NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 357 – 4/2014

TRASPORTI SU ROTAIARAILWAY TRANSPORT

FFSS: ammodernamentodella flotta CU IV

Nuova livrea, potenziamento del-la ricezione per la telefonia mobile eminore consumo energetico: negliultimi sei anni sono state ammoder-nate 211 carrozze CU IV della flottadelle FFS. Recentemente è statamessa in circolazione l’ultima car-rozza rinnovata. Così le CU IV verni-ciate di verde con i WC a circuitoaperto appartengono definitivamen-te al passato.

Nel 2004 le FFS avevano ammo-dernato 297 carrozze del tipo CU IV,negli ultimi sei anni sono state rin-novate anche le restanti 211 carrozzeper 56 milioni di franchi. Molteplici ivantaggi per i viaggiatori: tutte le 508carrozze di questo tipo dispongonoora di un sistema di toilette a circui-to chiuso, di una migliore ricezionedel segnale della telefonia mobilegrazie ai ripetitori 3G e 4G, nonchédi prese elettriche in tutti i posti a se-dere per l’utilizzo di telefoni cellularie computer portatili. Sono stati inol-tre rinnovati o sostituiti i sedili e i fi-nestrini: nell’ambito di un restyling,le carrozze sono state dotate, ancheesteriormente, di un nuovo aspettounitario.

Sono 289 le carrozze di secondaclasse della flotta CU IV, 184 quelledi prima classe e 35 quelle business.La modernizzazione delle carrozzepermette di utilizzarle per i prossimi20 anni. “È valsa la pena investire: ilviaggio nelle carrozze rinnovate e ri-verniciate è molto più confortevolerispetto a quando le carrozze eranoverdi”, ha affermato J. PILLOUD, Di-

rettrice Viaggiatori FFS. Oltre alleCU IV, le FFS stanno modernizzandotutta la flotta a un piano del trafficoa lunga percorrenza, quindi anche gliEuroCity e i Bpm51, che è possibilecombinare tra loro e che vengonoimpiegati nel traffico a lunga percor-renza in tutta la Svizzera. Ogni annola divisione Viaggiatori investe com-plessivamente circa un miliardo difranchi per dotarsi di treni nuovi emoderni.

• Ecologica e accessibile ai disabili

In futuro, la flotta CU IV consen-tirà di ottenere un maggiore rispar-mio energetico: grazie alla revisionedella gestione e dell’integrazione diuna modalità “a riposo”, è stato pos-sibile migliorare l’efficienza degli im-pianti di riscaldamento, ventilazionee climatizzazione. In questo modo,per l’intera flotta le FFS possono ri-sparmiare complessivamente circa 8GWh di energia elettrica all’anno,equivalenti al consumo di oltre 1600economie domestiche svizzere.

I lavori sono stati eseguiti pressolo stabilimento industriale FFS di Ol-ten con una produzione a lotti. Ac-canto a queste carrozze, negli ultimitre anni sono state oggetto di resty-ling anche 18 carrozze ristorante perun investimento complessivo di 6,4milioni di franchi: sostituzione dellemoquette e dei rivestimenti dei sedi-li, rinnovo degli elementi alle pareti eal soffitto e nuova verniciatura ester-na. Queste carrozze sono state am-modernate nel Centro di riparazionedi Zurigo Altstetten.

• Investimenti per milioni di franchiper l’ammodernamento della flotta

Oltre alle carrozze CU IV, le FFS

ammodernano costantemente anchealtre componenti della propria flotta:nel quadro della modernizzazionedegli EuroCity, sono state rinnovatecirca 232 carrozze per 160 milioni difranchi. Queste ultime offrono unamigliore ricezione del segnale di te-lefonia mobile, sono dotate di preseelettriche e supporti per sci e bici-clette, sono state oggetto di restylinge consumano meno energia. L’ultimacarrozza EuroCity rinnovata entreràin circolazione questa primavera. In-fine, le FFS stanno attualmente riva-lutando 60 delle 170 carrozze del ti-po Bpm51 in modo tale che possanoessere impiegate entro il 2022. All’i-nizio del 2014 si sono già conclusi ilavori di rivalutazione più leggeri abordo di 110 carrozze (Comunicatostampa FFS, 4 marzo 2014).

SBB: modernization ofthe CU IV fleet

New look, enhanced reception formobile phones and lower energy con-sumption in the last six years havebeen modernized fleet of 211 coachesCU IV SBB. Recently has been put in-to circulation the last carriage re-newed. So the CU IV painted greenwith toilets open circuit definitely be-long to the past.

In 2004, SBB had modernized 297carriages of the type CU IV, the last sixyears have been renovated also the re-maining 211 cars for 56 millionfrancs. Multiple benefits for travelersall 508 cars of this type now have asystem of closed circuit toilets, bettersignal reception thanks to the mobilephone repeaters 3G and 4G, as well aselectrical outlets in all seats sit for theuse of mobile phones and laptops.Have also been renovated or replacedthe seats and windows: as part of amakeover, the carriages have been fit-ted, even outwardly, a new unified ap-pearance.

There are 289 coaches second-class fleet CU IV, 184 that of the firstclass and 35 business ones. The mod-ernization of the carriages allows youto use them for the next 20 years. “It’sworth it to invest: the journey in thecarriages refurbished and repainted it

Notizie dall’estero News from foreign countries

Dott. Ing. Massimiliano BRUNER

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 358 – 4/2014

is much more comfortable than whenthe coaches were green, “said J. PIL-LOUD, Director travelers FFS. In addi-tion to the CU IV, SBB are moderniz-ing the fleet to a level of long-distancetraffic, so even the Eurocity andBpm51, which you can combine witheach other and are used in long-dis-tance traffic in Switzerland. Eachyear, the Passenger Division invests atotal of about one billion Swiss francsto acquire new and modern trains.

• Enviroment and Access

In the future, the fleet CU IV willachieve greater energy savings: thanksto the review of the management andintegration of a mode “at rest”, it waspossible to improve the efficiency ofheating, ventilation and air-condition-ing. In this way, the entire fleet SBBcan save a total of amount of 8 GWhof electricity per year, equivalent to theconsumption of more than 1,600Swiss households.

The works were carried out at thefactory SBB Olten with a batch pro-duction. In addition to these coaches,over the last three years have also beenrestyled 18 dining cars for a total in-vestment of 6.4 million francs replace-ment of carpets and seat covers, re-newal of the items on the walls andceiling and new paint outside. Thesecars have been modernized in the cen-ter of Zurich Altstetten repair.

