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Le basi della

meteodi Vittorio Anzillotti

Lezione 3: quando il tempo fa paura

questa lezione offerta da

Articolo pubblicato su SVN collana Didattica il 18-11-2013

riproduzione riservata

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Riprendiamo la nostra lezione parlando

ancora delle perturbazioni atmosferiche

e in particolare della pericolosit, troppo

spesso sottovalutata, che rappresenta,

in mare, un forte temporale. Un aspetto particolar-

mente pericoloso dei temporali la velocit con

la quale questi si formano e si scaricano a terra.

Di norma, il tempo che intercorre dal momento in

cui un temporale inizia a formarsi al momento incui pronto per scaricare la sua furia non supera

la mezzora. Di conseguenza, al velista sorpre-

so al largo, che non pu contare sulla velocit di

fuga, non rimane altro che affrontarlo nel modo

migliore, preparandosi a resistere a forti raffiche

di vento, rovesci e scariche elettriche accompa-

gnate da tuoni assordanti, prodotti dallonda dur-

to generata dal riscaldamento quasi esplosivo

dellaria al passaggio dei fulmini. Un tuono pu

sentirsi fino a una distanza di circa 15 km e la

velocit del suono pari a 340 metri al secondo:

Il tuono il rumore dellospostamento dariaprovocato dal surriscalda-mento dellaria al passaggiodel fulmine

Il fulmine sempre un fenomeno pericoloso che va tenu-to sotto controllo. Questo attratto dalle punte. Lalbero

di una barca lideale per richiamare un fulmine coscome lo un bastone reggi tendalino dacciaio

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volendo, quindi, conoscere la distanza alla quale

si trova da noi un temporale che udiamo e ve-

diamo allorizzonte, baster moltiplicare per 340

il numero dei secondi che intercorrono dalla per-

cezione del fulmine a quella del tuono e si avr

la distanza che si voleva conoscere espressa in

metri al secondo.

Quanto pericoloso un fulmineIl fulmine, che tanto terrorizza il navigante, un

effetto secondario del temporale, ovvero, uncortocircuito che avviene quando laria non pi

capace di separare le enormi cariche elettriche

che possiede. Le scariche possono avvenire tra

nube e nube, tra nube e suolo e tra nube e cielo

sereno. A preoccupare maggiormente il navigante

sono le seconde; infatti, favorite da quel che vie-

ne detto potere delle punte, le scariche tra nube

e suolo sono quelle che pi frequentemente col-

piscono le imbarcazioni. A tale proposito, durante

il temporale, le estremit degli alberi metallici o le

varee metalliche degli alberi di legno si ricopronodi fiocchetti luminosi, che di notte appaiono come

fiammelle bluastre e alle quali stato dato il

Cosa il tuono?E londa durto prodotta dallri-scaldamento e espansione della-ria al passaggio del fulmine

Una barca di metallo pericolosa?Una barca di metallo si comportacome una gabbia di Faraday. Sudi questa la scarica elettrica cor-re allesterno, lasciando linternocome isolato. Quindi chi allin-

terno della barca al sicuro. Chi in pozzetto deve assicurarsi diessere elettricamente isolato

Domande e risposte

In alto, fulmini sul GrandCanyon. Sopra, fulminisulla statua della Libert

Esistono fulmini che si muovono in diversedirezioni

Fulmini nube - cieloVanno dalla nume al cielo. Per le barchesono inoffensivi

Fulmini acqua - nubePartono dal mare e arrivano dentro la nu-vola. Sono molto frequenti, ma poco peri-colosi

Fulmini nube - acquaSono i fulmini da manuale, quelli che tuttisimmaginano, scariche elettriche che par-tono dalla nuvola e arrivano in mare. Que-sto il fulmine pericoloso

I fulmini

alta pressione

Il tuono si propaga a 340 mt secondo. Calcolando il tempo da quan-do si vede il fulmine a quando si sente il tuono, e moltiplicando ognisecondo per 340 metri, si sapr a che distanza il temporale.

