infoBoeingNotizie Boeing, periodico di The Boeing Company in ItaliaGENNAIO 2011

L’Italia è unita da 150 anni. È facile focalizzarsi sui problemi che affrontiamo, mavanno ricordati i motivi cheabbiamo per celebrare quest’importante ricorrenza. Facciamo parte di un’alleanzatransatlantica che ha resopossibile oltre 60 anni di sviluppo e libertà. Negli ultimivent’anni il numero di democrazie nel mondo è moltiplicato. Gli scambi economici, sociali e culturalihanno raggiunto un livello maivisto prima. In questo sviluppol’industria aeronautica e di difesa ha un ruolo fondamentale. 130 milioni dipasseggeri hanno volato inItalia nel 2009. Quasi tre milioni di persone all’annoviaggiano sui voli che collegano l’Italia agli StatiUniti. L’esperienza di questiviaggi contribuisce a favorirela reciproca comprensione frai popoli. Le compagnie aereesi integrano sempre più.Alitalia è strettamente collegata con Delta Airlinesnell’alleanza Skyteam. L’aereo“ammiraglia” di entrambe lecompagnie è il Boeing 777. Lacollaborazione fra le nazioniper la difesa è strategica, mascendendo a valle consistenell’impiego sinergico di sistemi e piattaforme. LaMarina Americana ha da pocoordinato nuove navi conun’importante partecipazionedi Fincantieri. L’AeronauticaMilitare Italiana ha appenaricevuto il suo primo KC-767Aper il trasporto strategico eper il rifornimento di carburante in volo. Le suefunzioni flessibili, per trasportare passeggeri e mercie per le evacuazioni medichein emergenze potranno rafforzare la capacità dell’Italiadi agire nelle emergenze umanitarie che affliggono ilmondo, che richiedono unimpegno di molte nazioni. Isatelliti di osservazione terre-stre italiani della costellazioneCOSMO-Skymed sono tuttistati lanciati con razzi BoeingDelta II, che consentono lanciaffidabili e precisi, allungandola vita operativa dei satelliti.L’unità d’Italia non serve soloper unirci, ma anche per consentirci di interloquire conle altre nazioni e promuoverela collaborazione e la pace.

150 ANNI

Rinaldo PetrignaniPresidente, Boeing Italia

All’inizio di novembre Boeing halanciato il quarto e ultimo satel-

lite SkyMed della costellazione ita-liana COSMO (Constellation ofSmall Satellites for Mediterraneanbasin Observation).Il razzo lanciatore Delta II ha collo-cato il satellite in orbita terrestrebassa dopo circa 58 minuti daldecollo dalla base di Vandenberg, inCalifornia. È il 350mo lancio com-piuto con un Delta II. “Con il successo del quarto lancioper il programma COSMO-SkyMed,il Delta II mantiene il suo standard diineguagliata affidabilità, con 97lanci consecutivi compiuti con suc-cesso dal 1997” ha detto KenHeinly, direttore dei prodotti e servi-zi di lancio Boeing e presidente diBoeing Launch Services.Boeing ha messo in orbita i primi tresatelliti COSMO-SkyMed a giugno edicembre 2007 e ottobre 2008.Ciascun lancio è stato aggiudicato aBoeing di volta in volta. La ripetutascelta in favore di Boeing è dovutaad una serie di motivi quali non solola grande affidabilità del Delta II, maanche la precisione con la quale ilDelta II può collocare nello spazio ilsatellite, per questo tipo di orbita.La precisione ha un impatto signifi-cativo sulla durata della vita utile delsatellite. Thales Alenia Space ha sviluppato ilprogramma COSMO-SkyMed perl’Agenzia Spaziale Italiana (ASI) eper il Ministero di Difesa Italiano. Èun sistema per l’osservazione dellaTerra dallo spazio per uso “duale” -vale a dire ad uso civile e militare. Iquattro satelliti sono dotati di radarad apertura sintetica che lavorano inbanda X per visione ogni tempo,giorno e notte. Questo strumento èstato installato in base alle richiestedi utenti istituzionali e commerciali,civili, scientifici e di difesa. Boeing ha un rapporto di lungadurata con Thales Alenia Space,azienda partecipata daFinmeccanica. La divisione italiana

della società fornisce serbatoi per ilDelta II sin dal 2001 e ha costruitomolti componenti della StazioneSpaziale Internazionale (ISS), com-presi i moduli Cupola, HarmonyNode 2 e i quattro MPLM (MultiPurpose Logistic Module), modulipressurizzati per il trasporto di equi-paggiamento, rifornimenti e attrez-

zature sperimentali mediante loSpace Shuttle. Thales Alenia Spaceha anche costruito il modulo multipurpose permanente che verrà tra-sportato all’ISS con la missioneSTS-133 dello Space ShuttleDiscovery. Boeing è capocommes-sa per la ISS.

COSMO-SkyMed

COMPLETATA LA COSTELLAZIONE LANCIATA INTERAMENTE CON RAZZI DELTA II

Pagina 4Da Viterbo allo spazio

Pagina 5UAV: L’unico freno

è l’immaginazione

Pagina 9Accelera lo sviluppo della

tecnologia verde

infoBoeing

La flotta mondiale diBoeing C-17

Globemaster III hasuperato il

traguardo di 2 milioni di ore di volo

pochi giorni primadella fine dell’anno.

2 milioni di ore divolo corrispondono

a 1,13 miliardi dimiglia nautiche -

l’equivalente di un volo fino alla luna

e ritorno per2.360 volte.

In servizio da 17anni, l’impiego delC-17 è aumentato

negli ultimi anni,tanto che il primo

milione di ore di voloè avvenuto in 12anni e il secondo

milione in soli cinque anni, in

conseguenzasoprattutto

dell’attività inAfghanistan, nonché

dei disastri naturaliin Pakistan, Cile eHaiti. Ad Haiti, neimesi di gennaio e

febbraio 2010, i C-17hanno trasportato

quasi 13.000 tonnellate

di cargo, 25.000

passeggeri e 280 pazienti. A

sostegno dell’opera-zione Enduring

Freedom inAfghanistan, i C-17e altri aerei hanno

lanciato in volo oltre20.000 tonnellate di

merci per i militari inluoghi remoti.

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Alla fine di una gara lunga e ardua, ilnuovo addestratore avanzato italiano

di Alenia Aermacchi ha vinto il suo primoordine internazionale. L’AeronauticaMilitare di Singapore prenderà in conse-gna 12 M346, a partire dal 2012. Boeingsi è unita ad Aermacchi e ST Aerospacedi Singapore per proporre il pacchettovincente di aereo e servizi, compresi l’ad-

destramento e la logistica. ST Aerospace è capocommessa, mentreBoeing fornirà il sistema di addestramen-to a terra. “La firma del contratto conSingapore è motivo di grande orgoglioper noi e un segno di apprezzamento perle qualità del nostro aereo da parte di unadelle forze aeree più sofisticate almondo” ha detto Carmelo Cosentino,

CEO di Alenia Aermacchi. "Boeing è lieta di supportarel’Aeronautica Militare della Repubblica diSingapore nel programma dell’addestra-tore jet avanzato” ha detto MarkMcGraw, Vice President, Boeing TrainingSystems and Services. “Attendiamo difornire alla RSAF un sistema di addestra-mento terrestre allo stato dell’arte checomprende la prima applicazione delnostro rivoluzionario Constant ResolutionVisual System nei simulatori full mission."Nel 2008, ST Aerospace, AleniaAermacchi e Boeing hanno costituito unconsorzio per competere nella gara peroffrire l’M346 nel programma di sostitu-zione dell’ addestratore avanzato per laRSAF. Il contratto dimostra come la collabora-zione fra Boeing e un primario partnerindustriale italiano possa portare ad unrisultato “win-win”, unendo i talenti e lecapacità di due imprese con quelle di STAerospace di Singapore per dare la solu-zione vincente ad un cliente molto esi-gente.

