Progetto - “Energy in motion” •Regione Emilia Romagna – Progetto «mi muovo elettrico»...

Progetto - “Energy in motion”

WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 1

Stato avanzamento lavori – settembre 2014


2014/06/17 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 2

Stato avanzamento lavori – settembre 2014

3

Partners regionali/stakeholders

WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion”

• PA0 – Raccolta di informazioni

• PA1 – Raccolta di dati

• PA2 – Stima della domanda di mobilità elettrica

• PA3 – Valutazione della modalità di connessione alla rete delle stazioni

• PA4 – Elaborazione della mappa provinciale

• PA5 – Identificazione requisiti delle stazioni di ricarica

• PA6 – Definizione dei modelli di business

• PA7 – Definizione del setting normativo/regolatorio

• PA8 – Programma di comunicazione dei risultati

Attività pianificate


• Progetto British Columbia

(infrastrutturazione a livello locale)

• Comune di Nembro – Progetto Green

Line

• Comune di Perugia –

Infrastrutturazione punti di ricarica

• Regione Emilia Romagna – Progetto

«mi muovo elettrico»

• Regione Lombardia – Linee Guida

Logistica Urbana

• Regione Lombardia – Regole «merci in

città»

• «Fastened» - Olanda

• «Elmo» - Estonia

• ES Group Smart Grid Report 2012 e 2013 (valutazione penetrazione EV)

• RSE Atti del convegno 12/09/2012 – Proposte di mobilità elettrica

• Piano Provinciale della Mobilità

• Arpa – Rapporto qualità dell’aria 2012

• CIRED – Maging of EV charging process

• Ministero Infrastrutture e Trasporti – PNIRE

• Direttiva UE Combustibili alternativi

• Rotterdam University Efficienza della mobilità elettrica

• Rotterdam University Costi mobilità elettrica

• JRC ISPRA Mobilità Elettrica

• RSE pubblicazione «E… Muoviti»


Documentazione raccolta

• Stima penetrazione EV Italia. Fonti:

– RSE - monografia «E… muoviti!»

– ES Group – «SmartGrid Report 2012»

– ISTAT - Scenario demografico centrale

– Assunzioni: solo autovetture, EV=PHEV

– Oggi(@ fine 2013) 36,9M autovetture, 2’554 EV, 60M abitanti

• Scenari @ 2020 (popolazione Italia 62,5M abitanti):

– Ottimistico: 3,8M auto elettriche (61 auto/1000 abitanti - 10%)

– Pessimistico: 2,0M auto elettriche (32 auto/1000 abitanti – 5%)

• Scenari @ 2030 (popolazione Italia 63,5M abitanti):

– Ottimistico: 10M auto elettriche (157 auto/1000 abitanti – 26%)

– Pessimistico: 5,2M auto elettriche (82 auto/1000 abitanti – 13%)

Stima diffusione EV


Stima diffusione EV-PHEV EV-PHEV circolanti nell’anno

Ottimistico Pessimistico

2013 Circa 68 Circa 68

2020 73’211 (56/1000ab VS ITA 61/1000ab)

38’406 (29/1000ab VS ITA 32/1000ab)

2030 188’427 (138/1000ab VS ITA 157/1000ab)

98’414 (72/1000ab VS ITA 82/1000ab)

Localizzazione dei risultati alla provincia di Brescia:

- indicatori demografici

- incidenza veicoli per abitante

- penetrazione EV nazionale

- @ fine 2013 Italia: - 60’115’227 abitanti,

- 36’962’934 autovetture,

- 615 autovetture/1000ab

- @ fine 2013 provincia BS - 1’245’612 abitanti,

- 749’551 autovetture,

- 602 autovetture/1000ab

7 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion”

In prospettiva sarebbe possibile integrare nell’analisi i seguenti parametri di valutazione, per migliorare il dettaglio a scala locale degli scenari:

– Livello di congestione della rete viaria;

– costo del posteggio;

– Distanza da poli attrattori;

– Valore medio del parco veicolare;

– Vetustà del parco veicolare

– Numero di partite IVA localizzate sul Comune

Note finali


• L’esperienza ha insegnato che è difficile fare previsioni

• Tutti gli scenari ipotizzati per l’Italia sono comunque riassumibili come

segue:

in un periodo di tempo variabile tra i 10 ed i 20 anni, una quota

compresa tra il 15% ed il 30% del parco auto potrebbe essere elettrica

o ibrida plug-in con una crescita che non può comunque essere prevista

lineare

Procedura – punti di ricarica pubblicamente accessibili


Staz

ion

e d

i ric

aric

a le

nta

in C

A Potenza fino a 6kW per punto

(riferimento 3,7kW o 7kW)

