IL PERIODICO DI RBR ONLINE.IT SUI CAMPIONATI ONLINE

sette

mbre

2009

M a g a z i n eno° 14rbr online.it

I tre moschettIerI

nagy: “saranno seI fInalI per me, come per denIs e zelIo”.

In classifica generale, Nagy comanda, su Gregorietti e Lisovskis; il Giappone, sarà la prima delle sei tappe che consacreranno il pilota campione del mondo 2009.

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Germania a Gregorietti, Finlandia a Lisovskis, con Nagy sempre a podio, che con-trolla le gare, anche se il “Mille Laghi“era una gara a cui l’ungherese teneva e

voleva vincere. Proprio nella gara di casa, l’assenza di Hirvela si è fatta sentire;il finlandese diventa sempre di più l’arbitro di questo incontro a tre.

di Federico Rigolone Editoriale

La ripresa dalla pausa estiva ha portato dei cambiamenti e delle sorprese, alcune buone, alcune meno buone, ma quello che caratterizza questa seconda metà di stagione è la

quantità di piloti che hanno deciso in maniera autonoma o “forzata” di restare da soli e completare la stagione 2009 con strutture private e non più ufficiali, come può essere

ImboGames, RMP o Vigor…e tante altre ancora.

Ne sa qualcosa Albertella, che ha deciso affrontare le ultime gare che lo consacreranno campione della classe A7 da privato; altro nome “pesante” è Denna, recentemente pas-sato a pilota ufficiale Volkswagen, anche se la struttura resterà sempre una scuderia privata e di livello non professionale come poteva essere prima RallyRacing.

Malattia, attuale leader di N4 in Italia, accasato in modo privato alla Skoda Motorsport, così come il suo ex compagno di scuderia Pesce. Discorso a parte per Salati, che l’abbiamo

visto al rally di Finlandia a bordo di una Citroen Xsara WRC dopo diverso tempo di inat-tività; altro pilota molto interessante, che crediamo al centro del mercato piloti 2010, è

Alberto Maghetti, vincitore del rally del Ciocco e terzo al Montecarlo 2009. Per quanto riguarda le WRC, troviamo senza scuderia, Tabarelli pilota in lotta per il titolo italiano 2009,

così come Zorzi, pilota d’esperienza, soprattutto in Italia.

In attesa delle novità 2010 per quanto riguarda i regolamenti tecnici e di gara dei campionati, oltre alle modalità di svolgimenti dei campionati stessi, ci limitiamo a fantasticare sul mer-cato piloti, che come non mai, alla fine del 2009 sarà una “pentola a pressione”.

Ultima cosa importante…

…ad agosto, nelle sedi della federazione qualche funzionario ha parlato con un nostro gior-nalista sul futuro della federazione e sull’introduzione di novità che potrebbero dividere i piloti e costringere le squadre a rivedere i loro programmi; ma questa è un’altra storia…

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Sommario

pagina 2 ... Editoriale di Federico Rigolone

pagina 4 ... Rally di Finlandia WIRC 2009 di Federico Rigolone.

pagina 9... Rally di Germania WIRC 2009di Federico Rigolone

pagina 16 ... Volkswagen in Italia con Dennadi Federico Rigolone

pagina 18 ... Challenge di zona - Val Tiberinadi Federico Rigolone

pagina 20 ... Guidotti e il Versilia racing game team di Federico Rigolone

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Primo Lisovskis, secondo Nagy e terzo Gregorietti, questa volta staccato da oltre un minuto dalla vetta, ha accusato proble-mi di grip, tirando in causa i tecnici di Pi-relli per fare una valutazione sulle coper-ture portate in Finlandia: “ credo che il disegno e la mescola dei pneumatici, non fossero adatti al fondo sterrato della finlan-dia, soprattutto nei pezzi bagnati, perde-vo molto tempo, non avevo grip e questo mi faceva rallentare. Trovo strano che sia

Trovo strano che sia Denis che Sebi (Lisovskis e Nagy, ndr) hanno la stessa marca delle mie coperture”.In quarta posizione troviamo Brisa, au-tore di una prova da incorniciare in Fin-landia, con una C4 finalmente aggiornata può lottare per un posto da podio. Quinta posizione per Savonen, primo dei finlan-desi, staccato da oltre due minuti e mezzo dal leader, si è difeso bene, migliorando il sesto posto della Germania. Sesto posto

Vince l’uomo di punta dell’ImboGames di Mazzeo, guadagnando ancora due punti su Nagy che soffre i salti finlandesi e deve cedere il passo sull’ultima prova. Terzo posto per Gregorietti che deve ancora mettere a punto un buon setup su terra mentre su asfalto, si prevede già una sua vittoria soprattutto in Spagna e Francia, cosa che metterebbe in crisi gli altri due pretendenti al titolo.

