1 05/04

C

MOTORE 500cc. 4T - 4V - H2O

4T

MANUALI DI OFFICINA

2 05/04

PREMESSA• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri

motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma ancheconoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio,che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.

• Il presente MANUALE DI OFFICINA fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Motoripara-tori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “buonatecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

• La presente pubblicazione contempla i normali interventi tecnici al momento della divulgazione della pubblicazionestessa. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensa-bile cultura tecnica di base.

• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI.• È importante che, prima di leggere il Manuale, si leggano attentamente le pagine che costituiscono questa prima

sezione, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattatoe concetti tecnici di carattere generale.

Nota - Il presente Manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento.Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabili di even-tuali errori, omissioni, ecc...MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempesti-vo preavviso.Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico di MalagutiS.p.A.

AGGIORNAMENTO DEL MANUALE• Gli aggiornamenti verranno da noi spediti in un ragionevole lasso di tempo. Per interventi tecnici su motori di

versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica.• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni risultino tali da non garantire più una razionale

consultazione del Manuale.

• IMPORTANTE! Il Manuale di Officina deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può man-tenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

NOTE DI CONSULTAZIONECONFIGURAZIONE DELLE PAGINE

PAGINE MODIFICATE• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso

numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuovadata di edizione.

• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazionedi figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da unalettera.

• La figura numerata in negativo (esempio F. 85 ), indicache i numeri precedenti sono stati omessi intenzional-mente.

PAGINE AGGIUNTIVE• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero

della loro sezione d’appartenenza,seguito da una A e la nuova data di edizione.

W Z

X

YX Modello del motore

Y Sezione (capitolo)

W N° di pagina

Z Data di edizione

3 05/04

SIMBOLOGIA DI REDAZIONE:• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione,

consigli pratici o semplici informazioni.• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di

una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sonoriferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Nota - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questapagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

Abbreviazioni di redazione

Nota - I “simboli operativi” sono riferiti adoperazioni di montaggio.

Simbologia operativa

F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite

LOCTITEN° ........

Olio al bisolfuro di molibdeno.

Olio motore.

Grasso al sapone di litio.

Grasso speciale per paraoli.

Sostituire ad ogni montaggio.

P

S

L

O

M

NEW

ATTENZIONE! Consigli pru-denziali ed informazioni ri-guardanti la sicurezza delmotociclista (utente del mo-toveicolo) e la salvaguardiadell’integrità del motoveico-lo stesso.

IMPORTANTE! NO! Operazioni da evitare.

MANUTENTOREMECCANICO Operazioniche prevedono competen-za in campo meccanico/motoristico.

MANUTENTOREELETTRICOOperazioni che prevedonocompetenza in campo elet-trico/elettronico.

CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili daquella documentazione.

MISURAZIONICONCALIBRO

MISURAZIONICONMICROMETRO

MISURAZIONICONALESAMETRO

MISURAZIONICONCOMPARATORECENTESIMALE

4 05/04

NORME GENERALI DI LAVORO• I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima

sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si con-siglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.

CONSIGLI• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive

Europee.• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predetermi-

nata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con

“tirate” successive.• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della

chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile dan-neggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente non affidabile. Utilizzarle comunque come illustratoin Figura 1.

RACCOMANDAZIONI• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni componente

del veicolo stesso.• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per

mansioni e sinergie.• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.• I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamen-

te, con passate successive.• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo.• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.

• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre a non esercitare una forza di bloccaggio sufficien-

te, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).

F. 1

5 05/04

Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fontidi calore, ecc...

Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina.Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.

Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto escollegare il cavo negativo (-) della batteria.

Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana disollevamento.

RIMOZIONE MOTORE• Per la rimozione del motore dal telaio, consultare il Manuale di Officina “Ciclistica”, dove sono riportate tutte le

operazioni da eseguire.

SMONTAGGIO MOTOREIl Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio erimontaggio del motore e di ogni sua parte con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI.

F. 3F. 2

6 05/04

500 cc

S ARGOMENTI P

A Caratteristiche generali 8

B Attrezzi speciali e coppie di serraggio 9 - 10

Manutenzione

Candela 12

Olio motore

C Olio trasmissione 14

Verifica fasatura distribuzione 15

Verifica/Registrazione gioco valvole16

Verifica pressione di fine compressione

Trasmissione automatica17

Coperchio

Convogliatore aria esterno

Filtro convogliatore aria 18

Convogliatore aria, coperchio trasmissione

Rullo antisbattimento cinghia dentata19

Puleggia motrice

Semipuleggia motrice mobile 21

DCampana frizione

Gruppo puleggia condotta 22

Scomposizione frizione

Collare ritegno perni 23

Cuscinetti semipuleggia condotta fissa

Semipuleggia condotta fissa 24

Semipuleggia condotta mobile

Molla della semipuleggia condotta mobile

Masse di attrito - frizione 25

Cinghia di trasmissione

Riduzione finale26

Coperchio riduttore

Asse ruota ed albero rinvio

ECuscinetti scatola mozzo 27

Cuscinetto asse-ruota sul coperchio mozzo

Cuscinetto albero intermedio sul coperchio mozzo

Verifica coperchio mozzo 28

Verifica alberi - mozzo

Coperchio volano

Coperchio pompa liquido refrigerante 29

Smontaggio coperchio volano

F Smontaggio componenti coperchio volano “By-pass”

Statore 31

Valvola a lamella

Girante pompa “acqua” 32

Volano e avviamento

Motorino di avviamento 34

G Volano magnete

Ruota libera 36

Verifica componenti 37

INDICE

7 05/04

500 cc

S ARGOMENTI P

Gruppo termico e distribuzione

Collettore aspirazione 39

Coperchio punterie

Comando distribuzione 40

Albero a camme e bilancieri 42

Controllo albero a camme 43

Ulteriori controlli44

Testa

Verifica componenti distribuzione

Valvole 47

Cilindro

Pistone48

HVerifica spinotto

Verifica piede biella49

Verifica pistone

Anelli di tenuta 50

Selezione guarnizione base cilindro 51

Controllo testa52

Controllo cilindro

Accoppiamenti tra pistone e cilindro53

Controllo valvole

Controllo gioco valvole 54

Controllo usura sedi valvole

Prova tenuta valvole55

Verifica piattelli, semiconi

Verifica molle

Collettore aspirazione

I Iniettore 56

Corpo farfallato

Carter e albero motore

Apertura carter motore 58

Rimozione albero motore

Rimozione contralbero 59

Note di rimontaggio60

Rimozione pompa olio

Sostituzione cuscinetti61

LControlli albero motore

Gioco assiale albero motore - carter

Vano assiale albero motore - biella 62

Controllo concentricità albero motore

Controllo semicarter motore 63

Controllo bronzina di banco 64

Controllo contralbero65

Controllo pompa olio

8 05/04

MOTORETipo: ............................................................ a 4 tempiNumero cilindri .......................................................... 1Alesaggio: ........................................................ 92 mmCorsa: ............................................................... 69 mmCilindrata: ....................................................... 460 cm3

Rapporto di compressione: .............................. 10,5 : 1Distribuzione: .......................... monoalbero a camme in

testa comandato acatena sul lato volano

Gioco valvole : ......................... aspirazione:0,15 mm., a freddo

................................................ scarico:0,15 mm., a freddo

Minimo motore ........................ 1500 ± 50 g/minFiltro aria ................................. in spugna, impregnato

di miscela (50% benzinae 50% di olio)

Valore CO% (al minimo, a caldo) ........................ 1 ÷ 1,5%Sistema di avviamento ............ Motorino di avviamento

elettrico con ruota liberaLubrificazione .......................... Con pompa (interna al

carter)Pressione lubrificazione .......... 4 barPressione minima consentita(a 100° C) ........................................................... 0,8 barAlimentazione .......................... A iniezione elettronica

con pompa carburanteelettrica, corpo farfallatoØ 38 mm e singoloiniettore

Potenza max. ........................... 29 kW (39CV) a7250 g/min.

Coppia max. ............................ 40 N*m (4 Kg*m) a5500 g/min.

Sistema di raffreddamento ...... a liquido, mediantepompa azionata dalmotore,termostato a tre vie edelettroventilatore.

500 cc ACARATTERISTICHEGENERALI

Trasmissione ........................... Con variatore automati-co a pulegge espansibilie asservitore di coppia,cinghia trapezoidale, fri-zione automatica e ridut-tore a ingranaggi. Vanotrasmissione raffreddatoa circolazione forzatad’aria.

Olio motore .............................. ~ 1.7 litri (a secco); ~ 1.5 litri (al cambio olioe filtro)

Mozzo posteriore ..................... ~ 250 cc.