Boeing e Alenia Aermacchi

SQUADRA VINCENTE A SINGAPORE CON L’M346

Boeing e AgustaWestland hanno stipu-lato un accordo in base al quale

Boeing potrà avere una licenza per laproduzione dell’AW101, con il quale par-tecipare alla gara per il programma VXXdella Marina Americana per i nuovi elicot-teri presidenziali.Questa licenza darà a Boeing la proprietàintellettuale e i diritti di produzionedell’AW101 nei suoi stabilimenti negliUSA per il programma VXX. Nell’annunciare l’accordo, Phil Dunford,Vice Presidente e General Manager di

Boeing Rotorcraft Systems, ha commen-tato: “Siamo orgogliosi di offrire un elicot-tero con queste comprovate caratteristi-che al Dipartimento della Marina, mentrecompleta le sue analisi delle alternativeper questa importante missione. Comeazienda leader nella produzione di elicot-teri militari e con quasi 50 anni di espe-rienza nei mezzi di trasporto del presi-dente degli Stati Uniti, riteniamo di esserein una posizione unica per far fruttare almeglio l’investimento della Marina inquesto programma”.

Se il Boeing 101 dovesse essere selezio-nato per il VXX, la Boeing sarà il primecontractor che progetterà, costruirà econsegnerà l’aeromobile. Un team di for-nitori, fra cui AgustaWestland, collabore-rà con Boeing nella realizzazione del pro-getto.“Boeing ha una lunga partnership conAgustaWestland, che a sua volta hacostruito l’AH-64 Apache nel RegnoUnito e il CH-47 in Italia su licenzaBoeing”.

Programma VXX

ACCORDO CON AGUSTAWESTLAND PER GLI ELICOTTERI PRESIDENZIALI USA

Si avvicina il roll-out del primo Boeing747-8 Intercontinental, dopo l’assem-

blaggio dell’aereo e la prova “power on”presso lo stabilimento Boeing di Everett(Seattle).La fusoliera è lunga 76,3 metri, 5,6 metri inpiù rispetto al 747-400, incrementando lospazio per accomodare 51 posti in più,per un totale di 467 passeggeri in una tipi-ca configurazione a tre classi, con il 26%in più di spazio cargo.Il 747-8 Intercontinental è il nuovo 747 adalta capacità, che offre alle compagnieaeree i più bassi costi operativi e miglioriprestazioni economiche rispetto a qual-siasi altro grande aereo, fornendo nel con-tempo una migliorata performanceambientale. Boeing ha ricevuto 109 ordini

per il 747-8, di cui 33 per il 747-8Intercontinental, da clienti che compren-dono Lufthansa e Korean Air e 76 per la

versione 747-8 Freighter. La prima conse-gna del 747-8 Intercontinental è previstaverso la fine del 2011 per un cliente VIP.

SI AVVICINA IL ROLL-OUT DEL 747-8 INTERCONTINENTAL

infoBoeing

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Nell’arco di dieci settimane TurkishAirlines ha ricevuto isuoi primi 5 Boeing777-300ER acquisitidirettamente daBoeing. Il primo di 12777-300ER ordinatinel 2009 è stato consegnato il 13 ottobre e il quinto il22 dicembre. Sarannoimpiegati per proseguire nell’espansione dellacompagnia su rotteda e per Asia eAmerica. Il 777-300ER è piùleggero del 19%rispetto al suo concorrente più diretto, riducendoconsiderevolmente ilconsumo di carburante e tagliando del 22% leemissioni di CO2 perposto offerto. Il costooperativo per posto èinferiore del 20%.L’aereo ospita 365passeggeri con unaconfigurazione a treclassi e ha un autonomia di volo di7.930 miglia nautiche(14,685 km). 61 clientihanno ordinato oltre 1.100 777.

Nella seconda metà degli anni settantac’era un gran via vai di giovani inge-

gneri italiani a Seattle. L’inizio del pro-gramma 767 costituiva un salto di qualitàper Aeritalia, diventata l’attuale AleniaAeronautica. A tutt’oggi i responsabili

dell’epoca raccontano come il costrutto-re italiano fece un balzo tecnologico eindustriale in avanti con il programma,soprattutto con i primi importanti impie-ghi di compositi. I tecnici italiani impara-vano ad Everett e prestavano la loroopera, per poi tornare in Italia percostruire una parte importante dell’aereo.La partecipazione di Alenia consistevanella progettazione e produzione dell'im-pennaggio verticale (deriva e timone), ditutte le superfici mobili dell'ala e dellostabilizzatore orizzontale (elevatori), deiWing Tip e del Radome. Non tutti gliingegneri tornavano. Aldo Basile adesempio rimase a Seattle, passò allaBoeing e oggi è VP Commerciale di BCAper Europa, Russia e Asia centrale.

Il 1000mo esemplare, nella versione 767-300ER passeggeri, verrà consegnato adANA (All Nippon Airways) a Febbraio.ANA ha finora preso in consegna 89 767.La famiglia di aerei Boeing 767 copre lagamma da 200 a 300 posti, che com-

prende attualmente tre modelli passeg-geri – il 767-200ER, 767-300ER e il 767-400ER- nonché una versione cargo,basata sulla fusoliera 767-300ER. Il 767 svolge un ruolo strategico per lamaggioranza delle compagnie aeree ita-liane che operano sul lungo raggio. E’presente nelle flotte di Air Italy, Alitalia,Blue Panorama e Neos. Quest’ultimacompagnia è stata fra le prime in Europae la prima in Italia ad installare le winglet,per migliorare ulteriormente i consumi,ridurre le emissioni e aumentare l’auto-nomia di volo dell’aereo.Fatti salienti e curiosità• Il primo aereo è entrato in servizio l’8

settembre 1982; da allora la famiglia767 ha effettuato quasi otto milioni divoli.

• Il 767 è stato il primo aereo a fusolieralarga ad essere allungato due volte, di3,1 mt per il 767-300ER e per ulteriori3,4mt per il 767-400ER.

• Il 767 effettua più voli sul nord atlanticodi qualsiasi altro tipo di aereo.

Collaborazione Boeing – Alenia

MILLE 767 – TUTTI “MADE IN ITALY”Boeing ha completato l’assemblaggio del millesimo esemplare del Boeing 767 presso lostabilimento di Everett, vicino a Seattle.

Molte compagnie nelle tre grandi alleanze oneworld, SkyTeam e Star Alliance operano il 767 sulle loro rotte lungo raggio. Nelle foto le livree speciali di LAN

(oneworld), Alitalia (Sky Team) e Air Canada (Star Alliance)

Stefanella Nardini, insegnante all’IIS(Istituto d’Istruzione Secondaria

Superiore) di Acquapendente (Viterbo) èstata la rappresentante italiana a parteci-pare al 19° Boeing Educators to SpaceCamp, il programma di studio e appro-fondimento in campo aerospaziale cheBoeing offre a docenti di materie scienti-fiche di tutto il mondo.Per cinque giorni la professoressaNardini e un gruppo di altri 100 insegnan-ti provenienti da 13 paesi di quattro con-tinenti hanno potuto studiare l’astronauti-ca in un vero centro spaziale (lo US

