MOTORSPORTBUSINESS MAGAZINE

Mostra convegno internazionale ModenaFiere - 31 gennaio • 1 febbraio 2014www.motorsportexpotech.it

La prima newsletter per gli operatori del settore

GIUGNO 2013 Anno 2 Numero 4

Motorsport ExpotechEcco le novità del 2014

Il Salone di Modena è pronto a stupirea pag. 6

Pistal RacingInnovazione e idee per i mercati

QuattroemmeLe strategie di un’azienda vincente

Valvoline140 anni da protagonista

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ModenaFiere31 gennaio - 1 febbraio 2014

STUDIONO.IT

www.motorsportexpotech.it

Materiali innovativi, tecnologie, prodotti e servizi per veicoli, motori da competizione e ad alte prestazioni

per auto, moto, kart, nautica e avio.

viale Virgilio, 58/B • 41123 Modenaph. +39 059 848380 · fax +39 059 848790segreteria@motorsportexpotech.it

Motorsport è un marchio di: Realizzato in partnership con:

Sommario

Motorsport Business Magazine

04 Editoriale

06 Motorsport Expotech: le novità del 2014

08 Pistal Racing, la forza delle idee

10 Quattroemme, strategia vincente

12 Ricerca, premi e record. Valvoline, 140 anni al top

16 Democenter protagonista ad Autopromotec

18 La passione diventa un Master

20 Motor Gallery buona la prima

22 Andreani apre in Spagna

24 Le novità in libreria

26 I calendari

N. 04Giugno 2013

www.motorsportexpotech.it

Hanno collaboratoVincenzo BarrecaAlessandro BertuzziFederica Cazzola Rosario Giordano Carlotta Giuliani

ImpaginazioneJoele Lucherinistudiono.it

ContattiUfficio Stampa:press@motorsportexpotech.itCommerciale:

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Aci-Csai ha confer-mato la partnership con Motorsport Expotech: anche quest’anno il clou della manifestazione saranno le premia-zioni dei campioni italiani e le preenta-zioni dei campionati

commerciale@motorsportexpotech.it

ModenaFiere31 gennaio - 1 febbraio 2014

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Motorsport è un marchio di: Realizzato in partnership con:

Unire gli sforzialla conquista di mercati

Editoriale

Motorsport Expotech sarà il nuovo punto di riferimento non solo per il mercato nazionale del motorsport, ma anche per l’estero: quest’anno, il Salone allarga il proprio raggio d’azione alle principali fiere europee organizzando e promuovendo collettive di aziende che cercano un appoggio professionale. Un’occasione importante per le aziende made in Italy, che potranno così confrontarsi e am-pliare il proprio business a nuovi mercati. Un’opportunità che nasce dalle esigenze di creare un network di eccellenze che possano inserirsi in nuovi contesti, sfruttando le esperienze di ModenaFiere, sempre pronta a sviluppare nuove forme aggregative a sostegno del territorio. Un messaggio forte al motorsport italiano, troppo spesso schiacciato dai tanti impegni e dai troppi costi, a volte incapace di esportare le idee e le novità che fanno invece dell’Italia un serbatoio di progetti e idee indispensabile a livello internazionale. La scelta di impegnarsi così a fondo arriva proprio dalle richieste delle aziende, sempre più convinte ormai che l’unione fa la forza, sia in termini di costi che di presentazione del prodotto. Non nuova a “trasferte” di questo tipo, grazie a Promec - Azienda Speciale della Camera di Commercio di Modena, Mo-torsport Expotech cambia però l’approccio andando oltre la promozione della due giorni di manifestazione, diventando così un veicolo facilitatore per le aziende che intendono puntare sull’estero.Una crescita della fiera che va così di pari passo a un’idea dinamica e collettiva di ricerca dimercati, la dimostrazione che pensare al motorsport italiano come una grande entità in gradodi imporsi su qualsiasi mercato è allo stesso tempo una missione e un’esigenza non più riman-dabile per il nostro Paese.

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Anche Valvoline ha partecipato ad Autopromotec nella collettiva organizzata da ModenaFiere

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www.ompracing.it

Motorsport Expotech:le novità dell’edizione 2014Il Salone di Modena allarga il proprio raggio d’azione all’estero organizzando una collettiva di aziende per le fiera di Colonia.Confermata la partnership con Aci-Csai, che proporrà le premiazioni dei campioni italiani e le presentazioni dei campionati. A grande richiesta la chiusura della kermesse sarà il sabato.

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AmmortizzatoriMarco Pierini - Andreani Group

F orte dei numeri e dei con-sensi conquistati nella scorsa edizione, Motor-sport Expotech è pronta

per la sfida al 2014 con impor-tanti novità. Lo staff ha trascor-so questi mesi ascoltando con-sigli, suggerimenti, critiche e valutazioni su come migliorare la fiera. La prima novità, po-tremmo dire a grande richiesta, è la gi¢ornata del sabato come data conclusiva del Salone, una scelta che darà la possibilità a molte realtà del settore di par-tecipare a Motorsport Expotech.Sarà un evento targato Aci-Csai, che ha confermato con entusia-smo la partnership: premiazioni dei campioni italiani, presenta-zioni e altre attività di carattere nazionale saranno in scaletta.Non solo Italia, perché Motor-sport Expotech si lancia sul mer-cato internazionale promuoven-do collettive di aziende nelle principali fiere europee. Una fie-ra itinerante, vero valore aggiun-to per chi cerca visibilità e allo stesso tempo riduzione dei costi.

I l primo “esperimento” è stato vissuto a Bologna durante Au-topromotec, dove importanti aziende hanno esposto sotto il nome di ModenaFiere. Prossi-mo appuntamento, il Professio-nal Motorsport Expo di Colonia, dove Motorsport Expotech sarà presente non solo per promuo-vere il proprio Salone, ma anche per dare la possibilità a tan-te realtà italiane di mettersi in mostra nelle due più importanti kermesse del settore.Un momento fondamentale per crescere, incontrare nuovi sog-getti, la convinzione che le ec-cellenze italiane, se lavorano di squadra, possono imporsi in qualsiasi mercato.Una nuova sfida per Modena-Fiere, investita del ruolo di vei-colo internazionale per le azien-de italiane e allo stesso tempo catalizzatore delle novità, del business e delle idee del setto-re grazie a una due giorni che ormai è appuntamento imper-dibile per chi vuole mettere in vetrina i propri prodotti, le tec-

nologie e i materiali che ogni giorno cambiano la natura di questo meraviglioso mondo del motorsport.A parlare per Motorsport Expo-tech sono i numeri in forte cre-scita della scorsa edizione: su un’area espositiva di 11.000 mq, sono stati rappresentati tutti i processi legati al motorsport, dalla progettazione alla subfor-nitura, dal prodotto finito ai materiali innovativi. 178 gli espositori tra diretti e marchi rappresentati e, a impreziosire la rassegna, un ricco program-ma di eventi, ben 32, tra pre-miazioni, presentazioni, work-shop e seminari.A dare lustro all ’ultima edizione anche una presenza di altissi-mo livello come quella di Felipe Massa, pilota Ferrari di Formula Uno, che ha premiato i migliori giovani piloti.Altre novità saranno comuni-cate nei prossimi mesi, intanto, sul www.motorsportexpotech.it potrete prendere nota delle nuove tariffe.

