Informe de Rec300

8/19/2019 Informe de Rec300

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PROLOGO

En el transcurso de la historia el hombre a intentado de inventar, reparar, manejar o construirmáquinas para su mayor satisfacción, además el automóvil es un gran invento que contribuyo a u

desarrollo tecnológico y nos permite ampliar nuestros conocimientos acerca de los motores a

gasolina.

La mecánica automotriz como técnica hace referencia al estudio, diagnostico y reparación de

mecanismos eternos e internos que producen la energ!a necesaria para el funcionamiento del mo

Entre estos mecanismos o conjunto de elementos están el sistema de carburación, sistema de fre

sistema de transmisión, etc. capaces de transmitir movimiento de un automotor.

I. OBJETIVOS "#$E%&'" (E)E*+L

*ealizar el control de piezas de la culata levar a cabo un control de desgaste las piezas primordiales

el desgaste es considerable realizar el rectificado de esas piezas"#$E%&'" E-E&/&"

• *ealizar un control de desgaste de válvulas, resortes, guias, etc

• 0tilizando maquinas apropiadas aprender el uso de las maquinas rectificadoras con nuestra

culata


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• 1iagnosticar reparar la culata y buscar soluciones si lo hubiera

II. MARCO TEORICO

Rectificado de motores

Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debi

al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que soportar. -ara corregir estos desgastes ydeformacione

se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficiede contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la lubricación de losórganos en

movimiento.

e realiza el rectificado en piezas como2 los cilindros del bloque motor, cig3e4ales, arboles de levas, asient

de válvulas, etc. %ambién se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificación de su superficie

como, por ejemplo,culatas, bloques de motor, etc. El rectificado es una técnica de mecanizado similar al

realizado por fresadoras y tornos. e sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen

acabado superficial mas fino y una medida final mas eacta.

-ara el rectificado de motores se utiliza una maquinaria especifica, dise4ada para el trabajo en las distinta

piezas del automóvil, como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificado

cil!ndrica para cig3e4ales, o la rectificadora utilizada para planificar culatas.

5uando rectificar un motor6

La operación de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin. El mecánico decidirá

merece la pena hacer esta reparación o bien se decide por el recambio de la pieza por otra en perfecto

estado. La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores2

7 e consultara que el fabricante del veh!culo permite el rectificado de la pieza en cuestión. i el fabrican

lo permite, tenemos que ver hasta que punto podemos hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. i vemo

que es factible el rectificado pasaremos al siguiente paso.

7 %enemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de una pieza de recambio nue

no se recomienda la operación de rectificado.

El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del recambio es elevado, como por ejemplo2

culatas,cig3e4ales, bloque motor. %ambién se recomienda en veh!culos pesados2 camiones, maquinaria agr!co

de obra publicas, donde la vida 8til del veh!culo es muy superior a la del motor.

Rectificado de la culata

La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que a4aden caracter!sticas de

resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es

una pieza del motor que esta sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen

dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones al enfriarse el motor, una vez


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parado. omo consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, q

provocan una aver!a en el

motor.La

culata es

una piez

importan

y de pre

elevado,lo tanto

procede

su rectificado si el fabrican

lo permite.

La verificación de planitud

la superficie de apoyo cobloque se realiza con la ayuda de una regla y un juego de 9galgas de espesores9 calibradas. -osicionada la re

se comprobará con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a :,:; mm. i se encuentran

deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano, cuidando de quitar la menor canti

posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en

consecuencia, aumenta la relación de compresión

1iferencias entre los motores 1iesel y gasolina27 En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de culata, por lo que e

rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el matede la culata rectificado. uando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas2 primero que aumenta la relade compresión del motor y la otracosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen en los pistones, p


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En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta2

7 >edir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un aleómetro.7 'erificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible*ectificación

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a :, mm cada rectificado as! como juegos de pistones ysegmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. (eneralmente los fabricantes disponen de pistones

mayorados en :,?, :,, :,F, y :,G mm, con respecto al diámetro original o estándar. En la siguiente tabla se puede versejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.