Durante un grande temporale possono scatenarsianche diverse migliaia di fulmini

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nome di fuochi di santElmo. Detti fuochi, costituiti

da flussi di ioni positivi (particelle caricate positi-

vamente), sempre accompagnati da un brusio o

sibilo caratteristico, hanno la propriet di attrarre i

fulmini, tanto che proprio verso questi fiocchetti

che spesso si dirigono le scariche elettriche che,

come abbiamo detto, vanno dalla nube verso il

suolo. Una barca di metallo colpita dal fulmine

raramente ne sar danneggiata, perch lo scafo

rappresenta un conduttore di rilevanti dimensioni

e, comportandosi come una gabbia di Faraday, fa

s che le scariche elettriche non lascino la super-

ficie esterna e quindi non si crei un cambiamento

di potenziale elettrico allinterno dellimbarcazio-

ne, dove lequipaggio potr starsene tranquillo

ad aspettare che cessi il temporale. Per quanto

invece riguarda il timoniere che si trova allaper-

to, potr sentirsi al sicuro soltanto se le panche,

gli schienali del pozzetto e il carabottino sono di

legno o comunque isolati ed egli eviti accurata-

mente di toccare a mani nude qualsiasi corpo

metallico come battagliola, manovelle o ruota del

timone in acciaio. In una barca di legno o di plasti-

ca, paradossalmente, le cose non vanno cos. Ilfulmine, attratto dalle varee degli alberi, resi con-

duttori dallacqua che vi scorre e convogliato dal

sartiame, non ha possibilit di scaricarsi in mare

a meno che le lande, i punti di mura degli stral-

li, la battagliola, la scassa e il motore non siano

collegati ai bulloni della zavorra mediante robuste

trecce di rame. Se la barca non ha questo tipo

di collegamento permanente (su tutte le barche

moderne questo collegamento esiste), e se non

si vogliono correre rischi, sar bene stabilire un

Esistono diversi

tipi di fulmini. Que-

sti si differenziano

per la direzione del

loro percorso.

I fulmini pericolosiper chi in mare

sono quelli che

vanno dalla nube

allacqua

Durante un forte temporale con molti fulmini, bene evitare dirimanere a contatto con parti metalliche della barca quali pulpiti

o ruote del timone in acciaio ed consigliabile vestire scarpe digomma nel caso il calpestio del pozzetto non sia in legno

Il temporale sempre una situaizone difficile e la presenza difulmini rappresenta unulteriore complicazione, ma con le attuali

imbarcazioni il pericolo che si corre molto limitato

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scende dalla nube comincia a ispessirsi verso il

basso fino a formare una colonna ininterrotta di

aria vorticosa che unisce il mare al cielo. Que-

sta colonna, che generalmente ha un diametro di

una decina di metri ed unaltezza di un centina-

io, rimane verticale per una quindicina di minuti,

dopo di che comincia a diventare sinuosa, fino

a che si rompe alla base e sparisce. Le trombe

sono molto frequenti alle basse latitudini, mentre

alle nostre, fortunatamente, sono piuttosto rare e

di dimensioni ridotte.

I groppiI groppi sono tempeste improvvise e di breve

durata, con salti di vento molto bruschi ed ol-

tremodo violenti. Non stata data una precisa

spiegazione a questi fenomeni, ma possiamo co-

munque affermare che hanno notevoli analogie

con i fronti freddi molto attivi, pur non avendone

la medesima estensione. Un ruolo determinate

nella nascita dei groppi sembra sia da attribuire

alla convergenza di aria tropicale continentale e

aria tropicale marittima in zone distanti tra i 300

e i 500 km da un fronte freddo in arrivo, complici

i moti convettivi di aria molto umida e a forte in-

stabilit che si generano, specialmente nelle ore

pomeridiane, per il surriscaldamento del suolo.

