizio presso l’Aeroporto dei Parchi -

Giuliana Tamburro - di L’Aquila;

b) veicoli di servizio appartenenti alle Forze dell’Ordine e impiegati in operazioni di Polizia

Giudiziaria, scorta, sicurezza o ordine pubblico secondo le indicazioni fornite dal locale posto di

Polizia di Frontiera;

c) veicoli impiegati in operazioni di soccorso e antincendio;

d) veicoli di servizio appartenenti all’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile;

e) veicoli di servizio appartenenti alla Società Nazionale Assistenza al Volo (ENAV) e/o a Società

da essa controllate,

f) veicoli di servizio appartenenti al Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco,

g) veicoli di servizio appartenenti alla Società di Gestione Xpress Srl,

h) veicoli di servizio appartenenti agli Operatori di base sull’Aeroporto;

i) veicoli di servizio di fornitori, manutentori, per il tempo necessario all’espletamento dei loro

compiti.

La circolazione veicolare nell’intera area aeroportuale deve svolgersi nel rispetto delle norme di cui

al Codice della Strada nonché delle altre disposizioni emanate dall’ENAC.



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2.6. Abilitazione alla guida aeroportuale

I conducenti dei veicoli utilizzati nelle aree operative interne devono essere muniti di:

- patente di guida in corso di validità, di categoria adeguata alla tipologia di mezzo da

condurre, secondo quanto previsto dal vigente Codice della Strada o comunque

riconducibile alle tipologie in esso riportate. Per i mezzi non riconducibili al Codice della

Strada (trattori, hi-loader, belt-loader, scala passeggeri, ambulift, catering truck), i

conducenti devono essere in possesso di apposita attestazione di competenza rilasciata dalla

Società di appartenenza che certifica l’avvenuto addestramento sulla specifica tipologia di

mezzo;

- abilitazione alla guida dei veicoli, di seguito ADC “Airside Driving Certificate” rilasciata

dal gestore aeroportuale;

- tessera di ingresso aeroportuale (TIA) valida per l’area di movimento.

Oltre alle norme generali per la conduzione dei mezzi a motore previste dal Codice della Strada,

devono essere osservate le norme specifiche di comportamento nelle aree operative aeroportuali

previste dal Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti, dal Regolamento di

Scalo, dalle Ordinanze della DA Ancona-Pescara – Sede di Pescara e dal Manuale di Abilitazione

alla Guida (ADC) .

L’abilitazione è personale, non è cedibile a terzi e non sostituisce la patente di guida che resta

l’unico documento valido ai fini della individuazione delle capacità tecniche/fisiche/psicologiche e

delle categorie di veicoli autorizzati a condurre.

Il titolare di ADC è tenuto a notificare immediatamente alla propria Società l’eventuale scadenza o

ritiro della patente di guida.

E’ fatto divieto al titolare di ADC di condurre i veicoli nelle aree operative interne in caso di patente

sospesa o ritirata.

Come stabilito dal Codice della Strada, la responsabilità della condotta del veicolo è del

conducente.

L’abilitazione può essere del seguente colore:

ROSSA - che consente l’accesso a tutte le aree operative compresa l’area di manovra e la apron

taxilane, alla quale si potrà accedere solo con mezzi dotati di radio ricetrasmittente rispettando le

procedure previste nel Manuale ADC.



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VERDE - che consente l’accesso a tutte le aree operative interne, area di movimento , eccetto l’area

di manovra.

L’ADC ha validità massima di 5 anni, allo scadere dei quali è previsto il rinnovo previa

effettuazione di un corso di aggiornamento e test finale che farà riferimento alle eventuali variazioni

intervenute nelle materie del programma di addestramento.

L’istanza di rilascio deve essere presentata al Gestore aeroportuale e corredata dalla seguente

documentazione, in formato cartaceo o digitale:

- Copia fronte/retro della patente di guida in corso di validità;

- Copia fronte/retro del permesso di accesso (TIA);

Nelle richieste di rilascio si farà esplicita menzione alla sussistenza delle seguenti condizioni

indispensabili per il rilascio della ADC:

- dichiarazione del richiedente che certifichi, sotto la propria responsabilità penale, di non

essere stato oggetto di provvedimenti di sospensione, ritiro o limitazioni della patente di

guida negli ultimi due anni;

- dichiarazione d’impegno a comunicare tempestivamente alla propria società/Ente di

appartenenza ed al Gestore qualsiasi fatto/evento che abbia rilevanza per l’esercizio della

patente di guida.

Per ottenere l’abilitazione alla guida, il richiedente dovrà svolgere un periodo di addestramento

teorico e pratico a cura del Gestore, in funzione del tipo di abilitazione da ottenere e superare una

prova teorica.

Il Gestore predisporrà un programma di addestramento (teorico e pratico) e di verifica –

comprendente anche la metodologia d’esame – finalizzato al rilascio dell’autorizzazione alla guida.

Il rilascio, il rinnovo e la formazione teorica e pratica saranno effettuati dal

Gestore. Per gli Enti di Stato il rilascio dell’ADC avverrà a titolo gratuito.

L’autorizzazione rilasciata per un determinato aeroporto può essere convalidata per l’aeroporto dei

Parchi di L’Aquila previa familiarizzazione in campo, da effettuarsi sulla base di una procedura

predisposta dal Gestore e approvata dalla Direzione aeroportuale.

Per i veicoli che debbano interessare l’area di movimento, inclusa la strada veicolare e perimetrale,

il massimale assicurativo deve essere di almeno 5.000.000,00 di Euro per la copertura di ogni



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eventuale danno causato ad0 di aeromobili, mezzi ed infrastrutture aeroportuali, nonché per la

R.C.A. ai sensi della legge 990/69 e s.m.i.

2.6.1. Commissione d’esame

La Commissione d’esame sarà costituita da due rappresentanti del Gestore di comprovata

esperienza e capacità professionale.

Il candidato, dopo aver partecipato al corso, potrà sostenere l’esame per un massimo di tre volte.

Qualora il candidato non superasse la prova neanche al terzo tentativo, prima di essere ammesso ad

un’ulteriore sessione d’esame, dovrà frequentare nuovamente il corso di formazione.

2.6.2. Permesso di Guida Temporaneo

Coloro i quali richiedano un tesserino di accesso visitatore con scorta (TIV) ed abbiano necessità di

operare con veicoli, fermo restando il possesso degli altri requisiti, potranno essere autorizzati

provvisoriamente a condurre il mezzo solamente se con a fianco personale abilitato o al seguito di

altro mezzo con conducente abilitato.

I permessi di guida temporanei possono essere emessi contestualmente alla Tessera di Accesso

Visitatore con scorta (TIV).

2.6.3. Deroghe

In air-side i conducenti sono esonerati dall’obbligo di indossare le cinture di sicurezza, salvo quanto

specificamente richiesto da regole interne dei singoli soggetti aeroportuali.

Gli operatori che devono servirsi di apparati radiotelefonici nelle aree del sedime aeroportuale sono

autorizzati all’uso solo per esigenze di servizio.

2.6.4. Violazioni - Sanzioni

E’ fatto obbligo a chiunque spetti di osservare e far osservare le disposizione della presente

Ordinanza: i trasgressori saranno puniti, se il fatto non costituisce reato, ai sensi dell’art.1174 del

Codice della Navigazione.

La Direzione aeroportuale procederà al ritiro immediato della ADC, su segnalazione del Gestore,

nel caso in cui il titolare:



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- entri in area di manovra senza autorizzazione;

- ometta di informare il proprio datore di lavoro ed il Gestore di qualsiasi fatto/evento che

abbia rilevanza per l’esercizio della patente di guida;

- ometta di segnalare al Gestore/Vettore/Handler e proprio Ente di appartenenza eventuali

collisioni con un aeromobile e/o veicolo, anche se in sosta, indipendentemente da qualsiasi

ricognizione visiva che potrebbe consentire la constatazione di danni.

Si procederà inoltre al ritiro dell’ADC a tutti coloro che, nell’arco di diciotto mesi dalla prima

infrazione, incorrano per la terza volta in una o più delle seguenti infrazioni :

- Contravvenire all’obbligo di dare la precedenza agli aa/mm, anche se trainati.

- Contravvenire all’obbligo di non superare i limiti massimi di velocità, stabiliti in 30 Km/h

sulla viabilità ordinaria e 10 km/h in prossimità degli aeromobili o del transito dei pedoni .

- Contravvenire all’obbligo di rispettare la segnaletica che regola la circolazione nell’Airside.

- Contravvenire agli obblighi relativi alle distanze di sicurezza.

- Circolare o sostare anteriormente o posteriormente all’aeromobile con i motori in moto ad

eccezione dell’operazione di Follow-me.

- Gravi e/o ripetute violazioni delle norme comportamentali alla guida di mezzi.

- Contravvenire al divieto di fumare, anche a bordo del mezzo.

- Contravvenire alle procedure previste per la circolazione dei veicoli in condizioni di bassa

visibilità.

- Mancata osservanza delle direttive che regolano la conduzione di veicoli negli stati di

allarme/emergenza/incidente.

- Mancata esibizione della ADC alle Autorità competenti.

Nell’ipotesi in cui un soggetto abbia conseguito l’autorizzazione alla guida ma, all’atto di un

eventuale controllo, non sia momentaneamente in possesso della relativa abilitazione per

dimenticanza o altro motivo, sarà tenuto a portarla in visione agli Organi che hanno effettuato il

controllo entro 24 ore.

