Protocolo Tesis Mario Morales 09032016
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8/15/2019 Protocolo Tesis Mario Morales 09032016
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Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Maestría en Ingeniería vial
TRABAJO DE GRADUACIÓN
ESTUDIO DE LA UBICACIÓN DE LOS KILOMETRAJES SOBRE
LA CARRETERA CA-10, DESDE LA BIFURCACIÓN RIO HONDO
HASTA LA BIFURCACIÓN VADO HONDO, MEDIANTE LA
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN
GEOGRÁFICA.
ASESOR
Luis Fernando Quijada e!a
Mario "e#$talí Morales Solís %&''%&(
Guatemala) mar!o de *+',
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I"-ICE
'. A"/ECE-E"/ES...........................................................................................................'
*. 0LA"/EAMIE"/O -EL 0ROLEMA.............................................................................1
2. 3US/IFICACI4".............................................................................................................,
1. O3E/I5OS....................................................................................................................%
6. ALCA"CES.....................................................................................................................&
,. MARCO /EORICO........................................................................................................'+
%. M7/O-OG8A.................................................................................................................**
&. /E"ICAS -E A"ALISIS -E I"FORMACI4"...............................................................2'
'+. CRO"OGRAMA............................................................................................................2*
''. 0RESU0UES/O...........................................................................................................21
'*. ILIOGRAF8A..............................................................................................................26
'2. A"E9OS........................................................................................................................2%
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I"/RO-UCCI4"
El #resente tra:ajo de graduaci;n trata de la com#araci;n de dos tilometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de
sistemas geogr?@icos #ara luego com#ararlo con mediciones to#ogr?@icas generando#rimero las mediciones to#ogr?@icas del ?rea de estudio Bo:tenida en cam#o) #ara luego
com#ararlas con la in@ormaci;n es#acial Bo:tenida en ga:inete.
El #resente tra:ajo trata de una sistemati!aci;n) en donde se descri:e el #rocedimiento de la
asignaci;n de se=ales de >ilometrajes en las carreteras #or milometraje) se #ro#one la
generaci;n de una metodología ue valide el uso de datos es#aciales) la cual #ermita contar
con un elemento de consulta ue #ueda :rindar el lugar eacto de u:icaci;n D locali!aci;n
de las se=ales de >ilometraje) en el ?rea de estudio) D ue luego se #ueda re#licar #ara lascarreteras de Guatemala.
Se es#era lograr o:tener una metodología de an?lisis de datos es#aciales) validada con los
datos to#ogr?@icos) la cual #ermita reducir tiem#os D costos) #ara la asignaci;n de
coordenadas en la u:icaci;n de >ilometrajes. Una ve! validada en este tra:ajo dic$a
metodología) esta #odr? usarse a @uturo #ara generar una matri! de datos es#aciales
o:tenidos en ga:inete de todas las se=ales de >ilometraje en la red vial del #aís.
0ara ello se #ro#one anali!ar el tramo de la carretera CA'+) entre las :i@urcaciones de Rio
Hondo $asta 5ado Hondo) mediante el manejo de datos es#aciales) #or medio de los cuales
se #uede manejar ma#as) orto@otos) modelos de elevaci;n digital D datos de
geo#osicionamiento) lo cual #ermitir? $acer una :ase de datos vinculada tanto a las
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orto@otos D a los #lanos) determinando u:icaci;n de cualuier >ilometraje. Logrando con
este estudio dar certe!a #ara la instalaci;n D reinstalaci;n #or mantenimiento) de dic$as
se=ales de >ilometraje.
La metodología a #ro#oner es un sistema #or medio del cual se es#era #oder o:tener lain@ormaci;n to#ogr?@ica mediante el uso de datos es#aciales) #ara ello ser? necesario
reali!ar un levantamiento to#ogr?@ico con el m
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1. ANTECEDENTES
El #resente tra:ajo de investigaci;n trata del estudio de la u:icaci;n de los >ilometrajes
so:re la carretera CA'+) desde la :i@urcaci;n Rio Hondo $asta la :i@urcaci;n 5adoHondo) mediante la a#licaci;n de los sistemas de in@ormaci;n geogr?@ica el cual se
enmarca en la línea de investigaci;n de 0lani@icaci;n es#ecí@icamente en Identi@icaci;n
de >ilometraje.
