Genova 9 maggio 2013

Convegno Nazionale Programmazione, esercizio e gestione di reti di trasporto pubblico di

interesse regionale e locale: esperienze europee a confronto

Nodo di Torino e Servizio Regionale Associato

Cesare Paonessa

2

COMPLETAMENTO DEL PASSANTETRA LINGOTTO E PORTA SUSA

2002

IL PASSANTEFASI DI REALIZZAZIONE

COMPLETAMENTO DEL QUADRUPLICAMENTOTRA PORTA SUSA E DORA

2012

INIZIA AD ESSERE UTILIZZATA LA PRIMA PARTE DELLA NUOVA STAZIONE DI PORTA SUSA SOTTERRANEA

2009

TUTTI I TRENI CIRCOLANOSULLA LINEA SOTTERRANEA

2010

AVVIO DEI LAVORI1985

GIOCHI OLIMPICIINVERNALI2006

3

FASI PROGETTUALI

La  Regione  Piemonte  conferisce  all'Agenzia  le  linee ferroviarie  della  provincia  di  Torino  (Chieri‐Torino‐Rivarolo‐Pont,  Torino‐Pinerolo,  Torino‐Germagnano‐Ceres, Modane‐Susa‐Torino e Torino‐Chivasso‐Ivrea) 

L’Agenzia inizia la pianificazione del SFM. Viene esaminata in  dettaglio  la  programmazione  delle  future  linee ferroviarie metropolitane e degli altri servizi ferroviari che operano nel Nodo di Torino

Presentazione del Progetto

Condivisione  del  progetto  sul  territorio:  incontri  nei comuni e con le varie associazioni. Scopo degli incontri è favorire  la conoscenza del progetto, dei suoi obiettivi e delle strategie che lo guidano, raccogliere osservazioni e proposte, mettere in sinergia le iniziative locali coerenti con il disegno del sistema.Inizio della pianificazione dell’orario. L’Agenzia è incaricata di  esplorare    la  potenzialità  del  Nodo  di  Torino  e  la possibilità  di  sviluppo  dei  servizi  passeggeri  e  merci. Avvalendosi di software specialistici per la pianificazione di orari e per le analisi di saturazione L’Agenzia  realizza un primo orario del nodo di Torino.

2006

2007

2005

2008

CONVEGNO IL SFM LA MOBILITA’ SOSTENIBILE

IL SISTEMA FERROVIARIO IL SISTEMA FERROVIARIO METROPOLITANOMETROPOLITANO

PRESENTAZIONE NEI TERRITORI PRESENTAZIONE NEI TERRITORI INTERESSATI ALLA REALIZZAZIONE DEL SFMINTERESSATI ALLA REALIZZAZIONE DEL SFM

Rivarolo 22 gennaio 2008

Agenzia Mobilita’ Metropolitana TorinoConsorzio tra Enti Locali

LE LINEE

1

Agenzia Mobilita’ Metropolitana TorinoConsorzio tra Enti Locali

PRESENTAZIONE NELLACIRCOSCRIZIONE 8

6

7

8

5

4

3

2

1

910

IL SISTEMAIL SISTEMAFERROVIARIOFERROVIARIO

METROPOLITANOMETROPOLITANO

30 settembre 2008

4

FASI PROGETTUALI

Si progetta un  servizio cadenzato della linea Torino‐Susa‐BardonecchiaViene aperta  la prima parte del passante  ferroviario di Torino

Viene studiata l’estensione del servizio verso Bra.

Il progetto del SFM è parte integrante dei nuovi contratti di  servizio  della  Regione  Piemonte  e  dell’Agenzia  con Treinitalia.Viene conferita all’Agenzia anche la linea Bra‐Torino per il suo inserimento all’interno del SFMViene   real izzato   i l   progetto   defin it ivo   della  interconnessione  di  corso  Grosseto  che  permetterà il collegamento diretto tra Torino e l’aeroporto