Candela ................................. NGK CR7EKBCHAMPION RG6YC

Generatore .............................. In corrente alternatatrifase

9 05/04

ATTREZZI SPECIALI500 cc BATTREZZI SPECIALI

Attrezzo Descrizione Note Codice

001467Y002

001467Y007

001467Y009

N° 10 001467Y010

N° 17 001467Y017

001467Y031

001467Y035

20 mm 001467Y006

15 mm 001467Y014

18 mm 001467Y019

15 mm 001467Y034

020074Y

020083Y

32x35 mm 020357Y

37x40 mm 020358Y

42x47 mm 020359Y

52x55 mm 020360Y

28x30 mm 020375Y

12 mm 020362Y

15 mm 020412Y

17 mm 020439Y

20 mm 020363Y

25 mm 020364Y

30 mm 020483Y

020424Y

Attrezzo Descrizione Note Codice

020444Y

32x35 mm 020357Y

020467Y

020470Y

020471Y

020472Y

020474Y009

020475Y

020479Y

020512Y

Campana

Pinza

Supporto perallineamentoalbero motore

Punzone

Punzone perastucciorullini

Adattatore

Guida

Manico peradattatori

Rimozionesemiconivalvole

Punzonemontaggioastuccio arulli puleggiacondotta

Estrattore perparaoliovalvola

Raccordo permanometropressione olio

020434Y

020431Y

020382Y

020376Y

020478Y

Compressoremollasemipuleggiacondotta

Adattatore

Estrattorevolano

24 mm 020456Y

Montaggiofermi spinotto

Spinafasaturacontralbero

Arrestovolano

Arrestopuleggiamotrice

Verificaposizionepistone

Arrestocontralbero

Forcellamontaggiopistone

Chiave acompasso diarresto volano

Base magne-tica concomparatore

020335Y

020565Y

Piastra diseparazionecarter

020262Y

37 mm 020477Y

10 05/04

COPPIE DI SERRAGGIO

Particolare Q.tà Coppie (N*m)

CARTER ALBERO MOTORE

Dado di fissaggio contralbero 1 25 ÷ 29

Filtro olio motore 1 12 ÷ 16

Tappo di scarico olio motore 1 24 ÷ 30

Viti accoppiamento carter 14 11 ÷ 13

Viti ingranaggio su albero motore 4 10 ÷ 12

Viti paratia chiusura vano pompa olio 2 8 ÷ 10

RIDUZIONE FINALE

Viti coperchio mozzo - 24 ÷ 27

COPERCHIO TRASMISSIONE

Dado puleggia condotta 1 92 ÷ 100

Dado puleggia motrice 1 160 ÷ 175

Fissaggi M8 coperchio trasmissione 4 23 ÷ 26

Fissaggio M6 7 11 ÷ 13

Fissaggio rullo antisbattimento 1 17 ÷ 19

Ghiera frizione 1 65 ÷ 75

Viti convogliatore aria interno 2 7 ÷ 9

Viti coperchio pompa acqua 6 3 ÷ 4

Viti coperchio trasmissione esterno 4 7 ÷ 9

Viti coperchio volano 14 11 ÷ 13

Tappo scarico olio trasmissione 1 15 ÷ 17

COPERCHIO VOLANO

Dado di fissaggio volano 1 115 ÷ 125

Fissaggi statore 3 8 ÷ 10

Viti fissaggio condotto recupero blow-by 2 3 ÷ 4

Viti fissaggi ruota libera sul volano 6 13 ÷ 15

Viti staffa guida cablaggio statore 2 3 ÷ 4

Girante pompa liquido refrigerante 1 4 ÷ 5

LUBRIFICAZIONE

Viti accoppiamento pompa olio 2 0,7 ÷ 0,9

Viti fissaggio pompa olio 2 5 ÷ 6

GRUPPO MOTORE

Fissaggi motorino avviamento 2 11 ÷ 13

500 cc B

11 05/04

COPPIE DI SERRAGGIO

Particolare Q.tà Coppie (N*m)

GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE

Candela di accensione 1 12 ÷ 14

Colonnette fissaggio testa 4 ***

Dadi fissaggio testa 2 10 ÷ 12

Dadi fissaggio testa scarico / aspirazione 2 10 ÷ 12

Getto di controllo della lubrificazione della testa 1 5 ÷ 7

Sensore temperatura liquido di raffreddamento 1 10 ÷ 12

Dado supporto sensore temperatura 1 10 ÷ 12liquido di raffreddamento

Vite di fissaggio massa contrappeso 1 7 ÷ 8,5

Vite di fissaggio pattino tenditore 1 10 ÷ 14

Viti piastrina ritegno pattino guida catena 3 3 ÷ 4

Vite di fissaggio sensore giri fase 1 3 ÷ 4

Vite fissaggio iniettore 1 3 ÷ 4

Vite fissaggio campana arresto massa alzavalvola 1 30 ÷ 35

Viti fissaggio collettore di aspirazione 3 11 ÷ 13

Viti fissaggio coperchio punterie 6 7 ÷ 9

Viti fissaggio corpo farfallato 3 11 ÷ 13

Viti fissaggio staffa ritegno albero a camme 3 4 ÷ 6

Viti fissaggio tenditore 2 11 ÷ 13

Vite centrale fissaggio tenditore 1 5 ÷ 6

Viti fissaggio testa 3 10 ÷ 12

Viti staffa di ritegno albero a camme 3 4 ÷ 6

*** Applicare prima una pre-coppia di 7 N*m in sequenza incrociata.Serrare di 90° in sequenza incrociata.Serrare nuovamente di 90° in sequenza incrociata.

500 cc B

12 05/04

CANDELA

Controllo ogni 1.000 Km

Sostituzione ogni 12.000 Km

• Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione allescottature).

• I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attor-no all’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sulgrado termico della candela, sulla carburazione, sullalubrificazione e sullo stato generale del motore.

• Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica ilcorretto funzionamento generale.

• Depositi neri fuligginosi, secchi (al tatto), opachi, indicanoche la temperatura di funzionamento è troppo bassa (gradotermico della candela troppo elevato), carburazione tropporicca o accensione difettosa.

• Isolante di colore biancastro indica: miscela troppo“magra” o grado termico della candela troppo basso(candela troppo “calda”).

• Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 4) (anche se lacandela è nuova), utilizzando uno spessimetro calibra-to; eventualmente, registrarla agendo solo sull’elettro-do di massa.

Candele consigliate: CHAMPION RG6YCNGK CR7 EKB

F. 4

F. 5

500 cc

Cs - N*m12 ÷ 14

D

A

A

F. 6

C

OLIO MOTOREControllo livello

Tale operazione deve essere eseguita a motorefreddo, seguendo la procedura di seguito indicata:

1) Porre il veicolo sul cavalletto centrale e su di un terre-no piano.

2) Svitare il tappo/astina “A”, asciugarlo con un pannopulito e reinserirlo, avvitandolo completamente.

3) Rimuovere nuovamente il tappo/astina e verificare cheil livello sia compreso tra gli indici “Max” e “Min” (F. 6);eventualmente, rabboccare.

Il riferimento del livello “MAX” indica una quantità dicirca 1700 cc di olio nel motore.

Nota - Qualora la verifica venisse eseguita dopo aver im-piegato il veicolo, quindi con motore caldo, la linea di li-vello risulterà più bassa; per effettuare una corretta verifi-ca, è necessario aspettare almeno 10 minuti dopo l’arre-sto del motore.

Rabbocco olio

• Gli eventuali rabbocchi di olio devono essere effettuatidopo la verifica del livello e comunque aggiungendo oliosenza mai superare il livello “Max”.

• Il ripristino livello da “Min” a “Max” richiede circa 400 cc.

MANUTENZIONE

Cs - N*m

D 12 ÷ 16

13 03/05

Sostituzione olio e filtro

Nota - La sostituzione dell’olio motore deve essere effet-tuata a motore caldo.

• Rimuovere il tappo di carico (A - F. 5).• Scaricare l’olio, rimuovendo il tappo di scarico (B - F. 7).• Far defluire l’olio in apposito contenitore.• Rimuovere e pulire il prefiltro (C - F. 9) con aria com-

pressa.• Mediante una chiave per filtri, rimuovere il filtro a cartuc-

cia (D - F. 5).• Accertarsi della buona condizione degli anelli O-R

(D - F. 9) del prefiltro e del tappo di scarico.• Lubrificare gli stessi e rimontare il prefiltro e il tappo,

bloccandolo alla coppia prescritta.• Rimontare un nuovo filtro a cartuccia; avvitare fino al

punto di contatto della guarnizione, serrando ulterior-mente a mano.

• Immettere l’olio in coppa, fino a raggiungere il livellocompreso tra “MIN” e “MAX” (tappo B completamenteavvitato).

• Chiudere il tappo di carico (A - F. 5).• Avviare il motore per caricare il filtro e l’impianto di lu-

brificazione.• Arrestare il motore; attendere circa 5 ÷ 10 minuti.• Ripristinare il livello a “MAX”.

Olio impiegato: SBK FORMULA EXCEL 5W - 40

500 cc

F. 7

F. 8

F. 9

Cs - N*m

B 24 ÷ 30

B

C

C

D

14 03/05

OLIO TRASMISSIONE

Verifica livello

• Posizionare il veicolo su terreno piano e sul cavallettocentrale.

• Svitare ed estrarre l’asta olio (A), asciugarla con un pan-no pulito e reinserirla, avvitandola completamente.

• Estrarre nuovamente l’asta, controllando che il livello del-l’olio sia compreso tra gli indici “MAX” e “MIN” presentisull’asta (F. 11); nel caso il livello si trovi al di sotto dellatacca “MIN”, occorre ripristinare la giusta quantità di olionel mozzo.

• Riavvitare l’asta, verificandone il serraggio.

Sostituzione olio

• Rimuovere il tappo di carico olio (A).• Predisporre un adeguato contenitore.• Svitare il tappo di scarico olio (B) e lasciare defluire com-

pletamente l’olio.• Riavvitare il tappo di scarico con la relativa guarnizione

(C) e rifornire.• Riavvitare il tappo di carico olio.

