Valdastico NOrd?autostrada Piovene Rocchette-Besenello

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Quanto costa l’autostrada?

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e quanto costerà il pedaggio?

Autostrada Valdastico Nord: cosa promette?

Ecco tre estratti dalla relazione illustrativa dell’autostrada Valdastico nord. Costruire strade consente di risparmiare e fa bene all’ambiente.E’ un ottimo proposito, ma è la realtà?Bisogna fare un po’ di conti.

Autostrada Valdastico nord: problemi di costi e di tariffe

L’autostrada Valdastico Nord vorrebbe unire Piovene Rocchette a Besenello e sarebbe lunga 39,3 km. Si tratta di un’autostrada a pagamento abbastanza singolare diverrà un’autostrada con uno dei più lunghi tunnel al mondo; la sola galleria di valico é circa il 30% più lunga della galleria del Monte Bianco e di 2,1 km più lunga di quella del Frejus. Complessivamente i tratti in galleria assommano a quasi i 3/4 del percorso per un totale di circa 29 km in galleria, per cui andare a Trento sarà come attraversare i tunnel del Monte Bianco, del Frejus e del S. Bernardo uno di seguito all’altro.

S i cons ider i i no l t re la

riduzione del pedaggio

c o n s e g u e n t e

a l l ’ a c c o r c i a m e n t o

dell’ it inerario ... (relazione

illustrativa doc 2505_010101001A0 pag 13)

Non da ultimo si evidenziano i vantaggi ambientali su vasta area conseguenti alla riduzione complessiva dei chilometri percorsi, in particolare per quanto riguarda le immissioni inquinanti(relazione illustrativa doc 2505_010101001A0 pag 13)

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Il proseguimento a nord della A31 (...) permette agli utenti autostradali (...) di utilizzare la nuova infrastruttura con riduzione della lunghezza dell’itinerario a circa 85 km con minori percorrenze per 62 km e un risparmio di tempo di circa 35 minuti. (relazione illustrativa doc 2505_010101001A0 pag 13)

Per la precisione il tracciato si sviluppa:in galleria 28,9 kmin viadotto 4,4 kmall’aperto 6 kmIl costo dell’opera sarebbe pari a 1.923.386.000 + iva1

Un tracciato sviluppato per un lungo tratto in galleria comporta alcuni vantaggi: minore occupazione di suolo e minore impatto visivo.Tuttavia è estremamente costoso e vogliamo studiare che effetti ha questa scelta sui costi dell’autostrada.La nostra domanda è: quanto dovrebbe costare il tratto da Piovene Rocchette a Trento?Per saperlo è necessario conoscere il costo effettivo dell’autostrada e tutti i costi di esercizio della stessa.Questi dati non sono disponibili né ai progettisti né a noi, pertanto occorre operare una stima in grado di restituire un valore approssimato.E’ un procedimento normalmente utilizzato per quantificare valori che non si possono calcolare esattamente ed è metodologicamente corretto purché si esplicitino il metodo estimativo e i valori presi come base per la stima.

Stima per confronto

Si può prendere a paragone uno tunnel esistente e misurare su questo la tariffa ipotetica. Prendiamo in considerazione i tunnel a pagamento in Italia.Il tunnel del Monte Bianco è lungo 11,6 km e la tariffa per un’auto è pari a € 41,40.Se la tariffa è proporzionata alla lunghezza del tunnel la tariffa per l’intera tratta Piovene-Trento dovrebbe essere 103,14 €/transito.Andrebbe però tarata sul passaggio effettivo di automezzi. La Galleria del Monte Bianco ha un passaggio di circa 3200 auto/giorno2. Sull’autostrada Valdastico nord, nel tratto relativo al tunnel più lungo, è previsto un passaggio di 12.000 veicoli, pertanto i costi andrebbero ridotti in proporzione. La Tariffa

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1 Inquadramento economico del tracciato scelto - Calcoli estimativi parametrici e quadro economico pag 11

2 http://www.tunnelmb.net/v3.0/pdf/TrafficoAnnuale.pdf

ponderata per la Valdastico nord sarebbe pertanto (103,14*3200/12000=) 27,5 €.Occorre ora tenere conto che il tunnel del Monte Bianco è a una sola canna e i tunnel dell’autostrada Valdastico sono a 2 canne con conseguente raddoppio dei costi di costruzione/manutenzione/gestione: la tariffa per le auto diviene circa 55 €/transito. Ripetiamo il calcolo riferito ai mezzi pesanti 3 e riportiamo i risultati

Stima per analisi dei costi

Si può procedere secondo un altro metodo, ovvero cercando di individuare gli effettivi costi e su questi calcolare il pedaggio.

