o STUDIO DI IMPATTO SULLA MOBILITA’ NEL PUA DI S.P. IN ... Studio di... · D.M. 2367 del...

PUA S.P. in VINCOLI

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STUDIO DI IMPATTO SULLA

MOBILITA’ NEL PUA DI S.P. IN VINCOLI SETTEMBRE 2015

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Architetto Loris Bertazzini Via Farini n 9 S.P. in Vincoli ( Ra) 0544 550593

[email protected] – [email protected]

mailto:[email protected]


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PREMESSA

La presente relazione è inerente allo studio di impatto sulla mobilità relativo all’attuazione del

PUA di - S.P. IN VINCOLI - Area Citta’ di Nuovo Impianto Scheda R19 Classe 3B . Area

collocata fra la Via Provinciale Senni e la Via Comunale S.Rocco e Via Strocchi anch’essa

comunale, strade che confluiscono sulla principale via Farini nel Comune di Ravenna. L’area

soggetta a PUA e’ collocata , per definizione del Codice della Strada ed alla luce della posizione

della cartellonistica stradale esistente, all’interno del Centro Abitato.

NORMATIVA DI RIFERIMENTO NAZIONALE:

DECRETO 05/11/2001 – Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade.

DECRETO 19/04/2006 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni

stradali.

D.M. 2367 del 21/06/2004 – Dispositivi di ritenuta

CIRCOLARE MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI – prot. 62032

del 21/07/2010 – Dispositivi di ritenuta

MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI – Linee guida per le analisi

di sicurezza delle strade

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SINTESI DEGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE

Gli strumenti che regolano e pianificano la mobilità sostenibile per il Comune di Ravenna sono:

Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale (PTCP – approvato il 28.02.2006)

Piano Strutturale Comunale (PSC – approvato il 27.02.2007)

Regolamento Urbanistico Edilizio (RUE – approvato il 28.07.2009)

Piano Operativo Comunale 2010-2015 (POC- approvato il 10.03.2011)

Piano Generale del Traffico Urbano ( PGTU - approvato il 22.01.2009).

Il presente studio è partito dalle analisi dei Piani citati, ed ha verificato la rispondenza del progetto

urbanistico alla normativa vigente, in merito alle problematiche ed alle soluzioni progettuali

riguardanti traffico e mobilità.

A seguire vengono riportate norme di attuazione generali e tavole grafiche relative alla località di

S.P. in Vincoli.

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PIANO TERRITORIALE DI COORDINAMENTO PROVINCIALE

Il PTCP della Provincia di Ravenna, operativo dal 2006, evidenzia nella Tav. 5 (Assetto strategico

della mobilità, poli funzionali, articolazione del territorio rurale) a grande scala (1:100.000) la

presenza di una viabilita’ secondaria di rilievo Provinciale o interprovinciale ( tipo C,F) che in

direzione nord-sud.est attraversa la localita’ di SP Vincoli assorbendo la totalita’ del traffico di

attraversamento ma non interseca l’area oggetto di PUA. . ( si veda tavola grafica ).

Come si e’ detto, ai fini del presente studio, le indicazioni del PTCP non individuano alcun tipo di

previsione per l’area compresa nel Comparto R19

…………..

Nell’Allegato D del Quadro Conoscitivo – (Censimento del Traffico), sono esplicitati in tabella i

dati di rilievo del traffico giornaliero medio (TGM) di tutte le strade provinciali: la via Farini, che

attravesa l’abitato di SP in Vincoli e non ha intersezioni o rapporti con l’area oggetto di PUA , ha

un TGM medio da 2501 a 6000 veicoli/gg ( colore verde)

I rilievi dei flussi di traffico sono evidenziati in un grafico, facente parte del Quadro Conoscitivo

del Sistema della Mobilità, indicante “ Rete stradale provinciale – dati di rilievo del traffico totale

– Tav. All. D1 – scala 1:100.000, nel quale sono indicati i dati del censimento del traffico sulle

strade provinciali suddivisi in:

