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Introduzione ai veicoli elettrici Mitsubishi:i-MiEV

Mitsubishi Innovative Electric Vehicle

M.M. Automobili Italia Spa

2. Riduzione del riscaldamento terrestre

1. Diversificazione delle risorse energetiche(Sicurezza Energetica)

3. Riduzione dell’inquinamento

Migliorate prestazioni deidiesel

transmissione ad altaefficienza

bio‐fuel (Ethanol FFV)

Green plastic

Riduzione delle cilindrate

veicoli Metano

Motore a fasatura variabileRiduzione del peso

Veicoli a bassa emissioneUso ristretto di sostanze rischiose

PHEV

i MiEV

FCV

Tecnologie catalitiche

Strategia ambientale di Mitsubishi Motors

veicoli GPL

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Il primo veicolo elettrico Mitsubishi risale al 1971MMC fornì 150 EV alle compagnie elettriche ed al GovernoIl primo veicolo elettrico Mitsubishi risale al 1971MMC fornì 150 EV alle compagnie elettriche ed al Governo

MINICA VAN EVMINI CAB EVFonte: Mitsubishi Group’s PR magazine, 1972

Storia dei veicoli elettrici di Mitsubishi

Origine dei veicoli elettrici di Mitsubishi

3

1990 2000 20100

20

40

80

100

*Standard giapponese modalità 10-15

year

60

Peso

del

laba

tteria

( %

pes

o de

l vei

colo

)

★

Batterie piombo/acido del tipo

apertobatterie

piombo/acidospecifiche per veicoli

EV

Batterie nichel

Meno del 20%

batterie agli ioni di litio

~17%

• Peso della batteria rispetto al peso del veicolo in percentuale e riferito ad unapercorrenza media di 200 km.

Sviluppo delle batterie in relazione al peso dei veicoli

Produzione delle batterie

GS Yuasa, Mitsubishi Corporation, e Mitsubishi Motors Corporation hannocostituito, nel dicembre del 2007, una joint venture: Lithium Energy Japan.GS Yuasa, Mitsubishi Corporation, e Mitsubishi Motors Corporation hannocostituito, nel dicembre del 2007, una joint venture: Lithium Energy Japan.

4

Mitsubishi i-MiEV

Motore & Trasmissione

Serbatoio

RicaricaInverter

Batterie agli Ioni di Litio

Motore

・ampia abitabilità per 4 adulti・capacità del bagagliaio come

„i“ a benzina

Trasformazione da vettura benzina ad elettrica

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Batterie agli Ioni di Litio

Pacco Batterie ad elevata capacità (max.16kWh) posizionato sotto il pianale della„i“ senza modifiche strutturali. Pacco Batterie ad elevata capacità (max.16kWh) posizionato sotto il pianale della„i“ senza modifiche strutturali.

4 batterie per Cella

22 Moduli ( da 4 Celle) Pacco batterie (88 celle)

Pacco BatterieEscluso contenitore pesa 160 kg

Sistema operativo di i-MiEV

Drive Battery

T/M

Motor

EV-ECU

EPS

０００

Quadro strumenti

A/C

Compressor

A/CECU

Battery

Management

Unit

Accelerator

Brake

ＰＲＮＤEcoB

Selector lever

CAN

connettore

Connettore per la ricarica domestica

（100/200V)

Brake Vacuum

pump

Inverter

Cell MonitorUnit

DC/DCConverter

On-board

charger

Heater

BatteryModule

Cell MonitorUnit

BatteryModule

CAN

Il motore funziona a 330V; l’inverter trasforma la corrente continua in alternata e regola lapotenza del motore.

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Componenti tecnici

InverterRiscaldamentoMotore elettrico posizionato

sotto l‘inverter

Vaschetta liquido raffreddamento

Confronto motore benzina ed elettrico

Motore elettricosincrono a magneti

8500 giri/min

180 Nm

47 kW/64 CVi MiEV i Benzina

Turbo BenzinaTipo motore

7500 giri/minMax. Giri -min

94 NmMax. Coppia

47 kW/64 CVMax. potenza

Tempo

11.0 sec

9.5 sec

Accelerazione

i Benzina

i MiEV

(0 → 80 km/h)

1.5 sec. più veloce

Motore elettrico ad alta efficienza, più sportivo, più silezioso, con più coppia e quindi piùaccelerazione

Motore elettrico ad alta efficienza, più sportivo, più silezioso, con più coppia e quindi piùaccelerazione

Velocità motore giri/min

Cop

pia

Nm

Coppiai MiEV

i Benzina

Motore elettricopeso 45 kg

- 15%

7

Quadro strumenti I-MIEV

Posizione levacambio e Livellodi carica delle batterie

„Ready“Pronta per partire

Indicatore assorbimento potenza motore

Computer

Indicatorecinturasicurezza

Spia freno a mano

Velocità veicoloIndicatore ricarica in rilascio

Quadro strumenti I-MIEV

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Posizioni leva del selettore

P Park

R Retromarcia

N Neutral

D Drive

Eco modalità di guida con potenza ridotta, senzapenalizzare l‘accelerazione iniziale

18kW invece di 47 kW con leggera ricarica in decelerazione

B Brake modalità di guida-freno motorecon forte ricarica in decelerazione(consigliato in discesa e con scarsa batteria)

Test del veicolo in diverse condizioni

Test termico Test idrico

sollecitazioniCrash Safety Test

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Sistema di ricarica della batteria a 3 vie

Presa elettrica

Ricaricastandard

Ricarica rapida ca. 30 min. (80% capacità)