L’edizione 2013 di Motorsport Expotech ha fatto registrare una forte crescita.Nella pagina a fianco lo stand di Motorsport Expotech alla scorsa edizione della fiera di Colonia

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dicono di noiLa vostra è la prima scuola ita-liana per meccanici da compe-tizione, un’idea di grande pro-

spettiva e che sta già raccogliendo consensi. Qual è il percorso che vi ha portato a intraprendere questa avventura?Lavoro come Team Manager nelle gare automobilistiche ormai da 15 anni e, seguendo vari Campionati europei, mi sono resa conto che real-tà formative in questo senso all’este-ro esistono già. In Italia abbiamo la Ferrari e tanti appassionati, nei Team italiani esiste una reale esigenza di figure professionali preparate, tutti elementi importanti che mi hanno convinta ad avventurarmi in un pro-getto dedicato al Motorsport.Alta specializzazione, capacità di adattamento e studio. Com’è la ri-sposta dei ragazzi a un corso di li-vello così avanzato?Decisamente positiva. Chi si iscrive alla nostra scuola lo fa con grande motivazione ed entusiasmo, prero-gative fondamentali che spingono i ragazzi ad applicarsi al meglio. MTS esige da tutti i suoi allievi un livello alto di conoscenze e competenze

tecniche, la scuola è un polo di ec-cellenza formativa professionale che ha l’ambizione di preparare ogni ra-gazzo al duro lavoro in Team dove si deve dare sempre il massimo. Il pilota finisce sulle copertine, ma sappiamo che l’anima di un team è rappresentato dal lavoro dei mec-canici. Com’era il suo rapporto con i meccanici quando correva?Li consideravo un po’ i miei angeli custodi. Ho sempre avuto un gran rispetto per chi è disposto a dare il sangue per far funzionare al top la macchina.Insegnare, a tutti i livelli, non è mai facile: quali sono gli elementi su cui far leva per ottenere il massimo da-gli studenti?Al primo posto metterei la passione, che può rendere il mestiere del mec-canico (professione dura e di sacrifi-ci) una grande soddisfazione. Poi è importante far capire ai ragazzi che anche diventare un meccanico di F1 non è un sogno irraggiungibile per chi crede nelle proprie potenzialità e motivazioni.Preparate i meccanici del futu-ro, qual è il vostro rapporto con le

squadre? Come hanno accolto i team questa opportunità?In modo positivo e collaborativo. Le squadre sono molto contente di ave-re finalmente la possibilità di disporre di tecnici ben preparati, risparmian-do così l’investimento economico e di tempo che richiederebbe la forma-zione di un ragazzo dalla base.

dicono di noi

Pistal Racing, la forzadelle ideeGiorgio Casolari promuove l’esperienza con ModenaFiere ad Autopromo-tec insieme ad altre aziende: «Ci piacerebbe ripetere la “collettiva” anche per le manifestazioni all’estero: in questo momento è importante per tutti avere visibilità e allo stesso tempo ridurre i costi»

PistoniGiorgio Casolari - Pistal Racing

dicono di noi

Avete appena partecipato ad Auto-promotec con altre aziende insieme a ModenaFiere: che esperienza è stata?Una novità per noi è l’ambiente, in realtà abbiamo scoperto che molte rettifiche ci conoscevano già senza sapere nulla di noi, per il semplice fatto che tutti i clienti che devono far alesare monoblocchi, anche se com-prano direttamente i pistoni, in retti-fica devono andare…Unire gli sforzi, in questo momento, è un vantaggio per chi crede nelle sinergie: avete in programma altre esperienze di questo tipo?Ci piacerebbe poter partecipare ad altri eventi simili all’estero, certo le sinergie del gruppo permettono una riduzione costi notevole e questo è fondamentale per tutti in questo momento.I vostri pistoni rappresentano il top per i team: come sono cambiate le esigenze dei clienti?

Oggi non sono più i tempi degli espe-rimenti estremi per durare molto poco, tutti i campionati sono orienta-ti ad una maggiore longevità di ogni componente, fatto sgradevole per chi era abituato a cambiare i pistoni ogni due pieni di benzina, ma la sfida è di natura diversa, un pistone lo va-lutiamo valido più o meno a secon-do delle ore di lavoro che ha svolto senza creare problemi e/o perdite di potenza.Nel motorsport la ricerca del mate-riale “perfetto” è una costante: per i vostri pistoni avete aggiunto l’ac-ciaio fuso. Come lavora questo ma-teriale?Abbiamo ancora molta strada da fare e non siamo i soli ad investire su materiali che non siano le classiche leghe d’alluminio, ci sono vantaggi soprattutto su motori sovra alimen-tati ad iniezione diretta Diesel, per i motori a benzina la configurazione ideale è la stessa, ma i tempi per po-

ter arrivare a reali benefici sarà anco-ra lungo.Affrontate quotidianamente le competizioni dei campionati più impegnativi, quali sono i reparti corsa con cui lavorate?Lavoriamo molto bene con industrie estere, in Italia siamo meno apprez-zati, il nostro cliente più importante è la Renault Sport Technologies….Tecnologia e innovazione sono le parole chiave per la vostra azienda: qual è stata la novità più importan-te prodotta da Pistal Racing in que-sti anni?Sicuramente i pistoni in acciaio, pri-ma per i Diesel e per motori speri-mentali a benzina.Cosa dobbiamo aspettarci dalla ri-cerca tecnologica di Pistal Racing?Abbiamo molti prototipi e progetti “nel cassetto”, mancano come sem-pre le risorse per fare dello sviluppo, abbiamo un complessivo biella/pi-stone a compressione variabile che riteniamo possa essere molto inte-ressante non tanto per le competi-zioni quando per riduzione consumi su motori benzina sovra alimentati, speriamo di trovare le risorse...

dicono di noi I pistoni dell’azienda sono frutto di ricerca e sviluppo: «Abbiamo ancora molta stra-da da fare e non siamo i soli a investire su materiali che non siano le classiche leghe d’alluminio: ci sono vantaggi soprattutto su motori sovralimentati a iniezione diretta Diesel. Oggi non sono più i tempi degli esperimenti estremi per durare molto poco, tutti i campionati sono orientati ad una maggiore longevità di ogni componente»

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Quattroemme, strategia vincente

CanneMatteo Malgarise - 4M

Flessibilità, ricerca e grande attenzione a progetto e sviluppo, così l’azienda racco-glie consensi tra i clienti: «Il nostro sforzo più grande è quello di riuscire a evadere le richieste più difficili in due giorni al massimo». Ottima l’esperienza ad Automopro-motec: «Potremmo ripetere l’eperimento con questo gruppo anche a Colonia e Bir-mingham».n. 04 | pag. 10

