40 hp OTTOBRE 2009

Un’intera gamma rivisitata sotto il profilodel downsizing: un concetto di cui moltosi parla e che nei Canter di nuova gene-razione ha trovato una felice applicazionepratica. Nei fatti, si traduce in nuovi mo-

tori con minori consumi ed emissioni, disponibili intre classi di potenza e che coprono l’intera gamma del-l’autocarro leggero Mitsubishi: dalle 3,5 alle 7,5 ton di

peso totale a terra. Il nuovo propulsore è un autenticofuoriclasse: passato da 4,9 a soli 3 litri, si segnala perla coppia elevata già a bassi regimi, l’eccellente eroga-zione di potenza, la parsimonia e il rispetto dell’am-biente. I motori sono conformi alla normativa sui gas di sca-rico Euro 5 e dalla primavera 2010 saranno disponi-bili anche anche in versione EEV.

Mitsubishi abbassa ilvolume

Novità PRODOTTI E TECNICANUOVO CANTER

Testo di Stefano Subinaghi

LEGGERI E PULITIÈ soprattutto la motorizzazione d’ingresso a superaresensibilmente in fatto di performance il motore di ba-se finora prodotto. La piattaforma del nuovo propul-sore di moderna concezione presenta un motore sot-toquadro (alesaggio x corsa, 95,8 x 104 mm), due al-beri a camme in testa, quattro valvole per cilindro, tur-bocompressore con turbina a geometria variabile e inie-zione common rail. Tutte soluzioni a livello tecnicomolto più avanzate di quelle offerte da tanti altri con-correnti. Gli ingegneri addetti allo sviluppo di Mitsubishi Fusoin Giappone hanno adattato perfettamente motori ecomponenti periferici ai rigidi requisiti di un autocar-ro leggero: la coppia massima è disponibile già ai bas-si regimi e si mantiene consistente su tutto l’arco diutilizzo del motore, in tutte le gamme di potenza. Il 90per cento della potenza nominale è già disponibile acirca 2.500 giri: nella pratica questo si traduce in unastraordinaria capacità di ripresa, una guida parsimo-niosa, rilassante e con pochi cambi marcia. Non da ultimo, il nuovo modello convince senza ri-serve per la sua risposta spontanea in tutte le gammedi potenza. La resistente frizione è uguale a quella adot-tata nel modello precedente, il raffreddamento effet-tivo è stato ulteriormente potenziato.

IN OFFICINA SOLOUNA VOLTA ALL’ANNONonostante la cilindrata sia stata ridotta, la longevitàdei motori di circa 300.000 km è pari a quella dei pre-cedenti modelli. Lo stesso vale per gli intervalli di ma-nutenzione di 30.000 km. Per il tipico impiego delCanter questo significa di norma un’unica sosta in of-ficina all’anno. Grazie agli interventi di manutenzioneridotti, anche i costi scendono sensibilmente: per i pri-mi 120.000 km il risparmio si aggira intorno al 20 per

cento. La garanzia di lunga durata è valida per tre an-ni o centomila chilometri. Oltre che per dinamismo,affidabilità e performance, i nuovi motori che equi-paggiano il Canter si distinguono anche per l’elevataredditività. Gli ingegneri addetti ai test hanno rilevatonelle prove su strada sui cento chilometri un consu-mo di carburante inferiore dal 5 all’8 per cento (a se-conda della versione) rispetto al modello precedente.Questo abbattimento dei consumi è dovuto ai miglio-ramenti apportati alla catena cinematica con rapportidel cambio ottimizzati, a tutto vantaggio del portafo-glio e dell’ambiente. Come se non bastasse, con il Fu-so Canter non si rischia di sforare il budget: né per icosti di acquisto, né per la manutenzione. MitsubishiFuso, infatti, offre un autocarro leggero per uso pro-fessionale al costo di un veicolo commerciale e con unrapporto qualità-prezzo molto interessante.

MOTORI PIÙ PICCOLI, CHE RIDUCONOCONSUMI ED EMISSIONI, MA CON

UN ECCELLENTE RAPPORTO DI COPPIAE OTTIME PRESTAZIONI. LA CASA DEL GRUPPO DAIMLER PASSA ALFILTRO DEL DOWNSIZING IL SUO

FORTUNATO MEZZO DA LAVORO, CHEORA DIVENTA EURO 5. E CONVINCE

PER IL BUON COMPORTAMENTO DI GUIDA E L’ECONOMIA DI ESERCIZIO

OTTOBRE 2009 hp 41

Un motore per ogni esigenzaEcco le tre gamme di motorizzazione disponibilisul nuovo Canter.• 3,0 l di cilindrata, potenza di 130 Cv a 3.500giri/min, coppia max 300 Nm a 1.300-3.000giri/min, disponibile per il Canter da 3,5 a 5,5ton di Ptt.

• 3,0 l di cilindrata, potenza di 145 Cv a 3.500giri/min, coppia max di 370 Nm a 1.600-2.600giri/min, disponibile per il Canter da 3,5 a 7,5ton di Ptt.

• 3,0 litri di cilindrata, potenza di 175 Cv a 3.500giri/min, coppia max di 430 Nm a 1.600-2.800giri/min, disponibile da febbraio 2010 per ilCanter da 6,5 e 7,5 ton di Ptt.

Il Fuso Canter,disponibile inquattro versionidi cabina: ilnuovo motore haportato anche aun abbattimentodei costi dimanutenzione. A sinistra, nelretrovisore siriflette una delleluci d’ingombrolaterali.

42 hp OTTOBRE 2009

Testo di Antonio De Felice

Per sempre giovaneNovità

A 30 ANNI DALL’ESORDIO, IL FORTUNATOMODELLO DEL GRUPPO TORINESE SIRIPRESENTA AMPIAMENTERINNOVATO. MIGLIORANO ESTETICAE COMFORT DI GUIDA. MA LAVERA NOVITÀ SONO I MOTORI,AL PASSO CON LE PIÙ SEVERENORME ANTINQUINAMENTO.PREVISTA ANCHE UNAVERSIONE ELETTRICA

A 30 ANNI DALL’ESORDIO, IL FORTUNATOMODELLO DEL GRUPPO TORINESE SIRIPRESENTA AMPIAMENTERINNOVATO. MIGLIORANO ESTETICAE COMFORT DI GUIDA. MA LAVERA NOVITÀ SONO I MOTORI,AL PASSO CON LE PIÙ SEVERENORME ANTINQUINAMENTO.PREVISTA ANCHE UNAVERSIONE ELETTRICA

PRODOTTI E TECNICAIVECO ECODAILY

OCCHIELLOOCCHIELLO

OTTOBRE 2009

Già dal 1978, anno della presentazione, l’I-veco Daily aveva riscosso molto succes-so per il design innovativo, per la gene-rosa capacità di trasportare cose o perso-ne, ma anche per essere riuscito a tra-

smettere un’immagine “emotiva” per un mezzo da la-voro. Oggi arriva l’ultima generazione, evoluta sottotutti gli aspetti, per confermare la leadership di seg-mento conquistata in Europa, frutto anche della gam-ma più ampia della sua classe, che consente di sce-gliere complessivamente fra settemila versioni. Ulti-ma generazione che prevede l’allestimento del telaioper ogni impiego (furgone, cabinato, doppia cabina,minibus e vetrato) con Ptt da 2,8 a 7 ton e varianti divolume da sette a 17 metri cubi per i furgoni; si pos-sono anche scegliere differenti misure e passi, nonchédiversi rapporti al ponte, mentre la ricca lista di ac-cessori include anche le sospensioni pneumatiche e ilcambio automatizzato Agile a sei rapporti. Il nuovo EcoDaily si presenta con un frontale rivistonel design, a cominciare dalla posizione delle griglie diaerazione, ma profondi interventi sono stati effettuatipure nella cabina. L’ambiente è stato reso ancora piùconfortevole, con l’adozione di sedili più comodi e av-volgenti e l’impiego di nuovi comandi di derivazioneautomobilistica sul piantone dello sterzo. Ottimizzataanche la strumentazione: sul contagiri una fascia ver-de indica l’arco del regime di rotazione in cui il con-sumo è ottimale. Comoda la gestione degli spazi in-terni, con appositi contenitori ricavati nelle portiere,nel cruscotto e sotto al padiglione. Per i più esigentic’è anche un generoso vano da sei litri posizionato sot-to al sedile doppio del passeggero.

