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MASTER Sco-oter 125MASTER Sco-oter 125

#Frente a frente#

Daelim NS 125 III

Derbi Atlantis 100

Derbi Boulevard 125

Gilera Runner VX 125

Honda @ 125

Honda Dylan 125

Honda Scoopy 125

KYMCO Bet&Win 125

KYMCO Movie XL 125

MBK Doodo 125

Peugeot Elystar 125 ABS

Peugeot Looxor 100

Piaggio Liberty LE 125

Piaggio SKR ST 125

Piaggio X9 125

Suzuki Burgman 125

Yamaha Cygnus 125

Yamaha Majesty 125 R

Yamaha Maxster 125

#MASTER Scooter 125#

Ya está aquí. Tras el éxito del MASTER Scooter 50, era hora desometer al duro examen de nuestros probadores a los 125. Den-tro de poco con el carné de coche podremos conducir estos ciu-dadanos sin necesidad de examen. Aquí tienes el resultado delMASTER 125, ¡y hay sorpresas!...JM ARMENGOL - F BÓBEDA - M CEBRIÁN - JC ORENGOACCIÓN: JACQUELINE AULADELL - MARTÍ CEBRIÁN. FOTOS: MIKEL HELSINGCON LA COLABORACIÓN DEL CIRCUIT DE CATALUNYA Y «SCOOTERZONE»

E s una reivindicación que todos los mo-toristas mantenemos desde hace mu-

cho tiempo. Con las marcas a la cabeza, lavieja demanda de poder llevar motos de 125cc sin tener que aprobar un examen específi-co de moto, sólo con tener el carné B, pareceque lleva camino de convertirse en realidad.

Hemos llegado hasta el Congresos de Di-putados gracias a una moción parlamenta-

Amos de la ciudad

ria en la que se pide al Gobierno que tomemedidas urgentes para ayudar en lo posi-ble a una industria que atraviesa momen-tos difíciles. La solución está cercana.

Hecha la reivindicación, a lo que vamos:hemos reunido los 19 mejores scooter delmercado para enfrentarlos en un escenarioinmejorable, el Circuit de Catalunya, y vercuál de todos ellos es el mejor. Como siem-

pre que nos ponemos manos a la obra en«Scootermanía», las pruebas a la que hemossometido a nuestros invitados -diez marcasrepresentada en total- han sido concienzu-das y muy variadas, buscando que reflejaranlo mejor posible las condiciones a las que seenfrentarán en la circulación diaria.

Eslálom, aceleraciones, velocidadpunta, ergonomía, capacidad de carga,

consumo, facilidad de colocación delnecesario antirrobo, etc. Aquí lo tienestodo, es el MASTER Scooter 125, lacomparativa definitiva. Si estás pen-sando en comprarte un scooter de 125cc estás de enhorabuena, absoluta-mente todo lo que necesites saber lotienes a tu disposición en este númerode «Scootermanía».

#Agilidad#

A sí es el tráfico dentro de la gran ciudad, lle-no de enemigos de cuatro ruedas que im-

piden nuestro camino. Nada mejor que dos es-lalon, uno rápido y otro más lento, para de-mostrar quién es quién moviendo la cinturacon agilidad para llegar el primero al semáforo.Solo y con compañía, es la guerra urbana.

Los resultados han sido toda una sorpresapara muchos –entre los que me incluyo-, yaque los grandes dominadores fueron nuestrapareja de invitados con llantas de 16”: tanto elPeugeot Looxor como el Piaggio Liberty hanmostrado un comportamiento excelente entrelos conos, encaramándose sin problemas a lasdos primeras posiciones.

El mito de que los «rueda alta» ofrecían mejorestabilidad pero una agilidad inferior había caídocon el crono en la mano. Sólo el Honda Scoopy semostró algo más lento –nunca mal clasificado-,quizá debido a que en busca de la gran comodi-dad de la que hace gala los componentes son degran calidad y más pesados en la báscula.

En general los scooter que han penalizadoen aceleración quedan algo retrasados en

esta clasificación. Es lógico, el primer golpede gas es fundamental para serpentear las di-ficultades y quien se muestre remolón alabrir el puño derecho se va para atrás rápida-mente.

No es raro por tanto a los grandes «tra-satlánticos» de este MASTER –lo digo por ta-maño y dimensiones- como el X9, Elystar oBurgman ocupen regularmente posiciones re-trasadas, algo que sorprendentemente olvidael Majesty, otro de los grandes que supera confacilidad la prueba del eslalon.

La mayor decepción ha sido posiblemente elAtlantis 100, todo un peso pluma que siempreha estado entre los mejores, pero sin dar el «dode pecho» que todos le suponíamos antes deempezar la prueba. Muy bien en Honda Dylan yel Gilera Runner -sorprendente el italiano quese mueve de cine a pesar de la elevada altura desu asiento-, llevándose incluso la victoria en eleslalon lento con pasajero. Los otros triunfosparciales se reparten entre el Looxor (eslalon rá-pido individual y con pasajero) y el Liberty (lentoindividual).

Peugeot Looxor 100 7,52Derbi Atlantis 100 7,85Yamaha Majesty 125 7,92Honda Dylan 125 7,95Piaggio SKR 125 8,05KYMCO B&W 125 8,11Yamaha Maxster 125 8,14Honda @125 8,20Piaggio Liberty 125 8,24Honda Scoopy 125 8,27KYMCO Movie 125 8,40Suzuki Burgman 125 8,40Gilera Runner 125 8,42Derbi Boulevard 125 8,57MBK Doodo 125 8,67Daelim NS 125 III 8,89Piaggio X9 125 9,34Peugeot Elystar 125 ABS 9,37Yamaha Cygnus 125 9,43

Eslalon rápido con pasajero

Peugeot Looxor 100 7,01Piaggio Liberty 125 7,03Honda Dylan 125 7,09Yamaha Maxster 125 7,15Derbi Atlantis 100 7,18KYMCO Movie 125 7,32Yamaha Majesty 125 7,34Gilera Runner 125 7,43Derbi Boulevard 125 7,45Suzuki Burgman 125 7,50MBK Doodo 125 7,59Piaggio SKR 125 7,65Honda Scoopy 125 7,68KYMCO B&W 125 7,72Daelim NS 125 III 7,82Honda @125 7,84Peugeot Elystar 125 ABS 7,84Yamaha Cygnus 125 7,84Piaggio X9 125 8,41

Eslalon rápido individual

Sorteandoenemigos

¡Ese retrovisor!También quisimos poner a pruebacómo se había resuelto uno de loseternos problemas que sufrimos adiario: el choque de nuestrosretrovisores contra los de los coches.En general todos los scooter hanpasado con nota esta nueva dificultad

que les planteábamos, pero de entretodos destacaron los «pequeñines»Movie, Dodoo, Looxor, Liberty yCygnus. Puede que sean aquéllos quesigan más fielmente el concepto descooter económico, ligero y manejablecien por cien. Bien por ellos.

Piaggio Liberty 125 7,07Peugeot Looxor 100 7,42Derbi Boulevard 125 7,47Yamaha Cygnus 125 7,58Piaggio SKR 125 7,61Honda Scoopy 125 7,63Derbi Atlantis 100 7,66KYMCO Movie 125 7,70Daelim NS 125 III 7,81Honda @125 7,89Yamaha Majesty 125 7,91MBK Doodo 125 7,93Honda Dylan 125 7,94Yamaha Maxster 125 8,14Gilera Runner 125 8,19Suzuki Burgman 125 8,60KYMCO B&W 125 8,63Peugeot Elystar 125 ABS 8,81Piaggio X9 125 9,08

Eslalon lento individual

Gilera Runner 125 8,12Peugeot Looxor 100 8,20KYMCO Movie 125 8,37Yamaha Majesty 125 8,43Yamaha Maxster 125 8,53KYMCO B&W 125 8,72Honda Dylan 125 8,76Honda Scoopy 125 8,78Yamaha Cygnus 125 8,84Piaggio Liberty 125 8,85Derbi Atlantis 100 8,89MBK Doodo 125 8,93Piaggio SKR 125 8,99Daelim NS 125 III 9,25Honda @125 9,50Derbi Boulevard 125 9,67Piaggio X9 125 10,3Suzuki Burgman 125 10,32Peugeot Elystar 125 ABS 10,41

Eslalon lento con pasajero

Bueno, bueno... Esta vez vamos a dejar quesea el crono el que deje claro quiénes son

los verdaderos «sprinter» de nuestra macro-prueba. Y los números han sido contundentes:el Peugeot Looxor con su explosivo motor de2T se ha mostrado intratable en la lucha contralas centésimas. Muy buen papel también en losmodelos propulsados por un motor Piaggio,

tanto el Liberty como el SKR, e incluso el DerbiBoulevard siempre han estado ahí. Y otro scoo-ter con motor de agujeros tampoco ha hechomal papel, el pequeño Atlantis 100, aunque escierto que esperaba algo más de él. Los gran-des derrotados han sido los «grandotes» GT, al-go lógico teniendo en cuenta el peso extra quedeben arrastrar.

Como tiros

#Aceleraci n#

Piaggio Liberty 125 6,32Peugeot Looxor 100 6,33Suzuki Burgman 125 6,45Derbi Atlantis 100 6,50KYMCO B&W 125 6,55Derbi Boulevard 125 6,59KYMCO Movie 125 6,61Gilera Runner 125 6,65Piaggio SKR 125 6,79Yamaha Majesty 125 6,85Daelim NS 125 III 7,01Peugeot Elystar 125 ABS 7,03Yamaha Cygnus 125 7,10MBK Doodo 125 7,15Yamaha Maxster 125 7,20Honda @125 7,29Honda Dylan 125 7,53Honda Scoopy 125 7,67Piaggio X9 125 8,16

Acel. corta pasajero (seg.)

Peugeot Looxor 100 5,60Piaggio Liberty 125 5,68Suzuki Burgman 125 5,70Derbi Atlantis 100 5,79KYMCO B&W 125 5,85KYMCO Movie 125 5,91Piaggio SKR 125 5,97Gilera Runner 125 5,99Derbi Boulevard 125 6,00Daelim NS 125 III 6,04Yamaha Cygnus 125 6,17MBK Doodo 125 6,20Yamaha Majesty 125 6,21Yamaha Maxster 125 6,35Honda @125 6,49Honda Dylan 125 6,53Peugeot Elystar 125 ABS 6,67Honda Scoopy 125 6,76Piaggio X9 125 7,48

Piaggio Liberty 125 10,89Piaggio SKR 125 10,89KYMCO B&W 125 11,01Yamaha Maxster 125 11,20Derbi Atlantis 100 11,21MBK Doodo 125 11,27Gilera Runner 125 11,28Peugeot Elystar 125 ABS 11,37Yamaha Cygnus 125 11,39Suzuki Burgman 125 11,50Honda @125 11,55Peugeot Looxor 100 11,55Derbi Boulevard 125 11,57KYMCO Movie 125 11,60Daelim NS 125 III 11,84Yamaha Majesty 125 11,84Piaggio X9 125 11,85Honda Dylan 125 11,92Honda Scoopy 125 12,18

Peugeot Looxor 100 12,21Piaggio Liberty 125 12,21Derbi Boulevard 125 12,31Piaggio SKR 125 12,36Peugeot Elystar 125 ABS 12,37Gilera Runner 125 12,38Suzuki Burgman 125 12,56Daelim NS 125 III 12,57Honda @125 12,59KYMCO B&W 125 12,69Piaggio X9 125 12,69KYMCO Movie 125 12,78Yamaha Majesty 125 12,82Derbi Atlantis 100 12,84MBK Doodo 125 13,50Honda Scoopy 125 13,64Honda Dylan 125 13,74Yamaha Maxster 125 13,88Yamaha Cygnus 125 13,90

Los motores de 2Tsiguen mandandoen aceleración

Acel. corta individual (seg.)

Acel. larga individual (seg.)

