Protocolo Tesis Mario Morales 09032016

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    Universidad de San Carlos de Guatemala

    Facultad de Ingeniería

    Maestría en Ingeniería vial

    TRABAJO DE GRADUACIÓN

    ESTUDIO DE LA UBICACIÓN DE LOS KILOMETRAJES SOBRE

    LA CARRETERA CA-10, DESDE LA BIFURCACIÓN RIO HONDO

    HASTA LA BIFURCACIÓN VADO HONDO, MEDIANTE LA

    APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN

    GEOGRÁFICA.

     ASESOR

    Luis Fernando Quijada e!a

    Mario "e#$talí Morales Solís %&''%&(

    Guatemala) mar!o de *+',

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    I"-ICE

    '. A"/ECE-E"/ES...........................................................................................................'

    *. 0LA"/EAMIE"/O -EL 0ROLEMA.............................................................................1

    2. 3US/IFICACI4".............................................................................................................,

    1. O3E/I5OS....................................................................................................................%

    6. ALCA"CES.....................................................................................................................&

    ,. MARCO /EORICO........................................................................................................'+

    %. M7/O-OG8A.................................................................................................................**

    &. /E"ICAS -E A"ALISIS -E I"FORMACI4"...............................................................2'

    '+. CRO"OGRAMA............................................................................................................2*

    ''. 0RESU0UES/O...........................................................................................................21

    '*. ILIOGRAF8A..............................................................................................................26

    '2. A"E9OS........................................................................................................................2%

    1

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    I"/RO-UCCI4"

    El #resente tra:ajo de graduaci;n trata de la com#araci;n de dos tilometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de

    sistemas geogr?@icos #ara luego com#ararlo con mediciones to#ogr?@icas generando#rimero las mediciones to#ogr?@icas del ?rea de estudio Bo:tenida en cam#o) #ara luego

    com#ararlas con la in@ormaci;n es#acial Bo:tenida en ga:inete.

    El #resente tra:ajo trata de una sistemati!aci;n) en donde se descri:e el #rocedimiento de la

    asignaci;n de se=ales de >ilometrajes en las carreteras #or milometraje) se #ro#one la

    generaci;n de una metodología ue valide el uso de datos es#aciales) la cual #ermita contar 

    con un elemento de consulta ue #ueda :rindar el lugar eacto de u:icaci;n D locali!aci;n

    de las se=ales de >ilometraje) en el ?rea de estudio) D ue luego se #ueda re#licar #ara lascarreteras de Guatemala.

    Se es#era lograr o:tener una metodología de an?lisis de datos es#aciales) validada con los

    datos to#ogr?@icos) la cual #ermita reducir tiem#os D costos) #ara la asignaci;n de

    coordenadas en la u:icaci;n de >ilometrajes. Una ve! validada en este tra:ajo dic$a

    metodología) esta #odr? usarse a @uturo #ara generar una matri! de datos es#aciales

    o:tenidos en ga:inete de todas las se=ales de >ilometraje en la red vial del #aís.

    0ara ello se #ro#one anali!ar el tramo de la carretera CA'+) entre las :i@urcaciones de Rio

    Hondo $asta 5ado Hondo) mediante el manejo de datos es#aciales) #or medio de los cuales

    se #uede manejar ma#as) orto@otos) modelos de elevaci;n digital D datos de

    geo#osicionamiento) lo cual #ermitir? $acer una :ase de datos vinculada tanto a las

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    orto@otos D a los #lanos) determinando u:icaci;n de cualuier >ilometraje. Logrando con

    este estudio dar certe!a #ara la instalaci;n D reinstalaci;n #or mantenimiento) de dic$as

    se=ales de >ilometraje.

    La metodología a #ro#oner es un sistema #or medio del cual se es#era #oder o:tener lain@ormaci;n to#ogr?@ica mediante el uso de datos es#aciales) #ara ello ser? necesario

    reali!ar un levantamiento to#ogr?@ico con el m

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    1. ANTECEDENTES

    El #resente tra:ajo de investigaci;n trata del estudio de la u:icaci;n de los >ilometrajes

    so:re la carretera CA'+) desde la :i@urcaci;n Rio Hondo $asta la :i@urcaci;n 5adoHondo) mediante la a#licaci;n de los sistemas de in@ormaci;n geogr?@ica el cual se

    enmarca en la línea de investigaci;n de 0lani@icaci;n es#ecí@icamente en Identi@icaci;n

    de >ilometraje.

