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P R E M E S S A

INDICE

Pag.PrEmEssa IndIce 2Premessa 3aggIornamentodellaPubblIcazIone 3notedIconsultazIone 4confIgurazIonedellePagIne 4PagInemodIfIcate 4PagIneaggIuntIve 4sImbologIadIredazIone 4abbrevIazIonIdIredazIone 6dIzIonarIotecnIco 7sChEma ElEttrICo 8legendaschemaelettrIcogenerale 9legendacolorI 10CoNfIgurazIoNE CoNNEttorE CENtralINa ECu 11CoNfIgurazIoNE CoNNEttorE CrusCotto 1INtErruttorI 13ProceduredIcontrollo 13collegamentoInterruttorIIllustratoInquestomanuale 13PosIzIoneInterruttorIecontInuItàcontattI 14fusIbIlI 15legendafusIbIlI 15CoNtrollo sIstEma DI CarICa 17labatterIanonsIrIcarIca 17CoNtrollo sIstEma luCI 18l’InterosIstemadIIllumInazIonenonfunzIona 18laluceabbaglIantenonsIaccende 20

Pag.lasPIaabbaglIantenonsIaccende 21laluceanabbaglIantenonsIaccende 22l’IllumInazIonecruscottononfunzIona 23lalucedelfanalePosterIorenonsIaccende 24lalucedIPosIzIoneanterIorenonsIaccende 25CoNtrollo sIstEma DI sEgNalazIoNE 6lalucedellostoPnonsIaccende 26glIIndIcatorIdIdIrezIonenonlamPeggIano 27l’avvIsatoreacustIcononfunzIona 29IndIcatorelIvellocarbuarante 31l’orologIononfunzIona 31IlcontachIlometrInonsegnalalavelocItà 32CoNtrollo sIstEma DI INIEzIoNE 33collocazIonecomPonentIsIstemaInIezIone 33funzIonIdIautodIagnosI 35azzeramentoservIceoIlchange(taglIando) 36tabellacodIfIcaerrorIecu 37comecollegareIl“testerdIdIagnosI”(codIce08612200) 40comeusareIl“testerdIdIagnosI” 40rIsoluzIoneguastI 41controlloIdraulIcodell’ImPIantoalImentazIone 66verIfIcaassorbImentoPomPa 66controlloIdraulIcoInIettore 67calIbrazIonetPs 68tabellerIassuntIveverIfIchesensorI 69

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P R E M E S S A

ladittamalaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta malaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.

sECoNDa EDIzIoNE : 08/10

PrEmEssa

La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione di guasti all’impianto elettrico (delsistemadi Iniezione Elettronica) e degli interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manuale di Officina del “Motore”edalCatalogo ricambi.

Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.

Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina “Ciclistica”.

È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.

Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di malaguti s.p.a.

È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.

aggIorNamENto DElla PubblICazIoNE

aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.

l’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.

Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro, e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

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XX I XX/XX

X X X X X X X X X X X X X X X

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P R E M E S S A

NotE DI CoNsultazIoNE

CoNfIgurazIoNE DEllE PagINE

PagINE moDIfICatE

La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una m e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PagINE aggIuNtIvE

Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una a elanuova data di edizione.

sImbologIa DI rEDazIoNE

Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

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X tItolosezIone

W numerodIPagIna

z datadIedIzIone

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NOTAConsigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.

attENzIoNE!Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature.

PErIColo D’INCENDIooperazioni che potrebbero innescare incendio.

PErIColo DI EsPlosIoNEoperazioni che potrebbero determinare una esplosione.

EsalazIoNI tossIChEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie.

maNutENtorE mECCaNICooperazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico.

maNutENtorE ElEttrICooperazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico.

No!operazioni da evitare.

M

maNualE DI offICINa DEl motorEInformazioni deducibili da quella documentazione.

R

Catalogo rICambIInformazioni deducibili da quella documentazione.

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a

P R E M E S S A

abbrEvIazIoNI DI rEDazIoNE

f Figura Cs Coppia di serraggio P Pagina Pr Paragrafo s Sezione sc Schema t Tabella v vite

Nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica).

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento (a).

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a

C D

b

P R E M E S S A

DIzIoNarIo tECNICo

a. Multimetro (Tester) (cod. 08609500)

b. Tester di diagnosi (cod. 08612200)

C. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)

D. Cablaggio adattatore (cod. 01745600)

E. Kit (b + D) (cod. 08612800)

v = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria)v ~ (aC) : Corrente alternata (alimentazione da volano)a : ampere : Unità di misura d’intensità della corrente elettricaW : Watt : Unità di misura della potenza elettrica

(prodottodivolteamperea x v = W)Ω : OHM : Unità di misura della resistenza elettricaOHM infinito : Puntali tester scollegati o cavo interrottoohm = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrottoPIN : Terminale del connettorelinea : Cavo tra due PIN< : Minore< : Minore o uguale> : Maggiore> : Maggiore o ugualeKPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)÷ :da-a~ : Circa

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S C H E M A E L E T T R I C O

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lEgENDa sChEma ElEttrICo gENEralE

1) regolatoredItensIone2) avvIsatoreacustIco3) commutatoreachIave4) batterIa5) fusIbIle10a6) FUSIBILE 7,5 A7) fusIbIle5a8) fusIbIle5a9) fusIbIle30a10) fusIbIle10a11) FUSIBILE 7,5 A12) fusIbIle30a13) relÈventola(gIallo)14) relÈImPIantodIInIezIone(rosso)15) relÈmotorInod’avvIamento(nero)16) motorInod’avvIamento17) gruPPofanalePosterIore18) lucetarga19) sensorelIvellocarburante20) ventolaradIatore21) InIettorebenzIna

22) Interruttorecavallettolaterale23) PomPacarburante24) BOBINA A.T.25) sondalambda26) sensoregIrImotore27) sensoreantIrIbaltamento28) sensorecaPtatore29) sensoretemPeraturamotore30) POTENZ.FARFALLA TPS31) dIagnostIca32) PresadIrIcarIca33) centralIna34) InterruttorestoPanterIore35) commutatoredestro36) cruscotto+orologIodIgItale37) faroanterIore(anabbaglIante-abbaglIante)38) lucedIPosIzIone39) IndIcatoredIdIrezIonedestro-sInIstro40) commutatoresInIstro41) InterruttorestoPPosterIore42) IntermIttenza30W43) statore

