RALLY - FICR · 2014. 2. 16. · partenza del rally, o di una tappa, o di una sezione, sarà...

Struttura Toscana - Umbria

RALLY F.A.Q.

CASISTICA E RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

CHE SI POSSONO PRESENTARE IN CAMPO DURANTE LO SVOLGIMENTO DELLA GARA

http://www.csai.aci.it/index.php?id=925


PREMESSA:

• Il termine “concorrente” individua la persona che iscrive alla manifestazione un auto ed un equipaggio di cui Lui stesso può non farne parte.

• Negli esempi a seguire si intende “concorrente” colui che partecipa alla gara e, quindi, assume il significato sia di conduttore che di equipaggio.


Appendice Annuario CSAI: PARTENZA

• 16.2 L’ora esatta di partenza figura sulla tabella di marcia di ciascun equipaggio.

• 16.3 Ogni ritardo imputabile all’equipaggio nella presentazione alla partenza del rally, o di una tappa, o di una sezione, sarà penalizzato in ragione di 10” per ogni minuto o frazione di minuto di ritardo. Un ritardo superiore a 15’ comporterà la non ammissione alla partenza.

• 16.4 Agli equipaggi che si presenteranno in ritardo, sempre nel limite massimo di 15’, alla partenza di un Rally, di una tappa o di una sezione, verrà segnata l’ora reale di partenza sulla tabella di marcia.

• 16.7 Ad ogni vettura dovrà essere assegnato un orario di partenza che non potrà essere modificato nemmeno se a causa di ritiri


Caso: partenza1

• Ad una partenza, il cui programma prevedeva il N.1 alle ore 08:01, i primi 12 concorrenti iscritti non si presentano. Si presenta quindi il numero 14, a che ora lo facciamo partire?

a) 08:01

b) 08:02

c) 08:14

d) a quella che è riportata sull’orario di partenza ufficiale


Risposta al caso: partenza 1

d) A quella che è riportata sull’ordine di partenza

ufficiale.

L’ordine di partenza è il documento ufficiale a cui tutti i concorrenti e cronometristi devono attenersi. Tale documento è a disposizione di tutti ed è consigliato che copia di esso venga esposto in prossimità del palco di partenza in modo da evitare continue richieste ai cronometristi da parte dei navigatori, ecc.


Caso: partenza 2

• Un concorrente pretende di vedere il nostro

orologio sincronizzato per poter allineare il suo.

Come procediamo?

a) Non può farlo doveva chiederlo in direzione gara

b) E’ un suo diritto: lo dobbiamo mostrare

c) Deve chiamare la sala classifiche

d) Deve chiederlo al Commissario e non a Noi.



b) E’ un suo diritto: lo dobbiamo mostrare.

Nella postazione è obbligatorio installare un tabellone con orologio a correre sull’ora solare ben visibile a distanza da pilota e navigatore.

18.1.5 L’ora ideale di transito è sotto la sola responsabilità degli equipaggi, che potranno comunque consultare l’ora ufficiale sul tavolo di controllo. 18.1.6 I Commissari addetti al controllo non potranno in nessun caso dare informazioni sull’ora ideale di transito.


Caso: partenza 3

• Alla partenza del rally il numero 28 parte alle ore

08:21’ , subito dopo non si presentano i numeri 29 e

30, regolarmente iscritti e verificati, a che ora partirà

il numero 31 ?

a) alle ore 08:22’ (per ricompattare i concorrenti)

b) alle ore 08:24’ (alla sua ora teorica iniziale)

c) alle ore 08:38’ (15 minuti dopo il possibile arrivo del 30)

d) alle ore 08:39’ (16 minuti dopo il possibile arrivo del 30)



b) alle ore 08:24’ (alla sua ora teorica ufficiale)

Vale quanto detto già nel caso 1: l’ordine di partenza è il documento ufficiale a cui tutti i concorrenti e cronometristi devono attenersi. Tale documento non può essere cambiato se non attribuendo penalità oppure con ordine di servizio ufficiale da parte del Direttore di Gara.

16.7 Ad ogni vettura dovrà essere assegnato un orario di partenza che non potrà essere modificato nemmeno se a causa di ritiri dovesse verificarsi tra due vetture successive un intervallo diverso da quello previsto.


Caso: partenza 4

• Un concorrente si presenta alla partenza 12 minuti

dopo il suo orario teorico ufficiale, come ci

comportiamo?

a) lo facciamo partire contemporaneamente alla vettura che è presente in quel momento

b) non può più partire e viene squalificato

c) viene fatto partire 1 minuto dopo la vettura presente sul palco e tutti gli altri concorrenti slitteranno di un minuto

d) per noi risulta partito all’ora teorica



a) lo facciamo partire contemporaneamente alla

vettura che è presente in quel momento

Verificato che non sono passati 15’ (pena la squalifica) il concorrente ha diritto di partire subito con la relativa penalità. Logisticamente può partire sul palco dietro alla vettura presente oppure di fianco al palco (se questo è possibile) .

Noi comunque consegniamo la tabella con l’ora effettiva di partenza e con l’ora teorica di quando doveva partire. Se parte dietro alla vettura presente, al successivo CO verrà ripristinata la giusta sequenza.


Appendice Annuario CSAI: CO

• 18.1 Disposizioni generali

• 18.1.4 La durata della sosta nella zona di controllo non potrà superare il tempo strettamente necessario all’effettuazione delle operazioni di controllo.

• 18.1.5 L’ora ideale di transito è sotto la sola responsabilità degli equipaggi, che potranno comunque consultare l’ora ufficiale sul tavolo di controllo.

• 18.1.6 I Commissari addetti al controllo non potranno in nessun caso dare informazioni sull’ora ideale di transito.

• 18.1.7 I posti di controllo cominceranno a funzionare 15’ prima dell’ora ideale di transito del primo concorrente.

• 18.1.8 Salvo decisione contraria del Direttore di Gara, cesseranno di operare 15’ dopo l’ora ideale di transito dell’ultimo concorrente aumentata del termine di esclusione dalla gara per “fuori tempo massimo”.

• 18.1.9 Gli equipaggi sono tenuti, sotto pena di sanzione che può arrivare fino all’esclusione, a discrezione dei Commissari Sportivi o del Giudice Unico, a seguire le istruzioni dei Commissari incaricati a tutti i posti di controllo.



Appendice Annuario CSAI

• 18.6.13 Nel caso di arrivi contemporanei ad un controllo orario di più equipaggi, ha la precedenza nelle operazioni di controllo l’equipaggio con il minor ritardo rispetto all’ora teorica di transito.

• Il ritardo ad un controllo orario non può essere ricuperato ai controlli successivi. • Non sono ammessi reclami per eventuali errori non contestati immediatamente. • 18.7.2 Quando invece un controllo orario è seguito da un controllo di partenza di prova

speciale, sarà applicata la seguente procedura: • b) al controllo orario di fine settore il Commissario incaricato trascriverà sulla tabella di

marcia l’ora di transito dell’equipaggio ed anche l’ora di partenza prevista per il settore successivo (coincidente con l’orario di partenza della prova speciale).