Ricarica in 8÷10 ore

Solo dove è previsto lo stazionamento prolungato di veicoli (parcheggi di interscambio, autosilo)

Non idonei per infrastrutturazione capillare

COSTO 2 punti di ricarica: 5000/6000€

Connessione: 700/900€



Pu

nto

di r

icar

ica

rap

ida

in C

A

Potenza fino a 22kW


Idonei per coprire gran parte del fabbisogno di ricarica

«occasionale»

Idonei per infrastrutturazione capillare centri urbani

COSTO 2 punti di ricarica: 5000/6000€




Pu

nto

di r

icar

ica

rap

ida

in C

C

Potenza fino a 22kW


Idonei per coprire gran parte del fabbisogno di ricarica

«occasionale»

Idonei per infrastrutturazione capillare centri urbani

COSTO

1 punti di ricarica: 30’000/35’000€




Pu

nto

di r

icar

ica

velo

ce in

CA

Potenza fino a 43kW

Ricarica in 30 minuti

Idonei per ricarica in stazioni di servizio su autostrade e

strade principali

COSTO 2 punti di ricarica: 10’000€

Connessione: 3.200€

Utilizzabile solo da un numero limitato di veicoli!

(es. Renault Zoe)



Pu

nto

di r

icar

ica

velo

ce in

CC

Potenza fino a 50kW in CC

Ricarica in 30 minuti

Idonei per ricarica in stazioni di servizio su autostrade e strade

principali

COSTO

1 punto di ricarica: 45000/50000€



Il mercato dei veicoli: un possibile scenario evolutivo

Conclusioni – punti di ricarica pubblicamente accessibili


• Per tutte le motivazioni esposte pare ottimale prefigurare una prima

infrastrutturazione che preveda la realizzazione di punti di ricarica

rapida e veloce in corrente alternata (indicativamente con potenze tra

i 20kW ed i 50kW per punto).

• Risulta fondamentale l’affermarsi di uno standard a livello veicolare

che permetta di definire potenze e velocità di ricarica per tutti i

veicoli in commercio in caso contrario dovrebbe essere prevista una

diffusione di colonnine che offrano entrambe le modalità.

• Strade di tipo A – Autostrade

• Strade tipo B – Extraurbane principali

• Strade tipo C – Extraurbane secondarie

Ricarica in transito – rete della viabilità

• Funzioni produttive (poli industriali)

• Funzioni commerciali (GDO, centri commerciali, multisala,…)

• Funzioni pubbliche (ospedali, università, municipi, scuole)

• Poli di interscambio (aeroporto Montichiari, stazioni ferroviarie principali, capolinea MetroBS)

Ricarica in stazionamento – funzioni sovracomunali (poli attrattori)

• PNIRE definisce un rapporto di 1/8 per stazioni pubbliche/private

• Funzione di: distanza dai poli attrattori, densità urbana, densità abitativa, modello del traffico, matrice origine/destinazione

Ricarica presso privati

Procedura


• Soluzione alla range anxiety.

• Elenco assi viari, definizione di localizzazioni sulla base dei seguenti criteri:

– Distanza max tra stazioni 30km (prima prova a 15km)

– Realizzazione di una rete

– Copertura intero territorio provinciale

– Posizione ipotizzata in corrispondenza di attuali stazioni di servizio

– Flussi veicolari

– Nessuna interconnessione con provincie vicine

– Stazioni di ricarica «veloce»

• Possibili localizzazioni:

– Stazioni di servizio esistenti

– Case cantoniere non utilizzate

– Centri di interscambio in prossimità dei principali assi viari

– GDO in prossimità dei principali assi viari

• Per ottimizzare la copertura della rete lungo il perimetro della provincia è necessario prevedere un coordinamento con l’infrastrutturazione delle provincie vicine.