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lEgENDa ColorI

ar arancIonear-b arancIone-bIancoar-vr arancIone-verdear-bl arancIone-bluar-r arancIone-rossoaz azzurroaz-b azzurro-bIancoaz-gr azzurro-grIgIob bIancob-vr bIanco-verdeb-N bIanco-nerob-r bIanco-rossob-vl bIanco-vIolab-bl bIanco-blub-gr bIanco-grIgIobl blubl-N blu-nerobl-r blu-rossobl-vr blu-verdegl gIallogl-b gIallo-bIancogl-N gIallo-nero

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6 5 3 1 0 19 18 17 16 15 1

C O N F I G U R A Z I O N E C O N N E T T O R E C E N T R A L I N A E C U

PIN ColorE CavI fuNzIoNE PIN ColorE CavI fuNzIoNE

1 m +12batterIa 14 az-gr +12sottochIave

2 n -batterIa 15 az PICK / UP (+)

3 b-bl rele’rosso(-) 16 gl-b PICK / UP (-)

4 vl-n rele’gIallo(-) 17 gl-vr sensorI(-)

5 rs-n bobIna(-) 18 - -

6 - - 19 ar-b SENSORE TEMP. MOTORE

7 vr-n InIettore(-) 20 m-b sensoretPs

8 - - 21 ar-vr sensoretPs+5v

9 b LED TEMP. MAX MOTORE 22 bl-n ledInIezIoneelettronIca

10 ar-bl rele’nero(-) 23 - -

11 gl-vl sondalambda(-) 24 gr-n PresadIdIagnosI

12 vro sondalambda(+) 25 - -

13 b-n sensoreantIrIbaltamento 26 - -

Visione connettore lato inserimento cavi.

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1

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C O N F I G U R A Z I O N E C O N N E T T O R E C R U S C O T T O

PIN ColorE fuNzIoNE

2 vr freccIadestra

4 rs IllumInazIonecruscotto(+12v)

6 bl sottochIave(+12v)

7 gl/bl “vcc”outsensorecaPtatorevelocIta’

8 ar/b “In”sensorecaPtatorevelocIta’

9 bl-r batterIa(+12v)

10 b-vr sondatemPeraturamotore

11 b LED TEMP. MASSIMA MOTORE (-)

12 bl-N ledInIezIone(-)

15 b-N abbaglIante(+12v)

16 vl freccIasInIstra

17 N negatIvo

18 gr sondalIvellocarburante

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I N T E R R U T T O R I

ProCEDurE DI CoNtrollo

Usando un Tester (Cod. 08609500), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente.Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà la lettura corretta.

Selezionare il tester sulla funzione “Ω” (ohm); funzione sonora.

Usando il tester in funzione “Ω” si può verificare anche l’integrità delle lampade.

CollEgamENto INtErruttorI Illustrato IN QuEsto maNualE

Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano i collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore freno, pulsante “moDE”, ecc...).La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; la riga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.Il simbolo “ ” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito chiuso, in una data posizione dell’interruttore.In questo schema:

“bl-b”e“r” hanno continuità con l’interruttore in posizione “oN”.

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5 6

7 8 9

I N T E R R U T T O R I

PosIzIoNE INtErruttorI E CoNtINuItà CoNtattI

Pos. INtErrutorI

1 InterruttorestoPPosterIore

comandoavvIsatoreacustIco

3 commutatorelucI

InterruttoreIndIcatorIdIdIrezIone

5 InterruttorestoPanterIore

6 InterruttorePrIncIPalelucI

7 InterruttoreavvIamentomotore(start)

8 commutatoreachIave

9 Interruttorecavallettolaterale

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a

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F U S I B I L I

lEgENDa fusIbIlI

a lucI

b stoP+frecce

C accessorImotoresottochIave

D centralIna

E PrIncIPale

f POMPA BENZINA / SISTEMA I.E.

g ventola

h ProtezIonerIcarIcabatterIa

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F U S I B I L I

Posizionare sempre l’interruttore principale su “OFF”, quando si controllano o si sostituiscono i fusibili, o si rischia un corto circuito.

Procedura di controllo:Collegare il Tester (Cod. 08609500) al fusibile e controllarne la continuità.

Mettere il selettore del Tester su “Ω” (funzione sonora).

Se il Tester indica “I” e non suona, sostituire il fusibile.

Procedure di sostituzione:Ruotare la chiave in “off”.Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.Ruotare la chiave in “oN”Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.

Non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usare altri materiali al posto del fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni estesi all’impianto elettrico, guasti all’accensione e all’illuminazione e potrebbe anche causare un incendio.

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C O N T R O L L O S I S T E M A D I C A R I C A

la battErIa NoN sI rICarICa

Controllare:1. Fusibile 30 A (rif. h)2. Batteria3. Tensione di carica

1. fusibile 30 a (rif. h)Rimuovere il fusibile interessato.Collegare il Tester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

•••

Sostituire il fusibile

. batteriaRimuovere la batteria e collegare il tester (DC 0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria.Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria adeguato.Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.12,8 V o più Carica completata. 12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica.12,0 V o meno Sostituire la batteria.

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3. Verificare tensione di carica (usare una batteria carica)Collegare il tester (DC 0 v) alla batteria come segue:Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria.Avviare il motore a 5000 giri/min.La tensione riscontrata deve risultare: 13,80÷14,10 Volt.

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Il circuito di ricarica è efficiente Vedi capitolo “Iniezione” (pag. 33)

tester (Ω)

tester (DC 0 v)

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C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I

l’INtEro sIstEma DI IllumINazIoNE NoN fuNzIoNa

Controllare:1. Fusibile principale 10 A (rif. a)2. Batteria3. Commutatore chiave4. Interruttore luci5. Connessione del cablaggio del sistema luci

1. fusibile principale 10 a (rif. a)Rimuovere il fusibile interessato.Collegare il Tester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

•••

Ripristinare il corto sulla linea luciSostituire il fusibile

. batteriaControllare le condizioni della batteria.Vedere verifica (p 17).

••

Ricaricare o sostituire la batteria•

3. Commutatore a chiaveControllare il commutatore a chiave.Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).

••

Sostituire il commutatore chiave

tester (Ω)

19 - 08/010

oK No

No


. Interruttore luci (commutatore dx)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire il commutatore destro

5. Connessioni del cablaggioControllare le connessioni dell’intero sistema luci.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

Ripristinare l’impianto del sistema luci

0 - 08/010

oK No

No

1


la luCE abbaglIaNtE NoN sI aCCENDE

1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire la lampada e/o il portalampada.

. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore del faro anteriore come segue:Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (1).Terminale (-) del Tester Cavo nero ().

•••

Ruotare la chiave in “oN”.Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).Porre il commutatore luci sul simbolo (hI).

•••

La tensione riscontrata deve risultare > 1 v.•

Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (DC 0 v)

1 - 08/010

oK No

oK No

1

13

7

VR RS BL

GLBL

ARB

BLR

BVR B BL

NBN VL N GR


la sPIa abbaglIaNtE NoN sI aCCENDE



. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) ai connettori del cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (PIN 15).Terminale (-) del Tester Cavo nero (PIN 17).

•••

Ruotare la chiave in “oN”.Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).Porre il commutatore luci sul simbolo (hI).

•••


Il cablaggino del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Il cavo bianco/nero tra commutatore sx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

tester (DC 0 v)

- 08/010

1

oK No

No


la luCE aNabbaglIaNtE NoN sI aCCENDE



. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore del faro anteriore come segue:Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (1).Terminale (-) del Tester Cavo nero ().

•••

Ruotare la chiave in “oN”.Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).Porre il commutatore luci sul simbolo (lo).

•••


Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il faro anteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (DC 0 v)

3 - 08/010

oK No

1

13

7

VR RS BL

GLBL

ARB

BLR

BVR B BL

NBN VL N GR


l’IllumINazIoNE CrusCotto NoN fuNzIoNa

1. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) ai connettori del cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester cavorosa(PIN ).Terminale (-) del Tester Cavo nero (PIN 17).

•••

Ruotare la chiave in “oN”.Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).

••


Il cablaggino del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Il cavo rosa tra commutatore dx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

tester (DC 0 v)

- 08/010

oK No

oK No

1


la luCE DEl faNalE PostErIorE NoN sI aCCENDE



. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore come segue:Terminale (+) del Tester cavorosa(1).Terminale (-) del Tester Cavo nero ().

•••


••


Il cablaggino del fanale posteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Il cavo rosa tra connettore del fanale posteriore e commutatore dx è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

tester (DC 0 v)

5 - 08/010

oK No

oK No

tester (DC 0 v)

1


la luCE DI PosIzIoNE aNtErIorE NoN sI aCCENDE



. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore a due vie del cablaggio come segue:Terminale (+) del Tester cavorosa(1).Terminale (-) del Tester amassa().

•••


••


Il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Il cavo rosa tra il connettore luce di posizione ed il commutatore dx è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

6 - 08/010

oK No

b

oK No

oK No

oK No

1

3

C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E

la luCE DEllo stoP NoN sI aCCENDE

1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B)Rimuovere il fusibile interessato.Collegare il Tester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

•••

Sostituire il fusibile.

. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•


tester (Ω)

3. Verificare interruttore stop (anteriore/posteriore)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire l’interruttore stop.

. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore, come segue:Terminale (+) del Tester cavorosso(1).Terminale (-) del Tester Cavo nero ().

•••

Ruotare la chiave in “oN”.Azionare la leva del freno.

••


Il cavo rosso è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Il cablaggio del fanale posteriore (3) è difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (DC 0 v)

7 - 08/010

oK No

b

oK No

oK No

oK No

1

tester (Ω)

tester (DC 0 v)


glI INDICatorI DI DIrEzIoNE NoN lamPEggIaNo

1. Fusibile stop + frecce 7,5 A (rif. B)Rimuovere il fusibile interessato.Collegare il Tester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

•••

Sostituire il fusibile.

. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•


3. Verificare interruttore indicatori di direzione (Turn)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Interruttore indicatori di direzione difettoso.Sostituire il commutatore sx.

••

. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo bianco/grigio (1).Terminale (-) del Tester massatelaio().

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione in entrata all’intermittenza (cavo bianco/grigio) deve risultare > 1 v.•

Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

8 - 08/010

oK No

oK


5. Verificare intermittenzaPonticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.Ruotare la chiave in “oN” e spostare l’interruttore “turN” a destra e sinistra.

••

In entrambi i casi, le frecce devono rimanere accese fisse.•

Intermittenza difettosa.Sostituirla.

••

Il cavo marrone/nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

9 - 08/010

oK No

1

oK No

3

No

1

3oK


l’avvIsatorE aCustICo NoN fuNzIoNa

1. Interruttore avvisatore acustico (horN)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire il commutatore sx.

. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore del commutatore sinistro (3) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo blu (1).Terminale (-) del Tester massatelaio().

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare > 1 v.•

Il cavo blu è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

3. avvisatore acusticoScollegare i cavi dall’avvisatore acustico (3).Collegare il tester (DC 0 v) ai terminali come segue:Terminale (+) del Tester Cavo arancione (1).Terminale (-) del Tester Cavo nero ().

••••

Ruotare la chiave in “oN”.Premere il pulsante “horN”.

••


Non invertire l’inserimento dei cavi.

tester (DC 0 v)

Sostituire l’avvisatore acustico.

tester (DC 0 v)

30 - 08/010

oK No

1

No


. Verificare la massaCollegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo nero (1).Terminale (-) del Tester massatelaio().

•••

Verificare la continuità.•

Il cavo arancione tra il commutatore sx e l’avvisatore acustico è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

Il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (Ω)

31 - 08/010

oK No

1 tester (DC 0 v)

RSNNR G

L

BL-R


INDICatorE lIvEllo CarburaNtE

1. Verificare sonda carburante

litri n. segmenti valore sonda resistiva in ohm2,5 1 + spia on. >90

2,51 - 3,23 2 89 ÷ 793,24 - 3,86 3 78 ÷ 653,87 - 4,49 4 64 ÷ 544,50 - 5,12 5 53 ÷ 425,13 - 5,75 6 41 ÷ 315,76 - 6,37 7 30 ÷ 146,38 - 8,25 8 <13

Il mancato collegamento della sonda verrà segnalato facendo lampeggiare la spia riserva carburante ed il relativo logo, mantenendo i segmenti della barra grafica spenti.

l’orologIo NoN fuNzIoNa

1. Verificare tensioneScollegare il connettore a tre vie dell’orologio.Collegare il tester (DC 0 v) come segue:Terminale (+) del Tester cavorosa(1).Terminale (-) del Tester Cavo nero ().