Olio impiegato: ZC90 - SAE 80W90

Quantità di olio prescritta ~ 250 cc.

F. 10

F. 11

F. 12

500 cc

F. 12/a

A

A

B

C

C

Cs - N*m

B 15 ÷ 17

15 05/04

VERIFICA FASATURA DISTRIBUZIONE

• Mediante una chiave di tipo TORX, rimuovere il tappo dicontrollo fasatura, posto sul coperchio volano.

• Rimuovere il coperchio trasmissione e il relativo insono-rizzante.

• Ruotare l’albero motore mediante la puleggia motrice,fino a far collimare il riferimento ricavato sul supportomagneti con quello sul coperchio volano (PMS - F. 13).

• Accertarsi che il riferimento praticato sulla ruota fonicasia allineato con quello ricavato sulla testa.Qualora il riferimento si trovi all’opposto dell’indice rica-vato sulla testa, far compiere un’ulteriore rotazione al-l’albero motore.

F. 13

F. 15

500 cc

F. 14

• Rimuovere il coperchio testa (F. 14).

C

16 05/04

VERIFICA/REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE

• Per effettuare la verifica del gioco valvole, occorre farcollimare i riferimenti del punto fasatura distribuzione(vedi paragrafo precedente).

• Verificare, mediante uno spessimetro, che il gioco travalvola e registro corrisponda ai valori indicati. Qualorai valori dei giochi valvole, rispettivamente aspirazione escarico, risultino diversi da quelli di seguito riportati, pro-cedere alla registrazione degli stessi allentando il con-trodado (A) ed agendo con un cacciavite sul registro(B).

Aspirazione: 0,15 mmScarico: 0,15 mm

VERIFICA PRESSIONE DI FINE COMPRESSIONE

Questo controllo va effettuato a motore freddo.

• Rimuovere il cappuccio candela.• Rimuovere la candela di accensione.• Montare nella sede candela un manometro prova compressione, mediante un raccordo per candela da 10 mm, alla

giusta coppia di serraggio:

• Scollegare il connettore del sensore giri-fase.• Far girare il motore mediante il motorino di avviamento con il corpo farfallato a piena apertura, fintanto che l’indica-

zione del manometro risulti stabile. Se la pressione risulta superiore a 8 ÷ 11 bar rimuovere l’attrezzo e procedereal rimontaggio della candela, del cappuccio e del connettore giri-fase.

• Rilevando pressioni inferiori a quelle indicate, verificare il numero di giri motore con cui viene eseguita la prova; seinferiore a 450 g/1', verificare l’impianto di avviamento.Qualora il numero di giri risultasse quello ottimale o poco superiore, procedere come segue:

- Verificare fasatura della distribuzione- Verificare gioco valvole- Verificare tenuta valvole- Verificare tenuta segmenti- Verificare la corretta selezione del rapporto di compressione (guarnizione base cilindro).

F. 16

500 cc

B

A

C

Raccordo per prova compressione: 10 N*m

Questo controllo va effettuato a motore freddo.

17 05/04

F. 17

F. 18

F. 19

F. 20

COPERCHIO

• Svitare le quattro viti (A).• Rimuovere il coperchietto (B).• Rimuovere il coperchio (C) in plastica.

• Svitare le sette viti (M6).• Svitare le quattro viti (M8).• Svitare il dado (D) di fissaggio albero puleggia condot-

ta, impedendo la rotazione dell’albero stesso con unabussola esagonale.

• Rimuovere il dado (D), con le relative rondelle.• Rimuovere il coperchio trasmissione.

• Verificare che il cuscinetto del coperchio trasmissioneruoti liberamente; in caso contrario, sostituirlo.

Cs - N*m

A 7 ÷ 9

Cs - N*m

M6 11 ÷ 13Cs - N*m

M8 23 ÷ 26

500 cc

AB

C

M8

M6

D

Cs - N*m

D 92 ÷ 100

DTRASMISSIONEAUTOMATICA

18 05/04

F. 21

F. 22

F. 24

CONVOGLIATORE ARIA ESTERNO

• Svitare le quattro viti di fissaggio convogliatore ariaesterno.

• Rimuovere il convogliatore aria esterno.

FILTRO CONVOGLIATORE ARIA

• Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il filtro convo-gliatore aria (A).

CONVOGLIATORE ARIA, COPERCHIOTRASMISSIONE

• Svitare le due viti (B) e rimuovere il convogliatore aria(C).

500 cc

F. 23

Cs - N*m

B 7 ÷ 9

CB

A

D

19 05/04

F. 25

F. 26

F. 27

F. 28

RULLO ANTISBATTIMENTO CINGHIA DENTATA DITRASMISSIONE

• Verificare la libera rotazione del rullo (A) e l’assenza disegni di usura anomala.

• Eventualmente, sostituire il rullo completo di cuscinetto.

• Svitare la vite M8 (V).• Rimuovere il rullo antisbattimento (A).

PULEGGIA MOTRICE

• Con una chiave da 27 mm ruotare il dado (C), in mododa predisporre i fori centrali interni allineati orizzontal-mente, per l’installazione dell’attrezzo specifico:

• Inserire prima la fascia di ritegno dell’attrezzo sulla pu-leggia, in modo che la scanalatura (B - F. 25) sia com-pletamente a battuta.

• Inserire poi l’attrezzo, in modo che i prigionieri sulla fa-scia si inseriscano nei fori ricavati sull’attrezzo stesso.

• Serrare (manualmente) i due dadi di fissaggio attrezzo.

cod. 020474Y009

• Svitare il dado (C).• Rimuovere la rondella piana e la rondella conica.• Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.

Cs - N*m

V 17 ÷ 19

Cs - N*m

C 160 ÷ 175

500 cc

AB

C

AV

C

C

D

V

20 05/04

F. 29

F. 30

F. 31

• Rimuovere la rondella sulla boccola.

• Spostare la cinghia di trasmissione.• Sorreggere il disco di contrasto rulli e sfilare la semipu-

leggia motrice mobile con la relativa boccola.

Attenzione a non provocare la fuoriuscita deirulli.

• Estrarre la boccola.

• Rimuovere la rondella posteriore.

F. 32

500 cc D

21 05/04

SEMIPULEGGIA MOTRICE MOBILE

• Verificare il diametro interno della boccola (A).

• Verificare il diametro esterno della boccola (A) di scorri-mento puleggia.

• Verificare che i pattini (C) della piastra di contrasto (D)rulli non risultino usurati.

• Verificare inoltre lo stato di usura delle cave di alloggia-mento dei rulli e delle superfici di contatto della cinghiadi trasmissione, su entrambe le semipulegge.

F. 33

F. 34

F. 35

Ø standard : 29,959 mm

Ø min. : 29,950 mm

Ø standard : 24,9 mm

Ø min. : 24,5 mm

Ø standard : 30,021 mm

Ø max. : 30,120 mm

I rulli (B) vanno posizionati come illustrato infigura. Il lato coperto deve risultare in appog-gio sul fianco interno di spinta del contenitorerulli.

• Verificare che i rulli (B) non risultino danneggiati o ec-cessivamente usurati.

500 cc

D

BA

B

C

D

22 05/04

F. 36

F. 37

F. 38

CAMPANA FRIZIONE

Rimozione

• Sfilare il distanziale (A) e rimuovere la campana frizio-ne.

Verifiche

• Verificare che la campana frizione non risulti danneg-giata o eccessivamente usurata.

• Verificare il diametro interno (B) della campana frizione.

GRUPPO PULEGGIA CONDOTTA

• Sfilare il gruppo puleggia condotta, compresa la cinghiadi trasmissione.

F. 39

B standard : 160,2 mm

B max. : 160,5 mm

Massima eccentricità ammessa: 0,2 mm.

500 cc

A

SCOMPOSIZIONE FRIZIONE

• Per separare la frizione dalla puleggia condotta, è indi-spensabile utilizzare l’attrezzatura specifica.

Compressore molla - cod. 020444Y

D

B

23 05/04

• Predisporre l’attrezzo, con i perni mediani avvitati inposizione “E” (marcatura sull’attrezzo), dal lato interno.

• Montare il gruppo puleggia condotta sull’attrezzo, inse-rendo i perni nei fori di ventilazione.

• Portare la vite di fermo a battuta sulla puleggia condottafissa.

COLLARE RITEGNO PERNI

• Estrarre il collare, utilizzando due cacciaviti.

• Estrarre i quattro perni di guida.• Sfilare la semipuleggia condotta mobile.

F. 40

F. 41

F. 42

F. 43

L’attrezzo va fissato saldamente in morsa e lavite centrale va portata a contatto dell’attrez-zo. Una coppia eccessiva può deformare l’at-trezzo specifico.

• Mediante la chiave specifica da 55 mm, rimuovere laghiera di fissaggio (G); quindi, scomporre il gruppo fri-zione.

P

500 cc D

Cs - N*m

G 65 ÷ 75

Chiave da 55 mm - cod. 020044Y009G

24 05/04

CUSCINETTI SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSA

• Verificare la totale assenza di segni evidenti di danneggia-menti ed usura eccessiva.

• Rimuovere l’anello di fermo, utilizzando una pinza adeguata.

Supportare la puleggia in modo adeguato, per nondanneggiare la filettatura.

• Mediante l’attrezzo specifico, inserito attraverso il cuscinettoa rulli, espellere il cuscinetto a sfere.

