METROPOLITANA DI METROPOLITANA DI PARMAPARMA

IL TRAM DEI DESIDERIIL TRAM DEI DESIDERI

ma di chi?ma di chi?

CRITICITA’CRITICITA’

- PERCORSO- PERCORSO- N. PASSEGGERI TRASPORTATI E - N. PASSEGGERI TRASPORTATI E SERVITI SERVITI- COSTI- COSTI (COSTRUZIONE E D’ESERCIZIO) (COSTRUZIONE E D’ESERCIZIO)- FRUIBILITA’- FRUIBILITA’- PREVISIONE RIDUZIONE - PREVISIONE RIDUZIONE INQUINAMENTO INQUINAMENTO-- IMPATTO AMBIENTALE IMPATTO AMBIENTALE - PROSPETTIVA FUTURA- PROSPETTIVA FUTURA

LUNGHEZZA COMPLESSIVA : 12.000 mLUNGHEZZA COMPLESSIVA : 12.000 ma raso 5.490 m ???a raso 5.490 m ???in galleria superficiale 4.430 m in galleria superficiale 4.430 m in galleria profonda 2.080 min galleria profonda 2.080 mPARCO CIRCOLANTE: 17 mezziPARCO CIRCOLANTE: 17 mezzi280 passeggeri / mezzo280 passeggeri / mezzo5 minuti cadenzamento 5 minuti cadenzamento

NUMERO FERMATE: 26NUMERO FERMATE: 26stazione P.le Barbieri-Campusstazione P.le Barbieri-Campus

POPOLAZIONE INTERCETTATA NEI 300 METRI: 35.000 POPOLAZIONE INTERCETTATA NEI 300 METRI: 35.000 PASSEGGERI/ORA PUNTA: 6.600PASSEGGERI/ORA PUNTA: 6.600PASSEGGERI/GIORNO: 55.000PASSEGGERI/GIORNO: 55.000PASSEGGERI/ANNO: 16.800.000PASSEGGERI/ANNO: 16.800.000

GALLERIA PROFONDA AGALLERIA PROFONDA A -22 METRI -22 METRI

Costo Linea A e C Costo Linea A e C

306.836.642306.836.642 euro, di cui quasi euro, di cui quasi 269.000.000269.000.000 per l’infrastruttura e il resto per l’infrastruttura e il resto per i rotabili. per i rotabili.

68,568,5 per cento a carico dello Stato e per per cento a carico dello Stato e per il il 31,531,5 per cento a carico del comune di per cento a carico del comune di Parma (società all’uopo costituita, che Parma (società all’uopo costituita, che dovrebbe anche coinvolgere capitali dovrebbe anche coinvolgere capitali privati)privati)scesi agli attuali scesi agli attuali 272.000.000272.000.000 di euro per di euro per la sola linea Ala sola linea A

22.6 mil22.6 mil di euro/km (comprese stazioni) di euro/km (comprese stazioni)Gli ingegneri dicono che il costo reale va dai 50 ai 100 milioni di euro per kmGli ingegneri dicono che il costo reale va dai 50 ai 100 milioni di euro per km

Ascensori per biciclette ?Ascensori per biciclette ?

Scale mobili?Scale mobili?

Mobilità pedonale in stazione Mobilità pedonale in stazione sotterranea?sotterranea?

Non sono contabilizzati!!! Il piano Non sono contabilizzati!!! Il piano economico-finanziario dell’opera fa economico-finanziario dell’opera fa acqua da tutte le parti.acqua da tutte le parti.

Quali sono i costi di esercizio Quali sono i costi di esercizio annuali?annuali?

15.000.000 di Euro15.000.000 di Euro

 

Totale trasporti per anno con Tep: Totale trasporti per anno con Tep: 31.000.00031.000.000 di di persone persone La metro ne dovrebbe trasportare La metro ne dovrebbe trasportare 16.800.00016.800.000 La nostra sarebbe in grado di trasportare La nostra sarebbe in grado di trasportare 20000 20000 persone all’ora ?persone all’ora ?

Oggi con la rete di trasporto urbano con le Oggi con la rete di trasporto urbano con le centinaia di km che copre vengono trasportati centinaia di km che copre vengono trasportati 10.800/passeggeri/ora10.800/passeggeri/ora di cui di cui 45004500 sulla direttrice sulla direttrice N/S N/S

Un totale di Un totale di 90.00090.000 pass/giorno e sulla N/S di pass/giorno e sulla N/S di 37000 pass/giorno37000 pass/giornoPer la metro ne occorrerebbero Per la metro ne occorrerebbero 65.000/giorno65.000/giorno

Dati Tep: ogni parmense effettua 150 Dati Tep: ogni parmense effettua 150 viaggi all'anno sui mezzi pubblici.viaggi all'anno sui mezzi pubblici.

Per coprire i Per coprire i 15 milioni15 milioni dei costi di dei costi di gestione, si stimano gestione, si stimano 16,8 milioni16,8 milioni di di passeggeri l'anno: cioè passeggeri l'anno: cioè 100100 viaggi a testa viaggi a testa per ciascun abitante.per ciascun abitante.

Bacino su cui insiste la linea A (300 mt)= Bacino su cui insiste la linea A (300 mt)= più o meno 35 mila abitanti. Ogni più o meno 35 mila abitanti. Ogni potenziale passeggero dovrebbe prendere potenziale passeggero dovrebbe prendere il metrò il metrò 490490 volte l'anno. volte l'anno.