Space & Rocket Center di Huntsville, inAlabama), approfondendo conoscenzeche potranno arricchire i corsi di studiodei loro allievi.Le attività dello Space Camp mirano adare agli insegnanti gli strumenti percoinvolgere in modo più vivace e praticoi loro studenti nell’apprendimento dellematerie scientifiche e delle nuove tecno-logie. Gli insegnanti hanno partecipato adei workshop pratici, simulazioni di mis-sioni spaziali, training da astronauta, pre-sentazioni di esperti di razzi e di esplora-zione spaziale e hanno anche ricevuto le

risorse per aiutare i loro studenti in classea conoscere gli standard previsti nei cur-riculum per la scienza, la matematica e latecnologia. I laboratori contribuiscono aportare l'emozione della realtà delle sfidedell’ingegneria a livelli adatti agli studentiper raggiungere una migliore compren-sione dei principi matematici e scientifici.“Consentire ogni anno agli insegnanti dipartecipare a Space Camp è uno dei tantimodi attraverso i quali Boeing sta inve-stendo sul futuro” ha detto RickStephens, Boeing senior Vice PresidentRisorse Umane e Amministrazione. "Ilnumero di studenti che si interessano amatematica, scienze e tecnologia è indiminuzione, soprattutto negli Stati Uniti.È fondamentale lavorare con gli inse-gnanti, che hanno un’influenza direttasugli studenti che iniziano in giovane etàad avere interesse verso queste materie”.I partecipanti hanno poi ricevuto informa-zioni on-line per facilitare la continuazio-ne dei rapporti con i colleghi intervenuti alcampo. Inoltre, Boeing si è impegnata aseguire gli sviluppi dell’esperienza degliinsegnanti, anche per verificare l’efficaciadel programma e ha richiesto ai parteci-panti di collaborare con gli amministratoridelle scuole per sviluppare un piano chedescriva in che modo intendono attuareciò che hanno imparato al campo scuolao nel loro distretto.

infoBoeing

Boeing ha ricevutoun contratto da

Inmarsat percostruire tre satellitiper incrementare lasua attuale flotta. Ilcontratto, a prezzo

fisso (non resonoto), è per tre

satelliti commerciali702HP operanti nella

banda Ka in orbitageostazionaria con

una copertura globale flessibile. La

nuova serie, notacome Inmarsat-5,

beneficia dell’esperienza

quarantennale diBoeing, che

comprende la produzione di oltre

175 satelliti commer-ciali per le

comunicazioni e dell’ampia

esperienza con isistemi di

comunicazionibanda Ka. Il satellite

Inmarsat-5 è compatibile con ilanciatori Ariane,

Sea Launch, Protone Atlas.

Il governo messicanoha commissionato aBoeing tre satelliti e

due stazioni terrestriper un valore di circaun miliardo di dollari.

Il sistema MEXSATfornirà comunicazioni

per esigenze di sicurezza nazionale

nonché per telecomunicazionicivili. MEXSAT è la

quarta generazione disatellite per

telecomunicazionifornita da Boeing al

governo messicano apartire dal 1985. Il

sistema comprenderàun satellite C- e Ku-band e due satelliti Boeing

702HP.

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DA VITERBO ALLO SPAZIOUna professoressa italiana al Boeing Space Camp 2010

Boeing sostiene i piani di espansionedi Cargoitalia S.p.A. fornendo alla

compagnia aerea merci il suo terzo MD-11 freighter.Boeing Capital Corporation, il bracciofinanziario del gruppo, ha stipulato il con-tratto di leasing mentre Boeing ha curatola trasformazione dell’MD-11 da versionepasseggeri in aereo cargo - BoeingConverted Freighter” (BCF) - effettuatadal sub-fornitore a Singapore.Il nuovo BCF si aggiunge agli altri dueMD-11 che Cargoitalia impiega per colle-gare Milano Malpensa con scali nelMedio Oriente, Asia e nord America.Giacomo Manzon, AmministratoreDelegato di Cargoitalia, ha detto chel’MD-11 BCF “è uno strumento fonda-mentale per sviluppare il nostro networke per la realizzazione della nostra strate-gia di crescita”.Da quando ALIS Italian Airlines ha acqui-stato la compagnia nel 2008, Cargoitaliaha vissuto una radicale trasformazionedelle sue operazioni e delle sue attività,tra cui un rinnovamento del managemente il rilancio del brand.“Il nostro piano per la flotta è un elemen-to cruciale della nostra strategia e siamomolto soddisfatti delle performancedell’MD-11 freighter, al punto che stiamo

considerando ulteriori sviluppi dellanostra flotta mentre continuiamo ad affi-nare i nostri piani e i nostri collegamenti,basati su uno degli aeromobili cargo piùmoderni”, ha aggiunto Manzon.In confronto ai precedenti MD-11 cargo,il nuovo BCF dispone di una cabina dipilotaggio e di un sistema di gestionedelle merci migliorati rispetto al passato;inoltre consuma di meno e ha maggioricapacità operative. Può trasportare uncarico massimo di 93,2 tonnellate a unadistanza di 3.486 miglia nautiche (6.456km).L’MD-11 freighter è il leader nella catego-ria; nel mondo ce ne sono 175 in servizio

con compagnie compresi FedEx,Lufthansa e UPS. "Dal punto di vista del finanziatore, laconversione di un MD-11 in un MD-11freighter è un modo per ottimizzare ilvalore residuale dell’aeromobile: questaoperazione, infatti, trasforma un significa-tivo asset come un aereo passeggeri,prolungando la sua vita operativa nelruolo cargo, massimizzando il suo valo-re”, ha detto John Kent, Boeing Capitalsenior director for Europe.Fino a oggi, Boeing è intervenuta su oltre100 MD-11 riconvertendoli da trasportopasseggeri a trasporto merci.

CARGOITALIA CRESCE CON BOEINGIl vettore italiano ha ricevuto un terzo Boeing MD-11 Converted Freighter

Da destra: la Prof.ssa Nardini è la penultima sulla destra

infoBoeing

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Dopo 220 giorni nellospazio, per la primavolta un veicolo orbitalestatunitense senza equipaggio è rientrato a terra dallo spazio eatterrato. Finora lanavetta spaziale, conequipaggio, era l’unicoveicolo capace di unrientro e atterraggio.L’Orbital Test Vehicle(OTV), noto anche comeX-37B, è realizzato per ilRapid Capabilities Office(RCO) dell’USAF. L’X-37Bè atterrato il 3 dicembrealla base californiana diVandenberg alla fine diuna missione iniziatacon il lancio da CapeCanaveral il 22 aprile. È previsto il lancio di un secondo veicolo quest’anno. Boeingintende fornire unacapacità senza precedenti all’RCO,abbinando il meglio diun aeroplano al megliodi un veicolo spaziale.Gli obiettivi del veicoloriutilizzabile sono la sperimentazione spaziale, la riduzione delrischio e lo sviluppo ditecnologie per missionispaziali future.

La sola idea di poter progettare unaereo, o veicolo terrestre o marino,

senza il vincolo di dover “ospitare” umania bordo sprigiona energie creative cheaprono nuove e vaste prospettive, sianella forma che nell’impiego dei mezzi.Ne possono risultare nuovi modi peraffrontare la sicurezza, il controllo deltraffico, la difesa, il trasporto nelle emer-genze e altro ancora da inventare cheoggi non immaginiamo neppure.Ragioniamo un attimo sui vantaggi di unaereo senza presenze umane a bordo:• non ha bisogno dei sistemi che proteg-

gono la vita umana. Pertanto è più sem-plice, più leggero e il progettista hamolta flessibilità, non dovendo preve-dere neppure abitacolo, aria respirabile,temperature, pressioni e forze inerzialicompatibili con la nostra vita.

• può effettuare voli di lunghissima dura-

ta, di giorni e di settimane, al di là dellimiti fisiologici di un pilota. Pertantopuò partire da una base molto lontanadal “luogo di lavoro” e può fare a menodi basi e supporto logistico geografica-mente capillare.

• quando un aereo può volare continuati-vamente per oltre una settimana ad altaquota diventa un’alternativa ad unsatellite per operazioni di sorveglianza,con costi minori, grande flessibilitàoperativa, anche nelle dotazioni dell’ae-reo: fra due voli si può smontare unostrumento di monitoraggio e sostituirlocon un apparecchio con prestazionidiverse, ad esempio una macchinafotografica con un radar.