Attrezzatura specifica:

• Capovolgere la puleggia e, tramite l’attrezzo specifico, rimuovere il cuscinetto a rulli.

Attrezzatura specifica:

SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSA

Verifiche

• Verificare l’eventuale presenza di segni di usura nella superficie di contatto della cinghia di trasmissione.• Verificare il diametro esterno (A - F. 44).

SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE

Verifiche

• Verificare l’eventuale presenza di segni di usura anomala sullasuperficie di contatto con la cinghia di trasmissione.

• Rimuovere gli anelli di tenuta o-ring, interni ed esterni.• Misurare il diametro interno (B) della boccola della semipu-

leggia mobile.

Ø standard : 49,965 mm

Ø min. : 49,960 mm

Ø B standard : 50,085 mm

Ø B max. : 50,080 mm

500 cc

F. 44

F. 45

F. 46

Manico - cod. 020376Y

Adattatore 28 x 30 mm - cod. 020375Y

Manico - cod. 020376Y

Adattatore da 24 mm - cod. 020456Y

Guida da 20 mm - cod. 020363Y

Qualora si proceda alla revisione dei cuscinetti sudi un complessivo puleggia condotta montata, ènecessario supportare mediante:

A

B

D

Gli anelli O-Ring sono di due misure. Quello mag-giore è installato sul raggio di fine lavorazione allabase della semipuleggia.

Guida da 25 mm - cod. 020364Y

Campana - cod. 001467Y002

Campana - cod. 001467Y002

25 05/04

MOLLA DELLA SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE

• Misurare la lunghezza libera (L) della molla.

MASSE DI ATTRITO - FRIZIONE

• Controllare lo spessore del materiale di attrito (A) dellemasse frizione.Spessore minimo ammesso: 1 mm.

“L” standard : 125,5 mm

“L” min. : 120,0 mm

CINGHIA DI TRASMISSIONE

Se la cinghia di trasmissione presenta segnianche modesti di danneggiamento, sostituirla.

• Verificare la larghezza (L) della cinghia.

“L” standard : 26,2 mm

“L” min. : 25,0 mm

Le masse di attrito non devono presentare trac-ce di lubrificante. In caso contrario, controlla-re accuratamente le tenute del gruppo puleg-gia condotta.

In fase di rodaggio, le masse di attrito devonopresentare una usura omogenea (superficie dicontatto centrale). Condizioni diverse posso-no causare lo “strappo” della frizione.

Non aprire le masse di attrito con utensili, ondeevitare una variazione di carico delle molle di ri-chiamo.

500 cc

A

F. 47

F. 48

F. 49

F. 50

A

A

A

A

D

26 05/04

COPERCHIO RIDUTTORE

• Scaricare l’olio dal mozzo posteriore, rimuovendo il tap-po (T - F. 54) posto nella parte inferiore del motore.

Utilizzare un apposito contenitore di raccolta. Nonscaricare l’olio nell’ambiente.

F. 51

F. 53

F. 54

• Svitare le sette viti (V - F. 54) di fissaggio coperchio.

• Rimuovere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.

500 cc

F. 52

E

NEW Cs - N*m

V 24 ÷ 27

Cs - N*m

T 15 ÷ 17T

V

RIDUZIONE FINALE

27 05/04

F. 55

ASSE RUOTA ED ALBERO RINVIO

• Rimuovere l’albero di rinvio e l’asse ruota, completo diingranaggio.

CUSCINETTI SCATOLA MOZZO

• Verificare le condizioni dei cuscinetti: scorrevolezza (at-triti anomali), rumorosità nella rotazione, giochi assiali.

• In caso di anomalie di funzionamento, sostituire i cusci-netti con l’impiego delle attrezzature specifiche.

• Attenzione a non perdere o dimenticare le boccole dicentraggio (A).

• Per la rimozione del cuscinetto (asse ruota) sul cartermotore, utilizzare:

• Per la rimozione del cuscinetto (albero rinvio) sul carter motore. utilizzare:

• Per la rimozione del cuscinetto (albero puleggia condotta), rimuovere preventivamente l’anello seeger (B).

• Mediante l’attrezzatura specifica, rimuovere il cuscinetto albero puleggia condotta dal carter motore.

CUSCINETTO ASSE-RUOTA SUL COPERCHIOMOZZO

• Rimuovere l’anello seeger dal lato esterno del coper-chio mozzo.

500 cc

F. 56

F. 57

B

A

Manico per punzoni - cod. 020376Y

Adattatore 37 ÷ 40 - cod. 020358Y

Guida da 25 mm - cod. 020364Y

Pinza da 20 mm - cod. 001467Y006

Campana - cod. 001467Y035

Pinza da 15 mm - cod. 001467Y34

Campana - cod. 001467Y031

E

28 05/04

• Supportare il coperchio mozzo, utilizzando il kit colon-nette.

• Rimuovere il cuscinetto con l’attrezzatura specifica:

• Rimuovere il paraolio con un cacciavite (dalla parte ester-na del coperchio).

CUSCINETTO ALBERO INTERMEDIO SUL COPERCHIO MOZZO

• Supportare il coperchio mozzo, utilizzando il kit colonnette.• Rimuovere il cuscinetto con l’attrezzatura specifica:

VERIFICA COPERCHIO MOZZO

• Verificare che il piano di accoppiamento non presenti deformazioni o ammaccature. In caso di anomalie, sostituireil coperchio mozzo.

VERIFICA ALBERI - MOZZO

• Verificare che i tre alberi non presentino segni di usuraeccessiva o deformazioni sulle superfici dentate e suidiametri di accoppiamento cuscinetti / paraoli.

• Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.

1) Albero rinvio2) Asse ruota3) Albero puleggia condotta.

500 cc

F. 59

F. 58

Kit colonnette - cod. 020476Y

Manico - cod. 020376Y

Adattatore 37 mm - cod. 020477Y

Guida 30 mm - cod. 020483Y

3

Kit colonnette - cod. 020476Y

Pinza - cod. 001467Y006

Campana - cod. 001467Y007

1

2

F. 60

E

Diametro portata per albero di rinvio:

A = Ø 20 mm- 0,01- 0,02

B = Ø 30 mm- 0,010- 0,023

Diametro portata per asse-ruota:

C = Ø 15 mm- 0,01- 0,02

Diametro portata per albero - Puleggia condotta:

D = Ø 17 mm- 0,01- 0,02

E = Ø 20 mm- 0,01- 0,02

F = Ø 25 mm- 0,01- 0,02

29 05/04

F. 62

• Recidere le fascette (A - B).• Scollegare i due manicotti in gomma, prestando atten-

zione a non danneggiare i raccordi.

COPERCHIO POMPA LIQUIDO REFRIGERANTE

• Svitare le sei viti di fissaggio (V6) e rimuovere il coper-chio della pompa liquido refrigerante.

SMONTAGGIO COPERCHIO VOLANO

• Predisporre un opportuno recipiente di raccolta.• Svitare il tappo (S) di scarico olio motore.

500 cc

Cs - N*m

V6 3 ÷ 4

Nota - In caso di necessità, è possibile rimuovere il co-perchio pompa completo di manicotti.

F. 64

F. 63

F. 61

V6

A

B

S

NEW

NEW

FCOPERCHIOVOLANO

30 05/04

500 cc

• Estrarre il prefiltro (A).

F. 66

F. 67

• Svitare e rimuovere la cartuccia filtro olio motore (B),utilizzando una chiave per filtri.

• Svitare le 14 viti di fissaggio (C) (le viti sono di 4 lun-ghezze diverse. Annotare le posizioni).

• Rimuovere il coperchio volano con la relativa guarnizio-ne ed il supporto per i manicotti in gomma.

Cs - N*m

C 11 ÷ 13

B

CNEW

NEW

F. 65

F

A

Cs - N*m

B 12 ÷ 16

31 05/04

500 cc

F. 68

F. 69

F. 70

F. 71

SMONTAGGIO COMPONENTI COPERCHIO VOLANO“BY-PASS”

• Rimuovere il by-pass (A) e la molla (B).• Verificare l’assenza di danneggiamenti o rigature sul diame-

tro esterno del by-pass (Ø 10,5 mm).• Verificare la lunghezza libera della molla (B):

STATORE

• Svitare le viti (V2) e rimuovere la staffa (C) di fermo del ca-blaggio.

• Svitare le viti (V3) e rimuovere lo statore (D), completo dicablaggio.

Verifica statore

• Verificare l’integrità dello statore e del relativo cablaggio.• Verificare la continuità fra le tre fasi e l’isolamento da massa

di ogni fase. (Resistenza di ogni fase: 0,2 ÷ 1 ΩΩΩΩΩ).• Rilevando anomalie, verificare accuratamente il cablaggio.

VALVOLA A LAMELLA

• Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il supporto dellavalvola a lamella con paratia.

standard : 65,2 mm

min. : 64,0 mm

Cs - N*m

V2 3 ÷ 4Cs - N*m

V3 8 ÷ 10

• Svitare la vite di fissaggio e sfilare il raccordo di uscita deigas, con il relativo anello O-Ring.

AB

D V3 V2 C

F

32 05/04

500 cc

• Rimuovere la valvola a lamella del blow-by, con la rela-tiva guarnizione di tenuta.

F. 72

F. 72/a

F. 73

• Verificare che la lamella del circuito blow-by chiuda cor-rettamente.