Si è appena conclusa Autopromo-tec, alla quale avete partecipato con altre aziende con ModenaFie-re. Com’è stata questa esperienza?Positiva come le precedenti edizio-ni, anche se in generale abbiamo notato un’importante flessione del numero dei visitatori soprattutto stranieri.La formula delle “collettive” è spes-so uno strumento importante per creare sinergie e far convergere in-teressi comuni: avete altre parteci-pazioni in programma?Si stiamo valutando seriamente la partecipazione alla manifestazione di Colonia e Birmingham. Il motorsport si caratterizza per dinamicità, innovazione e compe-tizione: come ci si impone in un mercato così difficile?Con la massima flessibilità, dimo-strando di assecondare sempre le esigenze della clientela con la pro-fessionalità che da anni ci contrad-distingue.Sviluppo, ricerca e tecnologia sono i capisaldi del motorsport: come af-frontate aspetti così importanti del lavoro?Nel nostro piccolo siamo attenti al tema sviluppo / tecnologia. Riser-viamo costantemente risorse da in-vestire in tal senso, appoggiandoci anche ad aziende specializzate. Nel vostro settore la ricerca è il punto di partenza per avere suc-cesso: come nasce la scelta di un materiale e il suo sviluppo?Abbiamo la fortuna di avvalerci del-la collaborazione diretta di una Fon-

deria di ghisa centrifugata che met-te a punto delle leghe specifiche, lamellari / sferoidali per le nostre esigenze.Svariate tra canne a secco, canne bagnate e canne raffreddate ad aria: tra i vari prodotti che avete messo sul mercato, qual è quello che vi fa sentire più orgogliosi?Quelle che ci fanno sentire più orgo-gliosi sono le canne a bagno costru-ite con una lega di ghisa centrifuga-ta sferoidale avente caratteristiche meccaniche superiori agli acciai comunemente utilizzato in ambito racing.La vostra struttura garantisce qua-lità e velocità grazie alla produzio-ne a controllo numerico: a quali macchinari vi affidate e come av-

vengono i controlli a cui sottopo-nete i vostri prodotti?I macchinari sono specifici per fini-ture di tornitura / rettifica / levigatu-ra come richiesto dai parametri dei disegni costruttivi. I controlli dimen-sionali e visivi sono sempre effet-tuati al 100% dei pezzi prodotti, con comparatori millesimali di riscontro, rispetto a tamponi master certificati.Tra le problematiche del settore ha un grande peso quello della ridu-zione dei costi. Si riesce a proporre un prodotto a prezzi più bassi ma garantendo grandi prestazioni?Per garantire la qualità, lo scrupolo-so processo produttivo e l’elevato standard dei materiale utilizzati, non sempre permette la riduzione dei costi che alcuni segmenti del merca-to richiederebbero.Quali sono le richieste più difficili da soddisfare?Anche se succede raramente, le ri-chieste più difficili da soddisfare sono quelle che richiedono la co-struzione di particolari, per i quali non si ha la materia prima a disposi-zione a stock.Come vivete il mondo delle gare?Non lo viviamo direttamente, ma siamo sempre in stretto contatto con preparatori che lo seguono nel quotidiano.Siete sul mercato dal 1979, quali sono i cambiamenti principali che avete vissuto in questi anni?Rendere la struttura così flessibile da poter evadere le richieste di partico-lari a misura in 24/48 ore data ordi-ne.

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Ricerca, premi e recordValvoline, 140 anni al top

LubrificantiEmanuele Ronchi - Valvoline

Il più antico marchio di lubrificanti nel mondo continua a investire su tecnologia e nuovi brevetti: «Alcuni dei nostri prodotti sono capisaldi in varie epoche mo-toristiche, anche belliche, avendo introdotto e concretizzato le esigenze dei consumatori e delle strategie dei vari periodi storici».

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Si è appena conclusa Autopromo-tec, a cui avete partecipato insie-me a una “collettiva” di Modena-Fiere. Qual è il vostro bilancio per questa manifestazione?L’evento, quest’anno, a detta di mol-ti ai quali mi associo, si è superato. In qualità di espositori, in quantità ed in eleganza complessiva.Questa formula di partecipazione sottolinea l’importanza di unire gli sforzi: quali sono gli spazi per nuove sinergie tra diverse realtà del mostorsport?Personalmente non amo molto le aggregazioni fra competitor, che se da un lato consentono ai potenziali clienti di raggruppare i possibili for-nitori concorrenti fra loro, dall’altro permettono una visita a guisa di mordi e fuggi alle informazioni che i fornitori rilasciano ai clienti. Que-sti, mio parere suffragato peral-tro da prove sul campo proprio in Autopromotec, ricevono una tale massa d’informazioni dalle aziende visitando uno stand via l’altro che non hanno il tempo di metaboliz-zarle; l’ultima azienda visitata so-vrasta le precedenti.

Abbiamo ricevuto nel nostro stand persone che avevano in mezz’o-ra visitato altre quattro aziende di lubrificanti; quanto potranno aver assorbito o ragionato su quanto di-scusso? Analogamente nel settore pneumatici; parlando con svaria-ti clienti hanno espresso le stesse considerazioni. Preferirei una di-luizione delle varietà commerciali spalmate su tutta la fiera: si pensi in tal senso come ad un passaggio di spot televisivi. Nei contratti si ripor-ta sempre la richiesta di non essere posizionati immediatamente pri-ma o dopo ad un prodotto concor-rente.Il mondo del motorsport ha sem-pre sorprese dietro l’angolo: voi state preparando qualcosa di spe-ciale come azienda?Valvoline, il più antico marchio di lubrificanti al mondo, sforna in-novazioni, brevetti e strategie ad un ritmo ed una vivacità che nes-sun’altra casa di lubrificanti mostra. Ultimi prodotti, vincitori di record e certificazioni internazionali, i Ma-xLife, i MaxLife for LPG, i NextGen. Senza contare le formulazioni dei

nostri prodotti da competizione, gli unici omologati per il manteni-mento delle cementazioni a fred-do degli alberi a Cammes forgiati a freddo.Il motorsport si caratterizza per dinamicità, innovazione e com-petizione: come ci si impone in un mercato così difficile?Il mercato del motorsport è meno competitivo di quello convenzio-nale e commerciale; in quest’ultimo nei fattori che determinano la scelta di prodotto rispetto ad un concor-rente la qualità è la meno richiesta; si richiede l’appeal - per il popolo degli utenti - il prezzo, il più basso possibile - per l’autoriparatore -, la facile vendibilità data dalla richiesta al netto dei valori intrinseci del pro-dotto - il ricambista -…Nelle com-petizioni solo due -due+uno- sono le doti richieste: la qualità, totale ed indiscussa, e la capillarizzazione della distribuzione per la copertura del territorio. Accennavo al più uno; anche la propensione alla spesa d’investimento di una Casa Madre in una data regione porta al merca-to a fraintendere la qualità reale con

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la qualità imposta dalla pressione della pubblicità o sponsorizzazione.Nella prima vi è la richiesta del mer-cato sulla base della qualità riscon-trata, nella seconda la pressione economica -che genera sponsoriz-zazioni- determina una analoga se non maggior richiesta di un dato prodotto.I vostri lubrificanti sono scelti da numerose Case: che cosa vi distin-gue nel vostro settore?I nostri prodotti sono tutti omolo-gati, ognuno nelle proprie specifici-tà, da tutte le Case Costruttrici. Nes-sun lubrificante Valvoline mostra una specifica in autocertificazione ovvero con indicazioni a livello di (meet…). I prodotti Valvoline sono realmente certificati univocamente dalle Case.Integro la domanda spe-cificando che la Casa Madre Valvo-line non ha mai inteso acquistare gli accordi costruttori, lasciando al mercato la possibilità di accedere al vero significato di competizione tra libera concorrenza. L’anomalia dell’obbligo di un determinato Mar-chio di lubrificanti, obbligo pagato alle Case Motoristiche milioni di Euro, non porta bene né al mercato né alla concorrenza; si pensi all’ano-malia di Aziende statali o parastatali che possono in virtù del loro status ridistribuire i costi su un maggior ramo di spese.Il 2012 è stato un anno difficile per moltissime aziende: come si riesce a portare avanti una politica di riduzione dei costi mantenendo alte le prestazioni?