En los ltimos a=os uno de los grandes retos de la ingeniería $a sido #oder vincular el
uso de las nuevas tecnologías #ara mejorar D $acer m?s e@iciente los tra:ajos. En
Guatemala an no se cuenta con una red digital de las redes viales) lo ue $ace
necesario dis#oner de una gran cantidad de recursos D tiem#o #ara $acerlo de @ormaconvencional) #or lo ue en el #resente tra:ajo se #ro#one reali!ar un estudio en un
tramo de la carretera CA'+) entre las :i@urcaciones de Rio Hondo $asta 5ado Hondo)
utili!ando datos es#aciales) los cuales nos #ermiten o#timi!ar tiem#o D recursos)
validados a travilometrajes de la misma) dejando a:ierta la #osi:ilidad ue en una
#r;ima investigaci;n se #ueda tra:ajar temas como tener documentado los derec$os
de vía) D en un @uturo) la #osi:le legali!aci;n de un sistema o #rocedimiento in@orm?tico
#ara la gesti;n documental de e#edientes de e#ro#iaci;n de carreteras.
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La sustituci;n de se=ales de >ilometraje es ocasionada #or el vandalismo causado #or
las #ersonas ue venden estas como c$atarras) así como el deterioro #or
accidentalidad. JEl vandalismo de las se=ales de tr?nsito es un #ro:lema serio en la
maDoría de los #aíses) ue tiene un alto costo anual #ara el #aís cada a=o D ue $a
sido identi@icado como un elemento asociado a los accidentes de tr?nsitoK BSIECA)
*+++ 0?gina *.2') este vandalismo) genera ue $aDa ue re#oner las se=ales) lo ue
origina) en el caso de se=ales de >ilometraje) ue se reuiera de la u:icaci;n eacta en
la ue de:e ir cada se=al) es #or ello) ue es de suma im#ortancia tener un sistema de
geore@erenciaci;n #ara la #ronta D e@ectiva u:icaci;n de cada se=al) esto #ara
salvaguardar la eacta u:icaci;n de las mismas.
Se sugiere instalar estas se=ales de >ilometraje) teniendo a :ien o:edecer las
recomendaciones en cuanto a tama=os D u:icaci;n segn la velocidad de dise=o de la
carretera ue se est< tra:ajando) #ero es muD esencial #oner atenci;n a la u:icaci;n de
la misma) Da ue Jla u:icaci;n de la se=al de:er? estar dentro del cono visual del
conductor del ve$ículo) #ara #rovocar su atenci;n D @acilitar su lectura e inter#retaci;n
de acuerdo con la velocidad con la ue vaDa el ve$ículoK. BSIECA) *+++. 0?gina *.2'.
Es de muc$a im#ortancia la u:icaci;n de la se=al de >ilometraje) #or lo ue en estetra:ajo se de@inir? el #unto eacto en donde cae el >ilometraje #ero Jla se=al de:er?
estar dentro del cono visual del conductor del ve$ículo) #ara #rovocar su atenci;n D
@acilitar su lectura e inter#retaci;n de acuerdo con la velocidad a la ue vaDa el
ve$ículoK B/rans#orte) '&%, #or lo ue uedar? a criterio del instalador) el mejor #unto
de u:icaci;n) #ara ue la se=al de >ilometraje est< dentro del cono visual del conductor.
Sin em:argo) #ara la #lani@icaci;n D #rogramaci;n en las redes viales) se $a convertido
de vital im#ortancia la utili!aci;n de eui#os D sistemas #ara el seguimiento de
su#ervisi;n #or eso el autor de la tesis ES/U-IO 0ARA LA IM0LEME"/ACI4" -E U"
0ROCESO -E SEGUIMIE"/O CO"/ROL -E 0ROEC/O 5IAL) E" /IEM0O REAL.
Hace uso de una $erramienta ue #ermite u:icar los tra:ajos a trav
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-e igual manera en este tra:ajo de investigaci;n se #retende $acer uso de las
$erramientas de la in@orm?tica) #ara el resta:lecimiento de la u:icaci;n de las se=ales
de >ilometraje a travilometrajes ue corres#ondan al tramo carretero de la CA'+)
entre la :i@urcaci;n de Rio Hondo) aca#a) $asta la :i@urcaci;n de 5ado Hondo)
C$iuimula es#erando lograr con esto) esta:lecer las coordenadas 9) D ) #ara
cada uno de dic$as se=ales de >ilometraje) utili!ando el Sistema de In@ormaci;n
Geogr?@ico BGIS.
Es de muc$a im#ortancia como #aís tener :ien identi@icados todos los >ilometrajes) Daue esto nos da certe!a a la $ora de certi@icar internacionalmente nuestras carreteras.