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omo puede observarse, la medida nominal o estándar del cilindro es H; mm en este caso, a la que corresponde un pisde HF,@; mm, eistiendo un juego de montaje entre ambos de :,:; mm. + partir de un rectificado superior a :,G mm hay eistencia de pistones. Esto es lógico, pues el aumento de la cilindrada que conlleva una sobremedida mayor a :,G provocar!a un adelgazamiento intolerable de la paredes delcilindro que no podr!a soportar las eplosiones del motor en su funcionamiento, ademas hay que tener en cuenta queestamos aumentando la cilindrada y por la tanto la relación de compresión del motor, por lo que podemos tener elproblema del autoencendido =picado de bielasBe comprende que la operación de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobremedida, cualquieque sea su desgaste, manteniendose as! idéntica cilindrada en todos y, en consecuencia, igual potencia. En caso contralos desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros dar!an lugar a irregularidades en el giro del motor y

desequilibrios peligrosos, que podr!an producir la rotura de alg8n componente.uando la operación de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por tener poco desgaste el cilinbasta con efectuar una operación de esmerilado. Esta operación se realiza con una maquina que tiene un eje giratorioprovisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce en el cilindro perfectamente centrado con él.1urante la operación de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba a abajo. El material abrasetensible a voluntad para adaptarse al diámetro del cilindro, produce el arrancamiento de material en una acción deesmerilado. -osteriormente es sustituida la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilauando el material a eliminar supera un espesor de :,?; mm del diámetro, se procede a la operación de rectificado, lase realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es sustituido por unas cuchil)ormalmente en el rectificado se deja :,:F mm de material, para poder después hacer la operación de esmerilado y a

dar un acabado fino a las paredes del cilindro


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uando el desgaste de un cilindro es tal que no eiste posibilidad de rectificado, deberá procederse al encamisado,que consiste en montar nuevas camisas en el cilindro. on ello se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevascamisas son montada en el cilindro en prensas especiales, con anterioridad debe rectificarse el cilindro hasta undiámetro de :,:; mm menor que el eterior de la nueva camisa, con el fin de que esta entre con interferencia en elcilindro y quede all! aprisionada. 1espués de realizado el encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de loscilindros hasta la medida adecuada. on ello se consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producidoen la operación de montaje.

)o se rectificaran los motores equipados con camisas h8medas. En este caso cuando el desgaste sobrepasa


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las tolerancias preconizadas por el fabricante, se procede a la sustitución de los conjuntos camisaIpistón. En elmontaje de estas camisas se tendrá en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para qula culata ejerza una determinada presión sobre ellas, que asegure la estanqueidad del conjunto en el bloque.

Rectificado del ci!"e#al on el paso del tiempo y los Jm. el cig3e4al a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, as! como en las bielas, seproduce un desgaste, que cuando es ecesivo obliga a cambiar los cojinetes. +lgunas veces se deforman los apoyosdel cig3e4al o las mu4equillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la colocación de nuevos cojinetes dediámetros minorados.

e deberá rebajar =rectificarB lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no disminuya demasiadpues a medida que se reduce, aumenta la presión unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una disminución de ? mmrectificar. %ambién los cig3e4ales se deforman longitudinalmente debido a los esfuerzos de torsión queeperimentan. -or todo ello es necesaria una comparación las mu4equillas y apoyos, as! como un equilibrado del mismEl cig3e4al no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso contrario deberá cambiarse por otronuevo. 0na vez hecha esta verificación se procederá a comprobar el desgaste de las mu4equillas de biela y apoyos dcig3e4al, para lo cual, deberá disponerse de las medidas st =estándarB de ellos dadas por el fabricante. Este desgasse comprobará con un micrómetro =figura inferiorB, efectuando varias medidas en cada mu4equilla y en cada apoyo.