Acel. larga pasajero (metros)

Ya sabes la importancia que damos a los fre-nos: son una parte fundamental de cual-

quier vehículo porque es más importante inclu-so poderse detener a tiempo ante un obstáculoque ser capaz de acelerar rápidamente y de al-canzar una buena velocidad. De hecho, cuantomás rápido quieras pilotar tu moto o scooter (ocoche) más rápido te darás cuenta de lo impor-tante que es contar con buenos frenos, y aun-que tu objetivo no fuera ser el más rápido delbarrio ten por seguro que un sistema de frenosque sea potente y ofrezca buen tacto te permi-tirá convertir mucho sustos en anécdotas debarra de bar, no en malos recuerdos con ven-dajes y escayola…

Pero estamos en pleno siglo XXI y ya no bas-ta sólo con buena potencia y tacto de frenada:si además de eso tu moto equipa algún sistemamás, lleva «tecnología aplicada» en forma defrenos combinados, o asistidos, o con ABS, omejor aún con todo a la vez, entonces no con-vertirás «muchos» sustos en anécdotas, proba-blemente serán «todos» los sustos los que evitesy en muchos casos ni siquiera llegarás a eso por-que te habrás quedado con metros de margen.

Nuestras pruebas fueron, como en el MAS-TER 50, realizadas acelerando cada scooterhasta una velocidad constante de 50 km/h -verificada por el radar- y luego frenandotan fuerte como era posible: una vez el pilo-to solo -dos probadores diferentes, tomamoslas mejores medidas-, otra piloto y pasajero,

y por fin inventamos una prueba para com-probar la eficacia de los sistemas de frenoante una emergencia y en manos «cualquie-ra». Tan sencillo como apretar la maneta iz-quierda a tope… que por desgracia es lo quemucha gente hace ante una emergencia; enmoto, pisar el freno trasero.

Como verás en los resultados, esta últimaprueba ha resultado reveladora: por supues-to que los scooter sin frenada integral deningún tipo quedan atrás, bloquean la ruedatrasera, pero fíjate en la cifra del Peugeot,con frenada combinada, asistida y con ABS.Sí, frena mejor en manos de «cualquiera» an-te una emergencia que diez de los otros enmanos de un piloto experto y preparado. Esoes seguridad: ¡bravo Peugeot!

Aquí y ahora Yamaha Maxster 125 4,8Gilera Runner 125 5,3Peugeot Elystar 125 ABS 5,3KYMCO B&W 125 5,5Yamaha Majesty 125 5,7Honda Scoopy 125 5,8KYMCO Movie 125 5,9Honda @125 6,0Piaggio X9 125 6,0Derbi Atlantis 100 6,3Piaggio SKR 125 6,5Derbi Boulevard 125 6,6Peugeot Looxor 125 6,8Suzuki Burgman 125 6,8Honda Dylan 125 6,9Piaggio Liberty 125 6,9Daelim NS 125 III 7,3MBK Doodo 125 7,5Yamaha Cygnus 125 7,7

Piloto solo (metros)

Yamaha Maxster 125 4,4KYMCO Movie 125 6,4KYMCO B&W 125 6,5Gilera Runner 125 6,7Peugeot Elystar 125 ABS 6,8Yamaha Majesty 125 6,8Suzuki Burgman 125 7,2Honda Scoopy 125 7,3Daelim NS 125 III 7,35Peugeot Looxor 125 7,8Derbi Boulevard 125 7,9Piaggio SKR 125 8,0Derbi Atlantis 100 8,1MBK Doodo 125 8,1Yamaha Cygnus 125 8,1Piaggio X9 125 8,5Honda @125 8,6Honda Dylan 125 8,6Piaggio Liberty 125 9,3

Piloto y pasajero (metros)

Peugeot Elystar 125 ABS 6,1Piaggio X9 125 10,6Honda Scoopy 125 11,0Honda @125 11,1Honda Dylan 125 12,6Piaggio SKR 125 16,5Derbi Atlantis 100 17,1Yamaha Majesty 125 17,1Gilera Runner 125 17,7Peugeot Looxor 125 18,1KYMCO Movie 125 18,2Yamaha Maxster 125 19,4Suzuki Burgman 125 19,6Daelim NS 125 III 20,0MBK Doodo 125 20,2Derbi Boulevard 125 20,9Yamaha Cygnus 125 21,0KYMCO B&W 125 22,5Piaggio Liberty 125 25,0

Frenada inexperta (metros)

La tecnología aplicadaa los frenos funciona: cualquiera frenacon el PeugeotElystar como el

mejor piloto con diezde los 19 modelos

#Frenos#

#Velocidad#

Por la vía rápida

Fuimos a buscar la velocidad máximacapaz de desarrollar por estos scoo-

ter en un entorno lo más real posible, ynada más fácil que hacerlo circulandopor una autovía, en condiciones realesde tráfico y algo también importante, enlas mismas condiciones atmosféricas enlas que se desarrollaron el resto de prue-bas de este MASTER Scooter. «Correr»por la autovía vecina al Circuit de Cata-lunya nos permitía también constatar lasposibilidades que tienen estos scooterpara desenvolverse con dignidad y segu-ridad en este tipo de vías, lo que les abreunas posibilidades mucho más ampliasque las que se encierran en el coto cerra-do del entorno urbano, del que muchos

creen erróneamente que no pueden sa-lir.

Nuestro MASTER Scooter 125 nos ha de-mostrado lo contrario, y para comprobarla velocidad máxima de todos ellos, inclu-yendo el menos rápido, teníamos que es-perar condiciones favorables de tráficodespejado, puesto que si no, nos veíamoscirculando siempre más rápido de lo quelo hacían el resto de vehículos. Así que yalo sabéis, si rodáis habitualmente por estetipo de vías, siempre que sea en recorridoscortos e interurbanos, un scooter A1 de125cc no es ninguna elección equivocada.

Para comprobar la velocidad máximaadquirida por nuestros protagonistas nosvalimos de la tecnología GPS -ver recua-

dro-, y los resultados demostraron dos co-sas: la superioridad de los motores refrige-rados por agua y la ventaja que ofrecenlas cúpulas protectoras, por pequeñas quesean, por la mejor penetración aerodiná-micas que ofrecen.

Como ya hemos mencionado anterior-mente, hemos buscado por encima detodo una medición lo más real posible. Deesta manera se evitaron todo tipo de re-bufos de camiones o coches, el piloto -67kg de peso y 1,70 m de estatura- nunca seagachó, no había prácticamente viento, yel tramo de carretera -10 km ida y vuelta-incluía ligeras subidas y bajadas encadena-das. Todo ello con el fin de ofreceros unresultado lo más fidedigno posible, y lo

que es más importante, igual al que lo-graríais vosotros con vuestras motos en cir-cunstancias normales, sin malabarismos deningún tipo ni valiéndonos de trucos aero-dinámicos.

Observando la tabla de resultados, pocassorpresas podemos constatar. Tan sólo co-mentar algún detalle. Como la pobre velo-cidad del Yamaha Maxster, por detrás dealgún modelo con motor de aire, y desdeluego, claramente por detrás del logradopor sus «hermanos» Majesty y Doodo, equi-pados con un motor teóricamente idéntico.Es un problema que ya hemos detectadomás de una vez en nuestras pruebas. ¿Cúales?, puede estar debido a unos desarrollosextrañamente mal elegidos.

Otra curiosidad es la mayor velocidadpunta del Piaggio SKR frente al Derbi Bou-levard, dos modelos prácticamente idénti-cos en su base. Poco más de 1 km pero quesiempre -efectuamos varias medicionespara refrendarlo- estaba presente, y sinduda debido a la pequeña cúpula que in-corpora el modelo italiano.

A destacar también las buenas velocida-des obtenidas por los «maxi» de nuestraprueba (-X9, Burgman, Elystar...-) que pesea su mayor peso y volumen demostraron loexcelente de sus diseños. En el lado opues-to, la debilidad de los dos únicos modelosdotados de motor 2T, mucho más divertidosen ciudad pero que no gozan de una buenaestirada final.

Pocas sorpresas en la tabla deresultados finales,los 125 permiten rodarpor autovía con totalseguridad.

Velocidad máxima

● Gracias a un GPS Garmin Emap, ytambién a la comodidad de equiparlocon una antena exterior para el mismo,cedida por Trepat Electrónica,importadora de la marca Garmin paraEspaña, pudimos comprobar la velocidadmáxima de nuestros protagonistas con lamáxima fiabilidad y de una manera lomás cómoda posible. La tecnología GPS, que calcula losmovimientos de los objetos en la tierracomparándolos con los de una serie desatélites situados en el espacio, nospermitía registrar la velocidad máximasimplemente metiéndonos el pequeñoreceptor GPS en el bolsillo, con la pastillade la antena fuera de él, y sacándolo alfinalizar el recorrido para leer el datoregistrado. Así de sencillo, sin necesidadde calibrar diámetros de rueda ni instalarningún tipo de sensor en cada una de lasdiecinueve motos probadas. Y ademáscon la máxima fiabilidad. Gracias Garmin.

GPS:Controlpor satélite

Gilera Runner VX 125 112,7Piaggio X9 125 110,1Peugeot Elystar 125 ABS 109,9Honda Scoopy 125 107,9Suzuki Burgman 125 107,8Yamaha Majesty 125 107,8Honda @ 125 107,2MBK Doodo 125 106,1Honda Dylan 125 104,9Piaggio SKR 125 103,3KYMCO Bet&Win 125 103,0Derbi Boulevard 125 102,1KYMCO Movie 125 99,6Yamaha Maxster 125 99,5Daelim NS III 125 98,4Piaggio Liberty 125 96,1Yamaha Cygnus 125 95,3Peugeot Looxor 100 94,6Derbi Atlantis 100 91,3

Disfrutar de un espacio debajo del asien-to para transportar objetos o esconder

el casco al aparcar el scooter es uno de losmejores argumentos de este tipo de vehícu-los frente a las motos de corte clásico. Tam-bién la posibilidad de transportar maletineso bolsas de la compra en la plataformadetrás del escudo es otra de las grandesventajas, sobre todo si esta plataforma esplana, y por último, la presencia de guante-ras para los pequeños objetos. Todos estosaspectos los valoramos en esta prueba(ver tablas), y además medimos la ca-pacidad de dichos huecos, cuantifica-da en unidades de tubos de acei-te Castrol 2T que cabían den-tro del mismo permitiendosiempre el perfecto cierre delasiento, y que obviamentemuestra enormes desigual-dades dependiendo delmodelo.

Aquí establecemos tres categorías claramen-te diferenciadas. La más básica, aquelloshuecos que no permiten albergar ni un cas-co jet en su interior, y que son los tres mode-los dotados de rueda alta: Peugeot Looxor,Piaggio Liberty y Honda Scoopy. En segundolugar nos encontramos con todos aquéllosen los que sí podemos guardar un casco detipo integral, que son la mayoría con dife-

rentes niveles de capacidad, y en el «top»,aquéllos en los que caben doscascos, como Yamaha Majesty, Piaggio X9 ,Peugeot Elystar -un integral y un jet en lostres-, y con clara matrícula de honor el Suzu-ki Burgman, con espacio holgado para dosintegrales y mucho más, una auténtica ma-ravilla, con el único pero de no estar forradopara proteger los cascos, que hay que colo-car apoyándolos en su costado. A destacar elhueco del sencillo y pequeño Yamaha Cyg-nus, enorme y acolchado en su interior.Otro aspecto que nos gustaría destacar esla diversidad de mecanismos de cierre para

el asiento, una acción que ejecu-taremos varias veces al día. Elmejor es sin duda el del PeugeotLooxor, desde la propia llave decontacto mediante un sistema

electromagnético, ¿por quéno lo utiliza el mucho máscaro y equipado Elystar...?