••••

Ruotare la chiave in “oN”.•Accendere le luci.•La tensione riscontrata deve risultare > 1 v.•

L’orologio è difettoso.Sostituire.

••

Il cavo blu/rosso o il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

3 - 08/010

oK

No

No

oK

No

No

NR BLN

AR-B

GL-B

L

1 2 3

tester (DC 0v)

oK


a

b

Il CoNtaChIlomEtrI NoN sEgNala la vEloCItà

1. Verificare tensioneCollegare il tester (DC 0 v) al connettore a tre vie del captatore c/Km (lato impianto) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo giallo/blu (PIN 1).Terminale (-) del Tester Cavo nero (PIN 3).

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare > 5±0,5 v=.•

Verificare la continuità del cavo giallo/blu (Tester Ω)•

Il cavo giallo/blu è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Sostituire il cruscotto.•

. Verifica segnale captatoreCollegare il tester (DC 0 v) al connettore del cruscotto (senza scollegarlo) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo arancione/bianco (PIN 8).Terminale (-) del Tester Cavo nero (PIN 17).

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•Fare girare la ruota in senso di marcia e verificare latensione come segue:

a -captatore Asola disco. - Tensione= 5±0,5v=.b -captatore Corpo disco. - Tensione= 0,20±0,15v=.

•

Verificare la continuità del cavo arancione/bianco (Tester Ω)trail(PIN 8) del connettore cruscotto e il connettore a tre vie lato impianto (PIN ).

•

Il cavo arancione/bianco è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••Sostituire il captatore c/Km.•

33 - 08/010

1

3

5

6

7

3 56

7

1

C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E

ColloCazIoNE ComPoNENtI sIstEma INIEzIoNE

1 batteria

2 Sensore antiribaltamento

3 Bobina A.T.

4 Sensore O2 (Sonda Lambda)

5 Candela d’accensione

6 Interruttore cavalletto laterale

7 Pompa carburante

3 - 08/010

11516 13

11098

8

9

10

13

1

15

16

11

1

11


8 Relè sistema di iniezione (rosso)

9 Connettore sensore giri motore (Pick Up)

10 Sensore temperatura H2O

11 Regolatore

12 ECU (unità di controllo motore)

13 Presa diagnosi

14 Spia iniezione (arancione)

15 Iniettore carburante

16 Sensore TPS

35 - 08/010


fuNzIoNI DI autoDIagNosI

Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensione della spia iniezione.

In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.

Il numero di lampeggi della spia iniezione identifica il codice guasto.

lamPEggI luNghI DECINE (l.l).lamPEggI CortI uNIta’ (l.C).

a. Presenza di un solo errore

Iniettore disconnesso Codice guasto 12•Chiave in “ON” (Motore “OFF”)Check spia iniezione (per 10 secondi)1 lampeggio lungo (l.l.)2 lampeggi corti (l.C.)

••••

Codificato l’errore presente, il led rimane acceso per 10 secondi; quindi ripete la codifica.•

b. Presenza di più erroriChiave in “ON” (Motore “OFF”)La spia iniezione si accende e rimane accesa per 10 secondi, poi inizia a lampeggiare codificando il primo errore presente.Codificato il primo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi, poi inizia la codifica del secondo errore; codificato il secondo errore, rimane accesa nuovamente per 10 secondi. Questa sequenza continua fino alla codifica dell’ultimo errore presente. Dopo aver codificato l’ultimo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi e ricomincia a codificare gli errori dal primo.

••

•

Questo ciclo continua fino a quando non viene avviato il motore (Spia fissa), o ripristinato l’errore.Una volta ripristinato l’errore, occorre cancellarlo tramite il tester di diagnosi (codice 086100).Vedere Manuale di Uso allegato al Kit 0861800.

•••

•

•

•

36 - 08/010


azzEramENto sErvICE oIl ChaNgE (taglIaNDo)

Per azzerare la scritta SERVICE OIL CHANGE occorre operare come segue:

Chiave d’accensione in “OFF”.

Premere il pulsante “MODE” del cruscotto.

Mantenere premuto il pulsante e ruotare la chiave in “ON”.

Mantenere premuto il pulsante “MODE” fino a quando appare la scritta “OIL OFF”.

Rilasciare il pulsante e ruotare la chiave in “OFF”.

Ruotare la chiave in “ON” e verificare l’avvenuto azzeramento della segnalazione “SERVICE”.

1.

.

3.

.

5.

6.

37 - 08/010


tabElla CoDIfICa ErrorI ECu

Nr. lampeggi (spia I.E.)

Codiceguasto Componente anomalia Probabile causa anomalia

INIbIto 1 Sensore “TPS” tPs loW

Calibrazione TPS errata Cablaggio difettosoTPS difettosoECU difettosa

••••

INIbIto Sensore “TPS” tPs hIgh TPS scollegato•

3 l.C. 3 sensore temperatura ho temperatura ho loWCablaggio difettosoSensore Temperatura H2O danneggiatoECU danneggiata

•••

l.C. sensore temperatura ho temperatura ho hIgh

Sensore Temperatura H2O scollegatoSensore Temperatura H2O danneggiato Cablaggio difettosoECU danneggiata

••••

- 5 - - nonutIlIzzato




9 l.C. 9 - volt batteria loWStatore danneggiatoRegolatore di tensione danneggiatoCablaggio difettoso

•••

1 l.l. 10 - volt batteria hIgh Regolatore di tensione danneggiatoCablaggio difettoso

••

1 l.l. + 1 l.C. 11 Iniettore rilevata avaria iniettoreCablaggio difettosoIniettore danneggiatoECU danneggiata

•••

38 - 08/010




1 l.l. + l.C. 1 Iniettore rilevata avaria iniettore

Iniettore scollegatoCablaggio difettosoIniettore danneggiatoECU danneggiata

••••



1 l.l. + 5 l.C. 15 relé ventola (giallo) rilevata avaria relé ventola radiatore

Cablaggio difettosoRelé danneggiatoECU danneggiata

•••

1 l.l. + 6 l.C. 16 relé ventola (giallo) rilevata avaria relé ventola radiatore

Relé scollegatoCablaggio difettosoRelé danneggiatoECU danneggiata

••••

1 l.l. + 7 l.C. 17 relé sistema iniezione (rosso)

rilevata avaria sistema iniezione


•••

1 l.l. + 8 l.C. 18 relé sistema iniezione (rosso)

rilevata avaria sistema iniezione

Relé scollegato (dà anche l’errore 12)Cablaggio difettosoRelé danneggiatoECU danneggiata