GENEROSO MA ECOLOGICOCome già anticipato, le novità di EcoDaily non ri-guardano solo l’estetica ma anche le motorizzazioni, inossequio alle recenti normative europee sulle emis-sioni che hanno influito sulla divisione tra veicoli “li-ght duty”, con peso massimo ammissibile di 3,5 ton,e “heavy duty”, per quelli di portata superiore. Ivecopresenta così un’ampia gamma di propulsori e per laprima famiglia offre il 2,3 litri, che alle tradizionali po-tenze di 96, 116 e 136 Cv aggiunge due nuove moto-rizzazioni da 106 e 126 Cv, oltre al 3 litri da 146 e 176Cv. Per gli “heavy duty”, invece, sono ora disponibilidue unità di 3 litri da 170 e 140 Cv (quest’ultima dal-

la prossima primavera), caratterizzate dalle più basseemissioni oggi sul mercato e per i quali è offerta giàdal lancio l’omologazione EEV, lo standard più severoprevisto dalle normative europee, con tutti i positivi ri-flessi che questa opportunità può avere su numerosimercati del Vecchio Continente. Restando in campo ecologico, Iveco presenta anchela versione Natural Power con alimentazione a meta-no per il 3 litri da 136 Cv, in grado di soddisfare sin daoggi gli ancor più severi limiti Euro 6, ma è comunquedotato di un piccolo serbatoio a benzina da utilizzarein caso di emergenza. All’interno della gamma, c’è an-che l’EcoDaily a trazione solo elettrica, provvista di unaparticolare batteria al “sale” che assicura un’autono-mia compresa fra 90 e 130 km/h e si ricarica con unapresa trifasica a 380 Volt. Questo Daily elettrico è disponibile per le versioni 35S(furgone, combi e cabinato) con motore elettrico da30 kW nominali (60 di picco) e per le 50C (furgone ecabinato) con motore da 40 kW nominali (80 di pic-co). Il costruttore torinese, fra l’altro, sta lavorando suuna versione ibrida con motore elettrico in aiuto a quel-lo diesel, che dovrebbe garantire consumi inferiori dicirca il 30%.

A PIENO CARICOCapacità di carico ai massimi livelli, come possonoconfermare anche le nuove versioni di EcoDaily finoa sette tonnellate (furgonate o cabinate), ma senza maiperdere di vista il fronte sicurezza. Ed ecco che Ivecooffre l’ESP di serie su tutta la gamma, oltre all’ABS eall’ASR che permette partenze efficaci anche su fon-

di a scarsa aderenza. Non mancano neppure l’HBA, ildispositivo che garantisce la miglior ripartizione dellafrenata in condizioni di emergenza, e l’Hill Holder cheassiste nelle partenze in salita evitando l’arretramen-to. Significativa anche la presenza del sistema LAC,che rileva le variazioni della massa e del baricentro lun-go il suo asse longitudinale e adatta l’intervento deglialtri dispositivi di sicurezza in funzione del carico. Non sono solo l’estetica e la meccanica a porre Eco-Daily all’avanguardia nel segmento: anche l’aspetto le-gato all’innovazione gioca un ruolo di primo piano. Ilnuovo commerciale, infatti, offre su tutta la gamma ilsistema Blue&Me, sviluppato in collaborazione daGruppo Fiat e Microsoft: un vivavoce con riconosci-mento vocale che offre la possibilità di effettuare o ri-cevere telefonate senza spostare le mani dal volante(sul display del quadro di bordo, fra l’altro, viene vi-sualizzato il nominativo del contatto). Si può anchescaricare l’agenda telefonica contenuta nel proprio cel-lulare sul sistema presente su EcoDaily e aggiornarlatutte le volte che si effettua l’abbinamento (si posso-no registrare fino a cinque cellulari). Per esigenze particolari, c’è il Blue&Me Fleet, il pac-chetto telematico di Iveco per la gestione delle flottemesso a punto in collaborazione con Qualcomm, lea-der mondiale di sistemi wireless, che permette anchedi effettuare il download da remoto dei dati del tachi-grafo di bordo. Per quanto riguarda il listino, la nuovagamma EcoDaily parte da 14.900 euro per il Minicab29L10, Iva esclusa e compresi gli incentivi; tutte leversioni erano ordinabili da luglio e in consegna a par-tire dallo scorso settembre.

Il nuovo veicolo èdisponibile inpassi e misuredifferenti.

A sinistra, ilcommerciale in versionefurgone e inuovi interni.Nella planciaridisegnata c’è anche unapresa Usb (a destra).

hp 43

Com’è accaduto per altre case, il passaggioalla normativa Euro 5 è un occasione an-che per Renault Trucks per apportare pic-coli cambiamenti nelle gamme, propo-nendo alla clientela soluzioni più vantag-

giose in termini di economia e prestazioni. Attraversol’evoluzione necessaria per rispondere ai parametri del-la normativa Euro 5, infatti, i mezzi di Renault Truckssono riusciti a diventare più performanti, oltre che me-no inquinanti.

UNA PICCOLA RIVOLUZIONEIn questo segmento troviamo due tipologie di veicoli:il Midlum e il Premium Distribuzione che coprono unrange di Mtt che va dalle 7,5 alle 26 tonnellate. La de-nominazione rispecchia la mission di questi mezzi, chepossono essere “tagliati” su misura sulla base delle di-verse esigenze di consegna, sia in centri urbani sia nelmedio e lungo raggio.In particolare, il Midlum si propone con 75 diverseconfigurazioni “motrice” (da 7,5 a 18 tonnellate) e unascelta di motorizzazioni (DXi5 e Dxi7) che vanno dai

180 ai 300 Cv. L’ottimizzazione di queste ha permes-so, nel passaggio da Euro 4 a Euro 5, di aumentarel’offerta di coppia e potenza. Il Dxi5 da 180 Cv passa,per esempio, a una coppia di 660 Nm, quasi quantoquelli della motorizzazione Euro 4, che però presen-tava 10 Cv in più. Per aumentare il comfort di guida,il cambio Optitronic viene offerto sia sul DXi5 sia sulDXi7 garantendo, in condizioni di guida ottimali, unconsumo del 7% inferiore a quello di un veicolo ana-logo dotato di cambio manuale.Il che si traduce in un risparmio annuale di circa 750euro su una base di 60 mila chilometri percorsi. Van-taggi economici ma anche ambientali, perché ridu-cendo i consumi si vanno anche a limitare le emissio-ni di gas serra. La sicurezza viene poi tutelata graziealla frenata a disco integrale con EBS di serie.Una piccola rivoluzione, quella avvenuta sul PremiumDistribuzione, che vede un aumento di coppia e po-tenza su tutte le motorizzazioni. Il DXi7 è ora dispo-nibile nelle configurazioni da 270, 310, 340 CV, men-tre il DXi11 in quelle da 380, 430 e 460 CV. A questemotorizzazioni vanno abbinati una nuova generazione

44 hp OTTOBRE 2009

Testo di Louis Fumanti

Salto generazionaleNovità

IL MARCHIO DELLA LOSANGAAPPROFITTA DEL NECESSARIOPASSAGGIO A EURO 5 PER MIGLIORARE I SUOI PROPULSORI. CHE ORA HANNO PIÙ POTENZA,VELOCITÀ COMMERCIALI PIÙ ELEVATE E OTTIMI VALORI DI COPPIA. OLTRE, NATURALMENTE,A ESSERE MENO INQUINANTI

PRODOTTI E TECNICARENAULT

OCCHIELLOOCCHIELLO

OTTOBRE 2009

di cambi automatizzati (Opritronic sul 7 litri e Opti-driver+ sull’11 litri) e un cambio manuale a 16 marceZF. Con l’Optidriver+ il Premium distribuzione ridu-ce i consumi del 3% rispetto al cambio manuale conaltrettanti vantaggi in termini di emissioni di CO2.