Per determinare questo, occorre conoscere da un lato le spese, dall’altro il numero di veicoli transitanti.Le spese:a. ammortamento con mezzi propri: cioè il recupero del capitale investito. Per le

autostrade il periodo di ritorno di un capitale così imponente viene di solito calcolato in 30 anni. Nella situazione attuale non appare possibile la costruzione dell’autostrada utilizzando solo mezzi propri. Alcuni soci sia privati sia pubblici non avrebbero i mezzi per finanziare l’opera e gli attivi di bilancio non appaiono permetterlo.

b. restituzione finanziamento: il ricorso al finanziamento è inevitabile; questo dà luogo a rate di restituzione calcolate in base a un tasso, difficile da quantificare in base alle infinite possibilità di finanziamento. Non sarà troppo oneroso ipotizzare un tasso del 5% annuo. In alternativa l’Autostrada può emettere obbligazioni che presumibilmente avranno scadenza lunga per assicurare ossigeno all’investimento, per trovare sottoscrittori dovrà offrire una remunerazione significativa, che dovrà avere un tasso minimo del 5-6%4.

c. costi di gestione: le gallerie hanno costi di gestione estremamente onerosi in funzione delle alte prestazioni richieste per la sicurezza. Hanno un’illuminazione permanente, un sistema per l’illuminazione di sicurezza, imponenti meccanismi di ventilazione forzata, filtri, ... Inoltre un’autostrada ha costi di gestione fissi dovuti al personale, alla manutenzione della sede stradale e degli impianti, 5 ecc. A questo vanno aggiunti i costi del personale, delle manutenzioni manto stradale segnaletica ecc.

d. tasso di profitto: è una percentuale dell’incasso che serve a remunerare la società investitrice, i tasso di profitto è estremamente variabile (alcuni si spingono a ipotizzare che il profitto delle società autostradali per le tratte già ammortizzate

Auto = 55 €/transito.Camion/bus 250 €/transito.

Nella relazione Calcoli preliminari delle potenze assorbite (doc. 2505_060701007 pag. 3) si prevede un consumo di 17,7 megawatt di cui solo 13,536 per i filtri. A scopo di paragone l’autostrada ha bisogno di 3/4 della potenza elettrica della centrale idroelettrica di Soverzene. Contando che la potenza di 14.700 kW in galleria si traduce in (14700*24*30=) 10.584.000 kWh/mese e la potenza di 3.000 kw per svincoli si traduce in (1.500*24*30=) 1.080.000 kWh/mese. In totale si avrebbe un costo della sola energia superiore a 1.100.000 €/mese (Utilizzando un costo dell’energia di 0,0958 €/kWh come indicato dall’Autorità per l’energia elettrica e il gas nel documento http://www.autorita.energia.it/allegati/dati/ele/prezzieleind.xls )

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3 I dati necessari per il calcolo sono i seguenti: Tariffa veicolo 3 assi € 150,20 - Camion/bus transitanti MB 1.540/giorno - Camion/bus transitanti Valdastico 4.500/giorno

4 A febbraio 2013 i BTP con scadenza settembre 2022 hanno un tasso del 5,5% quelli con scadenza agosto 2023 hanno un tasso 4,75%. Una società privata deve offrire rendimenti migliori per attrarre capitali che altrimenti andrebbero sui titolo di stato.

5 Secondo l’ing. Valente dell’ANAS la spesa energetica dell’ANAS è concentrata per l’87% in galleria e il trend della spesa è in aumento (Relazione al convegno ITA COSUF del 22-06-2012)

sia pari al 90% della tariffa). Con tassi di profitto troppo bassi, alcuni soci potrebbero decidere di uscire dalla società provocando un crollo del valore della società. In questo caso non appare irrealistico ipotizzare un profitto pari al 10%.

Entrate: transiti. I transiti previsti sono contenuti nella relazione di progetto 6. I progettisti fanno una serie di calcoli sul traffico transitante e la tabella 7 prende l’ipotesi intermedia: nel 2021 per Piovene ogni giorno passeranno 20.728 veicoli e per la galleria di valico passeranno 16.533 veicoli dei quali 4.522 veicoli pesanti. 7

Passiamo infine a calcolare la tariffa

Oneri finanziari. Con prestiti al 5% per 30 anni e una rata di restituzione mensile, un finanziamento di 1,9 miliardi verrebbe a costare ogni mese circa 10 milioni euro. Questi oneri vanno ripartiti tra i transiti mensili ovvero (16.533*30=) 495.990 quindi l ’ in teresse f inanziar io grava per (10.000.000/495.990)= 20 €/transito.

Costi di gestione. A quanto ammontano? Impossibile calcolarlo su un progetto preliminare. Possiamo solo fare una stima sulla base dei trafori esistenti: il Monte Bianco o il Frejus.

la tariffa per un’auto ammonta a 40,9 €la tariffa per un camion ammonta a 150 €

Rispecchiando la composizione media dei transiti prevista per la A31 (3/4 auto 1/4 mezzi pesanti) la tariffa media sarebbe (40,9*3/4+150*1/4=) 68 €/transito.Tuttavia il Monte Bianco ha una lunghezza di 11,6 km, mentre il complesso di tunnel della Valdastico assomma a 57,8 km (+498%)Se ipotizziamo che i costi di gestione siano pari al 10% della tariffa8 i costi di gestione del traforo del M. Bianco sarebbero (68*10%*4,98)= circa 33,5 €/transito.