• non ci sono limiti di dimensioni: puòessere piccolissimo (misurabile in deci-ne di grammi). Un “aereo” simile, anchesenza tecnologie stealth, è praticamen-

te invisibile in alta quota e anche davicino è molto silenzioso.

• si evita di mettere a rischio la vita delpilota, consentendo maggiori margini dimanovra, senza preoccuparsi del sup-porto SAR e con un ben minor impattosull’opinione pubblica in caso di perdi-ta.

• uno UAV piccolo o un mini-elicotteropuò fare voli anche di pochi km perrifornire anche un singolo militare oppu-re per piazzare dei sensori in aree con-finanti e pericolose o anche per prece-dere di poche centinaia di metri la fan-teria, per fare controlli ambientali esegnalare rischi di agguati.

• risparmiando sul peso del pilota e suisuoi sistemi di supporto, a parità dipotenza l’aereo ha un maggiore caricoutile.

La lista non è esaustiva e altri impieghidiventeranno possibili con l’evoluzionedelle tecnologie. Boeing si colloca in una posizione privile-giata nell’affrontare lo sviluppo degli UAV:è costruttore di aerei, ma anche integra-tore di sistemi di rete e di comunicazioni,per cui può congiuntamente applicarequeste capacità per realizzare nuovepiattaforme e soprattutto nuovi sistemi esoluzioni. Partendo dai prodotti già in servizio, esa-miniamo le attività di Boeing nel compar-to UAV, UGV e UWV – le piattaformeaeree, terrestri e acquatiche.

continua...

Aerei senza pilota

UAV: L’UNICO FRENO È L’IMMAGINAZIONELa gamma di aerei senza pilota, grandi e piccoli, sta crescendo rapidamente in ruoli militari e civili.

In alto: ScanEagle sulla rampa di lancio. In basso: ScanEagle Compressed Carriage in volo.

infoBoeing

Con la consegna nelmese di dicembre di

quattro F/A-18FSuper Hornet, laflotta della Royal

Australian Air Force(RAAF), ha raggiunto

l’Initial OperatingCapability (IOC).

Sono stati consegnati 15

esemplari nel 2010,di cui tre in anticipo

rispetto al programma, per

meglio consentire latransizione della

flotta per la superiorità aerea dal

F-111 e dal F-18Hornet “classico”.

Tre degli ultimi quattro aerei sono

pre-cablati per lapotenziale

conversione allacapacità di attacco

elettronico.L’Australia intendeacquisire un totale

di 24 Super Hornet,nella versione

avanzata Block II,con radar AESA.

La Royal Air Forcebritannica ha

ricevuto il suo settimo C-17

Globemaster III.Dalla consegna del

primo esemplare nel2001 la RAF ha com-

piuto oltre 60.000ore di volo, fornendo

supporto alle missioni umanitarie

in seguito ai disastriin Pakistan, Haiti e

Cile. Il C-17 è l’unicoaereo di trasporto

tattico con unacapacità strategica;

può infatti effettuarevoli intercontinentali

e atterrare su pistecorte e austere.

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ScaneagleLo ScanEagle, di cui abbiamo parlatonegli ultimi due numeri di infoBoeing, hacompiuto oltre 425.000 ore volo in servi-zio, a supporto di difficili missioni militari.Lo ScanEagle di Insitu serve la U.S. Navye la U.S. Marine Corps dal 2004 e conti-nuerà nel suo ruolo per le forze armateamericane e alleate in base alle loro esi-genze.

SCANEAGLE COMPRESSEDCARRIAGEScanEagle Compressed Carriage è unaltro UAV, con prestazioni comparabiliallo ScanEagle, ma con un sistema didecollo totalmente diverso. MentreScanEagle viene proiettato in volo conuna specie di catapulta, ScanEagleCompressed Carriage viene lanciato dasotto l’ala di un aereo. È progettato peressere “compresso” nello spazio normal-mente previsto per alloggiare unabomba. Dopo lo sgancio, le ali si spiega-no per consentire il volo. Viene recupera-to con un gancio, esattamente come loScanEagle.

INTEGRATORIntegrator, attualmente in una fase avan-zata di prove, è il fratello maggiore diScanEagle, con apertura alare e lunghez-za più grande di circa il 50%, in grado diportare carichi per monitoraggio e sorve-glianza di oltre 11 kg. Sviluppato da InsituInc., una controllata di Boeing, Integratorha recentemente vinto il contratto SmallTactical Unmanned Air System(STUAS)/Tier II dalla Naval Air SystemsCommand (NAVAIR). Integrator verrà sot-toposto inizialmente ad una valutazioneper determinare la fattibilità dell’operabi-

lità rapida, nel 2011. Successivamente sipasserebbe alla produzione iniziale, adun basso rateo, di due sistemi, uno perla U.S. Navy e l’altro per la U.S. MarineCorps, in previsione di una initial opera-ting capability nel 2013. Integratordovrebbe successivamente passare alritmo di produzione pieno fino a 56 siste-mi.“Il sistema verrà schierato con le forzeforward deployed” ha spiegato Capt. J.R.Brown, PMA-263 Program Manager.“Questo sistema cruciale aumenteràmolto la loro capacità in termini di intelli-

gence, sorveglianza e ricognizione nelteatro.”Integrator fornisce ai comandanti delcampo di battaglia intelligence, sorve-glianza e ricognizione in tempo reale,24/7, mediante un pacchetto elettro-otti-co e ad infrarosso.

A160 HUMMINGBIRDCon l’A160 Hummingbird Boeing offre unelicottero senza pilota capace di compieremissioni di oltre 24 ore, o 2.500 miglianautiche, ad altitudini fino a 30.000 piedi(10.000 piedi in più rispetto ad elicottericonvenzionali e molto più silenzioso). Lesue missioni possono comprendere rico-gnizione, sorveglianza, acquisizione ber-sagli, comunicazioni relay e servizi logi-stici come la rifornitura di precisione. Adifferenza di altri elicotteri, la velocità dirotazione dei rotori è variabile; in questomodo può essere ottimizzato per l’asset-to di volo in ogni momento, riducendo alminimo il consumo di carburante. Per lesue caratteristiche Hummingbird hasuscitato l’interesse di enti di sicurezza eforze armate di diverse nazioni.

PHANTOM RAYCon il Phantom Ray Boeing punta allosviluppo del caccia del futuro. Finanziatointeramente da Boeing, il Phantom Ray èl’evoluzione del prototipo sviluppato ori-ginariamente per il programmaDARPA/U.S. Air Force/U.S. Navy Joint-Unmanned Combat Air System (J-UCAS). Con caratteristiche stealth e ledimensioni di un caccia - peso di 16.556kg, apertura alare di 15,2 mt, velocità di0,8 mach e altitudine di crociera di40.000 piedi - Phantom Eye è progettatoper sperimentare le tecnologie dei futuriaerei da combattimento.

Aerei senza pilota

UAV: L’UNICO FRENO È L’IMMAGINAZIONE

In alto: Integrator. In basso: A160T Hummingbird

infoBoeing

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Boeing e il partneriRobot Corp hanno ricevuto un contrattoiniziale dall’USAF perfornire fino a 70 model310 Small UnmannedGround Vehicles (SUGV)alla sua squadraExplosive OrdinanceDisposal, per un valoreiniziale di $3,84 milioni.Altri rami delle forzearmate statunitensi giàutilizzano il robot peruna crescente gamma di applicazioni che consentono ai militari diindividuare i pericoli ecompletare le loro missioni, mantenendouna distanza di sicurezza. iRobot e Boeing si sonoalleati nel 2007 per sviluppare la famiglia di veicoli SUGV. GliiRobot Aware® robotintelligence systems,tecnologia proprietaria,comprendono concettiper la navigazione,mobilità, manipolazionee intelligenza artificiale,integrati nei robot civili emilitari. Per ulterioriinformazioni www.irobot.com.