• Dovrà essere rispettato un intervallo di 4’ per permettere all’equipaggio di prepararsi alla partenza e per il controllo della presenza dei dispositivi di sicurezza (art. 19.2).

• Se due o più equipaggi si presentano a un controllo orario prima della partenza di una prova speciale nello stesso minuto, la loro ora di partenza provvisoria per la prova speciale è data dall’ordine del loro passaggio al controllo orario precedente.

• Se l’orario di passaggio a quest’ultimo controllo orario è identico, si prenderà in considerazione l’orario di passaggio al penultimo controllo orario e così via.



Caso: CO1

• Un navigatore si presenta, a piedi, 35’ prima

dell’apertura teorica del CO e ci contesta

l’impossibilità di visionare l’ora per la mancata

esposizione di un orologio.

a) ha ragione: noi dobbiamo aprire il CO un’ora prima del transito teorico del primo equipaggio

b) non ha ragione: i controlli orari iniziano a funzionare 15’ prima dell’ora ideale di transito del primo concorrente.

c) non ha ragione: siamo tenuti a fare vedere l’ora solo un minuto prima del suo transito

d) ha ragione: Lui ha diritto di conoscere l’ora in qualsiasi momento


Risposta al caso: CO 1

b) Non ha ragione: i controlli orari iniziano a funzionare 15’ prima dell’ora ideale di transito del primo concorrente

Noi apriamo la postazione 1 ora prima del passaggio teorico del primo concorrente per consentire la sincronizzazione itinerante, il controllo logistico da parte dell’organizzazione, ecc. ma,

in base all’ Art. 18.1.7 I posti di controllo cominceranno a funzionare 15’ prima dell’ora ideale di transito del primo concorrente.


Caso: CO 2

Ad un CO che anticipa una PS arrivano 2 vetture allo

stesso minuto: cosa facciamo?

a) Attribuisco lo stesso tempo e lo stesso minuto di partenza; i colleghi alla partenza penseranno a scaglionarli.

b) Attribuisco il minuto giusto a chi mi ha presentato per primo la tabella ed il minuto successivo all’altro

c) Segnalo il caso alla Direzione gara ed attendo istruzioni d) Attribuisco lo stesso minuto ad entrambi (anche sulla scrivente).

Assegno la partenza corretta al concorrente che non ha ritardo ed il minuto successivo all’altro


CO Risposta Caso 2

d) Attribuisco lo stesso minuto ad entrambi (anche sulla scrivente). Assegno la partenza corretta al concorrente che non ha ritardo ed il minuto successivo all’altro

Controllo se uno dei due concorrenti è in ritardo assegnando il teorico di partenza al concorrente in orario e a seguire al concorrente in ritardo Trascrivo nel cronologico il tempo marcato al co, quello del co precedente ed il teorico di partenza comunico la penalità del secondo concorrente in sala classifiche


Caso: CO 3

• Allo stesso CO arrivano 2 vetture allo stesso minuto

e sono entrambe in orario.

a) Sono costretto ad attribuire lo stesso tempo anche alla partenza di PS

b) Attribuisco il primo tempo di partenza alla macchina più veloce in modo che non si ostacolino sulla PS

c) Attribuisco lo stesso tempo al CO per entrambi e minuti successivi per la partenza in funzione di chi ha il minor ritardo

d) Chiamo i colleghi del CO precedente evidentemente c’è un errore da correggere


CO Risposta Caso 3

c) Dopo essermi accertato che entrambe sono in orario, espleto le funzioni elencate al caso precedente mantenendo la sequenza dell’ordine di partenza


Caso: CO 4

• Arriva un navigatore a piedi e pretende di timbrare

senza la vettura nella zona di controllo.

a) Timbro regolarmente : quello che conta è la tabella

b) Non posso timbrare finché non è presente anche la macchina ed il conducente

c) Timbro scrivendo sulla tabella e sul cronologico che è da solo: verrà penalizzato

d) Chiamo il Commissario e il

concorrente verrà squalificato


CO Risposta Caso 4

b) Per potere convalidare l'orario di transito ad un CO la vettura ed il pilota devono essere presenti dentro il settore di controllo e cioè devono trovarsi fra il cartello giallo e quello rosso. In mancanza di tale requisito l'orario non può essere convalidato

18.6.3 L’annotazione dell’ora di transito sulla tabella di marcia non sarà effettuata se i due membri dell’equipaggio e la vettura non si troveranno all’interno della zona di controllo, in prossimità del tavolo di controllo. In difetto potrà essere pronunciata l’esclusione anche con provvedimento successivo; durante le operazioni di controllo non è obbligatorio per i membri dell’equipaggio trovarsi a bordo della vettura.



CO Caso 5

• Si interrompono le partenze della PS e si forma una

lunga coda dallo start al CO ed oltre. I concorrenti in

coda pretendono di timbrare al CO.

a) Non ci riguarda è un problema dei Commissari e degli Organizzatori della gara che non hanno previsto una zona più ampia.

b) I concorrenti hanno ragione l’impedimento di raggiungere la zona del CO non dipende da loro : dobbiamo collaborare per quanto possibile

c) Noi timbriamo solo con auto e concorrenti davanti gli eventuali ritardi verranno poi neutralizzati dal Direttore


CO Risposta Caso 5

b) Come trattato in precedenza la vettura deve essere dentro al settore per convalidare l'orario effettivo di transito, ma, in questo caso, è buona norma collaborare ed eseguire la convalida del tempo rimandando una eventuale decisione diversa alla direzione gara.


CO Caso 6

• Il commissario che è al CO non collabora e non fa da

tramite con il navigatore in vettura per la consegna

delle tabelle.

a) Interrompiamo la timbratura fino a che Lui od altri ci consegnino le tabelle.

b) Dobbiamo arrangiarci Noi il tempo deve comunque essere attribuito

c) Segnaliamo il caso alla Direzione Gara e facciamo sostituire il Commissario.

d) Obblighiamo il navigatore a scendere dall’auto.


CO Risposta Caso 6 b) Dobbiamo arrangiarci Noi il tempo deve comunque essere

attribuito

• Normalmente questo caso non succede, o quantomeno non succede

sistematicamente, può capitare che il Commissario per problemi sopravvenuti nella postazione debba rivolgere la sua attenzione da altre parti (incidente, pubblico, ecc.) in questi casi è buona norma collaborare per la buona riuscita della gara. l'annuario CSAI non è molto chiaro in questi casi. (18.6.4 )

E’ sempre possibile ingaggiare mano d’opera direttamente sul posto… e farci aiutare.


CO Caso 7

Arriva un concorrente e dice di aver perso la tabella di

marcia all'interno della vettura che però non trova:

cosa facciamo?

a) E’ obbligatorio che ci consegni la tabella per poter avere diritto ad un tempo attribuito : se non la consegna entro 15 minuti viene squalificato.

b) Gli consegniamo un’altra tabella su cui dovrà continuare la gara

c) Quello che conta è il nostro cronologico non la sua tabella

d) Quando ci consegnerà la tabella attribuiremo il tempo ma senza penalizzarlo perché Lui era comunque presente.