TGM fino a 2500 veicoli/gg

TGM fino da 2501 a 6000 veicoli/gg

TGM fino da 6001 a 10000 veicoli/gg

TGM oltre 10000 veicoli/gg

Sono evidenziati e numerati i punti in cui sono stati eseguiti i rilievi: il punto che

identifica il rilevo sulla strada provinciale Farini è il nr. 83/133

PIANO STRUTTURALE COMUNALE

Il PSC approvato nel 2007, presenta tra gli “Elaborati Descrittivi” la Tav. 2.1 – Sintesi deli Spazi e

dei Sistemi – che identifica con campitura arancione lo Spazio urbano di S.P in Vincoli,

evidenziando la nuova viabilità in progetto rappresentata dalla strada di circuitazione posta a est

del paese, quale sistema viario di collegamento fra la provinciale via del Sale verso sud/est e la

provinciale Via Gambellara verso nord Tale nuova previsione non ha interessi sull’area oggetto di

PUA ma comunque servira’ per assorbire una quota sostanziale di traffico di attraversamento

compreso i mezzi agricoli di conferimento ai magazzini nella stagione estiva.

La Tav. 2.5a – Sistema della mobilità e delle aree produttive – elaborato non in scala, identifica le

zone produttive, le aree per logistica, le zone PIP, esistenti e di progetto, e l’assetto viario

comunale suddiviso in viabilità principale e secondaria, svincoli, connessioni a raso, sia esistenti,

che di progetto o da adeguare.

L’area oggetto di PUA e’ collocata sul versante opposto agli assi principali esistenti e di nuova

previsione completamente avulsa dalle dinamiche di traffico. In effetti risulta come un

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ampliamento organico alla citta’, un quartiere residenziale, non coinvolto ed infastidito dalla rete

viaria importante e sara’ servita solamente da traffico prettamente locale.

La Tav. 2.5b – Sistema della mobilità ciclabile – rappresenta il sistema ciclo-pedonale comunale,

suddiviso in percorso urbano in sede propria, piste ciclabili esistenti, di progetto di prossima

realizzazione, di progetto, itinerari ciclo-turistici, itinerari ciclo-turistici tematici proposti.

Si evidenzia che l’abitato di SP in Vincoli e’ interessato dal quadrante n 5 “ Percorso Ville Unite”

che comprende SP Vincoli, Campiano, Carraie S.Zaccaria ecc..

Un tratto di questo percorso ciclo-turistico ( Via S.Rocco) e’ tangente il comparto oggetto di

studio e questo permettera’ di collegarsi con altre nuove percorrenze che sono previste all’interno

del PUA in progetto.

REGOLAMENTO URBANISTICO EDILIZIO

Per il RUE del Comune di Ravenna, approvato nel 2009, tra gli elaborati prescrittivi, sono state

oggetto di analisi per il presente studio le NTA – RUE 5, e la Tav. 055 dell RUE 2 - Regimi

normativi della città esistente e del territorio extraurbano – . ( si veda tavola grafica ).

L’area oggetto di studio non contiene particolari prescrizioni e gli obiettivi progettuali vengono

rimandati alla scheda di POC.

L’area oggetto di PUA , e’ riconfermata nella sua posizione topografica,’ totalmente all’interno

del Centro Abitato di S.P.in Vincoli , conseguentemente non ha fascie di rispetto ai fini delle

disposizioni del Codice Stradale.

PIANO OPERATIVO COMUNALE

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Il PIANO OPERATIVO COMUNALE ( POC) 2010-2015, e’stato approvato in marzo 2011

Ed e’ operativo dal 30 marzo 2011.Vedi grafici precedenti.

L’elaborato prescrittivo relativo alla zona oggetto di PUA è costituito dalla Scheda di POC. R19 –

Che si compone di una scheda normativa ed una scheda grafica di indirizzo annessa la sua

Legenda.

La scheda prescrittiva, in merito al problema mobilità detta pochissimi indirizzi quali:

1) Individuazione di un asse principale di connessione della viabilita’ esistente quale

prolungamento della via Strocchi fino a via S.Rocco e sua connessione con il Centro

Storico sulla esistente Via Senni.