Al fondo hay sitio

#Capacidad de carga y consumo#

Suzuki Burgman 125 137Yamaha Majesty 125 109Piaggio X9 125 97Peugeot Elystar 125 ABS 95Yamaha Cygnus 125 85Daelim NS 125 III 70MBK Doodo 125 69Honda Dylan 125 66KYMCO Bet&Win 125 63KYMCO Movie 125 57Yamaha Maxster 125 56Honda @ 125 50Derbi Atlantis 100 48Gilera Runner VX 125 47Derbi Boulevard 125 46Piaggio SKR 125 46Peugeot Looxor 100 44Honda Scoopy 125 37Piaggio Liberty 125 30

MOTO CAPACIDAD/HUECO

L/100 kmYamaha Maxster 125 4,2Honda Dylan 125 4,9MBK Doodo 125 5,3Piaggio SKR 125 5,3Yamaha Majesty 125 5,3Honda Scoopy 125 5,5Yamaha Cygnus 125 5,5KYMCO Movie 125 5,7Suzuki Burgman 125 5,7Derbi Atlantis 100 5,9Gilera Runner 125 6,0Peugeot Elystar 125 ABS 6,1Piaggio Liberty 125 6,2Derbi Boulevard 125 6,3Piaggio X9 125 6,3KYMCO B&W 125 6,8Daelim NS 125 III 7,3Peugeot Looxor 125 7,3Honda @125 7,4

Consumo MASTER

Guantera

La probeta no engañaDaelim NS 125 IIIDerbi Atlantis 100Derbi Boulevard 125Honda Scoopy 125Kymco Movie 125MBK Doodo 125Peugeot Elystar 125Peugeot Looxor 100Piaggio Liberty 125Yamaha Cygnus 125

Plataforma planaDaelim NS 125 IIIDerbi Atlantis 100Derbi Boulevard 125Honda @ 125Honda Dylan 125Honda Scoopy 125Kymco Movie 125Peugeot Elystar 125Piaggio Liberty 125Piaggio X9 125Suzuki Burgman 125Yamaha Cygnus 125Yamaha Majesty 125

Una gran ventaja de losscooter en su capacidadde carga,pero algunas «sesalen».

Mismos recorridos para 19scooter y cifras medidas aldecilitro con nuestrainsobornable probeta. En estaocasión los consumosde todos ellos han sidobastante parejos, con14 scooter por debajode los 6,3 litros a los100. ¿Los mejores?, elYamaha Maxster -vaya sorpresa en todoun deportivo- y elHonda Dylan. En unabanico de un litro dediferencia en la «sed»de combustible 13 deellos, y sólo porencima de los 7 litros el Daelim,el Looxor con su rabioso motorde 2 tiempos, y el @ de Honda. El bebedor motor del Honda @

es evidente que se trataba delpoco rodado propulsor de launidad que pasó por nuestrasmanos, ya que tanto el Dylan,

2º clasificado, como el Scoopy,6º, resultados mucho máscomedidos ante el surtidor. Lodicho, los números no

engañan. El mejor en esteapartado el motor de Yamahaque ocupó la primera, terceray quinta posición con el

Maxster, el Dodoo y elMajesty. Como siempre en estasmediciones dentro depruebas continuas,acelerando y cortandosin contemplaciones,los consumos sonorientativos yúnicamentecomparables entre sídentro de una pruebatan especial comonuestro MASTER. En el

día a día todos estospropulsores serán sin dudamucho más discretos en susconsumos.

Los Yamaha y algún modelo más permitenhacerlo desde la propia llave de contacto,pero mediante un sistema mecánico por ca-ble, que con el tiempo acaba cogiendo cier-ta holgura y perdiendo precisión. Luego están los clásicos, con la cerradura enel costado de la moto, alguno más cómodoque otro, como el de la Honda Scoopy, de-masiado escondido, y en último lugar porsu incomodidad el que montan Piaggio SKRy Derbi Boulevard, con la cerradura en elcostado contrario desde el que se acciona elcaballete, lo que obliga siempre a dar unavuelta a la moto para abrir el asiento, y conla desventaja añadida de que el cierre estásituado en el propio asiento y no en el cos-tado de la moto, con lo que al cerrar, si nohemos extraído previamente las llaves gol-pearemos con ellas la carrocería. Un últimosistema nos lo ofrece el Piaggio X9, con elcierre escondido dentro de la guantera,que deberemos abrir previamente, para loque nos molestará el llavero... un sistemaseguro, pero engorroso de utilizar.

Como en Montmeló los amaneceres son fríos yhúmedos, dedicamos un buen rato cada

mañana a rellenar las encuestas preparadas, co-mo en el MASTER 50, para juzgar en detalle as-pectos «subjetivos» de cada modelo. Te inclui-mos las preguntas que debía responder cadaprobador, valorando con una puntuación de«cero» (muy mal) a «cinco» (excelente) cada unode los aspectos relacionados con la comodidad yla posición de pilotaje, de donde sacamos la cla-sificación por puntos en este apartado, cuyosmodelos más destacados tienes en la tabla.

Otro tanto hicimos con los acabados de cadamoto, de nuevo un aspecto que en estos 125 esimportante ya que en muchos casos no es sólouna cuestión de convivencia más agradable con

el scooter -mandos de accionamiento suave, ce-rraduras que no dan guerra, etcétera-, sino desimplemente que tenga el mejor aspecto posibleel mayor tiempo posible.

Como puedes ver en los resultados, pocas sor-presas nos hemos llevado en estos dos aparta-dos. Antes de empezar apostábamos a que seríael Piaggio X9 el scooter «campeón» de la como-didad, y no nos equivocamos; no en vano cuentacon todo a su favor -tamaño y buen diseño- paraque así sea. Respecto al acabado Honda ha he-cho valer su fama y es el Scoopy, segundo porpoquísima diferencia en comodidad, el que nosha parecido mejor hecho, aunque el @ quedamuy bien posicionado también en ambas clasifi-caciones.

A gusto

fíjate y valora……cómo llegas con los pies alsuelo................................................…cómo llegas con los pies ala plataforma................................................…qué tal caben tus piernasentre asiento y escudo................................................…cuánto espacio queda entrerodillas y manillar girando atope (ambos lados)................................................…cómo llegas con las manosa las manetas................................................…cómo puedes accionar losmandos de intermitentes................................................…cómo puedes accionar elmando de la bocina................................................…cómo puedes accionar losmandos de luces................................................…cómo ves por losretrovisores................................................…cuánta información ves enel cuadro de instrumentos................................................¿te parece cómodo estescooter?................................................

#Posici n de pilotaje#

#Acabados#

#Encuesta#

#Posici n de pilotaje y acabados#El X9, único auténtico«mega» del MASTER,domina conautoridad en elapartado de lacomodidad

Modelo PuntosPiaggio X9 125 52,5Honda Scoopy 125 52Honda @125 51,75Suzuki Burgman 125 51MBK Doodo 125 50,6Peugeot Looxor 125 50Honda Dylan 125 50Daelim NS 125 III 49,25Peugeot Elystar 125 ABS 49,25Yamaha Majesty 125 49,25

Posición

Modelo PuntosHonda Scoopy 125 14,5Suzuki Burgman 125 13,75Honda @125 13,5Peugeot Elystar 125 ABS 13,5Honda Dylan 125 13,25Gilera Runner 125 13Piaggio Liberty 125 13Piaggio X9 125 12,75Daelim NS 125 III 12Piaggio SKR 125 12Yamaha Maxster 125 12

Acabado

¿te parece bien acabadoeste scooter?■■ ajuste de plásticos, cierrede asiento y guanteras■■ precisión accionamientomandos (frenos, interruptores,cerraduras)■■ calidad de pintura ydecoración, acabado metales

No vamos a descubrir ahora que las motoscuanto mejores y más caras y nuevas son, más

resultan «objeto del deseo» de los amigos de loajeno. Vamos, todo un caramelito para los cacos.Ya sea para «darse una vuelta», o directamentepara hacer negocio con ella a base de desmon-tarla y vender recambios «baratos» a quienes nose dan cuenta que los siguientes en ver desapa-recer su querida pareja de dos ruedas puede serla suya, las motos y también los scooter a vecesparecen hechos de materia «muy volátil»…

Para evitar esas «evaporaciones» la soluciónes clara: tener un buen antirrobo. Como en laocasión anterior, el MASTER 50, contamos con lacolaboración del excelente y reconocido fabri-cante nacional LUMA, que nos cedió tres tiposmuy comunes de antirrobos. El objetivo, comoen la anterior comparativa, era verificar qué talnos lo ponía cada scooter para atarlo con ellos yasegurar así nuestra (tu) inversión. Probamos có-mo era de sencillo o posible colocar cada antirro-bo -uno de disco, una «U» y una cadena reforza-

da- en cada moto (rueda delantera) y luego siera posible guardarlos en el hueco, importantepara atarle fuera del lugar habitual.

Además de esto también hemos tenido encuenta si el scooter cuenta con una argolla soli-daria al chasis para poderlo atar a algo sólido yevitar que se lo lleven «en volandas», y tambiénsi la llave contiene un «código» que evite poderarrancar el motor haciendo un puente, algo quecreemos deberían tener todos los vehículos a es-tas alturas y que ya es bastante disuasorio.

Como puedes ver quienes han pensado másen tu inversión han sido la gente de Derbi (Bou-levard), Peugeot y Piaggio (el Boulevard heredaparte de ahí), motos todas ellas que incorporanesa seguridad en sus llaves además de no ponertrabas a los antirrobos. Mala nota para los Ya-maha, en cambio, que además de no tener ese«gadget» en su cerradura de contacto poníandifícil en algunos casos la colocación de antirro-bos (en el disco).

#Antirrobos#Las motos y los scooter a vecesparecen hechos demateria «volátil»

Antirrobos: ¿qué tal haspodido colocar en larueda delantera el………antirrobo en "U"?................................................…antirrobo de cadena?................................................…antirrobo de disco?................................................¿Cómo entran los tres en elhueco o guantera dentro de lamoto?................................................¿Tiene llave codificada o/yalarma integrada? ................................................¿Tiene gancho en el chasis paraatar la moto a un objeto fijo?................................................

#Antirrobos#

#Encuesta#

Derbi Boulevard 125 27Peugeot Looxor 125 24Piaggio SKR 125 24Piaggio Liberty 125 23Piaggio X9 125 22Peugeot Elystar 125 ABS 21Honda Scoopy 125 20Honda @125 18Honda Dylan 125 18KYMCO B&W 125 18KYMCO Movie 125 17MBK Doodo 125 17Daelim NS 125 III 16Derbi Atlantis 100 16Gilera Runner 125 16Suzuki Burgman 125 16Yamaha Cygnus 125 16Yamaha Majesty 125 12Yamaha Maxster 125 12

Antirrobos

¡Es mía!

#Opini n#

Josep María Armengol«Cuando surgió la idea de hacer un MASTER para

scooter todos nos pusimos a pensar con ilusión qué

pruebas deberíamos ‘diseñar’ para conseguir nuestro

objetivo, que teníamos claro no era sino ‘copiar’ el uso

habitual de estas motos pero bajo circunstancias contro-

ladas al cien por cien: no podíamos andar con ellos por

la ciudad haciendo recados, llevando un pasajero, bus-

cando situaciones límite, y mucho menos hacerlo ¡veinte

veces! en idénticas condiciones. Así que creamos la se-

rie de pruebas que has visto y que comprenden los exá-

menes más duros que puedas imaginar de comodidad o

equipamiento, de comportamiento y agilidad, y de pres-

taciones. Cada moto queda detalladamente analizada en

cada concepto y estoy orgulloso de poder decirte que

nadie puede ofrecerte una prueba tan rigurosa y profun-

da. El resultado final refleja esto, el Burgman se ha mos-

trado regularmente entre los mejores y eso le ha llevado

a acumular suficiente ventaja en puntos como para pro-

clamarse cómodamente vencedor; la mayoría destaca

en algunas pruebas y ‘pincha’ en otras, con lo que las

puntuaciones quedan muy justas y hay muchos casos

en que ¡un punto! decide dónde queda cada uno, y a ve-

ces ese punto se juega por una décima de segundo. Si

tienes interés por uno de estos scooter ten esto en cuen-

ta y elige el que destaque en aspectos que tú consideres

importantes, a fin de cuentas quien lo usará cada día

serás tú y deberá responder a tus exigencias, así que

mira más allá de la puntuación final».