Yokohama WIRC 2009 round 8° - Rally di Finlandia - di Federico Rigolone.

Il tempio della velocitàa lisovskis!

Nella foto Lisovskis, crede moltissimo alla conquista del titolo.

Forrstrom vince tra le N4 davanti ad un “debuttante” Denna con la Polo S2000. Albertella in A7 vede il titolo, ormai 30 punti lo separano da Barone, mentre in A6, continua la lotta tra Putkinen e Mercan, quest’ultimo vince in Finlandia la sua seconda gara stagionale. In A5 Valentini, poi De Lucia e Marras.

Paviljonki (Ginlandia) – Ci si aspettava un finlandese a vince-re la gara di casa, le prospettive erano buone: Hirvonen, Savonen e Sihvola potevano essere delle alternative ai tre pretendenti al ti-tolo. Vince comunque il pilota più a nord di tutti, quello che si av-vicina di più alla Finlandia: Liso-vskis. Il lituano compie una gara in crescendo, beffando Nagy pro-prio sull’ultima prova speciale, dopo che l’ungherese aveva do-minato per undici prove speciali.

Proprio al traguardo, ci concede un intervista: “ sono deluso dal ri-sultato, non dalla gara. Ho coman-dato la generale per undici prove, è mancata la ciliegina sulla torta, ma così sono i rally; la vettura è stata perfetta fino alla speciale nu-mero sette, poi ho avuto dei guai al motore che non so spiegare e ha condizionato la mia condotta fino alla fine. So dei problemi a Marco (Braga, ndr) quindi non vorrei che gli stessi problemi fossero sorti anche sulla mia vettura, visto che abbiamo gli stessi aggiornamenti e gli stessi pacchetti da Subaru. Guardo con interesse alla fine della stagione, ora si vola in Giappone, sperando di essere più fortunato”.

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per Hasbudak, passato da una Subaru gruppo N ad una Subaru WRC, ritorna ad essere quello del 2008, quando riusciva a stare nelle prime posizioni, offrendo delle belle prove per se e per tutto il suo team. Settima posizione per Forsstrom, poi Den-na a chiudere la zona a punti; da rivedere la prova di Torbjorn e Sjogren così come quella di Kula, mentre Savini inizia a fare esperienza in una classe che non ammette errori. Sfortunata la prova di Viaggi, nelle

Vince l’uomo di punta dell’ImboGames di Mazzeo, guadagnando ancora due punti su Nagy che soffre i salti finlandesi e deve cedere il passo sull’ultima prova. Terzo posto per Gregorietti che deve ancora mettere a punto un buon setup su terra mentre su asfalto, si prevede già una sua vittoria soprattutto in Spagna e Francia, cosa che metterebbe in crisi gli altri due pretendenti al titolo.

Yokohama WIRC 2009 round 8° - Rally di Finlandia - di Federico Rigolone.

Il tempio della velocitàa lisovskis!

Nella foto Lisovskis, crede moltissimo alla conquista del titolo.

Forrstrom vince tra le N4 davanti ad un “debuttante” Denna con la Polo S2000. Albertella in A7 vede il titolo, ormai 30 punti lo separano da Barone, mentre in A6, continua la lotta tra Putkinen e Mercan, quest’ultimo vince in Finlandia la sua seconda gara stagionale. In A5 Valentini, poi De Lucia e Marras.

prime posizioni fino alla sesta porva spe-ciale, mentre la trasferta di Tabarelli non ha avuto fortuna come quella in Germania.