PHANTOM EYEPhantom Eye punta in tutt’altra direzione– i voli di lunga durata. “Phantom Eye è ilprimo aereo del suo genere e potrebbeaprire un nuovo mercato per la sorve-glianza e la comunicazione”, ha dettoDarryl Davis, Presidente di BoeingPhantom Works. Prima di tutto il carbu-rante dei suoi due motori è l’idrogeno. Ildimostratore rimarrà in volo ad un’altitu-dine di 65.000 piedi fino a quattro giorni.I suoi due motori – da due litri con quattrocilindri - forniranno una potenza di 150cv.Con un’apertura alare di quasi 46 metriPhantom Eye manterrà una velocità dicrociera di circa 150 miglia nautiche, conun carico utile di 200kg. "È un esempio perfetto di come trasfor-

mare un‘idea in realtà” ha detto Davis; “lecapacità inerenti al disegno del PhantomEye creano opportunità di cambiare le‘regole del gioco’ per i nostri clienti mili-tari, civili e commerciali". L’impiego di uncarburante estremamente efficientecome l’idrogeno è fondamentale per ilprogetto mentre ha il pregio ambientaledi avere una sola emissione nell’atmosfe-ra: acqua. È previsto che sia Phantom Ray chePhantom Eye volino per la prima volta nel2011.

SOLAREAGLEL’esplorazione di concetti nuovi da partedi Boeing Phantom Works porta a tra-guardi ancora più rivoluzionari. Lo scorso

14 settembre è stato firmato un accordocon DARPA (U.S. Defense AdvancedResearch Projects Agency) per sviluppa-re SolarEagle, un aereo senza pilota peril programma dimostrativo Vulture II.“SolarEagle è configurato per effettuarevoli stratosferici di oltre cinque anni didurata, per svolgere attività di comunica-zione, intelligence, sorveglianza e rico-gnizione ad altitudini oltre i 60.000 piedi”spiega Pat O’Neill, program manager perVulture II a Boeing Phantom Works. Il contratto da $89m prevede cheSolarEagle faccia il suo primo volo nel2014. Partecipano al progetto VersaPower Systems e QinetiQ. Durante leprove il dimostratore SolarEagle rimarrànell’alta atmosfera per 30 giorni, assor-bendo l’energia solare durante il giornoper attivare celle a combustibile durantela notte. L’aereo avrà motori elettrici adelica e un’ala lunga 120 metri coperta dipannelli solari.Tornando a terra, l’anno scorso Boeingha ricevuto un contratto per fornireall’esercito americano un insieme dicapacità network centriche compresouno Small Unmanned Ground Vehicle. Ilcontratto prevede la produzione inizialeper equipaggiare una squadra di com-battimento (Combat team) di una brigatacon, fra altro, piccoli veicoli terrestri peroperazioni di ricognizione in luoghi peri-colosi e ambienti complessi. Questi pic-coli robot saranno integrati mediante unsistema di comunicazione radio con pic-coli UAV, gestiti anch’essi direttamentedai soldati, capaci di volare a punto fissoper la sorveglianza e l’acquisizione delbersaglio e con sensori terrestri fissi. Insostanza, quando il soldato, a causa diostacoli come edifici e muri, non ha

continua...

Phantom Ray è stato portato in volo in groppa ad uno Shuttle Carrier Aircraft (SCA), della NASA, un Boeing 747, modificato per trasportare lo Space Shuttle.

Il volo di 50 minuti dall’aeroporto di St. Louis è stato il primo impiego del SCA a parte il trasporto della navetta spaziale e avvicina Phantom Ray al suo

primo volo previsto a breve. In basso: Phantom Eye

Aerei senza pilota

UAV: L’UNICO FRENO È L’IMMAGINAZIONE

infoBoeing

Hai mai la sensazione che

qualcuno ti guardi?Boeing ora offre un

SurveillanceDetection System

(SDS), capace di rilevare in tempo

quasi reale e a 360gradi le “minacce

ottiche”, ovvero ci facapire se siamonell’obiettivo di

binocoli, macchinefotografiche, nel

mirino di un cecchino o di altri

strumenti ottici. Conun finanziamento

interno BoeingDirected Energy

Systems ha sviluppato e

dimostrato la suafunzionalità pressouna base di tiro delgoverno USA, nellospazio di due mesi

da quando il clienteha manifestato

questa esigenza.Successivamente,

nell’arco di un annodi prove sul campo,

l’efficacia del sistema è

stata dimostrata in scenari

tatticamente rilevanti. Lo SDS è

adattabile alle specifiche esigenze

del cliente, compresicontro-sorveglianza,

cecchini, intelligence,

sorveglianza, ricognizione e ordigni

esplosivi improvvisati.

Abbinato ai sistemiavanzati Boeing di

controllo e puntamento ed

elaborazione datirapida, il sistema

offre un vantaggiotattico molto utile in

ambienti ostili.

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Negli ultimi mesi Boeing ha acquisitodue società, né famose né grandi,

ma che confermano la strategia delgruppo di crescere nei settori C4ISR,cyber e intelligence. Argon ST è stataacquisita per circa 775 milioni di dollari. Costituita nel 1997, Argon ST ha fatturato$366m nel 2009 sviluppando sensori ereti per utilizzare, analizzare e fornireinformazioni di consapevolezza ambien-tale in tempo reale. I suoi mille dipendentisono ubicati in sette stati degli USA.Argon consentirà a Boeing di allargare lesue competenze nei mercati C4ISR ecyber intelligence, in particolare creandosinergie fra le piattaforme Boeing e leapprofondite specializzazioni di Argon

ST. Da due anni Boeing collabora conArgon, che opererà come controllatanell’ambito della business unit BoeingNetwork & Space Systems, parte di BDS. “Come partner di Boeing, Argon ST con-tinuerà a fornire soluzioni avanzate perclienti statunitensi e internazionali com-presi la U.S. Navy, l’USAF e il Departmentof Homeland Security per consentire lorodi compiere le loro missioni strategiche"ha detto Roger Krone, Presidente diBoeing Network & Space Systems.Narus impiega circa 150 persone nellacibersicurezza. È un azienda leader nelsoftware per proteggere grandi reti inter-net. Il suo software analizza il traffico intempo reale, per proteggere contro cibe-

rattacchi. Boeing e Narus hanno già col-laborato con successo e l’acquisto con-tribuisce alla strategia di Boeing di offriresoluzioni differenziate, allo stato dell’artedella cibersicurezza."L’acquisizione è un ulteriore passo nellanostra strategia di sviluppare sistemiintegrati per una migliore visibilità, indivi-duazione di minacce e la cibersicurezzanelle reti", ha detto Krone. Le tecnologienetwork-centric di Narus saranno appli-cate anche alla rete di energia smart griddi Boeing, che collega in modo sicuro iprodotti aerospaziali e terrestri di Boeingalla difesa della rete di Boeing.

BOEING ACQUISTA ARGON ST E NARUS

modo di capire quali pericoli si celanodietro l’angolo, può sollevare nel cielo unpiccolo UAV a decollo verticale che tra-smette la veduta del luogo, oppure farcamminare il piccolo veicolo terrestre,soprattutto per entrare negli edifici. Isistemi sono in corso di sviluppo da partedi Boeing con la collaborazione diScience Applications International Corp(SAIC). L’integrazione con i più efficienti esicuri sistemi di comunicazione, sistemicomputerizzati e con il software battle

command è di fondamentale importanzaaffinché i soldati non solo rilevino i rischi,ma possano anche contare sulla consa-pevolezza da parte del commando epossano chiedere l’intervento, all’occor-renza, di elicotteri di attacco o di unUCAV per neutralizzare l’avversario. Icomponenti sono ormai al terzo anno diprove, anche per verificare che possanosopportare le difficili condizioni nei luoghidi combattimento.Abbiamo preso in esame i più noti pro-

grammi e progetti dimostrativi di Boeingnel settore veicoli senza pilota. I prodottie servizi offrono molte possibilità ditagliare i costi, per esempio sostituendocostosi satelliti o sofisticati caccia o eli-minando la necessità di basi logistichemolto capillari. Ma il lettore stesso puòpensare a nuovi impieghi futuri delle tec-nologie: basta mettere insieme software,comunicazioni e robot e il potenziale èinfinito.