Estos >ilometrajes de carreteras son de gran im#ortancia Da ue denotan las distancias
desde el #unto de origen) Da ue Jlos monumentos de >ilometrajes sirven #ara u:icar
cualuier #unto de la misma con relaci;n a su origenK BCaminos) *++*
Luego de $a:er e#licado el #rocedimiento de c;mo se reali!ar? este estudio) se
entrar? a discutir la @orma de validar si el milometrajes es la Unidad de Conservaci;n 5ial CO5IAL) uienes no cuentan con un
sistema eacto de geo#osicionamiento #ara la locali!aci;n de dic$as se=ales lo cual
es necesario #ara la res#ectiva u:icaci;n en los tra:ajos de re#araci;n D re#osici;n es
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#or ello ue se $ace im#rescindi:le la A#licaci;n de los Sistemas de In@ormaci;n
Geogr?@ica #ara la U:icaci;n de los >ilometrajes de las carreteras centroamericanas en
la re#:lica de Guatemala logrando con ello generar una :ase de datos con las
coordenadas #ara la u:icaci;n en dic$as se=ales.
El #rinci#al #ro:lema encontrado en @unci;n de los >ilometrajes se deriva de la
incertidum:re de la simetría de u:icaci;n esto se $a #odido com#ro:ar Da ue cuando
se $an reali!ados tra:ajos de reinstalaci;n de se=ales de >ilometrajes) en diversas
rutas) no coinciden las distancias) D esto realmente es un #ro:lema cuando se est?n
#agando estimaciones de tra:ajo ue no coincide la cantidad de metros re#ortados con
la cantidad de metros segn >ilometraje.
Ante esta #ro:lem?tica se #retende determinar el grado de #recisi;n de los Sistemas deIn@ormaci;n Geogr?@ica en el uso de datos es#aciales #ara la o:tenci;n de distancias
#or so:re la línea central de las carreteras as@altadas.
-e esta manera se #odr? generar la in@ormaci;n de @orma econ;mica #ara generar un
:anco de in@ormaci;n @ísica D digital ue determine la u:icaci;n de @orma geo
re@erencial o:teniendo su locali!aci;n #ara cuando se reuiera re#oner) des#u
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Se crear? una :ase de datos ue nos #ermita $acer todo ti#o de consulta re@erente al
tramo D la se=al ue le corres#onde en lugares es#ecí@icos.
Se utili!ar?n las es#eci@icaciones tilometraje.
Se e#licar? a travilometraje dentro de las carreteras #rinci#ales.
Los sistemas de in@ormaci;n geogr?@ica servir?n como un re@erente #ara la u:icaci;n de
las se=ales de >ilometraje
3. JUSTIFICACIÓN
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El #resente tra:ajo de graduaci;n corres#onde a la Línea de Investigaci;n de
0lani@icaci;n) es#ecí@icamente a la Identi@icaci;n de Nilometrajes D trata de la
evaluaci;n de una metodología ue #ermita validar la asignaci;n de la u:icaci;n de las
se=ales de >ilometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de un sistema de
coordenadas geogr?@icas com#aradas con los datos o:tenidos #or medio del milometraje ue actualmente est?n locali!adas en algunas carreteras) esto #or ra!ones
como el ro:o de las mismas) la err;nea instalaci;n) etc. Esta #ro:lem?tica se da en
todas las carreteras del #aís) Da ue no eiste un instrumento ue regule e indiue el
#unto eacto en donde de:en ir instaladas dic$as se=ales.
0ara evitar dic$o inconveniente) es necesario re#lantear estas se=ales de >ilometraje
utili!ando tecnología ue nos #ermite u:icarlas) a travilometraje mediante el
sistema de coordenadas G/M es#ecí@icas #ara la re#:lica de Guatemala.
El #resente tra:ajo de investigaci;n a#ortar? un sistema de in@ormaci;n digital en el
cual se #odr? locali!ar cualuier monumento de >ilometraje en las carretero CA'+)
entre la :i@urcaci;n de Rio Hondo) aca#a) $asta la :i@urcaci;n de 5ado Hondo)
C$iuimula con in@ormaci;n de coordenadas de los >ilometrajes en dic$a ruta. Con
esto) las instituciones relacionadas a la instalaci;n de se=ales tendr?n un :anco de
in@ormaci;n e@ica! ue les aDudar? a la e@ectiva locali!aci;n de se=ales de >ilometrajes.
-e lo anterior radica la im#ortancia de la validaci;n de este milometraje siendo esto de vital im#ortancia #ara
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tener certe!a de la u:icaci;n en el reem#la!o #or ausencia durante el mantenimiento de
dic$as se=ales.
. OBJETIVOS
4.1 General
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Evaluar una metodología ue #ermita esta:lecer la u:icaci;n de los monumentos de
>ilometrajes de una red vial) #or medio de un sistema de coordenadas geogr?@icas
generadas a travilometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de un sistema de coordenadas
,
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geogr?@icas com#aradas con los datos o:tenidos #or medio del milometraje.