2) Realizzazione di percorsi ciclopedonali a completamento ed integrazione della rete

esistente

Tra gli elaborati prescrittivi, il POC. 5 – Norme Tecniche di Attuazione – Titolo I – Capo 3° -

l’art. 13 – Misure generali – punto E) indica i criteri da seguire per la progettazione urbanistica

attuativa, ed in particolare per la mobilità:

“1. Ai sensi dell’art. 28 del Regolamento Viario del Comune di Ravenna per tutti i progetti

interessanti la viabilità di livello superiore alle strade interzonali, relativi nodi ed i parcheggi con

capienza superiore a 200 posti ( il nostro PUA non ha parcheggi superiori a 200 posti auto)

dovranno essere redatti studi di impatto sulla mobilità aventi i contenuti di seguito elencati:

- una rappresentazione dello stato di fatto delle componenti di domanda ed offerta della mobilità

nel settore interessato dall’intervento;

- flussi di traffico nella situazione attuale in momenti significativi della giornata;

- l’eventuale descrizione delle alternative di progetto e di sito esaminate;

- la valutazione dell’evoluzione prevista senza intervento e con intervento;

- valutazione degli effetti qualitativi e quantitativi sulla mobilità;

- valutazione funzionale flussi/capacità;

- descrizione del funzionamento interno e del funzionamento esterno esteso all’area influenzata

significativamente dall’intervento;

- la descrizione delle misure di compensazione degli effetti negativi.

Inoltre si dovrà:

- ipotizzare la classe di attribuzione di ciascuna delle strade oggetto di progettazione anche ai fini

dell’applicazione del Regolamento Viario vigente;

- tenere conto dei percorsi e delle fermate del trasporto collettivo e della rete della mobilità

pedonale e ciclabile;

- sviluppare una analisi di sicurezza con metodologie conformi alla Circolare Ministero LL.PP. 8

giugno 2001 “Linee Guida per le Analisi di Sicurezza delle Strade”.

Lo studio di impatto è finalizzato alla produzione di informazioni utili alle decisioni autorizzative

ed il suo livello di approfondimento sarà proporzionato all’importanza dell’intervento oggetto di

studio ed agli effetti che produce sulla viabilità circostante.

2. Ai sensi dell’art. 29 del Regolamento Viario vigente i PUA e i PRU si uniformano al principio

generale della gerarchizzazione della rete viaria, così come rappresentata e descritta nel D.M.

5/11/2001.

3. La pianificazione e la riqualificazione di infrastrutture stradali dovrà avvenire in coerenza con il

PRQA (Piano di Risanamento della Qualità dell’Aria) e le relative norme tecniche.”

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Il comma 5 dello stesso articolo 13 norma le misure relative al progetto della viabilità e dei

parcheggi pubblici e privati; esso, per quanto di interesse, prevede che:

“ a) il progetto delle aree destinate a viabilità sia redatto sulla base del vigente Regolamento

viario, stabilendo una gerarchia di percorsi all'interno del nuovo insediamento, in connessione e a

integrazione della rete esistente. Il progetto di PUA dovrà contenere la proposta di classificazione

della nuova viabilità e le relative fasce di rispetto;

b) le caratteristiche funzionali e dimensionali delle aree a parcheggio pubblico e privato siano

definite al Titolo II art. II.32 e art. II.36 del RUE 5.1; al fine di evitare interferenze nei flussi

pubblici/privati, nel progetto di PUA l’individuazione di accessi carrai ai lotti privati dalle aree di

parcheggio pubblico dovrà essere per quanto possibile evitata, salvo nei casi non diversamente

risolvibili;

c) i parcheggi privati e privati di uso pubblico siano dimensionati e verificati in sede di progetto

edilizio, sulla base dell’art. I.23 del RUE 5.1 ad eccezione delle destinazioni non residenziali (es.

commerciale, terziario, turistico) per le quali il progetto di PUA dovrà stimarne la consistenza,

salvo verifica in sede di progetto edilizio;

d) Il POC, in conformità con la L. 122/89, prevede la possibilità di realizzazione di parcheggi da

destinare a pertinenza di immobili privati su aree comunali o nel sottosuolo delle stesse (….)