PezzenTeam rimane uno dei team miglio-ri nonostante l’abbandono di Albertella, primo in finlandia però è ImboGames, che rilancia la sfida a RalliVideo. Benino FGA-Corse anche se perde terreno dai primi tre, così come Rs2Sim nella gara di casa. Ritorna a fare punti il Versilia.

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In alto Brisa, ottimo quarto posto per lui, qui sotto invece Mercan sulla ghiaia finlandese. Nell’altra pagina, Valentini e Selva; per il primo bella vittoria in A5, mentre per il secondo, sesto posto per lui nella classe A6.

Classe N4

Forsstrom aveva promesso una bella pre-stazione in Finlandia, la sua casa, e così è stato, vince la classe, davanti ad un debuttante Denna con la Polo S2000, fa-cendo vedere a tutti di cosa sia capace. Certo, è un po’ tardi per parlare di lotta al titolo, Balazy, Ferrari, Alessandro e lo stes-so Denna non staranno a guardare nelle

ultime sei gare, di certo il finlandese, potrà essere un arbitro nella lotta al titolo. In ter-za posizione troviamo Jarvinen, poi Chia-ramonte e Minniti. Vonsavicius chiude la classe insieme a Claudio Scancarello. Ri-tiro per Ferrari e Talaga, Balazy non parte.

Classe A7

giudicare ancora le prestazioni di Al-bertella, diciottesimo in assoluta

classifica all’arrivo rally di finlandia 2009

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Citroen C4

Subaru Impreza ‘06

Subaru Impreza ‘06

Citroen C4

Ford Focus ‘06

Subaru Impreza ‘06

Skoda Fabia S2000

Volkswagen Polo S2000

Fiat Punto S1600

Subaru Impreza ‘06

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I

FIN

T

FIN

I

T

S

Denis Lisovskis

Sebi Nagy

Zelio Gregorietti

Roberto Brisa

Mika Savonen

Necmi Hasbudak

Alex Forrstrom

Emanuele Denna

Ibrahim Mercan

Lennatsson Torbjorn

in 46:06.68

+ 00.55

+ 1:21.62

+ 2:00.70

+ 2:39.00

+ 3:22.42

+ 3:33.57

+ 3:35.73

+ 4:50.81

+ 5:12.94

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N4

N4

A6

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Putkinen e Mercan ecco i loro nomi; in Finlandia vince il tur-co, davanti al finlandese, ac-corciando le misure dalla vet-ta della classifica, poi Aksoy chiude il podio guadagnan-do punti preziosi per il Ralli-Video. Quarta posizione per Piastri, poi Guidotti e Selva.

Classe A5

Valentini, su De Lucia e Marras e allunga il margine già consisten-te nella classifica riservata alle

primissimo nella classe, facile comprendere le motivazioni del pilota che aspetta ormai la certez-za matematica per festeggiare il titolo di una classe che non ha mai avuto rivali, se non Barone. Al Fin-landia però ritroviamo Galliano, che dopo un lungo stop è ritorna-to al traguardo con una Clio R3.

Classe A6

Dalla trasferta in Argenti-na non ci sono stati più riva-li, ma solo due pretendenti al titolo, gli altri si giocheranno il terzo posto finale di classe:

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In Alto Albertella affronta un salto, più sotto Savini e qui sotto, Galliano al debutto nel 2009 con la Clio R3 dopo un periodo di assenza. Nell’altra pagina un vittorioso Gregorietti.

vetture A5. Solei in quarta po-sizione, rimedia all’uscita del rally di Germania, poi Cassano, bloccato da un assetto non al top sulla terra. Sesta posizione per Di Grazia poi Binelli e Vianello, che retrocede in ultima posi-zione, dopo un uscita di strada.

aggiornamenti...

Durante la pausa estiva, Citroen ha inviato i propri tecnici nelle sedi dei team che hanno una C4 WRC ed ha aggiornato la vettura con nuovi software e suggerito nuove soluzioni di rego-lazione al meccanici e ai piloti. Questa mossa ha permesso a Lisovskis, ma anche a Brisa di poter puntare più in alto possibile nell’assoluta; i risultati sono alla mano. Chi invece, rimane fermo sugli allori è Subaru, non solo Nagy e Gregorietti, ma anche Braga, che da tempo sta aspettan-do la risoluzione del problema alla sua vettura.