Aerei senza pilota

UAV: L’UNICO FRENO È L’IMMAGINAZIONE

Il SolarEagle è un aereo senza pilota configurato per effettuare voli stratosferici di oltre cinque anni di durata, per svolgere attività di comunicazione, intelli-

gence, sorveglianza e ricognizione ad altitudini oltre i 60.000 piedi

infoBoeing

Boeing e LuxairLuxembourg Airlines,la compagnia aereanazionale del GranDucato diLussemburgo, hannostipulato un ordineper un secondo 737-800 Next-Generation. La compagnia ha giàordinato un esemplarea giugno. Il 737-800ha un prezzo di listinodi $77 milioni.

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Boeing Training & Flight Services haavviato il programma di addestra-

mento per la certificazione di piloti per il787 Dreamliner. L’avvio fa seguito all’ap-provazione provvisoria della U.S. FederalAviation Administration (FAA) delle appa-recchiature impiegate a Seattle per l’ad-destramento. “Le innovazioni del 787 ci hanno ispirati asviluppare un curriculum formativo basa-to sulle esigenze dei clienti e allineatocon le capacità dei moderni strumenti disimulazione”, ha detto Sherry Carbary,Vice President, Flight Services, BoeingCommercial Airplanes. La designazione “provvisoria” verràrimossa non appena l’aereo stesso saràcertificato.Con questi corsi i piloti possono comple-tare la transizione al nuovo aereo in unperiodo fra 5 e 20 giorni, a seconda del-l’esperienza precedente. Cinque giorni

possono essere sufficienti per i piloti delBoeing 777, grazie alla forte commonalitàfra i due aerei.Attualmente ci sono otto sistemi di adde-

stramento presso cinque centri di BoeingTraining & Flight Services, a Tokyo,Singapore, Shanghai, Seattle e Gatwick(Londra)

787 Dreamliner

NUOVO AEREO – NUOVO SIMULATORE

Lo Space Based Space Surveillance(SBSS), costruito per la U.S. Air Force

da un team diretto da Boeing - che com-prende Ball Aerospace & TechnologiesCorp. - e lanciato recentemente, è l’uni-co sensore basato nello spazio progetta-to per monitorare detriti, satelliti e altrioggetti senza impedimenti meteo oatmosferici che limitano l’osservazioneda basi terrestri. Il satellite e il suo sistema terrestremiglioreranno enormemente la precisionee la tempestività del rilevamento e delmonitoraggio. Il sistema consentirà di

rispondere velocemente e con flessibilitàa nuove e mutanti esigenze di missione.“Gli Stati Uniti dipendono da piattaformespaziali per sicurezza, comunicazioni,previsioni meteo e molti altri serviziessenziali” ha detto Craig Cooning, VicePresident e General Manager, BoeingSpace & Intelligence Systems. “Gli avver-sari degli USA sono consapevoli di que-sta dipendenza, che genera il fabbisognodi una migliorata consapevolezzaambientale nello spazio. Oggi il teamdell’Air Force e Boeing SBSS stanno for-nendo questa capacità alla nazione.”

SATELLITE SBSS CONTRO I RISCHI NELLO SPAZIO

Boeing ha consegnato 462 aerei com-merciali nel 2010, superando legger-

mente la propria previsione di 460 aerei.Nel corso dell’anno Boeing ha registrato530 ordini netti, in un periodo di transizio-ne verso l’espansione dell’economia.Boeing Commercial Airplanes (BCA) hachiuso l’anno con un portafoglio ordini di3.443 aerei per un valore di $255 miliardi.

“Per il secondo anno consecutivo ilBoeing 737 Next-Generation ha stabilitoun nuovo record con 376 consegne. Il737 ha conservato la sua posizione diaereo commerciale più richiesto, con 486ordini netti, grazie al fatto che le compa-gnie aeree fanno affidamento sulle sueprestazioni economiche superiori, la suaversatilità e il susseguirsi di continue

migliorie” ha detto Jim Albaugh, presi-dent e chief executive officer di BoeingCommercial Airplanes. Il 777, con 74 consegne e 46 ordini netti,è stato il leader fra gli aerei Boeing afusoliera larga e continua a ricevere lodida sondaggi d’opinione fra vettori, inve-stitori e clienti abituali, per la sua efficien-za e per il comfort. Per far fronte alla crescente domanda laproduzione del 737NG aumenterà a 35esemplari al mese nel 2012 e a 38 nelsecondo trimestre del 2013. La produzio-ne del 777 passerà da 5 a 7 aerei al mesela prossima estate e a 8,3 al mese nel2013. Un rapporto dettagliato su ordini econsegne è disponibile su internet a:http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

BCA nel 2010

TARGET CONSEGNE RAGGIUNTO, SUPERATA L’ASPETTATIVA PER GLI ORDINISuperate le proiezioni in presenza della ripresa economica

Ordini lordi Ordini netti Consegne Portafoglio ordini 737 508 486 376 2.186777 76 46 74 253747 1 -1 0 107767 3 3 12 50 787 37 - 4 N/A 847

OrDini, cOnsegne e pOrtAfOgLiO OrDini A fine AnnO 2010

infoBoeing

Qatar Airways,Boeing e l’ONG

AmeriCares hannocollaborato perconsegnare in

Pakistan, nei primigiorni di gennaio,

un secondo caricodi oltre 15

tonnellate di medicinali

necessari in seguitoall’alluvione che ha

colpito il paesenello scorso mese

di agosto. La primaconsegna risale a

settembre.I medicinali sono

stati caricati nellastiva del nuovo

Boeing 777-300ER(extended range)

consegnato aSeattle a Qatar

Airways.

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Steven Udvar-Hazy è tornato nelmondo del leasing aeronautico e,

come ci si aspetterebbe di lui, alla gran-de, con un ordine fino a 60 Boeing 737-800 Next Generation.Poco più di sei mesi dopo aver lasciatoILFC, International Lease Finance

Corporation, il gigante del leasing aero-nautico da lui fondato quasi 40 anniprima, Steven F. Udvar Hazy ha costituitouna nuova società. Air LeaseCorporation, di cui è Presidente e CEO.“Tre ore dopo essere andato in pensioneho capito che non volevo ritirarmi sulla

spiaggia” ha detto. È stato breve il passodalla costituzione della nuova societàall’accordo con Boeing per i 737-800NG. L’ordine riguarda consegne fino al 2017di 54 aerei, nonché opzioni per altri 6esemplari."Il nostro team dirigenziale lavora stretta-mente con Boeing da oltre 30 anni," hadetto Udvar-Hazy; "con quest’ordine peri 737-800NG continua una grande tradi-zione. Potremo offrire ai nostri clienti unaereo economico, efficiente e versatilegrazie a quest’impegno a lungo termine."Air Lease Corporation (ALC), basata aLos Angeles, è stata costituita nel febbra-io 2010, sotto la guida di due veteranidell’industria, Steven F. Udvar-Hazy eJohn L. Plueger. ALC è ben capitalizzatae focalizzata sulle compagnie aereecome lessor e come market-maker. Udvar-Hazy ha donato $65m alloSmithsonian Institution, consentendo lacostruzione di un seconda sede del U.S.National Air and Space Museum aChantilly, vicino a Washington DC. In27.000 metri quadrati lo Steven F. Udvar-Hazy Center accoglie 160 aerei, oltre150 oggetti relativi all’esplorazione dellospazio e migliaia di altri oggetti.