e) Per gli usi e le attività suscettibili di attivare correnti di traffico rilevanti, deve essere valutato

l’impatto sulla viabilità ai fini della fluidità e della sicurezza della circolazione e le prescrizioni

del nuovo Codice della Strada sulla base delle indicazioni tecniche e parametri definiti dalla

pianificazione di settore, ed individuati conseguentemente tutti quegli interventi di adeguamento,

sia su area privata che su area pubblica, finalizzati al rispetto delle norme in materia di

previsionalità e di sicurezza della circolazione che dovranno trovare corrispondenza nel corpo

normativo e/o nell’impianto urbanistico del PUA. Qualora le necessarie condizioni di

compatibilità e di sicurezza e fluidità della circolazione non possano essere garantite dall’impianto

urbanistico proposto, le

corrispondenti destinazioni d’uso considerate incompatibili devono essere esplicitamente escluse

dalle NTA del PUA.”

PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO

Il PGTU del Comune di Ravenna, approvato nel 2009, è formato da una serie di elaborati che

vanno dalla relazione generale, alla classificazione delle strade, al regolamento della circolazione

e della sosta, al piano della sicurezza stradale,ai documenti di indirizzo, oltre a osservazioni e

pareri delle circoscrizioni.

Nell’elaborato Classificazione delle strade il Comune di Ravenna ha classificato secondo i criteri

del Decreto 5 novembre 2001 ( Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade)

del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, e secondo il Codice della Strada, tutte le strade

comunali in funzione della classe di appartenenza e delle caratteristiche geometriche e funzionali.

Il Regolamento Viario del Comune di Ravenna del PGTU 2007 analizza e determina la

classificazione funzionale delle strade, le componenti di traffico, le caratteristiche geometriche

delle sezioni stradali di progetto (corsie di marcia, marciapiedi, piste ciclabili, spartitraffico,

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piazzole di sosta ecc), la dimensione delle fasce di rispetto, le caratteristiche delle intersezioni

stradali di progetto, e disciplina tutte le attività commerciali che possono interessare parzialmente

le occupazioni stradali quali chioschi, edicole, insegne pubblicitarie, distributori carburante.

Le strade sono classificate dal Regolamento Viario ai sensi del CdS con riferimento alle

caratteristiche funzionali, costruttive e tecniche.

Per il Comparto oggetto di studio, la Tav. 34 - Classificazione funzionale delle strade del PGTU

2007, che suddivide le strade in “Ambito urbano” e “Ambito extraurbano” determina:

- Via Farini Tipo E Urbana di Quartiere ( ma non incide sul PUA)

- Via Senni Tipo E-F Urbana Locale Interzonale

- Via S.Rocco Tipo F Urbana Locale

- Via Strocchi Tipo F Urbana Locale

Tipo E: strade urbane di quartiere :assolvono la funzione di collegamento tra settori e

quartieri limitrofi o, per le aree di più vaste dimensioni, di collegamento tra zone estreme

di un medesimo settore o quartiere (spostamenti di minore lunghezza rispetto a quelli

eseguiti sulle strade di scorrimento). In questa categoria rientrano, in particolare, le strade

destinate a servire i principali insediamenti urbani e di quartiere (servizi, attrezzature,

ecc.), che vengono raggiunti attraverso gli elementi viari complementari. La velocità

massima ammessa è fissata dal CdS. Possono essere prescritte, previa adeguata

segnalazione, velocità inferiori.

Tipo F: Urbana locale: strade locali (CLASSE F): hanno la funzione di garantire agli

spostamenti pedonali l'accesso diretto agli edifici nonché la funzione di supportare la parte

iniziale e finale degli spostamenti veicolari privati. In questa categoria rientrano, in

particolare, le strade pedonali e le strade-parcheggio; su di esse non è ammessa la

circolazione dei mezzi di trasporto pubblico collettivo. La velocità massima ammessa è

fissata dal CdS. Possono essere prescritte velocità inferiori, previa adeguata segnalazione.