In caso di ritiro dell’ADC, ai fini del nuovo rilascio, sarà necessario frequentare nuovamente il

corso e superare il relativo esame, previa richiesta da parte della Società/Ente di appartenenza del

dipendente.



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Casi di inosservanza alle norme che abbiano causato un grave pericolo al regolare svolgimento delle

operazioni di terra e di volo, saranno valutate singolarmente e potranno essere oggetto di

provvedimenti immediati da parte della Direzione aeroportuale.

2.6.5. Obblighi del Gestore

Il Gestore aeroportuale predispone:

- Procedure per il rilascio, il rinnovo e la revoca delle ADC;

- Manuale di Abilitazione alla Guida;

- Programma del corso, modalità di svolgimento e materiale didattico;

- Lezioni teoriche;

- Test per le prove teoriche d’esame;

- Registro delle ADC emesse.

Le procedure, il Manuale di Abilitazione alla Guida, il programma di addestramento e il materiale

didattico saranno approvati dalla Direzione aeroportuale sentito il Team di certificazione e

sorveglianza della Direzione Operazioni dell’ Enac per le parti di competenza.

2.7. Introduzione di articoli proibiti in area sterile

In applicazione della vigente normativa in materia di Security, tutti coloro che, per esigenze

connesse allo svolgimento della propria attività e in possesso di tesserino di ingresso in aeroporto

(TIA) oppure di tesserino di accesso visitatore con scorta (TIV) hanno la necessità di introdurre

nelle aree sterili dell’aeroporto oggetti rientranti in quelli che vengono definiti “proibiti” dal

Regolamento (CE) n. 300/2008 e elencati dall’appendice 4C del Regolamento (CE) n. 185/2010, ,

devono attenersi a quanto descritto nella procedura elaborata e redatta in maniera particolareggiata

dal Gestore Aeroportuale e inserita nel Programma per la Sicurezza dell’Aeroporto.

2.8. Obblighi dei titolari di tesserini di ingresso

Al fine di consentire al personale di controllo degli Enti di Stato di far rispettare quanto contenuto

nella presente Ordinanza, è fatto obbligo a tutti i possessori di tesserino d’ingresso alle aree sterili

dell’aeroporto di esporre il medesimo in maniera chiara e visibile sulla propria persona. I titolari



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sono altresì obbligati a esibire i propri documenti di riconoscimento a ogni richiesta del personale di

controllo degli Enti di Stato.

Se per qualsiasi causa decadano i motivi, i presupposti e/o i requisiti che avevano determinato

l’emissione del tesserino di ingresso alle aree sterili dell’Aeroporto i titolari sono obbligati a

restituire il medesimo all’Ente o Società e/o Operatore che aveva inoltrato la richiesta di emissione

il quale provvederà successivamente alla riconsegna alla Società di Gestione. Qualora l’Ente o

Società e/o Operatore Aeroportuale non riesca ad ottenere in restituzione il titolo dell’interessato

deve darne tempestiva comunicazione alla Direzione Aeroportuale ed al Gestore aeroportuale che

provvederà alle necessarie cancellazioni.

Infine, in caso di smarrimento e/o furto del tesserino di ingresso alle aree sterili dell’aeroporto, il

titolare ha l’obbligo di denuncia alle Forze dell’Ordine e alla contestuale comunicazione alla

Direzione Aeroportuale ed al Gestore aeroportuale che provvederà alla sostituzione.

2.9. Obblighi del Gestore Aeroportuale, degli Operatori ed altri Soggetti in

tema di lasciapassare per veicoli

Il lasciapassare deve essere esposto in maniera ben visibile all’interno del veicolo. E’ fatto obbligo

al Gestore Aeroportuale, agli Operatori e agli altri Soggetti esibire i documenti del veicolo a ogni

richiesta del personale dedicato al controllo.

Se per qualsiasi causa decadano i motivi, i presupposti e/o i requisiti che avevano determinato

l’emissione del lasciapassare per veicolo, i rappresentanti del Gestore Aeroportuale, degli Operatori

e degli altri Soggetti sono obbligati a restituire il medesimo alla Società di Gestione.

In caso di smarrimento e/o furto del lasciapassare per veicolo, i rappresentanti del Gestore

Aeroportuale, degli Operatori e degli altri Soggetti hanno l’obbligo di denuncia alle Forze

dell’Ordine, alla Direzione Aeroportuale e al Gestore Aeroportuale che provvederà alla

sostituzione.

2.10. Riprese televisive, cinematografiche o fotografiche

Le riprese televisive o cinematografiche o fotografiche effettuate non a scopo di lucro da parte di

passeggeri, accompagnatori e/o visitatori sono di norma consentite all’interno del sedime



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aeroportuale purché effettuate per uso personale e senza arrecare intralcio alle operazioni

aeroportuali.

Le riprese televisive o cinematografiche o fotografiche effettuate a scopo di lucro, quali ad esempio

spot pubblicitari e/o riprese cinematografiche con attori e/o documentari, sono subordinate alla

presentazione di apposita richiesta in bollo , di norma, con un preavviso di 15 (quindici) giorni e

potranno essere accettate ad insindacabile giudizio della Direzione Aeroportuale solo se l’impegno

richiesto agli Enti e alle strutture aeroportuali non infici un sicuro svolgimento delle attività di

scalo.

Le riprese televisive o cinematografiche o fotografiche per uso giornalistico o comunque effettuate

non a scopo di lucro da parte di associazioni umanitarie o similari sono subordinate alla

presentazione di apposita richiesta non in bollo con un preavviso minimo di 15 (quindici) giorni e

potranno essere accettate ad insindacabile giudizio della Direzione di Aeroporto solo se l’impegno

richiesto agli Enti e alle strutture aeroportuali non infici un sicuro svolgimento delle attività di

scalo.

Le riprese televisive o cinematografiche o fotografiche effettuate a qualsiasi titolo devono essere

svolte in conformità a quanto disposto dal D.Lgs 30 giugno 2003 n. 196 e possono essere

subordinate al consenso dei soggetti ripresi.

Nel caso in cui è prevista la scorta, la stessa sarà messa a disposizione dal Gestore aeroportuale.

Riprese video, fotografiche e cinematografiche effettuate da enti ed operatori aeroportuali per fini

didattici sono autorizzate senza formalità, con particolare attenzione della privacy dei soggetti e

delle strutture oggetto delle riprese. Tali riprese, se necessario, dovranno essere opportunamente

concordate con gli altri enti coinvolti, al fine di evitare intralcio alle normali attività aeroportuali.

Gli addetti alle riprese, qualora trattasi di personale esterno, dovranno essere assistiti da personale

degli enti od operatori aeroportuali interessati.

2.10.1. Accesso giornalisti e fotografi

La Direzione Aeroportuale dell’ENAC può autorizzare, su richiesta, giornalisti e fotografi, al

rilascio da parte della Società di gestione del tesserino di ingresso in aeroporto (TIA) per le sole

aree interne dell’ air side dei terminal arrivi e partenze, il cui utilizzo potrà essere sospeso dalla

Polizia di Frontiera o dalla Direzione Aeroportuale per particolari esigenze di sicurezza.



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Il TIA potrà essere ritirato dalla Polizia di Frontiera o dalla Direzione Aeroportuale dell’ENAC in

caso di gravi violazioni delle norme sulla sicurezza e procedure aeroportuali.

2.11. Comitati aeroportuali

2.11.1. CSA-Comitato Sicurezza Aeroportuale

Il CSA è un organo consultivo che esprime pareri e raccomandazioni sulla in tema di sicurezza

aeroportuale (security). Il CSA è convocato dal Direttore Aeroportuale Enac e si riunisce almeno

una volta l’anno ma può essere convocato anche su richiesta di Enti o Società operanti in aeroporto.

E’ presieduto dal Direttore Aeroportuale o da suo delegato, ed è costituito inoltre dai rappresentanti

della società di gestione, degli Enti di Stato e degli altri Operatori presenti in aeroporto.

Oltre a costituire un importante presidio territoriale, i CSA contribuiscono ad armonizzare

l’organizzazione di ogni singolo aeroporto con quella della rete nazionale.

In particolare il parere è richiesto in materia di:

- Vigilanza preventiva per gli atti di interferenza illeciti contro l’aviazione civile;

- Interventi per presenza di ordigni esplosivi a bordo ed a terra;

- Interventi per dirottamenti o cattura di aeromobili;

- Security (recinzione, controllo bagagli, ecc.)

2.11.2. Comitato Utenti

Con riferimento al D. Lgs 13 Gennaio 1999, n. 18 relativa al libero accesso al mercato dei servizi di

assistenza a terra negli aeroporti della Comunità, è previsto, anche se non ancora costituito, il

Comitato Utenti, al quale ha diritto di partecipare, direttamente o tramite organizzazioni

rappresentative, ogni vettore che utilizza i servizi dell’aeroporto.

2.12. Sicurezza del lavoro, sicurezza operativa e tutela ambientale

Ciascun Operatore è tenuto a rispettare norme, regolamenti, disposizioni e ordinanze vigenti in

materia di sicurezza sul lavoro, sicurezza operativa delle infrastrutture ed impianti di volo, tutela



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ambientale e security aeroportuale, con ogni connessa limitazione o vincolo derivante dal fatto di

operare in area aeroportuale.