Di norma, si producono soprattutto destate nel-

le regioni continentali subtropicali, ma sar bene

fare sempre molta attenzione, perch possono

manifestarsi anche alle medie latitudini, e per il

velista sono sempre un incontro poco piacevole.

A questo punto, terminata, con i dovuti approfon-

dimenti, la descrizione dei vari fenomeni a livello

locale, possiamo ampliare il nostro discorso inte-

ressandoci di fenomeni molto pi vasti a partire

dalla circolazione generale dellatmosfera.

Circolazione generale nellatmosferaI grandi movimenti di aria che avvengono sulla

terra sono determinati dalla diversa distribuzione

della temperatura e della pressione esistente su

questa. In linea puramente teorica, la circolazio-

ne dellaria, al suolo, dovrebbe avvenire dai Poli

allEquatore e, in quota, dallEquatore ai Poli. In

realt, disuguaglianze orografiche e idrografiche

e altre cause molto complesse, come la diversi-

t di pressione conseguente al diverso riscalda-

mento dei mari e delle terre, creano delle cinture

di alta e di bassa pressione che fanno discostare

la circolazione dellaria dalla direzione che teo-

ricamente dovrebbe avere. Osservando il piane-

ta nel suo insieme riscontriamo, infatti, che sulle

Il groppo un colpo di ventoimprovviso, una burrasca che sisprigiona in un tempomoltocontenuto. Questo, gene-ralemente, associto a forti

precipitazioni

Il groppospes-so si manifesta congrandi nuvo-leisolate: sotto diqueste forti sbalzi di

vento e pioggia. Avolte anche trom-be daria

Cosa succede nel groppo: prima di entrarvi il vento si calma, arrivatisotto il nuvolone il vento si alza imporvvisamente in modo violento edisordinato. La pioggia forte e fitta e non raro che ci siano delletrombe daria. Il fenomeno si crea sopratutto destate nelle latitudinitropicali, ma non difficile trovarlo anche nei nostri mari. La suabreve durate, non gli permette di alzare mare

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calotte polari, tanto a Nord quanto a Sud, per-

sistono due grandi estensioni di alta pressione.

Altre due fasce ove persiste costantemente lalta

pressione si trovano intorno ai 30 di LatitudineNord e intorno ai 30 di Latitudine Sud. AllEqua-

tore abbiamo, invece, una grande fascia di bassa

pressione ed altre due fasce ove persiste costan-

temente la bassa pressione sono intorno ai 60 di

Latitudine Nord e i 60 di Latitudine Sud. Detto

questo, vediamo come in realt vanno le cose.

Laria che sovrasta la fascia equatoriale, ove la

temperatura sempre molto elevata, per con-

duzione si riscalda e quindi si dilata, divenendo

pi leggera. Divenuta pi leggera sale in quota,

creando sotto di s una forte depressione, cherichiama aria dalle fasce di alta pressione che si

trovano intorno ai 30 di Latitudine Nord e ai 30

di Latitudine Sud. Una volta in quota, laria, dive-

nuta fredda, si dirige verso i Poli e mentre parte di

questa, a 30 di Latitudine Nord e 30 di Latitudi-

ne Sud, ridiscende per poi dirigersi nuovamente

verso lEquatore e chiudere cos un primo ciclo

di circolazione, detto delle basse Latitudini, lal-

tra prosegue fino ai Poli e qui ridiscende per poi

riprendere la via verso lEquatore. Arrivata a 60

di Latitudine, ove troviamo le fasce di bassa pres-sione, risale in quota e si dirige di nuovo verso i

Poli, chiudendo cos un secondo ciclo di circola-

zione, detto delle alte Latitudini.

Intorno al nostro pianetacisono delle zone dove persistecostantemente una zona di altapressione, altre dove c una

zona di bassa pressione,queste zone governano la me-teorologia del mondo

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08Alla base di tutti i venti,dei sistemi depressio-nari e delle alte pres-sioni, c sempre ilprincipio per cui lariacalda sale, si espande,si fredda e quindi ridi-scende

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