2011

2010

2009

5BARDONECCHIA

BEAULARD

OULXCHIO

MONTEMEANA

SALBERTRAND

S.AMBROGIO

CONDOVE

S.ANTONIN

O

BORGONE

BRUZOLO

BUSSOLENOSUSA

PORTA NUOVACIR

IÈ

S.MAURIZIOCASELLE AEROPORTO

CASELLEBORGARO

GERMAGNANO

LANZOBALANGERO

MATHIVILLANOVA

NOLE

PESSINETTO

LOSATRAVESFUNGHERA

MEZZENILE

CERES

GROSSETORIGOLA

VENARIA

NONECANDIO

LO

NICHELIN

O

MONC.SANGONE

AIRASCA

PISCINA

PINEROLOPIN

EROLO

OLIMPIC

A

VINOVO

PONT

FELETTOBOSCONERO

S.BENIGNO

RIVAROLO

CUORGNE’

FAVRIASALASSA

VALPERGA

CAMPORE

VOLPIANOMAD. D

ELLA SCALA

CHIERI

IVREASTRAMBINO

MERCENASCO

CANDIA

CALUSO

RODALLO

MONTANARO

CHIVASSOBRANDIZZO

VILLASTELLONE

SANTENA

CARMAGNOLA

BANDITO

SANFRÉ

SOMMARIVA

BRA

ROSTAALP

IGNANO

COLLEGNO

GRUGLIASCO

AVIGLIA

NAALLAMANO

CAPITOL

ORBASSANO

SAN PAOLO

ZAPPATA

LINGOTTO

TROFARELLO

MOCALIERI

PORTA SUSA

DORA

REBAUDENGO

STURA

SETTIMO

CUNEO SAVONA

AOSTA

NOVARACASALE

ASTI

ASTI

MODANE

L’interscambio fra il SFM ed i treni regionali avverrànelle principali stazioni di torino (Lingotto e Porta Susa) e nelle “tre stazioni porta” poste ai confine dell’area metropolitana.

STAZIONI PRINCIPALI

REGIONALIR

SISTEMA FERROVIARIO MEROPOLITANOSCHEMA DI PROGETTOSTAZIONI PORTA

6

possibilirinforzi a

ESTENSIONI

LINEE SFM

84 6 17 19 22 24

84 6 17 19 24

in oradi punta

possibilirinforzi a

in oradi punta

Il servizio previsto sulle linee del SFM si infittisce nelle ore di punta, ma, allo stesso tempo, si sviluppa con regolaritànell’arco della giornata. Il progetto prevede a regime di far circolare circa 72-80 treni/giorno su ogni linea del Sistema Ferroviario Metropolitano, con treni cadenzati ogni 30 minuti esteso all’intero arco della giornata, con eventuali rinforzi a 15 minuti per rispondere ai picchi di domanda.

I treni del SFM effettueranno tutte le fermate, circa 70, di cui 30 nell’area metropolitana, con una velocitàcommerciale pari a circa 50 km/h. Ogni linea ha una capacità di circa 68.000 posti/giorno, adeguata a servire direttrici con mobilità motorizzata fino a 40-50 mila viaggi/giorno.

IL SERVIZIO PREVISTO

7

FASI PROGETTUALICLASSIFICAZIONE DEI SERVIZI

TRENI CADENZATI• STESSA O/D• STESSE FERMATE• STESSO MINUTO DI

FERMATE IN TUTTE LE STAZIONI

TRENI IN PARTECADENZATI• STESSA O/D• STESSE FERMATE• STESSO MINUTO DI

PARTENZA DA ORIGINE O DI ARRIVO A DESTINAZIONE

TRENI OMOGENEIPER PARTENZA/ARRIVO• PARTENZA DA ORIGINE O DI

ARRIVO A DESTINAZIONE NELLA FASCIA DI CADENZAMENTO

RINFORZI• SERVIZI ANCHE

ETEROGENEI CHE SI AGGIUNGONO AL SISTEMA CADENZATO

TRENI SCADENZATI• SERVIZI ETEROGENEI RISPETTO

AL CADENZAMENTO, CHE NON SI AGGIUNGONO MA SOSTITUISCONO SERVIZI CADENZATI

TRENI OMOGENEI PER MISSIONE• TRENI CON STESSA O/D

8

FASI PROGETTUALI

da  dicembre  2011  la  linea  Torino‐Modane  è  stata  potenziata  e cadenzata con due servizi orari Torino‐Susa e Torino‐Bardonecchia. Il servizio prefigura nella tratta metropolitana tra Torino e Avigliana il SFM con un treno ogni 30 minuti dalle 4 alle 24