Así lo hiciJoanCarles Orengo

«A mi entender no ha resultado ninguna sorpresa elresultado de este primer MASTER Scooter 125. El ganador,

Suzuki Burgman 125, es el modelo más equilibrado y en el queademás la modernidad de su diseño –tan sólo superado por el Peu-

geot Elystar, aunque éste no deja de ser una evolución del veteranoElyséo- también juega a su favor, puesto que en Suzuki se han permitido

el lujo de poder estudiar lo mejor y peor de sus rivales. Pero dejando apar-te esto creo que justo ganador, me gustaría también destacar varios aspec-tos menos subjetivos. Primero, hay que tener muy en cuenta a los modelosde 100 cc 2T. Tanto el Peugeot Looxor como el Derbi Atlantis han obtenido re-sultados muy dignos a cambio de un precio contenido, y estoy convencido deque lo mismo habría sucedido de haber entrado en liza el Neo’s 100 de Yama-ha. Segundo, si el precio es importante, no hay que olvidarse de estos ni demodelos como el Yamaha Cygnus o sobre todo el KYMCO Movie, veteranospero efectivos, que quizá nos dan todo lo que necesitemos a cambio de mu-cho menos dinero. Tercero, insistir sobre el sistema de frenado del PeugeotElystar: en nuestras pruebas “de laboratorio”, programadas, ya ha desta-cado, pero os puedo asegurar que en la vida real, frenando de formaimprovisada sobre mal asfalto, es muy superior a cualquiera de sus

rivales en este aspecto tan importante. Y cuarto, el excelente com-portamiento de los modelos de “rueda grande”. Saliendo a pro-

bar las velocidades máximas con cada uno de ellos, eranlos únicos que me daban total confianza desde el pri-

mer momento a la hora de inclinar en las fríascurvas de los alrededores del Cir-

cuit».

mos

Martí Cebrián«Los MASTER Scooter se están consolidando como la

prueba comparativa más completa del panorama de la pren-sa escrita... y no es para menos. A la rigurosa elección de las

pruebas, como representación en «parque cerrado» de lo que luegonos vamos a encontrar en el uso diario por las calles y carreteras de

nuestra localidad, hay que sumar una actitud muy clara de los probado-res en relación a esa idea.

Con ello quiero que entiendas que, a pesar de la lógica competitividadpersonal entre nosotros, o incluso más allá de nuestras preferencias perso-nales, nos obligamos a olvidar los registros conseguidos, afrontando cada

una de la pruebas con el escenario real en nuestra mente.Un eslalon en el que sortear veinte conos colocados a una misma distan-cia pasa a ser en nuestro “procesador” mental una hilera de coches que

evitar... en toda la altura de su hipotético capó. Una frenada de emergen-cia nos hace obligarnos a pensar en un crío cruzando súbitamente la ca-lle... Y es con ese pensamiento con el que hacemos nuestras valoracio-

nes, con las que comentamos nuestras coincidencias y divergenciasy, en definitiva, con el espíritu que realizamos los MASTER.

Espero sinceramente que todo este enorme trabajo hechocon la mayor de las ilusiones, te ayude no sólo a ti en tuelección personal, sino a que las marcas mejoren cada

vez más unos modelos que ya brillan a gran altu-ra... todos y cada uno de ellos».

Fernando Bóbeda«Era casi una obligación la que teníamos con todos vosotros.

Tras el gran esfuerzo hecho hace apenas un par de meses con

todos los 50 cc en el primer MASTER teníamos que echar el res-

to para que esta segunda edición fuera mejor que la primera. La

ocasión lo merecía, esta vez íbamos a poner a prueba los 125

cc, sin duda protagonistas del futuro inmediato del sector.

Dentro de poco los poseedores del carné B podrán llevar

motos hasta 125 cc sin necesidad del engorroso examen

–bueno, al menos es lo que todos estamos esperando desde

hace un tiempo-, por lo que todo indica que las ventas de es-

tos lógicos ciudadanos se disparará. Lo dicho, una de las solu-

ciones a la crisis que azota el sector.

Para la redacción de «Scootermanía» era todo un deber hacer

un sobreesfuerzo para que este MASTER 125 fuera la referencia

para todo aquél que esté pensando en comprarse un scooter de

esta cilindrada.Contactamos con el Circuit de Catalunya y nos cedieron sus

instalaciones, dos probadores de solvencia, los muchachos de

«Scooterzone» y la colaboración de 10 marcas. El resultado fi-

nal encumbró al Suzuki Burgman como el scooter 125 más

completo de la actualidad, ¡felicidades! Pero en esta ocasión,

a diferencia de lo que ocurrió con los 50 cc, la clasificación fue

mucho más apretada. ¿Mi favorito?, sin duda el Burgman es

un tremendo scooter, pero cualquiera de los Honda van de

cine -mejor de lo que reflejan las cifras-, e incluso los dos Der-

bi como opción económica no defraudarán a nadie.

La lucha ha demostrado que la oferta en el sector de ciuda-

danos de «octavo de litro» es excelente, hay un scooter hecho

a medida de cada cual. Disfrútalos».

E l ganador del MASTER Scooter 125 es elSuzuki Burgman 125: la clasificación ha

estado reñidísima y hay unos cuantos «pues-tos» que se han decidido por un solo punto,pero la ventaja del ganador ha sido clara y al fi-nal ha acumulado más de diez puntos de dife-rencia respecto a su inmediato seguidor, el se-gundo clasificado del MASTER, el Peugeot Elys-tar ABS. Completa el podio, a sólo dos puntosdel Peugeot, el Yamaha Majesty: un trío deases que se destacan como los mejores scooter125 del mercado tras esta exhaustiva compara-tiva en la que, como has visto, les hemos en-frentado a unas condiciones muy parecidas alas que encontrarán en su uso diario habitual yque por tanto responde a lo que uno puede es-perar de ellos en esas condiciones.

Ver al Burgman derrotar a sus rivales no hasorprendido a nadie, por algo es el scooter dediseño más moderno de cuantos enfrentába-mos y está claro que en Suzuki han sabidoaprovechar esa ventaja de ser «el último en lle-gar» para ofrecer el mejor producto. Sí resultamás curioso descubrir «cómo» ha conseguidoesta victoria: no ha sido un KO, ha sido una vic-toria «a los puntos». Haz memoria de lo quehas visto hasta ahora, prueba por prueba, y fí-jate en la tabla general: el Burgman sólo ha ga-nado ¡una! prueba, la de capacidad del huecode casco.

Pero en todas las demás, en las que no haganado, nunca ha «pinchado» y eso, estar casisiempre entre los mejores, es lo que le permi-te esa victoria final «por puntos». Algo pareci-do sucede con el segundo, el Elystar, que«arrasa» sólo en la prueba de frenada inex-perta pero acumula pocos puntos en lasdemás. O con el tercero, el Majesty, que nogana ninguna prueba pero si contamos sólo

Esl.l.ind. Esl.l.pas. Esl.r.ind. Esl.r.pas. Retrov. Fren. Fren.pas. Fren.inexp.Daelim NS 125 III 9 14 15 16 17 9 14Derbi Atlantis 100 7 11 5 2 10 13 7Derbi Boulevard 125 3 16 9 14 12 11 16Gilera Runner VX 125 15 1 8 13 1 2 4 9Honda @125 10 15 16 8 8 17 4Honda Dylan 125 13 7 3 4 15 17 5Honda Scoopy 125 6 8 13 10 6 8 3KYMCO Bet&Win 125 17 6 14 6 4 3 18KYMCO Movie XL 125 8 3 6 11 -1 7 2 11MBK Doodo 125 12 12 11 15 -1 18 13 15Peugeot Elystar 125 ABS 18 19 17 18 2 5 1Peugeot Looxor 100 2 2 1 1 -1 13 10 10Piaggio Liberty LE 125 1 10 2 9 -1 15 19 19Piaggio SKR ST 125 5 13 12 5 11 12 6Piaggio X9 125 19 17 19 17 1 8 16 2Suzuki Burgman 125 16 18 10 12 1 13 7 13Yamaha Cygnus 125 4 9 18 19 -1 19 13 17Yamaha Majesty 125 11 4 7 3 1 5 5 7Yamaha Maxster 125 14 5 4 7 1 1 12

Todas las pruebas

*Menos puntos = mejor resultado

Y el ganador es…#Resultado final#

las que se valoran con «mediciones» es el me-jor colocado.

Justo tras el Majesty se colocan tres mode-los que merece la pena destacar: el cuartopuesto conseguido por el equilibrado PiaggioSKR le hace merecedor de ser la Mejor Com-pra de este MASTER, ya que la diferencia conel Elystar o el Majesty es muy escasa y sin em-bargo tiene un precio claramente inferior aéstos gracias a contar con algunos elementosmás sencillos -motor refrigerado por aire-pero, a la vista están los resultados, apenasmenos eficaces. Desde luego por poco másde 2.100 euros es toda una revelación.

Para revelaciones, sin embargo, la del Peu-geot Looxor 100: acaba muy cerca, ¡un punto!,del SKR y demuestra que el concepto de ruedagrande con motor 2T funciona; de hecho en laspruebas «medibles» acabó a rebufo del Ma-jesty, empatado con nada menos que el GileraRunner. Además es el scooter que ha ganadomás pruebas, cuatro nada menos. Todo esto ysu lógico bajo precio lo hacen merecedor denuestra Recomendación.

No menos Recomendación merece el siguien-te, el Piaggio Liberty 125, que gana la «carrera»particular entre los «rueda alta» con motor cua-tro tiempos justo por delante de todo un HondaScoopy: tremendo lo competido del resultadoentre ambos, con ventaja final para el italianoque, además, es más barato (¡casi mil euros!).

Para terminar el repaso de los diez primerosclasificados destaquemos el Gilera Runner,magnífico en todas las pruebas dinámicas y a¡un solo punto! del Scoopy 125. Ya te había-mos avisado que la igualdad ha sido increíbleen este MASTER. De hecho y en décima posi-ción tienes al sencillo KYMCO Movie, quegustó mucho a todos los probadores de laprueba por su agradable tacto y buenos resul-tados generales.

La última Recomendación se la gana elscooter más económico del MASTER, como yaocurrió en el anterior de 50: aquí es el DerbiAtlantis 100, cuya sencillez mecánica le per-mite costar ¡menos de la mitad! que el scoo-ter más caro -el Elystar ABS-, a pesar de locual no queda el último ni mucho menos enla tabla general, con una diferencia de ape-nas un diez por ciento de puntos -muy poco-respecto a las motos que están entre la quin-ta y décima plazas.

Y antes de terminar mencionar el resulta-do del Piaggio X9, el único «megascooter»digno de tal nombre de este MASTER y quese enfrentó valientemente a esta prueba de-mostrando excelentes cualidades: no sóloganó donde era lógico -equipamiento y co-modidad- sino que lo hizo muy bien en otraspruebas importantes -segunda posición envelocidad máxima y segunda en frenadainexperta-, quedando finalmente a pocospuntos de ese grupo del quinto al décimo.Esto, unido a su actual precio que apenas su-pera los 3.000 euros lo convierte en una inte-resantísima opción.

En suma, destacar nuevamente la tre-menda igualdad que ha reinado en eseMASTER: aquí tienes la tabla de clasificacio-nes completa, en la que sólo hay que co-mentar que hemos dado doble importanciaa las puntuaciones en dos apartados, veloci-dad máxima y capacidad del hueco, que sonespecialmente importantes en este tipo demotos y que debían tener más peso en lapuntuación global.