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Yokohama WIRC 2009 round 7° - Rally di Germania - di Federico Rigolone.

In Germania invece, ad aprire le ostilità è stato Brzeski con una Suzuki Ignis S1600 beffando tutte le altre vetture, ma il dato che stupisce è che in cinque prove, sono stati cinque differenti piloti a vincere, con un cambio al vertice tra Lisovskis e Grego-rietti, dopo che il lituano ha dovuto rallen-tare il suo passo, in seguito ad una foratu-ra, proprio su Pribram. Dalla quinta prova proprio l’italiano è riuscito a mantenere a distanza sia Nagy che il pilota ImboGa-mes, lasciando a loro la lotta per il secondo

posto, vinta da quest’ultimo sull’unghe-rese, che non sembrava a suo agio sugli asfalti sporchi della base militare di Trier. Terza posizione quindi, per Nagy che man-tiene il primato nella classifica generale, con tre punti di vantaggio su Gregorietti e otto da Lisovskis, gli unici ancora in gra-do di poter materialmente vincere il titolo. In quarta posizione troviamo Taba-relli, che ritorna in gran forma dopo un periodo di appannamento, fir-mando il miglior risultato fino ad ora

Trier (Germania) – Quattordici secondi di distacco dal leader al Montecarlo, terza posi-zione e qualche rimpianto per Gregorietti che aveva terminato la prima gara su asfalto del mondiale; la seconda gara è andata decisamente meglio, primo con ventitre secondi di vantaggio, una prova speciale vinta ed un rally fatto a tutta, sempre nei primi posti. Questo è il bilancio del pilota italiano che viene visto come favorito sia in Francia che in Spagna, terzultima e penultima gara del mondiale 2009; Lisovskis e Nagy dovranno dividersi Finlandia, Giappone, Australia, Italia e Regno Unito, così sulla carta dovrebbe presen-tarsi il finale di stagione, più entusiasmante che mai, con tre piloti a contendersi il titolo.

gregorietti primo!L’italiano vince davanti a Lisovskis e ad uno spento Nagy, che fatica a tenere il passo. Per il pilota FGA-Corse, una gara regolare senza errori vale la prima vittoria nel WIRC 2009. Ferrari, Putkinen, Albertella e Valentini, festeggiano le rispettive vittorie di classe.

classifica all’arrivo rally di germania 2009

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Citroen C4

Subaru Impreza ‘06

Subaru Impreza ‘06

Ford Focus ‘06

Subaru Impreza ‘06

Ford Focus ‘06

Peugeot 306 kit

Skoda Fabia S2000

Peugeot 207 S2000

Peugeot 207 S2000

I

LT

H

I

S

FIN

I

I

I

I

Zelio Gregorietti

Denis Lisovskis

Sebi Nagy

Daniele Tabarelli

Lennatsson Torbjorn

Mika Savonen

Piero Albertella

Simone Ferrari

Daniele Alessandro

Thomas Guglielmetti

in 47:35.84

+ 23.06

+ 35.29

+ 1:19.46

+ 1:47.36

+ 1:49.07

+ 2:26.59

+ 3:02.52

+ 3:43.14

+ 4:10.98

A8

A8

A8

A8

A8

A8

A7

N4

N4

N4

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fatto. Quinta posizione per Tor-bjorn, gara regolare senza alti e senza bassi, ha fatto il suo dovere, presentandosi alla corte di Maz-zeo con un buon risultato. Sesta posizione per Savonen, orfano del capitano Hirvela è lui che tiene a galla nell’assoluta il team Rs2Sim. Settima posizione per Albertel-la, poi Ferrari. Al traguardo anche Dal e Sjogren che hanno termina-to la gara con oltre sei minuti dal leader. Da ricordare le presta-zioni di Mirco Bordi, vincitore di una prova speciale, Braga, nelle

nelle prime posizioni durante le prime tre prove, ha dovuto ab-bandonare dopo un incidente su Bisanne. Altro pilota che me-rita attenzione è Topaloglu, no-nostante la buona volontà ed il quarto posto provvisorio, ha do-vuto alzare bandiera bianca all’ul-tima assistenza con la vettura che non voleva andare in moto.