GIRANTE POMPA “ACQUA”

• Svitare la girante della pompa del liquido refrigerantedal relativo alberino e rimuoverla.

La filettatura è destrorsa. È necessario impedi-re la rotazione dell’alberino, inserendo una chia-ve da 12 mm nella presa del movimento.

F. 74

• Sfilare l’alberino con la relativa rondella di battuta.

Cs - N*m

A 4 ÷ 5

M

F

33 05/04

500 cc

F. 75

F. 76

F. 77

F. 78

• Verificare che l’alberino pompa liquido refrigerante nonpresenti segni di usura anomala.

• Verificare che la girante della pompa non presenti de-formazioni o danneggiamenti.

• Verificare che la parte in plastica sia perfettamente soli-dale alla parte metallica.

• Rimuovere l’anello di tenuta (lato girante pompa).

• Rimuovere l’anello ceramico e la relativa guarnizione.

Per evitare danni alla tenuta ceramica, effettuareil montaggio manualmente.

• Verificare accuratamente le canalizzazioni della lubrifi-cazione: i tre canali del by-pass, il condotto di alimenta-zione olio per l’alberino pompa acqua, il condotto di dre-naggio della pompa, il condotto di alimentazione delsensore di pressione olio, la camera di decantazionevapori olio.

F

34 05/04

500 cc

• Verificare che il coperchio della pompa liquido refrige-rante non presenti deformazioni o screpolature.

Prima di rimontare il coperchio pompa, sosti-tuire l’anello di tenuta O-Ring, prestando atten-zione che quest’ultimo non venga in contattocon prodotti lubrificanti.

Nota - Smontare il coperchio volano come descritto neiparagrafi precedenti.

F. 80

F. 81

VOLANO MAGNETE

• Allineare i due fori presenti sul volano magnete conl’alloggio sul carter (sede A), per consentire l’inseri-mento dell’attrezzo specifico:

F. 82

• Avvitare la boccola dell’attrezzo ferma volano sulla filet-tatura destinata all’estrattore.

F. 79

Attrezzo ferma-volano - cod. 020472Y

MOTORINO DI AVVIAMENTO

Nota - questo intervento può essere effettuato con ilcoperchio volano montato.

• Svitare le viti (V2) di fissaggio e sfilare il motorino diavviamento completo.

GVOLANO EAVVIAMENTO

NEW

V2

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

A

35 05/04

500 cc

F. 86

• Inserire l’attrezzo specifico, accertandosi che i pernisiano entrati correttamente nei fori allineati in prece-denza, sul volano magnete.

Non inserire il perno (B) dell’attrezzo, nel cu-scinetto, ma nella sede (A - F. 81) del carter.

• Portare a battuta l’attrezzo (deve risultare quasi a filodel volano).

• Inserire la chiave nell’attrezzo e svitare il dado di fissag-gio del volano magnete.

• Rimuovere l’attrezzo specifico ed il dado di fissaggio.

• Rimuovere la rondella.

• Inserire l’estrattore specifico.• Con una chiave di 27 mm ed una di 19 mm, sbloccare il

volano magnete ed estrarlo.

Cs - N*m115 ÷ 125 Dado fiss. volano

F. 83

Estrattore volano - cod. 020467Y

V3

G

Cs - N*m

V3 3 ÷ 4

• Svitare le viti (V3) e rimuovere la piastrina di ritegno delpattino guida catena.

F. 85

B

36 05/04

• Rimuovere la chiavetta dalla sua sede.

F. 87

F. 88

F. 89

• Rimuovere la corona di avviamento.

• Sfilare l’ingranaggio intermedio, provvisto di limitatoredi coppia.

F. 90

RUOTA LIBERA

In previsione dello smontaggio della ruota li-bera, è consigliabile allentare preventivamentele sei viti di fissaggio, con il volano ancoramontato sull’albero motore.

• Svitare le viti (V6).

500 cc

Cs - N*m

V6 13 ÷ 15

S

L243

V6

G

37 05/04

F. 91

F. 92

F. 93

La ruota libera ed il volano magnete sono sal-damente accoppiati e la loro separazione puòrisultare difficoltosa.

• Avvitare due viti contrapposte da utilizzare come puntidi presa per l’estrazione.

VERIFICA COMPONENTI

Volano magnete

• Verificare: l’integrità dei magneti.Che la gabbia di supporto dei magneti nonpresenti deformazioni o danneggiamenti.Che la chiodatura del volano non presentiallentamenti.

Corona di avviamento

• Verificare che non siano presenti segni di usura ecces-siva nella dentatura e nel mozzo.

• Verificare il diametro (A).

• Verificare il diametro (B).

500 cc

Ruota libera

• Verificare che non vi siano evidenti segni di usura ano-mala sui rulli.

Ø (A) = 45,665 mm+ 0,008+ 0,005

Ø (B) = 27 mm+ 0,020+ 0,041

Anomalie al mozzo prevedono la sostituzionedella corona di avviamento e della ruota libera;per usura eccessiva della sola bronzina (B), èsufficiente sostituire soltanto la corona d’av-viamento. Verificare, in questo caso, anche l’al-bero motore.

B

A

M

G

38 05/04

Ingranaggio intermedio e limitatore di coppia

• Verificare l’assenza di segni di usura anomala alle den-tature.

• Verificare il diametro (A) da ambo i lati.

F. 94

Nota - Il limitatore di coppia è provvisto di quattro ingranaggi che svolgono la funzione di dischi conduttori dellafrizione. I dischi condotti sono realizzati con quattro molle a tazza a profilo scanalato, le quali consentono di trasmet-tere coppie inferiori a 10 Kg*m. In caso di manovre di avviamento errate, il limitatore di coppia evita i possibilicontraccolpi, con conseguente inversione di rotazione dell’albero motore, che potrebbero causare gravi danni almotore.

Il limitatore di coppia non è revisionabile; in caso di anomalie, va quindi sostituito integralmente.

500 cc

Ø (A) = 12 mm- 0- 0,011

• Verificare anche il diametro delle sedi nel carter motoree nel coperchio volano.

Ø 12 mm+ 0,034- 0,016

A

G

39 05/04

Prima di rimontare il coperchio punterie, pulir-lo accuratamente. Verificare la condizione della

guarnizione e, nel caso, sostituirla.

• Rimontato il coperchio punterie, serrare le viti (V6) (pri-ma le due viti indicate in figura con 1 e 2, poi, in sequen-za incrociata, le rimanenti quattro viti: 3 - 4, 5 - 6).

500 cc

F. 97

HGRUPPO TERMICOE DISTRIBUZIONE

F. 95

COLLETTORE ASPIRAZIONE

• Svitare le tre viti (V3) e rimuovere il gruppo collettoreaspirazione completo.

F. 96

COPERCHIO PUNTERIE

• Svitare e rimuovere le viti (V6) e le relative guarnizioniin gomma.

• Rimuovere il coperchio punterie e relativa guarnizione.

Cs - N*m

V3 11 ÷ 13

V6

V3

Cs - N*m

V6 7 ÷ 9

V6

51

3

6

4

2

40 05/04

F. 99

F. 100

• Rimuovere la molla di richiamo, prestando attenzione anon farla cadere all’interno del motore.

Attrezzo specifico:

Chiave a compasso - cod. 020565Y

F. 98

COMANDO DISTRIBUZIONE

• Ruotare l’albero motore fino a portare il riferimento (A)nella posizione indicata in figura (punto di chiusura val-vole di aspirazione).

• Svitare la vite centrale (V) e rimuovere la campana diarresto massa alzavalvola, utilizzando l’attrezzo speci-fico.

Cs - N*m

V 30 ÷ 35

V

H

A

500 cc

41 05/04

• Sfilare la massa alzavalvola.• Rimuovere la rondella di finecorsa, prestando attenzio-

ne a non farla cadere all’interno del motore.

F. 101

F. 103

• Allineare i tre riferimenti: A - B - C.

• Allentare la vite (V1) del tendicatena.• Svitare le viti (V2) e rimuovere il tendicatena con la rela-

tiva guarnizione.

F. 104

• Svitare la vite (V) e rimuovere il contrappeso.

500 cc

F. 102

Cs - N*m

V1 5 ÷ 6Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

Cs - N*m

V 7 ÷ 8,5

V

V1

V2

V

H

42 05/04

F. 105

F. 106

F. 107

• Rimuovere la corona della catena di distribuzione.

500 cc

• Rimuovere la ruota “fonica” (A).

F. 108

ALBERO A CAMME E BILANCIERI

• Svitare le viti (V3) e rimuovere la staffa di ritegno alberoa camme.

• Svitare la vite di fissaggio (V) e rimuovere il sensore di“giri-fase” e relativo anello di tenuta O-Ring ( ).

• Rimuovere la fascetta di ancoraggio dall’apposito fororicavato sulla guarnizione della testa.

Per il controllo del sensore di giri-fase, consul-tare il Manuale riguardante l’ Iniezione.

V3

NEW

Cs - N*m

V 3 ÷ 4

Cs - N*m

V3 4 ÷ 6

V

H

43 05/04

• Estrarre l’albero a camme.

F. 109

F. 111

CONTROLLO ALBERO A CAMME

• Verificare l’assenza di segni di usura anomali o rigaturesulle superfici dell’albero a camme.

• Mediante un micrometro, misurare i vari diametri.

• Mediante un micrometro, verificare l’altezza delle camme.