/
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La utili!aci;n de se=ali!aci;n vertical) es#ecialmente la utili!ada #ara indicar
>ilometraje) nos sirve #ara conocer la longitud entre des#la!amiento entre una D otra
ruta o dentro de la misma ruta) adem?s es de gran utilidad #ara la locali!aci;n de las
o:ras de re#araci;n D mantenimiento vial.
Estos dis#ositivos son instalados durante la construcci;n del tramo carretero) #ero #or
su deterioro es necesario su mantenimiento o en su e@ecto la sustituci;n continua ue
no $a sido la m?s a#ro#iada tiene como e@ecto una se=ali!aci;n incorrecta en @unci;n
de su u:icaci;n) #ara ue estos errores se #uedan corregir D #ara ue no se sigan
dando lo ue se im#lementa es una metodología ue #ermita conocer el lugar
a#ro#iado #ara su locali!aci;n creando una :ase de datos ue nos #ermita o:tener un
sistema coordenado de cada locali!aci;n de >ilometraje.
0ara ue la locali!aci;n de coordenadas en los >ilometrajes sea #osi:le ser? necesario
reco#ilar toda la in@ormaci;n digital ue contenga la u:icaci;n D locali!aci;n de los
tramos en los cuales se intervenga) generar una :ase de datos la cual nos #ermita
tener in@ormaci;n vinculada a los #lanos generados ue contendr?n la in@ormaciones
es#acial) so:re las orto@otos) la :ase de datos vinculada #ermite adem?s o:tener
in@ormaci;n de detalle adem?s in@ormaci;n relevante vinculada la se=ali!aci;n) en
#rimer lugar coordenadas del lugar) es#eci@icaciones t
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3os< María 0ardillo) Sandor Rocci) Manuel G. Romana) 5ictor S?nc$e!) Migual ngel
del 5al) *++2Ca#ítulo *+) inventarios #?gina. 2'2
".1.2 S%'/% '(' )#+)'( %/ )/*%&('% 4 #*%#/'&5(' $)'/ 6))--1
' ))--78.
JEn las vías #rinci#ales de la red vial tradicionalmente se $an utili!ado #ostes o
mojones de concreto con el @in de identi@icar las carreteras segn su nmero de ruta D
>ilometraje) sin em:argo) eiste la o#ci;n de uso de #aneles met?licos) con el dise=o
corres#ondiente a las se=ales II1') II1*a) II1*:) II1*c.
El marcador II1' de:e tener +.2+ m de anc$o #or '.*+ m de altura) mientras ue #ara
las se=ales II1*a a II1*c el tama=o variar? de#endiendo del nmero de dígitos. Las
se=ales de la serie II1 se de:en colocar cada >il;metro en las rutas #rinci#ales de cada
#aísK BCarretera Interamericana) Carreteras Centroamericanas) "acionales)
-e#artamentales) etc.K BBSIECA) *+'1 Ca#ítulo *) #?gina ,2
11--1 11--29 11--2: 11--2
Modelo de ti#o s de se=ales de >ilometrajeFuenteP M'#5'/ C%#&(* A%()'#* +% +)*)&)$* 5#);*(% '(' %/ *#&(*/ +% &(
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una regulaci;n ue de:a ser visi:le desde todos los carriles o la se=al se relacione con
la o#eraci;n del sem?@oro.
Las se=ales verticales erigidas en cualuier otra u:icaci;n s;lo de:en cum#lir una
@unci;n de com#lemento a las se=ales u:icadas en los sitios normales. ajo algunascircunstancias las se=ales #ueden ser colocadas en islas canali!adoras) o en el lado
i!uierdo del camino) #or ejem#lo) en sitios con curvas #ronunciadas $acia la derec$a)
directamente en @rente de los ve$ículos ue se a#roiman. Las se=ales
com#lementarias situadas en el lado i!uierdo de la vía a menudo son tiles en
carreteras multicarriles) cuando el tr?nsito en los carriles del lado derec$o #uede
o:struir la línea de visi;n $acia ese lado.
Las se=ales de:en colocarse de tal @orma ue no se oculten unas a otras) o ue ueden
ocultas de la visual de los conductores #or otros o:jetos eistentes al lado de la vía.K
BBSIECA) *+'1 Ca#ítulo *) #?gina &.
".1. B'% +% )/*%&('%, ?se recomienda la @undici;n de una :ase con las
dimensiones +.*+m +.*+m +.1+m utili!ando un concreto de *6++#si) el cual de:e ser
@ormulado #ara este #ro#;sito. JEl estudio de @ormulaci;n de concreto se de:e $acer de
manera tal) ue se logre o:tener el m?imo de :ene@icio de las #ro#iedadesindividuales de sus constitutivosK. BLi!cano) *++& #?gina *&,) Ca#itulo 2) Materiales.