Trifase200V, 50kW

14 ore (100%)Giappone: 100V (15A)7 ore (100%) Europa: 200-240 V (15/16A)

durataSorgente di alimentazione

Connettore di caricaconvenzionale

tre tipi di ricariche: stazione di ricarica rapida, presa elettrica abitativa standard o durante la guidatre tipi di ricariche: stazione di ricarica rapida, presa elettrica abitativa standard o durante la guida

Stazione di ricarica rapida

Connettore di ricarica rapida

Confronto costi energia elettrica / benzina

i MiEV i Benzina

11.1 kWh / 100 km

Prezzo energia elettrica Italia*:

11 – 16 cent/€ per Kwh*

1,4 euro / 100 km

* Contratto Enel Gas per 3 Kwh di potenza

Risparmio circa dell’80%

** Dato marzo 2010 – Ministero Sviluppo Economico

5 L / 100 km

Prezzo benzina:

1,4 euro / L**

7 euro / 100 km

NB: consumo combinato Colt 1.1: 5,5 l/100 km

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Ipotesi calcolo costi di utilizzo per 150.000 km in 10 anni

Vettura Elettrica

• Un tagliando ogni 15.000 km o 1 anno

= circa 1/9 del convenzionale = 277 euro (piccola manutenzione)

• Costo energia elettrica media 13 centesimi al Kw/h quindi:

2.100 euro per 150.000 km

Avremo quindi un costo totale presunto di utilizzo di € 2.377 in dieci anni

(pari alla spesa di circa un anno di utilizzo di una vettura tradizionale)

Il che si traduce in un RISPARMIO effettivo di: 18.000 euro in 10 anni + risparmio sul bollo e sull’assicurazione

Vettura tradizionale

• un tagliando ogni 15.000 km o 1 anno

= costo totale tagliandi 2.500 euro

• Extra (kit Frizione, 2 sostituzioni) 1000 euro

• Benzina: considerando un uso cittadino avremo un consumo medio di 8 litri per 100 km:

euro 16.800 per 150.000 km

Avremo quindi un costo totale presunto di utilizzo di: € 20.300 in dieci anni

Lancio sul mercato

Introduzione sul mercato Giapponese, 5 giugno 2009

Introduzione in Europa prevista per fine 2010/inizio 2011

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I-MIEV: versione europea (prototipo di Ginevra 09)

I-MIEV: versione europea rispetto versione Japan

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I-MIEV: versione europea – alcune info

I-MIEV: versione europea – principali dotazioni

• ABS (Anti-lock Braking System) con EBD

• Brake assist

• ASC (Active Stability Control) – ESP• RISE safety body• Airbag anteriori, laterali e a tendina

• Airbag anteriore passeggero disinseribile

• Ruote anteriori 145/65R15 con cerchi in lega 15"x 4.0J (design nuovo rispetto Japan)

• Ruote posteriori 175/55R15 con cerchi in lega da 15"x 5.0J (design nuovo rispetto Japan)

• Servosterzo elettrico

• Fari posteriori a LED

• Paraurti e maniglie porte in tinta

• Sospensioni anteriori McPherson e posteriori multilink

• Climatizzatore• Radio CD con 6 speaker• Chiusura centralizzata con telecomando• Volante e leva “cambio” in pelle• Vetri elettrici con one touch• Specchi elettrici• Sedile guida regolabile in altezza

• Sedili posteriori divisibili 50:50 con funzionefolding e reclining

• ISO-FIX child seat anchor x 2

• Immobilizer

• Sensore luci

• Colore carrozzeria bi-tono disponibile

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Re-charging I-Miev at MMAI

I-MIEV press test in front of Colosseo in Rome

14

I-MIEV press test a Roma

I-MIEV press test a Roma

15

25 I-Miev approdate in UK per uno dei progetti “Ultra Low Carbon “

Le vetture fanno parte di un

primo lotto di veicoli scelti per i

test finanziati dal governo

inglese.

Il programma prevede l’utilizzo delle

vetture per 12 mesi da parte di

alcune divisioni del governo.

4 i-MiEV per il Principato di Monaco

•

16

Interni I-Miev

•

I-MIEV cargo – Tokio MS

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PX Concept – Tokio MS

Ibrido plug-in

TEPCO – Tokio Electric Power Company

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Stazioni di ricarica veloce in Giappone

Obiettivo tempi di ricarica:5 minuti per ulteriori 40 km di guida10 minuti per ulteriori 60 km di guida

Specifiche attuali in Giappone-Tipo: fornitura di corrente continuaadattabile alla rete: - Input: 200V a 3 fasi- Max potenza in CC : 50kW- Max voltaggio in CC: 500V- Max intensità in CC: 100A

Stazioni realizzate dalla Tepco

Accordo case auto e Tepco per sviluppo rete

TEPCO: Tokio Electric Power Company - Giappone

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Stazioni di ricarica veloce in Giappone

Shopping Center Parcheggio

Stazioni di ricarica veloce in Giappone

20

TEPCO: Tokio Electric Power Company - Giappone

Ruoli nel processo di lancio EV

OEM – Costruttori autoProduzione veicoli

Avvicinamento del pubblico ai veicoli tramite test drive

Attività di PR

Governo / AutoritàIncentivi

Benefici di utilizzo

Stimolare la collaborazione tra pubblico e privato

Stima della potenziale quota EV

Compagnie Elettriche / FornitoriInfrastrutture: realizzazione e manutenzione

Fornitura energia

Modalità di pagamento e servizio

Università / IstitutiCreazione di conoscenza;

Diffusione informazioni;

Ricerca nuove tecnologie (es. sviluppo batterie)

Definizione standard di qualità

EV

21

Grazie per l‘attenzione

22

Test drive I-Miev

Accensione veicolo

Test drive I-Miev

Spegnimento veicolo

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Test drive I-Miev

Ricarica veicolo