Il problema del prezzo, in Italia, è maggiormente sentito rispetto ad altri Paesi Europei. Il mercato italia-no mostra un’anomalia che porta, nonostante un’accisa di ben € 0,75/Kg. più un’ulteriore addizionale per lo smaltimento di €0,05, ad un prezzo medio sul territorio minore di quelli che si registravano 5 anni fa. Questo risulta di difficile con-trasto, visto che tutte le voci che compongono i singoli costi sono dall’aumentati del 50% all’addi-rittura essere triplicati. Le Società hanno fatto tutto quello che è tec-nicamente possibile per la riduzio-ne dei costi. Finanche con vivacità border-line.Sviluppo, ricerca e tecnologia sono i capisaldi del motorsport: come affrontate aspetti così im-portanti del lavoro?I nostri laboratori di ricerca e svilup-po, i più avanzati, vantano il mag-gior numero di awards internazio-nali. Molti nostri concorrenti, anche di fama, utilizzano prodotti in blen-ding rinvenute sul mercato. Alcuni dei nostri prodotti sono capisaldi in varie epoche motoristiche, anche belliche, avendo introdotto e con-cretizzato le esigenze dei consu-matori e delle strategie delle varie epoche. Ricordo in tal senso come durante l’ultimo conflitto mondiale Valvoline portò in dote alla macchi-na bellica alleata un lubrificante - il primo multipurpose - che permise una tale razionalizzazione degli stock che nessun mezzo meccanico ebbe così a soffrire per la inadegua-

tezza della costante lubrificazio-ne. L’integrazione con la Divisione Ashland, proprietaria del marchio Valvoline, ha permesso di sinergiz-zare aspetti tecnici impossibili ad altri competitor. Mi riferisco, solo per esempio, all’unico protettivo antiruggine propriamente detto in grado d’essere utilizzato anche come lubrificante auto. I maggio-ri parchi auto cinematografici al mondo, quelli Hollywoodiani, sono protetti con questi lubrificanti Val-voline.Siete presenti in molte tipologie di gare, dalle auto alle moto, al ral-ly: quanto è difficile accontentare clienti così esigenti e diversi tra loro?Tanto e poco. Ogni nicchia d’uti-lizzo richiede allo stato attuale di ricercatezza tecnologica una pari-menti raffinatezza nel lubrificante; ma non bisogna disgiungere il lato del postvendita e di copertura nelle esigenze dei clienti sportivi. Tutti ri-chiedono, inconsciamente, un par-tner petrolifero. Chi meglio dell’A-zienda che - fonte A.P.I. - vende il maggior numero di litri di lubrifi-cante a codice Racing al mondo?Da sempre il vostro marchio è ben visibile anche a livello di spon-sorizzazioni: quanto è diventato importante sapere comunicare e promuovere i propri prodotti in un settore così specifico?Valvoline, da sempre, si occupa di Racing. Il primo lubrificante al Mon-do con queste prerogative, con i valori antiusura ed untuosanti ac-

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cresciuti per incontrare le richieste dei motori da competizione è della Valvoline. Siamo pionieri nel mon-do delle competizioni motoristi-che avendo sponsorizzato, prima al mondo nel 1895, la prima gara automobilistica mondiale, che si è tenuta negli Stati Uniti, a Chicago. Prima competizione motoristica mondiale, prima vittoria! Come po-tremmo non credere alle competi-zioni ed alla comunicazione sporti-va tramite sponsorizzazioni?Tecnologia e innovazioni sono le componenti principali del vostro settore: qual è il percorso che se-guite per essere sempre all’avan-guardia?R&D Research & Development non sono solo sigle, ma sono lo spirito guida di Valvoline. I nostri labora-tori statunitensi vantano il maggior numero di Awards qualitativi e le maggiori categorie di consumatori professionali “ASE” hanno rinvenu-to in Valvoline il principale partner petrolifero.Tra i vari prodotti che avete messo sul mercato, qual è quello che vi fa sentire più orgogliosi?

Ovviamente quelli che hanno per-messo di fissare una data tempo-rale all’uscita di un determinato prodotto: la linea HPO contenente i famosi pluripremiati pacchetti Che-maloy; gli XLD i primi lubrificanti a doppio intervallo di sostituzione; i Racing HP; i SynGard i DuraBlend a doppia miscelazione; i SynPower a doppia catena; i MaxLife ed i Nex-tGen.Tra le problematiche del settore ha un grande peso quello del-la riduzione dei costi. Si riesce a proporre un prodotto a prezzi più bassi ma garantendo grandi pre-stazioni?Si e no; tutto si può perfezionare e una sana razionalizzazione dei costi non solo è la benvenuta ma è anche -in questi tempi di ricerca di una visione etica- necessaria-mente perseguibile. Ma una ricerca troppo spinta del prezzo non può che avere una ricaduta sulla qualità o ad una storpiatura delle esigen-ze reali di profitto. In Italia il delta margine di certe categorie profes-sionali è doppia di quelle di altri paesi europei. Il che non giova né

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al mercato né al consumatore finale che si vede proporre solo i prodotti che mostrano il guadagno maggio-re a chi rivende.Qual è il prodotto che ha rappre-sentato una svolta per la vostra azienda?In assoluto non c’è un prodotto che contraddistingue Valvoline, ma piuttosto una precisa connotazio-ne e posizionamento del Marchio all’interno di un mercato sempre più affollato di attori, talvolta com-parse. Valvoline è l’Azienda petro-lifera più antica al mondo -1866-, quella -dedita al solo lubrificante- che mostra da anni il maggior pro-fitto al mondo, segnale che coin-cide su quanto la ricerca mirata al solo raggiungimento dei massimi livelli qualitativi e non del mero prezzo possa portare ad una sana profittabilità aziendale. Da sempre Valvoline è sinonimo di qualità: Val-voline cost less to use / People who knows use Valvoline sono i motti che da più di cent’anni accompa-gnano il mondo dei motori. Join Us!

Democenter protagonistaad Autopromotec

ConvegniDemocenter/Unimore

Ricerca a innovazione al centro della manifestazione: Università di Modena e Reggio Emilia e Fondazione Democenter hanno organizzato degli interessanti EDUWorkshop su Infomobility, Sensori ed elettronica, selezione dei materiali e dei trattamenti.