Ricarica in transito




ID Tipo asse viario Nome asse viario Comune Tipo Note

1 Autos. – Tipo A A4 Roncadelle Doppio Area di servizio Valtrompia Nord e Sud

2 Autos. – Tipo A A4 Rezzato Doppio Area di servizio San Giacomo Nord e Sud

3 Autos. – Tipo A A21 Bagnolo Mella Doppio Area di servizio Ghedi Est e Ovest

4 SP BS – Tipo C SP BS 235 di Orzinuovi Lograto Singolo

5 SP BS – Tipo C SP BS 45bis Gardesana Occidentale Manerbio Singolo Distributore metano

6 SP BS – Tipo C SP BS 236 Goitese Montichiari Singolo

7 SP BS – Tipo B SP BS 11 Padana Superiore Rezzato/Brescia Doppio

8 SS – Tipo C SS 45bis Gardesana Occidentale Salò Singolo

9 SS – Tipo C SS 45bis Gardesana Occidentale Gargnano Singolo

10 SP – Tipo C SP IV Tormini Barghe Vobarno Singolo

11 SP BS – Tipo C SP BS 345 delle Tre Valli Gardone Val Trompia Singolo

12 SP BS – Tipo C SP BS 237 del Caffaro Idro Singolo

13 SP BS – Tipo C SP BS 11 Padana Superiore Roncadelle Doppio

14 SS – Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Darfo Boario Terme Singolo

15 SS – Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Breno Singolo

16 SS – Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Edolo Singolo

17 SP BS – Tipo B SP BS 510 Sebina Orientale Provaglio d'Iseo Doppio

18 SP BS – Tipo C SP BS 11 Padana Superiore Rovato/Coccaglio Singolo

19 SP BS – Tipo C SP BS 235 di Orzinuovi Orzinuovi Singolo

20 SP – Tipo C SP 24 Chiaviche-Cadimarco Isorella Singolo

21 SP BS – Tipo C SP BS 572 di Salò Desenzano Singolo

22 SP BS – Tipo C SP BS 345 delle Tre Valli Collio Singolo

Utilizzo software GIS per geolocalizzazione stazioni; dati disponibili in formato Excel o Shapefile.

• 444 localizzazioni nelle categorie:

– Fiere

– Strutture sanitarie

– Cinema

– Stazioni ferroviarie

– GDO

– Distributori metano

– Municipi

• Non sono considerati i punti di ricarica privati aziende/cittadini

• Stazioni utilizzabili anche per ricarica «abituale» da parte di soggetti che non hanno disponibilità di posti auto/box.


Scenario 2030

• L’analisi del territorio e delle

possibili modalità di utilizzo

dell’infrastruttura di ricarica,

indica che si potrebbero

affermare 3 tipologie di stazioni:

– «SLOW» solo in parcheggi di

stazionamento

– «QUICK» nella maggior parte dei

centri urbani, nelle zone di

stazionamento temporaneo,

anche occasionale

– «FAST» lungo le reti viarie


Tipologie di stazioni di ricarica accessibili al pubblico

LENTA

• AC 6kW

• ricarica oltre le 2 ore

• Parcheggi di interscambio

RAPIDA

• AC/CC 22kW

• ricarica in un’ora circa

• Zone di stazionamento temporaneo

VELOCE

• CC da 50kW

• ricarica in meno di mezz’ora

• Stazioni di servizio

• A causa dell’imporsi della modalità di gestione «service provider in

concorrenza» (si veda PA6), sarà possibile adottare diverse modalità

per il riconoscimento dell’utente Le modalità di assegnazione delle

concessioni e di gestione delle stazioni di ricarica saranno assimilabili a

quelle adottate per i distributori di combustibili convenzionali.

• Sarà possibile offrire servizi di ricarica con differenti caratteristiche e

differenti prezzi (similmente ai distributori di carburante

multiprodotto).

Identificazione utente e servizi offerti


• E’ necessaria la standardizzazione delle modalità di ricarica per quanto riguarda:

– Potenza

– Connettore

– Eventuale riconoscimento utente qualora siano riscontrate esigenze di:

• Ottimizzazione della ricarica

• Sicurezza

• Pagamento

• Monitoraggio e feedback all’utente della ricarica

• In particolare per l’ultimo punto senza la standardizzazione delle modalità di pagamento e di vendita non sarà possibile la diffusione capillare della rete di ricarica.

Conclusione


• Una recente direttiva UE ha sancito che la ricarica dei veicoli elettrici

dovrà essere effettuata da «service provider» che opereranno in regime

di concorrenza, superando quanto specificato nel PNIRE e dalle

sperimentazioni AEEG.

• Questo avvicina le modalità di gestione delle stazioni di ricarica ai

distributori di combustibili convenzionali.