Air Lease Corporation

UDVAR-HAZY RITORNA E ORDINA FINO A 60 737NG

Da tre mesi è entrata in servizio unaversione del 737 Next-Generation

configurato con una nuova cabina“Boeing Sky Interior”. “La migliorata esperienza per i passegge-ri è il risultato di molti anni di lavoro daparte dei dipendenti di Boeing e dei suoifornitori,” ha detto Beverly Wyse, VicePresident e General Manager del pro-gramma 737. “Le compagnie aereenostre clienti potranno trarre valore dallemolte migliorie pratiche che abbiamorealizzato”.La cabina del 737 Boeing Sky Interior hanuove pareti “scolpite”. Gli alloggiamentiper i bagagli a mano sono più grandi chemai e consentono ai passeggeri di porta-re più bagagli ma occupando meno spa-zio in cabina. L’ambiente è più spaziosoe arioso grazie al nuovo meccanismo persollevare e abbassare gli alloggiamenti,che agevola l’accesso quando sonoaperti, ma lascia più spazio sopra la testadei passeggeri quando sono chiusi. L’illuminazione è programmabile, pas-sando dalla soffice simulazione di uncielo azzurro fino ai colori di un tramonto.L’ambiente è più silenzioso e più confor-tevole anche grazie a dettagli come lamigliore ubicazione dei tasti per la luce eper chiamare gli assistenti. Miglioraanche la qualità sonora degli annuncigrazie a casse acustiche più avanzate.

46 compagnie aeree e compagnie di lea-sing hanno già ordinato oltre 1.200 esem-plari del 737 Boeing Sky Interior. Sin dall’introduzione del 737NG, nel1997, Boeing ha costantemente introdot-to nuove caratteristiche in questo aereo“best-seller” per renderlo sempre più effi-ciente, affidabile e gradevole per i pas-seggeri. Boeing Sky Interior è l’ultimodegli aggiornamenti, ma non sarà l’ulti-mo. Un “pacchetto” di migliorie tecnicheche ridurranno il consumo di carburantee l’emissione di CO2 del 2% entrerà inservizio nei primi mesi del 2012. L’aereosarà più efficiente del 7% rispetto alprimo 737NG di 14 anni fa. Secondo

l’edizione 2010 della previsione CurrentMarket Outlook (www.boeing.com/cmo)di Boeing vi sarà una domanda globaleper oltre 21.000 aerei a fusoliera singolanei prossimi vent’anni, pari al 69% delladomanda numerica complessiva di aerei,e al 47% del valore dell’intero mercato,che è stimato in $3.600 miliardi.Cinque compagnie aeree italiane hanno il737 in flotta. Neos è la prima compagniaitaliana di aver scelto il 737-800NG,beneficiando della sua efficienza, ridottoimpatto ambientale e maggiore autono-mia di volo grazie ai suoi winglet - estre-mità alare verticale - che migliorano lecaratteristiche aerodinamiche dell’aereo.

IN SERVIZIO IL NUOVO 737 BOEING SKY INTERIORDopo la prima consegna a flydubai, cinque compagnie hanno ricevuto il 737-800 NextGeneration con il nuovo interno.

infoBoeing

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È di CIT Group il primoordine annunciato quest’annoda Boeing. La sua divisione CITAerospace ha ordinato38 737 NG e stipulatodiritti di acquisto peraltri sette esemplari.L’ordine comprende 15737-900ER (extendedrange) e 23 737-800. È l’ordine più grandemai stipulato da unasocietà di leasing per il737-900ER, la piùgrande e più recenteversione del 737, nonché il più grandeordine di CIT per aereiBoeing. Il 737-900ERoffre prestazioni economiche e operative straordinarie.Tutti gli aerei avrannoil nuovo Boeing SkyInterior. La flotta CITsupera i 300 aereicommerciali, di cui 140Boeing. La compagniaha stipulato 111 ordini,di cui 58 aerei Boeing.

Boeing ha avviato il programmaecoDemonstrator per accelerare lo

sviluppo delle tecnologie ambientali.ecoDemonstrator sviluppa tecnologie inaree quali efficienza dei consumi energe-tici, riduzione del rumore ed efficienzaoperativa, predisponendo le tecnologiead un ritmo veloce per l’attuazione.“L’aviazione commerciale si pone l’obiet-tivo di essere CO2-neutrale entro il 2020,grazie soprattutto all’avanzamento tec-nologico”, ha detto Billy Glover,Environmental Strategy ManagingDirector di Boeing Commercial Airplanes.“Il programma ecoDemonstrator puòaccelerare lo sforzo dell’industria fornen-do una piattaforma che integra innova-zione e tecnologie in modo che, mano amano che maturano, possano già esserepronte per il mercato. Il programma con-sentirà anche il collaudo delle tecnologieemergenti per meglio valutare il loro svi-luppo”.

La FAA (U.S. Federal AviationAdministration) ha recentemente firmatoun contratto con Boeing in base al qualeciascuna delle parti investirà $25m per losviluppo tecnologico, secondo il pro-gramma Continuous Lower EnergyEmissions Noise (CLEEN) del FAA.Questo contratto farà parte del program-ma ecoDemonstrator. Boeing gestirà leprove in volo e seguirà alcune delle tec-nologie. Verranno usati due aerei, un 737Next Generation nel 2012, e un aereo afusoliera larga per una seconda serie divoli nel 2013.Sviluppando quanto già realizzato nelprogramma CLEEN l’attività proseguirà,in collaborazione trasversale in tutta l’in-dustria aeronautica, in campi come ilflusso d’aria intorno ai motori, i materialicompositi di ceramica, i flap che si adat-tano per ridurre i consumi e il motorenella fase di decollo e atterraggio.Collaborerà al programma la giapponese

IHI Aerospace per utilizzare le cellule alcombustibile come APU. Questa tecno-logia verrà collaudata in volo insieme adaltre tecnologie emergenti, per accelerarelo sviluppo di prototipi, stabilendo obiet-tivi e applicando processi rigorosi di inte-grazione tecnologica sulla piattaforma divolo.“Il programma ecoDemonstrator potràaccorciare il processo dalla scoperta allafattibilità all’applicazione reale negli aerei.Passare rapidamente dal laboratorio alvolo permette al’industria di impararerapidamente come affrontare i problemidi integrazione e fa sì che i programmidimostrativi facciano parte del nostroimpegno ambientale” ha detto JeanneYu, director of EnvironmentalPerformance di Boeing CommercialAirplanes.Per altre informazioni su Boeing e l’am-biente: www.boeing.com/environment o www.newairplane.com/environment.

ecoDemonstrator

BOEING ACCELERA LO SVILUPPO DELLE TECNOLOGIE VERDI

Boeing, Ethiopian Airlines e SeattleAnesthesia Outreach (SAO) hanno

fatto squadra per utilizzare il volo di con-segna del nuovo 777-200LR (longerrange) di Ethiopian Airlines per trasporta-re oltre cinque tonnellate di attrezzature emateriale didattico per l’anestesiaall’ospedale Black Lion, il più grandeospedale universitario di Addis Abeba. Boeing e i suoi partner hanno collaboratoper utilizzare le stive cargo, che altrimentisarebbero rimasti vuote, il trasporto uma-

nitario. “La nostra società ha una lungatradizione di impegno umanitario e il pro-gramma Humanitarian Delivery Flights èun altro modo per sfruttare le nostre risor-se per aiutare chi ne ha bisogno”, hadetto Liz Warman, Direttore di BoeingGlobal Corporate Citizenship per laregione nordest degli USA.“Sin dalla sua nascita Ethiopian Airlinesha svolto attività di responsabilità socialea supporto di iniziative delle comunità edi progetti di sviluppo,” ha detto Ato

Girma Wake, CEO di Ethiopian Airlines.“Noi vediamo i nostri aerei non solo comeuna risorsa per la compagnia, ma anchecome fonte di servizio per il popolo etio-pico. Poter usare le risorse come in que-sto caso afferma veramente l’impegnosociale, in ogni circostanza possibile.”Seattle Anesthesia Outreach (SAO), par-tner nel progetto, ha anche organizzatoun viaggio di 20 medici in Etiopia per ilprossimo mese di febbraio; al momentodel loro arrivo queste forniture saranno divitale importanza. La maggior parte delleforniture sono state donate dalloSwedish Medical Center, il più grande eomnicomprensivo fornitore di servizisanitari no profit nell’area di Seattle. 12medici e personale sanitario delloSwedish Center hanno donato le lorovacanze per partecipare come volontarinei viaggi umanitari di SAO in Etiopia.Ethiopian Airlines è un’impresa social-mente responsabile che si impegna asupportare attività sociali meritevolimiranti a rendere sostenibile la vita per gliindividui, le comunità e la società ingenerale. Ha lasciato una sua improntasu importanti iniziative sociali.