".1.! E&':)/)>')=# +% 5%/* '(' /' *#&(5)=# +% :'% +% )/*%&('%, ?cuando
las condiciones del suelo no son esta:les) tal es el caso de los suelos arcillosos) de:e
considerarse un tratamiento de mejoramiento del terreno de cimentaci;n) Jse
recomienda remover el material com#resi:le reem#la!?ndolo #or un material de mejor
calidad) #re@eri:lemente granularK. BCamac$o) *++% #?gina ,&) Ca#itulo 2) 0ro#iedades
de los suelosK.
".1." U:)')=# +% /' %'/% +% )/*%&('%. JEstas de:en ser instaladas
de#endiendo la condici;n de la secci;n transversal de la ruta) Jde:e estar a +.6+m. de
la cuneta cuando es talud de corte) D si es talud de relleno esta se instalar? a +.6+m. del
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:orde de la :ermaK. BRojas) *+++ 0?gina '+1) Ca#itulo %) Secci;n /ransversal de la
5ía
".1.@ C'((%&%(' +% '/>'+' #)', = '((%&%(' *#$%#)*#'/%, ?Las carreteras
convencionales de cal!ada nica son auellas en las ue) desde su conce#ci;n) @alta
alguna de las características #ro#ias de las vías r?#idasK. BCarlos Nraemer) 3os< María
0ardillo) Sandor Rocci) Manuel G. Romana) 5ictor S?nc$e!) Migual ngel del 5al) *++2
Ca#ítulo ') inventarios #?gina. '*
6.2 +onsideraciones específcas de le"antamientos topogrfcos
".2.1 C*#&(*/ V%(&)'/, JEl "ational Geodetic SurveD #ro#orciona control vertical en
todos los ti#os de levantamiento. El "GS #ro#orciona) con s;lo solicitarlas)
descri#ciones D elevaciones de :ancos de nivel. Como se #ro#orciona en Standards
and S#eci@ications @or Geodetic Control "eror>s) el @ederal Feodetic Control
Committee. La eactitud relativa C) en mm) reuerida entre :ancos directamente
conectados #ara los tres ;rdenes de nivelaci;n sonP
0rimer OrdenP C+.6 N) #ara la clase I) D +.(N #ara la clase II.
Segundo OrdenP C'.+ N) #ara la clase I) D '.2N #ara la clase II.
/ercer ordenP C*.+ N
-onde Nes la distancia entre :ancos de nivel) en Nm. BFrederic> S. Merritt) M. Nent
Lortin) 3onat$an /. Rec>etts.) *++* Ca#ítulo '*) /o#ogra@ía) 0?gina 6.
Control Hori!ontal) /odos los levantamientos reuieren alguna clase de control) sea una
línea :ase) un :anco de nivel o am:os. El control $ori!ontal consiste en #untos cuDas
#osiciones se $an esta:lecido #or medio de una #oligonal) triangulaci;n o trilateraci;n.
La "ational Geodetic SurveD $a esta:lecido #untos de control en todo el #aís D $a
ta:ulado a!imuts) latitudes D longitudes) el sistema de coordenadas estatales
estadunidense D otros datos #ertinentes. Los tra:ajos to#ogr?@icos en el sistema de
coordenadas estatales $an aumentado el nmero de #untos a#rovec$a:le de control
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#ara todos los to#;gra@osK. BFrederic> S. Merritt) M. Nent Lortin) 3onat$an /. Rec>etts.)
*++* Ca#ítulo '*) /o#ogra@ía) 0?gina '*.
/olerancias de cierre #ermisi:les en 0oligonales.
Orden de
#oligonal
M?ima tolerancia des#u*#&'/, ?es una #roDecci;n so:re un #lano $ori!ontal donde la
vía es re#resentada #or su eje D #or los :ordes i!uierdos D derec$os.K BOs#ina) *++%)
Colom:ia. 0?gina ,'.
".2.3 A:)', JSe llama a:scisa de un #unto a la distancia medida a lo largo del eje)
desde el #unto inicial del #roDecto $asta dic$o #unto. Así) un #unto ue est< u:icado a
% 21'.*6) metros del #unto inicial de la vía tendr? entonces como a:scisa N%T21'.*6K.BOs#ina) *++% Colom:ia. 0?gina ,'.