Nell’attuale progetto viene ampliato il Nell’attuale progetto viene ampliato il bacino da 300 mt a 750 mt!!!bacino da 300 mt a 750 mt!!!

-Costi di costruzione accettabili: Costi di costruzione accettabili: previsione n. passeggeri trasportati = 15 previsione n. passeggeri trasportati = 15 mila passeggeri in ciascun senso di mila passeggeri in ciascun senso di marcia nelle ore di punta.marcia nelle ore di punta.

- Per sostenere una metropolitana - Per sostenere una metropolitana tradizionale, di utenti ce ne vogliono 30 tradizionale, di utenti ce ne vogliono 30 mila" mila"

- Per Parma siamo ad un quinto dei - Per Parma siamo ad un quinto dei parametri di accettabilità.parametri di accettabilità.

55 NUOVI 55 NUOVI INSEDIAMENTI INSEDIAMENTI

ABITATIVIABITATIVI

La maggior parte di questi non sarà toccata dalla lineaLa maggior parte di questi non sarà toccata dalla linea

METRO BRESCIAMETRO BRESCIACosto all’origine Costo all’origine 284.000.000284.000.000 di di euro per euro per 18,5 km18,5 km (progetto del (progetto del 1998)1998)Costo effettivo Costo effettivo 49.073.00049.073.000 didi euro/km per euro/km per 13,5 km13,5 km di metro di metro per un totale di per un totale di 662.492.000662.492.000 di di euro euro al netto delle sistemazioni esterne delle al netto delle sistemazioni esterne delle stazioni e dei parcheggi di interscambiostazioni e dei parcheggi di interscambio

Si sono tolti circa 5 km e 2 stazioni Si sono tolti circa 5 km e 2 stazioni metro in cittàmetro in città

costi all’autunno 2004costi all’autunno 2004

COSTI D’ESERCIZIO COSTI D’ESERCIZIO 18.227.000 + IVA18.227.000 + IVA

Col progetto attuale in realtà Col progetto attuale in realtà si coprirebbero meno di 6 km si coprirebbero meno di 6 km di tragitto di tragitto

Dove si reperiranno i soldi Dove si reperiranno i soldi mancanti?mancanti?

Il tram costa 1/4 - 1/5 in meno Il tram costa 1/4 - 1/5 in meno del progetto attuale del progetto attuale

Il costo del biglietto Il costo del biglietto dovrebbe aumentare del dovrebbe aumentare del 18% rispetto a quello dei 18% rispetto a quello dei mezzi di superficiemezzi di superficie

E’ stata prevista E’ stata prevista un’integrazione tariffaria?un’integrazione tariffaria?

QUANTE LINEE DI SUPERFICIE QUANTE LINEE DI SUPERFICIE DOVRANNO ESSERE ELIMINATE?DOVRANNO ESSERE ELIMINATE?

QIUANTO AUMENTERA’ IL COSTO QIUANTO AUMENTERA’ IL COSTO DEL BIGLIETTO ANCHE IN DEL BIGLIETTO ANCHE IN “SUPERFICIE”?“SUPERFICIE”?

QUALE LA SOCIETA’ CHE GESTIRA?QUALE LA SOCIETA’ CHE GESTIRA?LA TEP? LA TEP?

Previsione di riduzione Previsione di riduzione traffico solo del 3% traffico solo del 3%

Riduzione attesa delle Riduzione attesa delle emissioni inquinanti di emissioni inquinanti di circa il 2,5 %circa il 2,5 %

22 km/h metro22 km/h metro17 km/h filobus17 km/h filobus

E’ UN PROGETTO BLOCCATO?E’ UN PROGETTO BLOCCATO?

FINANZA DERIVATA FINANZA DERIVATA SOLDI DATI DALLA LEGGE PER OPERE SOLDI DATI DALLA LEGGE PER OPERE INFRASTRUTTURALI STRATEGICHE INFRASTRUTTURALI STRATEGICHE

C’E’ UN VINCOLO D’IMPIEGO?C’E’ UN VINCOLO D’IMPIEGO?

CI SONO GRUPPI D’INTERESSE LOCALI?CI SONO GRUPPI D’INTERESSE LOCALI?

E GLI ALTRI PROGETTI PER LA E GLI ALTRI PROGETTI PER LA MOBILITA’ SOSTENIBILE?MOBILITA’ SOSTENIBILE?

Esiste un Piano del Esiste un Piano del traffico?traffico?

Esiste un Piano futuro per Esiste un Piano futuro per la mobilità pubblica? la mobilità pubblica?

ALTERNATIVE?ALTERNATIVE?Tram – trenoTram – treno

Realtà già in funzione in Germania del Realtà già in funzione in Germania del Nord e scelta di gran parte delle città Nord e scelta di gran parte delle città

medio-grandi anche francesi. E’ un medio-grandi anche francesi. E’ un tram che corre sia le linee su strada tram che corre sia le linee su strada che quelle della ferrovia normale, che quelle della ferrovia normale,

mettendo in collegamento mettendo in collegamento direttamente le città fra di loro senza direttamente le città fra di loro senza

rotture di caricorotture di carico