CO Risposta Caso 7 a) Non possiamo fare nulla. Senza tabella l'equipaggio non può

continuare la gara. Può ovviamente continuare a cercarla per 15 minuti (18.8.1) dopo di che è squalificato per fuori tempo massimo. In questo caso dobbiamo segnalare la cosa al Commissario consegnandogli la tabella. Noi non possiamo squalificare un equipaggio, ma nel caso questo continuasse la gara, ci potrebbero essere delle corresponsabilità anche da parte nostra.

Se il concorrente la trova in tempo utile Noi dobbiamo marcare regolarmente facendogli però pagare la penalità calcolata rispetto al suo teorico di transito.


CO Caso 8

Un equipaggio si presenta al C.O. e ci consegna la

tabella dicendo che si ritira cosa facciamo?

a) Non può farlo deve continuare fino al CO di Arrivo

b) Deve consegnarla al Commissario non a Noi

c) Noi continuiamo a prendere il tempo regolarmente non ci riguarda ciò che farà dopo di Noi.

d) Ritiriamo la tabella e segnaliamo i

il fatto alla Direzione Gara


CO Risposta Caso 8

d) In questo caso possiamo prendere in consegna la tabella e segnalare il fatto in sala classifica / direzione gara.

Concorrente ritirato!


CO Caso 9

• Arriva un concorrente e dice di avere l'autorizzazione

a partire a 2 minuti da quello precedente.

a) Non siamo autorizzati a credergli. Se così fosse avrebbe avuto due minuti anche alla Partenza PS precedente e, quindi, anche al CO.

b) Non c’è nessun problema gli diamo i due minuti di distacco eventualmente al prossimo riordino verrà ricompattato.

c) Chiediamo la conferma anche del Commissario ed attribuiamo il ritardo richiesto.


CO Risposta Caso 9

a) In questa postazione non possiamo fare nulla perchè se avesse avuto i due minuti alla partenza della PS precedente avrebbe marcato a due minuti al CO.

• In ogni caso si può verificare che i nostri colleghi al CO precedente (riordino, parco assistenza) abbiano sbagliato e non abbiano rispettato le disposizioni del Direttore di Gara; in questo caso il concorrente deve fare presente il problema, prima possibile, al Commissario in partenza affinché contatti la Direzione Gara per chiedere conferma e

di conseguenza avvisare Noi.


CO Caso 10

• Ad un CO che precede una PS ci siamo distratti ed

abbiamo trascritto l'ora di partenza teorica uguale

per 2 piloti consecutivi.

a) Chiamiamo subito i colleghi di Partenza e facciamo correggere a loro le tabelle. Nel frattempo interrompiamo l’attribuzione dei tempi.

b) Non possiamo fare nulla per i concorrenti già andati. Inseriamo i tempi giusti per quelli successivi. Alla partenza provvederanno a ripristinare la giusta sequenza.

c) Avvisiamo la Direzione Gara la PS verrà probabilmente annullata.

d) Non c’è nessun problema i concorrenti partiranno allo stesso minuto : come alla Partenza del rally.


CO Risposta Caso 10 b) Non possiamo fare nulla per i concorrenti già andati.

Inseriamo i tempi giusti per quelli successivi. Alla partenza provvederanno a ripristinare la giusta sequenza.

b) al controllo orario di fine settore il Commissario incaricato trascriverà sulla tabella di marcia l’ora di transito dell’equipaggio ed anche l’ora di partenza prevista per il settore successivo (coincidente con l’orario di partenza della prova speciale).Dovrà essere rispettato un intervallo di 4’ per permettere all’equipaggio di prepararsi alla partenza e per il controllo della presenza dei dispositivi di sicurezza (art. 19.2). Se due o più equipaggi si presentano a un controllo orario prima della partenza di una prova speciale nello stesso minuto, la loro ora di partenza provvisoria per la prova speciale è data dall’ordine del loro passaggio al controllo orario precedente. Se l’orario di passaggio a quest’ultimo controllo orario è identico, si prenderà in considerazione l’orario di passaggio al penultimo controllo orario e così via.

18.7.2 Quando invece un controllo orario è seguito da un controllo di partenza di prova speciale, sarà applicata la seguente procedura:


Appendice Annuario CSAI: Start PS

• 19.3 È vietato alle vetture partecipanti percorrere le prove speciali in senso inverso a quello di gara, pena l’esclusione pronunciata dai Commissari Sportivi o dal Giudice Unico.

• 19.4 La partenza verrà data con vettura ferma sulla linea di partenza. Ogni vettura impossibilitata a prendere il via entro 20’’ dal segnale di partenza sarà esclusa ed immediatamente rimossa in una posizione sicura.

• 19.5 Le partenze delle prove speciali saranno date come segue:

• 19.5.1 Quando la vettura con l’equipaggio a bordo si arresterà davanti al controllo di partenza, il cronometrista registrerà sul foglio della prova l’orario previsto per la partenza, in ore e minuti. Restituirà quindi la tabella di marcia ad un componente dell’equipaggio ed annuncerà a voce alta i 30”, 15”, e 10” e gli ultimi 5” uno ad uno.


• In alternativa, tale metodo può essere sostituito da un sistema elettronico automatico, che evidenzi i secondi mancanti e sia chiaramente visibile agli equipaggi sulla linea di partenza. Questo sistema può essere elettronicamente accoppiato ad un sistema di controllo automatico capace di registrare ogni situazione di partenza anticipata. Questo sistema può anche essere sincronizzato con un sistema di luci che nel caso deve essere descritto e specificato nel suo funzionamento nel regolamento particolare.

• In questo caso deve obbligatoriamente essere usata la seguente procedura: luce rossa quando mancano 10”, luce gialla quando mancano 5”, luce verde come segnale di partenza; la luce verde deve restare accesa per 20”, corrispondente al tempo massimo valido per partire.

• 19.5.2 Trascorsi gli ultimi 5”, verrà dato il segnale di partenza e la vettura dovrà partire immediatamente.

• 19.6 L’ora di partenza prevista per una prova speciale (ed indicata sulla tabella di marcia) potrà essere modificata dal Commissario incaricato solamente per motivi di forza maggiore.

• 19.7 In caso di partenza ritardata per motivo ascrivibile all’equipaggio, il Commissario incaricato trascriverà un nuovo orario di partenza, e la penalità sarà di un minuto per minuto o frazione di minuto di ritardo.


Caso: PS start 1

• Dopo la partenza di alcune vetture ci rendiamo conto

che il cronometro scrivente non è sincronizzato

correttamente. Come ci comportiamo?

a) Risincronizziamo e continuiamo correttamente da lì in poi.

b) Continuiamo così, con la sincronizzazione errata : avvisando la Direzione Gara

c) Risincronizziamo, poi comunichiamo il tempo da correggere alla postazione STOP per le auto implicate nell’errore.

d) Si deve annullare la prova e procedere con il “trasferimento”, ovviamente dopo la conferma della Direzione Gara.


Risposta al caso: PS start 1

b) Continuiamo così, con la sincronizzazione errata : avvisando la Direzione Gara.

L’errore che stiamo compiendo è uguale per tutti e quindi ininfluente (in pratica è come se la PS fosse più lunga, o più corta, di come è in realtà). E’ opportuno avvisare la Direzione Gara e procedere alla giusta sincronizzazione nei passaggi successivi.