L’art. 28 del Regolamento Viario – Studi di impatto sulla mobilità – è stato ripreso in toto

dall’art. 13 delle NTA del POC, citato in precedenza.


PTCP

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PSC

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RUE

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ANALISI DELLO STATO DI FATTO

CLASSIFICAZIONE DELLE STRADE ESISTENTI

(P.G.T.U. 2007 – Tav. 58 S.P.in Vincoli)

Come detto in precedenza,il Piano Generale del Traffico Urbano del Comune di Ravenna ha

classificato le strade esistenti interessanti lo sviluppo del comparto R19, e precisamente:

1) Via S. Rocco strada tipo F Urbana Locale

2) Via Senni strada tipo E-F Urbana Locale Interzonale

3) Via Strocchi strada tipo F Urbana Locale

4) Via Farini strada tipo E Urbana di quartiere ma non incide sull’area di progetto

ANALISI DELLA MOBILITA’ ATTUALE SU TRASPORTO PRIVATO

E’ stato effettuato un rilievo del traffico lungo la via S Rocco , prima dell’immissione sulla via

Farini , in entrambe le direzioni di marcia e sulla via Senni. Queste due strade unitamente alla Via

Strocchi attualmente a fondo cieco, hanno lo scopo di unire e mettere in rete la nuova

circuitazione di progetto sita all’interno dell’area R19.

VIA S. ROCCO

RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO: eseguito il 3 febbraio dalle ore 16 alle ore 17,15

Flusso verso via Farini N 10 veicoli/h

Flusso inverso N 8 veicoli/h

Mezzi pesanti N 2/h

Motocili 0000

SECONDO RILIEVO eseguito il 24.febbraio dalle ore 8 alle ore 9 giornata di Mercato



Mezzi pesanti N 3 /h

Biciclette n 15

Pedoni n 8

Motocicli 0000

La diversificazione tra la tipologia di veicoli si può così riassumere:

automobili 95 % circa

motocicli % circa

mezzi pesanti 4 % circa

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VIA SENNI

RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO: eseguito il 8 febbraio dalle ore 15 alle ore 16,15



SECONDO RILIEVO : eseguito il 27 febbraio dalle ore 8.00 alle ore 9.00



Motocicli 0000

Mezzi pesanti N 6 veicoli/h

Biciclette N 12

La diversificazione tra la tipologia dei veicoli si puo’cosi’ riassumere:

Automobili 93 %

Motocicli %

Veicoli pesanti 7 %


ANALISI DELLA MOBILITA’ ATTUALE SU TRASPORTO PUBBLICO

Attualmente la linea dell’ATM di Ravenna effettua 2 fermate sulla via Farini in entrambi i sensi

di marcia. Essendo l’area di progetto marginale rispetto gli assi viari principali,la linea del

trasporto pubblico non serve e non interseca in alcun modo l’area oggetto di PUA.E’ da

evidenziare comunque la vicinanza delle fermate del trasporto pubblico all’area di progetto:

rientrano difatti in un raggio di distanza pari a 200-400 ml, come evidenziato anche nell’elaborato

“Analisi del Sito” e sono raggiungibili a piedi lungo la via Senni e poi mediante i marciapiedi

esistenti sulla Via Farini.


ANALISI DEI PERCORSI PEDONALI E CICLABILI ESISTENTI

La località di SP Vincoli, oggetto della presente analisi ha avuto le sue origini prettamente

agricole fin dall’inizio del 1800, l’attenzione che viene rivolta oggi allo studio della viabilita’,

pedonalità e dei percorsi ciclabili era all’epoca, ma anche fino a qualche decennio fa ( DM

236/89 ),totalmente disattesa.

Le porzioni di marciapiedi esistenti sulla via Farini ( asse viario principale del Centro

Storico di attraversamento Sud Nord ) siti a lato della strada hanno misure variabili da ml.

1,50 a ml. 0.90 circa. Recentemente la localita’ di SP Vincoli ha subito un ottimo restailyng

riferito ai marciapiedi ed alla messa in sicurezza dei cittadini,su iniziativa della Pubblica

Amministrazione.