".2. A5&*CAD, C)$)/ 3D, ?es un #auete de $erramientas :asados en AutoCA- con
@unciones es#ecí@icas modelos digitales de terrenos) dise=os de tra!ados de o:ras
lineales con secciones transversales tí#icas o ada#tadas segn su tramo de a#licaci;n)
#er@iles longitudinales) c?lculo de volmenes de tierra) etc. Su gran @lei:ilidad D
coordinaci;n entre los com#onentes del #roDecto Bo:jeto Civil 2- lo convierte en una
verdadera $erramienta de dise=o asistido en lugar de solo una $erramienta de di:ujo. Adem?s) la gran @acilidad ue tiene de re#roducir los modelos tridimensionales luego de
reali!ar los dise=os en *-) lo $ace ideal #ara crear #resentaciones de mauetas
virtuales de su #roDecto o crear im?genes @otorrealistas del mismoK. BContreras) *+'2
Introducci;n.
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".2.! L%$'#&')%#&* %*+)* 4 /'#*, ?Los levantamientos se clasi@ican en dos
categorías generalesP geod'+*, JEisten tantos ti#os de
levantamientos tan es#eciali!ados ue una #ersona muD e#erimentada en una de
estas disci#linas es#ecí@icas) #uede tener muD #oco contacto con las otras ?reas.
Auellas #ersonas ue :usuen $acer carrera en to#ogra@ía D cartogra@ía) de:ieran
conocer todas las @ases de estas materias) Da ue todas est?n íntimamente
relacionadas en la #r?ctica moderna. A continuaci;n) se descri:e :revemente algunas
clasi@icaciones im#ortantes.
Levantamientos de control: red de se=alamientos $ori!ontales D verticales ue sirven
como marco de re@erencia #ara otros levantamientos.
Levantamientos topográficos -eterminan la u:icaci;n de características o
accidentes naturales D arti@iciales) así como las elevaciones usadas en la ela:oraci;nde ma#as.
Levantamientos de rutas: se e@ectan #ara #lanear) dise=ar D construir carreteras)
@errocarriles) líneas de tu:erías D otro #roDecto lineal. Estos normalmente comien!an en
15
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un #unto de control D #asan #rogresivamente a otro) de la manera m?s directa #osi:le
#ermitida #or las condiciones del terreno.
Levantamientos terrestres, aéreos y por satélite es la m?s am#lia clasi@icaci;n
usada en algunas ocasiones. Los levantamientos terrestres utili!an medidas reali!adascon eui#o terrestre) como cintas de medici;n) instrumentos electr;nicos #ara la
medici;n de distancias BIEM-) niveles D teodolitos e instrumentos de medici;n total.
Los levantamientos a
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".3.1 G%*+%)', ?Es el estudio D determinaci;n de la @orma D dimensiones de la tierra)
de su cam#o de gravedad) D sus variaciones tem#orales constituDe un a#artado
es#ecialmente im#ortante) la determinaci;n de #osiciones de #untos de su su#er@icie.
Esta de@inici;n incluDe la orientaci;n de la tierra en el es#acioK. BMen
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".3." G%#%(')=# +% :'% +% +'&* GIS) J5arios @actores im#ortantes de:en
considerarse antes de desarrollar la :ase de datos #ara un GIS. Entre esos se cuentanP
los ti#os de datos ue necesitan o:tenerse) los @ormatos ;#ticos #ar esos datos) el
sistema coordenado de re@erencia ue se usar? #ara relacionar es#acialmente los datos
D la #recisi;n reuerida #ara cada ti#o de dato. -e:en tam:ier) *++' #?gina (*%) ca#ítulo *&.
".3.@ D))&'/)>')=# +% '&%()'/% (er) *++' #?gina (*%) ca#ítulo *&.
@. CONTENIDO UE TENDRA EL INFORME FINAL
1,
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I"-ICE GE"ERAL
8ndice de ilustracionesVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV I
8ndice de ta:lasVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. II
Lista de sím:olosVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV IIIGlosarioVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.I5
ResumenVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. 5
0lanteamiento del #ro:lema D @ormulaci;n de #reguntas orientadorasVVVVVV 5I
O:jetivosVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. 5II
Resumen del marco metodol;gicoVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV.. 5III
Introducci;nVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV. I9
'. MARCO /EORICO
'.' CA0I/ULO I.'.'.' Mediciones de carreteras con to#ogra@ía convencional.
'.'.* Utili!aci;n de datos es#aciales a#licado a la to#ogra@ía.'.'.2 Mediciones de carreteras con $erramientas satelitales.
'.* CA0I/ULO II -iagnostico de la situaci;n actual de las se=ales en el tramo CA'+
'.*.' Se=ales 5erticales.
'.*.* Se=ales Hori!ontales.'.*.2 Se=ales de >ilometraje con ruta.'.*.1 Se=ales de Nilometraje sin ruta.