• Investments for millions of francsfor the modernization of the fleet

In addition to the CU coaches IV,SBB also other components constant-ly in the modernization of its fleet: inthe context of the modernization ofthe Eurocity were renovated about232 carriages for 160 million Swissfrancs. These offer a better signal re-ception mobile phone, equipped withelectrical outlets and media for skisand bicycles, have been restyled andconsume less energy. The last coachEurocity renewed enter into circula-tion this spring. Finally, SBB is cur-rently re-evaluating 60 of the 170 car-riages of type Bpm51 in such a waythat they can be deployed by 2022. Atthe beginning of 2014 have already

completed the work of revaluationlighter aboard 110 carriages (FFSPress, march 4, 2014).

TRASPORTI URBANIURBAN TRANSPORT

“Aventra” a Londra

Bombardier Transportation haannunciato di aver firmato un con-tratto con Transport for London perla fornitura di nuovi treni (fig. 1), diun deposito e di servizi di manuten-zione per London Crossrail. Il con-tratto è del valore di circa 1,6 miliar-di di euro (2,1 miliardi dollari USA).

Bombardier fornirà 65 treni a no-ve moduli e costruirà un nuovo de-posito a Old Oak Common. L’accordocomprende anche operazioni di ma-nutenzione per la flotta dei treni. L’i-nizio del programma è previsto per il17 aprile 2014.

I nuovi treni saranno costruitipresso il sito Bombardier di Derby egenereranno 840 posti di lavoro nel-l’industria del Regno Unito tra cui 80tirocini. Inoltre, il progetto creeràcirca 260 posti di lavoro per la co-struzione del nuovo deposito e circa80 posti di lavoro per la continuamanutenzione dei treni.

Gli Aventra, materiale “state-of -the-art” di Bombarider per Crossrail,

saranno lunghi oltre 200 m e saran-no in grado di trasportare fino a1.500 passeggeri. Le caratteristicheprincipali dei nuovi treni ad alta ca-pacità sono: aria condizionata e in-terconnessione carrozze “walk-th-rough”, sistemi di informazione aipasseggeri diffonderanno notizie diviaggio in tempo reale per consentireagli stessi passeggeri di pianificare iloro spostamenti successivi.

I treni Aventra sono stati proget-tati con particolare attenzione perl’efficienza energetica e l’uso di siste-mi intelligenti di gestione dell’ener-gia di treno. I treni inoltre integre-ranno sistemi tecnologicamenteavanzati per la manutenzione “oncondition”, tra cui il sistema “Orbita”con capacità di manutenzione pre-dittiva e automatizzata del sistema dicontrollo del veicolo.

Bombardier seguirà la manuten-zione della nuova flotta, in base allasua forte track record di supportaregli operatori ferroviari in tutto il Re-gno Unito al 31 siti e impiega 1.800persone.

Oltre all’impegno della societànella fornitura di nuovi treni per lereti di Londra, tra cui 191 treni conaria condizionata, attualmente in fa-se di consegna per le linee di metro-politana di Londra e nuovi treni pre-visti per le linee a cielo aperto, le

(Fonte – Source: Bombardier)

Fig. 1 – L’Aventra di Bombardier “diretto” a Londra.Fig. 1 – Bombardier Aventra, “running” to London.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 359 – 4/2014

squadre di manutenzione di Bom-bardier hanno avuto riconoscimentidal National Transport Awards 2013per il loro sostegno agli operatori fer-roviari della capitale durante leOlimpiadi del 2012, con conseguenteaggiudicazione del titolo di Fornitoredell’anno per i trasporti.

L. TROGER, Presidente per l’Euro-pa Occidentale, il Medio Oriente el’Africa di Bombardier Transporta-tion, ha dichiarato: “Vorrei congratu-larmi e ringraziare tutto il team nelRegno Unito per il loro lavoro ecce-zionale nella progettazione, produ-zione e manutenzione di treni ad alteprestazioni, che si conclude con que-sto ricco e meritato ordine. Vorrem-mo cogliere l’occasione per ringra-ziare Transport for London, per aver-ci impegnato su questo progetto “fa-ro” e siamo ansiosi di collaborarecon TfL per offrire questi nuovi treniper Londra” (Comunicato stampaBombardier, 19 febbraio 2014).

“Aventra” in London

Bombardier Transportation an-nounced today that it has signed acontract with Transport for Londonfor the provision of new trains (fig. 1),a depot and maintenance services forthe flagship London Crossrail project.The contract is valued at approxi-mately £1.3 billion GBP (1.6 billioneuro, $2.1 billion US).

Bombardier will deliver 65 nine-car trains and construct a new pur-pose-built depot at Old Oak Common.The deal also includes maintenanceprovision for the fleet of trains. Theprogramme is scheduled to commenceon April 17, 2014.

The new trains will be built atBombardier’s Derby site and will sup-port 840 UK manufacturing jobs in-cluding 80 apprenticeships. In addi-tion, the project will create around260 jobs for the construction of thenew depot and approximately 80 jobsfor the ongoing maintenance of thetrains.

The state-of-the-art BombardierAventra trains for Crossrail will beover 200 m in length and will be able

to carry up to 1,500 passengers. Keyfeatures of the new high-capacitytrains include air-conditioning and in-terconnecting walk-through carriages.On-train passenger information sys-tems will deliver real-time travel infor-mation to allow passengers to plantheir onward journeys. The Aventratrains have been designed with an em-phasis on energy-efficiency and theuse of intelligent on-train energy man-agement systems. The trains will alsoincorporate technologically advancedsystems for condition-based mainte-nance including the award-winningBombardier Orbita predictive mainte-nance capability and Automated Vehi-cle Inspection System.

Bombardier will support the main-tenance of the new fleet, based on itsstrong track record of supporting trainoperators throughout the UK at 31sites and employing 1,800 personnel.In addition to the company’s perfor-mance in delivering new trains forLondon’s networks, including 191 air-conditioned trains currently being de-livered for the London Undergroundsub-surface lines and new trains pro-vided for London Overground, Bom-bardier’s maintenance teams were rec-ognized at the National Transport

Awards 2013 for their support of thecapital’s train operators during the2012 Olympics, resulting in the awardof Transport Supplier of the Year.

L. TROGER, President Region West-ern Europe, Middle East and Africa,Bombardier Transportation, said: “Iwould like to congratulate and thankthe entire team in the UK for their ex-ceptional work in designing, manufac-turing and maintaining high perfor-mance trains, culminating in thisrichly-deserved order. We would like totake this opportunity to thank Trans-port for London as we jointly embarkon this flagship project and look for-ward to working together with TfL todeliver these iconic new trains forLondon. As the global rail technologyleader, Bombardier is at the vanguardof providing modern mobility solu-tions that are both economical andsustainable” (Bombardier Press, feb-ruary 19, 2014).