SULLE LUNGHE DISTANZEGli stessi vantaggi riscontrati nella gamma Distribu-zione vengono ripresi e ampliati anche nella gammadedicata alla linea, dove una riduzione dei consumisenza sacrificare la velocità commerciale è il motivoconduttore. In questo segmento, dove è il DXi 11 adequipaggiare il Premium Strada, si ripropone l’aumentodelle potenze nel passaggio dall’Euro 4 all’Euro 5, ri-spettivamente 380, 430 e 460 Cv. Dove un 430 CvEuro 5, per esempio, eroga valori di coppia molto pros-simi al precedente 450 Cv Euro 4. Quindi, anche inquesto segmento si è lavorato molto sull’ottimizzazio-ni e la resa dei propulsori, nell’evoluzione della cate-na cinematica e in un nuovo scaglionamento delle po-tenze che contribuiscono ad abbassare i consumi (1%in meno per 460 Euro 5 rispetto al 450 Euro 4).Anche il Magnum, veicolo simbolo della casa della Lo-sanga, aumenta la potenza delle sue motorizzazioni. Il

propulsore in questo caso è il DXi 13 che viene decli-nato su 440, 480 e 520 Cv.Le ottimizzazioni hanno consentito di mantenere an-che sull’Euro 5 gli stessi livelli di consumo di gasolioe di AdBlue presenti sull’Euro 4. Il cambio automa-tizzato Optidriver+, inoltre, è ora offerto di serie sullemotorizzazioni da 480 e 520 Cv, cosa che consente unrisparmio di circa il 3% di nei consumi di carburanterispetto a un veicolo Euro 4 con cambio manuale: so-no circa 1.500 euro l’anno, considerando una percor-renza media di 150.000 chilometri. Il passaggio da una normativa all’altra è stato poi l’oc-casione per migliorare la velocità commerciale graziea un guadagno di coppia nei regimi più bassi e al mi-glioramento della frenata con rallentatori idraulici piùperformanti. Ora sul Magnum sono disponibili ancheserbatoi di grande capacità (1.455 l) che consentonodi pianificare rifornimenti nelle aree di servizio dove ilgasolio è meno caro.

PIÙ PULITO NON SI PUÒAlcuni veicoli all’interno delle varie gamme oltre chenella versione Euro 5 sono disponibili anche in quel-la EEV (Enhanced Enviromental Veihicle), una nor-

mativa più severa che limita ancora di più le emissio-ni di inquinanti, particolati, gas serra e idrocarburi in-combusti, e che in Germania e Olanda è già oggettodi incentivi e sovvenzioni. Sempre nell’ambito di unmaggior impegno verso il risparmio e la protezione am-bientale, Renault Trucks offre anche il suo OptifuelProgramme che consente di realizzare economie du-revoli grazie a una ottimizzazione degli stili di guidanell’ambito di una serie di corsi di formazione (Opti-fuel Training) e a un controllo in tempo reale con lostrumento di diagnosi Optifuel Infomax.

Il Midlum vieneproposto in ben 75configurazioni diverse,con potenze che vannodai 180 ai 300 Cv.Il motore Euro 5 da 180Cv arriva ora a unacoppia di 660 Nm,molto vicina a quelladella precedentemotorizzazione Euro 4che però potevacontare su 10 Cv in più.

MIDLUM1•NUOVA OFFERTA DI POTENZA

E COPPIA SUI MOTORI EURO 5- DXi5 220 Cv/815 Nm- DXi5 280 Cv/660 Nm- DXi7 270 Cv/1.010 Nm- DXi7 300 Cv/1.070 Nm2•EVOLUZIONI SUI MOTORI- Aggiunta di un pre-catalizzatore sul 180, 270 e300 Cv- Nuova entrata dell’aria (solo DXi7)- Nuovo iniettore AdBlue- Nuovo compressore conWastegate pilotato- Nuova uscita di scarico sul180, 270 e 300 Cv- Nuovi schermi termici

- Alternatore da 100 A di serie/120 A sui cambi Optitronic- Nuovo tappo del vaso diespansione

3•NUOVA OFFERTA DI CAMBIO

ROBOTIZZATO OPTITRONIC

4•LEGGERO RESTYLING INTERNO

5•QUALIFICAZIONE EEV SU MIDLUM DXI5 E DXI7DALL’INIZIO 2010

PREMIUMDISTRIBUZIONE E STRADA1•NUOVA OFFERTA DI POTENZA

E COPPIA SUI MOTORI EURO5- DXi7 270 Cv/1.010 Nm(Distribuzione)- DXi7 310 Cv/1.070 Nm(Distribuzione)

- DXi7 340 Cv/1.300 Nm(Distribuzione)- DXi11 380 Cv/1.800 Nm - DXi11 430 Cv/2.040 Nm - DXi11 460 Cv/2.200 Nm2•EVOLUZIONI TECNICHE

SU DXI7 E DXI11- Gestione ventilatore- Nuovi schermi termici- Nuovo silenziatore- Nuovo circuito diraffreddamento e nuovocircuito dell’aria (solo DXi11)- Pompa dell’acqua a portatavariabile (solo DXi11)- Nuovo alternatore da 130 Adurabilità aumentata (soloDXi11)- Termostato dell’olio, pistoni

raffreddati (solo DXi11)3•QUALIFICAZIONE EEV

SU PREMIUM DISTRIBUZIONE

DXI7 E DXI11 DALL’INIZIO 2010SU PREMIUM STRADA DXI11 DA FINE 2009

4•NUOVI CAMBI MANUALI

ZF ECOSPLIT 4 (16 MARCE) SUL DXI11 E ZF ECOSPLIT9S1310 SUL DXI7

5•EVOLUZIONE DEL CAMBIO

ROBOTIZZATO OPTIDRIVER+SUL MOTORE DXI11 EOPTITRONIC SUL DXI7

6•NUOVO RALLENTATORE IDRAULICO

ZF INTARDER SUL DXI117•NUOVI PONTI A DOPPIA RIDUZIONE

8•NUOVE COMBINAZIONI COLORE

INTERNO CABINA

MAGNUM1•AUMENTO DI POTENZA

E COPPIA- DXi13 440 Cv/2.200 Nm- DXi13 480 Cv/2.400 Nm- DXi13 520 Cv/2.550 Nm2•EVOLUZIONI PER OTTIMIZZARE

IL CONSUMO DI GASOLIO- Freno sullo scarico EPG +Closed Loop Butterfly- Nuovi pistoni- Frenomotore Optibrake+ di serie con Optidriver+, in opzione con cambiomanuale

3•QUALIFICAZIONE EEV SUL MAGNUM DXI13 480 CV(DA SETTEMBRE 2009) E 520 CV (DA FINE 2009)

hp 45

Il Premium Distribuzione con Optidriver+riduce i consumi del 3% rispetto a un veicolo uguale con cambio manuale.

Anche sul Magnumil passaggio a Euro 5 ha portato a un miglioramentodelle prestazioni.