Caso: PS start 2 • Alla partenza di una PS un Commissario Tecnico

riscontra sull’auto uno stato incompatibile con gli

apparati di sicurezza imposti dal regolamento (guanti,

collare, cinture ecc…) ed invita l’equipaggio a

provvedere in merito. Tale operazione comporta un

ritardo di 04’38” rispetto al suo teorico di partenza, come ci comportiamo:

a) Lo facciamo partire alla nuova ora e lo penalizziamo di 60” di ritardo

b) Il concorrente è comunque escluso dalla partenza

c) Il concorrente viene penalizzato di 04’ 38”

d) Per noi è come se fosse partito alla sua ora teorica



• Qualora uno o più dei predetti requisiti di sicurezza siano

mancanti o non siano indossati correttamente, l’equipaggio

non sarà autorizzato a prendere la partenza della PS fino a quando gli eventuali requisiti mancanti non saranno correttamente ripristinati.

Per ogni equipaggio viene fissato un ritardo massimo di 5 minuti sul proprio orario di partenza nella PS, per ripristinare i requisiti di sicurezza mancanti o non indossati correttamente. Il ritardo verrà penalizzato ai sensi dell'articolo 19.7.

Il superamento di tale ritardo comporterà la non ammissione alla partenza della prova speciale.

La decisione dovrà essere presa dal Direttore di Gara, su segnalazione dell’addetto al controllo, il quale terrà ferma la vettura in attesa della decisione del Direttore di Gara

Il concorrente dopo 20” dal verde se non parte è squalificato e viene spinto fuori pista.

19.7 In caso di partenza ritardata per motivo ascrivibile all’equipaggio, il Commissario incaricato trascriverà un nuovo orario di partenza, e la penalità sarà di un minuto per minuto o frazione di minuto di ritardo.

a) Lo facciamo partire alla nuova ora e lo penalizziamo di 60” di ritardo


Caso: PS start 3

• Dopo 40m dalla partenza di una PS un auto si ferma,

per la foratura di un pneumatico, e, pur non

ingombrando la pista, si accinge a cambiarlo, come

ci comportiamo con il concorrente in procinto di

partire?

a) Fermiamo le partenze fino a che non si è liberata completamente la pista

b) Si fa partire regolarmente

c) Si avvisa il concorrente di procedere con molta cautela

d) Si avvisa la direzione di gara



b) Si fa partire regolarmente

Se il guasto si fosse manifestato più avanti, in posizione invisibile Noi non avremmo potuto sapere niente, quindi, non avremmo preso alcun provvedimento. Le stesse condizioni devono essere rispettate anche se la situazione è in posizione visibile. Comunque per motivi di sicurezza è bene Interpellare il Capo Prova


Caso: PS start 4

• Mentre si sta eseguendo la procedura di partenza

con semaforo, il semaforo si spegne. Come si

procede?

a) Si continua con i gesti manuali

b) Tutti devono avere le stesse condizioni per cui si sospende la gara fino alla riparazione o sostituzione del componente

c) Si toglie anche la fotocellula e si prosegue a mano.

d) Si avvisa il CO precedente del fatto.



a) Si continua con i gesti manuali

19.5 Le partenze delle prove speciali saranno date come segue: 19.5.1 Quando la vettura con l’equipaggio a bordo si arresterà davanti al controllo di partenza, il cronometrista registrerà sul foglio della prova l’orario previsto per la partenza, in ore e minuti. Restituirà quindi la tabella di marcia ad un componente dell’equipaggio ed annuncerà a voce alta i 30”, 15”, e 10” e gli ultimi 5” uno ad uno. In alternativa, tale metodo può essere sostituito da un sistema elettronico automatico, che evidenzi i secondi mancanti e sia chiaramente visibile agli equipaggi sulla linea di partenza. Questo sistema può essere elettronicamente accoppiato ad un sistema di controllo automatico capace di registrare ogni situazione di partenza anticipata. Questo sistema può anche essere sincronizzato con un sistema di luci che nel caso deve essere descritto e specificato nel suo funzionamento nel regolamento particolare. In questo caso deve obbligatoriamente essere usata la seguente procedura: luce rossa quando mancano 10”, luce gialla quando mancano 5”, luce verde come segnale di partenza; la luce verde deve restare accesa per 20”, corrispondente al tempo massimo valido per partire.

Traduzione:

Se non parti

nei prossimi

3 secondi

vengo lì e ti

faccio un

collo così!


Caso: PS start 5

• Siamo allo Start di PS. Il capo prova si è allontanato per andare a

verificare la presenza del pubblico sul percorso all’altezza della

seconda curva; il primo concorrente è pronto sulla linea di

partenza. Una trentina di secondi prima dell’orario di partenza si

presenta una persona che qualificandosi come funzionario di

Pubblica Sicurezza adducendo problematiche relative alla

sicurezza del pubblico, ci intima la sospensione della partenza:

come ci comportiamo?

a) Accertata l’attendibilità della persona (divisa, tessera) dobbiamo obbedire.

b) Non dipendiamo da Lui ma dal Direttore di Gara: aspettiamo conferme da quest’ultimo

c) E’ Lui il responsabile del pubblico e quindi è un problema suo non nostro: Noi facciamo partire il concorrente

d) Aspettiamo che abbia risolto il problema e spostiamo le partenze senza penalizzazioni e siglando le tabelle



a) Accertata l’attendibilità della persona (divisa, tessera) dobbiamo obbedire.

Ovviamente sarà nostro compito avvisare immediatamente la Direzione Gara di ciò che accade ed al momento della ripartenza siglare tutte le tabelle con i nuovi orari.


Caso: PS start 6

• Siamo allo Start di una PS con semaforo Digitech e

Master; 20” prima della partenza di un concorrente,

uno spettatore, per recarsi in prova, attraversa la ns.

fotocellula, che cosa facciamo?

a) Fermiamo la gara per cancellare il tempo registrato

b) Chiamiamo le forze dell’ordine e facciamo fare una multa allo spettatore distratto

c) Non facciamo assolutamente niente perché niente e successo

d) Fermiamo il concorrente e lo facciamo partire al minuto successivo.



c) Non facciamo assolutamente niente perché niente e successo

In effetti il Master disabilita le cellule fino a che il semaforo non inizia il countdown cioè fino a quando non si accende il rosso dei 10” alla partenza. .

Però per evitare che il fatto si ripeta di nuovo…


Caso: PS start 7

• Al momento della partenza ( prima dello start effettivo) il motore di una vettura si ferma e non accenna a ripartire. L’auto, che nel frattempo ha bloccato la strada, torna efficiente dopo due minuti. Come procediamo?

a) Facciamo partire penalizzandolo e facciamo slittare tutti gli altri concorrenti siglando i nuovi tempi di START, ma senza penalizzarli

b) Il concorrente dopo 20” dal verde, se non parte, è squalificato e viene spinto fuori pista.

c) Si chiede alla Direzione Gara il permesso di farlo partire.

d) Si fa partire insieme al concorrente di turno.



b) Il concorrente dopo 20” dal verde se non parte è squalificato e viene spinto fuori pista.