Alstom celebra 10 anni di tram“senza fili”

In occasione dell’entrata in servi-zio a Bordeaux (Francia) dei nuovi26 tram Citadis (fig. 2) ordinati dallacittà nel 2012, Alstom celebra 10 an-

(Fonte – Source: Alstom)

Fig. 2 – Il tram Citadis di Alstom “libero”dal contatto con la catenaria.Fig. 2 – Alstom Citadis, “free”from catenary contact.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 360 – 4/2014

ni di tecnologia APS (AlimentationPar le Sol), un sistema di alimenta-zione da terra che, con l’aggiunta diuna terza rotaia tra i due binari, per-mette di eliminare le linee aeree, pre-servando così il patrimonio architet-tonico urbano.

Bordeaux è stata la prima città ascegliere il sistema di tram “senza fi-li” dieci anni fa, da allora Alstom haequipaggiato con la tecnologia APS42 km di binari e 151 tram Citadisnel mondo, che hanno percorso oltre13 milioni di km senza catenaria.

L’ultimo nato della famiglia, iltram per la città di Dubai che ricordanel design un diamante nero, è statoappena consegnato da Alstom allaRoads and Transport Authority(RTA), per entrare in servizio alla fi-ne del 2014 (Comunicato stampa Al-stom, 8 gennaio 2014).

Alstom celebrates 10thanniversary of catenary-free

Citadis tram

Alstom is celebrating the tenth an-niversary of its APS system (Alimenta-tion Par le Sol, or ground-level powersupply) as 26 new Citadis trams (fig.

2) enter service in Bordeaux, orderedby the city in 2012. Bordeaux was thefirst city to choose the catenary-freetechnology for 14 km of its total net-work of 44 km.

Developed exclusively by Alstom,APS powers the Citadis tram via athird rail embedded in the ground,preserving the city’s architecturalheritage. To avoid any risk to otherroad users (pedestrians, cyclists ormotorbikes), the third rail is dividedinto separate sections that are onlypowered when the tram passes overthem. This technology is the result ofover ten years’ Research and Devel-opment. The Alstom site in Vitrolles(France) created the first prototypeand submitted the first patents in2000.

Over ten years, the APS systemhas been ordered by eight cities inFrance and abroad, either to equippart of a tram network as in Bor-deaux, Angers, Reims, Orléans, Tours,Cuenca (Ecuador) or an entire net-work as in Dubai (UAE), or in combi-nation with other Alstom technolo-gies. For example, in 2013 the city ofRio de Janeiro, Brazil, ordered Citadistrams from Alstom that are designed

to run simultaneously with APS andsupercapacitors.

In all, Alstom has alreadyequipped 42 km of track and 151Citadis trams with the APS technolo-gy. These trams have travelled over 13million km with no overhead cables.With APS, supercapacitors and theonboard battery, world-leading tech-nology initially developed for the Nicetram system (France), Alstom is theonly manufacturer to have a full rangeof catenary-free solutions to equipcities wishing to enhance their archi-tectural heritage (Alstom Press, janu-ary 8, 2014).

Ansaldo STS: in esercizio lalinea M2 della Metro Ankara

In presenza delle autorità locali siè svolta la cerimonia di inaugurazio-ne ed apertura all’esercizio dellanuova linea. Poche settimane dopol’inaugurazione della linea M3 dellaMetropolitana di Ankara, la linea M2(fig. 3) è stata aperta all’esercizio, al-la presenza del primo Ministro Turco(Recep Tayyip Erdogan).

La linea M2, di lunghezza 16,5km e con 12 stazioni, fa parte del

(Fonte Source: Ansaldo STS)

Fig. 3 – Schema semplificato della linea M2 della Metro di Ankara.Fig. 3 – The M2 metro line of Ankara (simplified view).

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 361 – 4/2014

progetto di modernizzazione dellarete Metropolitana di Ankara.

Il progetto complessivamente èstato assegnato al consorzio AnsaldoSTS - Alarko Sanayi Ve Ticaret AS (dicui Ansaldo STS è capofila). All’inter-no del contratto lo scopo del lavoro diAnsaldo STS copre la progettazione, lafornitura, l’installazione, il collaudo ela messa in servizio dei nuovi sistemi esottosistemi di segnalamento CBTC(Communications Based Train Con-trol), IXL Interlocking, ATS (Automa-tic Train Control), DCS (Data Commu-nication Systems) con i quali dovran-no essere attrezzate le nuove linee M2,M3 ed M4 e il rispettivo parco treni,nonché per il rinnovo degli attuali si-stemi di segnalamento sulla linea M1,sul deposito e sui treni esistenti.

Le soluzioni tecniche adottate daAnsaldo permettono un funziona-mento sicuro e affidabile fino a 80km/h, oltre che l’interoperabilità nel-l’intera rete Metropolitana di Ankara.Tutte le funzionalità del sistemaCBTC saranno progressivamente at-tivate fino al completamento com-plessivo del progetto entro il 2015.

Il raggiungimento di tale impor-tante traguardo da parte del progettodella metropolitana di Ankara, avvienea breve distanza dalla positiva messain servizio delle soluzioni Ansaldo STSbasate sulla tecnologia CBTC in alcu-ne reti metropolitane in Cina(Zhengzhou, Chengdu, Shenyang,Xian, e Hangzhou).

Grazie alla sua vasta gamma di so-luzioni di segnalamento, Ansaldo STSè un partner affidabile per operatori ecostruttori ferroviari a livello globale,qualsiasi sia la grandezza e comples-sità della rete. Nell’ambito dell’attivitàdi trasporto urbano, i suoi principaliprogetti in corso comprendono lanuova metropolitana di Copenhagen(Danimarca) denominata Cityringen,la linea rossa della metropolitana diStoccolma (Svezia), la linea 3 dellametropolitana di Riyadh (Arabia Sau-dita) e la linea circolare di Taipei(Taiwan). Tutti questi progetti richie-dono la combinazione del funziona-mento “driverless” con tecnologie disegnalamento CBTC (Comunicatostampa Ansaldo STS, 13 marzo 2014).

Ansaldo STS: open line M2 ofthe Ankara Metro

The opening ceremony has beenheld in the presence of the local au-thorities Few weeks after the inaugu-ration of Ankara metro M3 line, theM2 line (fig. 3) entered in revenue ser-vices in presence of the Turkish PrimeMinister (Recep Tayyip Erdogan).

The M2 line, which runs 16.5 kmand serves 12 stations, is part of theproject for the modernization of theAnkara Metro network.

The overall project has been awardedto the consortium led by Ansaldo STSand including Alsim Tesisleri AlarkoSanayi Ve Ticaret AS. Within the frame-work of the contract, Ansaldo STS’scope of work covers the design, supply,installation, test and commissioning ofthe new signalling systems and subsys-tems, CBTC (Communications BasedTrain Control), IXL Interlocking, ATS(Automatic Train Control), DCS (DataCommunication Systems) to equip thenew lines M2, M3 and M4 and respec-tive new fleet of trains, as well as updat-ing the existing signalling systems onthe M1 line, depot and trains.