In particolare, ogni Operatore è tenuto a coordinarsi con la Società di Gestione e con gli altri

operatori aeroportuali affinché le operazioni di competenza di ciascuno si svolgano, oltre che in

sicurezza, senza problemi operativi derivanti da possibili reciproche interferenze.

Ogni Operatore è, altresì, tenuto ad assicurare che tutti coloro che svolgono attività per suo conto

siano a conoscenza ed osservino strettamente divieti, oneri e obblighi di comportamento di cui al

presente Regolamento ed alle disposizioni e procedure in esso richiamate.

2.12.1. Sicurezza sul lavoro

Relativamente agli aspetti di sicurezza sul lavoro, ciascun Operatore deve garantire il rispetto delle

disposizioni di cui al D. Lgs. 81/08 e successive modifiche e integrazioni, assumendo l’obbligo di

formare e informare il proprio personale sulle procedure d’uso delle infrastrutture aeroportuali e sui

rischi connessi con le relative attività e con la peculiare condizione di operare in ambito

aeroportuale.

Al fine di ridurre il rischio derivante dall’espletamento di attività aeroportuali in aree operative,

ciascun Operatore dovrà:

- procedere preventivamente alla valutazione dei rischi connessi alla propria attività; fornire a

Xpress copia del Documento di Valutazione dei Rischi redatto ai sensi del D. Lgs. 81/08 e le

misure di contrasto individuate per la eliminazione e/o riduzione dei rischi nello

svolgimento dell’attività operativa;

- assicurare una formazione adeguata del proprio personale e, comunque, conforme ai

programmi di addestramento previsti dalle normative vigenti, alla quale Xpress, ove

richiesto, potrà collaborare con proprie risorse di supporto;

- informare puntualmente tutti coloro che svolgono attività per suo conto delle informazioni,

disposizioni e procedure di sicurezza ricevute da Xpress

- garantire la vigilanza sull’effettiva attuazione delle procedure stesse.

A seguire, si richiamano specificamente le principali disposizioni di sicurezza, vincolanti per tutti

gli operatori dello scalo.

Tutto il personale operante in zona Air Side è tenuto:



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- ad esporre il T.I.A.;

- a indossare i D.P.I. (Dispositivi di Protezione Individuale) previsti dai Piani di Sicurezza di

ciascun Operatore, che dovranno essere preventivamente comunicati a Xpress;

- a evitare qualsiasi possibile generazione di F.O.D.;

- a indossare un abbigliamento che, in modo chiaro e omogeneo, consenta di individuare i

immediatamente la Società di appartenenza.

- Gli operatori che svolgono attività sull’Apron dovranno indossare indumenti di lavori muniti

di fasce catarifrangenti.

2.12.2. Sicurezza operativa

Qualsiasi situazione di danneggiamento, evento pericoloso o anomalia impiantistica, infrastrutturale

o procedurale che interessi le aree di movimento e manovra dovrà essere tempestivamente segnalata

a Xpress.

Ogni Operatore è tenuto a segnalare immediatamente a Xpress qualsiasi sversamento di liquidi

presso le aree operative di uso comune (piazzale, viabilità, ecc.), per consentirne la rimozione con

idonee attrezzature e salvaguardare le condizioni di sicurezza e tutela dell’ambiente.

In caso di sversamento di carburante durante le operazioni di rifornimento aeromobili, ogni

Operatore dovrà segnalare immediatamente a uno dei PH Xpress, luogo ed entità dello sversamento

per l’adozione degli immediati interventi di ripristino dell’area.

Ogni Operatore dovrà segnalare immediatamente agli Organi preposti qualsiasi situazione di

pericolo imminente per le persone e le cose, informando subito dopo anche il PH Xpress.

In caso di incendio nelle aree comuni, l’Operatore dovrà attivare, per la parte di competenza, la

procedura di emergenza vigente in Aeroporto.

Tutti i mezzi circolanti dovranno rispettare la viabilità indicata e le disposizioni della D.A. in

materia di dotazioni di bordo e circolazione veicolare sul sedime aeroportuale.

I mezzi dovranno recare, in maniera chiara, inequivocabile e facilmente identificabile, la scritta e/o

il logo della Società di appartenenza nonché apposita numerazione, sulle portiere e sul tettuccio,

visibile da ogni direzione.

I mezzi non targati, come tali non soggetti alle revisioni periodiche da parte della Motorizzazione

Civile, dovranno essere costantemente e correttamente manutenuti, nel rispetto della normativa



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vigente e delle specifiche del costruttore, a salvaguardia delle necessarie condizioni di sicurezza e di

decoro per il personale e di efficienza delle attività aeroportuali. Tutti i mezzi circolanti nel sedime

aeroportuale, e in particolare in zona air-side, dovranno avere le coperture assicurative di legge,

nonché eventuali coperture assicurative richieste da specifiche disposizioni di settore.

Tutti gli automezzi ed il materiale rotabile utilizzati dagli Operatori dovranno essere tenuti in buone

condizioni di ordine e pulizia. In particolare, i mezzi destinati al trasporto passeggeri dovranno

avere caratteristiche costruttive ed essere mantenuti in condizioni ottimali, assicurando all’utenza

uno standard del servizio in linea con quello atteso in un aeroporto internazionale europeo.

E’ vietata la circolazione di mezzi a motore termico in aree chiuse, particolarmente in quelle di

consegna e prelievo bagagli, allo scopo di evitare l’accumulo di gas di scarico tossici per gli

operatori.

Ciascun Operatore dovrà ottenere per il proprio personale, ove previste, le autorizzazioni e le

abilitazioni nominative stabilite da Xpress per l’uso o la manovra di determinate apparecchiature o

impianti (guida automezzi, transito in aree particolari ecc.).

Xpress si riserva la facoltà di richiedere in qualsiasi momento la documentazione comprovante

l’avvenuto addestramento del personale per l’utilizzo di tutte le apparecchiature ed impianti presenti

in aeroporto ed oggetto del presente Regolamento.

E’ fatto divieto di ingombrare in alcun modo le uscite di emergenza, le aree antistanti agli impianti

finalizzati a fronteggiare le emergenze (ad esempio, manichette antincendio) e gli accessi degli

impianti che potrebbero costituire pericolo o devono essere accessibili in caso di emergenza (ad

esempio, cabine elettriche).

Ciascun Operatore che svolga stabilmente la sua attività nello stesso edificio in cui anche altri

Operatori svolgono la loro attività, è tenuto a collaborare con gli altri Operatori e con il Gestore

aeroportuale all’elaborazione del piano di emergenza e di evacuazione ed all’effettuazione delle

relative esercitazioni.

Nelle ipotesi disciplinate dal Piano di emergenza aeroportuale, ciascun Operatore è tenuto ad

ottemperare alle procedure in esso contenute, anche mediante predisposizione di procedure interne

per le specifiche attività di competenza.

Gli estintori presenti nelle aree e infrastrutture aeroportuali dovranno essere utilizzati da ciascun

Operatore con personale addestrato e in modo proprio.



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Le porte allarmate esistenti in area aeroportuale, eccettuate quelle ai gates di imbarco/sbarco,

dovranno essere usate solo nei casi previsti dalle procedure di emergenza / evacuazione. Chiunque

individui una porta allarmata non funzionante o eventuali anomalie nel funzionamento della stessa

dovrà darne immediata comunicazione alla Polizia di Stato ed al PH Xpress.

Nel caso in cui, per ragione strettamente di sicurezza, sia necessario aprire una porta allarmata,

l’Operatore dovrà preventivamente richiedere apposita autorizzazione alla Polizia di Stato ed al PH

Xpress.

In materia di sicurezza operativa delle infrastrutture ed impianti di volo, Xpress svolge funzioni di

coordinamento e controllo, attraverso lo svolgimento di attività quali: ispezione e monitoraggio

delle infrastrutture di volo ai fini della sicurezza della navigazione aerea; rilevazione e intervento in

situazioni ambientali che hanno un diretto impatto con la sicurezza operativa, quali la presenza di

ostacoli, di FOD, di avifauna; assistenza a terzi in operazioni che, per le modalità con cui sono

svolte, hanno un diretto impatto sulla sicurezza operativa;

interventi di varia natura in situazioni di emergenza.

2.12.3. Segnalazione incidenti

Ogni Prestatore / Autoproduttore / Vettore ha l’obbligo di segnalare immediatamente a Xpress tutti

gli incidenti, inconvenienti, situazioni di rischio, danneggiamenti e infortuni nonché tutti gli altri

eventi dannosi che si stiano verificando o si siano verificati all’interno del sedime aeroportuale. Si

impegna altresì a indennizzare i costi sostenuti dal Gestore a seguito di danneggiamenti da lui

direttamente causati su infrastrutture, impianti e mezzi di proprietà del gestore.

2.12.4. Tutela ambientale

In materia di tutela ambientale, ogni Operatore è tenuto a collaborare con Xpress proponendo

soluzioni finalizzate al miglioramento dell’ambiente aeroportuale, negli elementi in cui lo stesso è

costituito: aria (qualità e livello acustico), acqua e suolo (gestione e trattamento rifiuti).

In particolare, i rifiuti, compresi i bottini di bordo, dovranno essere smaltiti presso gli impianti

centralizzati dello scalo, in conformità alle vigenti disposizioni di legge in materia.

E’ fatto, altresì, divieto di:



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- lavare aeromobili, mezzi ed attrezzature al di fuori delle aree destinate;

- abbandonare rifiuti di qualsiasi genere all’interno del sedime aeroportuale;

- spazzare l’interno di aeromobili e veicoli gettando all’esterno quanto rimosso.