    En los ltimos a=os uno de los grandes retos de la ingeniería $a sido #oder vincular el

    uso de las nuevas tecnologías #ara mejorar D $acer m?s e@iciente los tra:ajos. En

    Guatemala an no se cuenta con una red digital de las redes viales) lo ue $ace

    necesario dis#oner de una gran cantidad de recursos D tiem#o #ara $acerlo de @ormaconvencional) #or lo ue en el #resente tra:ajo se #ro#one reali!ar un estudio en un

    tramo de la carretera CA'+) entre las :i@urcaciones de Rio Hondo $asta 5ado Hondo)

    utili!ando datos es#aciales) los cuales nos #ermiten o#timi!ar tiem#o D recursos)

    validados a travilometrajes de la misma) dejando a:ierta la #osi:ilidad ue en una

    #r;ima investigaci;n se #ueda tra:ajar temas como tener documentado los derec$os

    de vía) D en un @uturo) la #osi:le legali!aci;n de un sistema o #rocedimiento in@orm?tico

    #ara la gesti;n documental de e#edientes de e#ro#iaci;n de carreteras.

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    La sustituci;n de se=ales de >ilometraje es ocasionada #or el vandalismo causado #or 

    las #ersonas ue venden estas como c$atarras) así como el deterioro #or 

    accidentalidad. JEl vandalismo de las se=ales de tr?nsito es un #ro:lema serio en la

    maDoría de los #aíses) ue tiene un alto costo anual #ara el #aís cada a=o D ue $a

    sido identi@icado como un elemento asociado a los accidentes de tr?nsitoK BSIECA)

    *+++ 0?gina *.2') este vandalismo) genera ue $aDa ue re#oner las se=ales) lo ue

    origina) en el caso de se=ales de >ilometraje) ue se reuiera de la u:icaci;n eacta en

    la ue de:e ir cada se=al) es #or ello) ue es de suma im#ortancia tener un sistema de

    geore@erenciaci;n #ara la #ronta D e@ectiva u:icaci;n de cada se=al) esto #ara

    salvaguardar la eacta u:icaci;n de las mismas.

    Se sugiere instalar estas se=ales de >ilometraje) teniendo a :ien o:edecer las

    recomendaciones en cuanto a tama=os D u:icaci;n segn la velocidad de dise=o de la

    carretera ue se est< tra:ajando) #ero es muD esencial #oner atenci;n a la u:icaci;n de

    la misma) Da ue Jla u:icaci;n de la se=al de:er? estar dentro del cono visual del

    conductor del ve$ículo) #ara #rovocar su atenci;n D @acilitar su lectura e inter#retaci;n

    de acuerdo con la velocidad con la ue vaDa el ve$ículoK. BSIECA) *+++. 0?gina *.2'.

    Es de muc$a im#ortancia la u:icaci;n de la se=al de >ilometraje) #or lo ue en estetra:ajo se de@inir? el #unto eacto en donde cae el >ilometraje #ero Jla se=al de:er?

    estar dentro del cono visual del conductor del ve$ículo) #ara #rovocar su atenci;n D

    @acilitar su lectura e inter#retaci;n de acuerdo con la velocidad a la ue vaDa el

    ve$ículoK B/rans#orte) '&%, #or lo ue uedar? a criterio del instalador) el mejor #unto

    de u:icaci;n) #ara ue la se=al de >ilometraje est< dentro del cono visual del conductor.

    Sin em:argo) #ara la #lani@icaci;n D #rogramaci;n en las redes viales) se $a convertido

    de vital im#ortancia la utili!aci;n de eui#os D sistemas #ara el seguimiento de

    su#ervisi;n #or eso el autor de la tesis ES/U-IO 0ARA LA IM0LEME"/ACI4" -E U"

    0ROCESO -E SEGUIMIE"/O CO"/ROL -E 0ROEC/O 5IAL) E" /IEM0O REAL.

    Hace uso de una $erramienta ue #ermite u:icar los tra:ajos a trav

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    -e igual manera en este tra:ajo de investigaci;n se #retende $acer uso de las

    $erramientas de la in@orm?tica) #ara el resta:lecimiento de la u:icaci;n de las se=ales

    de >ilometraje a travilometrajes ue corres#ondan al tramo carretero de la CA'+)

    entre la :i@urcaci;n de Rio Hondo) aca#a) $asta la :i@urcaci;n de 5ado Hondo)

    C$iuimula es#erando lograr con esto) esta:lecer las coordenadas 9) D ) #ara

    cada uno de dic$as se=ales de >ilometraje) utili!ando el Sistema de In@ormaci;n

    Geogr?@ico BGIS.

    Es de muc$a im#ortancia como #aís tener :ien identi@icados todos los >ilometrajes) Daue esto nos da certe!a a la $ora de certi@icar internacionalmente nuestras carreteras.