The Ansaldo STS technological so-lutions allow safe and reliable opera-tions up to 80 km/h as well the inter-operability on the entire Ankara metronetwork. Full functionalities of CBTCsystem will be operational progressive-ly till the overall project is completedwithin 2015.

These significant milestonesachieved by the Ankara metro projectcome soon after a series of successfulcommissioning of Ansaldo STS’ solu-tions based on CBTC technology, onmetro networks in China (Zhengzhou,Chengdu, Shenyang, Xian, andHangzhou).

Thanks to its proven range of sig-nalling solutions, Ansaldo STS is anundisputed partner of rail operatorsand train builders around the world,with no limitations on network’s sizeand complexity. Its main on-going pro-jects, within urban transit activity, in-clude the new Copenhagen city-ring(Denmark), the Stockholm red line(Sweden), the Riyadh metro line 3

(Saudi Arabia), and the Taipei circularline (Taiwan), all of them involve thecombination of driverless mode of oper-ations with CBTC signalling technology(Ansaldo STS Press, 13 march 2014).

INDUSTRIAMANUFACTORY

Italferr in Etiopia e in Oman

Nuovi successi per Italferr, la so-cietà d’ingegneria del Gruppo FS Ita-liane: per la prima volta si aggiudicanell’Africa sub-sahariana un’impor-tante commessa, battendo la concor-renza delle maggiori società interna-zionali del settore.

Siglato nella sede delle Ferrovieetiopi, ad Addis Abeba, il contrattoha un valore di 1.233.000 euro e pre-vede la consulenza per la manuten-zione e l’esercizio della nuova lineaferroviaria, che va dalla Capitaleetiope al porto di Djibouti e dellanuova metropolitana leggera dellacittà, entrambe in avanzata fase dicostruzione (Consultancy Servicesfor Rail Operations Legal Fra-mework, Operations ManagementSystem Development & Master Do-cument Preparation).

Il contratto segue la gara interna-zionale vinta da Italferr lo scorso lu-glio, superando la concorrenza dellealtre società d’ingegneria di rilievointernazionale invitate dalle Ferrovieetiopi: Systra, Egis, Louis Berger,Smec International, China Railwayse SNCF.

Nella fornitura di know-how tec-nologico ed operativo, che costitui-sce l’eccellenza del Gruppo FS Italia-ne, Italferr sarà affiancata anche dal-la società di infrastrutture del Grup-po, RFI, e dalle società Technital eMMilanese. Le prestazioni avrannouna durata di 8 mesi, a partire dafebbraio 2014.

Con l’aggiudicazione dell’impor-tante commessa, Italferr pone le basiper una politica d’espansione nelContinente africano, dove i governilocali, ma anche gli istituti interna-zionali di finanziamento e societàprivate, hanno previsto di investire

NOTIZIARI

ingenti capitali per lo sviluppo delleinfrastrutture di trasporto.

Il ruolo preminente di Italferr,nell’ambito dell’ingegneria ferrovia-ria e nello sviluppo dei progetti stra-tegici del Gruppo Ferrovie dello Sta-to Italiane, ha consentito alla Societàdi raggiungere nel proprio settoreuna posizione di primo piano sulmercato internazionale in cui operada più di venti anni (Europa, AsiaCentrale, America Latina, MedioOriente e Africa) con progetti conclu-si in 26 Paesi e in corso di realizza-zione nei paesi del Golfo Persico,Balcani, Turchia, Algeria, Egitto.

Italferr si è aggiudicata anche uncontratto da 26 milioni di Euro perla progettazione preliminare dellanuova rete ferroviaria del Sultanatodell’Oman (2.244 km).

La società di ingegneria del Grup-po FS Italiane diventa protagonistadi quello che è considerato da piùparti come il progetto più importan-te avviato in Oman, sia per l’impattosul Paese sia per la rilevanza strategi-ca attribuita.

È l’ennesimo successo internazio-nale di Italferr, che consolida in que-sto modo la sua leadership in MedioOriente.

Il contratto è stato firmato a Mu-scat, presso il Ministero dei Trasportie delle Comunicazioni dell’Oman, al-la presenza del Ministro e dell’Amba-sciatore italiano in Oman.

Nell’ambito del progetto, è previstoun percorso formativo per 10 giovaniingegneri omaniti che, in collabora-zione con il Dipartimento di Ingegne-ria Civile, Edile e Ambientale della Sa-pienza Università di Roma, acquisi-ranno da Italferr know how tecnico.

Questa nuova acquisizione seguel’altra, altrettanto importante, del lu-glio 2013 relativa alla progettazionedella nuova linea ferroviaria traRiyadh e Jeddah in Arabia Saudita, ilcosiddetto Saudi Landbridge: circa1.000 km per un importo di circa 27milioni di Euro.

L’attività portata avanti negli ultimidue anni da Italferr nell’Area del Golfosta evidenziando l’alto livello qualitati-

vo dell’ingegneria ferroviaria Italiana esta confermando la leadership della so-cietà del Gruppo FS Italiane in MiddleEast nella progettazione delle reti fer-roviarie e metropolitane. Italferr ècoinvolta, infatti, anche nelle progetta-zione della linea rossa della nuova me-tropolitana di Doha, in Qatar.

Per queste attività, molti ingegne-ri italiani sono al lavoro presso le se-di di Riyadh, Muscat e Doha. Italferrsta investendo molto su tali risorse,offrendo loro ruoli primari in uncontesto internazionale di grandeprestigio (Comunicati stampa Italferr,27 gennaio 2013 e 6 febbraio 2013).

Italferr in Etiopia and in Oman

On 14 January 2014 at the head-quarters of the Ethiopian Railways inAddis Ababa, Italferr signed a Consul-tancy Services for Rail Operations Le-gal Framework, Operations Manage-ment System Development & MasterDocument Preparation for consultan-cy services for the Management andRunning of a new railway line whichconnects the Ethiopian capital withthe port of Djibouti and the city’s newlight underground railway.

The assignment, worth ! 1.233million, shall have Italferr flanked byRFI, Technital and MMilanese. Theservices are expected to last 8 months,starting from February 2014.

With the award of this commis-sion, beating competition from otherinternational engineering companies,Italferr has laid the foundations of anexpansion policy in the African conti-nent, where local governments, inter-national financing institutes and pri-vate companies have envisaged theirinvestment of huge amounts of capitalinto the development of transport in-frastructures.

In the meanwhile, another newachievements for Italferr, has beenfixed: for the first time a signature of theAgreement has been developed for thenew railway network of the Sultanate ofOman. The contract awarding the ini-tial planning phase to Italferr for thenew railway network in the Sultanateof Oman that will extend to approx.

2244 km was signed on 5 February2014 in Muscat at the Omani Ministryof Transport and Communications.