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Infomobility, Sensori ed elettro-nica, selezione dei materiali e dei trattamenti. Sono questi i tre

temi attorno cui hanno ruotato gli EDUWorkshop organizzati da Uni-versità di Modena e Reggio Emilia e Fondazione Democenter durante l’edizione 2013 del salone Autopro-motec, il 23 e 24 maggio scorso. Per ogni tema un’ora di tempo e tre rela-zioni: altrettanti spaccati utili a dare un’idea a imprenditori e ricercatori delle novità cui si sta lavorando. L’offerta dell’ateneo modenese e reggiano è, nel settore, di assoluto ri-lievo: basti pensare che soltanto nel 2012 sono stati 167 i tirocini azien-dali e 236 le attività progettuali che hanno coinvolto gli studenti presso i laboratori del Campus di Ingegne-ria. Si è trattato dunque di un’azione di sensibilizzazione fondamentale per far compiere un passo avanti all’innovazione in un settore in cui la ricerca è decisiva per determinare la competitività. Sul fronte dell’Info-mobility la comunicazione wireless tra veicoli – hanno raccontato i ri-cercatori – con un continuo scambio di dati tra i veicoli crea prospettive molto interessanti innanzitutto sul fronte della sicurezza, potendo ga-rantire avvisi di incidente, di cambio corsi, di divieto di sorpasso o veicoli fuori controllo e abilitare sistemi di sicurezza attivi per aiutare i guidato-ri a ridurre il rischio di incidenti. Su tutt’altro fronte la diffusione degli smartphone rende possibile pro-muovere con l’app Wecity forme di mobilità alternativa. Ma i primi flus-si di informazioni viaggiano ormai all’interno dell’auto. Si calcola che su una vettura media vengano montati ormai 50 microcontroller unit, che salgono a 140 nei modelli di punta. Una soluzione – per alleggerire l’au-to, semplificare il montaggio e ridur-re il costo – può venire dai sistemi ad onde convogliate, che utilizzano cioè per trasmettere dati le reti nate per l’energia, un sistema comunque più sicuro rispetto alle soluzioni wi-reless. La sensoristica e l’elettronica costituiscono altre frontiere su cui la ricerca è oggi al lavoro, a fianco delle aziende. Un ambito rilevante, visto che si sti-ma che se il mercato dell’auto non crescerà più del 4%, i ricavi associati ai sensori potranno salire del 10,1%. Ad Autopromotec l’ateneo di Mo-

dena e Reggio Emilia ha presenta-to così nuove tipologie di test sugli ammortizzatori, con un sistema che non richiede lo smontaggio, è eco-nomico, funziona wireless ed è in grado di dire immediatamente se vanno ancora bene, se devono es-sere sostituiti a breve o immediata-mente. Nella stessa sessione Magneti Ma-relli ha presentato invece i sensori dell’Urea Delivery Module per ap-plicazioni SCR. Per la terza e ultima sessione l’ateneo ha presentato un sistema assistito dal calcolatore per selezionare i materiali migliori e più innovativi per le diverse applicazio-ni, utilizzato ad esempio per l’al-leggerimento di una vettura ad alte prestazioni e di un sistema di pesa-tura mobile. Il laboratorio di FM, accreditato dal MIUR, ha raccontato alcuni casi di sostituzione vantaggiosa delle le-ghe metalliche con materiali poli-

merici: per una bacchetta per depo-sito sacchetti il tempo di montaggio crolla del 75%, il peso del 72% e il costo del 50%.Il costo di un disco encoder flette del 74% e addirittura dell’80% per una cremagliera di comando. Sempre l’ateneo modenese e reggiano – in collaborazione con Stav Srl – ha stu-diato l’effetto della tempra laser sul-le proprietà meccaniche dell’acciaio, in grado di garantire un basso coeffi-ciente di attrito e un’alta profondità di indurimento. Stessi esperimenti sono stati con-dotti per verificare l’effetto della nitrurazione della microstruttura in-dotta mediante cicli di bonifica op-portunamente modificati. Un’altra strada a disposizione delle aziende del settore soprattutto per aumen-tare l’efficacia della propria azione e, grazie all’innovazione, aumentare il proprio potenziale competitivo sui mercati.

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racing 210X297.indd 1 10/07/12 12.12

Motor Gallerybuona la primaLa mostra mercato al quartiere fieristico di ModenaFiere ha riscosso un successo andato oltre ogni aspettativa: 8mila visitatori, 300 espositori e un debutto che ha convinto gli organizzatori a lanciarsi già nella prossima edizione: «Abbiamo avuto riscontri positivi, qui si può trovare il meglio del motorismo storico italiano»

In FieraMotor Gallery - Prima edizione

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La mostra mercato che si è te-nuta il 25 e 26 maggio 2013 presso il quartiere fieristico di

ModenaFiere, ha riscosso un suc-cesso oltre ogni aspettativa: 8mila visitatori, 300 espositori e 7 mq di articoli su giornali e riviste, servizi televisivi nazionali e regionali. L’obiettivo della manifestazione al debutto era quello di conquistare l’apprezzamento dei visitatori e la fiducia degli espositori ed è sta-to centrato in pieno: “Oltre il 90% degli espositori ha già confer-mato la presenza per il prossimo anno – sottolineano gli organiz-zatori - e dal pubblico, numeroso nonostante il tempo inclemente della giornata di apertura, abbia-mo avuto riscontri molto positivi. Finalmente Modena suggella un sogno: quello di riunire il meglio del motorismo storico italiano, ma anche le nuove produzioni già og-getto di culto”. I promotori (Camera di Commer-cio) e gli organizzatori (Modena-Fiere e Vision Up srl) confermano quindi la seconda edizione di Mo-tor Gallery, in programma per il 10 e 11 maggio 2014, che promette di diventare un punto di riferimen-to per cultori, esperti del settore e semplici appassionati.Non sono mancate incursioni…nel futuro, sempre nel segno dell’eccellenza “made in Italy”: ha debuttato in anteprima nazionale a Motor Gallery la supercar “Evan-tra”, un bolide da 350 Km/h, carroz-zeria in carbonio e alluminio che è

stata presentata al mondo prima a Montecarlo, come le vere star alla presenza del principe Alberto di Monaco, e poi a Motor Gallery.Oltre alla Mostra “SS9, Via Emilia, la Strada dei Motori” dedicata alla Motor Valley dell’Emilia e la Mostra sulle auto Barchetta italiane, han-no riscontrato un grande successo le auto performanti con la Mostra di auto italiane campionesse di Rally.C’è stato un tempo lontano in cui le auto italiane dominavano nei rally di tutto il mondo. In soli 18 anni - dal 1974 al 1992 - Fiat e Lan-cia hanno conquistato 7 Mondiali Piloti e 13 Costruttori. Sono tra-scorsi oltre vent’anni dall’ultimo successo di una vettura tricolore in

Campionato (Andrea Aghini, San-remo 1992).In particolare, tra le auto da Ral-ly pilotate dai più grandi drivers di tutti i tempi, hanno fatto bella mostra di sé il 25/26 Maggio una Autobianchi Abarth A112 1°Serie da 70cv, una Lancia Stratos Alitalia che ha vinto il mondiale rally, una Lancia Delta Safari, una Fiat 124 Spider Abarth GR.4, già di Jean Todt, una Alfa Romeo Alfetta GR.4 e una Ferrari 308 GR.4 ex Tonino Tognana, tutte scrupolosamente in livrea corsa dell’epoca. L’even-to è stato promosso anche grazie a “Modena Terra di Motori”, la più importante manifestazione auto-mobilistica italiana “en plein air”, giunta alla sua 14° edizione.