••••

1 l.l. + 9 l.C. 19 relé avviamento (nero) rilevata avaria sistema di avviamento


•••



- - - nonutIlIzzato

39 - 08/010




INIbIto 3 soNDa lambDa

ri levata avar ia sonda lambda (l’anomalia viene rilevata solo con motore avviato)

Sonda Lambda danneggiataSonda Lambda scollegataCablaggio difettosoECU danneggiata

••••

l.l. + l.C. sensore antiribaltamento(sW/0)

rilevata avaria sensoreantiribaltamento

Sensore Antiribaltamento scollegatoSensore Antiribaltamento danneggiatoCablaggio difettosoECU danneggiata

••••

l.l. + 5 l.C. 5 sensore antiribaltamento(sW/1)

rilevata avaria sensoreantiribaltamento

Sensore Antiribaltamento attivatoCablaggio difettosoSensore Antiribaltamento danneggiatoECU danneggiata

••••





3 l.l. 30 PICK-uP rilevata avaria PICK-uPPICK-UP scollegatoCablaggio difettosoECU danneggiata

•••

3 l.l. + 1 l.C. 31 PICK-uP rilevata avaria PICK-uP PICK-UP difettosoECU danneggiata

••

3 l.l. + l.C. 3 - rilevata avaria sistema diAccensione

Bobina A.T. scollegataBobina A.T. danneggiataECU danneggiataCablaggio difettosoOgni situazione che inibisce la scintilla (Es. errore nr. 25 attiva anche errore nr. 32)Batteria scarica

•••••

•

0 - 08/010

P


COME COLLEGARE IL “TESTER DI DIAGNOSI” (Codice 086100)

Smontare scudetto anteriore (vedere ciclistica).

Togliere il coperchiotto presa di diagnosi.

Collegare il “Tester di diagnosi” alla presa (P) del veicolo.

COME USARE IL “TESTER DI DIAGNOSI”

Consultare il Manuale di Uso allegato al Tester (vedere valigetta kit verifica iniezione, codice 08612800).

1 - 08/010

oK No

oK

oK

No

tester (DC 0 v)

tester (DC 0 v)

117

10


rIsoluzIoNE guastI

CoDICE guasto Nr. 1: (lamPEggIo INIbIto)ANOMALIA: “TPS” LOW

1. Eseguire calibrazione “TPS” (vedere p 74)

. Verificare tensioneCollegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu collegata).•

Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale (-) del Tester PIN 17.

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare < 5 v.•

la tensione non deve mai essere > 5 v.

Verificare la continuità della linea 17 (cavo gl-vr)e della linea 1 (cavo ar-vr), 0 (m-b).Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

•

Centralina ECU difettosa (> 5 v Centralina ECu difettosa)

•

3. Verificare Sensore “TPS”Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu collegata).•


•••

Ruotare la chiave in “oN”.•a) Con gas chiuso Tensione : ~ 3,40 Vb) Con gas aperto Tensione : ~ 0,59 V

••

- 08/010

No

No

117

017


. Verificare resistenza Sensore “TPS”Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).•

a. Collegare il Tester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale (-) del Tester PIN 17.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 1190 Ω ± 15% a 25°C.•b. Collegare il Tester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 20.Terminale (-) del Tester PIN 17.

•••

“TPS” tutto chiuso Resistenza : 1360 Ω ± 15% a 25°C. Ω ± 15% a 25°C.“TPS” tutto aperto Resistenza : 2070 Ω ± 15% a 25°C. Ω ± 15% a 25°C.

••

Sensore “TPS” difettoso.Sostituire il corpo farfallato.Eseguire la calibrazione “TPS” (vedi p 68).

•••

tester (0KΩ)

tester (0KΩ)

3 - 08/010

oK No


CoDICE guasto Nr. : (lamPEggIo INIbIto)ANOMALIA: “TPS” HIGH

1. Verificare il corretto collegamento del Sensore “TPS”

Ripristinare il collegamento del sensore Eseguire la calibrazione “TPS” (p 68)•

. Verificare la continuità delle linee 21 (AR-VR), 20 (M-B) e 17 (GL-VR)Vedere “Schema elettrico” (p 8).•

No

Ripristinare la linea interrotta.•

- 08/010

oK No

oK No

1917

1917

No

oK


CoDICE guasto Nr. 3: (3 l.C.)aNomalIa: tEmPEratura ho loW

1. Verificare resistenza Sensore Ho

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).•

Collegare il Tester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale (-) del Tester PIN 17.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) •

Temperatura °C Resistenza (Ω) Temperatura °C Resistenza (Ω)

10°c20°c30°c50°c

3700±5%2450±5%1660±5%810±5%

70°c90°c

100°c110°c

428±2%240±2%184±2%142±2%

Verificare la continuità delle linee 19 (cavo AR-B) e 17 (cavo GL-VR).Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

•

Ripristinare la linea interrotta.•

. Verificare l’isolamento tra le linee 19 e 17

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore del Sensore H2O.

••

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale (-) del Tester PIN 17.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •

Centralina ECU difettosa.• Ripristinare l’isolamento tra la linea 17 e 19.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

tester (0KΩ)

tester (Ω)

vEDErE tabElla

Sostituire il Sensore H2O.•

5 - 08/010

oK

1917

oK No

No


CoDICE guasto Nr. : ( l.C.)aNomalIa: tEmPEratura ho hIgh

1. Verificare il corretto collegamento del connettore al Sensore Ho

Se il sensore non è collegato e si esegue il test attivo Relé ventola, l’esito del test risulta OK, ma la ventola non si attiva.

. Verificare resistenza Sensore Ho

Vedere Verifica codice guasto nr. 3.•

3. Verificare tensione

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu collegata).Scollegare il connettore del Sensore H2O.

••


•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare < 5 v.•

La tensione non deve mai essere > 5 V; se dovesse risultare > 5 V, sostituire la centralina ECU.

Centralina ECU difettosa.Sostituire.

••

tester (DC 0 v)

Ripristinare il collegamento del sensore•

6 - 08/010

oK No

oK

NooK

1

13

7

VR RS BL

GLBL

ARB

BLR

BVR B BL

NBN VL N GR


. Verificare valori resistivi (verifica indicatore temperatura cruscotto)

Scollegare il connettore del cruscotto.•

Collegare il Tester (Ω) al connettore cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester Cavo Nero (PIN 17).Terminale (-) del Tester Cavo Binaco/Verde (PIN 10).