The Ceremony, which was widelyreported in the country’s media, wasattended by the Omani Minister ofTransport and Communications andthe Italian ambassador to Oman. Thecontract, involving the development ofengineering work and valued ataround 26 million euros, will last 25months and is regarded by the coun-try’s media as the most important Pro-ject to have been undertaken in Omanboth in terms of its impact on thecountry and in terms of the strategicimportance attributed to it.

The project envisages a period oftraining in relation to the transfer oftechnical know-how by Italferr, in col-laboration with the Department of Civil,Building and Environmental Engineer-ing at the Sapienza University of Rome,to a group of 10 young Omani engineers.

This new acquisition comes in thewake of another one, just as impor-tant, in July 2013 in relation to plan-ning work for the new railway line be-tween Riyadh and Jeddah in SaudiArabia, referred to as the Saudi Land-bridge, extending some 1000 km andvalued at approx. 27 million euros.

The commercial activities pursuedby Italferr in the Gulf Region over thelast few years testifies to the highqualitative level of Italian RailwayEngineering and confirms the compa-ny’s leadership of the FS Group in theMiddle East in the field of railway andmetropolitan network planning. Infact, Italferr is also involved in theplanning phase for the red line for thenew underground in Doha, in Qatar(Italferr Press, january 27, 2013 andfebruary 6, 2013).

VARIEOTHERS

ERA, incidenti ferroviari:prolungata la scadenza per

diventare Human FactorExpert

L’ERA aveva pubblicato a gennaio2013 una call per esperti in fattori

INGEGNERIA FERROVIARIA – 362 – 4/2014

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 363 – 4/2014

umani, che sono interessati ad assi-stere organismi investigativi nazio-nali nelle indagini sugli incidenti fer-roviari in 10 paesi: Danimarca, Fran-cia, Grecia, Ungheria, Lettonia, Lus-semburgo, Spagna, Italia, Estonia eBulgaria.

Il modulo di domanda, che l’ERAallega al bando, doveva essere invia-to prima del 28 febbraio 2014 (mez-zanotte CET, ora locale Valencien-nes). Ora il termine è stato prorogatofino al 31.12.2014.

A seguire sono riportate le lineeguida del bando.

1. Introduzione

• Agenzia Ferroviaria Europea

L’Agenzia Ferroviaria Europea èstata istituita ai sensi del regolamen-to (CE) n. 881/20041 , modificato dalregolamento (CE) n. 1335/2008.

La missione dell’Agenzia è la se-guente:

- sviluppare un approccio comunealla sicurezza, alla regolamenta-zione della sicurezza e alle inda-gini sugli incidenti, in particolarearmonizzando i metodi di valuta-zione della sicurezza, gli obiettivie le condizioni di certificazionedella sicurezza;

- migliorare l’interoperabilità delsistema ferroviario europeocreando le condizioni per una cir-colazione libera e illimitata deitreni mediante l’armonizzazionetecnica e operativa, comprese lecondizioni per l’accettazione reci-proca dei veicoli ferroviari;

- facilitare lo scambio di informa-zioni nel settore ferroviario in-staurando una rete di relazioni ecollaborazioni con gli organisminazionali, istituendo registri ebanche dati e fornendo orienta-menti per l’applicazione del qua-dro normativo.

• Organismi Investigativi Nazionali(«OIN»)

La direttiva sulla sicurezza delleferrovie (direttiva 2004/49/CE relati-va alla sicurezza delle ferrovie co-

munitarie) stabilisce in particolareche «Ciascuno Stato membro prov-vede affinché le indagini sugli inci-denti e gli inconvenienti di cui all’ar-ticolo 19 siano svolte da un organi-smo permanente [...]. Per quanto at-tiene all’organizzazione, alla struttu-ra giuridica e alle prassi decisionalitale organismo è indipendente daqualsiasi gestore dell’infrastruttura,impresa ferroviaria, organismo pre-posto alla determinazione dei diritti,organismo preposto alla ripartizionedelle capacità e organismo notifica-to, nonché da qualsiasi altro sogget-to i cui interessi possano entrare inconflitto con i compiti assegnati al-l’organismo investigativo. È altresìindipendente funzionalmente dal-l’autorità preposta alla sicurezza eda qualsiasi ente di regolamentazio-ne delle ferrovie».

«Gli Stati membri provvedono af-finché, dopo incidenti gravi nel siste-ma ferroviario, siano svolte dall’orga-nismo investigativo di cui all’articolo21 indagini finalizzate al migliora-mento della sicurezza ferroviaria ealla prevenzione di incidenti» (arti-colo 19, paragrafo 1). La direttivaprevede altresì che «Gli organismiinvestigativi promuovono un attivoscambio di opinioni e di esperienzeal fine di sviluppare metodi investi-gativi comuni, elaborare principi co-muni di sorveglianza dell’attuazionedelle raccomandazioni in materia disicurezza e di adeguamento al pro-gresso tecnico e scientifico. L’Agen-zia sostiene gli organismi investigati-vi in questo compito» (articolo 21,paragrafo 7). Nel contesto di questeattività di supporto, l’Agenzia pubbli-ca il presente invito a presentare do-manda di inserimento nell’elenco de-gli esperti in Fattore Umano incari-cati di assistere gli organismi investi-gativi nazionali di alcuni Stati mem-bri nelle indagini sugli incidenti fer-roviari. È importante sottolineareche l’elenco di esperti sarà stilato do-po la valutazione da parte dell’Agen-zia delle domande pervenute, ma isingoli OIN selezioneranno autono-mamente gli esperti candidati all’at-tribuzione dei contratti, in confor-mità delle rispettive norme nazionaliin materia di appalti. L’Agenzia non

attribuirà alcun contratto, né di pro-pria iniziativa né su incarico di unOIN, sulla base del presente invito.

2. Finalità dell’invito a presentare do-manda

Negli incidenti ferroviari vi è qua-si sempre una componente legata alFattore Umano (FU). È pertanto fon-damentale che gli OIN valutino lequestioni correlate al FU quando in-dagano sulle cause di un incidente odi un inconveniente. In taluni casi,per svolgere indagini adeguate a chia-rire gli aspetti legati al FU sarà neces-sario ricorrere a competenze in mate-ria di FU più approfondite di quantolo siano le conoscenze e competenzedegli investigatori stessi. Gli OIN pos-sono avvalersi di esperti esterni perdare alle proprie indagini il necessa-rio supporto specialistico. Posto chealcuni OIN non dispongono di suffi-cienti informazioni su consulentiesterni idonei, l’Agenzia intende offri-re assistenza nel reperire esperti qua-lificati in materia di FU. A tal fine,l’Agenzia pubblica il presente invitorivolto ai consulenti esperti in FU af-finché manifestino interesse a mette-re le proprie competenze a disposi-zione degli OIN e sollecita l’invio dicandidature allo scopo di stilare unelenco di tali esperti. Le persone inte-ressate all’inserimento del proprionominativo nell’elenco degli espertisono invitate a presentare domandanelle modalità indicate di seguito.