    Estos >ilometrajes de carreteras son de gran im#ortancia Da ue denotan las distancias

    desde el #unto de origen) Da ue Jlos monumentos de >ilometrajes sirven #ara u:icar 

    cualuier #unto de la misma con relaci;n a su origenK BCaminos) *++*

    Luego de $a:er e#licado el #rocedimiento de c;mo se reali!ar? este estudio) se

    entrar? a discutir la @orma de validar si el milometrajes es la Unidad de Conservaci;n 5ial CO5IAL) uienes no cuentan con un

    sistema eacto de geo#osicionamiento #ara la locali!aci;n de dic$as se=ales lo cual

    es necesario #ara la res#ectiva u:icaci;n en los tra:ajos de re#araci;n D re#osici;n es

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    #or ello ue se $ace im#rescindi:le la A#licaci;n de los Sistemas de In@ormaci;n

    Geogr?@ica #ara la U:icaci;n de los >ilometrajes de las carreteras centroamericanas en

    la re#:lica de Guatemala logrando con ello generar una :ase de datos con las

    coordenadas #ara la u:icaci;n en dic$as se=ales.

    El #rinci#al #ro:lema encontrado en @unci;n de los >ilometrajes se deriva de la

    incertidum:re de la simetría de u:icaci;n esto se $a #odido com#ro:ar Da ue cuando

    se $an reali!ados tra:ajos de reinstalaci;n de se=ales de >ilometrajes) en diversas

    rutas) no coinciden las distancias) D esto realmente es un #ro:lema cuando se est?n

    #agando estimaciones de tra:ajo ue no coincide la cantidad de metros re#ortados con

    la cantidad de metros segn >ilometraje.

     Ante esta #ro:lem?tica se #retende determinar el grado de #recisi;n de los Sistemas deIn@ormaci;n Geogr?@ica en el uso de datos es#aciales #ara la o:tenci;n de distancias

    #or so:re la línea central de las carreteras as@altadas.

    -e esta manera se #odr? generar la in@ormaci;n de @orma econ;mica #ara generar un

    :anco de in@ormaci;n @ísica D digital ue determine la u:icaci;n de @orma geo

    re@erencial o:teniendo su locali!aci;n #ara cuando se reuiera re#oner) des#u

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    Se crear? una :ase de datos ue nos #ermita $acer todo ti#o de consulta re@erente al

    tramo D la se=al ue le corres#onde en lugares es#ecí@icos.

    Se utili!ar?n las es#eci@icaciones tilometraje.

    Se e#licar? a travilometraje dentro de las carreteras #rinci#ales.

    Los sistemas de in@ormaci;n geogr?@ica servir?n como un re@erente #ara la u:icaci;n de

    las se=ales de >ilometraje

    3. JUSTIFICACIÓN

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    El #resente tra:ajo de graduaci;n corres#onde a la Línea de Investigaci;n de

    0lani@icaci;n) es#ecí@icamente a la Identi@icaci;n de Nilometrajes D trata de la

    evaluaci;n de una metodología ue #ermita validar la asignaci;n de la u:icaci;n de las

    se=ales de >ilometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de un sistema de

    coordenadas geogr?@icas com#aradas con los datos o:tenidos #or medio del milometraje ue actualmente est?n locali!adas en algunas carreteras) esto #or ra!ones

    como el ro:o de las mismas) la err;nea instalaci;n) etc. Esta #ro:lem?tica se da en

    todas las carreteras del #aís) Da ue no eiste un instrumento ue regule e indiue el

    #unto eacto en donde de:en ir instaladas dic$as se=ales.

    0ara evitar dic$o inconveniente) es necesario re#lantear estas se=ales de >ilometraje

    utili!ando tecnología ue nos #ermite u:icarlas) a travilometraje mediante el

    sistema de coordenadas G/M es#ecí@icas #ara la re#:lica de Guatemala.

    El #resente tra:ajo de investigaci;n a#ortar? un sistema de in@ormaci;n digital en el

    cual se #odr? locali!ar cualuier monumento de >ilometraje en las carretero CA'+)

    entre la :i@urcaci;n de Rio Hondo) aca#a) $asta la :i@urcaci;n de 5ado Hondo)

    C$iuimula con in@ormaci;n de coordenadas de los >ilometrajes en dic$a ruta. Con

    esto) las instituciones relacionadas a la instalaci;n de se=ales tendr?n un :anco de

    in@ormaci;n e@ica! ue les aDudar? a la e@ectiva locali!aci;n de se=ales de >ilometrajes.

    -e lo anterior radica la im#ortancia de la validaci;n de este milometraje siendo esto de vital im#ortancia #ara

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    tener certe!a de la u:icaci;n en el reem#la!o #or ausencia durante el mantenimiento de

    dic$as se=ales.

    . OBJETIVOS

    4.1 General

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    Evaluar una metodología ue #ermita esta:lecer la u:icaci;n de los monumentos de

    >ilometrajes de una red vial) #or medio de un sistema de coordenadas geogr?@icas

    generadas a travilometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de un sistema de coordenadas

    ,

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    geogr?@icas com#aradas con los datos o:tenidos #or medio del milometraje.