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La localita’ di SP Vincoli e’ comunque ancora bisognosa di implementazione dei

percorsi protetti per utenti fragili quali diversamente abili, anziani, mamme con la carrozzella

ecc. anche lungo la via Senni ( margine est del comparto di progetto) che non e’ sempre

provvista di percorsi protetti. Attualmente, a scala locale, vi e’ la presenza di una pista

ciclabile a margine della lottizzazione di piu’ recente edificazione ( Via Strocchi). In

particolare, per connettere agevolmente l’area di progetto e quindi anche l’area gia’

urbanizzata in prossimita’ di via Strocchi, il progetto prevede l’implementazione delle

connessioni a completamento di quelle esistenti, soprattutto sui margini piu’ fragili ma

strategici. (Via Senni) Inoltre data la previsione del PSC che sancisce una rete di future piste

ciclopedonali atte a mettere in rete le diverse localita’ residenziale ed i servizi pubblici

esistenti, il progetto proposto e’ strutturato per connettere agevolmente l’insediamento con il

tessuto ed i servizi presenti, principalmente ubicati su via Farini (dalla nostra area

raggiungibili facilmente anche apiedi),e inoltre con la integrazione rispetto ai percorsi

ciclopedonali territoriali previsti.

.

PROGETTO

Il progetto del comparto R19 prevede ( in ottemperanza alla scheda di POC) la progettazione e

realizzazione di un asse principale che colleghera’ la via Strocchi ( strada della nuova

lottizzazione esistente posta a sud) attualmente a fondo cieco e la via S.Rocco. Questo asse avra’

una sezione stradale di ml 7 al fine di uniformarsi alla esistente via Strocchi. Sulla via S Rocco (

strada Comunale) sara’ previsto uno svincolo a raso. La restante modesta rete stradale atta

semplicemente a disimpegnare le future case residenziali avra’ una sezione di ml 6.50 e si

innestera’ sulla via Senni con un secondo svincolo a raso.( Vedi Tav n 3 del PUA). L’intero

comparto di nuova progettazione e’ intersecato da una fitta rete di piste ciclopedonali larghe ml

2.50 che proseguono quella esistente vicino a via Strocchi fino a giungere sulla Via S.Rocco.

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PROPOSTA DI CLASSIFICAZIONE DELLE NUOVE STRADE:

Le nuove strade, come sopra descritte, che si andranno a realizzare all’interno dell’area

oggetto di PUA a SP Vincoli vengono proposte come : TIPO F URBANE LOCALI

CORREDATE DA MARCIAPIEDI LARGHI ML 2

ATTUAZIONE DEL PUA – AUMENTO DEL CARICO URBANISTICO

Il comparto R19 di nuova progettazione, comporta un aumento di carico urbanistico pari a

circa 470 abitanti equivalenti insediabili. Considerando come ipotesi di mobilità il 50% di

detto numero, avremo un aumento di veicoli dovuti alla nuovo insediamento di circa 240.

Ipotizzando che l’80% di tali mezzi sia diretto verso Ravenna per problemi di mobilità

dovuta all’occupazione, posso considerare un aumento di circa 190 veicoli negli orari di

punta

Dalle analisi del traffico eseguite ed evidenziate nello stato di fatto, il numero maggiore di

veicoli che circolano nelle ore di punta diretti verso il centro di SP in Vincoli risulta

essere attualmente di circa 90/100 veicoli/h.

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Tale quantità si può ipotizzare per circa il 10% in direzione Via SRocco/Via Farini, per il

15 % in direzione via Senni /via Farini. Si ipotizza pertanto che il 80% dei 190 veicoli/h

che oggi percorrono la via Farini , proviene prevalentemente da Gambellara e/o da SP in

Campiano/S Zaccaria senza assolutamente incidere sull’area di progetto la quale per

posizione topografica si trova a margine dei flussi veicolari sopracitati ed ha caratteristiche

da “ Quartiere Residenziale”

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ANALISI DELLA SICUREZZA

.