PezzenTeam fa il piano di punti, con le prestazioni di Nagy, Alber-tella, Valentini, Strazzi e Ferrari, a

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seguire FGA-Corse con venticinque punti che si avvicina pericolosamente a Im-boGame e Castro RalliVideo che non hanno offerto una bella prestazione. Ol-tre a pezzenTeam e FGA, spicca Rs2Sim che vola con Putkinen, Savonen e Karjalai-nen. Bene anche Biella Motor Team; trasferta da dimenticare per Versilia e TTF.

Classe A6

Brzeski e la Suzuki spaventano tutti nelle prime due prove, poi è la corazzata italia-na a farsi vedere con Cornachin, Alessandro Strazzi e Maghetti, che vincono par-te delle speciali, prima di “abdicare” a favore di Putkinen e in parte a Mercan che getta all’aria il secondo posto commettendo un errore imperdonabile uscendo di strada, rallentando Cornachin e Alessandro Strazzi che alla fine, perderanno oltre un

Nell’altra pagina Lisovskis in un passaggio veloce, più sotto a pagina 10 Solei ed ancora, sotto a pagina 11 Alessandro Strazzi due momenti di difficoltà. Con la Ford Focus, Savonen.

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A nulla sono serviti i ricorsi fatti ai commissari subito dopo la fine della prova, che hanno dato come valida la prova e la vittoria a Putkinen, che gua-dagna una vittoria insperata e dieci punti pesanti in cam-pionato. Al traguardo, Karja-lainen, Aksoy, Fabio Caron, Maghetti e Andrea Strazzi.

Classe A5

Classe che ha visto al via solo piloti italiani tran-ne Temizsoy; a farla da

padrone è stato Valentini, con quattro vittorie in prova, ma si sono difesi bene lo sfortuna-to Cassano, uscito quando si trovava in seconda posizione, De Lucia terzo alla fine, dopo un inizio disastroso, Marras secondo al traguardo e Via-nello, autore di quattro scratch di classe, anche se in alcune prove non ha saputo essere altrettanto veloce. Al traguar-do anche Maionchi, in difficol-tà con un setup non al meglio.

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però non pesa più di tanto, quando Denna consegna la tabella ai commis-sari nel corso della quinta prova spe-ciale e alla fine, Alessandro non riesce a risolvere i problemi d’assetto che lo hanno tormentato per tutta la trasfer-ta tedesca. Vince Ferrari meritando il gradino più alto del podio, poi Ales-sandro e Guglielmetti; Talaga termina in quarta posizione, poi Pesce e Fors-strom che promette una diversa pre-stazione in Finlandia. Baldi e Benuzzi completano la zona punti, lasciando a zero Hasbudak, Pisanu e Smedh.

Classe A7

Partono in tre, arrivano in due, dopo il ritiro di Rigolone, anche se nulla poteva contro Al-bertella che fa una gara a se, senza preoccu-parsi di Sirimoglu vincitore solo della prima prova, deve poi cedere al torinese quattro minuti. Barone assente nella trasferta tedesca vede allontanarsi la possibilità di conquistare il titolo, sempre più nelle mani di Albertella.

Classe A7

Assenza di lusso quella di Balazy, che

A pagina 12, in alto Makinen, poi Vianello e Alessandro. Qui sotto, Putkinen, poi Spada e Cassano, cercano il massimo della velocità in un tratto tortuoso.

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Sebi NagyZelio GregoriettiDenis LisovskisTommi HirvelaMarco BragaEmanuele DennaRoberto BrisaSinan TopalogluSebra Affrikast

Mika Savonen

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Classe N4

Classe A6

Classe A7

Classe A5

SCUDERIE

classifiche WIrc 2009

Montecarlo - Svezia - Norvegia - Argentina - Turchia - Grecia - Germania - Finlandia - Giappone - Australia - Italia - Francia - Spagna - Regno Unito

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Emanuele DennaDaniele AlessandroDarek BalazySimone FerrariWojciech Talaga

Riku PutkinenIbrahim MercanTadeusz BrzeskiOzan BasAndrea Guidotti

Piero AlbertellaFrank BaroneOnur SirimogluOscar GallianoFabio Dal Santo

Andrea ValentiniValerio De LuciaEmanuele MarrasAndrea Di GraziaPaolo Vianello

pezzenTeamCastrol RalliVideo RTImboGames RTFGA-CorseRs2Sim

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12345

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12345

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M a g a z i n e rbr online.it

nel prossimo numero...