500 cc

F. 110

• Rimuovere i perni ed i bilancieri, agendo attraverso i forilato trasmissione.

Nota - Verificare l’assenza di segni di usura anomala nellagola (C).

Aspirazione(standard) : 33,988 mm(min.) : 33,740 mm

Scarico(standard) : 33,417 mm(min.) : 33,170 mm

Gioco assiale(standard) : 0 ÷ 0,22 mm(max.) : 0,30 mm

Ø A standard : 42 mm

Ø A min. : 41,910 mm

Ø B standard : 20 mm

Ø B min. : 19,940 mm

- 0,060- 0,085

- 0,020- 0,041

F. 112

H

44 05/04

ULTERIORI CONTROLLI

• Verificare che non siano presenti usure sulla cammadell’alzavalvola automatico, sul contrappeso, sul rullo difine corsa e sulla battuta in gomma della campana dicontenimento.

• Verificare che la molla dell’alzavalvola non sia snervata.• Riscontrando usure, sostituire i rispettivi particolari.

• Verificare che i perni dei bilancieri non presentino segnidi usura eccessiva o rigature.

• Verificare il diametro interno (A) dei bilancieri.

• Recidere la fascetta (A) di fissaggio manicotto.• Rimuovere il manicotto di uscita impianto di raffredda-

mento, completo di termostato (T).

TESTA

• Rimuovere il sensore (S) di temperatura liquido di raf-freddamento.

Nota - Per le verifiche da effettuare sul sensore di tem-peratura, consultare il Manuale riguardante l’ Iniezione.

• Verificare l’assenza di segni di usura eccessiva al patti-no (B) di contatto con la camma e sui piattelli (C) deiregistri.

• In caso di usura eccessiva, sostituire il componente.

F. 113

F. 114

F. 115

F. 116

S

NEW

H

Cs - N*m

S 10 ÷ 12

A

500 cc

Ø standard perno : 13 mm- 0,010- 0,018

Ø A interno : 13 mm+ s0,026+ 0,015

45 05/04

500 cc

F. 117

• Svitare il dado di fissaggio (A).

• Svitare il dado di fissaggio (B).

• Svitare i due dadi (C - M6) ed il dado (D - M6), completo disupporto termostato.

• Allentare (a più riprese e con sequenza incrociata) le quattrocolonnette (E) di fissaggio testa - cilindro.

• Nel rimontaggio, operare come segue:

- Avvitare le quattro colonnette di fissaggio in sequenza in-crociata, come indicato in figura, alla coppia 7 N*m.Serrare di un angolo di 90° i quattro fissaggi, sempre nellasequenza indicata in figura.

- Serrare di ulteriori 90°, sempre nella sequenza indicata infigura.

Cs - N*m

A 10 ÷ 12

Cs - N*m

B 10 ÷ 12

Cs - N*m

C 10 ÷ 12Cs - N*m

D 10 ÷ 12

F. 118

F. 119

A

B

C

D

E

4 1

2 3

H

Cs

E 7 N*m + 90° + 90°

46 05/04

500 cc

F. 120

• Sfilare il gruppo testa con cautela.

Nota - In questa fase, predisporre un adeguato conteni-tore di raccolta per il liquido di raffreddamento contenutoall’interno del gruppo termico.

• Rimuovere la guarnizione di testa (G).

La guarnizione è di acciaio ed è a spessorestandard.

• Sfilare il pattino tendicatena, il pattino guida catena e lacatena stessa.

Contrassegnare la catena, al fine di garantire ilmantenimento del senso di rotazione originario.

• Svitare la vite (V) di fissaggio pattino tendicatena.

Cs - N*m

V 10 ÷ 14

F. 121

F. 122

F. 123

V

H

G

NEW

47 05/04

500 cc

F. 125

F. 126

VERIFICA COMPONENTI DISTRIBUZIONE

• Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore nonsiano eccessivamente usurati.

• Controllare che non siano presenti usure al gruppo co-rona distribuzione di comando albero a camme e pi-gnone albero motore.

• Riscontrando usure ai pattini procedere con la sostitu-zione degli stessi, o nel caso di usura catena o corona,sostituire l’intero gruppo.

Nota - Nel caso la catena abbia provocato un danneg-giamento del pignone, è necessario procedere con lasostituzione dell’albero motore, operando come descrit-to nel capitolo “Carter e Albero”.

VALVOLE

• Mediante l’attrezzo specifico completo di adattatore,smontare semiconi, piattelli, molle.

Riporre le valvole in modo tale da riconoscereil loro posizionamento originario sulla testa (latovolano e lato trasmissione).

• Rimuovere i paraoli mediante l’attrezzo specifico:

• Rimuovere gli appoggi delle molle, iniettando aria com-pressa negli alloggiamenti, per facilitare l’operazione dirimozione.

CILINDRO

• Estrarre il cilindro (con cautela), la relativa guarnizioneed il grano di centraggio.

Sostenere il pistone durante la rimozione delcilindro, per evitare danneggiamenti.

NEW

F. 124

Attrezzo rimozione valvole - cod. 020382Y

Adattatore - cod. 020382Y012

Estrattore per paraoli - cod. 020431Y

NEW

H

48 05/04

500 cc

F. 128

F. 129

F. 130

PISTONE

• Rimuovere i due anelli di fermo (A) dello spinotto, agen-do attraverso le specifiche cave.

• Sfilare lo spinotto e rimuovere il pistone.

Occludere l’alloggiamento pistone (B) con car-ta o un panno, per evitare di far cadere all’inter-no gli anelli di fermo dello spinotto o altri corpiestranei.

• Rimuovere lo spinotto dal pistone.

VERIFICA SPINOTTO

• Verificare il diametro esterno dellospinotto.

Annotare la posizione originaria dei segmenti,per non effettuare rimontaggi errati.

• Rimuovere anelli di tenuta e raschiaolio dal pistone.

Non danneggiare gli anelli di tenuta, durante losmontaggio.

F. 127

Ø standard : 22 mm0- 0,004

A

H

B

49 05/04

500 cc

F. 131

F. 132

F. 134

Ø A standard : 22 mm+ 0,025+ 0,015

Rilevando un diametro maggiore, proce-dere alla sostituzione della biella.

Nota - Gioco (standard) di accoppiamento piededi biella - spinotto : 0,015 ÷ 0,029 mm.

Ø B standard : 22 mm+ 0,006+ 0,001

La misurazione del diametro va eseguita secondol’asse del pistone.

Nota - Effettuare un’accurata pulizia delle cave di allog-giamento degli anelli di tenuta. Verificare, con uno spes-simetro, il gioco (E) tra anelli di tenuta e cave del pistone.

Rilevando giochi superiori a quelli evidenziatinella tabella di seguito riportata, sostituire ilpistone.

F. 133

A

• Misurare il diametro (A) del piede di biella.

• Misurare il diametro (B) della sede spinotto,sul pistone.

VERIFICA PIEDE DI BIELLA

VERIFICA PISTONE

H

1° di compressione

2° di compressione

Raschiaolio

E

Gli alloggiamenti dello spinotto hanno due canalidi lubrificazione.

50 05/04

500 cc

F. 138

• Posizionare la molla del segmento raschiaolio sul pistone.• Montare il raschiaolio mantenendo l’apertura dal lato op-

posto rispetto al punto di giunzione della molla e la mar-catura “top” rivolta verso il cielo del pistone.

• Montare il 2° segmento con la lettera di identificazione(oppure “top”) rivolta verso il cielo del pistone. Il gradino dilavorazione deve risultare rivolto all’opposto rispetto al cielodel pistone.

• Montare il 1° segmento di compressione rispettando ilverso della sede.

• Sfalsare le aperture dei segmenti a 120°, come indicatoin figura.

F. 135

F. 136

F. 137

ANELLI DI TENUTA

Nota - Inserire i tre anelli di tenuta nella zona del cilindro dove è mantenuto il diametro originale. L’inserimento deveavvenire in modo ortogonale (utilizzare a questo scopo, il pistone).Misurare la “spaccatura” (apertura) (E), degli anelli, tramite uno spessimetro.Rilevando valori superiori a quelli riportati nella tabella che segue, sostituire i componenti (segmenti).

Montaggio

Nota - I due segmenti di tenuta sono realizzati con con-tatto al cilindro a sezione conica, al fine di ottenere unmiglior assestamento. Il 1° segmento di compressione èrealizzato con sezione ad “L”. Lubrificare le parti con oliomotore ed utilizzare un attrezzo “imboccatore”, per facili-tare il montaggio dei segmenti.

Segmenti Cava

1° di compressione A = 0,9 C = 0,9

B = 1,5 D = 2

2° di compressione 12 12,5

Raschiaolio 2,5 2,5

Misure (mm)

- 0,005- 0,030

+ 0,003+ 0,010

- 0,005- 0,030

+ 0,05- 0,02

- 0,005 + 0,03

- 0,005 + 0,03

Segmenti Standard Max.

Compressione 0,15 ÷ 0,35 0,50

Raschiaolio 0,25 ÷ 0,50 0,65

E (mm)

M

H

51 05/04

500 cc

SELEZIONE GUARNIZIONE BASE CILINDRO

• Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senzaguarnizione di base.

• Montare un comparatore sull’attrezzo specifico, utilizzan-do l’attacco corto, come mostrato in figura.