Che cosa cambia nelle nuove versioni

Oltre l’80% delle merci che circolano in Eu-ropa vengono trasportate da camion. Se,di colpo, questi mezzi si fermassero, i no-stri negozi si svuoterebbero nel giro di po-chi giorni, gli ospedali rimarrebbero sen-

za attrezzature o farmaci e le pompe di carburante re-sterebbero a secco. Uno scenario, seppur fantasioso, che spaventa. E igrandi costruttori sono al lavoro – giorno e notte – perfar diventare sempre più razionale il trasporto su gom-ma e per rendere i loro mezzi sempre più attuali neiconfronti dei grandi problemi di oggi, fra i quali quel-lo dell’inquinamento ambientale. Ma tutta questa movimentazione di merci, ottenutacon l’incessante lavoro dei camion, ha anche dei pre-cisi riscontri economici, che gravano sul costo finale

dei prodotti consegnati e sui bilanci dei trasportatori.Ecco, dunque, un’altra grande battaglia in corso: quel-la della riduzione dei consumi.Renault Trucks, quindi, ha deciso di lanciare una nuo-va formula commerciale, tesa a combattere i consumidi gasolio. Per questo ha creato Premium Optifuel:un’offerta unica nel suo genere che, con l’acquisto delveicolo, comprende una serie di servizi a disposizionedell’acquirente. Tutto si sviluppa su un preciso pro-gramma diviso in capitoli. Il primo, Optifuel Technology, si riferisce alla presen-za sul veicolo scelto per questo pacchetto (PremiumStrada con motore da 460 cavalli e rapporto al ponte14x37) del cambio robotizzato Optidriver+, e al siste-ma SCR per la gestione e il controllo del consumo.Ma il veicolo ha subito anche qualche altro ritocco,

46 hp OTTOBRE 2009

Testo di Maurizio Gussoni

NovitàUN PROGRAMMA COMPLETO, CHEABBINA ALL’ACQUISTO DI UN VEICOLODOTATO DI SPECIALI SOLUZIONI PERCONTENERE I CONSUMI UN CORSO DIFORMAZIONE PER IMPARARE A GUIDARE IN MODO PIÙ “ECONOMICO”. È QUANTO PROPONE L’OFFERTA“PREMIUM STRADA OPTIFUEL”. E I RISULTATI SONO ASSICURATI

PRODOTTI E TECNICARENAULT TRUCKS

A scuola di risparmio

per renderlo il più “parco” possibile. Dal cambio, peresempio, è stato eliminato il programma Power, men-tre sul tetto è stato montato un nuovo deflettore di fa-cile regolazione. Aiutano a consumare meno anche glipneumatici Michelin X-Energy-Savergreen, l’arrestoautomatico del motore durante le soste, i cerchi in al-luminio e le carenature laterali per aumentare la pe-netrazione aerodinamica. C’è perfino un sistema an-tifurto per il carburante, che grazie a una griglia di si-curezza impedisce l’inserimento della classica cannadi gomma utilizzata dai ladri. Il secondo step del programma è Optifuel Program-me, cioè la formazione teorica e pratica alla guida eco-nomica e razionale, che si sviluppa in uno o due gior-ni tramite corsi in aula e prove su strada e che si ri-volge ai responsabili del parco automezzi delle flotteaziendali o ai singoli padroncini. Questo corso di for-mazione provvederà a spiegare dettagliatamente agliautisti i vari metodi e i “trucchi” utili per ridurre i con-sumi di carburante. Come mantenere il motore in cop-pia (agevolati in questo da un indicatore grafico su con-

tagiri) o non azionare troppo spesso i freni, in modo daevitare così inutili dispersioni di energia.L’ultimo aspetto dell’intero programma si chiama, in-vece, Optifuel Infomax. Si tratta di un particolaresoftware che viene caricato sul computer e che con-sente al cliente di estrapolare i dati di consumo del vei-colo e di analizzarli: un’elaborazione che può avvenirein un secondo tempo, con calma, in ufficio. I dati do-vranno essere letti in funzione dello stile di guida del-l’autista e del tipo di viaggio effettuato, al fine di com-prendere dove si sbaglia e, quindi, correggere le even-tuali inclinazioni all’aumento di consumo: utilizzandoil programma su flotte di veicoli, potrebbero nascerecertamente costruttive competizioni tra gli autisti pervincere la palma di migliore... economizzatore. Alla fi-ne di tutto, inoltre, l’acquirente avrà a disposizione (gra-tuitamente per un anno) l’accesso a un sito Internetdove troverà moltissimi aggiornamenti con consigli pra-tici per la soluzione dei vari problemi.Ma, alla fine, quanto si può risparmiare? Da un ap-profondito confronto condotto tra un classico PremiumStrada con cambio manuale e un modello modificatoper il programma Optifuel sotto il severo controllo del-l’ente di certificazione tedesco TÜV, è risultato che gliacquirenti di Premium Optifuel potranno contare suuna diminuzione dei consumi nell’ordine del 6,4% dimedia, con punte comprese fra il 4% e il 7%. Su unapercorrenza di circa 150 mila chilometri all’anno, so-no circa 2.500 euro risparmiati! Renault tra, fra l’altro,ha previsto un’estensione di questo programma ad al-tri veicoli prodotti: non resta che rimanere in fiducio-sa attesa.

OTTOBRE 2009 hp 47

Sopra, la griglia cheprotegge la bocca

del serbatoio: un accorgimento

semplice perimpedire i furti di carburante.

48 hp OTTOBRE 2009

Interni ridisegnati che, insieme alla catena cine-matica ottimizzata e alla presenza di nuovi optio-nal, migliorano sensibilmente il comfort di chi gui-da. Sono questi i tratti salienti della nuova ver-sione del DAF LF, che per il resto mantiene le ca-

ratteristiche già apprezzate: cabina sufficientementespaziosa, tara relativamente bassa che offre un’alta ca-pacità di carico, raggio di sterzata stretto e facilità diaccesso quasi da autovettura. Insomma, il camion idea-le per la distribuzione cittadina e suburbana. La ver-sione 2009, dunque, non perde queste doti di versa-tilità ed è disponibile in una vasta gamma di passi e

potenze, in versione autocarro o per combinazioni mo-trice rimorchio, con “Day Cab” o cabina letto. Comedi consueto, la serie 45 copre i pesi da 7,5 a 12 ton-nellate di Ptt, mentre il fratello maggiore LF55 va dal-le 12 alle 21 tonnellate di Ptt, con la possibilità di com-binazioni fino a 32 tonnellate.

COMMON-RAIL PIÙ EFFICIENTEPer offrire ancora più efficienza, la pressione dell’i-niezione common-rail è stata aumentata sia nel mo-tore 4,5 litri a quattro cilindri Paccar FR sia nel 6,7 li-tri sei cilindri Paccar GR, passando da 1.600 a 1.800bar. Queste modifiche, unite a un nuovo disegno deipistoni, hanno portato a un livello di combustione mi-gliore, con il risultato di un consumo di carburante piùcontenuto.Il 4,5 litri Paccar FR è disponibile con potenze di 140,160 e 185 cavalli, oltre che nella nuova potenza top digamma da 210 cavalli, che assicura un valore di cop-pia massima di 760 Nm, disponibile fra i 1.200 e i1.800 giri.Il 6,7 litri Paccar GR è offerto con potenze di 224, 250e 285 cavalli. Anche per questo propulsore è stata in-trodotta una nuova declinazione da 300 Cv e 1.100Nm di coppia tra i 1.200 e i 1.800 giri, riservata al-l’LF55 da 18 tonnellate.Sia il motore FR sia il GR utilizzano un sistema avan-zato di iniezione ad alta pressione, che assicura la mas-sima efficienza nella combustione e di conseguenzaminimizza la produzione di particolato. Questo per-

mette a tutti e due i propulsori di non aver bisogno dinessun filtro per soddisfare la normativa Euro 5. Inol-tre, tutti i motori Paccar FR sono disponibili anche inversione EEV, in questo caso, però, con l’aggiunta diun filtro.Gli interni dell’LF sono diventati più gradevoli, grazieall’introduzione di rinnovati abbinamenti di colore e al-l’uso di nuovi materiali, che danno sia un tocco alta-mente distintivo alla gamma sia la sensazione di mag-gior spazio in cabina. I sedili sono ora impreziositi danuove cuciture che aumentano anche il comfort dellaseduta. Per quanto riguarda gli equipaggiamenti di bor-do, il computer sulla plancia ha “imparato” altre 21 lin-gue, portando il totale a 35. Questo, oltre a portare unvalore aggiunto per i nuovi mercati, offre ancora piùversatilità alle aziende che utilizzano autisti di Paesi dif-ferenti. Tutti i nuovi modelli, inoltre, sono dotati di se-rie di un sistema che manda un avviso in cabina quan-do la pressione di uno degli pneumatici è troppo bas-sa. Un accorgimento che, oltre a ridurre i rischi di rot-tura di una copertura, aiuta a risparmiare carburante.