•••

Resistenza: vedere tabella •

Verificare la temperatura tramite il palmare

temperatura °C

valori medi Resistivi sonda (Ω)

segmento Barra grafica

temperatura °C

valori medi Resistivi sonda (Ω)

segmento Barra grafica

<4040-4950-5960-7576-91

<310310-206

195 - 146,5141 - 83,5

81-47

01234

92-102103-112113-116

> 116

46 - 35,534,5 - 24,123,7 - 22,7

Accensione della spia tramite Centralina

5678

Temperatura max prevista per utilizzo motore = 120 °CTemperatura apertura valvola termostatica = 70 °CTemperatura attivazione ventola = °C 102 °C °C 102 °CAccensione spia temperatura (rossa) = ~ 117 °C

••••

Connettore sonda scollegata: logo lampeggiante, barra grafica spenta, spia lampeggiante.Connettore sonda scollegata + temperatura >116°C: logo lampeggiante, barra grafica tutta accesa, spia accesa fissa.Temperatura >116°C: logo fisso, barra grafica tutta accesa, spia accesa fissa.

Sostituire il cruscotto (se i valori resistivi(se i valori resistivicorrispondono alla temperatura, ma non alla barra grafica).

•Verificare la continuità del cavo B-VR tra connettore sensore H2o(PIN 3) e connettore cruscotto (PIN 10).

•

Sensore H2O difettoso.Sostituire.

••

Ripristinare l’interruzione del cavo B-VR.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

tester (Ω)

vEDErE tabElla

7 - 08/010

oK No

oK No

1 3


CoDICE guasto Nr. 9: (9 l.C.)aNomalIa: volt battErIa loW

1. Verificare Statore

a. Verifica Resistiva trifaseScollegare il connettore a 3 vie dello statore.•

Collegare il Tester (Ω) come segue:fase1 2 Resistenza: 0,6 ÷ 1 Ω.fase2 3 Resistenza: 0,6 ÷ 1 Ω.fase1 3 Resistenza: 0,6 ÷ 1 Ω.

••••b. Verificare tensione in uscita statore

Mantenere scollegato il connettore dello statore.Avviare il motore.

••

Collegare il tester (aC00v) come segue:fase1 2fase2 3fase1 3La tensione riscontrata deve risultare:A 1700 giri 17 ÷ 18 v ~.A 5000 giri 50 ÷ 55 v ~.A 8000 giri 80 ÷ 85 v ~..

••••••••

Statore difettoso.•

. Verificare cablaggio sistema di carica

Vedere “Schema elettrico” (p 8).•

Sostituire il regolatore di tensione.•

Ripristinare il cablaggio.•

A: Tester (Ω)b: tester (aC 00 v)

8 - 08/010

oK No


CoDICE guasto Nr. 10: (1 l.l.)aNomalIa: volt battErIa hIgh

1. Verificare cablaggio sistema di carica


Regolatore di tensione difettoso.• Ripristinare il cablaggio.•

9 - 08/010

oK No

oK No7

ar-r


CoDICE guasto Nr. 11: (1 l.l. + 1 l.C.)aNomalIa: rIlEvata aNomalIa INIEttorE

1. Verificare resistenza Iniettore

Collegare il Tester (Ω).•La resistenza riscontrata deve risultare: 14,5 ± 5% Ω a 20 °C Ω a 20 °C. •

Iniettore difettoso.•

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).Scollegare il Relé rosso.

••

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 7.Terminale (-) del Tester Cavo AR-R (87) (Zoccolo Relé rosso).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 14,5 ± 5% Ω a 20 °C Ω a 20 °C.•

Centralina ECU difettosa.• Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (Ω)

tester (Ω)

50 - 08/010

oK

oK No

7

NooK


CoDICE guasto Nr. 1: (1 l.l. + l.C.)aNomalIa: rIlEvata aNomalIa INIEttorE

1. Verificare il corretto collegamento dell’Iniettore

. Verificare resistenza Iniettore


3. Verificare l’isolamento da massa della linea 7

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).scollegare il connettore dell’iniettore.

••


•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 7.•

tester (Ω)

Ripristinare il collegamento.•

51 - 08/010

a

boK No

No

ba


CoDICE guasto Nr. 15: (1 l.l. + 5 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa rElE’ vENtola (giallo)

1. Verificare Relé ventola (Giallo)

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIn86(a).Terminale (-) del Tester PIn85(b).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω . •

tester (Ω)

tester (DC 0 v)

Sostituire il Relé.•

. Verificare tensione

scollegare il relé dallo zoccolo (giallo).•Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester cavoaz-gr(a).Terminale (-) del Tester cavovl-n(b).

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1 v. •

5 - 08/010

No

oK No

oK No

a

b

vl-N


3. Verificare cavo AZ/GR

Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester cavoaz-gr(a).Terminale (-) del Tester A massa (capicorda) (b).

•••


tester (DC 0 v)

Cavo AZ-GR interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

. Verificare continuità linea 4 (VL-N)


Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 4.Terminale (-) del Tester Cavo VL-N (Zoccolo giallo).

•••

Centralina ECU difettosa.• Cavo VL-N interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (Ω)

53 - 08/010

oK

oK No


NooK


CoDICE guasto Nr. 16: (1 l.l. + 6 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa rElE’ vENtola (giallo)

1. Verificare il corretto collegamento del Relé

. Verificare Relé ventola


3. Verificare l’isolamento da massa della linea 4(linea in corto ventola sempre accesa)



•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 4 (VL-N).•

tester (Ω)

5 - 08/010

a

boK No

No

ab


CoDICE guasto Nr. 17: (1 l.l. + 7 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa rElE’ INIEzIoNE (rosso)

1. Verificare Relé Iniezione (Rosso)

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIn86(a).Terminale (-) del Tester PIn85(b).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω . •

tester (Ω)

tester (DC 0 v)

Sostituire il Relé.•


scollegare il relé dallo zoccolo (rosso).•Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester cavoaz-gr(a).Terminale (-) del Tester cavob-bl(b).

•••


55 - 08/010

No

oK No

oK No

3

a

b

b-bl


Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester cavoaz-gr(a).Terminale (-) del Tester A massa (capicorda) (b).