Profitto d’impresa e tariffa finale. Immaginiamo che il profitto sia il 10% della tariffa e quindi la tariffa finale sarebbe (20+33,5)*10%= circa 5 €/transito

Facciamo il totale20+33,5+5 = 58,5 €/transito (costo medio tariffa auto camion).Calcolando che in media un camion paga la tariffa autostradale il 40% in più di

un’auto, il costo medio verrebbe così suddiviso

Come si vede, la prima e la seconda stima convergono nel prevedere i costi della tariffa per auto e divergono per la stima dei costi dei mezzi pesanti.Prudenzialmente prendiamo questa seconda stima, meno penalizzante per l’autostrada.

Auto = 48,75 €/transito.Camion/bus 68,25 €/transito.

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6 Traffico Studio trasportistico doc 050101001A0 pag 90 tab 7 Scenario di progetto 2021 ipotesi di espansione media Carichi per tratta giorno feriale medio

7 Nel seguito di questo documento ci soffermeremo su questo calcolo

8 Percentuale indicata nel libro di Giorgio Ragazzi “I Signori delle autostrade, Il Mulino 2008 pag 163

Ora possiamo fare i confronti tra l’autostrada Valdastico e le alternative esistenti 9Il confronto comprende tariffa autostradale e carburante calcolato in 14 km/litro per le auto e 4 km/litro per i camion.

Itinerario auto itinerario attuale via Valdastico nord differenza

Vicenza est/Trento sud € 29,54 € 63,85 116,15%Padova est/Trento sud € 35,20 € 72,44 105,80%Bassano sud/Trento nord € 11,96 € 63,89 434,20%

Itinerario camion 3 assi itinerario attuale via Valdastico nord differenza

Vicenza est/Trento sud € 65,38 € 103,89 58,90%Padova est/Trento sud € 78,18 € 114,15 46,01%Bassano sud/Trento nord € 31,62 € 106,17 235,77%

Non vediamo nessun risparmio, costi così esagerati impongono alcune domande.

Chi spenderà così tanto?Quanti automezzi passeranno per la Valdastico nord?E se non passeranno abbastanza automezzi, questa autostrada come potrà pagarsi? ?

Questa autostrada

Non è economicamente efficiente

Non è economicamente competitiva con le

autostrade esistenti che si dirigono a nord

Non è in grado di assicurare il rientro del capitale

investito nell’arco di 30 anni

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9 Calcoli in appendice a questo documento

La Società Autostrade è una società privata in cui i soci pubblici detengono ormai una minoranza del capitale: che senso ha un investimento in perdita?Dai comportamenti pubblici del presidente della società autostrade è chiaro che la posta in gioco non è questa autostrada, ma il rinnovo della concessione ANAS sul tratto Brescia Padova.

Ma prima o poi il problema dei costi riemerge

Possiamo quindi fare alcune ipotesi circa la futura gestione dell’opera.1. La Società Autostrade farà finanziare parte dell’opera

da un ente pubblico (Stato o Regione); in tal caso smentirà sé stessa e le promesse fatte ai cittadini che quest’opera non sarebbe costata nulla a loro. D’altro lato l’ente pubblico si troverà a finanziare un’opera senza ritorno economico.

2. La Società Autostrade terrà artificiosamente basse le tariffe nel tratto Piovene Besenello. In questo caso cercherà di far rientrare la voragine economica mediante aumento artificioso dei pedaggi nelle tratte di propria competenza. Gli utenti delle autostrade venete pagheranno, quindi, una tassa occulta alla società sotto forma di aumento dei pedaggi. Viene quindi smentita nuovamente l’affermazione che questa autostrada verrà realizzata senza oneri per i cittadini

3. La Società Autostrade gestirà per breve tempo questa autostrada alle tariffe medie, poi minaccerà di chiuderla per inefficienza economica. Di fronte a tale minaccia qualche amministratore pubblico dirà che non possiamo privarci di un’opera già realizzata e la Società Autostrade cederà questo tratto ad una società pubblica, rientrerà nell’investimento e lascerà alle tasche pubbliche l’onere di ripianare i debiti di un’opera economicamente ingestibile.

C’è un’ultima possibilità e ce la dice lo stesso Presidente della Società Autostrade

Poco importa che• il tratto fino a Lastebasse comporti volumi di traffico ridicoli pari a

qualche centinaio di veicoli al giorno• il tratto vicentino comporti una serie di danni ambientali enormi per

niente ripagati da nessun beneficio (per andare a Trento occorrerà comunque fare il passo della Fricca)

Quando si realizzano opere economicamente incerte, è difficile un’analisi economica e i comportament i sono necessar iamente irrazionali.