• Un passante fa cadere la fotocellula posizionata per rilevare le partenze anticipate. Che cosa facciamo?

a) Non interrompiamo le partenze, l’eventuale anticipo verrà rilevato manualmente.

b) Interrompiamo le partenze fino al ripristino della cellula.

c) Spostiamo la partenza al concorrente ed a tutti quelli successivi di un minuto.

d) Chiediamo al commissario di ripristinare la cellula e Noi continuiamo la sequenza di partenza.

Caso: PS start 8



• a) Non interrompiamo le partenze, l’eventuale anticipo verrà rilevato manualmente.

• In ogni caso è bene accertarsi che il manuale di riferimento sia

attendibile confrontandolo con quello dei concorrenti precedenti ……

stiamo attribuendo

una penalità!!!


• Dopo un incidente si riparte in trasferimento. Come

ci comportiamo?

a) Non dobbiamo fare niente l’ordine di partenza è dato dal CO precedente.

b) Facciamo partire i concorrenti mano a mano che si presentano trascrivendo l’orario sul nostro cronologico.

c) Facciamo partire le vetture un minuto una dall’altra, o con intervallo maggiore su disposizione della D.G.

d) La PS rimane valida, è solo rimasta interrotta per un intervallo ed ora è pronta a ripartire.

Caso: PS start 9



c) Facciamo partire le vetture un minuto una dall’altra, o con intervallo maggiore su disposizione della D.G.

• In caso di incidente è solo ed esclusivamente la D.G. che deve dare l’autorizzazione per la nuova partenza.

• E’ obbligatorio fare firmare dal Commissario la tabella di marcia del primo equipaggio che parte dopo un’interruzione.


Caso: PS start 10

Un concorrente si presenta alla partenza della P.S. con

la tabella che non riporta l’orario teorico. Come ci

comportiamo?

a) Sospendiamo la sua partenza fino a che non ci comunicano il suo minuto di partenza.

b) Facciamo partire il concorrente al minuto successivo a quello della vettura precedente.

c) Facciamo partire il concorrente al minuto che ci pare più opportuno e compiliamo Noi la tabella.

d) Saltiamo un minuto per sicurezza nel dubbio che avesse due minuti di distacco dal precedente , poi facciamo partire il concorrente. Al riordino eventualmente verrà ricompattato



b) Facciamo partire il concorrente al minuto successivo a quello della vettura precedente. Questo se accertiamo che è evidente la dimenticanza dei colleghi del C.O. e non era previsto un intervallo maggiore.


Caso: PS start 11

Un concorrente ci dice che deve partire a due minuti

dal concorrente precedente perché nelle prove

precedenti lo ha sempre ripreso, facendogli perdere

del tempo. Che cosa facciamo?

a) Non c’è nessun problema gli diamo i due minuti di distacco

eventualmente al prossimo riordino verrà ricompattato. b) Chiediamo la conferma anche del Commissario ed

attribuiamo il ritardo richiesto. c) Non siamo autorizzati a credergli. Se così fosse avrebbe avuto

due minuti anche alla Partenza PS precedente e, quindi, anche al CO.

d) Lo facciamo partire a due minuti ma lo penalizziamo



c) Non abbiamo assolutamente la possibilità di far partire di nostra iniziativa nessun concorrente con intervalli maggiori. Solo se l’ordine arriva esplicitamente dalla D.G. dovremo farlo. Anche in questo caso è opportuno che il Commissario controfirmi la tabella.


In questa situazione, dobbiamo distinguere due casi diversi:

A) Conteggio manuale

B) Presenza di semaforo

Caso: PS start 12

Allo start, un concorrente ci fa notare che non gli sono

stati segnalati i 30” , 15” e 10” e si rifiuta di partire:

cosa facciamo?


• A) Conteggio manuale:

in tale situazione, dobbiamo interpellare il commissario di percorso; se ritiene che il concorrente sia stato danneggiato dal mancato preavviso verrà fatto partire al minuto successivo e quindi andranno scalate le partenze di tutti gli altri concorrenti.

http://www.rallyshop.it/index.php?main_page=product_info&cPath=40_47&products_id=4039&zenid=340e2c05765c1779403ff74170541cd9


B) In presenza di semaforo

il concorrente deve partire egualmente perché il

regolamento CSAI in presenza di semaforo prevede il preavviso solo dei 30” e 15” dopodiché il cronometrista deve indicare il semaforo che continuerà il countdown automaticamente


Caso: PS start 13

Si spegne il cronometro (ed il semaforo) e non abbiamo

lo scrivente di riserva. Che cosa facciamo?

a) Chiediamo un nuovo impulso di sincronismo alla sala

classifiche. b) Riaccendiamo l’apparecchio e continuiamo regolarmente

perché non ha perso la sincronizzazione interna. c) Non possiamo interrompere le partenze se non su ordine della

D.G. quindi continuiamo come possiamo (orologi manuali, ecc.)

d) Si sospendono le partenze e si cerca di reperire, magari alla postazione C.O., un altro apparecchio (satellitare, orologio, tabellone) che ci permetta di continuare le partenze anche in modo manuale .


Risposta al caso: PS start 13 d) Si sospendono le partenze e si cerca di reperire, magari alla

postazione C.O., un altro apparecchio (satellitare, orologio, tabellone) che ci permetta di continuare le partenze anche in modo manuale. Appena possibile si riprendono le partenze, dando comunicazione dell’inconveniente alla D.G.

Si ricorda che DOBBIAMO sempre avere almeno un apparecchio di scorta e mantenerli accesi e sincronizzati entrambi.

Ricordarsi di portare sempre l’apposito attrezzo aggiusta-tutto!


Appendice Annuario CSAI: Stop PS

• 19.9 L’arrivo delle prove speciali sarà lanciato, essendo proibita, sotto pena di esclusione, la fermata tra il cartello giallo di preavviso ed il cartello “STOP”. Il rilevamento del tempo sarà effettuato sulla linea di arrivo, con apparecchi muniti obbligatoriamente di stampante, sdoppiati anche con apparecchi di cronometraggio manuale senza obbligo di stampante. All’arrivo delle prove speciali i cronometristi devono posizionarsi sulla linea di cronometraggio segnalata dal cartello su fondo rosso con bandiera a scacchi.

• 19.10 Agli equipaggi che, alla partenza di una prova speciale, si rifiutassero di partire all’orario e nell’ordine stabiliti, sarà inflitta dai Commissari Sportivi o dal Giudice Unico, su proposta del Direttore di Gara, una penalità minima di 10’, con possibilità di arrivare fino all’esclusione qualora il Direttore di Gara così richieda, indipendentemente dal fatto che la prova speciale venga o non venga disputata.

• 19.11 L’equipaggio dovrà fermarsi al punto STOP segnalato con un cartello rosso “STOP” per far trascrivere sul foglio della prova speciale il suo orario di arrivo espresso in ore, minuti, secondi e decimi di secondo. Se i cronometristi non potessero comunicare immediatamente l’ora esatta di transito ai Commissari, questi apporranno sulla tabella di marcia solamente il loro visto e la trascrizione del tempo sarà effettuata alla successiva neutralizzazione od al successivo riordino.