•••


tester (DC 0 v)

tester (Ω)

Cavo AZ-GR interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

3. Verificare continuità linea 3 (B-BL)


Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 3.Terminale (-) del Tester Cavo B-BL (Zoccolo rosso).

•••

Centralina ECU difettosa.• Cavo B-BL interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

56 - 08/010

oK

oK No

3

NooK


CoDICE guasto Nr. 18: (1 l.l. + 8 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa rElE’ INIEzIoNE (rosso)

1. Verificare il corretto collegamento del Relé Iniezione (Rosso)

Nel caso in cui il Relé fosse scollegato, verrà segnalato anche l’errore 12.

tester (Ω)

. Verificare Relé Iniezione


3. Verificare l’isolamento da massa della linea 3 (B-BL)



•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 3 (B-BL).•


57 - 08/010

oK No

oK No

85

87

86

30

c

d

a

b

a

b


CoDICE guasto Nr. 19: (1 l.l. + 9 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa rElE’ avvIamENto (Nero)

1. Verificare Relé Avviamento (Nero)

scollegare il relé dallo zoccolo (nero).•

(+)batteria PIn86(a).(-)batteria PIn85(b).

••

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIn87(c).Terminale (-) del Tester PIn30(d).

•••

Verificare la continuità.•

Relé difettoso.•


scollegare il relé dallo zoccolo (nero).•Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester cavob-r(86)(a).Terminale (-) del Tester nodomasse(b).

•••

Ruotare la chiave in “oN”.Azionare la leva del freno.Premere il pulsante “start”.

•••

La tensione riscontrata deve risultare: > 1 v. •

Verificare continuità cavo B-R.Verificare interruttore “stoP”.Verificare interruttore Avviamento “start”.Verificare interruttore cavalletto laterale.

••••

tester (DC 0 v)

Tester (Ω)

58 - 08/010

oK No

10

oK

ar-bl


3. Verificare continuità linea 10 (AR-BL)


Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 10.Terminale (-) del Tester Cavo AR-BL (Zoccolo nero).

•••

Centralina ECU difettosa.• Cavo AR-BL interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (Ω)

59 - 08/010

111

oK

oK No


CoDICE guasto Nr. 3: (lamPEggIo sPIa INIbIto)(lamPEggIo sPIa INIbIto)aNomalIa: rIlEvata avarIa soNDa lambDa

Questo guasto viene segnalato solo con motore avviato. La sonda Lambda si attiva con temperatura H2O superiore ai 35 °C e solo dopo un certo numero di cicli.In caso di anomalia il guasto viene segnalato dopo circa 3 minuti da quando la temperatura H2O supera i 35 °C.

1. Verificare il corretto collegamento della Sonda Lambda

. Verificare l’isolamento da massa della linea 12 (+) e della linea 11 (-)

Ripristinare linea 12 e/o linea 11.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

3. Verificare segnale

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu collegata).•


•••

avviare il motore ed attendere l’inserimento dell’elettroventola.•a) Con motore al minimo la tensione oscilla tra 0 v e 1v.b) Con farfalla completamente aperta la tensione è ~ 1 v. C) Durante la fase di rilascio la tensione è ~ 0v.

•••

tester (DC 0 v)

Centralina ECU difettosa.• Sostituire la Sonda Lambda.•

tensione = 0 tensione costante > 0

60 - 08/010

1

NooK

NooK

1317

a

oK No


CoDICE guasto Nr. : ( l.l. + l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa sENsorE aNtIrIbaltamENto

1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Antiribaltamento tester (Ω)

. Verificare Sensore Antiribaltamento

Scollegare il connettore a due vie del Sensore Antiribaltamento (a).•

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester Terminale (1).Terminale (-) del Tester Terminale ().

•••

Posizione perfettamente orizzontale: non c’è continuità.Inclinando il sensore di 45°: c’è continuità.

••

Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Centralina ECU difettosa.•

Centralina ECU difettosa.•

Sensore Antiribaltamento difettoso.•

tensione = 0 tensione > 5 v

. Verificare la continuità della linea 13 (B-N) e della linea 17 (GL-VR)



Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu collegata).•


•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare: < 5 v. •

tester (DC 0 v)


61 - 08/010

oK

oK

oK No

13


CoDICE guasto Nr. 5: ( l.l. + 5 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa sENsorE aNtIrIbaltamENto

1. Verificare il corretto montaggio del Sensore Antiribaltamento (perfettamente orizzontale)

Questo guasto evidenzia l’attivazione del Sensore Antiribaltamento (Sensore inclinato oltre i 45°).Prestare attenzione al senso di montaggio (vedi foto)

. Verificare Sensore


3. Verificare l’isolamento da massa della linea 13 (B-N)



•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 13 (B-N).•

tester (Ω)

6 - 08/010

oK

No

oK No

aNo

oK


CoDICE guasto Nr. 30: (3 l.l.)aNomalIa: rIlEvata avarIa PICK-uP

1. Verificare il corretto collegamento del connettore del PICK-UP (A)

. Verificare l’isolamento da massa della linea 15 (+) (AZ) e della linea 16 (-) (GL-B)

Ripristinare il corto della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B).

•

3. Verificare l’isolamento tra la linea 15 (+) (AZ) e la linea 16 (-) (GL-B)

Se le linee 15 e 16 sono in corto tra di loro, l’anomalia a motore spento non viene segnalata.Durante l’avviamento non segnala l’errore, ma RPM = ZERO.

Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto tra le linee 15 (AZ) e 16 (GL-B).•


63 - 08/010

oK No

15 16

a

b

oK No


CoDICE guasto Nr. 31: (3 l.l. + 1 l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa PICK-uP

1. Verificare resistenza PICK-UP

Scollegare il connettore del PICK-UP.•

Collegare il Tester (2KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester cavo Bianco (a).Terminale (-) del Tester cavo Grigio (b).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C•

. Verificare la continuità della linea 15 (AZ) e della linea 16 (GL-B)

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).Ricollegare il connettore del PICK-UP.

••

Collegare il Tester (2KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 15.Terminale (-) del Tester PIN 16.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C•

Centralina ECU difettosa.• Ripristinare l’interruzione della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B).

•

tester (KΩ)

tester (KΩ)

Sostituire lo statore.•

6 - 08/010

oK No

oK No

NooK


CoDICE guasto Nr. 3: (3 l.l. + l.C.)aNomalIa: rIlEvata avarIa bobINa a.t.