“Siamo comunque pronti a completare il tratto vicentino fino a Lastebasse, che ha l'ok.”(Dichiarazione del dott. Schneck al Corriere del Veneto, in data 11 novembre)

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Appendice n 1

Siamo sicuri che i numeri dati dai progettisti siano esatti?Proviamo a verificare.Da dove arrivano i 16.533 veicoli transitanti? Non si tratta di un calcolo, si tratta di una stima, esattamente come la nostra.Verifichiamo i passaggi.Non sapendo quanti veicoli effettivamente transiteranno per questa autostrada i progettisti suppongono che il traffico automobili e camion cresca di un certo tasso simile a quello degli anni precedenti e sviluppano la stima su 3 scenari: crescita bassa, media e alta.Ad esempio il traffico di auto al 2021 è previsto in aumento come segue10.

Traffico PasseggeriTraffico Passeggeri Ipotesi di espansioneIpotesi di espansioneIpotesi di espansione

Intervallo temporaleIntervallo temporale bassa media alta

2021 2026 0,52% 1,02% 1,47%

La stessa stima viene fatta con il traffico merci11.

Movimentazione merciMovimentazione merci Ipotesi di espansioneIpotesi di espansioneIpotesi di espansione

Intervallo temporaleIntervallo temporale bassa media alta

2021 2026 1,56% 1,62% 1,67%

E’ credibile questa previsione? NO

E’ chiaro che nell’ultima tabella non si tratta di 3 ipotesi di crescita del traffico ma di una sola ipotesi e anche molto elevata. Inutile far notare come l’ipotesi bassa di espansione del movimento merci è molto superiore all’ipotesi alta dell’espansione traffico passeggeri.Perché questa stima? E’ supportata da dati attendibili?Anche qui dobbiamo rispondere NO.Il Piano Regionale dei Trasporti 12 prevede che il movimento merci su strada aumenti dell’1%, quindi il 60% in meno del 1,62% della stima di progetto. Ma se andiamo a leggere le statistiche le cose stanno ancora peggio. Il traffico merci sulla A31 è in diminuzione dal 2007 e non ha ancora dato segno di ripresa13. Sulla stessa A4 Brescia Pd nel 2011 c’è stata una riduzione del 2,7%. Sulla A 22 del Brennero i veicoli pesanti circolanti nel 2007 erano 49.889, nel 2010 erano 45.474 (-8,8%)14.Il traffico merci è in diminuzione e bisognerebbe prenderne

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75

80

85

90

2000

2002

2004

2006

2008

2010

Traffico sulla A22mld veicoli/km

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10 Relazione trasportistica tab 3 pag. 35

11 Relazione trasportistica tab 4 pag. 35

12 Relazione trasportistica tab 2 pag 25

13 Lo stesso studio trasportistico a pag 27 riporta “Dalle statistiche AISCAT si può osservare che per quanto riguarda l’autostrada A31 (...) Tra il 2007 e il 2009 si riscontra la nota flessione (...) per i veicoli pesanti i tassi variano tra -5,8% e -5,38%”

14 Autobrennero Bilancio 2010 pag 39 reperibile http://www.autobrennero.it/it/Societ%C3%A0/Bilanci/

atto.

Eppure, nonostante queste previsioni super ottimistiche i conti ancora non tornano e a pag 36 i progettisti sono costretti a dire “Le matrici origine destinazione future sono state incrementate non solo per tener conto del “naturale” incremento dei traffici (...) ma anche di una quota di traffico “generato”, indotto cioè (...) dalle nuove infrastrutture, stimato dell’ordine del 6% nel medio periodo e dell’8% nel lungo termine rispetto al totale degli spostamenti modellizzati”.E’ legittima tale stima? Si. Una stima non è un calcolo a posteriori e chiunque può attribuire un peso diverso ai vari fattori che, secondo il proponente, potranno determinare lo scenario futuro15. I progettisti possono proporre qualunque stima vogliano per cercare di valutare il traffico futuro, tuttavia notiamo che tutta la previsione:a. è fortemente ottimisticab. prevede che l’attuale trend negativo venga rapidamente superato con incrementi vistosi

anche per controbilanciare le sensibili riduzioni del -5% per più anni e riportare la crescita al radioso +1,62% medio.

Infatti se applicassimo un ritmo di crescita dell’1% come prevede il Piano Regionale dei Trasporti e non applicassimo il supplemento del 6% i veicoli transitanti per la Valdastico sarebbero 15.261 anziché 16.533 (-8%).

Previsione studio trasportistico

note calcolo depurato degli incrementi arbitrari

auto 12.011 -6% 11.290

veicoli commerciali 4.522 -6% e crescita 1% come Piano Reg. dei Trasporti

3.971

totale 16.533 15.261

In definitiva il costo del biglietto salirebbe ancora16.

Appendice n 2

E se l’autostrada costasse più di 2 miliardi di €?

Ma perché lo studio trasportistico non tiene conto dei dati aggiornati?Forse perché altrimenti il numero dei veicoli merci viaggianti non giustificherebbe la costruzione dell’autostrada.

+ 6%

Se la stima dei progettisti si rivelasse troppo ottimistica, l’economicità dell’autostrada sarebbe ulteriormente compromessa.

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15 Anche la nostra è una stima e non ha un valore superiore o inferiore a quella dei progettisti

16 E se la decrescita del trasporto merci continuasse ancora invece che risalire il risultato sarebbe sostanzialmente peggiore.