Tutti gli obblighi e le relative responsabilità in tema di sicurezza e tutela della salute per rischi

specifici propri alle attività svolte da ciascun Operatore in qualsiasi area dell’Aeroporto, gravano

esclusivamente sullo stesso.

Xpress si riserva di verificare, a campione ed in qualunque momento, previa comunicazione,

l’adeguamento di mezzi, personale e risorse di ciascun Operatore alle disposizioni sopra elencate.

2.13. Addestramento

2.13.1. Formazione in materia di sicurezza sul lavoro

A completamento dell’attività di coordinamento ai sensi dell’Art. 36 e 37 del D.Lgs 81/08, i

Responsabili delle attività dei soggetti aeroportuali privati che operano all’interno delle aree

operative esterne air side dovranno seguire un corso di formazione ed informazione in materia di

sicurezza ed igiene sul lavoro e tutela ambientale nel quale vengono evidenziati i rischi delle

diverse aree ed infrastrutture aeroportuali gestite e/o manutenute, ove quindi non assegnati in uso

esclusivo a terzi, ma destinati ad un uso generalizzato da parte dei soggetti aeroportuali e non

aeroportuali (pubblici e privati) e le relative norme di comportamento, con il seguente

programma indicativo:

- Aree operative air-side (Aree di manovra / aree di protezione / Piazzali aeromobili / via

perimetrale)

- Strutture aeroportuali

- Regole generali di circolazione Air-Side

- Rumore / FOD

- Gestione sostanze pericolose / versamenti accidentali

- Gestione rifiuti

- Gestione dei cantieri

- Regolamento interno di prevenzione incendi

- Emergenze



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2.13.2. Addestramento per l’utilizzo degli impianti di proprietà del

Gestore

I seguenti impianti e sistemi vengono messi a disposizione dal Gestore:

- scarico bottini

- banchi accettazione e bilance

- nastri accettazione bagagli

2.13.3. Addestramento a cura degli handlers e dei vettori

Prestatori/Autoproduttori/Vettori devono tenere costantemente aggiornato e addestrato il personale

proprio e quello delle ditte operanti per proprio conto, sulla base di un proprio piano di formazione

che deve essere visionato dal Gestore ed approvato da ENAC sui seguenti argomenti:

- mezzi di rampa

- piani di carico

- Dangerous Goods Regulations

- De-Icing

- LVP

- Guida e circolazione lato aria

- AMS

- Assistenza Passeggeri a Ridotta Mobilità (PRM)

L’ENAC e il Gestore, ognuno per le attribuzioni di competenza, potranno richiedere in qualsiasi

momento la documentazione comprovante l’avvenuto addestramento e aggiornamento periodico del

personale presente in aeroporto.

Ai fini dell’addestramento dovranno essere tenute in particolare considerazione anche le

Raccomandazioni Jar-Ops.

2.14. Accesso al mercato dei servizi di handling

L’impresa che intende accedere al mercato dei prestatori di servizi a terra deve presentare domanda

in bollo indirizzata alla Direzione Aeroportuale dell’ENAC e, per conoscenza, alla Società di

Gestione dell’Aeroporto (a quest’ultima verrà inviata solo la copia della domanda, senza

documentazione allegata) secondo quanto previsto dalla normativa Enac.



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L’accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra è consentito ai Prestatori di servizi di handling,

o ai Vettori in auto assistenza, secondo quanto definito dalla normativa vigente. L’attestazione di

idoneità avrà validità per l’aeroporto per la quale è stata rilasciata, per l’effettuazione dei servizi di

assistenza a terra elencati nel provvedimento e per l’espletamento diretto degli stessi da parte del

soggetto certificato.

Al fine di consentire all’ENAC di svolgere, nell’ambito del processo di rilascio della certificazione,

gli accertamenti documentali e le verifiche sull’organizzazione, sul personale, sulle risorse

strumentali, e sulle procedure, nonché le verifiche di ordine economico ed amministrativo, la

domanda citata dovrà esser inoltrata almeno 90 giorni prima dell’inizio previsto delle operazioni.

Al termine dell’iter di certificazione, ENAC-DA notificherà al Gestore Aeroportuale il rilascio della

certificazione al Prestatore / Autoproduttore.

La richiesta di aree da parte del prestatore dovrà essere inoltrata al Gestore e dovrà riportare i

seguenti dati:

Per i Prestatori:

- il vettore aereo al quale si intendono prestare i servizi

- la decorrenza e la durata dell’accordo raggiunto con il vettore.

per i vettori in Autoproduzione:

- i servizi che si intendono prestare, con espresso riferimento all’elencazione contenuta

nell’allegato A del D.Lgs 18/99

- i beni di cui si desidera utilizzare al fine dell’espletamento dei predetti servizi, le

attrezzature ed i mezzi d’opera di cui si disporrà per l’espletamento del servizio.

Alla richiesta deve essere allegata autodichiarazione attestante:

- il possesso del requisito d’idoneità rilasciato dall’ENAC per l’espletamento dei

servizi

- il possesso delle coperture assicurative previste.

A seguito dell’istruttoria di verifica della sussistenza dei requisiti di idoneità, ENAC comunica il

rilascio dell’attestato di idoneità al Prestatore e, per conoscenza, al Gestore.

Nei 30 giorni successivi alla domanda il prestatore, viene convocato dal Gestore per la definizione

di tutti gli aspetti inerenti l’attivazione delle attività, ivi inclusa l’assegnazione formalizzata da



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apposti contratti di subconcessione, sulla base delle disponibilità, degli spazi operativi necessari per

lo svolgimento delle attività di assistenza.

In caso di mancato accordo o di valutazione negativa il gestore ne dà opportuna informazione alla

DA per il seguito di competenza di cui all’art. 10 dlg 18/99. In caso di raggiunti accordi con il

prestatore per l’utilizzo di impianti infrastrutture aeroportuali, il Gestore ne dà opportuna

informazione alla DA ai fini della redazione del verbale di accesso.

Raccolte pertanto tutte le informazioni necessarie e effettuate le necessarie verifiche, il Gestore e il

Prestatore predispongono il Verbale di Accesso e Inizio Attività che riporta:

- gli accordi tra Gestore e Prestatore per le pratiche di autorizzazione all’accesso nelle aree

sottoposte a restrizione

- l’impegno del Gestore, nell’ambito della propria attività di coordinamento, a dare adeguata

informativa sulle misure di safety e security in aeroporto

- l’elenco dei mezzi e attrezzature utilizzati per le attività di assistenza, identificati per targa

telaio e quantità (sottoscritto dai legali rappresentanti del prestatore e del gestore)

- la dichiarazione congiunta del Prestatore e Gestore che attesti che gli edifici, locali, impianti

o aree consegnati dal Gestore siano idonei allo svolgimento delle attività e al previsto

utilizzo

- i criteri di attribuzione dei voli privi di contratto

- l’obbligo alle parti della tempestiva comunicazione di ogni variazione intervenuta

relativamente ai voli serviti, al personale impiegato, ai nominativi dei responsabili, ai mezzi

e macchinari introdotti/usciti dallo scalo ed alle assicurazioni

Il Verbale di Accesso viene sottoscritto dai rappresentanti del Prestatore e del Gestore, muniti dei

poteri previsti, in sede di riunione convocata dalla DA alla presenze del Direttore Aeroportuale o

suo delegato.

Il Verbale di Accesso e gli elenchi allegati devono essere tempestivamente aggiornati con le

eventuali modifiche intervenute successivamente all’inizio delle attività.

Il Gestore redige e mantiene costantemente aggiornato il Registro Dei Prestatori /Autoproduttore

presenti Sullo Scalo che riporta:

- Prestatore

- Attività



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- responsabile di scalo

- recapito di servizio

- recapito di emergenza

- possesso di autorizzazione ai sensi del PNS

- Copia del Registro aggiornato viene consegnata alla DA entro il 31 gennaio di ogni anno.

Il Prestatore agirà in piena autonomia per la stipula dei rapporti contrattuali con i vettori utenti per

quanto riguarda i servizi espletati. Salvo diverso regime, espressamente autorizzato dall'ENAC, è

fatto assoluto di divieto di affidare a terzi i servizi per i quali il prestatore ha ottenuto dall'ENAC la

certificazione d'idoneità.



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3. SERVIZI ED OPERAZIONI IN AIR SIDE

3.1. Operazioni in bassa visibilità (low visibility procedures)

RIF. DOCUMENTO / PROCEDURA VALIDITÀ RESPONSABILE DI

PROCESSO

PO-04: “PROTEZIONE DELLE PISTE DURANTE

LE PROCEDURE PER BASSA VISIBILITÀ”

Rev. 00

25/06/2013

Sala Operativa AFIU /

PH Movimentop

3.1.1. Scopo

La visibilità ridotta aumenta il rischio di collisione ed intrusioni in pista d’aeromobili e veicoli.

Scopo della presente è quello d’introdurre una procedura che semplifichi il circuito di traffico a

terra al fine di evitare il rischio d’intrusioni involontarie in pista.

Tale procedura è definita esclusivamente per la movimentazione dei veicoli sull’area di movimento.

Con la presente procedura s’intende soddisfare le prescrizioni riportate nel cap. 2 par. 6 punto 6

lettera f e nell’appendice 2A del Regolamento ENAC per la Costruzione e l’Esercizio degli

Aeroporti.