• Ipotesi: il costo dell’energia viene calcolato in 0,18€ x kWh (IVA

inclusa)

Modelli di business


Modelli di business


Identificazione del valore

Valutazione del mercato (clienti, canali, relazione)

Valutazione delle modalità di creazione del valore (partner, attività, risorse)

Analisi costi/ricavi

Modelli di business


Ricarica veloce in stazioni di servizio: prima infrastrutturazione

Ricarica rapida in centri urbani, soste occasionali

Ricarica lenta in parcheggi con stazionamento prolungato

Modelli di business e tipologia di ricarica - matrice


MODELLO BUSINESS

NOTA: questi modelli di business sottendono ad una logica di service provider in concorrenza e possono

essere utili per definire sia l’investitore dell’infrastruttura che il costo del servizio di ricarica.

TIPO RICARICA

UTILITY (A2A, ENEL)

ABBONAMENTO E

PARCHEGGIO

(ENERGY CAR)

SPONSOR (EVBILITY)

CAR SHARING

ELETTRICO

VENDITA DEL SERVIZIO DI

RICARICA (SEU)

VENDITA DELLA

RICARICA INCLUSA IN

ALTRI SERVIZI

PRODUZIONE STOCCAGGIO

E VENDITA RICARICA

(OIL&SUN)

TRASPORTO E LOGISTICA

(Energymob.)

LENTA

X (domestico

/ pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

X (domestico

/ pubblico)

RAPIDA X

(pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

VELOCE X

(pubblico)

X (pubblico)

X (pubblico)

X (domestico

/ pubblico)

Contributi allo studio da parte delle aziende – E-moving A2A


Private & public

companies (24..)

Brescia Milan

Authorization & testing

AEEG: Regulatory Authority Incentives on public grid

47 EVs for more than

9 months test each

38

9

220 Charging Points:

100 Public 120 Private

Project

creator and

coordinator

Contributi allo studio da parte delle aziende – E-moving A2A


Milan 32 colonnine pubbliche

Brescia 18 colonnine pubbliche

Ricarica rapida

(30 kW/colonnina)

Max 22 kW/punto ric.

Line 1

2 linee di

alimentazione

indipendenti

Protezioni elettriche magneto

termico e differenziale a riarmo

remoto

Protezioni

antiscasso su

prese e apertura

quadro

SCAME

LIBERA

220 V – 16 A

MENNEKES

220 V – 16 A

380 V – 32 A

X ricarica

veloce

Linea 2

Lettore RFID card

30

This information was prepared by A2A and it is not to be relied on by any 3rd party without A2A’s prior written consent.

GSM/ GPRS

WEB

Center

Other Ancillary

services

Car website

Navigation

service

etc.

SMS service

Modem

User interfaces

Control Center

31

Architettura E-moving

Wall box (N. 1 CP)

Column (N. 2 Charging

Points)

RFID

Installati 100 170

Privati Public

i

120

9/15

38/4

5

Testati

60

47

92 Colonnine

12 W.B.

220/270 Punti di ricarica install.

47/60 EV TESTATI

92x2+12=196 PR

32

Contributi allo studio da parte delle aziende – i camion elettrici


MODELLO BUSINESS

• EnergyMobilityInnovation

Contributi allo studio da parte delle aziende


MODELLO BUSINESS

• Evbility



MODELLO BUSINESS

• Oil&Sun



MODELLO BUSINESS

• Tecnolario

Modello di pricing – prezzo per punto di ricarica


Tipo ricarica Lenta in CA Rapida in CA Veloce in CC

Valore Routine Certezza di avere sempre "il pieno"

Capillarità Sicurezza di poter ricarica ovunque

Velocità Raggio d'azione

Modalità di creazione del valore Infrastrutturazione di parcheggi Collaborazione con aziende TPL ed amministrazioni locali

Rete di stazioni in punti strategici Collaborazione con strutture commerciali

Rete stazioni su strade principali Collaborazione amm.ne regionale

Cliente Utente pendolare Occasionale Entità commerciali/industriali

Innovators, early adopters PA per insfrastrutturazione, fornitori auto elettriche, fornitori energia

Costi/ricavi

Investimento € 3'150 € 4'000 € 53'000

PBT (anni) 5 5 5

Costo diretto energia

€ 0,18 25 kWh € 4,50 € 4,50 € 4,95

Prezzo max cliente: (IVA) € 7,00 € 8,00 € 14,00

(+IVA) € 6,36 € 7,27 € 12,73

Ricariche per amm.to investimento

1.386

1.257

6.442

Per anno rispetto a PBT

277

251

1288

Per gg.