Il preventivo di spesa è redatto sulla base di un progetto preliminare necessariamente di massima senza il supporto di indagini indispensabili per definire il progetto.

• Mancano indagini geologiche e geotecniche, • Le scelte sulle geometrie da utilizzare nei tratti in galleria potrebbero

cambiare sulla base delle indagini e delle prescrizioni della VIA.Premesso quanto sopra, andiamo ad esaminare le previsioni di spesa.Dal documento “Inquadramento economico del tracciato scelto”17, prendiamo i principali dati economici necessari.QUADRO ECONOMICOQUADRO ECONOMICOQUADRO ECONOMICO

A) LAVORIA) LAVORIA) LAVORI

DESCRIZIONE DELLE CATEGORIE % sui lavori soggetti a

ribasso

IMPORTI TOTALI [€]

1 ASSE PRINCIPALE TRATTI ALL'APERTO E VIABILITA' MINORI

2,75% 47.248.000

2 GALLERIE 70,12% 1.203.417.000

3 VIADOTTI E PONTI 10,17% 174.496.000

4 SVINCOLI ed INTERCONNESSIONI, AREE DI SERVIZIO, CENTRO DI MANUTENZIONE

1,03% 17.598.000

5 OPERE MINORI 3,35% 57.567.000

6 IMPIANTI 11,89% 204.059.000

7 OPERE MITIGAZIONE AMBIENTALE 0,69% 11.772.000

TOTALE LAVORI SOGGETTI A RIBASSOTOTALE LAVORI SOGGETTI A RIBASSO 1.716.157.000

8 ONERI SICUREZZA 52.515.000

9 RECUPERO MATERIALI DI SCAVO 46.425.000

TOTALE A BASE DI APPALTOTOTALE A BASE DI APPALTO 1.722.247.000

B) SOMME A DISPOSIZIONEB) SOMME A DISPOSIZIONE

RISOLUZIONE INTERFERENZERISOLUZIONE INTERFERENZE 14.406.000

MONITORAGGIO AMBIENTALEMONITORAGGIO AMBIENTALE 5.400.000

INDAGINI ARCHEOLOGICHEINDAGINI ARCHEOLOGICHE 1.000.000

PROVE DI LABORATORIOPROVE DI LABORATORIO 6.864.000

ALLACCIAMENTI AI PUBBLICI SERVIZIALLACCIAMENTI AI PUBBLICI SERVIZI 1.000.000

ESPROPRIESPROPRI 43.300.000

SPESE GENERALI E TECNICHESPESE GENERALI E TECNICHE 94.723.585

IMPREVISTIIMPREVISTI 34.444.940

TOTALE SOMME A DISPOSIZIONETOTALE SOMME A DISPOSIZIONE 201.139.000

IMPORTO TOTALE IVA ESCLUSAIMPORTO TOTALE IVA ESCLUSA 1.923.386.000

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17 Calcoli estimativi parametrici e quadro economico doc 2505_070101001A0

Ci interessa ora suddividere l’importo totale tra le opere in galleria e opere fuori terra18.

Procedendo per analogia, l’autostrada A31 sud (Vicenza-Rovigo) costa 1.177 19 mln € per una lunghezza di 54 km Il costo unitario è pertanto 1.177/(54*2)= 10,9 mln €/km.Tratti all’aperto 10,9* 10,9*2= 237,6 mln di euroI tratti in galleria verrebbero pertanto a costare 1.685 mln € con un costo kilometrico di 1.685/(28,39*2)= 29,6 mln €/km

Il passante di MestreQuest’ultimo è lungo 32 km ed è costato 1.388 mln di euro20. Il costo a km è risultato (1.388/(32*2) = 21,7 mln€/km

Il passante di Mestre è tutto in pianura, ha sopportato dei costi par t i co la rmente a l t i perché la carreggiata s t rada le ha dovu to posarsi su terreni limosi, sabbiosi e di scarsa consistenza. L’uso di calce per le fondazioni stradali ha comportato costi più elevati.Tuttavia i costi non sono paragonabili a quelli di u n t u n n e l d o v e l a carreggiata è inserita in un guscio di c.a.

Tratti all’aperto  10,9 mln€/km

Tratti in galleria  29,6 mln€/km

Facciamo alcuni confronti

21,7 mln€/km

I tratti in galleria della Valdastico sono particolarmente lunghi: ad es. la galleria di valico ha un lunghezza eccezionale, con i suoi 15.000 metri di lunghezza diventa la quarta in Europa e la più lunga tra le gallerie autostradali a due canne (la seconda al mondo dopo quella di Zhongnanshan in Cina lunga 18 km - http://it.wikipedia.org/wiki/Lista_di_gallerie_per_lunghezza).Per la sua costruzione è previsto l’uso di un macchinario speciale la TBM.“Lo scavo meccanizzato previsto nelle gallerie di maggiore estensione planimetrica, impiegherà una o più macchine TBM, che dovranno essere adeguatamente progettate in relazione alle condizioni geostrutturali degli ammassi rocciosi intercettati. Il diametro di perforazione previsto è di circa 16 metri, quindi prossimo al limite superiore delle dimensioni ad oggi disponibili”. (Relazione illustrativa doc 010101001A0 pag 120)Si tratta di una talpa del diametro di 16 m e della lunghezza fino a 150 m che scava e rinforza le pareti dello scavo.