*. ME/O-OLOGIA
*.' /RAA3O CAM0O.
*.'.' Levantado de in@ormaci;n to#ogr?@ica.
*.'.'.' Generaci;n de dos #untos de control al inicio D al @inal de los
tramos coloc?ndoles la #osici;n de coordenadas geod
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*.'.'.2 Levantamiento to#ogr?@ico con estaci;n total de la totalidad del
tramo u:icando el eje central de la carretera.
*.* /RAA3O -E GAI"E/E.
*.*.' -igitali!aci;n de tra!o con datos to#ogr?@icos.*.*.'.' -escarga de datos a trav versi;n '.'6.*.*.'.* Im#ortar datos de @ormato :loc> de notas al Autocad.*.*.'.2 Generar #oli línea so:re los #untos del eje central de la calle.*.*.'.1 Marcar estacionamiento a cada *+ metros con la @unci;n
CivilWaltimetríaWmarcar estaciones.*.*.'.6 Generar triangulaci;n con la secuencia
CivilWaltimetríaWtriangulaci;n.*.*.'., Generar #er@il con la secuencia
CivilWaltimetríaW#er@ilesWterrenoWdi:ujar.*.*.'.( Generaci;n de #lanos #lanta #er@il.
*.*.* -igitali!aci;n de tra!o con datos es#aciales.*.*.*.' Edici;n de un elemento en la #lata@orma so:re Orto @otogra@ías
BFase I.*.*.*.'.' #aso I) a:rir un documento de ArcMa# '+.'.*.*.*.'.* #aso II) crear un arc$ivo ti#o s$a#e@ile.*.*.*.'.2 #aso III) se digitali!ar? la línea corres#ondiente al eje
central de la carretera.
*.*.*.'.1 #aso I5) tra!o en curva se digitali!ara siem#re la línea aleje central de la carretera solo ue se utili!aran distancias m?s
cortas segn el grado de la curva.*.*.*.'.6 #aso 5) Guardar la digitali!aci;n con @orme se des#la!an
los cam#os.*.*.*.* Ajustar las distancias con un modelo en Elevaci;n -igital BFase II.
*.*.*.*.' C?lculo de la distancia en >il;metros a trav
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*.*.*.2.* Com#araci;n de las distancias resultantes entre los
milometraje en carreteras) utili!ando la a#licaci;n de un sistema de
coordenadas geogr?@icas com#aradas con los datos o:tenidos #or medio del m
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La #resente investigaci;n ser? de acuerdo a sus #ro#;sitos de ti#o a#licada) de
acuerdo a su alcance D o:jetivos ser? descri#tiva #uesto ue :usca conocer un
conce#to relativamente nuevo #ara Guatemala como lo son la determinaci;n de las
coordenadas #or medio de un Sistema de In@ormaci;n Es#acial #ara los monumentos
de >ilometraje ue se encuentran en el tramo de la CA'+ entre las :i@urcaciones de Rio
Hondo a 5ado Hondo) logrando con esto conocer la u:icaci;n en coordenadas G/M de
dic$as se=ales.
Se reali!ar? una medici;n con to#ogra@ía convencional) utili!ando #ara esto una
estaci;n total) midiendo el eje central de la carretera) teniendo como #ar?metro de
control :ancos de marca con coordenadas geod
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-e:ido a la naturale!a de las @uentes) esta ser? de cam#o D es necesario reali!ar un
recorrido to#ogr?@ico #or todo el eje central de la carretera D al mismo tiem#o de
ga:inete.
/am:i
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Consiste :?sicamente en generar un #roDecto de medici;n con estaci;n total) el cual
tendr? como orientaci;n el norte ue genere el g#s con los dos #untos de arranue D
como u:icaci;n tendr? las coordenadas ue genere el :anco de marca inicial del tramo.
M&*+* +% /%$'#&')%#&* &**( 5ersi;n '.'6) el cual traslada la in@ormaci;n generada a un arc$ivo de
loc> de "otas. Luego $aciendo uso de la a#licaci;n de Civil) se im#orta el arc$ivo
generado en el loc> de "otas $acia el Auto Cad.
D%&%()#')=# +%/ *#&(*/ *()>*#&'/ +%/ /%$'#&')%#&*
-es#u
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lineales #ermisi:le Bcontrol $ori!ontal) #ara #oder validar la in@ormaci;n generada en
esta eta#a de la investigaci;n.