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-ara proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y rectificar todamu4equillas a esa misma medida, pues si no, el cig3e4al gira desequilibrado. on los apoyos del cig3e4al debseguirse idéntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoración que las mu4equillas. En lfigura inferior se ve una tabla donde se ven las medidas st =estándarB de un modelo y submedidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden efectuarse

iempre que se observe un desgaste mayor de :,:; mm deberá procederse a la rectificación. -or ejemplo, se seobservase una medida de FH, K en una mu4equilla y ;@,D en un apoyo, deberán rectificarse todas las mu4equillas debiela a submedida de :,; mm y los apoyos a :,H; mm, como puede comprobarse en la tabla. La tolerancia máimaadmitida después de un rectificado es de :,::; mm.

En relación con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a la submedida.

La operación de rectificado se realiza en maquinas especiales, donde se monta el cig3e4al bien centrado y procede al rectificado con muelas abrasivas y después a un pulimentado

1espués del rectificado deberá pasarse el control de alineación de los apoyos y mu4equillas, para lo cual se colocarael cig3e4al sujeto por los etremos entre puntas y se utilizara un reloj comparador =figura inferiorB. La máimatolerancia admisible es de :,: mm. 0na vez efectuada esta comprobación deberá controlarse el equilibrado delcig3e4al con el volante de inercia montado en él. Esta operación se realiza en una maquina =balanceadoraB y seconsigue el equilibrio quitando material donde corresponda, por mediación de vaciados en los contrapesos, o aplicanuna pasta especial llamada mastic para sumar peso, también en los propios contrapesos.


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-ara equilibrar =balancearB un cig3e4al, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Estas mediciones sonfáciles de hacer, pero son muy importantes. e gira el cig3e4al y una pantalla digital indica cual es la corrección depeso que hay que hacer y eactamente en que lugar.on el taladro se hace la corrección de peso en la misma balanceadora y se revisa la precisión sin pérdida de tiempo

Rectificado de $%l$ulas & asie'tos de $%l$ula Los desgastes entre el vástago de la válvula y su gu!a, as! como las posibles deformaciones del vástago, se compruebpor medio de un reloj comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza de la válvula,

estando la válvula montada en su alojamiento, tal como se muestra en la figura inferior.En estas condiciones, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si eisten desviaciones de la aguja

comparador, en cuyo caso el vástago o cabeza de válvula están deformados y es preciso sustituirla


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La holgura entre el vástago y su gu!a se comprueba moviendo la válvula lateralmente =figura inferiorB, para alejarla acercarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina elhuelgo eistente, que en ning8n caso debe de sobrepasar los :,?; mm. i el huelgo es ecesivo, se sustituirá la gu!avolviendo a realizar la verificación. La tolerancia de montaje entre gu!a y válvula es de :,: a :,:K mm. En caso desobrepasarla con la nueva gu!a, se sustituirá también la válvula.

En la válvula puede comprobarse el desgaste del vástago por medio de un micrómetro como se ve en la figurainferior.

La operación de rectificado de los asientos de válvula se efect8a utilizando fresas o muelas abrasivas adecuadas,


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cuyo ángulo de inclinación coincida con el asiento =generalmente de F;AB, y consiste en quitar material del asientohasta dejarlo completamente liso, de modo que la válvula acople correctamente con el. -ara realizar esta operación inserta en gu!a de la válvula una varilla sobre la cual ha de girar la muela. El centrado de la varilla ha de efectuarsecon sumo cuidado, pues de ello depende que el rectificado se realice correctamente. La muela se monta en un soporadecuado, roscada a el, al cual, se transmite movimiento a mano o mediante una maquina eléctrica. El rectificado serealiza haciendo girar la muela siempre a derechas y aplicando ésta sobre el asiento con una peque4a presión./inalizada la operación de rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y es necesaria reducirla hasta un vaconveniente =generalmente de ?, a mmB, para lo cual se utilizan fresas de F; A, :A y H;A respectivamente. on laprimera de ellas =F;AB se quita material de la zona de asiento de la válvula, mientras que con la segunda se hace lomismo en el cono de entrada y por ultimo con la fresa de H;A se quita material en el cono de salida. Estas fresas se

montan sobre los asientos en forma idéntica a las muelas de rectificado y con ellas se consigue, además, dejar elasiento a la altura adecuada, para el mejor acoplamiento de laválvula.