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18 Troppo complesso ricavare dal preventivo le risorse attribuibili al tracciato fuori terra e in galleria. Le varie voci formulate nel progetto preliminare sono difficilmente attribuibili ad una o all’altra tipologia di tracciato.

19 http://corrieredelveneto.corriere.it/veneto/notizie/economia/2011/26-luglio-2011/valdastico-sud-apre-puntate-serenissima-puo-far-cassa-1901173188527.shtml

20 http://www.estnord.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1526:passante-i-danni-pubblici-dellemergenza-del-fare&catid=13:ambiente&Itemid=31

Traforo dello Zovo tra Schio e Valdagno.E’ un traforo a due sensi di marcia; larghezza m 7,50 + 0,80 di marciapiede contro una larghezza di 3 corsie per un totale di 11,25 m utili della Valdastico.costo 82 mln €21 larghezza m 7,50 + 0,80.lunghezza 4,69 km costo/km 17,5 mln €/km che attualizzati dal 1999 al 2013 diventano 23,4 mln €/kmIl traforo dello Zovo permette una velocità massima di 70 km/h e ha una dotazione impiantistica nettamente inferiore a quella prevista per i tunnel dell’autostrada.

Tunnel autostradali in SvizzeraVi è uno studio svizzero 22 che confronta i prezzi dei tunnel. Lo studio lamenta le forti oscillazioni dei costi che vanno da 18 mlm CHF/km a 45 mln CHF/km (14,6 mln €/km - 36,6 mln €/km).“I costi dipendono anzitutto dalle dimensioni e dalla complessità delle opere” infatti lo studio confronta tra loro gallerie una delle quali è lunga solo un centinaio di metri.

Dagli esempi soprastanti sembrerebbe che il costo ipotizzato dell’autostrada Valdastico nord possa essere paragonabile a quello di altri tunnel costruiti nel passato. La tendenza futura però comporta un aumento significativo dei costi dei tunnel soprattutto per l’incremento delle soluzioni necessarie per la sicurezzaInfatti guardiamo i prezzi di alcuni tunnel in corso di costruzione 23.

OPERA Lunghezza Diametro Area sez .scavo

Volume scavo

Costo Euro Costi/km

A31 Nordautostradale

56,68 km totali

ø15,60 191 mq 10.850.000 mc

1,697 mld € 29,9 mln €/km/canna

S. Gottardo raddoppio autostrada

17 km1 canna

9x7 circa 70 mq 1.190.000 mc

2,3 mld € 134 mln€/km/canna

S. Gottardoferroviario

151 kmdi tunnel

min ø 8,93 m max ø 9,58 m

69,4 mq 10.000.000 mc

9,5 mld € 62,9 mln€/km/ canna

TAVferroviario TO-Lione

57 km2 canne

2ø10m circa 2x80 = 160mq

10.000.000 mc

8,5 mld € 75 mln€/km/ canna

Gran Sassoautostradale

10 km2 canne

2ø14m circa 310 mq 3.100.000 mc 2,47-4,78 mld €attualizzati

123-238 mln€/km/canna

23,4 mln€/km

14,6 mln€/km

36,6 mln€/km

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21 http://www.wikideep.it/cat/trafori-stradali/traforo-dello-zovo/

22 Costruzione di gallerie autostradali: l’evoluzione dei costi è sotto controllo? Valutazione di 10 opere sotterranee a cura di Swiss Federal Audit Office. Reperibile all’indirizzo www.cdt.ch/files/docs/fc18876f02c8e7e03232999322df9cee.pdf

23 Fonti dei dati riportate in fondo all’articolo

La differenza tra i costi del tunnel della Valdastico e quelli degli altri tunnel in costruzione sembra elevata

Sembra che i costi di costruzione delle autostrade stiano aumentando. In tal caso l’aggiornamento del progetto di questa autostrada comporterà un aumento dei costi.

Occorrerebbe poi prendere in considerazione un fatto preoccupante: il tracciato di questa autostrada attraversa zone soggette a frana e numerose sorgenti. Potrebbe accadere quello che è già successo

all’autostrada del Gran Sasso.

In tale sciagurato caso il costo dell’autostrada si a v v i c i n e r e b b e p e r i c o l o s a m e n t e a quello dell’autostrada del Gran Sasso = 123 mln €/km

Un costo di solo 100 mln€/km porterebbe a un costo di costruzione di 56,68 *100=5,67 mld €

aggiungendo il costo delle altre opere (1.923.386.000 - 1.357.391.000 + 5.668.000.000=) 6.233.995.000 €.