3.1.2. Campo d’applicazione

La seguente procedura si applica a tutti gli aeromobili e al traffico veicolare operanti o intenzionati

ad operare sull’area di manovra, in condizione di Visibilità 1 – 2 – 3 o per decollo in bassa

visibilità, o per gli effetti che l’avaria o degrado di funzionamento delle installazioni aeroportuali

presenti sull’aeroporto di L’Aquila, producono sulle minime di atterraggio.

In condizioni di bassa visibilità sarà cura dell’AFIS e del Post Holder Movimento, per un opportuno

servizio di movimento a terra, a coordinare i movimenti sull’area di manovra.

3.1.3. Riferimenti

ENAC - “Regolamento per la Costruzione e l'Esercizio degli Aeroporti” Ed. 2 del 21 ottobre 2003

Codice della Navigazione

DOC 41/23

Annesso 14 ICAO . Vol. 1°



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Circolare ENAC APT 05 del 20 gennaio 2000

3.1.4. Responsabilità ed attività

Nell’ambito delle attività previste dalla presente procedura, si assegnano le seguenti responsabilità.

Il Responsabile AFIS avrà la responsabilità della valutazione delle minime condizioni meteo di

attuazione della LVP dell’Aeroporto in condizioni di bassa visibilità.

Tutto il “personale operativo” Gestore e non, deve conoscere i contenuti della presente procedura

ed essere in grado di attuarla a seconda delle specifiche competenze.

Il Post Holder Movimento e il Responsabile AFIU hanno il compito di garantire che i contenuti

della presente procedura vengano applicati da tutto il “personale operativo” .

La presente procedura è presente all’interno del Manuale Operativo in dotazione all’unità

operativa.

3.1.5. Modalità operative

L’attuazione delle LVP In condizioni di visibilità 1-2-3 di giorno e di notte e in caso di avaria o

degrado delle installazioni aeroportuali dovranno essere osservate le seguenti disposizioni:

3.1.6. Attivazione della procedura

La Sala Afis informerà il PH Movimento e istruirà tutti i mezzi a liberare l’area di manovra

valutando la RVR/base delle nubi.

La Sala Afis avvertirà gli Enti ATS limitrofi della chiusura e/o attuazione delle LVP dell’Aeroporto

e alla DA ENAC Ancona Pescara e valuterà l’emissione di Notam.

3.1.7. Attuazione della procedura

A seconda delle Condizioni di Visibilità, saranno autorizzati ad accedere all’area di movimento solo

veicoli essenziali per le operazioni aeroportuali, guidati da personale formalmente autorizzato ed

opportunamente istruito.

Il traffico è da considerarsi, in assoluto, come movimento ed in quanto tale dovrà conformarsi alle

prescrizioni sopraimposte per la circolazione al suolo degli aeromobili, per quanto attiene al numero



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13/09/2013

63

di veicoli circolanti in condizioni di bassa visibilità (UNO PER VOLTA SULL’AREA DI

MANOVRA).

Tutti i veicoli e le maestranze coinvolti in lavori di costruzione, manutenzione ed in altre attività

non essenziali dovranno sospendere la movimentazione dei propri mezzi che dovranno sostare entro

i limiti di cantiere in area di sicurezza, senza procurare ostacolo all’operatività aeroportuale.

I veicoli autorizzati dovranno essere dotati di mappa dell’aeroporto posta sul cruscotto,

accompagnata da specifiche e dettagliate istruzioni in caso di guasto del veicolo o di difficoltà

nell’individuazione della propria posizione sull’area di manovra.

Tutti i veicoli dovranno essere equipaggiati con ricetrasmittenti e sistemi ottici d’individuazione

(lampeggiante).

I conducenti dei veicoli dovranno mantenere continuo contatto radio con la Sala Afis.

3.1.8. Chiusura della procedura

Al verificarsi della condizione che stabilmente indica valori di visibilità a quanto prescritto nel Cap

10 – Operazioni nell’Area di Movimento – Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli

Aeroporti, , la Sala Afis comunicherà agli Enti ATS limitrofi e alla DA ENAC Ancona-Pescara la

situazione per il ripristino delle normali condizioni operative.

3.2. Apron management service


PROCESSO

PO-10:

“GESTIONE DEI PIAZZALI E DEI PARCHEGGI

Rev. 00

25/06/2013


PH Movimento

3.2.1. Scopo

Definire le modalità di gestione dei piazzali aeromobili e dei parcheggi (stand) disponibili presso

l’Aeroporto di L’Aquila.



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64

3.2.2. Campo di applicazione

La procedura si applicherà alle attività di assegnazione degli stand disponibili, alla movimentazione

ed al transito degli aeromobili sui piazzali (in ingresso / regresso), per voli di aviazione generale,

elicotteri e per voli di linea e charter.

3.2.3. Riferimenti normativi ICAO/ENAC

- Annex 14 – Vol. I Aeroporti

- Aerodrome Design Manual – Doc 9157 – AN/901 Parte 2° “Taxyway, apron”

- Aerodrome Design Manual – Doc 9157 – AN/901 Parte 4° “Visual Aids”

- Aerodrome Services Manual – Doc 9157 – 8 “Airport Operational Services”

- Aerodrome Services Manual – Doc 9157 – 9 “Maintenance Practies”

- ENAC - “Regolamento per la Costruzione e l'Esercizio degli Aeroporti”

- Circolare ENAC APT 13 A

- Circolare ENAC APT 24

3.2.4. Responsabilità

La Sala Operativa AFIU gestisce la movimentazione di aeromobili su pista e raccordi; Il PH

Movimento gestisce invece la movimentazione, il parcheggio e la partenza degli aeromobili

all’interno dei piazzali (APRON) in coordinamento tra il PH Movimento e Sala Operativa AFIU.

3.2.5. Criteri generali

Con riferimento all’attività di gestione dei piazzali e dei parcheggi disponibili sull’Aeroporto di

L’Aquila, così come definiti nell’allegato Aerodrome Docking Park sarà cura del PH Movimento

elaborare un programma giornaliero di assegnazione delle piazzole di sosta aeromobili in funzione

della natura, frequenza ed esigenze operative e logistiche.

L’assegnazione avverrà a seconda della domanda presente sull’Aeroporto dei Parchi.

Il programma di assegnazione degli stand verrà elaborato sia per i voli commerciali che di aviazione

generale, poi sarà cura della Sala Operativa AFIU attuare l’assegnazione prevista.

La Sala Operativa AFIU gestirà l’assegnazione dinamica degli stand durante l’operatività, incluse le

inevitabili variazioni rispetto alla programmazione in funzione dell’evolversi della situazione reale.



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Le norme generali sono le seguenti:

- In fase di start-up, gli aeromobili di aviazione commerciale utilizzeranno il solo stallo

posizionato sull’APRON centrale (203), portandosi in esso dalla RWY con procedura di

backtracking dal fine pista 36 o 18 utilizzando il raccordo B; Ciò per ovviare alla carenza di

un mezzo di trasporto collettivo (“cobus”, bus, etc..). In uscita l’aereo si porterà sulla RWY

con procedura di self-manouvering. E’ fatta riserva da parte del Gestore Aeroportuale di

utilizzare uno dei tre stalli sull’APRON Nord qualora vi sia un vincolo di capacità

infrastrutturale (Domanda maggiore dell’Offerta aeroportuale).

- Gli aeromobili di aviazione generale potranno utilizzare, per portarsi alla propria posizione

di stallo, la TWY Tango. Nessuno di essi potrà impegnare gli stalli 202 e 204 qualora sia

presente un aeromobile di aviazione commerciale sullo stallo 203; essi potranno, in questa

eventualità, percorrere la TWY T per portarsi su di uno stallo presente sull’APRON Nord,

alternativamente utilizzeranno il raccordo F;

- Gli aeromobili sono guidati dalla apron-stand taxiline al parcheggio assegnato tramite

costante contatto con la Sala Operativa AFIU;

- laddove si necessiti di effettuare un’operazione di back-tracking per limitazioni dovute alla

tipologia di aeromobili o qualora si volesse posizionare l’aeromobile presso lo stand

sull’APRON Centrale raggiungibile tramite il raccordo B (con le modalità descritte in

precedenza), questa operazione avverrà in costante contatto tra la la Sala Operativa AFIU ed

il velivolo assicurando gli standard di safety aeroportuale.

L’ingresso ed il regresso dell’aeromobile nello stand avverranno in sicurezza evitando qualsiasi

conflitto di traffico e garantendo il mantenimento dei franchi di sicurezza tra aeromobili ed ostacoli

fissi o mobili. Verrà verificato che lo stand sia libero da attrezzature (estintori, tacchi, barre di

traino, cuffie, etc..) o da automezzi che possano costituire ostacolo per la sicura manovra

dell’aeromobile. In ogni situazione dubbia, il mezzo o l’attrezzatura deve essere rimossa prima che

l’aereo inizi le manovre.

Inoltre, aeromobili per i quali è stata dichiarata emergenza a seguito di sospetta bomba a bordo e/o

segnalato atti di interferenza illecita devono essere parcheggiati in corrispondenza della testata 18.



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Sull’APRON centrale sarà posizionata una NPA (No Parking Area) di colore rosso, nella quale

nessun velivolo e/o automezzo potrà sostare; sarà inoltre presente una ESA (Equipment Service

Area) nella quale potranno circolare i mezzi di rampa per offrire il proprio servizio.