*ectificadora de asientos +' ?;:

-or cuanto se refiere al rectificado de la válvula, se realiza en una rectificadora universal, en la que el giro simultáneo de la válvula y la muela producen el rectificado. 1urante el trabajo de rectificado deberá quitarse lamenor cantidad de material con el fin de no debilitar en eceso la cabeza de la válvula. Es admisible un rectificadode hasta :,; mm. i la cantidad de material a quitar es mayor, debe sustituirse la válvula, aunque actualmente lamayor parte de los fabricantes aconsejan la sustitución imperativamente en caso de defecto de la válvula, estandoprohibido el rectificado de la misma.


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/inalizada la operación de rectificado de válvulas y asientos, es necesario el esmerilado con el fin de

conseguir un mejor acoplamiento entre válvulas y sus asientos, mejorando la estanqueidad en el cierre. Esta

operación consiste en frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su asiento, interponiendo entr

ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este proceso, que se

realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la cabeza de la válvula, a la que se imprime un

movimiento alternativo de rotación acompa4ado de levantamientos sistemáticos de la válvula

-ara comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, basta con marcar unos trazos dlápiz sobre el asiento y frotar contra el la válvula en seco. i los trazos desaparecen, la operación ha sido realizadacorrectamente.

La altura a la que queda la válvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a la culata por

medio de un calibre de profundidades o un reloj comparador

III. CO(TROL )E PIESAS )E LA C*LATA?. -L+)&%01 1E L+ 0L+%+

ontrolamos la deformación seg8n las seis direccione

indicadas

o i la deformación ecede del valor especific

de la culata sustituir la culata

)eformaci+' o alabeo m%,ima-

/0 ce't mm

+l comprobar usando una regla de trasar de precisió

un calibrador


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+l medir sacamos lo siguiente

-or tanto con estas medidas vimos que la plenitud está en un rango que nos indica el manual

. CO(TROL VALV*LAS

+. >edimos la longitud de cada válvula. i es necesario, sustituir la válvula. i no está conforme a lo especificado en las especificaciones siguientes del manual

Lo'!itud est%'dar 12.13 mm

Lo'!itud m4'ima 12.50 mm

+l realizar la medición en nuestro motor nos arrojó lassiguientes mediciones

E E)0E)%*+ E) 0) *+)(" ")&1E*+#LE

#. >edimos el diámetro del vástago de cada válvula en las direcciones + e # en los puntos =&, && y &&&B que se

muestran en la figura.


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i no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula.

)i%metro est%'dar-

A)MISIO(-6.7286.710 mm

ESCAPE- 2.9:2.5mm

)i%metro m%,imo-

A)MISIO(- 6.710 mm

ESCAPE- 2.5mm

+l medir la culata con micrómetro nos dio las siguientes mediciones para la valvula de E+-E

-"* %+)%" )" L" '+%+(" E E)0E)%*+) E) 0) *+)(" M0E )" &)1&+) EL >+)0+L E

#&E) N 0 >E1&1+ E 1E ?.D>> E%" M0&E*E 1E&* M0E L+ '+L'0L+ 1E E+-E E E)0E)%*+) E)

#0E) E%+1"

. CO(TROL ASIE(TO )E VALV*LAa. >edimos la cara del asiento de válvulas

A'!ulo de la cara de la $%l$ula 33.0


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-"* %+)%" EL +)(0L" 1E L+ +*+ 1E L+ '+L'0L+ E%+ /0E*+ 1E L" E-E&/&+1

