PIAN · 2017-09-21 · CORNAREDO LUGANO CENTRO Mendrisio Chiasso Como Varese Bellinzona Rivera...
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CORNAREDO LUGANO CENTRO Mendrisio Chiasso Como Varese Bellinzona Rivera Manno Bioggio Ponte Tresa Agno Lamone BASSO VEDEGGIO PIAN SCAIROLO Locarno Bellinzona Caslano Magliaso Lugano Rete tram-treno tappa prioritaria Rete tram-treno tappe future Linea FFS Stazione Lugano FFS Aree strategiche Legenda Una risposta sostenibile alle esigenze di mobilità Tempi di viaggio drasticamente ridotti Ponte Tresa – Lugano Centro Oggi Con tram-treno Agno – Lugano Centro Bioggio – Lugano Centro Manno – Lugano Centro Bioggio – Bellinzona Bioggio – Mendrisio 35 min 24 min 26 min 13 min 22 min 7 min 34 min 13 min 29 min 45 min 31 min Una nuova flotta per il piacere di viaggiare POSTI 250 MWM WMW Per un agglomerato dinamico » Oggi la FLP trasporta ogni giorno complessivamente 7’500 passeggeri » Con il tram-treno i passeggeri aumenteranno a 20’000 » Nella galleria tra Bioggio e Lugano transiteranno giornalmente 15’000 passeggeri WMW MWM 2017 2030 +170 % UTENZA Dalla progettazione alla messa in esercizio » I costi per le infrastrutture ferroviarie e le sistemazioni stradali della tappa prioritaria ammontano a 387 mio CHF » Il finanziamento è assicurato da Confederazione, Cantone, Comuni del Luganese e FLP Studi di fattibilità e inserimento nel Piano direttore cantonale 2008 Credito del Gran Consiglio per l’allestimento del progetto di massima (2 mio CHF) 2009 Credito del Gran Consiglio per l’allestimento del progetto definitivo (7 mio CHF) 2012 Procedura di pubblicazione e approvazione dei piani 2017 Avvio realizzazione 2020 Messa in esercizio 2027 Corse ogni 5 e 10 minuti nelle ore di punta 1h 0’ 10’ 20’ 30’ 40’ 50’ » Nelle ore di punta corse: ogni 10’ tra Ponte Tresa e Lugano ogni 10’ tra Manno e Lugano ogni 5’ tra Bioggio e Lugano » Nelle ore di morbida corse: ogni 15’ tra Ponte Tresa e Lugano ogni 30’ tra Manno e Lugano Puntuali verso un futuro sostenibile Su scala locale l’effetto previsto dalla Rete tram-treno del Luganese è para- gonabile a quello delle gallerie di base del San Gottardo o del Monte Ceneri. Nessuna infrastruttura stradale è in- fatti riuscita finora a rendere realmente contiguo l’agglomerato alla Valle del Vedeggio. Il mezzo pubblico si rivela dunque vincente: dove l’automobile deve fare i conti con un traffico spesso intenso e rallentato, il tram-treno permetterà collegamenti rapidi, efficaci, frequenti e nel segno della sostenibilità. Da Bioggio al centro di Lugano in soli 7 minuti, con corse ogni 5 minuti nelle ore di punta: lo stesso tempo impie- gato a piedi dalla stazione cittadina al lungolago. La Rete tram-treno è la risposta più efficace al traffico veicolare della Valle del Vedeggio e del basso Malcantone. La sua promessa? Rivoluzionare la mobilità del Luganese. Claudio Zali, Consigliere di Stato e Direttore del Dipartimento del territorio Città di Lugano Comune di Bioggio Comune di Manno » costituisce l’elemento strutturante degli insediamenti e della mobilità » mette in relazione le aree strategiche dello sviluppo del Luganese » migliora l’accessibilità del Basso Vedeggio e del Malcantone » rappresenta un’alternativa efficace agli spostamenti in automobile La Rete tram-treno: Fermata sotterranea Lugano Stazione Interscambio Manno Suglio Terminale Lugano Centro Tratta Lugano Centro Tratta Bioggio – Manno Viadotto Cavezzolo L’infrastruttura a scartamento metrico disporrà prevalentemente di corsie riservate lungo l’intera tratta. Tra Bioggio e Ponte Tresa verrà utilizzata l’infrastruttura FLP esistente, che sarà adeguatamente potenziata per garantire l’aumento delle frequenze di esercizio. » Direzione di guida: bidirezionale » Lunghezza: ca. 45 m » Larghezza: 2,40 m » Capacità posti a sedere: ca. 70 » Capacità posti totale: ca. 250 » Scartamento: 1000 mm Caratteristiche tecniche 45 min
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CORNAREDO
LUGANOCENTRO
MendrisioChiassoComoVarese
BellinzonaRivera
Manno
Bioggio
Ponte Tresa
Agno
Lamone
BASSOVEDEGGIO
PIANSCAIROLO
LocarnoBellinzona
Caslano
Magliaso
Lugano
Rete tram-treno tappa prioritaria
Rete tram-treno tappe future
Linea FFS
Stazione Lugano FFS
Aree strategiche
Legenda
Una risposta sostenibile alle esigenze di mobilità
Tempi di viaggio drasticamente ridotti
Ponte Tresa – Lugano CentroOggiCon tram-treno
Agno – Lugano Centro
Bioggio – Lugano Centro