Per ciò che concerne il jet-blast, vento provocato dallo scarico dei motori di un aeromobile che

potrebbe raggiungere i 50 [km/h] per il tipico impiego sul piazzale ai fini del rullaggio, sarà

compito del PH Movimento accertarsi che l’aeromobile, in particolar modo quello che sosterà

sull’APRON Centrale, si muova correttamente negli spazi indicati dalla segnaletica orizzontale

affinché esso non provochi danni a cose e/o persone per l’elevata velocità della massa d’aria

spostata.

Sul piazzale centrale è presente un segnale verticale di pericolo jet-blast, posizionato sulle aperture

degli hangar in maniera tale che sia visibile all’aereo di aviazione commerciale sostante sullo stallo

203.

Il PH Movimento controllerà altresì che gli aerei non inficino sugli Hangar presenti nel Piazzale

centrale, adottando misure correttive se ciò avvenisse.

In seguito alla fase di start-up verranno effettuate prove motori in base alla potenza utilizzata

(ground-idle, flight-idle, partial-power, full-power).

Il PH comunicherà il programma dei voli alle componenti del sistema aeroportuale di competenza:

Ufficio operativo, Marketing, Dogana, Guardia di Finanza e Polizia. Il programma potrà essere

soggetto a variazioni ed aggiornamenti giornalieri, valutati di caso in caso, le quali saranno

comunicate via radio e/o telefono tra PH e Sala Operativa AFIU.

In linea generale non saranno accettati aeromobili per i quali non sia assicurato un idoneo

parcheggio su piazzale di sosta: ogni eventuale deroga potrà avvenire, in linea con la Certificazione

dell’Aeroporto, sotto la responsabilità del PH Movimento che fornirà ad ENAC le verifiche di

ingombro e movimentazione secondo gli standard del Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio

degli Aeroporti, in stretta collaborazione con il PH Progettazione.



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3.2.6. Ingresso aeromobili nel piazzale

Tutti i voli, inclusi i voli di Aviazione Generale (Civili, di Stato, Militari), una volta al suolo, sono

istruiti dalla Sala Operativa AFIU a dirigersi verso il Piazzale e stand assegnato seguendo la

segnaletica orizzontale e guidati al parcheggio.

3.2.7. Uscita aeromobili dal piazzale

Ultimate le operazioni a terra, chiuse le porte, e dopo aver ricevuto l’autorizzazione alla messa in

moto dalla Sala Operativa AFIU, il pilota potrà richiedere alla Sala Operativa AFIU di muovere

l’aeromobile dal parcheggio.

Ricevuta l’autorizzazione, la movimentazione dell’aeromobile verso l’area di manovra avviene

sotto la responsabilità del pilota fino all’ingresso in area di manovra.

3.2.8. Registrazione movimenti aeromobili

Si effettueranno le registrazioni del movimento di aeromobili impiegati per voli commerciali di

linea, charter e di aviazione generale.

La suddetta registrazione effettuata dalla Sala Operativa AFIU conterrà tutti i principali dati di volo:

Numero del volo;

Orario di arrivo (landing) e partenza (take-off), di blocco e di sblocco;

Eventuali ritardi;

Tipo di aeromobile e sua registrazione;

Numero dei passeggeri trasportati, bagagli o peso della merce in arrivo ed in partenza;

Scalo di Origine e Destinazione;

Peso massimo al decollo (MTOW);

Composizione dell’equipaggio.

Oltre a questi documenti la Società conserverà per un periodo di 90 gg, una copia del piano di

carico di ciascun volo controfirmato dal Comandante del velivolo.



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3.3. Operazioni di rifornimento aeromobili

Sull'aeroporto di L’Aquila (AQ) "Aeroporto dei Parchi” ha sede un unico impianto di carburante

autorizzato. Il servizio è assicurato dalla società GHIGI SRL dietro subconcessione della società

XPRESS.

3.4. Operazioni di de/anti-icing

Sull’aeroporto di L’Aquila non è ancora stata redatta una procedura per le operazioni di de/anti-

icing e relative azioni per lo stoccaggio dei liquidi.

3.5. Utilizzo degli impianti e dei mezzi di rampa.

Tutti i soggetti aeroportuali hanno la responsabilità di utilizzare in ogni circostanza, per le loro

mansioni mezzi, impianti ed attrezzature in stato di piena efficienza. A questo scopo, tutti i soggetti

aeroportuali hanno la responsabilità di far eseguire correttamente la manutenzione programmata e

straordinaria dei mezzi, impianti ed attrezzature in utilizzo.

Il Prestatore / Autoproduttore dovrà accedere alle postazioni di erogazione/scarico con i propri

automezzi di assistenza rispettando le regole di utilizzo stabilite da Xpress comunicate ed indicate

in loco, sostando solo per il tempo strettamente necessario alle operazioni di erogazione/scarico,

evitando di interferire, per ragioni operative e di sicurezza, con le attività di altri soggetti presenti

nell’area e, in particolare, lasciando l’impianto pulito e pronto per un nuovo utilizzo.

Eventuali variazioni temporanee relative alla fornitura dei servizi saranno indirizzate da Xpress al

riferimento indicato del Prestatore / Autoproduttore / Vettore.

3.6. Modalità di trasferimento dei passeggeri da/per il terminal

Di norma il trasferimento dei passeggeri avviene a piedi, quando gli aeromobili vengono posizionati

su Apron 1; nel caso gli aeromobili siano posizionati su Apron 2 o condizioni oggettive rendano il

trasferimento a piedi difficoltoso, debbono essere utilizzati appositi bus intercampo.

In particolare, quando lo sbarco/imbarco avviene a piedi, è necessario che il personale del Prestatore

/ Autoproduttore / Vettore osservi le seguenti disposizioni.

Sbarco:

- Accompagnare i passeggeri fino alla sala arrivi;



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- Monitorare con attenzione i passeggeri per evitare che passino sotto le ali o in prossimità dei

motori;

- Verificare il rispetto del divieto di fumo;

- Prestare attenzione ad eventuali movimenti di altri aeromobili / mezzi e interrompere lo

sbarco se necessario.

Imbarco:

- Scortare i passeggeri fino all’aeromobile;

- Monitorare con attenzione i passeggeri per evitare che passino sotto le ali o in prossimità dei

motori;

- Verificare il rispetto del divieto di fumo;

- Prestare attenzione ad eventuali movimenti di altri aeromobili / mezzi e interrompere

l’imbarco se necessario.

3.7. Pronto soccorso aeroportuale

Il pronto soccorso aeroportuale è assicurato da accordi tra il Gestore e l’Associazione Gran Sasso

Soccorso con sede logistica all’interno dell’aeroporto.



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4. SERVIZI ED OPERAZIONI NEL TERMINAL

4.1. Classificazione delle risorse del terminal

Le risorse del Terminal sono classificate in :

- risorse centralizzate (comprendenti le infrastrutture centralizzate ed i beni in uso comune) il

cui coordinamento e gestione sono assicurati a livello centrale dal gestore aeroportuale ;

- risorse fisse e a rotazione (comprendenti strutture ed aree concesse in uso esclusivo) a

seconda che siano utilizzate da un Operatore in via esclusiva e assegnate stagionalmente o

secondo durata prestabilita in appositi contratti ovvero utilizzate da più Operatori nell’arco

della giornata con assegnazione costantemente soggetta a verifica in fase operativa.

Nella tabella seguente, si riportano le principali strutture/impianti del Terminal disponibili agli

operatori:

RISORSE NUMERO Gestite da XPRESS Gestite da terzi

BANCHI

Check-in 2 2 0

Informazioni 1 1 0

Biglietteria 1 1 0

SICUREZZA

X Ray bagagli a mano 1 1 0

SMISTAMENTO BAGAGLI

Nastri riconsegna 1 0 1

X ray bagagli in partenza 1 1 0

4.2. Assegnazione/uso dei banchi check‐ in e procedure di accettazione

I banchi check-in sono sotto la gestione del Gestore. Al momento attuale non viene utilizzata

nessuna procedura di assegnazione.



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4.2.1. Assegnazione dei gates

All’interno della area imbarco è presente un solo gate che viene gestito direttamente dal Gestore.

Il gate d’imbarco è costituito da porte automatiche la cui apertura si effettua tramite gli appositi

lettori di badge posizionati ai lati di ciascuna porta utilizzando la T.I.A..

Tali porte possono essere esclusivamente utilizzate dagli addetti aeroportuali autorizzati per le

procedure e lo svolgimento delle operazioni previste.

4.3. Sistemi di smistamento bagagli

Sono trattate nel presente paragrafo le procedure di smistamento bagagli in partenza e modalità di

utilizzo dei nastri bagagli.

BAGAGLIO ORIGINANTE:

- Il Prestatore / Autoproduttore si occupa dello stoccaggio e del posizionamento dei carrelli

e/o contenitori in prossimità dei nastri bagagli e cura, dopo l’effettuazione dei controlli di

security da parte del Gestore, le operazioni di smistamento e caricamento sui carrelli.

Assicura altresì il tempestivo trasferimento dei carrelli e/o contenitori dei bagagli in

partenza, dal locale smistamento bagagli fino alla piazzola, per il successivo carico a bordo

dell’aeromobile o, se necessario, in apposite aree indicate da Xpress in caso di ritardo del

volo.

4.3.1. Sistema riconsegna bagagli in arrivo

All’interno dell’aerostazione esiste un solo nastro per la riconsegna bagagli gestito da Xpress.