Ace.1.ind. ace.1.pas. Ace.2.ind. ace.2.pas. Vel.máx. Consumo Cap.hueco Malet.plat. Posic. Equip. Acabado Antirrobo MASTER10 11 15 8 28 17 12 1 8 2 9 13 228 Daelim NS 125 III4 4 5 14 38 10 26 8 16 9 16 13 218 Derbi Atlantis 1009 6 13 3 24 14 30 4 11 19 12 1 227 Derbi Boulevard 1258 8 7 6 2 11 28 19 17 18 6 13 196 Gilera Runner 12515 16 11 9 14 19 24 8 3 2 3 8 210 Honda @12516 17 18 17 18 2 16 8 6 9 5 8 204 Honda Dylan 12518 18 19 16 8 6 36 8 2 2 1 7 195 Honda Scoopy 1255 5 3 10 22 16 18 15 12 2 18 8 202 KYMCO B&W 1256 7 14 12 26 8 20 1 19 9 19 11 199 KYMCO Movie 12512 14 6 15 16 3 14 4 5 9 15 11 219 MBK Doodo 12517 12 8 5 6 12 8 1 8 9 3 6 175 Peugeot Elystar 125 ABS1 2 12 1 36 17 34 8 6 16 16 2 189 Peugeot Looxor 1002 1 1 2 32 13 38 4 15 2 6 4 194 Piaggio Liberty 1257 9 2 4 20 3 30 16 13 9 9 2 188 Piaggio SKR 12519 19 17 10 4 14 6 8 1 1 8 5 211 Piaggio X9 1253 3 10 7 10 8 2 8 4 2 2 13 162 Suzuki Burgman 12511 13 9 19 30 6 10 4 13 8 12 13 246 Yamaha Cygnus 12513 10 16 13 12 3 4 16 8 9 12 18 177 Yamaha Majesty 12514 15 4 18 34 1 22 16 18 16 9 18 229 Yamaha Maxster 125

El Suzuki Burgman hasido el ganador de nuestro MASTER 125.Y lo ha hecho gracias a una regularidad

asombrosa en todas laspruebas

1 Suzuki Burgman 125 1622 Peugeot Elystar 125 ABS 1753 Yamaha Majesty 125 1774 Piaggio SKR ST 125 1885 Peugeot Looxor 100 1896 Piaggio Liberty LE 125 1947 Honda Scoopy 125 1958 Gilera Runner VX 125 1969 KYMCO Movie XL 125 199

10 KYMCO Bet&Win 125 202

MASTER Scooter 125 «TOP TEN»

www.daelim.co.kr

...más información

Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124 ccRefrigeración Aire forzadoFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Tambor 110 mmRueda delantera 130/60-13"Rueda trasera 130/60-13"Longitud total 1.970 mmAltura asiento 750 mmDep. gasolina 7 l

Aceleración 0-100 m 6´´04 Aceleración 0-200 m 11´´84Velocidad km/h 98,4 km/hConsumo MASTER 7,3 l/100 km

ficha técnica

prestaciones

1.999 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Daelim NS 125 III

Es inevitable llevar su precio en la cabeza al va-lorarlo, pues es el típico scooter al que le per-

donas algunas carencias por esa importante ven-taja añadida. Su más que correcto conjunto nohace obviar, un tacto poco refinado en su res-puesta y en todos sus mandos.

En la unidad que dispusimos en el MASTERtambién se manifestó un problema de resisten-cia del embrague centrífugo, que al poco de exi-girle algo más de lo habitual durante la pruebade los eslalon, empezó a dar claras muestras defatiga que empañaron su resultado.

No hay que olvidar que el modelo probadoconserva las ruedas de 13" con neumático demenor perfil, lo que en un principio le restabaagilidad en el tramo más lento de conos. Pero,en cambio, tuvo en éste mejor resultado que enel más veloz, donde los problemas con el embra-gue le hacían perder inmediatez de respuesta enla salida y en el proceso de abrir-cerrar, donde seperdían preciosas décimas de segundo.

Otro elemento que no acabó de satisfacernosfueron los frenos, ya que el tambor trasero semuestra, no sólo insuficiente para colaborar deverdad en una frenada de emergencia, sino quesu comportamiento, tampoco ayuda demasiado.El delantero cumplió lo suficiente para salvarlode la quema, aunque hubiese agradecido unahorquilla menos blanda.

La confortable posición de conductor y pasa-jero lo convierten en un scooter muy agradecidopara pasar largos ratos a sus mandos, y su grancapacidad de carga no es un valor como para de-sestimar en una moto de su enfoque, ya que au-menta en mucho la practicidad de un modelomuy completo, con un extenso equipamiento;pero que necesita pulir ciertos aspectos, algoque ya se ha tenido en cuenta en el nuevo DLX.

Su agradable estética lo hace aún actual a la vista. Cuenta con una gran capacidad de carga entre su hueco bajoel asiento, guantera y parrilla, además de la mejor plataforma para transportar bolsas o maletines.

Capacidad plataforma para maletín

■ Precio

■ Embrague

Todo un superventas que se mantiene en liza gracias a suequilibradoconjunto ycompetitivoprecio

Su reducido tamaño no es contraproducente y sí aporta ventajas de agilidad y manejabilidad, aunque lo quemás destaca es su rabioso y divertido motor de dos tiempos... y su precio, claro.

En medio de toda una jauría de orgullososmodelos equipados con modernas mecánicas

de cuatro tiempos, el pequeño Atlantis teníaque demostrar la validez de su motor «de aguje-ros» y de un concepto estructural en el que pri-ma la compacidad y el equilibrio frente a otrosargumentos. Su hermano menor ya lo demostrócon su segundo puesto en el anterior MASTERScooter 50, y el Atlantis 100 partía con la mismaintención de dar la campanada.

No vamos a esconder aquí cosas tan evidentescomo que el derivar de un modelo de 50 cc tieneciertas desventajas en capacidad de carga y con-fort general, así como tampoco lo haremos conel apreciable nivel de vibraciones, ni con detallescomo el estárter manual... Pero lo que no pode-mos olvidar de ninguna de las maneras es que,por un precio que es ¡menos de la mitad! que elde muchos de sus rivales de hoy, Derbi ofrece unproducto brillante.

El Atlantis disfruta de un comportamientodinámico de primer orden, en el que la tremen-da agilidad de que hace gala no penaliza apenasla estabilidad a ritmos cercanos a su velocidadmáxima, y todo ello con una precisión de traza-da que otorga una gran confianza a sus mandos.Quizás su punta no sea muy buena, pero permi-te moverse entre el tráfico del extrarradio sinconvertirse en un obstáculo, y contrasta con

unas aceleraciones entre los mejores del MAS-TER. Al final, este valor es el que lo convierte enun ciudadano vivaz y ágil, con una respuesta in-mediata a las solicitudes del gas y un rendimien-to que lo hace tan eficaz como divertido.

Su posición de conducción es asimismo buena,aunque el espacio para el pasajero se resiente enamplitud. En cuanto al equipamiento, está entrelos más completos.

■ Precio

■ Vibraciones

Derbi Atlantis 100

www.derbi.es


Motor Monocilíndrico 2TCilindrada 99 ccRefrigeración Aire forzadoFreno delantero Disco de 190 mmFreno trasero Tambor 120 mmRueda delantera 120/70-12"Rueda trasera 120/70-12"Longitud total 1.740 mmAltura asiento 790 mmDep. gasolina 7,2 l

Aceleración corta 5´´79Aceleración larga 11´´21Velocidad km/h 91,3 km/hConsumo MASTER 5,9 l/100 km

ficha técnica

prestaciones

1.682,23 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●Estárter automático ●●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Una bomba dediversión ygenio que nopierde suaspecto máspráctico en locotidiano

Con una estética agradable, pla-taforma plana y un motor fiable ysilencioso, el Boulevard es ungran ciudadano. Lástima de la au-sencia del reloj en su tablero, quesí en cambio cuenta con llave co-dificada.

www.derbi.es


Un divertido,moderno ybonito scooterciudadano. Lascifras no hacenjusticia a estenotable scooter


Aceleración corta 6´´Aceleración larga 11´´57Velocidad km/h 102,1 km/hConsumo MASTER 6,3 l/100 km

ficha técnica

prestaciones

2.297 euros

precio

equipamientoReloj horario ●●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Derbi Boulevard 125

Como bien es sabido, Derbi ha utilizado la basedel Piaggio SKR para crear su primer scooter

de 125 4T, modificando una serie de aspectos conel fin de identificar y personalizar su producto.Por un lado, se ha potenciado el uso ciudadanoal incorporar plataforma plana, una pequeñaguantera y montando un asiento ligeramentemás bajo -aunque también más duro...-.

Con todo esto se logra una moto agradabley práctica en el día a día. Lastima de que con el«cambio de marca» otros aspectos del equipa-miento se han visto perjudicados, como la in-formación ofrecida por el tablero de instru-mentos, que ha perdido la pantalla auxiliar di-gital, y con ella un elemento tan importantecomo el reloj digital.

A nivel de parte ciclo se ha buscado potenciarla agilidad, con lo que no son de extrañar losbuenos resultados obtenidos en los eslalon indi-viduales, y en términos generales, el Boulevardes un scooter bastante fácil de llevar y sin ningúndefecto importante a destacar. La motorizaciónPiaggio de «aire» no decepciona en absoluto,corre lo suficiente, es silenciosa y vibra poco,aunque no destaque por sus bajos consumos, almenos en este modelo (no en el SKR) debido sinduda alguna a alguna falta de ajuste en la car-buración, lo que unido a un deposito un tantojusto perjudica su autonomía.

La capacidad de carga es correcta. Si por unlado cuenta con plataforma plana, gancho por-taobjetos y una pequeña guantera más profun-da de lo que parece, el hueco para el casco esbastante justo, y en él ubicaremos un integral ynada más. Aun así, hay que tener en cuenta que,a diferencia del SKR, en el Boulevard se ha pre-visto en la parrilla trasera un soporte para elbaúl trasero. Su precio es muy competitivo.

■ Comportamiento

■ Ausencia de reloj digital

Facilidad colocación antirrobo

Lo que gana en eficacia pura lo paga con la menor practicidad de su viga central y su elevada altura, que lo pe-naliza en los continuos movimientos en parado del ambiente urbano.

El Runner defiende en este MASTER la opciónmás deportiva de su categoría y lo hace con

unos argumentos inapelables que lo colocan a lacabeza de varias mediciones. Su ya afamada es-tabilidad se suma en esta ocasión a un brillantepropulsor que lo aúpa a lo más alto en velocidadmáxima. Eso convierte a este Gilera en el mejormodelo de extrarradio, donde su ritmo le permi-te moverse con total soltura y seguridad entre elveloz tráfico de las vías circunvalatorias.

Comparada con la rabiosa estirada de que ha-ce gala su motor, la primera respuesta puedeparecer incluso algo perezosa, pero en realidadmueve al conjunto con mucha solvencia en todacircunstancia. A esa sensación de control y segu-ridad contribuye el excelente rendimiento de susfrenos, de los mejores de la categoría en tacto ypotencia.

El tarado de las suspensiones, tirando a duri-llo, no acaba de hacerlo incómodo, pero sí lepermite mantener sus aptitudes incluso con pa-sajero, como demuestra su primer puesto en eleslalon corto con acompañante, donde su discre-ta agilidad no debiera hacerlo brillar en un prin-cipio.

Como buen deportivo, su equipamiento es ti-rando a espartano, y tampoco es que haga galade una capacidad de carga reseñable. Si eso losumamos a la casi total ausencia de plataforma y

a una altura que dificulta los movimientos enparado, nos encontramos con un modelo menosadecuado para el trabajo diario en la ciudad. Pe-ro su buena calidad de componentes y acabadosy, sobre todo, un comportamiento que convencedesde los primeros metros por su eficacia y buen«feeling», lo coloca en el punto de mira deaquéllos que no renuncian a algo de «salsa» ensu vehículo ciudadano.

■ Comportamiento

■ Practicidad

Gilera Runner VX 125

www.gilera.com


Las virtudesdinámicas deeste deportivose mantieneninalteradas enesta versión de 4T

Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Disco de 220 mmRueda delantera 120/70-12"Rueda trasera 130/60-13"Longitud total 1.780 mmAltura asiento 820 mmDep. gasolina 12 l

Aceleración corta 5´´99Aceleración larga 11´´28Velocidad km/h 112,7 km/hConsumo MASTER 6l/100 km

ficha técnica

prestaciones

3.017 euros

precio

equipamientoReloj Horario ●●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●●Estarter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Velocidad punta Eslalon lento con pasajero

www.honda-eu.com


Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124,6 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Tambor 130 mmRueda delantera 110/90-13"Rueda trasera 130/70-13"Longitud total 1.940 mmAltura asiento 800 mmDep. gasolina 9 l


ficha técnica

prestaciones

3.195 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●

SÍ ● NO ●●SÍ ● NO ●●

Honda @125

Si obviamos el imperdonable tambor trasero enuna moto de su precio y una imagen de las que

amas u odias, el único problema que tiene el @125se encuentra en el catálogo de su misma marca,pues por un precio sensiblemente menor dispone-mos de un modelo, el Dylan, que ofrece exacta-mente lo mismo. De cualquier manera, hay quedecir que el más «internauta» de los scooter de125 convence enseguida gracias a su equilibradocomportamiento en toda situación.