PRONTO A TUTTOI camion del segmento LF possono trovare applica-zione in molti settori che vanno dalla distribuzione cit-tadina o regionale fino al trasporto su lunghe distan-ze, compreso l’uso come veicolo di servizio, special-mente antincendio o nella raccolta rifiuti. Per questaultima applicazione o per quella come betoniera sulmotore a sei cilindri è disponibile una nuova presa diforza da 400 Nm. Sempre sul sei cilindri, per allesti-menti a temperatura controllata, c’è la possibilità dipredisposizione di un attacco diretto al motore del ge-neratore per alimentare il frigo, un accorgimento cheaumenta la durata della cinghia a V. Specifico per il trasporto di carburante è infine il ter-minale di scarico “a scatola”, che viene montato diret-tamente sul telaio, lasciando così spazio per l’installa-zione delle pompe e degli accessori. Visto che questotipo di scarico offre molto spazio tra il camion e il ter-reno, è indicato anche nel settore delle costruzioni edel cava cantiere.

Testo di Louis Fumanti

Un tipo spedito Novità

INTERNI PIÙ COMODI E GRADEVOLI.OLTRE A MOTORI CHE RISPETTANO LENORMATIVE EURO 5 E, CONL’AGGIUNTA DI UN FILTRO, LE SEVEREEEV. SONO QUESTE LE PRINCIPALINOVITÀ DELL’AUTOCARRO OLANDESE.CHE NELLA VERSIONE 2009MANTIENE LA CONSUETA AGILITÀ,AMPLIANDO LA GAMMA DELLEPOTENZE FINO A 300 CAVALLI

PRODOTTI E TECNICADAF LF

Qui sopra, i DAF LF hanno guadagnato sedilipiù comodi e avvolgenti. Nella foto grande,uno dei nuovi colori introdotti nella gamma.

Importante rinnovamento della gamma Pirelli nelsettore dei veicoli industriali pesanti. L’aziendaitaliana ha presentato lo pneumatico R:01 ad al-te caratteristiche ecologiche. Si tratta di una nuo-va gomma, frutto di lunga progettazione e speri-

mentazione, che entra nel mercato promettendo ca-ratteristiche d’eccezione per il trasporto pesante a me-dio raggio. Prima di tutto occorre sottolineare l’aiutoche questo prodotto darà all’economicità di gestione,con la sua resa chilometrica che sarà superiore del 30%se confrontata con quella del modello precedente. Epoi, sempre a proposito di economicità, non guastal’aggiunta di una più contenuta resistenza al rotola-mento, che permetterà un risparmio annuo di carbu-rante stimato in circa il 3%. Inoltre questo pneumatico è anche più gradito al-l’ambiente, vista la sua riduzione del 20% di materieprime impiegate e del 22% di energia consumata da-gli impianti di produzione. In più, le mescole delle nuo-ve gomme Pirelli sono prive di oli altamente aromati-ci, e questo segna un anticipo sulle normative euro-pee che saranno in vigore dal 2010. Ma ambiente vuo-le anche dire vivibilità. Per questo lo sforzo Pirelli si èrivolto anche nella direzione del rumore di rotolamento,che è stato ridotto da 76 a 73 dB. In pratica, dal pun-to di vista del suono percepito, un valore del genereequivale a un abbattimento della metà.E c’è anche dell’altro. È stata migliorata la guidabilità(sia sull’asciutto che sul bagnato), con il conseguenteincremento della capacità di trazione, della precisio-ne di guida e dell’assorbimento delle asperità. Insomma, una serie di pregi che derivano dal tipo dicostruzione di questa nuova gomma, assemblata contre cinture sovrapposte che rendono la carcassa parti-colarmente robusta e longeva. Infatti, il battistrada ècostruito con doppia mescola: una esterna (che aiutaad aumentare il chilometraggio, l’aderenza e accorciagli spazi di frenata), e una interna (che riduce la resi-

stenza al rotolamento e rende più integra l’intera strut-tura). Non manca il sistema Frc, che aumenta la resi-stenza dell’insieme utilizzando una cordicella in gom-ma che corre lungo la struttura. Per questo nuovo pneumatico, previsto in due versio-ni, una per l’asse motrice e una per quello sterzante(ma fra pochi mesi arriverà anche quella per il rimor-chio), Pirelli ha messo a punto un sistema di ricostru-zione che si basa sulle fasce Novateck. Praticamentedei nuovi battistrada (del tutto identici a quelli origi-nali) che riportano la gomma nelle condizioni di quan-do, nuova fiammante, era uscita dal rivenditore. Fral’altro l’azienda milanese – che già dispone di dieci ri-costruttori in Italia e otto in Turchia – sta sottoscri-vendo accordi con altre aziende analoghe che opera-no sui mercati spagnolo e tedesco.Queste nuove gomme godranno di un pacchetto diservizi pensati per supportare gli operatori e che con-sistono nel nuovo sistema finanziario Credit Tyre, de-dicato alle flotte e ai rivenditori, e nell’assistenza sustrada Cq24, che permetterà all’utilizzatore di ottene-re un intervento tecnico sul posto ma anche consiglie consulenze per la gestione della flotta e per la pia-nificazione dei costi. Le nuove gomme della serie R:01sono state donate dalla Pirelli alla Protezione civile del-l’Aquila e sono al lavoro sui mezzi pesanti dei vigili delfuoco. Il prezzo di listino (secondo l’utilizzazione mo-trice o direzionale) sarà di 641 o di 658 euro, Iva esclu-sa. Ma, com’è noto, è il mercato a stabilire il reale prez-zo di vendita che, anche se le caratteristiche qualita-tive sono di vertice, certamente si attesterà su quotepiù basse di quelle della concorrenza più blasonata.Insomma, per Pirelli il futuro sembra sorridere. Nonper nulla, complice la penetrazione dell’azienda italia-na sui mercati emergenti del Sudamerica, il primo tri-mestre di quest’anno ha già fatto segnare un ottimo ri-sultato, anche se la produzione mondiale di mezzi me-di e pesanti, per quest’anno, prevede un calo del 25%.

BASSA RESISTENZA AL ROTOLAMENTO PER ABBATTERE I CONSUMI DI CARBURANTEE RESA CHILOMETRICA AUMENTATA. MA ANCHE MENO RUMORE SULL’ASFALTO,SPAZI DI FRENATA RIDOTTI E PIÙ ATTENZIONEALL’AMBIENTE. LA RINNOVATA SERIE DI PNEUMATICI PER IL TRASPORTO PESANTEDELL’AZIENDA MILANESE SEGNA UN NUOVO STANDARD NELLA CATEGORIA

50 hp OTTOBRE 2009

Gomme da recordNovità PRODOTTI E TECNICA

PIRELLI R:01

Testo di Maurizio Gussoni

Fra i primi veicoli dotati delle nuove coperturead alte prestazioni R:01 ci sono i mezzi della Protezione civile dell’Aquila.