Lo scarico dei bagagli sui nastri di riconsegna dovrà essere effettuato nel minor tempo possibile.

Ciascun Prestatore / Autoproduttore dovrà sostare nelle aree di accosto ai nastri di riconsegna per il

tempo strettamente necessario allo svolgimento delle operazioni di scarico dei bagagli sui nastri,

rimuovendo subito i trattori, i carrelli e i contenitori bagagli vuoti.

4.4. Servizio di accoglienza a PRM e minori non accompagnati

Per “persona con disabilità o persona a mobilità ridotta (PRM)” si intende il passeggero la cui

mobilità è ridotta in seguito a inabilità fisica (sensoriale o di locomozione), impedimento



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intellettivo, età, o qualsiasi altra causa di inabilità e la cui situazione richiede un’attenzione speciale

e l’adattamento ai suoi bisogni dei servizi resi disponibili a tutti i passeggeri.

Le tipologie di passeggeri sono:

STCR Stretcher: passeggeri che necessitano di barella durante il volo.

WCHR

Wheelchair-ramp:

passeggeri che necessitano di sedia a rotelle esclusivamente per raggiungere l’a/m;possono

autonomamente salire/scendere le scale dell’a/m e raggiungere il proprio posto a bordo.

WCHS Wheelchair-steps: passeggeri che non possono salire o scendere le scale dell’aereo, ma

possono camminare lentamente da soli fino al proprio posto in cabina

WCHC

Wheelchair-cabin:

passeggeri pressoché immobili, che necessitano di sedia a rotelle durante la fase di

imbarco/sbarco e per la sistemazione all’interno dell’a/m; per tale categoria di passeggeri

vige l’obbligo dell’accompagnatore quando la durata del volo supera le tre ore (salvo

diversa procedura del vettore).

BLND

Blind:ciechi

Passeggeri non vedenti; per tale categoria è previsto l’affiancamento di un accompagnatore

(salvo diversa procedura del vettore).

DEAF

Deaf: sordi

passeggeri non udenti; per tale categoria è previsto affiancamento di un

accompagnatore(salvo diversa procedura del vettore)

OXYG Passeggeri che necessitano di ossigeno .

MEDA Passeggeri con mobilità ridotta a causa di patologia in corso, in possesso di autorizzazione

medica al viaggio.

WCHP Passeggeri handicappati agli arti inferiori, in grado di prendersi cura di sé, ma che

necessitano di assistenza per l’imbarco e lo sbarco.

Anche alla luce delle disposizioni del Regolamento CE 1107/2006, l'Aerostazione è concepita in

modo tale da permettere ai passeggeri a ridotta mobilità di avere facile ed autonomo accesso a tutti

gli spazi aeroportuali.

Nei parcheggi antistanti la zona partenze e la zona arrivi sono riservati posti auto opportunamente

segnalati.

Lo scalo è dotato di sedie a rotelle, disponibili gratuitamente su richiesta, per chiunque ne avesse

necessità durante la sua permanenza in Aeroporto.

Il gestore garantisce ai passeggeri a mobilità ridotta in partenza un servizio di assistenza dal loro

arrivo in Aeroporto fino al trasbordo sull’a/m e , ai passeggeri a mobilità ridotta in arrivo un



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servizio di assistenza dallo sbarco dall’a/m fino all’Aerostazione arrivi e all’eventuale ritiro del

bagaglio al seguito.

Per “minore non accompagnato” (UMNR) si intende un passeggero di età compresa tra i 2 e 14 anni

non compiuti che viaggia solo (salvo diversa procedura del Vettore).

Il Prestatore /Autoproduttore fornisce ai minori non accompagnati in partenza un servizio di

assistenza dal momento del check-in fino all’imbarco sull’a/m, e ai minori non accompagnati in

arrivo un servizio di assistenza dal momento dello sbarco fino alla consegna alla persona affidataria.

Tale assistenza è fornita sotto la responsabilità e con oneri a carico dell’operatore con cui viene

stipulato il contratto relativo al viaggio.

4.5. Servizio di emissione biglietteria aerea

Il Gestore assicura il servizio di emissione biglietteria aerea durante l’orario di apertura

dell’aerostazione, salvo diversi accordi con il vettore.

Il Vettore che intenda avvalersi del servizio di emissione biglietteria aerea offerto dal gestore, deve

inoltrare formale richiesta a Xpress che perfeziona gli accordi in apposito contratto.

Il Servizio Biglietteria comprende:

- Emissione biglietti ex novo;

- Prenotazioni e informazioni su tariffe;

- Riemissione biglietti su base volontaria con eventuale incasso di penale;

- Riemissione biglietti su base involontaria a seguito di irregolarità operative (cancellazioni,

ritardi, overbooking, ecc.): in questo caso l’ufficio Biglietteria Xpress provvederà

unicamente ad emettere i documenti, mentre la dovuta assistenza ai passeggeri verrà fornita

dal Prestatore / Autoproduttore /Vettore;

- Incasso eccedenze bagaglio per Vettori di linea e charter.

Per eventuale estensione del servizio biglietteria oltre il normale orario di apertura della biglietteria,

a causa di voli in ritardo, dirottati o altro, il Prestatore / Vettore / Autoproduttore deve farne

richiesta con il dovuto anticipo al PH Xpress.

Le forme di pagamento accettate da Xpress per i servizi di biglietteria (con le limitazioni previste

dai singoli vettori) sono:

- Contante e Bancomat;



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- Carte di Credito (le carte di Credito devono essere esibite dal titolare delle stesse e devono

essere debitamente firmate, come previsto dalle procedure degli istituti di credito).

4.6. Informativa di scalo

L’informativa di scalo (F.I.D.S. Flihgt Information Data System) è a cura del Gestore che

provvederà ad aggiornare tali informazioni (orari di arrivo e partenza) in tempo reale non appena

ricevute via fax, e-mail.

Ogni Prestatore / Vettore / Autoproduttore ha l’obbligo di informare tempestivamente il Gestore su

ogni variazione/aggiornamento tramite i canali sopracitati.

4.7. Documentazione relativa ai voli e comunicazioni operative

4.7.1. Messaggi standard IATA e messaggi MVT

E’ fatto obbligo a ciascun Prestatore / Vettore / Autoproduttore inviare in forma cartacea e/o

informatica all’indirizzo QAQKWXH e QAQKQXH tutti i messaggi operativi inerenti il volo,

generati dallo scalo di partenza, dallo scalo di L’Aquila e dallo scalo di destinazione e di seguito

elencati:

FLR / MXP / LIN

I messaggi dovranno essere inviati nel formato completo previsto dalle normative IATA, sia per i

voli in arrivo, sia per quelli in partenza.

Altri messaggi operativi (SLOT, SAM, SRM, SLC, ecc.) dovranno essere inviati dal Prestatore /

Vettore / Autoproduttore a Xpress tramite telex standard IATA.

Messaggi MVT:

- Per ogni volo in partenza da QAQ il Prestatore / Vettore / Autoproduttore dovrà garantire l’invio al

Sistema Informativo Xpress (QAQKOXH) del telex standard IATA MVT, subito dopo il decollo.

- Per ogni volo in arrivo a QAQ il Prestatore / Vettore / Autoproduttore dovrà garantire l’invio del

telex MVT, allo stesso indirizzo di cui sopra.

- Xpress provvederà ad effettuare l’inserimento nel sistema informativo di scalo dell’orario di

atterraggio (Landing).



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- Mediante il telex MVT il Prestatore / Vettore / Autoproduttore dovrà inoltre assicurare la

comunicazione, non appena nota, di qualsiasi variazione relativa agli orari stimati e/o alla data di

arrivo / partenza di ciascun volo.

- L’ufficio operativo Xpress garantirà la propria gestione operativa unicamente sulla base delle

informazioni ad esso pervenute. La non osservanza delle corrette modalità di trasmissione

dell’informativa operativa all’operativo Xpress, può generare conseguenze negative nella gestione

dell’operativo nel suo complesso con penalizzazioni per operatori e passeggeri.

4.7.2. D.U.V. (dichiarazione unica del vettore) e piani di carico (load and

trim‐ sheets)

D.U.V in arrivo/partenza: il Vettore (o suo Rappresentante) dovrà produrre, al momento del

blocco/sblocco del volo secondo le procedure stabilite dalla DA, le DUV in arrivo/partenza sulla

base delle modalità stabilite dal Gestore.

Copia delle D.U.V. in arrivo/partenza andranno distribuite a:

- 1 copia all’ UFFICIO OPERATIVO

- 1 copia a Xpress

- 1 copia al Prestatore / Vettore / Autoproduttore

L’omessa emissione, o l’emissione non conforme della DUV in arrivo e in partenza, viene

sanzionata sulla base della normativa in vigore (C.d.N., art. 705).

Piani di carico: Per tutti i voli in servizio di trasporto pubblico di linea, charter e comunque quelli

per i quali la normativa vigente lo richieda, in partenza dall’Aeroporto di L’Aquila si richiede

obbligatoriamente l’elaborazione del piano di carico alternativamente da parte:

- del Comandante dell’aeromobile;

- del Prestatore / Vettore / Autoproduttore.

L’agente di rampa, o altro personale del Prestatore / Autoproduttore / Vettore formalmente

incaricato, provvederà a ritirare copia del piano di carico in arrivo approvato e firmato dal

Comandante del volo.