El moderno y ecológico propulsor de Hondaexhibe un rendimiento más que correcto paramover al @ con la alegría necesaria, pero lo me-jor sea quizás la buena comunión entre el man-do del gas y la respuesta, que siempre se mues-tra inmediata a la mínima solicitud.

En cuanto a sensaciones cabe remarcar un tac-to de dirección un tanto raro, algo pesado en unprincipio y demasiado directo cuando lo fuerzas,aunque después de una cierta aclimatación no lopenaliza para nada en eficacia.

Otro de los aspectos más logrados, y que com-parte con sus hermanos de marca presentes en es-te MASTER, es el de la frenada combinada, per-fecta para los conductores menos expertos quesuelen frenar sólo con la maneta izquierda en unasituación de emergencia. Aunque es de reciboseñalar que el tacto y mordiente queda por detrásdel de los Scoopy y Dylan: ¿falta de rodaje?

La carrocería de este modelo no se queda enun mero ejercicio de diseño, pues su ergonomíase encuentra entre las mejores, acogiendo conholgura y confort a pilotos de muy distintas ta-llas. Su nivel de acabados es, asimismo, muy ele-vado, con detalles estéticos tan originales comoexcelentemente rematados. El equipamientoestá también a un nivel acorde con su precio deventa.

El modelo más peculiar de Honda en el segmento amplía sus valores estéticos con elementos como la frenadacombinada o una parte ciclo equilibrada y eficaz.

■ EstØtica diferente

■ Precio

Original ymoderno, el@125 disfruta deun cierto aire deexclusividad quese nota en latarifa final

Tan eficaz, agradable y bien aca-bado como su hermano más caro,el Dylan juega con un estilo másdesenfadado y un precio casi ba-rato para tratarse de una Honda.

Olvidándonos de las maquiavélicos argumen-tos del departamento de marketing del fa-

bricante nipón para diferenciar tanto en precio ados modelos, que prácticamente comparten to-do menos la carrocería, hay que aplaudir a unmodelo que, sin ser barato ni haber quedado es-pecialmente bien posicionado en el resultado fi-nal de este MASTER 125, ha convencido a todosaquellos que lo han probado y en especial a esteprobador que se dirige a ti.

El Dylan entra por los ojos desde un principiocon sus estilizadas y modernas líneas, y acaba deseducirte con un comportamiento de motor tanobediente y solícito como suave en su respuesta.

A sus mandos te encuentras en un «cockpit»amplio y confortable sea cual sea tu talla, conuna ergonomía muy estudiada y una gran sensa-ción de control proporcionada por un manillarde anchura y posición ideal para adoptar unapostura natural de tus brazos.

El chasis y suspensiones colaboran a esta sensa-ción de control dotando al Dylan de una buenaprecisión de trayectoria. Eso le otorga la capaci-dad de transmitir un conocimiento directo de có-mo pisa la rueda delantera, algo que se apreciaen los buenos registros obtenidos en el eslalonmás rápido, donde este aspecto es fundamental.

La frenada combinada en su maneta izquierdamejora en algo el tacto y mordiente en relación al

@125, pero sigue sin ser la ideal, a pesar de mejo-rar sus registros. Y sigue haciéndose necesario eldisco trasero, aunque cuenta con un sencillo y efi-caz freno de mano como sus hermanos de marca.

Donde no tiene lagunas importantes es en elequipamiento, suficientemente amplio y con to-do lo necesario para la convivencia diaria. Pocomás se le puede exigir a un modelo tan equili-brado como atractivo.

■ Motor suave y potente

■ Tambor trasero

Honda Dylan 125

www.honda-eu.com


Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124,6 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Tambor 110 mmRueda delantera 130/60-13"Rueda trasera 130/60-13"Longitud total 1.970 mmAltura asiento 795 mmDep. gasolina 7 l


ficha técnica

prestaciones

2.879 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●

Sobre laexcelente basedel @125,Honda cambiala carrocería -yel precio- paracrear el Dylan

SÍ ● NO ●●

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Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124,6 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Tambor 130 mmRueda delantera 100/80-16"Rueda trasera 120/80-16"Longitud total 2.010 mmAltura asiento 780 mmDep. gasolina 8,3 l


ficha técnica

prestaciones

2.905 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●

SÍ ● NO ●●

Honda Scoopy 125

Si no fuese por ciertos resultados en algunasmediciones, el Scoopy hubiese brillado con

más intensidad en este MASTER. Pero precisa-mente ésa es la filosofía de una prueba que re-coge y analiza todos los datos que puedan tenerinterés para el usuario... aunque a veces las fríascifras admitan matices.

Cuando los probadores alabamos la respuestadel motor desarrollado por Honda, más de unlector se queda sorprendido al comprobar los re-sultados en aceleración de estos modelos, y enconcreto del Scoopy. La explicación está en queolvidándonos de las cifras medidas desde 0 hastaX metros, la respuesta de este motor al cerrar-abrir gas entre el tráfico, o su capacidad de recu-peración al bajar la velocidad, se muestran exce-lentes, con un empuje potente y decidido a lamínima solicitud al puño de gas. Esto, junto auna casi total ausencia de vibraciones y una res-puesta lineal y sin altibajos, es lo que los hacebrillantes.

En el Scoopy se combina la estabilidad sobre-saliente de un bastidor equilibrado y unas sus-pensiones firmes pero eficaces, con una agilidadmás que correcta para el equipo de ruedas quemonta, lo que lo convierte en uno de los modelosque más seguridad transmite en su dinamismo.Todo ello no supone renunciar a una practicidadmuy elevada, ya que cuenta con la utilísima pla-

taforma plana con gancho tras el cofre, huecobajo el asiento -aunque no de excesiva capaci-dad-, guantera adicional y parrilla portabultos.

Si seguimos con su atractivo y elegante diseño,con un nivel de acabados de lo mejorcito -el másvalorado- y con su eficaz sistema de frenada com-binada, nos encontramos con uno de los modelosmás apreciados de este MASTER, aunque su re-sultado final lo aleje de un merecido podio.

Los hay más ágiles e incluso más estables, pero ninguno conjuga tan bien ambas virtudes con una practicidad se-mejante. El consistente pero agradable motor no hace más que reafirmar a este modelo.

Acabado

■ Comportamiento

■ Tambor trasero

A las virtudes del@ y Dylan, hayque sumar laútil plataformaplana y unciclo excelente

Amplio, muy bien equipado y con unas prestaciones al mejor nivel, el B&W sólo echa en falta un nivel deacabados superior y una posición de conducción más natural.

El B&W es un scooter de generosas dimensio-nes, tal y como corresponde a un modelo de-

rivado de un 250 cc, pero eso no se convierte enun problema para el potente propulsor quemonta. Lo puedes comprobar en su clasificaciónen las mediciones de aceleración, pero tambiénpuedes creer que es algo que se aprecia desde laprimera apertura de gas. La respuesta es siemprecontundente, aunque va acompañada de unarumorosidad más elevada de lo apetecible en unmodelo de corte ciudadano.

De todos modos, el aspecto que más necesi-taría de revisión es una ergonomía no demasia-do conseguida, sobre todo en lo que respecta almanillar, demasiado ancho y cerrado de puntascomo para que su manejo se convierta en algonatural. Esto penaliza su manejabilidad y lo hacemás torpe de lo que en realidad es.

La estabilidad, en cambio, es apreciable, aun-que unas suspensiones de mayor calidad lo con-vertirían en brillante sin perjudicar el confort ge-neral del que disfruta.

Uno de los aspectos más valorados es el delequipamiento, ya que éste se muestra muy com-pleto, contando con todo lo necesario en el día adía. Un ejemplo es el cuadro de información,que únicamente echa en falta un parcializadorpara llegar al sobresaliente.

La frenada es potentísima, gracias a un equi-po que también dispone de un sistema con discoen el eje trasero, aunque poco dosificable, requi-riendo de una adaptación para no incurrir enbloqueos.

Sin ser lo que se dice barato, el B&W disfrutade una buena relación entre lo que ofrece y loque se pide por él, aportando además una esté-tica poco vista y atractiva.

■ Equipamiento

■ Postura de conducci n

K Y M CO Bet&Win 125

www.kymco.es



Aceleración corta 5´´85Aceleración larga 11´´01Velocidad km/h 103 km/hConsumo MASTER 6,8 l/100 km

ficha técnica

prestaciones

2.403 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●Otras guanteras ●●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Su considerabletamaño noimpide que elpotentepropulsorbrille con luzpropia

www.kymco.es




ficha técnica

prestaciones

1.959 euros

precio

equipamientoReloj horario ●●Cuentavueltas ●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

KYMCO Movie XL 125

Si no fuese por la penalización que le suponenunos acabados justitos, aunque correctos para

su precio, y una ergonomía que se ve perjudicadapor su reducido tamaño, hubiésemos visto a esteeconómico scooter en puestos sorprendentes enla clasificación. Y es que precisamente ése es elsentimiento que dejó en nosotros tras someterloa las duras pruebas que teníamos preparadas.

Si a priori partía con la desventaja de ser unmodelo de orientación económica y sin ningúntipo de pretensiones competitivas, fue en ese as-pecto donde más brilló. Sus registros rayaronsiempre el notable tanto en eslalon, como enaceleración y frenada, dejando en evidencia amodelos mucho más caros que él.

El compacto Movie se maneja con una solturaenvidiable entre los conos que reproducen la vi-da urbana por una respuesta inmediata de supropulsor que le hace recuperarse de inmediatode cualquier error del piloto. Esa manejabilidadno comporta una falta de precisión ni de estabi-lidad, aspectos ambos en los que sigue demos-trando ser un conjunto muy equilibrado. A ellocontribuyen las ruedas de 12" y un chasis quecentra muy bien las masas.

El espacio disponible a sus mandos no es lo quepodríamos llamar holgado, con poco espacio paralas piernas y colocadas en una posición demasiado

elevada, pero una vez habituados a ello no noscastiga con una incomodidad excesiva.

La capacidad de carga está solventada con loscuatro espacios posibles: hueco, guantera, parrillay plataforma, y si bien ésta última no es muy ge-nerosa en tamaño, sí que permite acomodar unabolsa o maletín con suficiente facilidad. La estéti-ca no es una de sus virtudes, pero es suficiente-mente agradable para no suponer un escollo.

Con un precio muy contenido, este scooter se convierte en una opción apetitosa gracias a unas cualidades diná-micas notables y a una mecánica de cuatro tiempos de excelente rendimiento.

Capacidad plataforma para maletín

■ Precio

■ Ergonom a

El pequeño Movie125 destaca porsu potentepropulsor y porsus buenascualidadesdinámicas

La plataforma plana, el completo tablero y la reducida altura de asiento son todo ventajas en ciudad. El motor espotente, pero vibra más de lo habitual.

El MBK Doodo -o Yamaha Teo's, tanto monta,monta tanto-, responde al concepto de scoo-

ter ciudadano, práctico y cómodo que a la ten-dencia de acercarse más a los esquemas «maxis-cooter» que han acabado triunfando en nuestroMASTER. De ahí que su posición en la tabla finalno haya resultado lo óptima que cabría esperarde él vistas sus cualidades. La amplia plataformaplana, su reducida altura de asiento, la posibili-dad de instalar un baúl trasero, y el completotablero de instrumentos serán aspectos a valorarpor aquéllos que utilicen el Doodo mayoritaria-mente por ciudad, mientras que en carreteramás abierta, la potencia del motor Yamaha refri-gerado por agua tampoco les decepcionará.