• Attrezzatura specifica:

Supporto per controllo posizione pistone - cod. 020475Y

F. 140

F. 139

• Mediante un piano di riscontro, azzerare il comparatore conuna precarica di alcuni millimetri.

• Fissare definitivamente il comparatore.• Verificare il perfetto scorrimento del tastatore.• Montare l’attrezzo sul cilindro, senza modificare la posizione

del comparatore.• Bloccare l’attrezzo con i dadi originali del fissaggio testa.

• Ruotare l’albero motore fino al P.M.S. (punto di inversionedella rotazione del comparatore).

• Misurare, sul comparatore, lo scostamento dal valore di az-zeramento.

• Mediante la tabella sotto riportata, identificare lo spessoredella guarnizione base-cilindro da utilizzare per il rimontag-gio. La corretta identificazione dello spessore della guarni-zione di base-cilindro porta al mantenimento del corretto rap-porto di compressione.

• Rimuovere l’attrezzo specifico ed il cilindro.

Nota - Rilevando scostamenti (sporgenze o rientranze) pros-simi al cambio di categoria, ripetere la misurazione dal latoopposto. Per questo, ripetere il montaggio dell’attrezzo inver-tendone la posizione.La misura “A” da rilevare (senza guarnizione) è un valore disporgenza del pistone; indica di quanto il piano formato dalcielo del pistone scende al di sotto del piano formato dallaparte superiore del cilindro. Quanto più il pistone scende al-l’interno del cilindro, tanto minore sarà lo spessore “S” dellaguarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto dicompressione), e viceversa.

H

F. 141

A SR/R - 0,185 ÷ - 0,10 0,4 ± 0,05

R/S - 0,10 ÷ + 0,10 0,6 ± 0,05

S/S + 0,10 ÷ + 0,185 0,8 ± 0,05

R = Rientranza

S = Sporgenza

52 05/04

500 cc

F. 144

Indicazione delle tre altezze alle quali effettuare la misura-zione del diametro del cilindro (F. 144).

F. 143

CONTROLLO TESTA

• Mediante una barra rettificata e spessimetro, verificare laplanarità del piano della testa.

Fuori piano max. ammesso: 0,1 mm

• Verificare inoltre i piani di tenuta dei collettori: aspirazionee scarico.

Rilevando anomalie, sostituire la testa.

CONTROLLO CILINDRO

• Misurare il diametro interno del cilindro (in modo ortogo-nale ed a tre altezze diverse).

Ø standard : 92 mm+ 0,018+ 0,010

F. 142

H

1 10

2 43

3 90

• Verificare che il rivestimento non risulti danneggiato o contracce di “sfogliamento”.

• Verificare la planarità del piano di accoppiamento con latesta.

Fuori piano max. ammesso: 0,05 mm

53 05/04

500 cc

F. 147

F. 148

CONTROLLO VALVOLE

• Controllare visivamente lo stato di conservazio-ne delle superfici di tenuta (A) delle valvole; su-perfici interrotte o incurvate presuppongono lasostituzione delle valvole.

Non scambiare la posizione di montag-gio delle valvola (dx - sx).

• Verificare il diametro degli steli valvole, nei trepunti indicati in figura.

Valvola Ø Standard Ø min.

Aspirazione 4,987 ÷ 4,972 4,96

Scarico 4,975 ÷ 4,960 4,945

(mm)

H

ACCOPPIAMENTO TRA PISTONE E CILINDRO

• Misurare il diametro esterno (E) del pistone all’altezzariportata in figura.

• Misurare il diametro interno (F) del cilindro all’altezzariportata in figura.

Nota - I pistoni ed i cilindri sono classificati in categorie;in funzione del diametro, l’accoppiamento va effettuatoalla pari: (A - A / B - B / C - C / D - D).

Categoria di accoppiamento

Sigla Cilindro Pistone

A 91,990 ÷ 91,997 91,947 ÷ 91,954

B 91,997 ÷ 92,004 91,954 ÷ 91,961

C 92,004 ÷ 92,011 91,961 ÷ 91,968

D 92,011 ÷ 92,018 91,968 ÷ 91,975

0,036 ÷ 0,050

Gioco almontaggio

F. 145

F. 146

54 05/04

500 cc

F. 149

F. 150

F. 151

F. 152

• Tramite un supporto di concentricità, verificare la linea-rità (eventuale deviazione) degli steli valvola.

Max.: 0,01 mm

• Ruotare la valvola e verificarne la perfetta concentricitàdella testa.

Limite ammesso: 0,03 mm

• Verificare il grado di usura nella parte di contatto con ilterminale articolato dei registri.

Lunghezza standard delle valvole

CONTROLLO GIOCO VALVOLE

• Misurare il diametro interno delle guide valvole e verifi-care il gioco con gli steli misurati in precedenza.

Valvole Standard MAX.

Aspirazione 0,013 ÷ 0,04 0,08

Scarico 0,025 ÷ 0,052 0,09

GIOCO (mm)

Aspirazione : 95,0 ± 0,3 mm

Scarico : 94,2 ± 0,3 mm

H

55 05/04

500 cc

F. 153

F. 155

VERIFICA MOLLE

• Misurare la lunghezza libera (L) delle molle.

VERIFICA PIATTELLI, SEMICONI

• Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle edi semiconi non presentino usure anomale.

“V” standard : 1 ÷ 1,3 mm

“V” max. : 1,6 mm

F. 156

L - standard : 44,4 mm

L - min. : 42,4 mm

Effettuare la misurazione secondo la direzione dispinta del bilanciere, a tre altezze diverse.

H

CONTROLLO USURA SEDI VALVOLE

• Pulire accuratamente le sedi valvole da eventuali residui car-boniosi.

• Tramite “blu di Prussia”, verificare l’impronta sulla sede val-vola a “V”.

PROVA TENUTA VALVOLE

• Inserire le valvole nella testa.• Provare alternativamente le valvole di

aspirazione e scarico.• La prova deve essere eseguita riem-

piendo di benzina il collettore e verifi-cando che la testa non trasudi dallevalvole, mantenendole premute con lasola spinta delle dita.

F. 154 F. 154/a

Qualora i valori di larghezza impronta sulla sedevalvola risultassero superiori ai limiti stabiliti, ripas-sare le sedi con fresa a 45° e smerigliare. In caso diusure o danneggiamenti eccessivi, sostituire il grup-po testa completo.

56 05/04

500 cc

F. 157

F. 158

F. 159

F. 160

INIETTORE

L’iniettore va rimosso esclusivamente in casodi assoluta certezza sul suo cattivo funziona-mento. Le prove funzionali vanno effettuate conl’iniettore montato sul collettore.

• Svitare la vite centrale (V).• Estrarre l’iniettore dal collettore.

CORPO FARFALLATO

Il gruppo farfallato è fornito completo di tutti isuoi componenti.

• Svitare le viti (V3).

Il corpo farfallato viene pre-tarato all’origine.Evitare quindi ogni intervento sul registro dibattuta della valvola, che è sigillato apposita-mente per la regolazione del regime minimo.Consultare il Manuale riguardante l’Iniezione.

• Pulire accuratamente con getto di aria compressa lavalvola gas ed il relativo condotto.

V

V

V3

ICOLLETTOREASPIRAZIONE

57 05/04

500 cc

F. 161

F. 162

F. 163

• Pulire inoltre il canale di aria supplementare, gestito dallo“stepper-motor”.

• Verificare le buone condizioni dei labbri di tenuta sui pianidi accoppiamento fra collettore-corpo farfallato e collet-tore-testa.

Eventuali trafilaggi di aria potrebbero pregiu-dicare la funzionalità del sistema di iniezione,in particolar modo con motore al minimo.

Nota - Dopo l’eventuale sostituzione del corpo farfallato,procedere con l’azzeramento del T.P.S. e la regolazionedel CO%.

NEW

NEW

NEW

Cs - N*m

V3 11 ÷ 13

Cs - N*m

V 3 ÷ 4

V3

P

Cs - N*m11 ÷ 13

L243

V

I

58 05/04

500 cc

F. 164

F. 165

F. 166

Prima di procedere all’apertura del carter motore, è necessario verificare il gioco assiale dell’albero,utilizzando l’attrezzatura specifica:

APERTURA CARTER MOTORE

• Svitare e rimuovere le 14 viti di accoppiamento carter.

Nota - Le viti di fissaggio sono di tre lunghezze diverse.Annotare la sequenza di rimontaggio.

• Separare i carter, mantenendo in posizione l’alberomotore sul semicarter lato volano.

• Rimuovere la guarnizione di accoppiamento.

RIMOZIONE ALBERO MOTORE

Prima di rimuovere l’albero motore, verificarela fasatura con il controalbero: ruotare l’alberomotore fino ad ottenere l’allineamento tra i duefori ricavati sull’albero motore con il foro pre-sente sull’ingranaggio di comando del contral-bero.

Gioco standard : 0,10 ÷ 0,50 mm

Gioco max. : 0,60 mm

Cs - N*m

V14 11 ÷ 13

Base magnetica con comparatore - cod. 020335Y

Piastra di separazione - cod. 020262Y

NEW

LCARTER EALBERO MOTORE

59 05/04

500 cc

F. 167

F. 168

F. 169

F. 170

• Rimuovere l’albero motore con la rondella di rasamento(A), lato volano.

Durante la rimozione dell’albero motore, pre-stare attenzione affinché le parti filettate nonentrino in collisione con le bronzine di banco.