ASPETTI GENERALI

La nuova modesta viabilita’ che si verra’ a realizzare all’interno del nuovo comparto

R19 ha una funzione prettamente di integrazione ed assestamento della viabilita’ locale

esistente tramite il completamento dell’asse Via Strocchi con la nuova intersezione a

raso della via S.Rocco e l’innesto sulla via Senni atta a creare un rapporto funzionale con

il centro Storico di SP in Vincoli.

La funzione assegnabile alla nuova infrastruttura viaria non e’ quella di smaltimento per linee

esterne della viabilita’ che oggi percuote il Centro Storico di SP Vincoli. La soluzione la si

intravvede nella futura realizzazione della importante circonvallazione indicata nella Tavola n 2.5°

del PSC, circonvallazione che bay passa completamente il centro della localita’ di SP in Vincoli..

La funzione della nuova infrastruttura viaria all’interno del nuovo PUA R19 , e’ totalmente di

strada locale atta a disimpegnare i flussi veicolari messi in campo dai futuri residenti . Gli innesti

stradali sono diretti a raso conformi alle normative vigenti. Pur essendo dentro al Centro Abitato,

l’innesto sulla via Senni e’ stato sottoposto alla visione della Provincia di Ravenna la quale ha

espresso parere positivo indicandone anche il raggio di curvatura sulla destra in uscita sulla via

Senni ( ml 8) al fine di agevolare la visibilita’.

- Queste nuove strade compreso tutte le piste ciclopedonali previste dal progetto sono

regolarmente illuminate tramite la messa in opera di corpi luminosi espressamente indicati

dall’ufficio della Pubblica Illuminazione del Comune di Ravenna.Detta illuminazione

verra’ sottoposta ad un progetto illuminotecnico in sede esecutiva.

Le condizioni di massima visibilità e messa in sicurezza dell’utente, sono assicurate mediante due

condizioni essenziali quali: 1) Tutta la lottizzazione e’ realizzata a livelletta senza sbalzi di quota

e/o ostacoli visivi , senza barriere antirumore . La viabilita’ di raccordo con la via S Rocco e Via

Senni si innesta con leggerissime pendenze per superare qualche centimetro di dislivello. 2) il

raggio di curvatura dei nuovi incroci interni alla lottizzazione sono di ml 6.00.

INTERSEZIONI A RASO

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Vi sono due intersezione a raso , la prima che si immette sulla esistente via S.Rocco ( strada

Comunale dentro Centro Abitato), la seconda che si immette sulla esistente via Senni ( strada

Provinciale dentro il Centro Abitato). Come detto in precedenza,questa seconda intersezione che si

immette sulla via Senni e’ stata sottoposta alla visione della Provincia la quale ha dettato il raggio

di curvatura piccolo ( ml 8.00 svolta verso destra) e l’angolo di incidenza fra le due strade al fine

di evitare noiose torsioni del collo per la visuale.

Lo schema funzionale delle intersezioni, così come evidenziato nei paragrafi precedenti, risulta

idoneo a soddisfare i requisiti di sicurezza in considerazione dei flussi veicolari coinvolti.

Non vi sono elementi di reale e verificata pericolosita’ o di necessita’ di smistamento e

regolamentazione del carico di traffico atti a proporre una rotonda di rallentamento da via Senni

verso viale Farini in sostituzione dell’intersezione a raso fra la citata Provinciale via Senni e la

nuova strada di lottizzazione. Questa considerazione e’ stata assodata anche nell’incontro con la

Provincia di Ravenna.

ILLUMINAZIONE PUBBLICA E SEGNALETICA STRADALE

La nuova viabilità sarà dotata di segnaletica verticale e orizzontale in conformità al Codice della

Strada ed al regolamento Viario del Comune di Ravenna. Per quanto riguarda la segnaletica

verticale, saranno rispettate le distanze laterali previste dal margine stradale, e saranno fornite

all’utenza tutte le informazioni necessarie inerenti i segnali di pericolo e di prescrizione, avendo

cura di verificare per il loro posizionamento la completa visibilità e leggibilità. La segnaletica

orizzontale indicherà all’utenza le linee di margine e di demarcazione delle corsie, con particolare

attenzione alla loro visibilità diurna e notturna,ed in modo specifico per quanto riguarda gli

attraversi pedonali, che potranno essere evidenziati con colorazione diversa e/o mediante dossi. E’

previsto un attraversamento pedonale rialzato all’ingresso della lottizzazione da via Senni.