0,76

0,69

3,53

Nota: i prezzi indicati in rosso si intendono IVA inclusa mentre in verde IVA esclusa


km/anno 10'000 km 10'000 km 10'000 km

consumo medio 4,02 km/kWh 9,00 km/lt 9,27 km/kg

costo energetico 0,18 €/kWh 1,79 €/lt 0,90 €/kg

costo carburante 448 € 1'989 € 971 €

Tassa proprietà - € 190 € 48 €

Assicurazione 750 € 1'000 € 1'000 €

Manutenzione 250 € 625 € 625 €

Noleggio batteria 960 € - € - €

costo veicolo 20'000 € 13'050 € 17'171 €

Incentivi - € - € - €

Costo caricatore 1'100 € - € - €

Costo totale acquisto 21'100 € 13'050 € 17'171 €

EV Diesel Metano

Valutazione economica veicolo elettrico – Renault Kangoo

SENZA incentivo


Anno EV Diesel Metano

1 € 23'508 € 16'854 € 19'815

2 € 25'916 € 20'658 € 22'459

3 € 28'323 € 24'462 € 25'103

4 € 30'731 € 28'266 € 27'746

5 € 33'139 € 32'069 € 30'390

6 € 35'547 € 35'873 € 33'034

7 € 37'954 € 39'677 € 35'678

8 € 40'362 € 43'481 € 38'322

9 € 42'770 € 47'285 € 40'966

10 € 45'178 € 51'089 € 43'610


SENZA incentivo

€ -

€ 10.000

€ 20.000

€ 30.000

€ 40.000

€ 50.000

€ 60.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

EV

Diesel

Metano


km/anno 10'000 km 10'000 km 10'000 km

consumo medio 4,02 km/kWh 9,00 km/lt 9,27 km/kg

costo energetico 0,18 €/kWh 1,79 €/lt 0,90 €/kg

costo carburante 448 € 1'989 € 971 €

Tassa proprietà - € 190 € 48 €

Assicurazione 750 € 1'000 € 1'000 €

Manutenzione 250 € 625 € 625 €

Noleggio batteria 960 € - € - €

costo veicolo 20'000 € 13'050 € 17'171 €

Incentivi 5'000- € - € 1'500- €

Costo caricatore 1'100 € - € - €

Costo totale acquisto 16'100 € 13'050 € 15'671 €

EV Diesel Metano


CON incentivo



CON incentivo

Anno EV Diesel Metano

1 € 18'508 € 16'854 € 18'315

2 € 20'916 € 20'658 € 20'959

3 € 23'323 € 24'462 € 23'603

4 € 25'731 € 28'266 € 26'246

5 € 28'139 € 32'069 € 28'890

6 € 30'547 € 35'873 € 31'534

7 € 32'954 € 39'677 € 34'178

8 € 35'362 € 43'481 € 36'822

9 € 37'770 € 47'285 € 39'466

10 € 40'178 € 51'089 € 42'110

€ -

€ 10.000

€ 20.000

€ 30.000

€ 40.000

€ 50.000

€ 60.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

EV

Diesel

Metano

I camion elettrici – logistica, trasporti e mobilità elettrica


MODELLO BUSINESS Portata ton

Kwh

batteria

Ricarica

100%

Km Autonomia

pieno carico * Caricatore °

Costo equiv.

Diesel Costo EV

1 3,5 Daily a) 32-48 4 h 150-200 16A € 30.000 200-250%

2 6,5 Daily a) 32-48 4 h 150-200 16A € 45.000 200-250%

3 22 pianale b) 128 6 h 150-160 32A € 80.000 150%

4 44 ralla b) 178 8 h 150-160 32A € 90.000 150%

a) Già immatricolati – b) In fase di immatricolazione con Dekra Germania

* Senza rigenerazione

° Caricatore a bordo e collegamento a trifase 380V



MODELLO BUSINESS



MODELLO BUSINESS

• I consumi del mezzo EV sono circa pari al 10% del mezzo diesel. Scarsissima la necessità di manutenzione

• Marcegalia, ad oggi, utilizza già veicoli elettrici per il trasporto logistico all’interno dell’azienda: in un primo momento è per esigenze ambientali, è risultata una scelta economicamente vantaggiosa.