    /

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    La utili!aci;n de se=ali!aci;n vertical) es#ecialmente la utili!ada #ara indicar 

    >ilometraje) nos sirve #ara conocer la longitud entre des#la!amiento entre una D otra

    ruta o dentro de la misma ruta) adem?s es de gran utilidad #ara la locali!aci;n de las

    o:ras de re#araci;n D mantenimiento vial.

    Estos dis#ositivos son instalados durante la construcci;n del tramo carretero) #ero #or 

    su deterioro es necesario su mantenimiento o en su e@ecto la sustituci;n continua ue

    no $a sido la m?s a#ro#iada tiene como e@ecto una se=ali!aci;n incorrecta en @unci;n

    de su u:icaci;n) #ara ue estos errores se #uedan corregir D #ara ue no se sigan

    dando lo ue se im#lementa es una metodología ue #ermita conocer el lugar 

    a#ro#iado #ara su locali!aci;n creando una :ase de datos ue nos #ermita o:tener un

    sistema coordenado de cada locali!aci;n de >ilometraje.

    0ara ue la locali!aci;n de coordenadas en los >ilometrajes sea #osi:le ser? necesario

    reco#ilar toda la in@ormaci;n digital ue contenga la u:icaci;n D locali!aci;n de los

    tramos en los cuales se intervenga) generar una :ase de datos la cual nos #ermita

    tener in@ormaci;n vinculada a los #lanos generados ue contendr?n la in@ormaciones

    es#acial) so:re las orto@otos) la :ase de datos vinculada #ermite adem?s o:tener 

    in@ormaci;n de detalle adem?s in@ormaci;n relevante vinculada la se=ali!aci;n) en

    #rimer lugar coordenadas del lugar) es#eci@icaciones t

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    3os< María 0ardillo) Sandor Rocci) Manuel G. Romana) 5ictor S?nc$e!) Migual ngel

    del 5al) *++2Ca#ítulo *+) inventarios #?gina. 2'2

    ".1.2 S%'/% '(' )#+)'( %/ )/*%&('% 4 #*%#/'&5(' $)'/ 6))--1

    ' ))--78.

    JEn las vías #rinci#ales de la red vial tradicionalmente se $an utili!ado #ostes o

    mojones de concreto con el @in de identi@icar las carreteras segn su nmero de ruta D

    >ilometraje) sin em:argo) eiste la o#ci;n de uso de #aneles met?licos) con el dise=o

    corres#ondiente a las se=ales II1') II1*a) II1*:) II1*c.

    El marcador II1' de:e tener +.2+ m de anc$o #or '.*+ m de altura) mientras ue #ara

    las se=ales II1*a a II1*c el tama=o variar? de#endiendo del nmero de dígitos. Las

    se=ales de la serie II1 se de:en colocar cada >il;metro en las rutas #rinci#ales de cada

    #aísK BCarretera Interamericana) Carreteras Centroamericanas) "acionales)

    -e#artamentales) etc.K BBSIECA) *+'1 Ca#ítulo *) #?gina ,2

     11--1 11--29 11--2: 11--2

    Modelo de ti#o s de se=ales de >ilometrajeFuenteP M'#5'/ C%#&(* A%()'#* +% +)*)&)$* 5#);*(% '(' %/ *#&(*/ +% &(

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    una regulaci;n ue de:a ser visi:le desde todos los carriles o la se=al se relacione con

    la o#eraci;n del sem?@oro.

    Las se=ales verticales erigidas en cualuier otra u:icaci;n s;lo de:en cum#lir una

    @unci;n de com#lemento a las se=ales u:icadas en los sitios normales. ajo algunascircunstancias las se=ales #ueden ser colocadas en islas canali!adoras) o en el lado

    i!uierdo del camino) #or ejem#lo) en sitios con curvas #ronunciadas $acia la derec$a)

    directamente en @rente de los ve$ículos ue se a#roiman. Las se=ales

    com#lementarias situadas en el lado i!uierdo de la vía a menudo son tiles en

    carreteras multicarriles) cuando el tr?nsito en los carriles del lado derec$o #uede

    o:struir la línea de visi;n $acia ese lado.

    Las se=ales de:en colocarse de tal @orma ue no se oculten unas a otras) o ue ueden

    ocultas de la visual de los conductores #or otros o:jetos eistentes al lado de la vía.K

    BBSIECA) *+'1 Ca#ítulo *) #?gina &.