TRAFORO  DEL  GRAN  SASSOIl  15  settembre  1970,  durante   l'esecuzione  dei  lavori  di  scavo,  la   grande   talpa   escavatrice   bucò   l'enorme   serbatoio  sotterraneo  di  acqua  presente  nelle  viscere  della  montagna.  (...)Quando  la  "talpa"  bucò  il  serbatoio   sotterraneo,  alto  600  m,  un  getto  di  acqua  e  fango  dalla  pressione  di  60  atmosfere  travolse  ogni   cosa.   La   parte   bassa   della   città   di   Assergi   fu   allagata,  costringendo  a  una  evacuazione,  e  il  corso   di  molte  sorgenti  fu  compromesso.   Complessivamente   nella   realizzazione  dell'opera,   costata   negli   anni   settanta   2  mila  miliardi   di   lire,  persero   la   vita   11   persone,   il   livello   della   falda   acquifera   si  abbassò  di  600  m  e  la  portata  delle  sorgenti  del  Rio  Arno  e  del  Chiarino   fu   quasi   dimezzata   (http://it.wikipedia.org/wiki/Traforo_del_Gran_Sasso)

In caso di imprevisti e di

intercettazione di sorgenti lungo il

tracciato, i conti economici stimati

nella prima parte di questo articolo

sarebbero destinati a scoppiare e il

pedaggio potrebbe triplicare.

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Confronto tra gallerie. Fonti dei dati.

S.Gottardo: raddoppio galleria autostrada costo 2,8 mld CHF pari a 2,28 mld € comprende però il risanamento della galleria esistente, il prezzo andrebbe ridotto per escludere il risanamento. 24

S.Gottardo: tunnel ferroviario costo 9,5 mld € lunghezza complessiva 151 km dati ricavati dall’opuscolo Cifre del progetto - costruzione grezza della galleria di base del San Gottardo reperibile all’indirizzo http://www.alptransit.ch/it/stampa/fatti-e-cifre.html.TAV ferroviario Torino-Lione: i dati si trovano http://www.corriere.it/cronache/12_marzo_02/tratta-costi-mappa-alta-velocita-mangiarotti_43d6db46-6431-11e1-9522-b1c79df94a33.shtmlTraforo del Gran Sasso sull’autostrada A24: i dati si trovano su Wikipedia25 e il costo dichiarato è di 2.000 miliardi di lire, pari a circa 1 miliardo di euro. Difficile fare i raffronti perché l’opera venne iniziata nel 1968 e terminò nel 1993. Possiamo stimare il costo attualizzato ipotizzando che l’importo finale sia stato speso a 2/3 del tempo di realizzazione (1984-85) il costo attualizzato sarebbe 2,467 mld € e il costo unitario sarebbe 123 mln €/km.

Confronto itinerariVicenza est/Trento sud via Verona via A31 Nord differenza

Pedaggio AUTO € 10,00 € 52,15 +€ 42,15Pedaggio CAMION/BUS € 13,70 € 72,95 +€ 59,25

Risparmio carburanteRisparmio carburanteRisparmio carburanteRisparmio carburantedistanza km 152 km 91 -km 61

costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)AUTO (14km/l) € 19,54 € 11,70 -€ 7,84

CAMION (5km/l) € 51,68 € 30,94 -€ 20,74Costo totaleCosto totaleCosto totaleCosto totale

Auto € 29,54 € 63,85 +€ 34,31Camion 3Assi € 65,38 € 103,89 +€ 38,51

Il pedaggio autostradale è stato calcolato sul sito http://www.autostrade.it/autostrade/percorso.doIl pedaggio autostradale è stato calcolato sul sito http://www.autostrade.it/autostrade/percorso.doIl pedaggio autostradale è stato calcolato sul sito http://www.autostrade.it/autostrade/percorso.doIl pedaggio autostradale è stato calcolato sul sito http://www.autostrade.it/autostrade/percorso.doIl pedaggio via Valdastico comprende il tratto Vicenza-Piovene R e 10 km tra la fine della Valdastico Nord a Besenello e TrentoIl pedaggio via Valdastico comprende il tratto Vicenza-Piovene R e 10 km tra la fine della Valdastico Nord a Besenello e TrentoIl pedaggio via Valdastico comprende il tratto Vicenza-Piovene R e 10 km tra la fine della Valdastico Nord a Besenello e TrentoIl pedaggio via Valdastico comprende il tratto Vicenza-Piovene R e 10 km tra la fine della Valdastico Nord a Besenello e Trento

Padova est/Trento sud

via Verona via Valdastico Nord differenza

Pedaggio AUTO € 11,80 € 57,65 +€ 45,85Pedaggio CAMION/

BUS16,30 € 75,05 +€ 58,75

Risparmio carburanteRisparmio carburanteRisparmio carburanteRisparmio carburantedistanza km 182 km 115 -km 67

costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)AUTO (14km/l) € 23,40 € 14,79 -€ 8,61

CAMION (5km/l) € 61,88 € 39,10 -€ 22,78Costo totaleCosto totaleCosto totaleCosto totale