DICEMBRE 2011CADENZAMENTO LINEA MODANE

AVIGLIA

NAROSTAALP

IGNANO

COLLEGNO

PORTANUOVA

SUSA

BARDONECCHIA

BUSSOLENO

OULX

SALBERTRAND

CHIOMONTE

MEANA

BEAULARD

BRUZOLOBORGONES.A

NTONINO

CONDOVES.A

MBROGIO

GRUGLIASCO

MODANE

TORINO-SUSA-BARDONECCHIA

9

ORARIO CADENZATOCOMUNICAZIONE

Orari distribuiti in ogni comune e stazione (due emissioni una semplice, una con copertina rigida personalizzata per stazione)

10

Cadenzamento linea ModaneAndamento passeggeri*km (2011-2012)

Nel 2012 i passeggeri*Km complessivi sono aumentati del 15,4 % con un incremento dei saliti pari al +9,3 %

2011Feriale Sabato Festivo TOTALE

Marzo 58.238.293 7.508.079 5.903.070 71.649.442Luglio 22.641.589 3.605.959 4.539.683 30.787.231Novembre 28.664.160 3.904.201 2.849.758 35.418.119 (1)TOTALE ANNO 109.544.042 15.018.239 13.292.511 137.854.792

(1) espansione dati di Marzo

2012Feriale Sabato Festivo TOTALE

Marzo 67.515.087 9.918.007 5.698.492 83.131.585Luglio 28.087.186 3.901.973 2.858.526 34.847.685Novembre 33.230.082 5.157.364 2.750.996 41.138.441 (1)TOTALE ANNO 128.832.355 18.977.343 11.308.014 159.117.712

(1) espansione dati di Marzo

Confronto 2011 – 2012Feriale Sabato Festivo TOTALE

Marzo 15,9% 32,1% -3,5% 16,0%Luglio 24,1% 8,2% -37,0% 13,2%Novembre 15,9% 32,1% -3,5% 16,2%TOTALE ANNO 17,6% 26,4% -14,9% 15,4%

N.B. Espansione su base annua dei rilievi di frequentazione Marzo 2012 (confronto con Marzo 2011-Luglio 2011)

11

FASI PROGETTUALI

2012

Con le imprese di trasporto sono stati definiti gli orari base, le tracce di treni spot nelle ore di punta per rispondere ai picchi della domanda, la quantità idonea di materiale rispetto alle frequentazioni e la tipologia di materiale da assegnare alle varie missioni per avere omogeneità nelle tracce.

Inoltre è stato concordato che sulle  linee di SFM e su quelle cadenzate occorresse avere continuitànei servizi su tutta la giornata senza interruzione e pertanto la fascia della manutenzione non doveva influire sui servizi richiesti.

Per  l’elaborazione del progetto è stato utilizzato  il  software Viriato che  supporta  la pianificazione attraverso una banca dati dell’infrastruttura e dei servizi e produce orari grafici e tabellari. 

Genere di treno FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2 FM2Numero del treno 4576/77 4544/45 4578/79 4546/47 4580/81 4548/49 4582/83 4584/85 4586/87 4588/89 4590/91 4550/51 4592/93 4594/95Giorno di circolazione FER6 FER6 FER6 FER6 G FER6 FER6 G FER6 G FER6 FER6 G FER6Note

Da:

Chivasso 5.31 5.56 6.31 6.56 7.31 7.56 8.31 9.31 10.31 11.31 12.31 12.56 13.31 14.31Brandizzo 5.36 6.01 6.36 7.01 7.36 8.01 8.36 9.36 10.36 11.36 12.36 13.01 13.36 14.36Settimo o 5.41 6.06 6.41 7.06 7.41 8.06 8.41 9.41 10.41 11.41 12.41 13.06 13.41 14.41Settimo 5.42 6.07 6.42 7.07 7.42 8.07 8.42 9.42 10.42 11.42 12.42 13.07 13.42 14.42Stura 5.48 6.12 6.48 7.12 7.48 8.12 8.48 9.48 10.48 11.48 12.48 13.12 13.48 14.48Rebaudengo 5.52 6.17 6.52 7.17 7.52 8.17 8.52 9.52 10.52 11.52 12.52 13.17 13.52 14.52Porta Susa o 5.55 6.20 6.55 7.20 7.55 8.20 8.55 9.55 10.55 11.55 12.55 13.20 13.55 14.55Porta Susa 5.56 6.21 6.56 7.21 7.56 8.21 8.56 9.56 10.56 11.56 12.56 13.21 13.56 14.56Porta Nuova (BUS)Torino Lingotto o 6.03 6.28 7.03 7.28 8.03 8.28 9.03 10.03 11.03 12.03 13.03 13.28 14.03 15.03Torino Lingotto 6.04 6.29 7.04 7.29 8.04 8.29 9.04 10.04 11.04 12.04 13.04 13.29 14.04 15.04Sangone 6.09 6.34 7.09 7.34 8.09 8.34 9.09 10.09 11.09 12.09 13.09 13.34 14.09 15.09Nichelino 6.12 6.37 7.12 7.37 8.12 8.37 9.12 10.12 11.12 12.12 13.12 13.37 14.12 15.12Candiolo o 6.16 6.41 7.16 7.41 8.16 8.41 9.16 10.16 11.16 12.16 13.16 13.41 14.16 15.16Candiolo 6.17 6.46 7.17 7.46 8.17 8.46 9.17 10.17 11.17 12.17 13.17 13.46 14.17 15.17None 6.22 6.51 7.22 7.51 8.22 8.51 9.22 10.22 11.22 12.22 13.22 13.51 14.22 15.22Airasca 6.26 6.55 7.26 7.55 8.26 8.55 9.26 10.26 11.26 12.26 13.26 13.55 14.26 15.26Piscina Pinerolo o 6.30 6.59 7.30 7.59 8.30 8.59 9.30 10.30 11.30 12.30 13.30 13.59 14.30 15.30Piscina Pinerolo 6.31 7.00 7.31 8.00 8.31 9.00 9.31 10.31 11.31 12.31 13.31 14.00 14.31 15.31Pinerolo Olimpica 6.39 7.09 7.39 8.09 8.39 9.09 9.39 10.39 11.39 12.39 13.39 14.09 14.39 15.39Pinerolo o 6.42 7.12 7.42 8.12 8.42 9.12 9.42 10.42 11.42 12.42 13.42 14.12 14.42 15.42

12

FASI PROGETTUALI

2012

Il processo di così ampia portata ha comportato una progressiva e continuativa riconsiderazione delle bozze di studio che RFI gradualmente  redigeva,  in quanto  le  linee non  sono dedicate ma utilizzate promiscuamente dai treni regionali, metropolitani,  lungo percorso, AV e merci e per  la complessitàdel sistema nei nodi di interscambio, nel Nodo di Torino e per i vincoli infrastrutturali esistenti .

Parallelamente  all’evoluzione  dell’esercizio  veniva monitorata  l’infrastruttura  in modo  da  vigilare quelle  la realizzazione delle opere  infrastrutturali necessarie al buon funzionamento ed alla stabilitàdel SFM. 

13

NUOVA STAZIONE PORTA SUSA

14

IL SFM

Torino-Susa/Bardonecchia3Torino-Aeroporto-CeresAPinerolo-Chivasso2

1 Pont-Rivarolo-Chieri

Torino-Bra4

REGIONE PIEMONTE

15

IL SFM IN TORINO

3 LINEEUN TRENO OGNI 10 MINUTI IN ORA DI PUNTA

16

Il SFM vuole favorire il passaggio dei viaggiatori dai treni Regionali ai Treni metropolitani per raggiungere le località dell’Area Metropolitana e della Provincia. Sulle direttrici Susa-Bardonecchia-Modane, Cuneo-Savona e Aosta-Milano l’orario del SFM è coordinato con l’orario dei treni regionali. L’interscambio tra i due servizi avviene nelle stazioni porta (si tratta delle stazioni di accesso all’area metropolitana: Chivasso, Carmagnola e Avigliana) e nelle stazioni principali di Torino (Porta Susa, Porta Nuova, Lingotto).

Nelle stazioni principali di Torino (Porta Susa e Lingotto) è possibile l’interscambio tra i treni del SFM e i treni a Lunga Percorrenza (Alta Velocità, Treni notte, Treni Internazionali ecc.).