    ".1. B'% +% )/*%&('%, ?se recomienda la @undici;n de una :ase con las

    dimensiones +.*+m +.*+m +.1+m utili!ando un concreto de *6++#si) el cual de:e ser 

    @ormulado #ara este #ro#;sito. JEl estudio de @ormulaci;n de concreto se de:e $acer de

    manera tal) ue se logre o:tener el m?imo de :ene@icio de las #ro#iedadesindividuales de sus constitutivosK. BLi!cano) *++& #?gina *&,) Ca#itulo 2) Materiales.  

    ".1.! E&':)/)>')=# +% 5%/* '(' /' *#&(5)=# +% :'% +% )/*%&('%, ?cuando

    las condiciones del suelo no son esta:les) tal es el caso de los suelos arcillosos) de:e

    considerarse un tratamiento de mejoramiento del terreno de cimentaci;n) Jse

    recomienda remover el material com#resi:le reem#la!?ndolo #or un material de mejor 

    calidad) #re@eri:lemente granularK. BCamac$o) *++% #?gina ,&) Ca#itulo 2) 0ro#iedades

    de los suelosK.

    ".1." U:)')=# +% /' %'/% +% )/*%&('%. JEstas de:en ser instaladas

    de#endiendo la condici;n de la secci;n transversal de la ruta) Jde:e estar a +.6+m. de

    la cuneta cuando es talud de corte) D si es talud de relleno esta se instalar? a +.6+m. del

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    :orde de la :ermaK. BRojas) *+++ 0?gina '+1) Ca#itulo %) Secci;n /ransversal de la

    5ía

    ".1.@ C'((%&%(' +% '/>'+' #)', = '((%&%(' *#$%#)*#'/%, ?Las carreteras

    convencionales de cal!ada nica son auellas en las ue) desde su conce#ci;n) @alta

    alguna de las características #ro#ias de las vías r?#idasK. BCarlos Nraemer) 3os< María

    0ardillo) Sandor Rocci) Manuel G. Romana) 5ictor S?nc$e!) Migual ngel del 5al) *++2

    Ca#ítulo ') inventarios #?gina. '*

    6.2 +onsideraciones específcas de le"antamientos topogrfcos

    ".2.1 C*#&(*/ V%(&)'/, JEl "ational Geodetic SurveD #ro#orciona control vertical en

    todos los ti#os de levantamiento. El "GS #ro#orciona) con s;lo solicitarlas)

    descri#ciones D elevaciones de :ancos de nivel. Como se #ro#orciona en Standards

    and S#eci@ications @or Geodetic Control "eror>s) el @ederal Feodetic Control

    Committee. La eactitud relativa C) en mm) reuerida entre :ancos directamente

    conectados #ara los tres ;rdenes de nivelaci;n sonP

    0rimer OrdenP C+.6 N) #ara la clase I) D +.(N #ara la clase II.

    Segundo OrdenP C'.+ N) #ara la clase I) D '.2N #ara la clase II.

    /ercer ordenP C*.+ N

    -onde Nes la distancia entre :ancos de nivel) en Nm. BFrederic> S. Merritt) M. Nent

    Lortin) 3onat$an /. Rec>etts.) *++* Ca#ítulo '*) /o#ogra@ía) 0?gina 6.

    Control Hori!ontal) /odos los levantamientos reuieren alguna clase de control) sea una

    línea :ase) un :anco de nivel o am:os. El control $ori!ontal consiste en #untos cuDas

    #osiciones se $an esta:lecido #or medio de una #oligonal) triangulaci;n o trilateraci;n.

    La "ational Geodetic SurveD $a esta:lecido #untos de control en todo el #aís D $a

    ta:ulado a!imuts) latitudes D longitudes) el sistema de coordenadas estatales

    estadunidense D otros datos #ertinentes. Los tra:ajos to#ogr?@icos en el sistema de

    coordenadas estatales $an aumentado el nmero de #untos a#rovec$a:le de control

    13

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    #ara todos los to#;gra@osK. BFrederic> S. Merritt) M. Nent Lortin) 3onat$an /. Rec>etts.)

    *++* Ca#ítulo '*) /o#ogra@ía) 0?gina '*.

    /olerancias de cierre #ermisi:les en 0oligonales.

    Orden de

    #oligonal

    M?ima tolerancia des#u*#&'/, ?es una #roDecci;n so:re un #lano $ori!ontal donde la

    vía es re#resentada #or su eje D #or los :ordes i!uierdos D derec$os.K BOs#ina) *++%)

    Colom:ia. 0?gina ,'.

    ".2.3 A:)', JSe llama a:scisa de un #unto a la distancia medida a lo largo del eje)

    desde el #unto inicial del #roDecto $asta dic$o #unto. Así) un #unto ue est< u:icado a

    % 21'.*6) metros del #unto inicial de la vía tendr? entonces como a:scisa N%T21'.*6K.BOs#ina) *++% Colom:ia. 0?gina ,'.