• 19.12 Qualora per colpa dell’equipaggio non fosse possibile annotare il tempo, saranno applicate le seguenti penalità:

-alla partenza: esclusione

-all’arrivo, stop: penalità di 5’.

• 19.13 I tempi realizzati dall’equipaggio in ogni prova speciale, espressi in ore, minuti, secondi e decimi di secondo saranno aggiunti alle loro penalizzazioni espresse in tempo.

• 19.14 Durante una prova speciale l’assistenza è proibita.

• Qualsiasi infrazione a tale norma potrà comportare l’esclusione del concorrente su decisione dei Commissari Sportivi o del Giudice Unico.

• 19.15 Interruzione di una Prova Speciale

• 19.15.1 In caso di interruzione momentanea o definitiva di una Prova Speciale, non importa per quale motivo, i Commissari Sportivi o il Giudice Unico potranno assegnare a ciascuno degli equipaggi coinvolti dall’interruzione un tempo che essi giudicheranno il più equo.

• 19.15.3 Solo i Commissari Sportivi o il Giudice Unico possono applicare questa disposizione dopo aver ricevuto la segnalazione del Direttore di Gara con l’esposizione dei motivi che hanno determinato l’interruzione (o il ritardo).

• 19.15.5 Agli equipaggi che avranno preso regolarmente la partenza della PS ma a causa dell’interruzione non avranno potuto portare a termine la prova speciale, il Direttore di Gara assegnerà un tempo per raggiungere, dal controllo stop, il controllo orario successivo. L’ora di partenza del nuovo settore, compreso tra il controllo stop ed il controllo orario successivo, sarà annotato sulla tabella di marcia al controllo stop.

Appendice Annuario CSAI: Stop PS


Caso: PS uscita 1

• All’uscita di una PS una vettura sbanda e distrugge

la cellula: non avendo ricambio cosa facciamo?

a) Penalizziamo il concorrente di 10”

b) Al concorrente verrà attribuito un tempo imposto già prefissato.

c) Il tempo stampato comunque esiste e lo possiamo attribuire, per i successivi procediamo manualmente

d) Attribuiamo questo tempo poi sospendiamo gli arrivi fino al ripristino della cellula


Risposta al caso: PS uscita 1

c) Il tempo stampato comunque esiste e lo possiamo attribuire, per i successivi procediamo manualmente


Caso: PS uscita 2

• Uno spettatore ci trancia il cavo di collegamento fra

l’uscita e lo stop: cosa dobbiamo fare?

a) Chiediamo allo spettatore (se rintracciabile) di ripristinare il guasto altrimenti provvediamo Noi

b) Continuiamo utilizzando telefoni cellulari

c) Facciamo venire i radioamatori vicino a Noi in modo da poter continuare l’invio dei tempi alla sala classifiche

d) Proseguiamo a prendere i tempi senza comunicarli in cuffia. Allo Stop sigleranno la tabella; i tempi verranno attribuiti successivamente.



d) Proseguiamo a prendere i tempi senza comunicarli in cuffia. Allo Stop sigleranno la tabella; i tempi verranno attribuiti successivamente.

Cerchiamo, nei limiti del possibile, di

ripristinare il collegamento sempre

per l’effetto immediatezza !!!


Caso: PS uscita 3

• Due concorrenti arrivano quasi assieme (sfalsati di

circa 3 metri) sulla linea di arrivo, ma la cellula ha

preso un solo tempo: come facciamo?

a) Al secondo concorrente verrà attribuito il tempo imposto.

b) Il tempo viene attribuito anche al secondo concorrente perché il primo è ovviamente in ritardo.

c) Al secondo concorrente viene attribuito il tempo preso manualmente.

d) Poiché si presume che l’auto in uscita percorra circa 30m/sec (circa 100km/h) si attribuisce al secondo un tempo maggiorato di 1/10”



c) Al secondo concorrente viene attribuito il tempo preso manualmente.

Controlliamo che

sia attendibile


Caso: PS uscita 4

• Si spengono contemporaneamente il cronometro principale, che registra anche il tempo di un pulsante manuale, mentre arrivano 2 auto assieme: cosa si può fare?

a) Se non abbiamo altri tempi presi manualmente da altro apparecchio non possiamo fare niente.

b) Chiediamo ai colleghi del controllo Stop di prendere Loro i i tempi

c) Attribuiamo ad entrambi il tempo imposto

d) Facciamo ripetere la Prova ai due

concorrenti



a) Se non abbiamo altri tempi, presi manualmente da altro apparecchio, non possiamo fare niente.

Un apparecchio esclusivamente manuale, anche se non stampante, sincronizzato e lasciato di scorta in disparte può risolvere facilmente casi poco probabili, ma non impossibili, come questo. RAMMENTIAMO CHE E’ OBBLIGATORIO AVERE APPARECCHI E CELLULE DI SCORTA E CHE IL MANUALE VA FATTO SU UN APPARECCHIO DISTINTO !


Caso: PS uscita 5

Non funziona il collegamento gsm per la trasmissione

dei tempi tra modem in USCITA e Sala classifiche. Ci

viene chiesto, via radio, di provvedere con lo svincolo

di 1 persona delle 4 del blocco (uscita/stop).

a) Noi abbiamo i nostri precisi compiti di cronometraggio

non possiamo destinare nessuno a compiti diversi

come la trasmissione dei tempi.

b) Chiediamo la sostituzione del modem: se è un

problema di “campo” non possiamo fare niente.

c) Destiniamo una persona dell’USCITA alla trasmissione

dei tempi con i radioamatori o con proprio cellulare.

d) Chiediamo aiuto al Commissario



c) Destiniamo una persona dell’USCITA alla trasmissione dei tempi con i radioamatori o con proprio cellulare.

La disponibilità immediata dei tempi alla sala classifiche è diventata un requisito importante perché è testimone immediato della nostra efficienza e professionalità. E’ quindi indispensabile che i tempi vengano trasmessi e ricevuti quanto prima e Noi dobbiamo adoperarci con qualsiasi mezzo per questo fine: aiutando i radioamatori, usando i nostri cellulari od altro, se possibile.


Caso: PS stop 6

• Una Prova speciale viene interrotta per incidente come mi comporto alla postazione di STOP con i concorrenti che hanno già avuto la partenza di PS e sono rimasti ostacolati?

a) Non ci riguarda prenderanno i loro tempi poi ci penserà il Direttore di Gara

b) A loro si attribuiscono tempi di PS compiuti dall’ultimo concorrente valido

c) Si rimandano in partenza passando da strade alternative e si fa ripetere la prova

d) La postazione diventa ripartenza per quei concorrenti: il kronos deve inserire l’orario nell’apposita casella


Risposta al caso: PS stop 6

d) la postazione diventa ripartenza per quei concorrenti: il Kronos deve inserire l’orario nell’apposita casella

Ci possono essere incidenti…..

ed incidenti….

ed ostacoli imprevisti!


Caso: PS uscita 7

• All’uscita di una PS un concorrente abbatte la

fotocellula e prosegue. Noi abbiamo apparecchi di

ricambio. Come procediamo?

a) Si prende il numero e la targa

b) Non si attribuisce il tempo ma si penalizza il concorrente

c) Si procede manualmente. Uno dei kronos si attiverà per ripristinare l’apparecchio.

d) Fa parte del rischio: si sostituisce la fotocellula e si continua



c) Si procede manualmente. Uno dei kronos si attiverà per ripristinare l’apparecchio.