WIRC: rally d’australiaWIRC: rally del giapponeCIIR: Rally del friulieirc: rally vinho de madeira

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rbr online.it M a g a z i n eIntervista al personaggio

Volksvagen in Italiacon denna.

Nella seconda parte del WIRC e nelle ultime tre gare dell’EIRC, il pilota di Varese sarà al via con la vettura tedesca, unico pilota a poter pilotare questa nuova vettura. Denna, dopo i recenti sviluppi, si toglie anche qualche sas-solino nella scarpa.

Proprio sugli sterrati italiani abbiamo intervistato Emanuele Denna, pochi giorni dopo il mondiale in Finlandia, trovando sia lui che il responsabile del-la casa tedesca, soddisfatti dei giorni di test effettuati, fiduziosi per il futuro.

Come mai hai deciso di passare alla Polo e diventare pilota ufficiale Volk-swagen?

“ dopo aver letto e testato che la fabia è superiore alle altre super 2000 vole-vo mettermi alla prova con una macchina che nessuno e ribadisco nessuno ha mai preso in considerazione.Ecco da dove nasce il mio interessamento alla polo. “

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Come ti trovi con la vettura dopo aver affrontato la tua prima gara nel mon-diale e se posso permettermi, che esordio fantastico sulle strade insidiose della Finlandia.

“ il mio esordio al rally mondiale è stato molto bizzarro. Convinto di usare la Fabia nei vari campionati , faccio alcuni test per perfezionare il setup, ma come sorpresa mi ritrovo la Polo alla partenza a causa di un incompren-sione con i dirigenti. La mia gara è andata in crescendo in quanto dopo un primo errore costato 50 secondi ho terminato a 2 secondi dal leader contro una Skoda Fabia guidata da un finlandese.Va benissmo cosi. “

Il tuo rapporto con la vettura è una scommessa oppure è un rapporto stabile che andrà avanti nel tempo e nella prossima stagione?

“ il mio rapporto con la Polo è ottimo e credo di poter raggiungere grandi risultati grazie all appoggio della casa. Essere in pochi ad usarla è un gran vantaggio perche non si hanno punti di riferimento ma si è anche gli unici ad avere aggiornamenti.

Purtroppo si hanno un po’ di problemi con il setup in quanto i parametri dell assetto si possono modificare solo con un passo di 0,5.Questa cosa oltre alla velocità massima è il grande difetto di questa macchina.“

L’aspetto organizzativo: Volkswagen vuole “aprire” una scuderia in Italia, gestita da te, vista la tua esperienza come team manager?

“ per il prossimo anno non si sa ancora niente, ma se dovessimo raggiun-gere degli obbiettivi importanti magari un pensierino a rimanere in casa Volkswagen si puo fare.Sicuramente se non si toglierà i parametri del motore sulle WRC rimarrò con una super 2000.

Volevo poi sottolineare un cosa a cui tengo particolarmente: la scelta di una macchina che nessuno ha mai considerato e che fa effetto vedere tra le pri-me in super 2000 è anche una dimostrazione ad alcuni soggetti che parlano tanto ma non fanno i fatti in prova.“

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rbr online.it M a g a z i n eCHALLENGE DI ZONA 2009

Campionati minori del Challenge di zona, dove i giovani posso emerg-ere e farsi vedere dalle grandi case e scuderie. Un giro per il bel

paese a bordo di una vettura da rally.

Rally Val Tiberina, 1° zona.

sulla terra domina ferrari.

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Sansepolcro – Ferra-ri vince e conquista con una gara d’anti-cipo la qualificazione alle finali e se voglia-mo paragonarlo ad un “trofeo” calcistico, il ti-tolo di “campione d’in-verno” per quanto ri-guarda la prima zona.

Il biellese a bordo del-la Skoda Fabia del pez-zenTeam domina la gara sfruttando il fondo sterrato, favorevole alle vetture quattro ruote motrici, lasciando die-tro di se Albertella e Guidotti, staccati da ol-tre un minuto; per il to-rinese, la gara a poco da dire, costante ed in linea con le altre gare, riesce a rimanere in strada, con la Punto A6 e conquista il passag-gio alle finali, con una giornata d’anticipo.