    ".2. A5&*CAD, C)$)/ 3D, ?es un #auete de $erramientas :asados en AutoCA- con

    @unciones es#ecí@icas modelos digitales de terrenos) dise=os de tra!ados de o:ras

    lineales con secciones transversales tí#icas o ada#tadas segn su tramo de a#licaci;n)

    #er@iles longitudinales) c?lculo de volmenes de tierra) etc. Su gran @lei:ilidad D

    coordinaci;n entre los com#onentes del #roDecto Bo:jeto Civil 2- lo convierte en una

    verdadera $erramienta de dise=o asistido en lugar de solo una $erramienta de di:ujo. Adem?s) la gran @acilidad ue tiene de re#roducir los modelos tridimensionales luego de

    reali!ar los dise=os en *-) lo $ace ideal #ara crear #resentaciones de mauetas

    virtuales de su #roDecto o crear im?genes @otorrealistas del mismoK. BContreras) *+'2

    Introducci;n.

    14

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    19/43

    ".2.! L%$'#&')%#&* %*+)* 4 /'#*, ?Los levantamientos se clasi@ican en dos

    categorías generalesP geod'+*,  JEisten tantos ti#os de

    levantamientos tan es#eciali!ados ue una #ersona muD e#erimentada en una de

    estas disci#linas es#ecí@icas) #uede tener muD #oco contacto con las otras ?reas.

     Auellas #ersonas ue :usuen $acer carrera en to#ogra@ía D cartogra@ía) de:ieran

    conocer todas las @ases de estas materias) Da ue todas est?n íntimamente

    relacionadas en la #r?ctica moderna. A continuaci;n) se descri:e :revemente algunas

    clasi@icaciones im#ortantes.

    Levantamientos de control: red de se=alamientos $ori!ontales D verticales ue sirven

    como marco de re@erencia #ara otros levantamientos.

    Levantamientos topográficos  -eterminan la u:icaci;n de características o

    accidentes naturales D arti@iciales) así como las elevaciones usadas en la ela:oraci;nde ma#as.

    Levantamientos de rutas:  se e@ectan #ara #lanear) dise=ar D construir carreteras)

    @errocarriles) líneas de tu:erías D otro #roDecto lineal. Estos normalmente comien!an en

    15

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    20/43

    un #unto de control D #asan #rogresivamente a otro) de la manera m?s directa #osi:le

    #ermitida #or las condiciones del terreno.

    Levantamientos terrestres, aéreos y por satélite  es la m?s am#lia clasi@icaci;n

    usada en algunas ocasiones. Los levantamientos terrestres utili!an medidas reali!adascon eui#o terrestre) como cintas de medici;n) instrumentos electr;nicos #ara la

    medici;n de distancias BIEM-) niveles D teodolitos e instrumentos de medici;n total.

    Los levantamientos a

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    21/43

    ".3.1 G%*+%)', ?Es el estudio D determinaci;n de la @orma D dimensiones de la tierra)

    de su cam#o de gravedad) D sus variaciones tem#orales constituDe un a#artado

    es#ecialmente im#ortante) la determinaci;n de #osiciones de #untos de su su#er@icie.

    Esta de@inici;n incluDe la orientaci;n de la tierra en el es#acioK.  BMen

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    22/43

    ".3." G%#%(')=# +% :'% +% +'&* GIS) J5arios @actores im#ortantes de:en

    considerarse antes de desarrollar la :ase de datos #ara un GIS. Entre esos se cuentanP

    los ti#os de datos ue necesitan o:tenerse) los @ormatos ;#ticos #ar esos datos) el

    sistema coordenado de re@erencia ue se usar? #ara relacionar es#acialmente los datos

    D la #recisi;n reuerida #ara cada ti#o de dato. -e:en tam:ier) *++' #?gina (*%) ca#ítulo *&.

    ".3.@ D))&'/)>')=# +% '&%()'/% (er) *++' #?gina (*%) ca#ítulo *&.

    @. CONTENIDO UE TENDRA EL INFORME FINAL

    1,

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    I"-ICE GE"ERAL

    8ndice de ilustracionesVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV I

    8ndice de ta:lasVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. II

    Lista de sím:olosVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV IIIGlosarioVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.I5

    ResumenVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. 5

    0lanteamiento del #ro:lema D @ormulaci;n de #reguntas orientadorasVVVVVV 5I

    O:jetivosVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. 5II

    Resumen del marco metodol;gicoVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. 5III

    Introducci;nVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV. I9

    '. MARCO /EORICO

    '.' CA0I/ULO I.'.'.' Mediciones de carreteras con to#ogra@ía convencional.

      '.'.* Utili!aci;n de datos es#aciales a#licado a la to#ogra@ía.'.'.2 Mediciones de carreteras con $erramientas satelitales.