Formula che vince non si cambia. Dopo laprima edizione sperimentale dell’autunno2008, torna la 1.000 km di Magione, l’uni-ca competizione in stile economy run ri-servata ai veicoli commerciali. L’appunta-

mento è per i giorni 17 e 18 di questo ottobre, quan-do la manifestazione prende il via con tutti i mezzirigorosamente a pieno carico. La 1.000 km nascesull’onda del successo della 25 Ore di Magione perle auto, e l’obiettivo è sempre quello di ottenere lemigliori percorrenze alla guida. Tuttavia, le diffe-renze tra le due gare sono numerose e sostanziali,poiché per i veicoli commerciali la classifica non sigioca soltanto sul circuito dell’Umbria, ma in con-dizioni più prossime all’impiego quotidiano di chieffettua consegne. Le giornate si svolgono infatti indue fasi ben distinte, a loro volta divise in più par-ti. Si inizia infatti con 500 km da percorrere su stra-de aperte al traffico, su un anello di 50 km da per-correre cinque volte in un senso e altrettante nelsenso contrario con un carico che porta al limite del-la massa riportata sulla carta di circolazione. L’iti-nerario comprende tratti di superstrada, attraversa-menti di paesi, ma soprattutto salite e discese, peroffrire una simulazione reale delle condizioni quo-tidiane. Terminati i primi 500 km, si passa alla se-conda parte, quella in pista, che si svolge in nottur-na. I giri del circuito devono essere percorsi per la

prima metà ancora a pieno carico, per poi copriregli ultimi 250 km senza carico a bordo.Se l’esperimento del 2008 si è rivelato interessante, laseconda edizione si annuncia ancora più agguerrita intutte le categorie, che prevedono classi separate perportata, per alimentazione e per tipo di trazione. L’o-biettivo è ancora una volta quello di ottenere le per-correnze migliori affinando le tecniche di guida e sfrut-tando al meglio le doti della meccanica e quelle deglipneumatici, con particolare attenzione alla graduato-ria che premia il costo più basso per ogni tonnellatatrasportata. Proprio per il valore pratico dei dati chepossono emergere da una competizione di questo ge-nere, ACI-Mondadori e in particolare la rivista HP Tra-sporti sono ancora una volta partner della 1.000 km diMagione e partecipano con un equipaggio compostoda giornalisti della redazione.L’appuntamento è quindi fissato per il weekend del 17e 18 ottobre e la competizione è aperta a tutti, anchese l’organizzazione si riserva di chiudere le iscrizioniuna volta raggiunto un numero di equipaggi tale danon compromettere il regolare svolgimento e la sicu-rezza dell’evento. Per ottenere ogni tipo di informa-zione è possibile contattare i responsabili del Circui-to dell’Umbria a questi recapiti: A.M.U.B. MagioneSpa, Loc. Bacanella, 06063 Magione (Perugia); te-lefono 075.840303, fax 075.841357, e-mail: info@au-todromomagione.com.

OTTOBRE 2009

In pista a pieno caricoDOPO IL SUCCESSO OTTENUTONELL’EDIZIONE DEL 2008, TORNA IL17 OTTOBRE LA GARA RISERVATA AIVEICOLI COMMERCIALI, CHE PREMIACHI CONSUMA MENO. ANCORA UNAVOLTA, I CONCORRENTI DOVRANNOAFFRONTARE 500 CHILOMETRI SU CIRCUITO E ALTRETTANTI SU STRADE APERTE AL TRAFFICO. E AL NASTRO DI PARTENZA CI SARÀ ANCHE HP TRASPORTI!

PRODOTTI E TECNICA1.000 KM DI MAGIONE

hp 51

Testo di Valerio Boni

Carico ben assicurato a bordo e serbatoiopieno. È il momento di mettersi in gioco:vince chi ha il piede più leggero.

52 hp OTTOBRE 2009

Mercedes-Benz per l’Abruzzo

Nell’ambito delle azioni di sostegno allepopolazioni colpite dal sisma in Abruzzoe in occasione dell’inaugurazione del-l’aeroporto di Preturo (Aq), Mercedes-Benz Italia ha donato quattro Viano al Di-partimento di Protezione civile della Pre-sidenza del Consiglio dei ministri. Tre deimonovolume Mercedes, in allestimentoAmbiente, sono dotati di due postazionicon connessione internet wireless gratui-ta: veri e propri “internet point” mobili adisposizione delle persone ospiti dei cam-pi allestiti in Abruzzo e nelle emergenzegestite dalla Protezione civile. Tutti i vei-coli donati, inoltre, sono dotati di una spe-ciale configurazione, con una presa ester-na che consente un’alimentazione co-stante e indipendente della batteria. L’al-lestimento è stato reso possibile grazieanche alla collaborazione di Posta Prontae Lega Ambiente.

Grazie ad Alcoa la betoniera perde pesoAlcoa Wheels e Renault Trucks hanno ri-confermato la loro partnership, presen-

tando la nuova betoniera Renault Pre-mium Lander 8x4 extra-light, con ruotesingole Alcoa a base larga per assi moto-re. Il mezzo è caratterizzato da un note-vole risparmio in termini di peso che, separagonato a un veicolo dello stesso seg-mento allestito con ruote in ferro, può ar-rivare fino a 4,75 quintali. Rispetto a unallestimento in alluminio, invece, le ruoteAlcoa garantiscono comunque un rispar-mio di 196 Kg. Grazie a queste caratteristiche, il RenaultPremium extra-light può caricare ottometri cubi di cemento invece di sette, sen-za eccedere il limite delle 32 tonnellateimposto dalla legge europea per i veicolia quattro assi.

Con Air France i Midlumscendono in pista

La compagnia di bandiera francese ha de-ciso di implementare con alcuni RenaultMidlum la flotta dei propri mezzi da pista,destinati all’approvvigionamento degliaerei di acqua potabile. Questi veicoli so-no già attualmente operativi negli scali diNantes, Strasburgo, Basilea-Mulhouse,Bastia, Montpellier e Parigi Orly e sono

tutti elettrici al 100%, con Mtt di 16 ton-nellate e configurati specificamente perun utilizzo su parcheggi aeroportuali at-traverso una collaborazione fra RenaultTrucks, PVI e l’allestitore danese Vester-gaard. Tutte le operazioni vengono realiz-zate al 100% in modo elettrico con batte-rie di trazione, senza alcuna emissione in-quinante e senza alcun rumore, caratteri-stiche che Renault Trucks, coadiuvato daPVI, è in grado di proporre sia su Midlumche su Maxity.

Nasce a Monaco il nuovo cuore di Man La casa del Leone ha inaugurato il nuovoMan Forum a Monaco di Baviera, un mo-derno complesso di edifici dedicato ai vei-coli industriali, che riunisce sotto lo stes-so tetto il Branch Competence Center, il

centro clienti e il Markenwelt Man. NelBranch Competence Center i clienti pos-sono ricevere informazioni e consulenzesu ogni specifica esigenza di trasporto,dalla configurazione del veicolo all’alle-stimento, mentre il centro clienti si occu-pa di consegnare i nuovi veicoli e offreuna serie di servizi come il training di gui-da e le istruzioni all’uso. Non manca nemmeno un punto di risto-ro, con un’ampia scelta di piatti regionalie internazionali. Il Markenwelt Man, infi-ne, fornisce una panoramica sulla storiadella società, sulle innovazioni più recen-ti e sulle visioni per il futuro, dall’inven-zione del motore diesel agli studi di desi-gn per i nuovi veicoli, passando per lo svi-luppo delle innovative tecnologie di ridu-zione dei gas di scarico e dei sistemi di as-sistenza alla guida.

Novità News

A DAF il titolo di “flottista dell’anno”Il DAF CF85 è stato nominato “Fleet Truckof the Year” per la seconda volta consecu-tiva, in occasione della presentazione delprestigioso “Motor Transport Awards2009” di Londra. La motivazione in basealla quale la giuria ha scelto il CF85 è sta-ta la capacità di soddisfare tutti i requisitidegli operatori del settore in termini di af-fidabilità, gestione costi e soddisfazionedel guidatore, risultando “il veicolo piùcompleto” fra i cinque presi in considerazione nella selezione finale. Il “Motor TransportAwards 2009” è il principale riconoscimento per l’industria dei trasporti del Regno Uni-to, organizzato ogni anno dalla rivista di settore “Motor Transport”. È la dodicesimavolta che DAF si aggiudica il premio, istituito 23 anni fa.

Con le ruotesuperleggere si può

caricare un metro cubodi cemento in più.

Informazioni, traininge consulenze: sonosolo alcuni dei serviziofferti dall’ultimo Man Forum di Monaco.