Le regine della prima edizioneLancia Fulvia Coupè, anno 1965Fiat 124 special T, anno 1972Autobianchi A 112 Abarth 70 Hp, anno 1979Autobianchi A 112 Abarth 58 Hp, anno 1973Lancia Fulvia HF 1300 Gr. 3, anno 1967Lancia Fulvia HF 1600 Fanalone, 1969Fiat 124 Abarth Gr. 4, anno 1973Fiat 131 Abarth Gr. 4, anno 1977Lancia Beta Coupè Gr. 4, anno 1975Lancia S4 Gr. B, anno 1986Lancia Stratos Alitalia, anno 1974Lancia 037 Ufficiale, anno 1984Fiat Ritmo 75 Gr. 2, anno 1979Lancia Delta Safari, anno 1988Fiat Uno Turbo (di Cesare Fiorio), anno 1985Lancia Delta HF integrale Martini, Gr. A Ex Kankkunen, anno 1982Alfa Romeo Alfetta GTV Turbo Delta Gr. 4, anno 1980Lancia Stratos Gr. 4 Marlboro, anno 1976

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In linea coi propri obiettivi di espan-sione a livello internazionale, An-dreani Group ha inaugurato la filiale spagnola che ha sede a Montornés del Vallés, a nord di Barcellona. Circa 200 persone hanno partecipato all’a-pertura della nuova struttura Andre-ani-MHS Iberica diretta da Giuseppe Andreani e Juan Martinez, che hanno unito e messo a disposizione la loro ventennale esperienza di specialisti in sospensioni con la distribuzione dei prodotti Öhlins e la realizzazione di un centro specializzato per la mes-

sa a punto di forcelle e ammortizza-tori del settore auto e moto.All’evento hanno presenziato nu-merosi piloti di prestigio, tra i quali

i campioni del mondo Alex Criville, Toni Elias e Toni Bou, oltre ai fuori-classe Sete Gibernau e Joan Lascorz.«É per noi un passo significativo – ha commentato Giuseppe Andrea-ni - che vuole essere un’importante apertura verso i mercati europei pia-nificata confidando sulla nostra soli-da competenza maturata seguendo competizioni di tutte le discipline motoristiche. In questo momento di mercato non facile questa avventura è un’ulteriore stimolo per dare sem-pre il massimo e non abbassare mai

Andreani aprein Spagna

AmmortizzatoriAndreani Group

«Un passo significativoche rappresenta

uno stimolo importanteper il nostro lavoro»

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Le spider sportive, da usare rigorosamente aperte an-che quando non c’è il sole,

sono una delle icone della Gran Bretagna, come i taxi neri, le ca-bine telefoniche rosse, la regina e il Big Ben. In un Paese in cui il sole c’è solo pochi giorni all’an-no, si è sviluppata una lunghis-sima tradizione di vetture con carrozzeria scoperta, che ha fatto la fortuna di grandi marchi del-la storia dell’automobile. Questo libro ne racconta l’evoluzione,

dalle origini pionieristiche fino ai giorni nostri. Accanto a nomi leggendari come Aston-Martin, Jaguar, Triumph, Morgan e MG non mancano i piccoli artigiani e i costruttori meno noti. Cento dei principali modelli sono descritti con un breve testo e una scheda tecnica, il tutto illustrato da un enorme apparato iconografico. È il libro ideale per chi vuole una panoramica completa su questa affascinante tipologia di auto-mobili.

Le novitàin libreria

MotorbooksLetti per voi

Alessandro SanniaSPIDER INGLESI Eleganza, tecnica e tradizioneISBN: 978-88-7911-570-4Prezzo: € 29,00Formato: 19,3x19,3Pagine: 360 Foto: centinaia in b/n e a colori Cartonato Testo: italiano Collana: Atlanti medi

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Le novitàin libreria

Per info e acquisto dei volumi:Giorgio Nada Editore - Via C. Treves 15/17 - 20090 Vimodrone (MI) tel. 02-27301126 fax. 02-27301454 - www.giorgionadaeditore.it

Italo Grossi - Marcello Lo Vetere FIAT 500 GUIDA AL RESTAURO - Ri-stampaISBN: 978-88-7911-209-3Prezzo: € 25,00 Formato: cm 24x27Pagine: 96 Foto: 250 a coloriBrossuraTesto: ItalianoCollana: Tecnica auto e moto

Un prezioso manuale per il restauro della “più amata dagli italiani”. Accompa-

gnato da sequenze fotografiche e disegni che non lasciano dubbi sul come procedere, esso spie-ga come sbrogliarsela nelle più svariate situazioni di intervento sia meccanico che di carrozzeria, come riconoscere ‘i falsi’ e come leggere i documenti della vettura prima dell’acquisto. Un libro che non può mancare agli appassio-nati della marca ed ai collezionisti di vetture d’epoca.

Marco Batazzi MINIISBN: 978-88-7911-568-1Prezzo: € 25,00 Formato: 24,3x27Pagine: 120 Foto 137 in b/n e 88 a colori Brossura con aletteTesto: italianoCollana: Le vetture che hanno fatto la storiaCi sono automobili capaci di segna-re un’epoca, di lasciare una traccia indelebile non solo nella storia delle quattro ruote e dei trasporti ma an-che in quella, ben più significativa, del costume e della cultura. A questa “casta” appartengono vetture come la Fiat 500 o il Volkswagen Maggio-lino ma anche, a pieno titolo, l’indi-menticabile Mini. La piccola, rivolu-zionaria auto nata dal genio di Alec Issigonis, fu presentata per la prima volta nel 1959 e prodotta sino agli anni Duemila da una pluralità di Case (Austin, Morris, Innocenti) in molte-plici versioni. Il volume ripercorre la storia industriale, tecnica e sportiva - si pensi ai successi al Rally di Mon-tecarlo - di questa autentica pietra miliare del Novecento.

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GIUGNO

2 giugnoRallyWRC - Rally Acropoli (GR)Rally Storico Piancavallo - autostori-cheVelocità in CircuitoDTM/ F3 Euroseries Red Bull Ring Spielberg (A)GT open/ Maserati - Nürburgring Gp-Strecke (D)AutoGP Coloni - Silverstone (GBR)Renault World Series – SPA (BEL)Trofeo Abarth500 – Nürburgring Gp-Strecke (D)8 giugnoRallyERC - Croatia Rally (HR)9 giugnoRallyRally Prealpi Orbiche - IRCVelocità in CircuitoF1 a Montréal (CDN)Superstars GT Sprint - Slovakia Ring (SVK)Renault Alps Ranault Clio – Spa (BEL)WTCC - Moscow (RUS)Green Scout Cup – Moscow (RUS)Velocità Montagna Fasano - C.I.V.M Sud16 giugnoRally30° Rally della Marca (TV) T.R.A.3° Rally Lana Storico - autostoricheVelocità in CircuitoGP3/TBADTM a Lausitzring (D)ACI-CSAI Racing Weekend Red Bull Ring (AUS): C.I. GT; Carrera Cup Italia; Trofeo Abarth 500; Trofeo Mini; Gi-netta G50 CupVelocità Montagna Passo dello Spino - C.I.V.M Nord23 giugnon. 04 | pag. 26