Stessa sorte per Ales-sandro Strazzi, che con il suo quinto posto rie-sce a mantenere la terza posizione in classifica generale; in quarta po-sizione si piazza Piastri, in sesta Selva, poi Baldi e Maionchi a chiudere la zona a punti destinata all’assoluta. Sorprende, vedere dalla classifica che i primi cinque po-sti della classifica sono occupati da quattro vetture della classe A6.

1- Ferrari Simone Skoda Fabia S2000 in 41:51,792- Albertella Piero Fiat Punto S1600 + 1:39,593- Guidotti Andrea Fiat Punto S1600 + 2:25.694- Piastri Simone Fiat Punto S1600 + 2:28.405- Strazzi Alessandro Renault Clio S1600 + 2:31,076- Selva Fabrizio Subaru Impreza n10 + 2:33,337- Baldi Igor Skoda Fabia S2000 + 3:11,668- Maionchi Fabio Peugeot 207 S2000 + 3:17.919- Strazzi Andrea Fiat Punto S1600 + 3:55.0110- Maghetti Alberto Renault Clio S1600 + 4:14.17

Classifica finale del rally

Sopra Ferrari, domina sulla terra bagnata toscana. Sotto Monti, non un rally fortunato per lui.

Ferrari vince e si guadagna la prima posizione asso-luta tra le sei gare di challenge, dietro di lui Alber-tella e Alessandro Strazzi. Il terzo posto e la buona volontà di Guidotti, non pagano gli sforzi del toscano.

Un(a) ferrari sul podio più alto!

Challenge 1 ° zona - Rally alta val di Cecinadi Federico Rigolone

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rbr online.it M a g a z i n eIntervista al personaggio

Versilia racing gameteam, la sorpresa dell’anno.Abbiamo intervistato Andrea Guidotti, team manager del Versilia, durante la pausa estiva, c’è sembrato molto soddisfatto dei progressi del suo team.

Seguo molto da vicino tutti i team di RBR-Online.it, per via del magazine e perchè mi piace fare fare statistiche sull’annata ancora in corso; sicuramente posso dire che la sorpresa di questa prima parte di stagione, tra i team è stato il Versilia, per prestazioni e per risultati, vedendo anche quanto siano “giovani” i tuoi piloti in RBR: come la trovi questa mia considerazione?

“ non posso che affermare quello che dici. In effetti ad inizio stagione non è che ci credessi molto neppure io, alcuni piloti hanno stupito anche me (vedi Binelli e Di Grazia), altri sono cresciuti. Purtroppo qualche punto lo abbia-mo lasciato per strada per banali uscite di strada e per alcune assenze che stanno divenendo un tallone di achille.Devo aggiungere che ad inizio anno non ho imposto (o quasi per via del regolamento) vetture ai piloti. Ognuno ha fatto le proprie scelte. Ho però notato alcune difficoltà per alcuni piloti che , grazie all’esperienza maturata, cercherò di non ripetere il prossimo anno consigliando loro nella scelta delle vetture, in modo tale da poter competere alla classifica per team. “

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Ho notato che vi siete tolti qualche soddisfazione, Ricci nel vincere il “Mon-te” nella classe A6, Piastri che sta andando molto bene sia nel CIIR che nell’EIRC, tu, leader della classe A6 nel CIIR mentre nel WIRC soffri la con-correnza di piloti come Putkinen, Mercan, Bas e Brzeski, anche se rimani il primo pilota italiano nel mondiale. Altro pilota che di solito si distingue è Bi-nelli in A5, che sta facendo molto bene nell’europeo, insomma, dove volete arrivare quest’anno?

“ Mete ben precise non ce ne sono. Spero solo che ognuno possa, in primis divertirsi, in secondo luogo dare il meglio di se. Se poi viene il risultato e la vittoria, in uno o più campionati, non possiamo che esserne felici.Al riguardo dei piloti da te citati, Ricci nella prima parte di stagione ha sof-ferto noie al pc che abbiamo finalmente risolto e sono sicuro che lo noterete sopratutto nel WIRC dove nelle gare catramate darà sicuramente fastidio ai big della classe A6. Piastri si sta districando molto bene sia nell’EIRC che nel CIIR, purtroppo a mio parere l’Europeo è bene o male deciso mentre nel CIIR sono dell’idea che potrà lottare per il podio, Binelli sta ottenendo buoni risultati con la piccola 106 e se sarà più costante potrà tranquillamente puntare alla vittoria di classe, ha però di contro l’aver perso alcuni punti per strada.