News

OTTOBRE 2009

Fiat e Tnt insieme per la tutela dell’ambienteFiat Group e Tnt Express Italy hanno si-glato un accordo quadro che consolidauna partnership basata sulla condivisio-ne di valori come l’ecologia e la qualità.Tnt, infatti, persegue il programma am-bientale “Planet me”, con l’obiettivo didiventare la prima “zero emission com-pany” del settore, obiettivo che si conci-lia con la mission di Fiat Professional, cheha scelto di seguire la tutela ambientaletra le principali direttrici di sviluppo deiprodotti, privilegiando l’alimentazione ametano su molti modelli. La gamma diveicoli commerciali a metano di Fiat, in-fatti, è la più ampia del mercato. Per sug-gellare la partnership, il primo Fiat Duca-to 140 “Natural Power” è stato conse-gnato in una cerimonia ufficiale presso ilMirafiori Motor Village di Torino aggiun-gendosi alla flotta di distribuzione Tnt,composta attualmente da 2.800 furgoni.

Le grandi aperture di Schmitz Cargobull

L’ultima novità nel mondo dei semirimor-chi è firmata Schmitz Cargobull, che haequipaggiato il suo centinato C.SC conuna prolunga della guida della centinasull’angolo posteriore del veicolo in mo-do da poter, effettivamente, disporre diun’apertura laterale completa di 13 metriper il carico.I modelli centinati con telone scorrevolesono ormai lo standard in questa catego-ria di semirimorchi, assicurano facilità di

carico e scarico, sicurezza e versatilità.Tuttavia, presentavano ancora dei pro-blemi nel momento in cui la centina si rac-coglieva tutta sul retro del veicolo, ridu-cendo lo spazio per l’accesso al vano dicarico soprattutto in condizioni di semiri-morchio pieno. Schmitz Cargobull ora harisolto il problema, grazie a una prolungatelescopica della guida dove scorre lacentina che si estende oltre la sagoma delsemirimorchio per circa un metro e mez-zo. Questa soluzione permette al telone diliberare completamente la luce di caricoe consente così un comodo accesso late-rale al vano anche con caricatori o mulet-ti. Una soluzione molto gradita soprattut-to al settore dei trasporti di componentiautomotive come, per esempio, nella mo-vimentazioni di interi tetti di autobus cheora possono godere di un completo ac-cesso laterale per tutti i 13 metri della lun-ghezza del vano di carico.

Iveco al servizio dell’energiaLa casa torinese si è aggiudicata recente-mente due gare pubbliche europee indet-te da Terna Spa, il principale proprietariodella rete di trasmissione nazionale dienergia elettrica ad alta tensione. La pri-ma gara aveva come oggetto 63 Daily 4x4(di cui 48 a cabina doppia) allestiti concassone fisso in alluminio dalla ditta On-nicar, mentre la seconda gara prevedevaun assortimento misto di 50 mezzi tra iquali Trakker AD190T36W e AD260T36,Eurocargo ML180E28, Daily 35S18W 4X4e Daily 35S10 per un totale, tra i due ban-di, di 113 veicoli. I mezzi saranno allestiti

in parte con cassone e gru della Fassi Grue in parte con piattaforme aeree Comet,con altezze da 18 a 38 m. Dodici Trakkersono già stati consegnati a Fassi presso lasede di Borgaro per il montaggio della gruretrocabina da 23 t/metro, modelloF230ACXP.24, e del cassone fisso.

Actros, il più amato dai polacchi I lettori della rivista polacca specializzata“Polski Traker” e gli ascoltatori di “RadioTruck” hanno scelto Actros come il migliorcamion sul mercato polacco, dimostran-do insieme all’apprezzamento anche unaconoscenza approfondita del pesantedella Stella. Oltre un terzo dei membri del-la giuria tecnica, inoltre, ha confermato lapreferenza dei lettori tra le due dozzine dimodelli presi in considerazione e, quindi,ha consegnato il titolo di “Truck of theYear 2009 “ Polonia. La cerimonia di pre-miazione ha avuto luogo presso lo stabi-limento Mercedes di Wörth, dove i trofeie gli attestati sono stati consegnati dal di-rettore di “Polski Traker” (al centro nellafoto qui sotto)direttamente a HubertusTroska, direttore della Mercedes-BenzTrucks per l’Europa e l’America Latina.

A fianco, Tnt aspira adiventare la prima“zero emissioncompany” del settore.Grazie anche ai veicolia metano Fiat.

Sopra, il nuovocentinato di Schmitz è accessibile per tutta la sua lunghezza.

I nuovi mezzi Iveco,allestiti con gruretrocabina Fassi.

hp 53

Miglior autista d’Europa: si avvicina la finale

È giunta al termine la fase preliminare della Dri-vers League 2009, la competizione tra autisti or-ganizzata in partnership da Mercedes-Benz, Shell,

Allianz, Fernfahrer Club e Logistik Akademie. Sono sta-ti scelti, quindi, tra 5.400 partecipanti che hanno gareggiato a livello nazionale e si so-no impegnati a mantenere uno stile di guida il più possibile economico, i finalisti cherappresenteranno i rispettivi Paesi. Gli autisti, svolgendo le quotidiane attività lavora-tive rispettando criteri di guida efficiente e sicura, hanno fatto registrare performancesorprendenti, misurate grazie al sistema di analisi FleetBoard che prende in conside-razione parametri relativi ai consumi e all’usura come la gestione del cambio e dellefrenate. Il prossimo step sarà la finale europea: l’azienda del vincitore assoluto potràutilizzare gratis per tre mesi una motrice per semirimorchio Mercedes-Benz Actros do-tata del sistema di gestione FleetBoard, offerta da Mercedes-Benz CharterWay.

54 hp

Nuova lineain NormandiaRenault Trucks inaugura una nuova lineaultramoderna per la lavorazione dei la-mierati e per la verniciatur, nel suo stabi-limento di Blainville-sur-Orne, in Nor-mandia, che è uno fra i primi attori mon-diali nella produzione di cabine in termi-ni di volume, di qualità e di rispetto del-l’ambiente.La nuova linea automatica permette diraggiungere le 390 cabine al giorno, otti-mizzando la linea di finitura e di assem-blaggio delle porte, nonché di raggiunge-re un tasso di affidabilità degli equipag-giamenti al miglior livello mondiale. Lanuova installazione per la verniciatura, in-vece, è situata in un complesso di 3.000mq, addossato all’attuale: tutto il proces-so è stato robotizzato e per limitare l’im-patto ambientale le vernici utilizzate so-no per la maggior parte idrosolubili e ilconsumo di energia (gas e elettricità) ne-cessaria all’insieme della produzione è ri-dotto. Lo stabilimento, costato 60 milionidi euro, non avrebbe potuto vedere la lu-

ce senza gli 8 milioni di euro di finanzia-menti pubblici dello Stato francese, l’U-nione europea, il Consiglio generale delCalvados e la Comunità di Caen-la-Mer.

Da Iveco ricambi ancora più garantiti

La casa torinese, per i mercati italiano etedesco, ha lanciato un nuovo marchio digaranzia dedicato ai ricambi, ai servizi eall’assistenza per rimorchi e semirimor-chi. I prodotti Iveco Bullder si avvalgonodei migliori fornitori del settore, accura-tamente selezionati dal costruttore, evanno ad ampliare le soluzioni offerte da

concessionarie e officine Iveco. Grazie airicambi e servizi Bullder, infatti, Iveco è ingrado di garantire in una sola sosta inter-venti di manutenzione e riparazione siasulla motrice sia sul rimorchio. I tempi diattesa, poi, risultano ridotti, grazie alla re-te distributiva e logistica Iveco, che assi-cura la disponibilità immediata dei pezziinsieme alla professionalità e all’espe-rienza della rete autorizzata.

TRP, un successo per DAF Trucks Il programma DAF Truck and Trailer Parts,TRP, negli ultimi 15 anni è stato esteso fi-no a diventare il programma più profes-sionale e avanzato sul mercato dei ricam-bi universali dedicati a tutte le marche diveicoli industriali e rimorchi.Attualmente il programma Paccar PartsTRP si compone di oltre 60 mila articoli,fra i quali ci sono anche ricambi per assa-li per rimorchi di tutte le marche e prodottidi case produttrici rinomate, disponibili inpronta consegna presso tutte le conces-sionarie DAF, con un notevole risparmio ditempo. Il portafoglio è suddiviso in 15 ca-tegorie di prodotto e può essere consul-

tato online sul sito della casa o nella ver-sione cartacea: si tratta di uno dei catalo-ghi più esaustivi di ricambi e accessoriuniversali per il mercato dei veicoli indu-striali.