      '.* CA0I/ULO II -iagnostico de la situaci;n actual de las se=ales en el tramo CA'+

    '.*.' Se=ales 5erticales.

    '.*.* Se=ales Hori!ontales.'.*.2 Se=ales de >ilometraje con ruta.'.*.1 Se=ales de Nilometraje sin ruta.

    *. ME/O-OLOGIA

    *.' /RAA3O CAM0O.

    *.'.' Levantado de in@ormaci;n to#ogr?@ica.

    *.'.'.' Generaci;n de dos #untos de control al inicio D al @inal de los

    tramos coloc?ndoles la #osici;n de coordenadas geod

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    *.'.'.2 Levantamiento to#ogr?@ico con estaci;n total de la totalidad del

    tramo u:icando el eje central de la carretera.

    *.* /RAA3O -E GAI"E/E.

    *.*.' -igitali!aci;n de tra!o con datos to#ogr?@icos.*.*.'.' -escarga de datos a trav versi;n '.'6.*.*.'.* Im#ortar datos de @ormato :loc> de notas al Autocad.*.*.'.2 Generar #oli línea so:re los #untos del eje central de la calle.*.*.'.1 Marcar estacionamiento a cada *+ metros con la @unci;n

    CivilWaltimetríaWmarcar estaciones.*.*.'.6 Generar triangulaci;n con la secuencia

    CivilWaltimetríaWtriangulaci;n.*.*.'., Generar #er@il con la secuencia

    CivilWaltimetríaW#er@ilesWterrenoWdi:ujar.*.*.'.( Generaci;n de #lanos #lanta #er@il.

    *.*.* -igitali!aci;n de tra!o con datos es#aciales.*.*.*.' Edici;n de un elemento en la #lata@orma so:re Orto @otogra@ías

    BFase I.*.*.*.'.' #aso I) a:rir un documento de ArcMa# '+.'.*.*.*.'.* #aso II) crear un arc$ivo ti#o s$a#e@ile.*.*.*.'.2 #aso III) se digitali!ar? la línea corres#ondiente al eje

    central de la carretera.

    *.*.*.'.1 #aso I5) tra!o en curva se digitali!ara siem#re la línea aleje central de la carretera solo ue se utili!aran distancias m?s

    cortas segn el grado de la curva.*.*.*.'.6 #aso 5) Guardar la digitali!aci;n con @orme se des#la!an

    los cam#os.*.*.*.* Ajustar las distancias con un modelo en Elevaci;n -igital BFase II.

    *.*.*.*.' C?lculo de la distancia en >il;metros a trav

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    *.*.*.2.* Com#araci;n de las distancias resultantes entre los

    milometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de un sistema de

    coordenadas geogr?@icas com#aradas con los datos o:tenidos #or medio del m

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    La #resente investigaci;n ser? de acuerdo a sus #ro#;sitos de ti#o a#licada) de

    acuerdo a su alcance D o:jetivos ser? descri#tiva #uesto ue :usca conocer un

    conce#to relativamente nuevo #ara Guatemala como lo son la determinaci;n de las

    coordenadas #or medio de un Sistema de In@ormaci;n Es#acial #ara los monumentos

    de >ilometraje ue se encuentran en el tramo de la CA'+ entre las :i@urcaciones de Rio

    Hondo a 5ado Hondo) logrando con esto conocer la u:icaci;n en coordenadas G/M de

    dic$as se=ales.

    Se reali!ar? una medici;n con to#ogra@ía convencional) utili!ando #ara esto una

    estaci;n total) midiendo el eje central de la carretera) teniendo como #ar?metro de

    control :ancos de marca con coordenadas geod

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    -e:ido a la naturale!a de las @uentes) esta ser? de cam#o D es necesario reali!ar un

    recorrido to#ogr?@ico #or todo el eje central de la carretera D al mismo tiem#o de

    ga:inete.

    /am:i

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    Consiste :?sicamente en generar un #roDecto de medici;n con estaci;n total) el cual

    tendr? como orientaci;n el norte ue genere el g#s con los dos #untos de arranue D

    como u:icaci;n tendr? las coordenadas ue genere el :anco de marca inicial del tramo.

    M&*+* +% /%$'#&')%#&* &**( 5ersi;n '.'6) el cual traslada la in@ormaci;n generada a un arc$ivo de

    loc> de "otas. Luego $aciendo uso de la a#licaci;n de Civil) se im#orta el arc$ivo

    generado en el loc> de "otas $acia el Auto Cad.

    D%&%()#')=# +%/ *#&(*/ *()>*#&'/ +%/ /%$'#&')%#&*

    -es#u

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    lineales #ermisi:le Bcontrol $ori!ontal) #ara #oder validar la in@ormaci;n generada en

    esta eta#a de la investigaci;n.