Si sono dichiarati interessati a fa-re ricorso a detto elenco di esperti inFU gli OIN dei seguenti Stati mem-bri: Danimarca, Francia, Grecia, Un-gheria, Lettonia, Lussemburgo, Spa-gna, Italia, Estonia e Bulgaria.

3. Requisiti in termini di competenze

Sono previsti due criteri per l’in-serimento nell’elenco degli esperti inFU: il primo riguarda le qualificheprofessionali, il secondo la compe-tenza professionale in materia di in-dagini sugli incidenti. Entrambi i cri-teri devono essere soddisfatti.

• Criterio 1: qualifiche professionali

NOTIZIARI

Ai fini dell’inserimento nell’elen-co degli esperti in FU è richiesto ilpossesso di almeno una qualificaprofessionale pertinente.

Qualifiche professionali: titolo diformazione universitaria o equiva-lente (laurea/diploma/ master/magi-ster/dottorato) in ergonomia, fattoreumano, psicologia occupazionale,psicologia del lavoro, salute e sicu-rezza sul luogo di lavoro OPPUREcorsi di formazione analoghi volti al-l’acquisizione di conoscenze sullemodalità di espletamento dei compitinell’ambiente di lavoro, e

• Criterio 2: esperienza professionale

Ai fini dell’inserimento nell’elen-co degli esperti in FU sono richiesti,quale livello minimo di competenza,almeno TRE anni di esperienza nelleindagini su incidenti OPPURE lapartecipazione ad almeno TRE inda-gini su incidenti. Esperienza profes-sionale nel campo delle indagini su-gli incidenti nei seguenti settori:

- settore ferroviario;

- settore dei trasporti;

- settore industriale:

• chimica;

• produzione di energia;

• costruzioni;

• altro.

Esperienza professionale alternativa

Qualora non sia soddisfatto il cri-terio 2 di cui sopra relativo all’espe-rienza professionale, ai fini dell’inse-rimento nell’elenco degli esperti inFU l’Agenzia prenderà in considera-zione esperienze alternative su baseindividuale. Il criterio 1, tuttavia, de-ve essere soddisfatto in ogni caso.

4. Informazioni supplementari

L’aggiunta di informazioni sup-plementari, richieste per aiutare l’or-ganismo nazionale d’investigazionenella selezione degli esperti esterni, èVOLONTARIA. Si prega di inserirenella domanda anche le informazio-ni seguenti:

- eventuali riferimenti pubblica-

mente disponibili all’attività svol-ta nel campo delle indagini sugliincidenti;

- eventuale appartenenza a organi-smi professionali pertinenti;

- indicazione della propria madre-lingua ed eventuali altre cono-scenze linguistiche (NB: la linguanon costituisce un criterio dicompetenza ai fini dell’inserimen-to nell’elenco degli esperti in FU;per gli OIN, tuttavia, può essererilevante sapere se un esperto inFU è in grado di lavorare utiliz-zando altre lingue dell’Unione eu-ropea. Se possibile, si prega diutilizzare la griglia di autovaluta-zione dell’UE: Quadro comuneeuropeo di riferimento per le lin-gue http://www.linguanet-euro-pa.org/pdfs/self-assessment-grid-en.pdf).

5. Informazioni sulla domanda

Il modulo di domanda allegato alpresente invito deve essere inviato alseguente indirizzo: HF-Experts-NIB@portal.era.europa.eu. Il termineultimo per la presentazione delle do-mande è il 28.02.2014 (mezzanotteCET, ora locale di Valenciennes).

6. Selezione di esperti da inserire nel-l’elenco degli esperti in FU

L’Agenzia istituirà una commis-sione di valutazione con il compitodi esaminare le domande pervenuteentro il termine ultimo e di selezio-nare gli esperti ritenuti in grado disoddisfare i suddetti requisiti dicompetenza. La valutazione si ba-serà unicamente sulle informazionie sulle referenze fornite dal richie-dente.

Un elenco provvisorio di espertiin FU sarà stilato entro sei mesi dallapubblicazione dell’invito; l’elenco de-finitivo sarà disponibile dopo la datadi scadenza dell’invito. Gli elenchi diesperti in FU saranno trasmessi allarete degli OIN, ma NON saranno resipubblici. La rete degli OIN avrà ac-cesso, attraverso l’area riservata a lo-ro dedicata della EXTRANET dell’A-

genzia, alle informazioni contenutenelle domande presentate dagliesperti in FU inclusi nell’elenco. A ta-li informazioni potranno accedereesclusivamente i membri della retedegli OIN.

La decisione relativa all’inclusio-ne nell’elenco provvisorio o definiti-vo di esperti in FU sarà comunicata aciascun candidato entro sette mesidal ricevimento della domanda. Icandidati inclusi nell’elenco provvi-sorio saranno inseriti automatica-mente in quello definitivo.

È importante notare che l’Agen-zia non prenderà in considerazionequesto elenco di esperti ai fini dell’at-tribuzione dei contratti conclusi perconto proprio e finanziati con il pro-prio bilancio.

7. Condizioni

Il presente invito sarà pubblicatoil 01.03.2013 e avrà validità di un an-no. L’Agenzia stilerà un elenco deicandidati selezionati che avrà vali-dità di cinque anni, dal 01.03.2014 al28.02.2019 (ora estesa al 31 dicem-bre 2014).

Gli esperti inclusi nell’elenco sa-ranno tenuti a comunicare all’Agen-zia eventuali cambiamenti dei proprirecapiti e avranno facoltà di chiederedi essere cancellati dall’elenco.

Il presente invito sarà portato aconoscenza degli esperti in FU del-l’Unione europea e dello Spazio Eco-nomico Europeo mediante pubblica-zione sul sito web dell’Agenzia e inuna serie di pubblicazioni rilevantinonché inviato alle università e agliorganismi di rappresentanza profes-sionale pertinenti, a livello sia nazio-nale sia europeo.

8. Clausole di esclusione della re-sponsabilità

La responsabilità di selezionare onon selezionare gli esperti inclusinell’elenco istituito dall’Agenzia sullabase del presente invito ricade esclu-sivamente sugli OIN. L’Agenzia nonsi assume alcuna responsabilità perla selezione successiva effettuata da-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 364 – 4/2014

gli OIN né ricopre alcun ruolo neicontratti eventualmente aggiudicatidagli OIN ai sensi dei rispettivi rego-lamenti e leggi nazionali. L’Agenzianon è parte contraente degli accordicontrattuali tra gli esperti in FU sele-zionati e inseriti nell’elenco e gliOIN. L’Agenzia non può essere consi-derata responsabile di qualsiasi atto,azione o omissione da parte degliOIN in relazione alla decisione deglistessi di selezionare o non seleziona-re gli esperti inclusi nell’elenco, né inrelazione a eventuali contratti stipu-lati con detti esperti.