STAZIONI PORTAInterscambio tra i treni regionali e i treni sfm

17

FOSSA

NO

CARMAGNOLA

TOR

INO

TOR

INO

FOSSA

NO

TORINO

CN/SV

TORINOCN/SV

STU

RA

BR

ABR

AST

UR

A4FM4FM 4FM4FM

LE STAZIONI PORTA

RebaudengoFossata

CHIERI

PORTANUOVA

LINGOTTO

Moncalieri

Trofarello

Villastellone

CarmagnolaSo

mmar

iva

Sanf

réBa

ndito

BRA

Al‐Ge

FOSSANO

Savigliano

Cavellarmaggiore

Racconigi

CUNEO

LIMONE

Vernante

Robilante

Roccavione

Borgo S.Dalmazzo

Centallo

Fontan Saorge (F)

Tende (F)

VENTIMIGLIA

Breil sur Roya (F)

Trini

tà

Bene

 Vage

nna

Mag

liano

 Alpi

Crav

a Mor

ozzo

Mon

dovì

Vico

forte

San M

ichele

Lese

gno

Sale 

Lang

heCe

ngio

Salic

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SAN GIUSEPPEDI CAIRO

Ceva

Madonna

del Pilone

S.Vitt

oria

Mon

ticell

oM

usso

ttoAL

BA

San R

emo

Tagg

ia

Bord

igher

a

Sv‐GeNizza

Acqui‐Al

XXm

iglia

SusaBardonecchia

Pinerolo

RivaroloChivasso

SAVONA

Ge

STURA

Ao/M

i‐No

PORTA SUSADora GTT

Ceres

3

2

1

4

12

4

18

STAZIONI PORTAInterscambio tra i treni regionali e i treni sfm

La presenza dei Treni SFM come servizio di distribuzione permette di velocizzare l’ingresso del nodo di Torino dei treni regionali, diminuendo di conseguenza i tempi di percorrenza dei viaggiatori che raggiungono la città dalle località più lontane.

19

FASI PROGETTUALI

DICEMBRE 2012AVVIO SERVIZIO FERROVIARIO METROPOLITANO

Presentazione SFM (Mole Antonelliana) Mappe nelle stazioni Nuova stazione Rebaudengo Fossata

20

FASI PROGETTUALI

2012

Lo scenario dei sistemi di trasporto (pubblico e privato) a 15‐20 anni è stato valutato mediante modelli di simulazione (assegnazione e ripartizione modale). Il sistema di trasporto pubblico, nello scenario ipotizzato, realizza un miglioramento decisivo delle prestazioni rispetto allo stato attuale (ed allo scenario inerziale)

Il miglioramento di attrattività del trasporto pubblico genera in simulazione una diversione dall’uso inerziale dell’auto privata.Con riferimento alla sola mobilità di interscambio tra Torino, la Cintura e l’esterno dell’Area Metropolitana, in ora di punta (7.36‐8.35) si esplicheranno:

90 mila spostamenti con uso del trasporto pubblico

83 mila spostamenti con uso dell’auto privata

con  una  diversione  di  39  mila  spostamenti dall’uso  dell’auto  all’uso  del  trasporto pubblico, che costituiscono un aumento di domanda sul trasporto pubblico pari al 75%.

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FASI PROGETTUALI

2012

Lo scenario dei sistemi di trasporto (pubblico e privato) a 15‐20 anni è stato valutato mediante modelli di simulazione (assegnazione e ripartizione modale). Il sistema di trasporto pubblico, nello scenario ipotizzato, realizza un miglioramento decisivo delle prestazioni rispetto allo stato attuale (ed allo scenario inerziale)

Il miglioramento di attrattività del trasporto pubblico genera in simulazione una diversione dall’uso inerziale dell’auto privata.Con riferimento alla sola mobilità di interscambio tra Torino, la Cintura e l’esterno dell’Area Metropolitana, in ora di punta (7.36‐8.35) si esplicheranno:

90 mila spostamenti con uso del trasporto pubblico

83 mila spostamenti con uso dell’auto privata

con  una  diversione  di  39  mila  spostamenti dall’uso  dell’auto  all’uso  del  trasporto pubblico, che costituiscono un aumento di domanda sul trasporto pubblico pari al 75%.

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FASI PROGETTUALI Simulazione Trasporto Pubblico ‐ Risparmi sul tempo medio di viaggio

2012

RISPARMI DI TEMPO PER LA SINGOLA PERSONA (VALORI MEDI)

3 ORE 20MINUTI

Tutti gli utenti del T.P.

Utenti del T.P. interessati dal potenziamento

23

www.sfmtorino.it

www.mtm.torino.it

Twitter @sfmtorino

Facebook SFM torino

24

Grazie per l’attenzione