Io spero di poter lottare, o meglio amministrare, la leadership di classe A6, ma so già che dovrò sudare le proverbiali sette camicie contro un grandis-simo pilota come Cornachin. “

Collegandomi alla domanda di prima, vedo però che non avete sviluppato un programma intenso con le vetture a trazione integrale, nonostante siete iscritti con A8 e N4, avete molto successo tra le due ruote motrici, soprat-tutto in A6, ma vi difendete bene in A7 con Gonnelli e Di Grazia e in A5.C’è un perchè di questo successo/insuccesso oppure semplice caso?

“ Purtroppo non è un semplice caso. Ammetto che correre con le A8 o le N4 è enormemente più difficile (questo l’ho notato personalmente sviluppando gli assetti per i miei piloti di N4). Quindi, riallacciandomi alla seconda do-manda, ho preferito che ognuno scegliesse la vettura ma allo stesso tempo facesse una scelta ponderata (fortunatamente ho trovato persone consape-voli delle proprie possibilità-abilità che hanno fatto scelte con giudizio). Ten-go a precisare che la colpa comunque, è in parte mia perchè non ho avuto il tempo materiale di sviluppare assetti per questi due tipi di vetture e in parte dei piloti (apparte Ricci) che non hanno la capacità (che io chiamerei più coraggio di agire) di metter mano alle regolazioni.Credo e spero di poter permettermi, assieme ad almeno un altro pilota (in modo tale da creare un binomio di sviluppo), una N4 o addirittura una A8 nel 2010, magari non in tutti i campionati.

Per il momento per prenderci confidenza io, Piastri e Di Grazia abbiamo affrontato il RROC e ci siamo iscritti al SIRT per vedere di apprendere un minimo le reazioni alle regolazioni di queste vetture. “

Concludo chiedendoti, come si potrebbe migliorare ancora i campionati e le competizioni all’interno di RBR-Online.it, cosa lasceresti inalterato e cosa invece cambieresti dell’attuale gestione.

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“ Parlando di quello che abbiamo, ho notato un notevole passo avanti rispet-to al 2008. L’unico consiglio che ho da dare per la stagione in corso è quello di riprendere la pubblicazione dei warning e delle squalifiche che da un pò di gare non abbiamo avuto più l’onore di conoscere.Per quanto riguarda invece il futuro, personalmente non cercherei di di-struggere quello che abbiamo con rivoluzioni troppo drastiche, avrei però alcuni consigli da dare:

-per prima cosa ridurrei il numero di gara, eliminando i trofei e lasciando il solo CIRZ e al massimo il RROC, riducendo così il lavoro degli admin.

-essendomi scontrato con notevoli assenze interne dei miei piloti estenderei i warning anche a questo aspetto. In tal modo avremmo circa lo stesso nu-mero di piloti da inizio a fine anno.

-inserirei una sorta di catalogazione dei piloti (inserendo magari delle priori-tà come nella realtà). In questo modo si eviterebbe di tarpare le ali ai novelli, non permettendo la partecipazione alle gare minori dei piloti più esperti.Per ciò che concerne la gestione non ho nulla da dire se non quello di invo-gliare e dare la possibilità ai TM che se ne rendessero disponibili a dare un aiuto nelle eventuali verifiche post-gara e nella realizzazione del Magazine.

Un saluto a tutti i membri della comunity di rbr-online, Andrea Guidotti, TM del Versilia racing game team.”

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RBR-ONLINE MAGAZINE Numero 14

Testi: Piero Albertella, Daniele Alessandro, Vettori Marco Luca Giraldi, Federico Rigolone, Nadir ChiaramonteTraduzioni: Piero Albertella, Daniele AlessandroImpaginazione: Federico RigoloneImmagini: Juergen Weginger, Federico Rigolone

Informazioni: www.rbr-online.it

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