RIMOZIONE CONTRALBERO

• Fissare l’attrezzo specifico su due fori filettati del carter.

• Dalla parte opposta del carter, svitare e rimuovere il dadodi fissaggio e la relativa rondella.

• Attrezzo specifico:

• Rimuovere l’attrezzo specifico e sfilare il contralberocompleto di ingranaggio di comando.

Cs - N*mDado 25 ÷ 29

Chiave arresto contralbero - cod. 020479Y

M

L

60 05/04

500 cc

F. 171

F. 172

F. 173

NOTE DI RIMONTAGGIO

RIMOZIONE POMPA OLIO

• Svitare le viti (V2) e rimuovere il carterino di chiusura delvano pompa olio.

•Svitare le due viti (V) (attraverso le asole dell’ingranaggio).• Estrarre la pompa olio, completa di ingranaggio.

Cs - N*m

V2 8 ÷ 10

V2

V

L243

P

P

P

P

L

Cs - N*m

V 5 ÷ 6

61 05/04

500 cc

F. 174

F. 175

F. 176

• Rimuovere la guarnizione della pompa olio.

SOSTITUZIONE CUSCINETTI

• Verificare la buona scorrevolezza dei cuscinetti e l’as-senza di rumorosità, attriti e usura anomala. In casocontrario, procedere alla loro sostituzione.

• Dall’altro lato del semicarter (lato volano), rimuovere ilcuscinetto, utilizzando l’attrezzo specifico ed un maz-zuolo in fibra.

• Attrezzatura specifica:

• Ingrassare sempre le sedi dei cuscinetti, prima della loro installazione.

• Rimuovere il cuscinetto dal semicarter lato trasmissione.

Prima di montare un nuovo cuscinetto, scaldare il semicarter (con riscaldatore elettrico a pistola) latovolano. Posizionare il semicarter su un piano di legno.

P

CONTROLLI ALBERO MOTORE

• Tramite un supporto di controllo concentricità,controllare il gioco assiale (A) della biella(0,20 ÷ 0,40 mm).

• Controllare il gioco radiale (B) della biella(0,046 ÷ 0,076).

Adattatore 37x40 cod. 020358Y

Guida da 17 mm - cod. 020439Y

Manico per punzone - cod. 020376 Y

Nota - I cuscinetti con gabbia in materiale plastico vanno montati con le sfere rivolte verso l’interno del carter.

NEW

L

62 05/04

500 cc

F. 179

• Verificare le buone condizioni dell’albero motore in tut-ti i punti evidenziati in figura.

Nota - Per qualunque anomalia riscontrata, sostituirel’albero motore.

I diametri delle “portate” di banco non posso-no essere rettificati. La biella non è sostituibi-le singolarmente.

F. 178

GIOCO ASSIALE ALBERO MOTORE - CARTER

Gioco standard (A): 0,1 ÷ 0,5 mm (a freddo).

VANO ASSIALE ALBERO MOTORE - BIELLA

Misura standard vano (B): 22 mm

CONTROLLO CONCENTRICITÀ ALBERO MOTORE

• Posizionare l’albero sul supporto di controllo concentri-cità; misurare l’eventuale non allineamento, nei quattropunti indicati in figura.

Eccentricità massima (mm)A = 0,15B = 0,01C = 0,01D = 0,10

L

A

B

- 0,10- 0,15

F. 177

63 05/04

500 cc

F. 180

F. 181

F. 182

CONTROLLO SEMICARTER MOTORE

• Pulire, per prima cosa, tutte le superfici e tutti i canalidi lubrificazione.

• Nel semicarter lato trasmissione, agire in modo par-ticolare sulle bronzine di banco, sul getto (J) di raffred-damento e sul condotto di lubrificazione.

Nota - Il getto (J) è alimentato attraverso le bronzine dibanco. Il buon funzionamento di questo componente mi-gliora il raffreddamento del cielo del pistone. La sua oc-clusione può determinare effetti negativi, difficilmenterilevabili (aumento temperatura pistone). La mancanzao fuoriuscita può abbassare drasticamente la pressionedi lubrificazione alle bronzine di banco ed alla biella.

• Verificare la larghezza (L) dell’albero motore, prestan-do attenzione affinché la misurazione non venga falsa-ta dai raggi di raccordo.

“L” standard: 63,45 ÷ 63,60 mm

Durante le fasi di lavaggio e pulizia dell’alberomotore, verificare che non vengano inseriti, nelforo (A) di lubrificazione dell’albero motore,corpi estranei o semplici impurità.

In caso di sostituzione dell’ albero motore, co-stituito da due semialberi di categoria diversa, ènecessario sostituire anche i due semicarter, ab-binando albero e carter della stessa categoria.

L

64 05/04

500 cc

F. 183

F. 184

• Per il semicarter lato volano, prestare particolare at-tenzione ai canali di lubrificazione per le bronzine dibanco, al vano ed ai canali per la pompa olio ed al con-dotto per il by-pass (B) situato sul coperchio volano.

Nota - Come già descritto nel capitolo lubrificazione, èparticolarmente importante che l’alloggio del by-passsul coperchio volano non presenti usure che possanopregiudicare la buona tenuta del pistone di regolazionedella pressione di lubrificazione. Il canale per la lubrifi-cazione della testa è dotato di getto parzializzatore; ciòporta ad una lubrificazione in testa del tipo “bassa pres-sione”. Tale scelta è stata effettuata per ridurre la tem-peratura dell’olio all’interno della coppa.

• Verificare il diametro delle bronzine nelle tre direzioniindicate in figura.

• Ripetere le misurazioni per l’altra metà della bronzi-na. Vedi figura.

Evitare la misurazione sul piano di accoppiamen-to dei due semigusci, in quanto le estremità sonoscaricate per permettere una deformazione du-rante il piantaggio.

• Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggioè variabile in funzione di una selezione di accoppia-mento.

• Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificatein due categorie, come per l’albero motore: Cat. 1 eCat. 2.

• Le bronzine sono suddivise in tre categorie in funzio-ne dello spessore; vedi tabella a lato riportata.

CONTROLLO BRONZINA DI BANCO

• Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle bronzine, è necessario avere sia una pressione di lubrificazioneottimale (4 bar) che una buona portata d’olio; a tal riguardo, è indispensabile che le bronzine siano posizionatecorrettamente, in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimentazione olio.

• Le bronzine di banco sono realizzate con due semicuscinetti: uno pieno ed uno con fori e cave per la lubrificazione.• Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spinte dovute alla combustione e pertanto è posizionato all’op-

posto del cilindro.• Per non parzializzare i canali di alimentazione olio, è indispensabile che il piano di accoppiamento dei due semicu-

scinetti sia perfettamente ortogonale all’asse del cilindro, come mostra la figura.• La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondità di piantaggio delle bronzine

rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore.

Nota - Per mantenere tale posizione delle bronzine sul carter, il piantaggio viene eseguito forzato su anelli in ghisainseriti nella fusione di entrambi i semicarter.

TIPO IDENTIFICAZIONE SPESSOREA Rosso 1,982 ÷ 1,987B Blu 1,987 ÷ 1,992C Giallo 1,992 ÷ 1,997

L’occlusione del getto pregiudica la lubrificazione della testa e dei meccanismi di distribuzione.La mancanza del getto comporta una riduzione della pressione di lubrificazione a bronzine di banco ebiella.Verificare che i piani non presentino ammaccature o deformazioni, con particolare attenzione ai piani cilindro-carter e accoppiamento carter.Un eventuale difetto della guarnizione e dei piani di accoppiamento carter (vedi accoppiamento con coperchiovolano) può provocare una perdita di olio in pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazione allebronzine di banco e biella.Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale dell’albero motore non presentino usure. Per il controllodimensionale, attenersi a quanto riportato per i controlli del gioco assiale e delle dimensioni sull’albero motore.

L

65 05/04

500 cc

F. 186

F. 187

F. 188

CONTROLLO POMPA OLIO

• Rimuovere le viti (V2) e il coperchietto pompa olio.

• Rimuovere l’anello elastico di ritegno rotore interno ruo-tandolo fino a portare l’apertura in corrispondenza dellasfaccettatura dell’alberino.

• Rimuovere i rotori, procedendo ad un accurato lavaggiocon benzina e aria compressa.

• Sfilare l’albero completo di ingranaggio, verificandone il buo-no stato ed eventuali usure sull’albero stesso.

• Riassemblare i rotori con il corpo pompa, mantenendo invista i due riferimenti.

• Infilare l’albero con l’ingranaggio, montare l’anello di fermoe ruotarlo con l’apertura dalla parte opposta della sfaccet-tatura dell’alberino.

• Verificare eventuali giochi anomali tra albero e corpo pom-pa.

• Mediante uno spessimetro, verificare la distanza (A) tra irotori.

Gioco limite ammesso: 0,012 mm

• Verificare la distanza (B) tra rotore esterno e corpopompa.

Gioco limite ammesso: 0,25 mm

• Verificare il gioco assiale dei rotori, utilizzando una barrarettificata come piano di riferimento.

Valore limite ammesso: 0,1 mm

Cs - N*m

V2 0,7 ÷ 0,9

M

V2

F. 185

CONTROLLO CONTRALBERO

• Misurare i diametri (A - B) del contralbero.

Ø standard: 17 mm- 0,01- 0,02

• Verificare l’assenza di segni di usura eccessiva al trasci-natore della pompa acqua.

L