RallyWRC - Rally d’Italia (I)Velocità in CircuitoCh Ferrari/World Endurance - Le Mans (F)Superstars GT Sprint - Zolder (BEL)Green Scout Cup - Nurburgring (DEU)Renault World Series – Mosca (RUS)Karting – Val Vibrata Peroni CITS Coppa Italia/ F2000 Light – VaranoACI-CSAI Racing Weekend Magione: C.I. Turismo Endurance; Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA CupVelocità Montagna Morano – T.I.V.M Sud 29 giugnoRallyERC - GEKO Ypres Rally (B)30 giugnoRally37° Rally dell´Appennino Reggiano (RE) T.R.A.Velocità in CircuitoF1/ GP2/ GP3 a Silverstone (GB)GT open - Hungaroring, Budapest (H)WTCC - Porto (PRT)ACI-CSAI Racing Weekend Adria: C.I. Turismo Endurance; ACI-CSAI Abar-th; Italian Radical TrophyVelocità Montagna Ascoli - C.I.V.M Sud

LUGLIO7 luglioRallyRally del Casentino - IRC14° Circuito di Cremona - autostori-cheVelocità in CircuitoGP2/ GP3 - Nurburgring (DEU)DTM a Norisring (D)Renault Alps Ranault Clio/ Peroni

CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – MonzaACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. GT; Campionato Italiano Prototi-pi; Carrera Cup Italia; Trofeo Mini;Ginetta G50 Cup – Salzburg Ring (AUS)Velocità Montagna Trento - C.I.V.M NordSila – T.I.V.M Sud 13 luglioRallyERC – San Marino (RSM)14 luglioRally41° Rally San Marino (RSM) C.I.R./T.R.T.Velocità in CircuitoF1 a Nurburgring (DEU)GT open – Silverstone Grand Prix Cir-cuit (GB)AutoGP Coloni/ FIA GT - Zandvoort (NLD)F3 Euroseries - Norisring (DEU)ACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Trofeo Abarth 500; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Mini;Campionato Italiano Prototipi - TBAVelocità Montagna Sarnano - C.I.V.M Sud21 luglioVelocità in CircuitoDTM a Circuit Park Zandvoort (NL)Superstars GT Sprint/Ch Ferrari - Por-timao (PRT)Renault World Series/ E. Le Mans – Red Bull Ring (AUT)ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; Carrera Cup Italia; Trofeo Mini; Gi-netta G50 CupVelocità Montagna Luzzi – T.I.V.M Sud 27 luglioERC – da definire

Un annodi grandisfide

I calendariAuto

28 luglioRally8° Rally Due Valli Historic - autosto-richeVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Budapest (H)Karting – Siena (SI)Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ F2000 Light – Mi-sanoWTCC - Curritiba (BRA)GT4 - Spa (BEL)

AGOSTO4 agostoRallyWRC - Rally Finlandia (FIN)Velocità in CircuitoDTM a Moskau Raceway (RUS)Green Scout Cup – Poznam (POL)Velocità Montagna Reventino - C.I.V.M SudNevegal – T.I.V.M Nord 11 agostoVelocità Montagna Cellara – T.I.V.M Sud 18 agostoVelocità in CircuitoDTM/AutoGP Coloni/F3 Euroseries - Nürburgring (D)GT4 - Anderstorp (SWE)25 agostoRallyWRC - Rally di Germania (D)Velocità in CircuitoF1/ GP2 a Spa-Francorchamps (B)Velocità Montagna Gubbio - C.I.V.M Nord31 agostoRally18° Rally Alpi Orientali Historic - au-tostoricheVelocità in CircuitoWorld Endurance a São Paulo (BR)

SETTEMBRE1 settembreRallyERC – Barum Czech Rally Zlín (CZ)49° Rally del Friuli e Alpi Orientali (UD) C.I.R.Velocità in CircuitoDTM a Motorsport Arena Oschersle-ben (D)Superstars GT Sprint/ AutoGP Coloni - Donnington (GBR)ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Campionato Ita-liano Prototipi; Trofeo Mini Velocità Montagna Rieti Terminillo - C.I.V.M. finale8 settembreRallyRally Valli Cuneesi - IRCVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Monza (I)GT open – Circuit de Spa-Francor-champs (B)Ch Ferrari - Hockeheim (DEU)Carrera Cup Italia – Magny Cours Trofeo Abarth500 - Circuit de Spa-Francorchamps (B)WTCC - Sonoma (USA)Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – MugelloMaserati - Infineon (USA)15 settembreRallyWRC - Rally d’Australia (AUS)33° Rally Int. San Martino di Castroz-za e Primiero (RE) T.R.A.Velocità in CircuitoDTM a Hockenheimring Ba-den-Württemberg (D)Renault World Series/ E. Le Mans - Hingaroring (HUN)

ACI-CSAI Racing Weekend Vallelun-ga: C.I. GT; Trofeo Abarth 500; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Gi-netta G50 CupKarting – Lonato Velocità Montagna Nissena - C.I.V.M. finale22 settembreRally32° Rally Costa Smeralda Sardegna (OT) T.R.T.25° Rally Elba Storico - autostoricheVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Singapore (SGP)World Endurance a Austin (USA)WTCC - Suzuka (JPN)ACI-CSAI Racing Weekend Misano: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Tu-rismo Endurance; Campionato Italia-no Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Carrera Cup ItaliaVelocità Montagna Vallecamonica – T.I.V.M Nord 29 settembreRallyERC – Rally Poland (PL)97° Targa Florio (PA) C.I.R.Velocità in CircuitoSuperstars GT Sprint/Ch Ferrari – Imola (I)Renault World Series/ E. Le Mans - Paul Ricard (FRA)F3 Euroseries - Zandvoort (NLD)Velocità Montagna Pedavena- C.I.V.M. finaleIblei – T.I.V.M Sud

OTTOBRE6 ottobreRallyWRC - Rally di Francia (F)Rally Bassano - IRCVelocità in CircuitoF1 a Yeongam (ROK)

GT open – Autodromo Nazionale di Monza (I)AutoGP Coloni/ WTCC – Brno (CZE)ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; F2000 LightACI-CSAI Racing Weekend Varano: Campionato Italiano Prototipi; Ita-lian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Abarth 500Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – ImolaVelocità Montagna Burcei – T.I.V.M Centro 12 ottobreRallyRallye Sanremo (I) – C.I.R. ERC Targa Florio Historic - autostoriche13 ottobreRally55° Rally Sanremo (IM) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Suzuka (J)Superstars GT Sprint - Vallelunga (I)FIA GT - Navarra (ESP)GT4 - Zandvoort (NLD)Peroni CITS Coppa Italia – ImolaVelocità Montagna Cividale – T.I.V.M Nord 20 ottobreRally32° Rally AC Como (CO) T.R.A.Velocità in CircuitoWorld Endurance a Fuji (J)Renault World Series - Catalunya (ESP)F3 Euroseries - Hochenheim (DEU)ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Campionato Italiano Prototipi; Tro-feo Abarth 500; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup; Porsche Carrera CupVelocità Montagna Alghero – T.I.V.M Centro 27 ottobre

RallyWRC - Rally di Spagna (E)Velocità in CircuitoF1 a New Delhi (IND)F3 Euroseries - Paul Ricard (FRA)Karting – Castelletto B. Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Por-sche It - MisanoMaserati - Shanghai (CHN)

NOVEMBRE3 novembreVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Yas Marina (UAE)WTCC - Shanhai (CHN)9 novembreRallyERC – Rallye International du Valais (CH)10 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Shanghai (CN)GT open – Circuit de Catalunya,