A che altezza si posiziona la fotocellula?

Così?.....

Oppure così?....

Non ci sono limiti al volo umano!


Caso: PS stop 8

• La postazione dei radioamatori allo STOP di una PS

va fuori uso, come comunichiamo i tempi alla sala

classifiche?

a) Usiamo subito i nostri telefoni cellulari

b) Se esiste il modem GSM alla postazione “USCITA” non li comunichiamo fino a che qualcuno (non Noi) risolve il problema, altrimenti usiamo cellulari od altri mezzi.

c) Usiamo il telefono del commissario

d) I radioamatori faranno servizio di staffetta



b) Se esiste il modem GSM alla postazione “USCITA” non li comunichiamo fino a che qualcuno (non Noi) risolve il problema, altrimenti usiamo cellulari od altri mezzi.


Caso: PS uscita 9

• Una PS è stata interrotta ed è diventata “Trasferimento”, cosa fanno i cronometristi nella postazione FINE?

a) Prendono comunque i tempi dei passaggi

b) Niente

c) Prendono solo i numeri dei concorrenti

d) Raccolgono il cavo di collegamento delle cuffie diventato inutile



b) Niente

I concorrenti stanno partendo dalla postazione di PARTENZA PS e non devono più correre, ma raggiungere il prossimo CO; le postazioni USCITA (FINE) e STOP non hanno più motivo di esistere.


Caso: PS stop 10

• Un concorrente non si arresta alla postazione STOP e quindi non si possono rilevare i suoi dati e tempi, come si procede?

a) Si segnala: verrà squalificato alla prossima postazione

b) Si cerca di individuare il numero e si segnala: verrà penalizzato.

c) Non potendo scrivere il tempo in tabella non verrà messa in classifica quella PS

d) Il concorrente dovrà ripetere la prova



a) Si segnala: verrà squalificato alla prossima postazione

17.4 L’assenza del visto o firma di un qualsiasi controllo di passaggio (a timbro), o l’assenza della registrazione del tempo ad un qualsiasi controllo orario, o la mancata consegna della tabella di marcia a tutti i controlli, sia esso orario o di passaggio o di riordino, o all’arrivo, comporterà l’esclusione dalla gara dell’equipaggio da parte del Direttore di Gara


Caso: PS stop 11

• Dopo una interruzione arrivano in trasferimento 5 auto assieme che erano rimaste ferme ad aspettare la rimozione della vettura incidentata. Come procediamo per farle ripartire?

a) Si mettono in fila secondo l’ordine di partenza originario

b) Si inseriscono nelle rispettive caselle l’ora di transito allo stop ed il “tempo residuo” calcolato dal DG.

c) Si prendono comunque i tempi e si attribuiscono: ci penserà poi la sala classifiche a provvedere con le penalità.

d) Si attribuiscono 60” di penalità a chi ha causato il problema e si inserisce un tempo imposto a tutti gli altri.



b) Si inseriscono nelle rispettive caselle l’ora di transito allo stop ed il “tempo residuo” calcolato dal DG.

19.15.5 Agli equipaggi che avranno preso regolarmente la partenza della PS ma a causa dell’interruzione non avranno potuto portare a termine la prova speciale, il Direttore di Gara assegnerà un tempo per raggiungere, dal controllo stop, il controllo orario successivo. L’ora di partenza del nuovo settore, compreso tra il controllo stop ed il controllo orario successivo, sarà annotato sulla tabella di marcia al controllo stop.


Caso: PS stop 13

• Tra fine prova e stop l’auto si ferma e viene superata

dalla successiva, che arriva dopo circa 1 minuto.

Quando la prima si presenta finalmente allo Stop

come ci comportiamo?

a) Non è successo niente perché il tempo è stato comunque registrato all’ ”USCITA” e noi lo trascriviamo sulla tabella regolarmente facendo le dovute registrazioni.

b) Trascriviamo il tempo e penalizziamo l’auto per il tempo che è rimasta ferma

c) Il fatto che abbia ostacolato l’arrivo dell’auto successiva (e’ stata superata) comporta la squalifica della prima auto.4



• 19.9 L’arrivo delle prove speciali sarà lanciato, essendo proibita, sotto pena di esclusione, la fermata tra il cartello giallo di preavviso ed il cartello “STOP”…….

a) Per noi non è successo niente, il tempo è stato preso al Fine e quando arriva allo Stop glielo attribuiamo regolarmente facendo le dovute registrazioni. Resta il fatto di comunicare quanto avvenuto al Capo Prova


Caso: PS uscita 14

• Ci siamo distratti e l’apparecchio è rimasto con la

linea chiusa per cui in “USCITA” si è perso il tempo

del primo concorrente transitato; per lo stesso

motivo non abbiamo rilevato il tempo manuale.

Come possiamo fare?

a) Non possiamo fare niente dobbiamo avvisare la sala classifiche, verrà attribuito un tempo imposto.

b) Il concorrente ha diritto a ripetere la prova.

c) Il tempo verrà rilevato alla postazione STOP

d) L’apparecchio ha comunque memorizzato il passaggio sulla fotocellula: basta recuperarlo.


Risposta al caso: PS uscita 14 d) L’apparecchio stampante ha comunque memorizzato il

passaggio sulla fotocellula: basta recuperarlo.

Ci sono distrazioni …. e distrazioni!

Ovviamente è opportuno usare la “chiusura” della linea prevista dall’apparecchio e non accessori esterni frapposti fra l’apparecchio e la cellula. Stiamo attenti a prendere il tempo del concorrente e non quello di eventuali pedoni . Non è facile … se non siamo attenti !!! A proposito delle distrazioni, che sarebbe meglio non avere!.....


Appendice Annuario CSAI: ingresso Riordino

• 18.9 Controlli di riordino

• 18.9.1 Sul percorso saranno previste delle zone di riordino. I loro controlli di entrata e di uscita saranno sottoposti alle norme generali che regolano gli altri posti di controllo, come da art. 18.

• 18.9.2 Lo scopo dei riordini è di ridurre gli intervalli più o meno lunghi eventualmente creatisi tra le vetture partecipanti a seguito di ritardi e/o ritiri.Dovrà perciò essere considerata l’ora di partenza del riordino e non la durata dello stesso.

• 18.9.3 Al loro arrivo ai controlli di riordino, gli equipaggi consegneranno al Commissario incaricato la loro tabella di marcia. Gli equipaggi riceveranno dagli Ufficiali di Gara addetti al Controllo Orario di ingresso una nuova tabella si marcia con l’annotazione dell’ora teorica di transito al C.O. di uscita dal Parco Riordino.

• Essi dovranno quindi portare immediatamente la loro vettura nel parco chiuso, come previsto all’art. 20, e dovranno spegnere obbligatoriamente il motore.


Appendice Annuario CSAI: uscita Riordino

• Gli Ufficiali di Gara addetti al Controllo Orario di uscita faranno annotare nella tabella di marcia l’orario effettivo della “Nuova Partenza”.