    H**/*')=# +% /' )#;*(')=# +% &**(';' *#$%#)*#'/ '(' *+%( %( 

    *'('+' *# /' )#;*(')=# %')'/

    Es necesario tener el tra!o de la línea del eje central de la carretera) en donde a#are!ca

    marcado los estacionamientos del #roDecto en #lanta D #er@il D #ara esto utili!a la

    a#licaci;n Civil en Auto Cad. 0ara esto se utili!an las siguientes $erramientasP Im#ortar)

    Generar triangulaci;n) Marcar estaciones D AltimetríaW#er@ilWterrenoWdi:ujar. Una ve!

    reali!adas estas acciones) se contar? con la in@ormaci;n necesaria #ara o:tener los

    #lanos #lanta#er@il.

    9. ;9E & Edici!n de 'n Elemento en la ?lataorma sobre rto otograías.La edici;n de un elemento en la #lata@orma de ArcGis se tra:aja #or el #rograma

     ArcMa#. El elemento a editar estar? re#resentado #or v

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    LONGITUD DE ORIGEN &+Y2+Z Bmeridiano central de #roDecci;n.LATITUD DE ORIGEN +Y Bel EcuadorUNIDADES Metros.FALSO NORTE + metros.FALSO ESTE 6++)+++ metros en el meridiano central.

    FACTOR DE ESCALA EN ELMERIDIANO CENTRAL

    +.&&&%

    NUMERACI0N DE LAS ONAS "o est? dentro de la numeraci;n normal de

    !onas U/M. Se le #uede llamar !ona '6.6.FuenteP Resoluci;n "ormativa IG"+'W&&

    0ASO II) Luego se crear? un arc$ivo ti#o s$a#e@ile con geometría de línea ue

    corres#onder? al centro de las carreteras. 0ara el tra!o de las carreteras se utili!ar? el

    men editor de ArcMa# '+.'.

    Un arc$ivo ti#o s$a#e@ile es un @ormato sencillo D no to#ol;gico ue se utili!a #ara

    almacenar la u:icaci;n geom

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    F5%#&% E/':*(')=# (*)'

    0ASO I5) En el caso de las curvas los v

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    guardada la edici;n se #ueden mover) insertar o eliminar v

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    El #rimer escenario ser? corres#ondiente a un ?rea de relieve #lano) el segundo

    escenario ser? un ?rea de relieve ondulado D el tercer escenario ser? un ?rea con la

    característica de un relieve de #endientes #ronunciadas.

    La com#araci;n de las distancias resultantes se reali!ar? entre los m

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    -e esa @orma se #retende $acer una :ase de datos en una $oja de c?lculo de Microso@t

    Ecel) conteniendo los datos de las coordenadas latitud) longitud D elevaci;n

    e#resadas en el sistema de coordenadas G/M) corres#ondientes a cada se=al del

    >ilometraje) así como tam:i

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    La @orma de validar la in@ormaci;n generada a trav

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    10.CRONOGRAMA.

      A:()/ 201" M'4* 201" J5#)* 201" J5/)* 201" A*&* 201" S%&)%:(% 201" O&5:(% 201" N*$)%:(% 201"

       "  o .

       O  r   d  e  n

    -ESCRI0CI4" -E LA AC/I5I-A-

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       '

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       *

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       2

       S  e  m  a  n  a   "  o .

       1

    '

    -iagn;stico de lasituaci;n actual de lasse=ales en el /ramo dela CA'+) entre:i@urcaciones Rio Hondo 5ado Hondo.

     

    *

    Generaci;n de dos#untos de control alinicio D al @inal del tramocoloc?ndole la #osici;nde coordenadasgeod

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    %

    Evaluaci;n del m

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    11. PRESUPUESTO.

    "o. de

    Orden 0RESU0UES/O ELAORACI4" -E /RAA3O -E GRA-UACI4"

      Recursos Cantidad Unidad 0recio Unitario 0recio /otal

    ' Honorarios #ro@esionales del asesor ' Glo:al Q *)6++.++ Q *)6++.++

    * /o#ogra@ía * mes Q'+)+++.++ Q *+)+++.++

    * -igitali!adores 2 mes Q 2)+++.++ Q &)+++.++

    2 Creador de la :ase de datos ' mes Q 2)+++.++ Q 2)+++.++

    1 Com:usti:le ' Glo:al Q 6)+++.++ Q 6)+++.++

    6 Gastos varios ' Glo:al Q 6)+++.++ Q 6)+++.++

    , 5i?ticos ' Glo:al Q 6)+++.++ Q 6)+++.++

      /otal Q 1&)6++.++

    34

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    12.BIBLIOGRAFA

    Bs..C.

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    13.ANEOS.

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