Auto € 35,20 € 72,44 +€ 37,24Camion 3Assi € 78,18 € 114,15 +€ 35,97

Bassano sud/ Trento nord

via Valsugana via Valdastico Nord differenza

Pedaggio AUTO € 50,65 +€ 50,65Pedaggio CAMION/

BUS€ 71,15 +€ 71,15

Risparmio carburanteRisparmio carburanteRisparmio carburanteRisparmio carburantedistanza km 93 km 103 km 10

costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)costo carburante (benzina 1,8 €/l - gasolio 1,7 €/l)AUTO (14km/l) € 11,96 € 13,24 +€ 1,29

CAMION (5km/l) € 31,62 € 35,02 +€ 3,4Costo totaleCosto totaleCosto totaleCosto totale

Auto € 11,96 € 63,89 +€ 51,94Camion 3Assi € 31,62 € 106,17 +€ 74,55

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24 http://www.swissinfo.ch/cae/ita/politica/Governo_favorevole_al_raddoppio_del_Gottardo.html?cid=32993276

25 http://it.wikipedia.org/wiki/Traforo_del_Gran_Sasso#cite_note-Storia-4

In sintesi

L’autostrada Valdastico nord prevede la costruzione di un tunnel autostradale che sarà il secondo al mondo per lunghezza

L’autostrada Valdastico nord prevede una serie di gallerie per cui andare a Trento corrisponderà fare i tunnel del M. Bianco, del Frejus e del S. Bernardo uno dietro l’altro. Se questo presenta alcuni vantaggi, al contempo fa lievitare i costi.

Impossibile conoscere un costo attendibile dell’autostrada in mancanza di indagini e di un vero e proprio progetto esecutivo, prima dell’elaborazione di questi documenti si può parlare solo di stime.

Il confronto con il tunnel del Monte Bianco porta ad un pedaggio Piovene - Trento superiore a 50 € per un’auto e anche usando metodi alternativi di stima il valore non scende.

Nel caso di imprevisti e/o di un prolungamento della crisi del trasporto merci i costi sono destinati ad aumentare e gli introiti a diminuire comportando un’assoluta insostenibilità economica del progetto.

Anche prendendo per buoni i conteggi della Società Autostrade il costo dell’autostrada appare difficilmente sostenibile dal punto di vista economico a meno che• arrivi un finanziamento pubblico• si spalmi il costo su tutti i pedaggi autostradali della

Brescia Padova• si realizzi solo parzialmente l’autostrada

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Noi cittadini, appartenenti al Comitato NO Valdastico NOrd e al gruppo Sportivo Ricreativo di Casale, siamo accomunati da intenti quali la difesa dei diritti e della dignità delle persone, la salvaguardia del territorio, del paesaggio e dell'ambiente in cui tutti noi viviamo. Siamo contrari a tutti quei progetti che non mettono in primo piano l'interesse della collettività.

Gli unici mezzi che intendiamo usare per raggiungere i nostri obiettivi sono: lo studio, l'analisi, la critica e, soprattutto, l'informazione diretta alla popolazione.

Cerchiamo di scuotere le Pubbliche Amministrazioni dal loro disinteresse e dal loro torpore che le fa apparire, ai nostri occhi, quali enti succubi e passivi di fronte ai diktat dei referenti partitici.Crediamo che la difesa dei cittadini, del Paese siano possibili solo se ogni persona, nel ruolo istituzionale che ricopre, saprà far valere l' interesse della collettività rispetto agli interessi privati, senza timore o riverenza alcuna.

Per questo stiamo portando avanti la nostra battaglia, che più di tutte ha un nome: INFORMAZIONE.Abbiamo già pubblicato altri opuscoli informativi che sono liberamente accessibili all’indirizzo http://www.novaldasticonord.info/

Informiamoci n 1 dove si scopre che la società autostrade ha paura di far parlare gli abitanti della valle

Informiamoci n 2 dove si vede che l'autostrada non è opera europea e neppure regionale, ma il suo bacino di utenza si limita a una parte della provincia di Vicenza

Informiamoci n 3 dove si vede che un’autostrada è estremamente ingombrante e va occupare larga parte della superficie utile di fondovalle, inoltre riduce fortemente la superficie libera sottraendo spazio vitale alle aziende agricole.

Informiamoci n 4 dove si vede che una strada a pagamento non necessariamente porta sviluppo.

Informiamoci n 5 dove si vede che molti dicono BASTA SPRECARE TERRITORIO, e noi attendiamo di verificare la loro coerenza.

Informiamoci n 6 - Il fantasma della Marogna (prof Dario Zampieri Università di Padova) dove si vede questa autostrada attraversa una zona di frana tra le più pericolose della valle, ma stranamente non è stata censita e questo ha permesso attività di cava e il progetto dell’autostrada. Dove si vede anche come la Commissione di Impatto Ambientale del Ministero dell’ambiente si è “dimenticata” della relazione del prof Zampieri e conseguentemente ha potuto approvare il progetto di autostrada.

http://www.novaldasticonord.info/

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