Il ruolo dell’Agenzia si limitastrettamente a mettere a disposizio-ne un elenco di esperti in FU chehanno risposto all’invito a presentaredomanda e che l’Agenzia ha giudica-to idonei a soddisfare i requisiti dicompetenza stabiliti nel presente in-vito.

La decisione dell’Agenzia di in-cludere o escludere un candidatonon equivale a un giudizio né a unavalutazione dell’idoneità dello stessoa fornire a un OIN competenze inmateria di FU. La decisione dell’A-genzia è definitiva e non è contem-plata una procedura di appello.

9. Protezione dei dati

I dati comunicati dai candidativengono trattati al solo scopo di ge-stire le domande in vista di un possi-bile inserimento dei candidati stessinell’elenco degli esperti in FU a di-sposizione degli OIN. I dati personalirichiesti ai candidati saranno trattatiai sensi del regolamento (CE) n.45/2001 del Parlamento europeo edel Consiglio, del 18 dicembre 2000,concernente la tutela delle personefisiche in relazione al trattamentodei dati personali da parte delle isti-tuzioni e degli organismi comunitari,nonché la libera circolazione di talidati (ERA News, 1 marzo 2014).

ERA, railway accidents:extended deadline to become

Human Factor Expert

ERA had published a call to Hu-man Factor experts throughout Eu-

rope, who are interested in assistingNational Investigation Bodies in theinvestigation of railway accidents in10 countries: Denmark, France,Greece, Hungary, Latvia, Luxem-bourg, Spain, Italy, Estonia and Bul-garia.

More details of the call given be-low. The application form, attached tothis call, should be sent before28.02.2014 (midnight CET, local timeValenciennes). Now the deadline hasbeen extended until 31.12.2014.

1. Introduction

• European Railway Agency

The European Railway Agencywas established by Regulation (EC)881/20041 as amended by

Regulation (EC) 1335/2008.

The Agency’s mission is:

- developing a common approach tosafety, safety regulation and acci-dent investigation, in particular byharmonization of safety assess-ment methods, safety targets andsafety certification conditions;

- improving the interoperability ofthe European rail system by devel-oping the conditions for the freeand uninterrupted movement oftrains through technical and oper-ational harmonization, includingconditions for mutual acceptanceof railway vehicles;

- facilitating the exchange of infor-mation within the railway sectorby networking with national bod-ies, providing registers and data-bases and giving guidance on theimplementation of the regulatoryframework.

• The National Investigation Bod-ies (“NIBs”)

The Railway Safety Directive (Di-rective 2004/49/EC on safety on theCommunity’s railways) provides inparticular that “Each Member Stateshall ensure that investigations of ac-cidents and incidents referred to in Ar-ticle 19 are conducted by a permanentbody, which shall (…) be independentin its organisation, legal structure and

decision-making from any infrastruc-ture manager, railway undertaking,charging body, allocation body andnotified body, and from any partywhose interests could conflict with thetasks entrusted to the investigatingbody. It shall furthermore be function-ally independent from the safety au-thority and from any regulator of rail-ways.”. “Member States shall ensurethat an investigation is carried out bythe investigating body referred to inArticle 21 after serious accidents onthe railway system, the objective ofwhich is possible improvement of rail-way safety and the prevention of acci-dents” (article 19.1). It provides alsothat “The investigating bodies shallconduct an active exchange of viewsand experience for the purpose of de-veloping common investigation meth-ods, drawing up common principlesfor follow-up of safety recommenda-tions and adaptation to the develop-ment of technical and scientificprogress. The Agency shall support theinvestigating bodies in this task.” (ar-ticle 21.7).

As part of these support activities,the Agency is launching this call forapplications for inclusion on a list ofHuman Factors experts to assist theNational Investigation Body in someMember States in the investigation ofrailway accidents. It is important tonote that while the list of experts is es-tablished after an evaluation of the ap-plication by the Agency, individualNIBs will independently select the ex-perts to be considered for a contractaccording to their own national pro-curement rules. The Agency does notaward any contract on its own or onbehalf of a NIB following this call forapplications.

2. Purpose of this call for applica-tions

Human factors (HF) are almost al-ways implicated in railway accidents.Therefore it is essential for the NIBs toexamine HF issues when investigatingwhy an accident or incident has oc-curred. In some cases, HF expertise be-yond the knowledge and competence ofthe investigators themselves will be re-quired to take the investigation to the

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 365 – 4/2014

NOTIZIARI

necessary depth to clarify the HF issues.NIBs may obtain external expertise toprovide specialist support for their in-vestigations. As some NIB do not havesufficient information about suitableexternal consultants, the Agency pro-poses to aid the NIBs to find qualifiedHF experts. To do this, the Agency ispublishing this call for competent HFconsultants to register their interest inproviding expertise to NIBs. The Agencyinvites applications with a view todrawing up a list of these experts. Per-sons who are interested in having theirnames entered on this list of experts areinvited to submit their application inaccordance with the rules set out below.

The NIB in the following MemberStates have indicated that they wouldbe interested in using this list of HFexperts: Denmark, France, Greece,Hungary, Latvia, Luxembourg, Spain,Italy, Estonia and Bulgaria.

3. Competence Requirements

There are two criteria for inclusionon the list of HF experts, criteria 1 re-lates to professional qualifications,criteria two relates to professionalcompetence in accident investigation.Both criteria must be fulfilled.

• Criteria 1: Professional Qualifica-tion

At least ONE suitable professionalqualification will be required for in-clusion on the list of HF experts.

Professional qualifications: For-mal University or equivalent qualifica-tion (Bachelor /Diploma/ Master/Mag-ister/Doctorate) in Ergonomics, Hu-man Factors, Occupational Psycholo-gy, Work Psychology, Health and Safe-ty at Work or similar educationalcourses leading to knowledge abouthow people carry out their tasks in aworking environment, and

• Criteria 2: Professional experience

At least THREE years of experi-ence in the investigation of accidentsOR participation in at least THREEaccident investigations will be consid-ered as the minimum competence lev-el for inclusion on the list of HF ex-perts. Professional experience in inves-tigation of accidents in:

- railway domain;

- transport domain;

- industrial domain (chemical, ener-gy production, construction, other).

Alternative professional experience

When criteria 2 for professional ex-perience as indicated above is not ful-filled, the Agency will consider alterna-tive experience on an individual basisfor inclusion on the list of HF experts;however, criteria 1 must be fulfilled.