H**/*')=# +% /' )#;*(')=# +% &**(';' *#$%#)*#'/ '(' *+%( %(
*'('+' *# /' )#;*(')=# %')'/
Es necesario tener el tra!o de la línea del eje central de la carretera) en donde a#are!ca
marcado los estacionamientos del #roDecto en #lanta D #er@il D #ara esto utili!a la
a#licaci;n Civil en Auto Cad. 0ara esto se utili!an las siguientes $erramientasP Im#ortar)
Generar triangulaci;n) Marcar estaciones D AltimetríaW#er@ilWterrenoWdi:ujar. Una ve!
reali!adas estas acciones) se contar? con la in@ormaci;n necesaria #ara o:tener los
#lanos #lanta#er@il.
9. ;9E & Edici!n de 'n Elemento en la ?lataorma sobre rto otograías.La edici;n de un elemento en la #lata@orma de ArcGis se tra:aja #or el #rograma
ArcMa#. El elemento a editar estar? re#resentado #or v
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LONGITUD DE ORIGEN &+Y2+Z Bmeridiano central de #roDecci;n.LATITUD DE ORIGEN +Y Bel EcuadorUNIDADES Metros.FALSO NORTE + metros.FALSO ESTE 6++)+++ metros en el meridiano central.
FACTOR DE ESCALA EN ELMERIDIANO CENTRAL
+.&&&%
NUMERACI0N DE LAS ONAS "o est? dentro de la numeraci;n normal de
!onas U/M. Se le #uede llamar !ona '6.6.FuenteP Resoluci;n "ormativa IG"+'W&&
0ASO II) Luego se crear? un arc$ivo ti#o s$a#e@ile con geometría de línea ue
corres#onder? al centro de las carreteras. 0ara el tra!o de las carreteras se utili!ar? el
men editor de ArcMa# '+.'.
Un arc$ivo ti#o s$a#e@ile es un @ormato sencillo D no to#ol;gico ue se utili!a #ara
almacenar la u:icaci;n geom
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F5%#&% E/':*(')=# (*)'
0ASO I5) En el caso de las curvas los v
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guardada la edici;n se #ueden mover) insertar o eliminar v
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El #rimer escenario ser? corres#ondiente a un ?rea de relieve #lano) el segundo
escenario ser? un ?rea de relieve ondulado D el tercer escenario ser? un ?rea con la
característica de un relieve de #endientes #ronunciadas.
La com#araci;n de las distancias resultantes se reali!ar? entre los m
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-e esa @orma se #retende $acer una :ase de datos en una $oja de c?lculo de Microso@t
Ecel) conteniendo los datos de las coordenadas latitud) longitud D elevaci;n
e#resadas en el sistema de coordenadas G/M) corres#ondientes a cada se=al del
>ilometraje) así como tam:i
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La @orma de validar la in@ormaci;n generada a trav
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10.CRONOGRAMA.
A:()/ 201" M'4* 201" J5#)* 201" J5/)* 201" A*&* 201" S%&)%:(% 201" O&5:(% 201" N*$)%:(% 201"
" o .
O r d e n
-ESCRI0CI4" -E LA AC/I5I-A-
S e m a n a " o .
'
S e m a n a " o .
*
S e m a n a " o .
2
S e m a n a " o .
1
S e m a n a " o .
'
S e m a n a " o .
*
S e m a n a " o .
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S e m a n a " o .
1
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S e m a n a " o .
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1
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2
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1
S e m a n a " o .
'
S e m a n a " o .
*
S e m a n a " o .
2
S e m a n a " o .
1
'
-iagn;stico de lasituaci;n actual de lasse=ales en el /ramo dela CA'+) entre:i@urcaciones Rio Hondo 5ado Hondo.
*
Generaci;n de dos#untos de control alinicio D al @inal del tramocoloc?ndole la #osici;nde coordenadasgeod
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%
Evaluaci;n del m
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11. PRESUPUESTO.
"o. de
Orden 0RESU0UES/O ELAORACI4" -E /RAA3O -E GRA-UACI4"
Recursos Cantidad Unidad 0recio Unitario 0recio /otal
' Honorarios #ro@esionales del asesor ' Glo:al Q *)6++.++ Q *)6++.++
* /o#ogra@ía * mes Q'+)+++.++ Q *+)+++.++
* -igitali!adores 2 mes Q 2)+++.++ Q &)+++.++
2 Creador de la :ase de datos ' mes Q 2)+++.++ Q 2)+++.++
1 Com:usti:le ' Glo:al Q 6)+++.++ Q 6)+++.++
6 Gastos varios ' Glo:al Q 6)+++.++ Q 6)+++.++
, 5i?ticos ' Glo:al Q 6)+++.++ Q 6)+++.++
/otal Q 1&)6++.++
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12.BIBLIOGRAFA
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37
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13.ANEOS.
3,
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