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La normativa stradale e l’esigenza di mobilità ciclisticaIng. Enrico Chiarini

Como, 3 ottobre 2019 1

LIFE15 IPE IT 013 - PREPAIRPROMUOVERE LA MOBILITÀ CICLISTICACorso di formazione in due giornate, dalla teoria alla pratica, rivolto adamministratori e funzionari della Pubblica Amministrazione per la promozionedella mobilità ciclistica

Giovedì, 3 ottobre 2019Ufficio Territoriale Regionale – Como

La pianificazione della mobilità ciclistica per rigenerare lecittà. Tra normativa e prassi.

Ing. Enrico ChiariniResponsabile Centro Studi FIABLibero professionista in Montichiari (BS)Ing

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Pensare alla mobilità urbana in modo differente.Da non luoghi a spazi di relazione delle persone perlavorare, muoversi, incontrarsi, comperare, giocare …

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Pianificazione Ripartizionemodale deitrasporti

Progettazione Agevolezza esicurezza

Manutenzione Efficienza

GESTIONE DELLA MOBILITA’

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(Art.2 c.2 CDS – modificato dalla L.2/2018)

“le norme e i provvedimenti attuativi siispirano ai principi della sicurezza stradalee della mobilità sostenibile,perseguendo gli obiettivi: (…) dipromuovere l’uso dei velocipedi”

CAMBIO DI PASSONORMATIVO

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Cambio di strategia affrontando leproblematiche della mobilità puntandosulla gestione dell’offerta in modosostenibile.

CAMBIO DI PASSOCULTURALE

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Tra le forme di mobilità,quella ciclistica è

è particolarmente performante:veloce

sostenibileeconomica

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14° Rapporto Isfort 2017 Kim, Mobiliteitsbalans 2013

ITALIA vs. OLANDA

PIEDI17,1%

BICI3,3%

MOTO EAUTO68,3%

TRASPORTO

PUBBLICO6,6%

ALTRO4,7%

% degli spostamenti in Italia2016

Piedi Bici

Moto e Auto Trasporto pubblico

Altro

Modal split

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C’E’ CHI CI LAVORA DA DECENNI … E I RISULTATI SI VEDONO

Zeilstraat-Amsterdam-1970 Zeilstraat-Amsterdam-2017

Cambiare è possibile

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Enrico Chiarini 2019

Perché un Biciplan?

Problemi Strategie AzioniDesideri

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Il nostro futuroIng. E

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Il loro futuroIng. E

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La grande cecità

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Una alleanza generazionale

Azioni “dal basso”Ing. E

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La città delle persone

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Enrico Chiarini 2019

Processi partecipativi

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Pianificazionee analisi socio economiche

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E’ tempo di Biciplan

ProblemiProblems

StrategieStrategies

AzioniActions

DesideriWishes

Ma che tipo di Biciplan?

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La bicicletta come mezzo di trasporto

spostamenti quotidiani tempo libero sport

Più spostamenti in bicicletta

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- BICIPLAN -Piano urbano della mobilità ciclistica

Ciclabilità diffusa

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Safety in numbers

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- BICIPLAN -Ciclabilità diffusa e per tutti

VANTAGGI•massimizzazione dei risultati•tempi brevi•risorse contenute•aumento della sicurezza•migliore ripartizione modale

CONDIZIONI•azione politica a breve/medio periodo su tutto il territorio•attività di partecipazione e comunicazione

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Intermodalità e tariffa integrata dei trasporti pubblici

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ENTI Piano della reteciclabile (Art.3DM 557)

Biciplan (L2/2018)

Comuni < 30.000 ab Obbligatorio Facoltativo

Comuni30.000/100.000 ab

Obbligatorio(piano di Settoredel PUT)

Facoltativo

Comuni > 100.000abCittà metropolitane

Obbligatorio(piano di Settoredel PUT)

Obbligatorio (pianodi Settore PUMS)

Pianificazione ciclistica comunale

Le indicazioni della Legge 2/2018 in merito ai Biciplan sono un riferimentoimportante per la stesura del piano della rete degli itinerari ciclabili(obbligatorio per tutti gli enti).Ing

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1° Piano della mobilità ciclistica di Brescia 1999(Piano di settore del PUT)Ing

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Rete cicloviaria = insieme di ciclovie

Ciclovia:itinerario che consente il transito dellebiciclette nelle due direzioni, dotato di diversilivelli di protezione determinati daprovvedimenti o da infrastrutture cherendono la percorrenza ciclistica più agevolee sicura.

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Le direttrici principali di traffico, ovvero le strade dedicateall’attraversamento e al collegamento tra le parti della città, devonoessere dotate di infrastrutture per le biciclette (cfr Art.6 c.2 let.a).

All’interno dei quartieri/centri abitati (cfr Art.6 c.2 let.b) ci sideve spostare su ciclovie realizzate con provvedimenti.

Le zone verdi sono connesse da vie verdi ciclabili (cfr Art.6 c.2 let.c).

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la rete cicloviaria si sviluppa su tre livelli (Art.6 c.2 L2):

•rete primaria (“itinerari prioritari”) ciclovie con infrastrutture (*)

•rete secondaria ciclovie con provvedimenti (*)

•rete delle vie verdi ciclabili vie verdi

(*) in modo prevalente (n.d.a)Ing. E

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RETE

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CITTA’ 30

rete urbana principale(in genere le strade di interquartiere e

alcune di quartiere)50 km/h

tutto il resto30 km/h

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Come già fattoda diverse cittàeuropee (per es.Valencia, con il64% delle stradea 30 km/h apartire da giugno2019), ancheSan DonatoMilanesepunterà asviluppare ilproprio modellodi mobilitàsostenibile sulconcetto di Città30, con laprevisione del63% di strade 30entro il 2021.

Biciplan San Donato Milanese“Città 30”

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Comune di San Donato MilaneseBiciplan – 2018/19 (in corso)

RETE PRIMARIA (“bicipolitana”)

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Comune di RoveretoAggiornamento PUM 2017-2018

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Strade ≥ 50 km/hMedio/alto traffico

(> 500 v/g)SPAZI RISERVATI

Strade ≥ 50 km/h poco traffico(< 500 v/g)

SPAZI CONDIVISI

Percorsi ciclabili nelverde

Strade a 30 km/hSPAZI CONDIVISI

m.d.t.

4 spazipedalabili

- BICIPLAN -Percorsi ciclabiliCycling routes

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Ing. Enrico Chiarini

Via Cesare Battisti, 30Montichiari (BS)

[email protected]/8243056

perchè si fa alla svelta a dire BICI

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