4. Supplementary information

This additional information is vol-untary; it is requested to aid an NIBwhen selecting external experts. Pleasealso include in your application thefollowing:

- any references to your work on ac-cident investigation that are publi-cally available;

- details of membership of any rele-vant professional bodies;

- state your mother tongue and givedetails of any additional languageskills (Note: Language is not acompetence criteria for inclusionon the list of HF experts. However,it may be of interest to NIBs whenHF experts are able to work in oth-er EU languages.

5. Application Details

The application form attached tothis call must be sent to HF-Experts-NIB@portal.era.europa.eu. The clos-ing date for applications is 28.02.2014(midnight CET, local time Valenci-ennes). If possible, please use the EUscale: Common European Frameworkof Reference Languages http://www.linguanet-europa.org/pdfs/self-assess-ment-grid-en.pdf).

6. Selection of experts to be includ-ed in the list of HF experts

The Agency will set up an evalua-tion committee to examine the applica-tions received by the closing date andselect those experts who are judged tofulfill the above competence require-

ments. This judgment will be basedsolely on the information and refer-ences supplied by the applicant.

A provisional list of HF expertswill be prepared within 6 months ofthe publication of the call; a final listwill be set up following the closingdate of the call. The lists of HF expertswill be supplied to the Network ofNIBs; the lists will NOT be published.The Network of NIBs will have accessto the information supplied by the list-ed HF experts in their applicationform via the dedicated and exclusiveNIB area of the Agency’s EXTRANET.This information will only be accessi-ble by the Network of NIBs.

All applicants will be notified ofthe decision to include their names onthe provisional or final list of HF ex-perts within 7 months of the arrival oftheir application. Applicants on theprovisional list will automatically beincluded on the final list.

It is important to note that this listof experts will not be considered by theAgency for awarding contracts underits own budget and for its own ac-count.

7. Conditions

This call for applications will bepublished on 01.03.2013 and remainvalid for one year. The Agency will setup a list of selected applicants thatwill be valid for a five-year periodfrom 01.03.2014 until 28.02.2019.

Experts who have been entered onthe list should inform the Agency ofany change in their contact details or ifthey wish to be removed from the list.In order to bring this call to the atten-tion of HF experts throughout the Eu-ropean Union and the EEA, it will bepublished on the Agency’s website andin a range of relevant publications.The call will also be sent directly to rel-evant Universities, and to professionalbodies, both national and European.

8. Disclaimers

It is the sole responsibility of theNIBs to select or not to select expertsincluded on the list established by the

INGEGNERIA FERROVIARIA – 366 – 4/2014

Agency following this call for applica-tions. The Agency will not take any re-sponsibility in the subsequent selec-tion made by NIBs, neither will theAgency have any role in any contractthat may be awarded by NIBs undertheir national laws and regulations.The Agency is not party to any con-tractual arrangements between the HFexpert selected for inclusion on the listand NIB. The Agency cannot be heldliable for any act, action or omissionby the NIBs with respect to their deci-sion to select or not experts out of thelist and with respect to any contractawarded to such experts. The Agency’srole is strictly limited to providing alist of HF experts, who have respond-ed to the call for application, and whohave been judged by the Agency to ful-fill the competence requirements as setout in this call for applications. Thedecision by the Agency to include orexclude an applicant does not consti-tute a judgment or assessment of thesuitability of the applicant to provideHF expertise to an NIB. The decisionof the Agency is final; there is no ap-peal procedure.

9. Data Protection

The purpose of processing of thedata you submit is to manage yourapplication in view of a possible in-clusion on the list of HF experts forthe NIB.

The personal information we re-quest from you will be processed inline with Regulation (EC) N° 45/2001of the European Parliament and of theCouncil of 18 December 2000 on theprotection of individuals with regardto the processing of personal data bythe Community institutions and bod-ies and on the free movement of suchdata (ERA News, march 01, 2014).

RailNewcastle: “una storia disuccesso”

La “RailNewcastle SummerSchool” per il trasporto ferroviarioe la logistica, dopo la prima edizio-ne di grande successo nel 2012,verrà nuovamente riproposta nel2014. Il periodo è dal 23 giugnoall’11 luglio.

Il feedback raccolto dagli stu-denti, dai professori e dagli ospitiche hanno partecipato alla scuola,finora, è eccellente. Per 20 giornateintere di studio nella “RailNewca-stle” hanno lavorato 68 studenti e20 professori, provenienti da 3 con-tinenti, per 19 istituzioni e 14 na-zionalità. Sono stati formati 13gruppi di lavoro per sviluppare 13diversi ma correlati progetti di ri-cerca ferroviari a breve termine,che sono stati poi presentati a tuttala scuola estiva. Sono stati discussied esaminati in dettaglio temi ine-renti alla capacità ferroviaria, allasostenibilità, all’affidabilità, ai vei-coli ferroviari tipo, ai sistemi su ro-taia non convenzionali, alla sicurez-za, al trasporto intermodale e agliITS, alle problematiche di “Cra-shworthiness” e dei sistemi infor-mativi. La capacità di lavoro ingruppo e la presentazione del lavo-ro sono state le componenti fonda-mentali per il successo nella Sum-mer School.

È stata impiegata una combina-zione di metodi di apprendimento,tra cui lezioni dirette, apprendimen-to basato sulla discussione di proget-ti, visite tecniche e seminari tematiciper trasferire ai laureati le competen-ze necessarie al raggiungimento diun impiego nel settore ferroviario edella logistica.

Per ulteriori informazioni:http://www.ncl.ac.uk/newrail/educa-tion/railnewcastle.htm (News dall’U-niversità di Newcastle, 19 marzo2014).

RailNewcastle: “A SuccessStory”

The RailNewcastle SummerSchool on rail and logistics, first tri-aled very successfully in 2012 will berun again in 2014. The date are 23June – 11 July.

The feedback collected from thestudents, professors and guests whoparticipated in the school so far is ex-cellent. For 20 full days RailNewcastlescholars worked with 68 students and20 professors from 3 continents, 19institutions and 14 nationalities. 13research groups were formed to devel-op 13 different rail related researchshort term projects which were thenpresented back to the entire summerschool. Topics such as Railway Ca-pacity, Sustainability, Reliability, Typi-cal Rail Vehicles, Unconventional RailSystems, Safety and Security, Inter-modal Transport and ITS, Crashwor-thiness and ICTs were discussed andscrutinised in detail. Group workingand presentation skills were a keycomponent to the success of the Sum-mer School.

A combination of learning meth-ods, including: Lectures; Project-basedlearning; and Technical Visits as wellas Thematic Seminars have been em-ployed to arm undergraduates withthe skills necessary to pursue an em-ployment in rail and logistics. For fur-ther information: http://www.ncl.ac.uk/newrail/education/railnewcas-tle.htm (News from Newcastle Univ.,March 19, 2014).

NOTIZIARI

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