De hecho, es el mismo que montan sus doshermanos Majesty y Maxster, con mayores pre-tensiones en este sentido, y a nivel de velocidadmáxima podremos comprobar que se ha «com-portado» muy dignamente. Otro aspecto muy fa-vorable es el consumo y la autonomía, excelentesambos. Sin embargo, el nivel de acabados de estemodelo está por debajo de lo que nos tiene acos-tumbrados la marca.

Pero lo cierto es que el Doodo vibra bastantemás que el Majesty, por ejemplo, y desde luegomucho más que la mayoría de sus rivales. Losajustes de los plásticos dejan también que desear,así como el diseño de sus retrovisores, más ex-

puestos de los habitual a encontrarse con los delos coches dentro de la ciudad. La agilidad no estampoco su punto fuerte, no la frenada, no so-brada de potencia, pero sobre todo, falta de «fe-eling» en la maneta. En definitiva, un modeloque de mejorar su nivel de terminación subiríasin duda bastantes enteros en la tabla, pero queno deja de ser una excelente opción, sobre todoal precio actual de oferta.

■ Plataforma plana

■ Vibraciones

M B K Doodo 125

www.mbk-europe.com


Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Tambor 130 mmRueda delantera 120/70-12"Rueda trasera 120/70-12"Longitud total 1.865 mmAltura asiento 777 mmDep. gasolina 10 l


ficha técnica

prestaciones

2.099 euros (oferta)

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Un cómodo yprácticociudadano a un excelenteprecio de oferta. Unabuena compra

www.peugeotmotocycles.it




ficha técnica

prestaciones

3.599 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Peugeot Elystar 125 ABS

La extensa sopa de letras que acompaña a ladefinición de este modelo no es en esta oca-

sión una simple cuestión de marketing en la quenos ofrezcan «aire» decorado con siglas. EFI,ABS, PBS, SBC... Todas estas siglas correspondena modernos sistemas que hacen muy bien su co-metido.

El sistema EFI de inyección coloca a este mo-delo entre los menos «bebedores»... y tambiéncomo uno de los más ecológicos. Eso no lo con-vierte en un vehículo soso, manteniendo el em-puje necesario para mover al conjunto con el di-namismo imprescindible, si bien no es el aspectoen el que más brilla.

La frenada es el aspecto más brillante de estemodelo. Basta con echar un vistazo al buen pa-pel realizado en todas las mediciones de decele-ración... aunque ese tipo de tecnología sea siem-pre más útil para el conductor inexperto -el quemás va a comprar estos modelos, no lo olvide-mos, sobre todo si se aprueba la paridad delcarné B de coche con el A1-. Eso lo vemos en elexcelente registro conseguido en la frenada deemergencia -la vencedora-, donde el sistema defrenada integral SBC, unido a la potencia de lafrenada servo asistida PBS y al antibloqueo ABShace que simplemente tirando de la maneta «amuerte», el Elystar se detenga en una distanciamínima.

Eso lo compromete en el eslalon, donde laayuda del freno trasero es fundamental paracontener al scooter antes de entrar en inclina-ción y ayudarle a ello.

Este espacioso modelo no consigue hacer olvi-dar la sensación de que el conjunto es demasia-do alto.

La alta tecnología aplicada y el buen equilibrio general aúpan al Elystar hasta el segundo puesto de este MASTER,a pesar de sus discretas actuaciones en algunos apartados.

Frenada inexperto Capacidad plataforma para maletín

■ Frenada

■ Altura general

En nuestrosegundo clasificadodestacan el altonivel de acabadosy una estética tanpersonal comoatractiva

Tremendamente ágil, con unas prestaciones de primer orden y un precio que pone en evidencia a otros modelos,el Looxor se presenta como uno de los scooter más recomendables de este MASTER 125 2003.

La mayor sorpresa de este MASTER es la prota-gonizada por este francesito de «largas pier-

nas», que ha brillado con increíble intensidad enapartados tan fundamentales como la acelera-ción y los diferentes eslalon. En este último apar-tado, además, pierden algo de relevancia las ci-fras en sí para dárselas a la facilidad y naturali-dad con que se consiguieron, lo que habla mu-cho de lo equilibrado de este modelo.

En aceleración ha fulminado a sus rivales co-locándose primero en dos registros tan diferen-tes como la corta individual y la larga con pasa-jero, segundo en la corta con pasajero y pin-chando sólo en la aceleración larga individual.

Una velocidad máxima discreta, que no me-diocre, una capacidad de hueco algo insufi-ciente y unos acabados y equipamiento «justi-tos», pero acordes a su interesante precio final,son los únicos escollos con que se ha encontra-do el Looxor para subirse a un más que mereci-do podio.

Como «feeling», que no como eficacia pura,cabe destacar también la poca consistencia desus frenos, de tacto esponjoso y potencia medio-cre en situación de frenada normal, teniendoque tirar de la maneta con más fuerza de la de-seable en lo cotidiano. Aunque en su descargohay que decir que frenando «en serio» sus regis-tros son perfectamente defendibles.

Si algo tuviésemos que señalar como máximavirtud del Looxor, sería la facilidad con que se con-duce, incluso a la hora de sacarle la quinta esencia.La naturalidad con la que se consigue rodar abuen ritmo con toda seguridad es quizás su mejorseña de identidad y uno de los argumentos pararecomendarlo sin reservas. Por si eso no fuese sufi-ciente, la estética es estilizada y «fresca», convir-tiéndolo en un modelo ciertamente atractivo.

■ Comportamiento

■ Frenada

Peugeot Looxor 100

www.peugeotmotocycles.it




ficha técnica

prestaciones

1.899 euros

precio

equipamientoReloj Horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●Estarter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Las cuatroestrellasconseguidas sonla recompensa aun productomuy bienhecho

Eslalon rápido individual Eslalon rápido con pasa-jero Acel. corta individual Acel. larga con pasajero

www.piaggio.com




ficha técnica

prestaciones

2.000 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Piaggio Liberty 125

Su interesante precio no hace más que reafir-marla en su estatus de moto absolutamente

recomendable en este MASTER. Pocas cosas másse le pueden pedir a este Liberty para convertirloen nuestro compañero ideal... aunque una deellas es de bastante relevancia.

Las mediciones en frenada la han retrasadotanto con pasajero como en la de emergencia,mientras que la restante queda en un puestomedio. Una tendencia demasiado acusada a per-der el tren trasero cuando el tambor bloquea larueda -probablemente debido a la falta de tactode ese elemento frenante y al elevado peso delmotor- hace que no podamos aprovechar todasu potencia de deceleración.

Lo mismo ocurre con el neumático delantero,que no soporta todo el poder del disco delante-ro sin perder adherencia.

Por lo demás, un hueco bajo el asiento de ma-yor capacidad bastaría para situarlo en un lugarde honor en esta megacomparativa.

Lo que no deja de sorprender gratamente esel tremendo empuje que desata el monocilíndri-co italiano de 4T en este modelo, propulsándolocon energía, pero de forma lineal.

Quizás una de las mayores sorpresas de esteMASTER ha sido el excelente papel desempeña-do por los modelos de rueda alta en los eslalon,donde se suponía que la ventaja en agilidad de

las ruedas de menor diámetro marcaría la dife-rencia. Eso es un signo inequívoco que cuandoun modelo está bien hecho, puede compensaresa carencia con unas geometrías y una posturade conducción adecuadas.

Sería un pecado olvidar la cuidada estética deeste modelo, a nivel de combinación cromática ydiseño, y los buenos acabados generales.

Con las mejores prestaciones generales en aceleración, el motor LEADER de Piaggio se muestra como el comple-mento perfecto para una scooter de rueda alta tan atractivo como eficaz.

Eslalon lento individual Aceleración cortacon pasajero Aceleración larga individual

■ Comportamiento

■ Frenada

Todo un «tresestrellas»gracias a suformidableempuje y a subuena agilidad

El equilibrado SKR consigue una clasificación final excelente, que junto al precio de 2.125 euros lo convierten enel condecorado como la mejor compra.

No se puede decir que el SKR 125 nos dejasemarcados a ninguno... Pero no lo hizo ni en

lo positivo ni en lo negativo, lo que como proba-dor de motos he aprendido a tomarlo como unagran virtud. De hecho, si te fijas en las clasifica-ciones podrás observar cómo no hay ningunamoto que brille en un apartado sin pinchar enotro. Esa ley de la manta -si te tapas la cabeza tedestapas los pies- hace que el SKR se mantengaentre los mejores a base de no fallar en ningunode los apartados. En realidad su peor clasifica-ción la encontramos en la facilidad para acomo-dar un maletín tras su cofre... algo difícil de con-seguir sin plataforma plana o un gancho apro-piado.

En el resto de las mediciones se mueve enpuntuaciones medio-altas destacando en aspec-tos como la facilidad para colocar un antirrobo,los consumos -muy ajustados... y eso sí es unaverdadera virtud- o el registro en la aceleraciónmás larga, donde el propulsor LEADER ya empu-ja a pleno rendimiento.

Es precisamente en la primera respuesta deeste motor donde encontramos alguno de los«peros» que descubrimos en este modelo, yaque se muestra ligeramente perezoso en los pri-mero metros y poco dispuesto a transformar unasolicitud del acelerador en un empuje inmedia-to. De todos modos, una vez lanzado cambia su

comportamiento para mostrarse suficientemen-te enérgico.

El tacto de dirección deja asimismo algo des-concertado al piloto con una impresión de estardemasiado «alta» y cerrada, restando tomarconfianza. Sin embargo, los buenos registros ob-tenidos en el eslalon delatan que es más unacuestión de «feeling» que de eficacia.

■ Conjunto equilibrado

■ Capacidad de cofre

Piaggio SKR ST 125

www.piaggio.com




ficha técnica

prestaciones

2.125 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Paradigma de laregularidad enesta edición delMASTER, el SKRcuenta con suequilibriocomo arma

El propulsor de 125 cc se quedaalgo justo para mover con solturaal X9, aunque una vez lanzado seagradece su espacioso «cockpit»,la comodidad y su buena protec-ción aerodinámica. Muy reco-mendable al precio actual.

www.piaggio.com


Derivado denada menosque un 500 cc,el X9 pierde enagilidad lo quegana en confort.Comodísimo

Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 240 mmFreno trasero Disco de 240 mmRueda delantera 120/70-14"Rueda trasera 140/60-14"Longitud total 2.100 mmAltura asiento 770 mmDep. gasolina 14,5 l


ficha técnica

prestaciones

3.090 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Piaggio X9 125

Quizás la idea de dotar a su «maxiscooter» conun motor de sólo 125 cc parezca atrevida pe-

ro el X9 de Piaggio lo paga en las mediciones deaceleración, algo normal si tenemos en cuenta elconsiderable volumen a desplazar. El X9 es gran-de, muy grande, y eso le pasa factura a la horade moverse con soltura. Los desarrollos escogi-dos no le ayudan demasiado y son toda una de-claración de intenciones, porque en velocidadpunta se sitúa como el segundo más veloz delMASTER Scooter 125, lo que hace pensar que noes en el ámbito estrictamente urbano en lo quehan pensado sus creadores.

Ese volumen lo convierte en perezoso en rela-ción a sus competidores al enfrentarlo a la sec-ción de eslalon, donde le cuesta desplazar consoltura su figura entre cono y cono. La estabili-dad a alta velocidad en cambio se ve recompen-sada con unas trazadas limpias en las que semuestra inamovible.

La frenada combinada, enseña su mejor caraen la modalidad de emergencia, usando sólo lamaneta izquierda, donde consigue un formida-ble segundo puesto tras el sofisticado Elystar conABS y frenada asistida.

Pero donde más despunta este modelo es enaquello que por lógica tiene que hacerlo un sco-oter con medidas y orientación de «maxi», deviajero: en el confort y en el equipamiento.

Las dos medallas conseguidas hablan «muymucho» de su fantástica ergonomía y su logradaposición de conducción, a la que hay que añadiruna de las mejores protecciones aerodinámicasjunto a la del ganador. Encontrar un vacío en suequipamiento obliga a caer en la ausencia defreno de mano o de palanca de arranque. Porcierto, el claxon hace honor a su nombre.