Manno – Lugano Centro
Bioggio – Bellinzona
Bioggio – Mendrisio
35 min 24 min
26 min 13 min
22 min 7 min
34 min 13 min
29 min
45 min 31 min
Una nuova flotta per il piacere di viaggiare
POSTI 250
MWM
WMW
Per un agglomerato dinamico
» Oggi la FLP trasporta ogni giorno complessivamente 7’500 passeggeri
» Con il tram-treno i passeggeri aumenteranno a 20’000
» Nella galleria tra Bioggio e Lugano transiteranno giornalmente 15’000 passeggeri
WMW
MWM
2017 2030
+170 %UTENZA
Dalla progettazione alla messa in esercizio
» I costi per le infrastrutture ferroviarie e le sistemazioni stradali della tappa prioritaria ammontano a 387 mio CHF
» Il finanziamento è assicurato da Confederazione, Cantone, Comuni del Luganese e FLP
Studi di fattibilità e inserimento nel Piano direttore cantonale
2008
Credito del Gran Consiglio per l’allestimento del progetto di massima (2 mio CHF)
2009
Credito del Gran Consiglio per l’allestimento del progetto definitivo (7 mio CHF)
2012
Procedura di pubblicazione e approvazione dei piani
2017
Avviorealizzazione
2020
Messa in esercizio
2027
Corse ogni 5 e 10 minuti nelle ore di punta
1h
0’
10’
20’
30’
40’
50’
» Nelle ore di punta corse: ogni 10’ tra Ponte Tresa e Lugano ogni 10’ tra Manno e Lugano ogni 5’ tra Bioggio e Lugano
» Nelle ore di morbida corse: ogni 15’ tra Ponte Tresa e Lugano ogni 30’ tra Manno e Lugano
Puntuali verso un futuro sostenibile
Su scala locale l’effetto previsto dalla Rete tram-treno del Luganese è para-gonabile a quello delle gallerie di base del San Gottardo o del Monte Ceneri. Nessuna infrastruttura stradale è in-fatti riuscita finora a rendere realmente contiguo l’agglomerato alla Valle del Vedeggio. Il mezzo pubblico si rivela dunque vincente: dove l’automobile deve fare i conti con un traffico spesso intenso e rallentato, il tram-treno permetterà collegamenti rapidi, efficaci, frequenti e nel segno della sostenibilità.
Da Bioggio al centro di Lugano in soli 7 minuti, con corse ogni 5 minuti nelle ore di punta: lo stesso tempo impie-gato a piedi dalla stazione cittadina al lungolago. La Rete tram-treno è la risposta più efficace al traffico veicolare della Valle del Vedeggio e del basso Malcantone. La sua promessa? Rivoluzionare la mobilità del Luganese.
Claudio Zali, Consigliere di Stato eDirettore del Dipartimento del territorio
Città di Lugano Comune di Bioggio Comune di Manno
» costituisce l’elemento strutturante degli insediamenti e della mobilità » mette in relazione le aree strategiche dello sviluppo del Luganese » migliora l’accessibilità del Basso Vedeggio e del Malcantone » rappresenta un’alternativa efficace agli spostamenti in automobile
La Rete tram- treno:
Fermata sotterranea Lugano Stazione Interscambio Manno Suglio
Terminale Lugano Centro Tratta Lugano Centro Tratta Bioggio – Manno Viadotto Cavezzolo
L’infrastruttura a scartamento metrico disporrà prevalentemente di corsie riservate lungo l’intera tratta. Tra Bioggio e Ponte Tresa verrà utilizzata l’infrastruttura FLP esistente, che sarà adeguatamente potenziata per garantire l’aumento delle frequenze di esercizio.
» Direzione di guida: bidirezionale » Lunghezza: ca. 45 m » Larghezza: 2,40 m » Capacità posti a sedere: ca. 70 » Capacità posti totale: ca. 250 » Scartamento: 1000 mm
Caratteristiche tecniche
45 min
Autorizzazione UCR 15.05.2017
Officina FLP
Manno Suglio
Park+Ride
ViadottoCavezzolo
Galleria Breganzona
Sottopasso pedonale di Besso
La Monda
Bosciorina
Industrie
Cavezzolo
Lugano Stazione
Lugano Centro
Bioggio
Serocca
Agno Aeroporto
Agno
Magliaso Paese
Magliaso
Caslano
Colombera
Ponte Tresa
Ferrovie Luganesi SA - FLPVia Stazione 8, 6982 Agnowww.flpsa.ch
Repubblica e Cantone TicinoDipartimento del territorioVia Franco Zorzi 13, 6500 Bellinzonawww.ti.ch/dt
Progetto tram-treno tappa prioritaria, nuova infrastruttura
Progetto tram-treno tappa prioritaria, nuova infrastruttura in galleria
Linea FLP esistente, tratta Ponte Tresa - Bioggio
Progetto tram-treno tappa prioritaria, raddoppio dei binari
Studio di fattibilità prolungamento verso Cornaredo
Studio di fattibilità prolungamento verso Pian Scairolo
Nodi di interscambio
Fermate progetto tram-treno tappa prioritaria
Fermate linea FLP esistente
Nuova fermata secondo il Piano direttore cantonale
Aree strategiche
Legenda
Maggiori informazioniPROGETTO
DEFINITIVO
SETTEMBRE 2017
0 m 500 m 1000 m
Ponte Tresa
Agno
BASSO VEDEGGIO
Bioggio
Manno
PIAN SCAIROLO
LUGANO CENTRO
CORNAREDO
Caslano
Magliaso
Lugano