• Quando un riordino non supera i 15 minuti, gli equipaggi possono rimanere in questo riordino.

• 18.9.5 L’uscita dal riordino è considerata come nuova partenza e come tale soggetta, in quanto applicabili, alle disposizioni dell’art. 16, in particolare dell’art. 16.3.

• 18.9.6

• I riordini devono essere previsti immediatamente prima dei parchi di assistenza.

• 18.9.7 Per ogni equipaggio il tempo di permanenza in riordino non deve in ogni caso essere inferiore a 3’.


Caso: RIORDINO 1

• Dopo un interruzione di una PS, alcune macchine

che sono partite in trasferimento dallo start ed altre

dallo stop si accavallano al riordino, come ci

comportiamo?

a) Timbrano come si sono presentate

b) Avuta comunicazione di quanto accaduto in PS facciamo timbrare in ordine progressivo

c) Quelle che arrivano insieme timbrano tutte allo stesso minuto e vengono quindi riordinate come previsto da regolamento CSAI

d) Timbrano secondo l’originale ordine di partenza


Risposta al caso: RIORDINO 1

c) Quelle che arrivano insieme timbrano tutte allo stesso minuto e vengono quindi riordinate come previsto da regolamento CSAI.

Nota: se avviene qualcosa del

genere, è perché il DG ha

sbagliato a calcolare il tempo

residuo o a dare il via alle

ripartenze dalla PS


Caso: RIORDINO 2

• Ritirando le tabelle ad un riordino si constata che un equipaggio ha accumulato penalità al CO come ci comportiamo?

a) Il concorrente verrà squalificato dal Commissario

b) Si segnalano le penalità alla sala classifiche

c) Si chiedono istruzioni alla sala classifiche

d) Si chiede al concorrente di motivare il ritardo



b) Si segnalano le penalità alla sala classifiche


Caso: RIORDINO 3

• Siete ad espletare il servizio all’ingresso di un Riordino di un

Rally; dalla ”tabella distanze e tempi” sapete che il

concorrente n° 1 dovrebbe timbrare alle 10:07, ma non si

presenta, e così fa il numero 2; si presenta per primo il n° 3;

quale è la sua giusta ora di timbratura sapendo che fino a quel

punto di gara il concorrente non ha accumulato penalità ?

• a) 10:08

• b) 10:07

• c) 10:09

• d) 10:10



c) 10:09


Caso: RIORDINO 4

• Due concorrenti si ritrovano all’uscita di un Riordino

con lo stesso orario di uscita sulla tabella, come si

risolve l’evidente errore?

a) Uno dei due verrà fatto partire al primo “buco” libero.

b) Partiranno entrambi con lo stesso tempo: al prossimo CO si riformerà la sequenza

c) Ricreiamo la sequenza facendo slittare i successivi e correggendo tutte le successive tabelle.

d) Li rimandiamo alla partenza del riordino affinché ricevano un nuovo tempo di uscita.



b) Partiranno entrambi con lo stesso tempo: al prossimo CO si riformerà la sequenza

Quando all’ingresso si ferma il cronometro e non ce ne accorgiamo…!


Caso: RIORDINO 5

• Un concorrente si presenta all’Uscita di un Riordino

in ritardo di 16 minuti, come ci comportiamo?

a) E’ un normale CO: il concorrente verrà penalizzato

b) E’ una ripartenza : può partire insieme al concorrente di turno

c) Il concorrente non può più partire dopo 15 minuti quindi segnaliamo il fatto ed il Commissario lo squalifica.

d) Attribuiamo il nuovo tempo penalizzandolo e facciamo slittare tutti gli altri siglando le tabelle e non penalizzandoli



c) il concorrente non può più partire dopo 15 minuti quindi

segnaliamo il fatto ed il Commissario lo squalifica.


Caso: RIORDINO 6

• Un concorrente si presenta all’Uscita di un Riordino

in anticipo di 2 minuti: come ci comportiamo?

a) E’ un normale CO partirà in anticipo e verrà penalizzato

b) Non potendo partire prima gli facciamo aspettare il suo corretto minuto e non lo penalizziamo.

c) Non importa, parte insieme al concorrente di turno; alla prossima PS verrà ripristinata la giusta sequenza

d) Se il commissario vuole lo può squalificare



b) Non potendo partire prima gli facciamo aspettare il suo corretto minuto e non lo penalizziamo.

L’uscita del riordino è considerata Ripartenza e segue le stesse regole.


Caso: PARCO ASSISTENZA 1

• Un concorrente ritarda l’uscita dal Parco

Assistenza di 18 minuti come procediamo?

a) Rileviamo il tempo e segnaliamo il ritardo

b) Non può più partire dopo 15 minuti.

c) Si fanno slittare tutti i concorrenti successivi

d) Si rimanda all’ingresso affinché gli venga attribuito un nuovo tempo di uscita


Risposta al caso: PARCO ASSISTENZA 1

b) Non può più partire dopo 15 minuti.

Parco Assistenza … GRANDE Parco Assistenza


Caso: PARCO ASSISTENZA 2

• Un concorrente si presenta all’uscita del Parco Assistenza asserendo di rinunciare ad essa e chiede di poter ripartire subito in modo da recuperare il ritardo accumulato ai CO precedenti; come ci comportiamo?

a) Il P.A. è un settore compreso tra due Controlli Orari con un tempo di sosta uguale per tutti i concorrenti, quindi, inderogabile.

b) E’ un settore, posto dopo una PS, che consente le riparazioni necessarie alle auto; se questo non sono necessarie si può saltare e continuare.

c) E’ un settore compreso tra due Controlli Orari con un tempo di sosta che può essere diverso tra i concorrenti, ma mai inferiore a 3 minuti.

d) È un settore compreso tra due Controlli Orari con un tempo di sosta scelto dai concorrenti: quindi anche zero.


Risposta al caso: PARCO ASSISTENZA 2

a) il P.A. è un settore compreso tra due Controlli Orari con un tempo di sosta uguale per tutti i concorrenti, quindi, inderogabile.


Caso: ARRIVO 1

• Un concorrente si presenta all’arrivo 5 minuti prima della sua ora teorica e consegna la tabella, come ci comportiamo?

a) Rileviamo il tempo di transito e trasmettiamo le penalità alla sala classifiche

b) Non può arrivare prima: lo rimandiamo indietro fino alla sua giusta ora di transito

c) Rileviamo il tempo ma non si penalizza perché è l’arrivo

d) Se è l’arrivo di una tappa nella successiva il concorrente partirà 5 minuti prima


Risposta al caso: ARRIVO 1

a) Rileviamo il tempo di transito e trasmettiamo le penalità alla sala classifiche

Pronti per essere premiati!


Qui ci fermiamo…

• Ricordatevi sempre che a Noi non sono concessi sbagli….

• E che non si finisce mai di imparare…


E per finire ricordate che:

Noi avremo fatto un buon servizio di cronometraggio quando saremo rimasti…

• INVISIBILI !

GRAZIE PER

L’ATTENZIONE

RALLY - FICR · 2014. 2. 16. · partenza del rally, o di una tappa, o di una sezione, sarà...

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