I francesi sbarcano nel Regno UnitoLa compagnia inglese Lloyds Transport,specializzata nella logistica del trasportodi merci, a seguito di una gara d’appaltofra i più grandi costruttori ha ordinato die-ci nuovi trattori Renault Premium Stradada 450Cv, 25t, 6x2, Euro5 Incentive chevanno a completare una flotta di 35 vei-coli che spaziano dai commerciali a trat-tori per 44 tonnellate, con oltre un centi-naio di semirimorchi cassonati, furgonatio centinati. L’azienda dispone di centrioperativi nell’agglomerazione di Birmin-gham e propone soluzioni di trasporto elogistica in tutto il Regno Unito garanten-do un servizio 24/24, 7 giorni su 7, 365giorni all’anno. I Premium saranno desti-nati ai clienti della Lloyds e adibiti al tra-sporto nazionale di prodotti di consumocorrente, di alimentari, di bevande o diprodotti industriali.

Novità News

Cambio automatizzato a un euro fino a dicembre

Renault Trucks, dopo aver lanciato il nuovo cambio robotizzato Optitronic sulRenault Midlum, propone questa opzione a 1 euro, fino al 31 di-cembre 2009. Il cambio Optitronic contribuisce a ridur-re i costi per la manutenzione, visto che non c’èfrizione e il motore è meno sollecitato e può ri-durre il consumo di carburante fino al 7% rispettoa un cambio manuale, diminuendo, quindi, anche lesoste per il rifornimento nelle aree di servizio. Per que-sti motivi il cambio robotizzato Optitronic è uno stru-mento ideale, soprattutto per le grosse flotte, oltre al fat-to che uniforma i differenti modi di guida fra gli autisti eregolarizza i consumi di carburante.

Lo stabilimento Renault di Blainville-sur-Orne è uno dei più importantiper la produzione di cabine di camion.

Il programmaPaccar PartsTRP di DAFospita più di 60 milaarticoli. Il catalogo èconsultabileonline.

OTTOBRE 2009

L’inglese Lloyds Transportha scelto dieci Premium

Strada per integrare la propria flotta.

News

OTTOBRE 2009

Per vederci chiaro al volante Emblema propone nuovi modelli di oc-chiali da sole progettati per essere utiliz-zati durante la guida. Grazie al telaio inBeta-titanio pesano solo 19 grammi, len-ti incluse, e le aste sottili non creano alcunfastidio nelle zone delle tempie e delleorecchie. Le lenti “Sola” prodotte da CarlZeiss Vision Sunlens, inoltre, garantisconole migliori performance di visibilità, sianella versione da sole della serie TI 400 Hche nella versione da vista/sole della se-rie TI 900 H. L’ampia gamma di forme ecolori, infatti, soddisfa ogni esigenza perla protezione contro i raggi solari e per lacorrezione della vista.

Valzer delle poltrone:ecco chi viene e chi vaRenault Trucks Italiaha nominato, per

la prima volta nellastoria della filiale del-la casa francese, unamministratore dele-gato italiano. Si trat-ta di Gino Costa (quia sinistra) che eredita

l’incarico da Yves Garin. Genovese tra-piantato a Torino, 51 anni, Costa vantauna lunga esperienza nel settore, comin-ciata in Iveco e proseguita in RenaultTrucks dal 2004.Iveco ha un nuovoresponsabile dell’U-sato Mercato Italia, sichiama DomenicoNastasi (a destra), èin Iveco dal 2004 eproviene dal Gruppo

Fiat, dove entrò nel 2001, maturandoesperienze internazionali in area venditepresso le filiali francese e tedesca, di Pari-gi e Berlino. Nastasi lascia l’incarico di re-sponsabile vendite presso la concessio-naria Iveco Bayern GmbH, dealer di pro-prietà con sede a Monaco di Baviera.Manaccoglie le di-missioni di PeterErichreineke dallasua carica di mem-bro del Consiglio diAmministrazione enomina Frank Hiller(a destra) a capodella Divisione Marketing, Sales & Servi-ces. Dal 2005 Hiller è presidente della di-rezione di F.X. MEILLER Fahrzeug- undMaschinenfabrik GmbH & Co KG, co-struttore di allestimenti ribaltabili ope-rante a livello internazionale.Mercedes-Benz Trucks ridistribuiscegli incarichi: Andreas Schmid, 48 anni, at-tualmente responsabile Sales&MarketEurope/Latin America, già direttoremarketing Trucks e direttore commercia-le Vans in Mercedes-Benz Italia dal 1996al 2001, ricoprirà l’incarico di direttore ge-nerale Veicoli industriali e commerciali.Schmid succede a Giancarlo Codazzi, cheha deciso, per motivi personali, di lascia-re l’azienda.

Camion Renault ancora più verdiRenault Trucks ribadisce il suo impegno inmateria di rispetto dell’ambiente, propo-nendo un’offerta sulle versioni EEV di mo-tori di Renault Premium Strada, PremiumDistribuzione, Premium Lander, Kerax e

Magnum (motore Dxi11 e Dxi13) per sod-disfare i clienti che desiderano svilupparedelle attività in zone limitate, riservate amezzi meno inquinanti. L’offerta sarà al-largata nel 2010 ai motori Dxi5 (180 Cv)e Dxi7 (270 e 310 Cv). I veicoli EEV di-spongono dello stesso carico utile, dellastessa spaziatura di manutenzione e del-la stessa affidabilità degli altri mezzi Re-nault Trucks.

Carrozzerie splendenti in due mossePer risolvere i piccoli e i grandi problemiche nascono ogni giorno sulla carrozzeriaMafra propone Polish Gel Step 1 e 2, gelabrasivi mordenti extrarapidi, completa-mente diluibili in acqua e senza silicone,che, grazie all’esclusiva formula Nanote-

ch a elevato pe-so specifico, ga-rantiscono l’elimi-nazione di micro-graffi, strati di vernice corrosi e aloni. Po-lish Gel Step 1 è indispensabile per la cu-ra di vernici molto deteriorate, opache eruvide, ma anche di plastiche o di lunottiin plexiglas, mentre lo Step 2 intervieneper rifinire a specchio la carrozzeria. Poli-sh Gel è in vendita in confezioni da 1 litroal 49,90 euro, Iva compresa.

Lenti Zeiss emontatura in carbonio

per gli occhialiEmblema, destinati

a chi guida.

Renault spinge i motori EEV,

in offerta su tutti i modelli.

Prodottifacili dausare per darenuovavita allepartiverniciate.

hp 55

Pirelli alla prova del fuocoPirelli in soccorso dei Vigili del Fuoco. I mezzi pesanti del comando provinciale del-l’Aquila saranno equipaggiati con treni di gomme nuove fiammanti della serie R:01Regional, donati dall’azienda milanese. In pratica, Pirelli ha scelto di dare una manoa chi, con tanto impegno e capacità professionale, si sta spendendo per alleviare glienormi problemi delle popolazioni abruzzesi colpite dallo spaventoso terremoto del-la scorsa primavera. Fra l’altro si tratta di gomme particolarmente adatte a quel tipodi utilizzo, che contribuiranno ad aumentare la sicurezza e l’affidabilità dei mezzi disoccorso. Infatti, lanciate sul mercato lo scorso maggio, hanno subito dimostrato digarantire un’ottima resa chilometrica, una ridotta resistenza al rotolamento con un’e-vidente risparmio di carburante (stimato nell’ordine del 3%). In più, vantano una bas-sa rumorosità, il che non guasta visto il continuo movimento che i mezzi dei Vigili delFuoco effettuano per le strade abruzzesi. (M.G.)