All’agente di rampa o ad altro personale del Prestatore / Autoproduttore / Vettore formalmente

incaricato, sempre presente sotto bordo a tutti i voli in servizio di trasporto pubblico, è demandato

l’obbligo dell’accertamento della effettiva compilazione del piano di carico del volo in partenza, del



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quale, prima della chiusura delle porte dell’a/m dovrà acquisire una copia firmata dal Comandante

del volo per approvazione.

Il piano di carico firmato dal Comandante, la DUV completa in ogni sua parte e la rimanente

documentazione di carico, in arrivo e in partenza, dovranno essere consegnati all’ufficio Operativo

competente per la raccolta e l’archiviazione. Tale documentazione dovrà essere conservata dal

Prestatore / Autoproduttore / Vettore per almeno un anno.

Chiunque abbia notizia o si accorga di una situazione di pericolo relativa al carico di un aeromobile,

oppure riscontri un’anomalia in ordine a piani di carico e centraggio nell’esercizio dell’attività di

assistenza (mancata elaborazione, mancata acquisizione della copia firmata dal comandante,

accertamento di eventuali difformità o anomalie) deve darne notizia immediatamente al PH Xpress

che informa tempestivamente la DA.

Il Vettore (o suo Rappresentante) dovrà garantire l’invio all’ENAC , qualora richiesto, del piano di

carico in tempo utile per ricevere l’autorizzazione al movimento e comunque prima dello sblocco

dell’aeromobile. ENAC e Gestore potranno comunque richiedere in ogni momento copia del

documento per eventuali verifiche di tipo amministrativo.

ENAC provvederà ad adottare, eventualmente, i provvedimenti di interdizione al decollo tramite la

torre di controllo, a verificare la situazione di fatto e, nel caso, a contestare ai responsabili

l’inosservanza dell’inderogabile obbligo di sicurezza.

4.7.3. Informazioni “orario di imbarco”, “inizio imbarco”, “fine imbarco”,

“annullamento imbarco”,“apertura / chiusura banco”, “note

pubbliche”

Il Prestatore / Vettore / Autoproduttore inserirà nel sistema, non appena disponibili, tutte le

informazioni necessarie per una corretta diffusione delle informazioni da parte del Sistema

Informazioni Voli Xpress (SIV).

Il Prestatore / Vettore / Autoproduttore dovrà comunicare tempestivamente all’ ufficio Operativo

Xpress eventuali anomalie – riscontrate durante l’imbarco o nella fase immediatamente precedente

– tali da ritardarne l’inizio o procrastinarne la conclusione oltre i tempi consueti.

Le Note Pubbliche dovranno essere concordate preventivamente con l’ufficio Operativo Xpress,

relativamente al contenuto, alla forma, ai tempi di divulgazione e alle condizioni che devono

verificarsi affinché ciascuna Nota possa essere pubblicata.



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4.7.4. Giornale di scalo


PROCESSO

PO - 07:

“REGISTRAZIONI RELATIVE AL MOVIMENTO

DEGLI AEROMOBILI”

Rev. 00

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PH Movimento

4.8. Informativa al pubblico

4.8.1. Generalità

Il servizio informazioni al pubblico in ambito aeroportuale è fornito da Xpress tramite:

- Il sistema Informativo, i cui display sono ubicati in Aerostazione, fornisce informazioni

riguardanti i voli in arrivo e in partenza

- i banchi informazioni.

- INTERNET – Sito www.aeroportodeiparchi.it

La gestione dei monitors avviene tramite i terminali presenti in aerostazione e ufficio operativo.

La gestione dei monitor posizionati presso ogni banco accettazione avviene tramite le postazioni

messe a disposizione da Xpress, da cui il personale del Prestatore / Autoproduttore potrà

amministrare i monitor in oggetto, secondo le modalità indicate da Xpress.

4.8.2. Informazioni telefoniche

Il Gestore aeroportuale mette a disposizione degli utenti un servizio di informazioni telefoniche

rispondente al numero 0862.1960997 attivo dalle ore 08.00 alle ore 20.00.

4.8.3. Banco informazioni

Il Gestore aeroportuale mette a disposizione un banco informazioni, collocato in Area Partenze,

aperto al pubblico durante le ore di operatività o comunque sino all’imbarco dell’ultimo volo

programmato.

Il Banco informazioni fornisce informazioni operative sui voli, sulle infrastrutture e sui servizi

aeroportuali.



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4.9. Oggetti Rinvenuti

4.9.1. Norme generali relative agli oggetti rinvenuti

In applicazione delle previsioni dell’articolo 705 comma 2 lettera H del Codice della Navigazione il

servizio di raccolta, conservazione e restituzione ai legittimi proprietari degli oggetti rinvenuti nel

sedime aeroportuale e a bordo degli aeromobili sarà garantito da Xpress, secondo le diverse

modalità specificate nella seguente procedura:

- gli oggetti rinvenuti nel sedime saranno gestiti da Xpress fin dal loro rinvenimento;

- gli oggetti rinvenuti a bordo saranno gestiti dal Vettore nella prima fase di rinvenimento e

successivamente saranno gestiti da Xpress.



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5. TRATTAMENTO MERCI

5.1. Generalità

Allo stato attuale il Gestore non si è dotato di procedura che preveda la movimentazione di

posta e/o merci.



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6. QUALITÀ DEI SERVIZI

6.1. Qualità dei servizi

Le modalità di gestione previste dalla Circolare APT 12 di ENAC verranno adottate da Xpress quali

modalità di controllo del rispetto degli obiettivi dai parte dei soggetti responsabili dei servizi.

In applicazione alla normativa vigente ENAC, il Gestore predispone e pubblica annualmente,

previa approvazione dell’ENAC, la Carta del Servizi del Gestore (CdS) ove verranno divulgati i

livelli di qualità dei servizi erogati.



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7. PROVVEDIMENTI INTERDITTIVI E SANZIONI

7.1. Premessa

Ai sensi dell’art. 705 comma 2 lett.”e”) del C.d.N., il Gestore ha il compito di verificare “il

rispetto delle prescrizioni del Regolamento di Scalo da parte degli operatori privati fornitori

di servizi aeroportuali, al fine dell’emissione delle sanzioni previste nel Regolamento

stesso”.

L’obbligo di rispettare le prescrizioni del Regolamento deve essere inteso come riferito non

solo alle procedure ivi contenute, ma anche a quelle in esso richiamate.

In caso di violazioni del Regolamento compiute da operatori privati, troverà applicazione la

procedura prevista nel presente Regolamento. Il rilievo e la segnalazione potranno essere

compiute dal Gestore mentre all’irrogazione delle sanzioni provvederà l’ENAC.

7.2. Procedura

Nel caso in cui rilevi comportamenti inadempienti o violazioni del contenuto del Regolamento e/o

della normativa e regolamentazione applicabile in ambito aeroportuale, il Gestore provvede,

mediante apposita modulistica a raccogliere i dati e gli elementi necessari all’accertamento del fatto

(a titolo esemplificativo: data, ora, luogo, descrizione degli accadimenti, nominativi delle persone e

Società/Enti coinvolti) allegando, inoltre, ove possibile, ulteriore documentazione probatoria

(repertori fotografici, testimonianze, ecc.).

In tale caso, qualora il soggetto ritenuto responsabile rifiuti di fornire le proprie generalità, il

Gestore richiede l’intervento delle Forze dell’ordine; parimenti il Gestore richiede l’intervento delle

Pubbliche Autorità presenti in aeroporto ogni qualvolta si verifichi un fatto per il cui accertamento è

opportuno il coinvolgimento di quest’ultime.

Il Gestore provvederà a trasmettere il fascicolo alla locale DA suggerendo eventuali misure

sanzionatorie previste per l’inosservanza delle condizioni d’uso degli aeroporti e delle disposizioni

del presente Regolamento da parte degli operatori privati fornitori di servizi aerei e aeroportuali.



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7.3. Provvedimenti sanzionatori di ENAC

ENAC Direzione Aeroportuale, quale Autorità preposta all’esercizio delle funzioni di polizia e di

vigilanza dell’aerodromo, ha il potere di comminare, in caso di violazione del presente

Regolamento, sanzioni amministrative ai sensi dell’art. 1174 del Codice della Navigazione ed ogni

altro tipo di provvedimento sanzionatorio previsto dal Codice della Navigazione. In caso di

violazioni del Regolamento compiute da operatori privati, si applica la superiore procedura di cui al

presente Regolamento.

La verifica del rispetto del Regolamento da parte degli operatori pubblici operanti in aeroporto è

demandata ad ENAC, anche per il tramite delle proprie articolazioni periferiche.

Ai sensi della Legge 24 novembre 1981, n. 689, dopo aver ricevuto la segnalazione da Xpress,

ENAC Direzione Aeroportuale, previa valutazione delle violazioni, procede alla comminazione

della prevista sanzione con apposita ordinanza/ingiunzione, ovvero emetterà ordinanza di

archiviazione. Avverso la sanzione, è ammesso il ricorso al Giudice di Pace.

7.4. MISURE INTERDITTIVE

In casi di pericolo di un grave rischio per la safety, la security o l’ambiente aeroportuale, Il Gestore

può, in caso di infrazione, interdire direttamente l’attività del soggetto per gravi motivi di necessità

e urgenza, proponendo contestualmente la ratifica del provvedimento ad Enac per l’eventuale

ulteriore inibizione dell’attività.

REGOLAMENTO DI SCALO Aeroporto dei Parchi · fine di garantire il regolare svolgimento delle...

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