• Per la ricarica dei mezzi industriali le colonnine si ipotizzano in CA da 22 kW. Per i mezzi con la ralla di portata di 44 ton CA da 43 kW.

• E’ necessario prevedere degli spazi di sosta ed manovra adeguati per i mezzi pesanti nelle aree di ricarica.

• Se il parco mezzi consta fino a 4 mezzi è utile investire nelle batterie e nella loro autonomia. Oltre è più conveniente la ricarica veloce e non investire troppo nelle batterie.

• Nella ricarica delle automobili si deve puntare all’aumento dell’autonomia delle batterie e superare la range anxiety grazie alla diffusione dei punti di ricarica su strade peri ed extraurbane;

• Nei veicoli industriali si deve puntare a ridurre il costo delle batterie con autonomia anche ridotta ma prevedere i punti di ricarica soprattutto nelle aree urbane e periurbane, breve raggio di azione.

Le tecnologie di storage possono soddisfare numerose differenti esigenze:

• Migliorare la “power quality”;

• Migliorare la regolazione di frequenza e tensione;

• Riduzione dei picchi di consumo, arbitraggio, protezione di utenze critiche;

• Failure recovery;

• Accumulo stagionale.

Di tutte queste possibili applicazioni, ai fini della realizzazione dell’infrastruttura di ricarica, le uniche rilevanti sono:

1. l’arbitraggio

2. la riduzione dei picchi di consumo

3. in collaborazione con il sistema elettrico, la regolazione di frequenza e tensione.

Si noti che i punti 1) e 2) possono essere giustificati da una diretta convenienza economica per il service provider. Al contrario il punto 3) non conduce, nelle condizioni attuali, ad un vantaggio economico per il provider, almeno finché l’autority non prevedrà uno specifico corrispettivo per questo tipo di servizio.

Storage e mobilità elettrica


Livello europeo:

• Definire le modalità di interfaccia tra l’utente e le stazioni di ricarica

• Definire gli standard per l’interoperabilità, puntando alla connessione delle stazioni verso server remoti, piuttosto che in sistemi isolati

Livello nazionale:

• Definizione di obiettivi raggiungibili (sulla base delle risorse disponibili) e stabili per i prossimi 10-20 anni, lasciando poi il mercato libero di evolvere

• Capitalizzazione dei numerosi progetti pilota che andrebbero riuniti sotto la Piattaforma Unica Nazionale del PNIRE

• Enfatizzazione delle sinergie tra EV e nuove forme di mobilità condivisa (car sharing, pooling, noli a breve), soprattutto nei centri urbani maggiori

• Aggiornamento Codice della Strada

• Definire la pubblica utilità delle stazioni di ricarica, semplificando le procedure burocratiche/amministrative all’installazione di infrastrutture di ricarica

• Diffondere l’informazione e la conoscenza; Centrale è il ruolo della formazione (Autoscuole, Motorizzazione, etc.)

PA7 – Definizione del setting normativo/regolatorio


Livello Regionale/provinciale

• Attivare i mobility manager, trasformandoli da figure burocratiche a reali operatori della mobilità

• Avvicinare la tecnologia ai cittadini, inserendo EV nei parchi veicolari delle PA e realizzando le necessarie stazioni di ricarica, che siano anche pubblicamente accessibili

• Promuovere collaborazione tra enti pubblici sia diversi che di pari livello

Livello comunale

• Introdurre negli strumenti urbanistici regole specifiche per la diffusione di stazioni di ricarica, riconoscendole come elementi urbani con specifiche esigenze e caratteristiche

• Imporre l’uso dei veicoli elettrici in quei contesti che già oggi risultano ottimali per questa nuova forma di mobilità: zone a traffico limitato, centri storici, parchi naturali ed aree protette in genere

PA7 – Definizione del setting normativo/regolatorio


• Incrementare la diffusione degli EV tramite la soluzione della range anxiety

Obiettivi

• Pubbliche amministrazioni

• Mobility Manager

• Filiera degli EV

• Automobile Club Italiano

• Privati

Destinatari

• Creazione di un blog per lo scambio di opinioni tra utenti in merito a veicoli ed infrastruttura

• Partecipazione a fiere di settore

• Organizzazione di corsi per MM e dipendenti di PA

• Organizzazione di convegni

Mezzi di comunicazione

Programma di comunicazione dei risultati




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