Montmeló (E)F2000 Light - Varano17 novembreRallyWRC - Rally di Gran Bretagna (GB)Velocità in CircuitoF1 a Austin (USA)Peroni CITS Coppa Italia – 6 ore Val-lelungaWTCC - Macao (CHN)24 novembreVelocità in CircuitoF1 a São Paulo (BR)30 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Bahrain (BRN)

DICEMBRE8 dicembreVelocità in CircuitoMaserati - Adu Dhabi (UAE)

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Motorsport Expotech - A4_Layout 1 13/11/12 11:59 Page1

GIUGNO

2 giugnoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Mugello (I)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - Jastrebarsko (HR)Motorally – Campionato Italiano Raid TT – SardegnaEnduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – Bobbio (PC)9 giugnoPistaSuperbike, Superstock – Autodromo Internacional do Algarve (P)Supermoto – Campionato Italiano – Battipaglia (SA)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Maggiora (I)Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - Orehova Vas (SLO)Coppa Italia – Imola (BO)Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO e Marathon CIM – Montoggio (GE)Motocross – Trofeo KTM – Val di Vara (SP)16 giugnoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Circuit de Catalunya (E)CIV – Misano (RN)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Ernée (F)Motocross – Campionato del mondo MX3 - Maggiora (I)Enduro – Campionati Italiano Major – Cosenza (CS)23 giugnoOff-roadMotorally – Campionato Italiano – Rapolano Terme (SI)n. 04 | pag. 30

Trial – Due giorni Supertial – Castello dell’acqua (SO)Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Castellarano (RE)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Mendatica (IM)Motocross – Trofeo KTM – Serravalle di Chienti (MC)29 giugnoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Assen (NL)30 giugnoPistaSuperbike, Superstock – Autodromo Enzo e Dino Ferrari –Imola (I)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Uddevalla (S)Trial – Campionato Italiano Oudo-or CITO/Juniores CITOJ – Chiuduno (MC)Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Mantova (MN)Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Cardano al Campo (VA)Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Spoleto (PG)

LUGLIO

7 luglioPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Sachsen-ring (D)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Kegums (LV)Coppa Italia – Misano (RN)Motorally – Campionato Italiano – San Severino Marche (MC)Trial – Campionato Europeo/Mon-diale – Barzio (LC)Enduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – San Giacomo di Roburent (CN)14 luglio

PistaCIV – Imola (BO)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Semigorje (RUS)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Agazzano (PC)21 luglioPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Mazda Ra-cewa (USA)Superbike, Superstock – Moscow Ra-ceway (RUS)Supermoto – Campionato Italiano – Pomposa (FE)Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – S.P. Mussolino (VI)Enduro – Campionati Italiano Major – Mansuè (TV)Motocross – Campionato del mondo MX3 – Chernivtsi (UA)28 luglioOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Lausitz (D)Motocross – Trofeo KTM – Modiglia-na (FC)

AGOSTO

4 agostoPistaSuperbike, Superstock – Silverstone Circuit (GB)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Loket (CZ)Motocross – Campionato del mondo MX3 - Macaé City (BR)11 agosto Off-roadMotocross – Campionato del mondo Junior – Jinin (CZ)18 agosto

Le emozioni corronosu due ruote

I calendariMoto

PistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Indiana-polis Motor Speedway (USA)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Bastogne (B)25 agostoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Automo-todrom Brno (CZ)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2/MX3/Women/Veteran – Matterley Basin / Winchester (GB)Trial – Tre giorni della Valtellina – Bor-mio (SO

SETTEMBRE

1 settembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Silversto-ne (GB)Superbike, Superstock – Nürburg-ring (D)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - Pacov (CZ)Motocross – Trofeo delle Regioni Mi-nicross – Cingoli (MC)Enduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – Cassano Magnago (VA)8 settembrePistaCoppa Italia – Vallelunga (RM)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Lierop (TBC)Motocross – Campionato del mondo MX3 – Senkvice (SK)Trial –Trofeo Centro Sud – Rieti (RI)Enduro – Campionati Italiano Major – Fabbrica Curone (AL)15 settembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Misano

World Circuit (RSM)Superbike, Superstock – Instabul Park (TR)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - St Jean d’ Angely (F)Motorally – Campionato Italiano – Bazzano (PR)Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO – Pozza di Fassa (TN)Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Gazzane di Preseglie (BS)Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Paroldo (CN)22 settembrePistaCIV – Mugello (FI)Supermoto – Campionato Italiano - PaviaOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX3 - Fronteira (P)Trial –Trofeo Centro Sud – Spoleto (PG)Trial – Due giorni Valpellice – Bobbio Pellice (TO)Motocross – Trofeo delle Regioni – Ponte a Egola (FI)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Gemona del Friuli (UD)Motocross – Trofeo KTM – San Mari-no (RSM)29 settembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Motor-Land Aragon (E)Superbike, Superstock – Mazda Ra-ceway Laguna Seca (USA)Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Alagna (VC)

OTTOBRE

6 ottobrePista

Superbike, Superstock – Circuit de Nevers Magny-Cours (F)Coppa Italia – Mugello (FI)Off-roadMotocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Cavallara (CR)13 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Sepang Circuit (MAL)Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Darfo Boario (BS)Enduro – Trofeo delle Regioni – Col-leferro (RM)20 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Phillip Island (AUS)Superbike, Superstock – Circuito de Jerez (E)Off-roadEnduro – Trofeo delle Regioni Mi-nienduro – Rapolano Terme (SI)27 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Motegi (J)Off-roadEnduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Rufina (FI)

NOVEMBRE

10 novembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Comuni-tat Valenciana (E)17 novembreSuperbike, Superstock – Buddh Cir-cuit (IND)

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Tecnologia nel motoreEngine core technology

Linea di produzioneDopo una trentennale esperienza ai vertici della più importante azienda italiana del settore, dal 1979 “ La Meccanica 4M” produce serie speciali, piccole e medie di canne cilindro per motori a scoppio in ghisa lamellare perlitica centrifugata, (UNI EN ISO 945) con una gamma di diametri da 50mm a 170mm.Producendo su linee a controllo numerico, “ La Meccanica 4 m” è in grado di fornire celermen-te su campione o disegno una qualsiwasi canna cilindro anche in singolo pezzo.

Production lineFollowing 30 years’ managerial experience with the most important Italian companyin this sector “La Meccanica 4M” started its own production of special, small andmedium series cylinder liners in perlite centrifuged flake cast iron (UNI EN ISO 945) for internal combustion engines with a bore ranging from 50mm to 210mm.Produced on CNC liner machines “La Meccanica 4 M” can manufacture cylinder liners instan-tly from a sample or a technical drawing, in any quantities, starting from an order for one single liner.

Controlli di qualitàScrupolose e sistematiche verifiche preliminari unitamente a controlli dimensionali sul 100% dei pezzi durante ogni fase del processo produttivo e dopo i trattamenti della superficie assicurano un altissimo standard qualitativo.

Quality controlOur guarantee of an extremely higt qua-lity standard are the rigorous, systematic preliminary inspections and dimensional checks over 100% of every piece during each phase of the production process and after surface treatment where requi-red.

La Meccanica 4M Via Chiese 11/BDesenzano del Garda - Brescia - ItalyTel +39 030 9911154 Fax +39 030 9123994info@meccanica4m.comwww.meccanica4m.com