E) EL >+)0+L

b. omprobamos el grosor del margen de la culata de válvula

Grosor del mar!e'

Mar!e' std- .1:9.; mm

Mar!e' mi'- .0 mm

E) E%E +" EL >+*(E) 1EL +&E)%" 1E '+L'0L+ E E)0E)%*+) EL EE

*+)(" M0E #0+'+>"


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1. CO(TROL M*ELLE )E VALV*LA

?. omprimimos el muelle y medir su altura. i no está conforme a lo especificado, sustituir el muelle de válvula.resi+'-

59.2 mm ?96.7 @!f

Altura est%'dar-51.52 mm

L+ L")(&%01 1EL *E"*%E 1E E+-E E E)0E)%*+ /0E*+ 1EL EE *+)(" E%+)1+*

. >ediante una escuadra, medimos el descentramiento del muelle de válvula, como se muestra en lafigura.=9B 1ar una vuelta completa al muelle de válvula y medir O+‖ en el punto en que el espacio es mayor.


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i no está conforme a lo especificado, sustituir el muelle de válvula.Cuadratura m%,imo del muelle de $%l$ula-

1% (2,00 mm)

E%+ >E1&&") E%+ E)%*E L" *+)(" 1E >E1&&")

LO(GIT*) ESPESOR )EL MARGE( EL A(G*LO )E LAS VALV*LAS

)E ESCAPE A)MICIO(

E-E&/&+&")E


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+ngulo de válvula

FF.;

longitud estándar 2 GH.GFmm

con retenedor de resorte

margen std

:.GI?. mm

rotador de válvula

longitud m!nima2 GH.D;

>argen min2

:.; mm

con retenedor de resorte

con rotador de válvula

omentario sobre la condición de las piesas El +ngulo de la cara de la válvula esta fuera de la especificación del manu

requiere rectificar la válvula de escape seg8n al manual que nos pide

VALV*LAS )E ESCAPE

E-E&/&+&")E

diámetro del vastago2;.@K;I;.@G: mm anchura del margen. :.G P ?. mm juego pasable7 :.?: mm diámetro de la gu!a2


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omentario sobre la condición de las piesas la válvula de escape tiene una eageración de desgaste y se requiere camb

de las respectivas válvulas

VALV*LAS )E A)MICIO(

E-E&/&+&")E

diámetro del vastago2 K.@H: P K.@G; mm anchura del margen. ?. P ?.K mm

juego pasable7 :.D mm diámetro de la gu!a2


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omentario sobre la condición de las piesas la válvula de admisión esta en el rango de las especificaciones del manual

tanto esta optimo

RESORTES )E VALV*LAS )E A)MICIO( ESCAPE

E-E&/&+&")E

uadratura ma .: mm %encion instalada std2 D?.H mm=?K.@QgfB

Longitud libre2 DG.DH mm %encion instalada minR


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omentario sobre la condición de las piezas la longitud libre del resorte de escape se encuentra fuera de la

especificación del manual por lo que solicito cambiar los resortes de escape

IV. CO(CL*CIO(

En la elaboración de este informe y en este curso he aprendido a manejar las maquinas rectificadoras y

también a medir con bastante precisión porque alg8n error aleatorio puede causar perjuicios en la ora de

rectificar el la culata y siempre teniendo en cuenta el manual

también vimos que en la hoja de datos de rectificación llenamos satisfactoriamente y esta listo para serrectificado co todas las especificaciones del manual

y se cumplieron casi el @:S de los objetivos trazados por tanto la practica se hiso satisfactoriamente

V. BIBLIOGRAE+)&+ '&*%0+L

• http2TTUUU.manualesdemecanica.comTmanualesTfuncIstartdoUnTD:DT• http2TTes.UiJipedia.orgTUiJiT%oyota7orolla

http://www.manualesdemecanica.com/manuales/func-startdown/2303/http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corollahttp://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corollahttp://www.manualesdemecanica.com/manuales/func-startdown/2303/


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