L’illuminazione stradale artificiale, è stata prevista mediante posizionamento di pali con armatura

SAP 100W di altezza pari a ml 8,00 in proseguimento di quelli esistenti sulla via Strocchi e con

il medesimo passo.L’illuminazione delle piste Ciclopedonali e’ stata prevista mediante il

posizionamento di pali con armatura sap 70w di altezza pari a ml 4.74.in proseguimento di quelli

esistenti nella pista ciclopedonale parallela alla citata via Strocchi. Tutto questo e’ stato previsto a

seguito di indicazioni dell’Ufficio Pubblica Illuminazione del Comune di Ravenna.


UTENZE FRAGILI

Tutta la nuova ma modesta maglia viaria che si propone nel progetto, e’ attrezzata da

attraversamenti pedonali congiunti fra i marciapiedi dai regolari scivoli che permettono, ad utenti

fragili, di fruire interamente ( dal punto di vista fisico e visivo) dell’area compreso tutte le piste

ciclopedonali che sono anch’ esse , ove necessita, collegate con attraversamenti pedonali.

Alla luce della tipologia delle nuove strade che di fatto si traducono in spezzoni raccordati che non

permettono grandi velocita’,, si puo’ affermare che detta velocita’ potrebbe essere ulteriormente

rallentata dalla formazione di qualche altro attraversamento rialzato che si andrebbe a sommare a

quello gia’ previsto all’ingresso del PUA provenienti da via Senni ed al rilevante rialzo realizzato

PUA S.P. in VINCOLI

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in Arredo Urbano frontistante la piazza pubblica che fronteggia una strada che si propone a senso

unico al fine di dimezzare l’incidenza del traffico, ridurre la pericolosita’ e comunque accedere al

parcheggio del Dogs Parking pubblico.Detto Dogs Parking ai fini della sicurezza stradale, sara’

debitamente recintato per permettere una gestione corretta della liberta’ degli animali senza

guinzaglio.

SOSTA E PARCHEGGI

Le aree adibite a parcheggio pubblico sono state previste all’interno del PUA , parallelamente al

senso di marcia della nuova viabilità di progetto (parcheggi della larghezza di ml. 2,20 x 500) in

tutte le strade, e sono inoltre previste grandi aree circoscritte a parcheggio con capienza inferiore

ai 200 posti auto , con accesso dalle nuove strade pubbliche di progetto. Da tali aree non è previsto

l’accesso ad aree private. Vi e’ un accesso carrabile all’ERP/ERS dalla strada a fondo cieco

attrezzata con qualche posto auto a pettine ( NON COMPUTATI NELLO STANDARD A PK

PUBBLICO) che servira’ ai furgoncini e ai mezzi dell’Enel per la manutenzione della linea

aerea di 15 Kv presente sul posto.

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CONSIDERAZIONI CONCLUSIVE

Alla luce delle analisi, dei rilievi e delle considerazioni e proposte progettuali sopra-

riportate si puo’ ragionevolmente affermare che il progetto di PUA di SP in Vincoli rispetta

totalmente quelle che sono le necessarie condizioni di Sicurezza, Percorribilita’, Visibilita’

ecc. Nello specifico:

In sede di futuro Progetto Esecutivo delle Opere di Urbanizzazione, verranno osservate tutte

le prescrizioni indicate nella normativa vigente, con particolare attenzione al DECRETO

05/11/2001 – Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade, al DECRETO

19/04/2006 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali, e

D.M. 2367 del 21/06/2004 – e comunque tutte le eventuali prescrizioni che deriveranno da

pareri espressi dagli Uffici Comunali competenti.

Architetto Loris Bertazzini Via Farini n 9 S.P: in Vincoli 0544 550593

[email protected]


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