1. Verificare corretto collegamento connettore bobina A.T.

tester (Ω)

tester (0KΩ). Verificare resistenza bobina A.T.

a) Resistenza avvolgimento primario: 0,45 ± 10% Ω a 25 °C•b) Resistenza avvolgimento secondario: 3,2 ± 10% KΩ a 25 °C•

3. Verificare resistenza pipetta candela (schermata)

Resistenza pipetta candela: 5 KΩ a 25 °C•

tester (0KΩ)

Pipetta candela difettosa.•

Bobina A.T. difettosa.•


65 - 08/010

oK No

oK No

5

oK

rs-N

ar-r


. Verificare continuità linea 5 (RS-N)

Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).scollegare il connettore della bobina a.t.

••

Collegare il Tester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 5.Terminale (-) del Tester Cavo RS-N.

•••

Linea 5 (RS-N) interrotta.Ripristinare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••


Collegare il cablaggio di controllo (Centralina ECu collegata).scollegare il connettore della bobina a.t.

••

Collegare il tester (DC0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AR-R.Terminale (-) del Tester PIN 2.

•••

Ruotare la chiave in “oN”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1 v per circa 5 secondi. •

Centralina ECU difettosa.• Cavo AR-R interrotto.Riparare. Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

tester (Ω)

tester (DC 0 v)

66 - 08/010


CoNtrollo IDraulICo DEll’ImPIaNto alImENtazIoNE

Installare l’attrezzo specifico (Codice 0860700) per il controllo pressione carburante tra la pompa carburante e il tubo flessibile.Ruotare la chiave in “oN”.A tensione batteria > 1 v, verificare che la pressione sia di 2,5 bar.

vErIfICa assorbImENto PomPa

L’assorbimento della pompa può variare in funzione di:tensione di alimentazionerodaggio della pompapressione di regolazionepulizia del filtro in mandata.

Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito:scollegare il connettore del teleruttore rosso di comando della pompa con commutatore a chiave in posizione “off”, ponticellare il cavo AR-R e il cavo AR dello zoccolo rosso, utilizzando i puntali del tester su funzione amperometro.verificare la rotazione della pompa e l’assorbimento della stessa.

Corrente assorbita = 1,4 ÷ 1,8 A

Questo assorbimento è riferito a:tensione di alimentazione = > 12 Vpompa rodatapressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa)filtro benzina pulito.

••••

Il filtro sporco provoca un incremento dell’assorbimento.Rilevando assorbimenti eccessivi (> 5 a), procedere con la sostituzione della pompa.

•

••

••••

••

•

tester (10 a)

67 - 08/010

v v Nm9

o


CoNtrollo IDraulICo INIEttorE

svitarelavite(v).

Estrarre l’iniettore.

Nel rimontaggio prestare attenzione a non rovinare l’o-ring (o).Serrare la vite come indicato in figura.

Collegare il “Tester di diagnosi”.

Attivare l’iniettore tramite la funzione “Diagnosi attiva”: Test iniettore (vedere Manuale di Uso allegato al Kit 0861800).

L’iniettore viene attivato per 5 volte.

Verificare che per 5 volte avvenga la nebulizzazione del carburante.

Un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un iniettore con scarsa tenuta influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche di avviamento dopo breve sosta con motore caldo.Rilevando occlusioni del’iniettore, procedere con la sostituzione dell’iniettore.

Procedere con la prova di tenuta dell’iniettore. Asciugare l’uscita dell’iniettore con un getto d’aria compressa. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall’uscita dell’iniettore. Un leggero trasudamento è normale. Valore limite = 1 goccia in 1 minuto. L’iniettore è dotato di 3 fori.

•

•

•

•

•

•

•

68 - 08/010

1

3

5


CalIbrazIoNE tPs

la ProCEDura DI CalIbrazIoNE DEl tPs va’ EsEguIta QuaNDo sI sostItuIsCoNo COMPONENTI QUALI: CORPO FARFALLATO, CENTRALINA (ECU), CAVO ACCELERATORE.

Collegare il palmare alla presa di diagnosi del veicolo.

Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CalIbrazIoNE (1) e confermare premendo il tasto OK.

Il display visualizza il sottomenù della calibrazione dove sono indicate le due opzioni selezionabili () : 1. azzEramENto maPPa lambDa . CalIbrazIoNE

Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CalIbrazIoNE e confermare la scelta premendo il tasto oK().

Il display visualizza la schermata: PrEmErE oK PEr CoNfErmarE o EsC PEr usCIrE (3).

Iniziare la procedura premendo il tasto oK.

Ruotare la manopola dell’acceleratore al massimo della sua escursione, accompagnarlo al minimo.

Confermare la calibrazione premendo Il tasto oK ().

Il display visualizza il messaggio di conferma della calibrazione: CalIbrazIoNE EsEguIta (5).

PremereiltastoEsC per ritornare nel menù principale.

Ruotare la chiave su off e scollegare il palmare.

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•

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•

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69 - 08/010


tabEllE rIassuNtIvE vErIfIChE sENsorI

ComPoNENtE sEgNalE valorE uNItÁ DI mIsura tEmPEratura DI tEst

sensoretPsPIn1 PIn3 1190 ± 15% Ω 25 °CPIn2 PIN 3 (Chiuso) 1360 ± 15% Ω 25 °CPIn2 PIN 3 (Tutto aperto) 2070 ± 15% Ω 25 °C

ComPoNENtE valorE uNItÁ DI mIsura tEmPEratura DI tEst

sensoretemPeraturalIquIdodIraffreddamento

2450 ± 5% Ω 20 °C1660 ± 5% Ω 30 °C428 ± 5% Ω 70 °C240 ± 5% Ω 90 °C142 ± 5% Ω 110 °C

ComPoNENtE rEsIstENza valorE uNItÁ DI mIsura tEmPEratura DI tEst

BOBINA A.T.PrImarIo 0,45 ± 10% Ω 25 °CsecondarIo 3,2 ± 10% KΩ 25 °C


PIPettacandela 5 kΩ 25 °C


InIettore 14,5 ± 5% Ω 20 °C ± 2

ComPoNENtE fasE valorE uNItÁ DI mIsura tEmPEratura DI tEst

PICK-UP STATORE - 0 - 80 Ω 25 °C ± 3

trIfaserIcarIcastatore1 2 0,6 - 1 Ω 25 °C ± 32 3 0,6 - 1 Ω 25 °C ± 31 3 0,6 - 1 Ω 25 °C ± 3

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