■ C modo y equipado

EquipamientoPosición de pilotaje

■ Equilibrio general

■ Eslalon lento

Tan sólo ganando la prueba de capacidad de cofre, con su inmenso baúl bajo el asiento, el Burgman 125 de-muestra lo que ya sabíamos: que es uno de los mejores scooter nunca fabricados.

Después de algunos años probando todo tipode motos hay veces que tras los primeros me-

tros ya sabes cuándo un modelo está bien hechode verdad, con «todas las letras». Desde el pri-mer momento el Burgman era uno de mis favo-ritos, aunque no el único, y sabía que si no gana-ba tenía el podio asegurado.

En cierta forma me gusta que lo haya hechosin más victorias parciales que la de la enormecapacidad de su hueco bajo el asiento -un espa-cio en el que casi se podría meter un contorsio-nista-, pues reafirma la teoría de que los mejoresvehículos son aquéllos que, sin ser los mejores ennada, lo hacen todo bien... O muy bien, porqueel Burgman ha hecho segundo en aspectos tanimportantes como el equipamiento y el acaba-do, o tercero en las dos mediciones más cortasde aceleración, con o sin pasajero, la más habi-tual entre semáforo y semáforo. Su velocidadmáxima ha sido la quinta mejor, demostrandoque las largas distancias también están fácilmen-te a su alcance.

Pero no hay que olvidarse en el Burgman desu gran comodidad, de su buena protección ae-rodinámica o de su espacioso espacio para losdos ocupantes... y mucho menos de algo tanesencial en mi opinión como es el excelente tac-to y precisión de todos y cada uno de sus man-dos.

Es largo y pesado, pero se maneja con una sol-tura envidiable y mantiene las virtudes antesnombradas. Frena bien y disfruta de detalles deequipamiento tan útiles como el freno de mano-muy fácil de accionar-, pero de faltas como ladel necesario cuentakilómetros parcial. Nuestroganador es, además, un scooter moderno yatractivo... y ni siquiera está entre los tres máscaros.

Suzuki Burgman 125

www.suzukicycles.com


El ganadorabsoluto delMASTERScooter 1252003 consigue eltitulo gracias a suequilibrio general

Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124,5 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Disco de 220 mmRueda delantera 110/90-12"Rueda trasera 130/70-12"Longitud total 2.085 mmAltura asiento 705 mmDep. gasolina 10 l


ficha técnica

prestaciones

3.095 euros

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●

SÍ ● NO ●●

Capacidad

www.yamaha-motor-europe.com


Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124 ccRefrigeración Aire forzadoFreno delantero Disco de 180 mmFreno trasero Tambor de 110 mmRueda delantera 110/70-12"Rueda trasera 100/90-10"Longitud total 1.885 mmAltura asiento 765 mmDep. gasolina 7,2 l


ficha técnica

prestaciones

1.899 euros

precio

equipamientoReloj horario ●●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●●Termómetro refrigerante ●●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●Plataforma plana ●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Yamaha Cygnus 125

El Cygnus de Yamaha es el modelo más vete-rano de esta comparativa, y junto con el Mo-

vie de KYMCO, único representante de una ge-neración anterior de scooter en la que la aporta-ción de un motor 125 4T era suficiente argumen-to de ventas para ofrecer un producto superioren prestaciones al de los 50 cc, pero cuyo equipa-miento quedaba en segundo plano.

Esto es precisamente lo que le sucede al viejoconocido Cygnus, que a pesar de la remodelaciónde la que disfrutó hace unos años -incorporaciónde freno de disco y llanta delantera de mayor diá-metro-, deja claro el paso de los años tanto en suestética como en el global del conjunto.

Sus dimensiones son bastante inferiores a lasde la media, lo que redunda en un scooter apro-piado para los más bajitos, pero que le perjudicaen comodidad general, sobre todo con dos pla-zas a bordo, a pesar de contar con una buenaposición de pilotaje. La capacidad de carga es unpunto a su favor, con plataforma plana, guante-ra y sobre todo, un buen hueco para el cascoafelpado en su interior, y tan sólo superado pormodelos de mucho mayor empaque y precio. Laparte ciclo es bastante sencilla, y tanto frenos co-mo suspensiones cumplen sin más, aunque eltacto del disco delantero es muy bueno.

El Cygnus es el único Yamaha de esta com-parativa equipado con un motor de aire forza-

do, y sus prestaciones no son el punto fuerteaunque sí registró unos consumos muy ajusta-dos. Esto, unido a un precio final bastante con-tenido para tratarse de un Yamaha, lo convier-te en una opción interesante de compra paraaquéllos que buscan un scooter económico,fiable, ciudadano, pero sin demasiadas preten-siones tecnológicas.

Sus dimensiones generales y la clásica estética delatan la veteranía de este modelo. El motor refrigerado por aireconsume poco, pero sus prestaciones son discretas. Excelente el hueco para el casco, forrado en su interior.

■ Agilidad

■ Prestaciones

Pequeño, ágily económico.Así es el Cygnus,un scooter paralos que buscanante todoutilidad

El Majesty es otra prueba de que un modelo equilibrado siempre es una garantía de éxito. Sin grandes aspavien-tos ha sabido colocarse en el podio junto a modelos mucho más modernos.

Que el Majesty era un scooter muy bueno noes una sorpresa para nadie, pues ya lleva

tiempo demostrándolo comparativa tras compa-rativa. Pero había que ver cómo reaccionaba an-te una competencia tan dura como nutrida. Laconclusión es que ha pasado la prueba , no connota, sino con sobresaliente, porque sólo dosscooter tan modernos como el Burgman y elElystar han podido con el «veterano» Yamaha.

Con unas líneas inconfundibles y atractivas, elMajesty ofrece un puesto de conducción espa-cioso aunque algo extraño para las piernas. Elespacio bajo el asiento es de los más amplios, al-bergando con comodidad dos cascos, pero dadoque no dispone ni de plataforma plana ni de pa-rrilla trasera, no le hubiese ido nada mal una se-gunda guantera de la que también carece.

Lo que enamora del Majesty es su facilidadpara rodar a un ritmo importante con toda faci-lidad y total sensación de seguridad. Su kilomé-trica distancia entre ejes no lo hace torpe, algoque se aprecia en los buenos registros obtenidosen ambos eslalon, mejores que el de muchosmodelos más compactos. La solidez de pisada dela rueda delantera y la fidelidad con que sigue latrazada escogida son algunas de las virtudes quederivan de un bastidor bien construido.

El motor, siendo el mismo que el montadopor otros modelos de la marca, muestra en el

Majesty su mejor cara, con una entrega de po-tencia suave pero consistente y un nivel de vibra-ciones controlado. Sorprende positivamente laeficacia de sus sistema de frenos convencional,de tanto mordiente como tacto y dosificación, loque le permite conseguir muy buenas cifras enese apartado.

■ Comportamiento

■ Protecci n aerodinÆmica

Yamaha Majesty 125



Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124,1 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 220 mmFreno trasero Disco de 190 mmRueda delantera 120/70-12"Rueda trasera 130/70-12"Longitud total 2.030 mmAltura asiento 780 mmDep. gasolina 10,5 l


ficha técnica

prestaciones

3.099 euros (oferta 2.699 euros)

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

El podio delMajesty no nosha sorprendido,pues siempreha destacadocomo uno de losmejores 125



Motor Monocilíndrico 4TCilindrada 124,1 ccRefrigeración LíquidaFreno delantero Disco de 245 mmFreno trasero Disco de 220 mmRueda delantera 130/60-13"Rueda trasera 140/60-13"Longitud total 1.917 mmAltura asiento 824 mmDep. gasolina 7,5 l


ficha técnica

prestaciones

2.499 euros (oferta)

precio

equipamientoReloj horario ●Cuentavueltas ●●Indicador nivel combustible ●Cuentakilómetros parcial ●Termómetro refrigerante ●Otros indicadores ●Hueco de casco ●Luz hueco casco ●●Otras guanteras ●●Portaequipajes trasero ●●Plataforma plana ●●Pata de cabra ●●Palanca de arranque ●●Estárter automático ●Freno de mano ●●

SÍ ● NO ●●

Yamaha Maxster 125

Dentro de la amplia gama de scooter 125 4Tofrecida por Yamaha, el Maxster ocupa el pa-

pel de deportivo, carácter que se confirma con suagresiva estética, las cualidades de su parte ciclo,la posición de conducción... pero no con las pres-taciones de su motor. Es una extraña incógnita,pero a pesar de estar dotado con el mismo pro-pulsor que el Majesty y el Teo's, que siempre hanbrillado por su rendimiento, los Maxster nuncanos han corrido como aquéllos, y la unidad de laque dispusimos en el Circuit de Catalunya no fueuna excepción, quedando muy retrasado en lasmediciones de velocidad máxima.

Esto, unido a que su enfoque no es precisa-mente el más ciudadano y práctico del lote, es loque ha colocado en una posición desfavorablede la clasificación final al Maxster. Una autenticalástima, porque la parte ciclo de este scooter esrealmente espectacular y efectiva. Sin contar conel sofisticado sistema del Peugeot Elystar, el Ya-maha Maxster no ha tenido rival en las frenadas«normales», gracias a la calidad y diámetro desus discos. El chasis combinado de fundición dealuminio y tubo de acero es tan rígido como no-ble, y rodando a ritmo en zonas viradas es ungran scooter, y nos dejó constancia de ello en loseslalon rápidos sobre todo.

Todas unas cualidades deportivas que quizátampoco sean un aspecto determinante para el

comprador «tipo» de un scooter de esta cilin-drada y categoría. Y es que en el MASTER con-taban también aspectos como la comodidad ypracticidad, y aquí sí que «pincha» nuestro pro-tagonista. Con su duro y alto asiento, el promi-nente puente central y el escaso espacio paralos pies, el Maxster no es desde luego el mejorciudadano.

Agresiva estética, frenada de «Superbike», chasis de aluminio...pero también un scooter poco cómodo y con es-casa capacidad de carga. El Maxster emana personalidad.

■ Frenada

■ Velocidad punta

Un grandeportivo, con lafrenada y elcomportamientocomo puntosfuertes. Faltanervio en su motor

Frenada individual Frenada con pasajero Consumo

Bridgestone presenta el primer neumático radial parascooter: el Battlax TH01 mejora las prestaciones de losneumáticos convencionales en prácticamente cual-quier circunstancia, desde los paseos por ciudad hastaviajes de larga distancia. Una nueva era empieza paralos scooter dotados de motores de altas prestaciones.Las medidas disponibles son 120/70-15 para el delante-ro y 160/60-14 para el trasero

ESTRUCTURAUna construcción radial permite conseguir una alta es-tabilidad dimensional, aportando con ello un compor-tamiento seguro, buen confort y máximas prestacio-nes en la conducción.

COMPUESTO DE GOMAEl neumático delantero utiliza un compuesto másblando para asegurar la frenada y la dirección, mien-tras que el trasero emplea un compuesto más rico ensílice capaz de conseguir un gran rendimiento kilomé-trico, manteniendo un excelente agarre en condicio-nes de lluvia.

TW2, TW3,TW37, TW38Neumáticostrail para losscooter de usomixto.

M29Neumático demotocross pa-ra las minimo-tos de cross.

MOLASML24, ML12,ML17, ML16Neumáticos deuso urbano.Economía yconfort.

HOOP B01Neumático de-portivo en me-didas pe-queñas.

TH01, el primer radial

Una gama muy completaBATTLAX BT39SS MININeumático concebido exclusivamen-te para las copas y campeonatos descooter, con tres compuestos: 2 deseco (YCX blando e YCY duro) y uncompuesto de lluvia (YEK).

HOOP B03/B02Para conducción deportiva y máximo con-fort. Montados de origen en el BMW C-1,Honda Foresight 250, Suzuki Burgman en-tre otros. Este modelo se caracteriza por te-ner una gran área de contacto con el suelopara proporcionar un alto agarre.

ML-50Neumático de concepción ur-bana con especial énfasis enel agarre en mojado y presta-ciones excepcionales en con-fort, manejabilidad, estabili-dad y agarre.

NeumÆticos para scooter

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