INSIEME CON ETHIOPIAN AIRLINES PER CONSEGNARE MEDICINALI Oltre $500.000 di attrezzature per l’anestesia trasportate al più grande ospedaledell’Etiopia con il volo di consegna del nuovo Boeing 777-200LR

Il padre del Jumbo – il Boeing 747 – è stato onorato dalla rivista Flight International come

il primo assegnatario del Flightglobal Lifetime Achievement Award.

Sutter è entrato in Boeing 1946 in qualità di specialista nell’aerodinamica e ha lavorato

Boeing 377, Dash-80, 707, 727 e 737. Nel 1965 ha assunto l’incarico di Capo ingegnere

progettuale del nuovo programma 747. "Joe Sutter ha contribuito a rimpicciolire il pianeta

per decine di milioni di ordinari viaggiatori" ha detto Murdo Morrison, Direttore di Flight

International; "dopo oltre 40 anni il 747 rimane unico per il suo design radicale, inconfondi-

bile e bello, ma soprattutto uno strumento molto efficiente per muovere persone e cargo."

"L’aereo migliore è semplicemente l’espressione del pensiero e del sogno umano” ha detto

Sutter. "Le persone sono la vera storia, e io ho avuto la fortuna di conoscere e lavorare con

tantissimi individui la cui creatività, energia e visione hanno consentito di creare gli affida-

bilissimi aerei e i sistemi sui quali oggi il mondo dipende."

Sutter continua a dare il suo contributo ingegneristico a Boeing nel suo ruolo nel Senior Advisory Group, un pannello di ex dirigenti che forniscono consigli agli

attuali leader in termini di strategia e sviluppo dei prodotti.

"Tutti in Boeing sono debitori verso Joe Sutter per il suo ruolo vitale in diversi dei nostri maggiori programmi” ha detto Jim Albaugh, Presidente e CEO di Boeing

Commercial Airplanes.

The Boeing Company lavora in Italia da quasi 50 anni a stretto contatto con l’industria aerospaziale, le forze armate e le principali compagnie aeree. Boeing e Finmeccanicahanno avviato stabili rapporti di collaborazione su importanti programmi in Europa e negli Stati Uniti. A novembre 2007 Boeing e Alenia Aeronautica (Finmeccanica) hanno firmato un accordo quadro per sviluppare congiuntamente attività di ricerca su materiali avanzati e aero-strutture. Tale collaborazione è supportata dal centro di ricerca Boeing presso l’IMAST, il consorzio operativo del Distretto Tecnologico Campano dei Materiali. Velivoli di Boeing Commercial Airplanes (BCA) sono presenti sul mercato italiano dal 1951 e attualmente 9 compagnie italiane impiegano oltre 100 aerei civili Boeing, compresii modelli 777, 767, 757, 737 Next Generation e l’MD-11 Freighter. L’Italia è il secondo maggiore fornitore di Boeing in Europa, escludendo i motori, dopo il Regno Unito.

Aerei civiliAlitalia ha scelto il grande bimotore Boeing 777 come “ammiraglia” della sua flotta. Attualmente 10 Boeing 777-200ER operano sulle principali rotte a lungo raggio del piùgrande vettore italiano.Boeing lavora insieme ad Alenia Aeronautica nel 787 Dreamliner. Parte del nuovo aereo (14 per cento) è costruito in Italia dall’azienda del gruppo Finmeccanica. La collaborazione di successo tra Boeing e Alenia Aeronautica è iniziata a metà degli anni ’60 con il DC-9 ed è poi proseguita con l’MD-80 e con la progettazione e la pro-duzione del 767.Alenia Aeronavali, una controllata di Alenia Aeronautica, ha modificato e revisionato molti aerei civili e militari Boeing. Attualmente i programmi di BCA che vedono il coinvolgimento di aziende Alenia Aeronautica sono:• 767 (radome, deriva e superfici di controllo)• 777 (radome e flap esterni)• 787 (sezioni centrali e posteriori della fusoliera e piano di coda orizzontale)

Sistemi di difesa, spazio e sicurezzaBoeing Defense, Space & Security (BDS) collabora da molto tempo con il gruppo Finmeccanica in diversi programmi per le Forze Armate Italiane.L’Italia è cliente di lancio del Boeing KC-767 Tanker, che il Ministero della Difesa ha scelto per sostituire i 707 dell’Aeronautica Militare. Oltre all’Aeronautica, anche la MarinaMilitare e l’Esercito impiegano aeromobili Boeing, rispettivamente gli AV–8B Harrier e gli elicotteri CH-47 Chinook.Nel 2008 Boeing e AgustaWestland (gruppo Finmeccanica) hanno firmato un accordo per produrre insieme il nuovo CH-47F Chinook per l’Esercito Italiano. Nel 2009AgustaWestland ha firmato un contratto, con la Direzione Generale degli Armamenti Aeronautici (ARMAEREO), in qualità di prime contractor, per la fornitura all’Esercito italianodi 16 elicotteri ICH-47F Chinook con opzioni per ulteriori 4 unità. Il valore del contratto è di circa 900 milioni di euro.Boeing e Alenia Aermacchi (gruppo Finmeccanica) hanno collaborato con successo nelle attività internazionali di marketing, vendita, formazione e supporto dell’M-346, adde-stratore avanzato e Lead-in Fighter di nuova generazione, recentemente selezionato da Singapore. L’Italia è il secondo cliente internazionale per il Joint Direct Attack Munition (JDAM) e per il Small Diameter Bomb Increment I (SDB I). Boeing e Oto Melara collaborano nellaproduzione di entrambi – JDAM e SDB I – in Italia. Boeing collabora con Alenia Aeronautica anche per integrare il JDAM e l’SDB I sugli aerei d’attacco italiani dell’AeronauticaMilitare Italiana.Thales Alenia Space Italia ha realizzato i serbatoi dei lanciatori Delta II e per i sottosistemi dei satelliti. Nell’ambito dello Space Shuttle e della Stazione Spaziale Internazionale,di cui Boeing è azienda capocommessa, costruisce molti componenti per conto dell’Agenzia Spaziale Europea (ESA) compresi i moduli Cupola, Nodo 2 Harmony e Nodo 3Tranquility. I servizi di lancio Boeing hanno messo in orbita con vettori Delta II tutti i quattro satelliti italiani che costituiscono la costellazione COSMO-SkyMed, il più grandeinvestimento italiano nel settore dell’Osservazione della Terra. Sea-Launch, una società partecipata da Boeing, ha messo in orbita il satellite Sicral 1B.

La presenza di Boeing in ItaliaBoeing ha circa 200 dipendenti - dislocati tra Roma, Napoli, Foggia e Grottaglie-Monteiasi (TA) - che lavorano nella gestione dei rapporti con partner e fornitori, nei servizioperativi, nelle attività commerciali, nel marketing e nella comunicazione. Circa 65 addetti lavorano nella divisione marittima della controllata Jeppesen a Marina di Carrara,dove è attiva la direzione globale per il settore Light Marine, nonché il centro direzionale per lo sviluppo dei prodotti di cartografia nautica in formato elettronico.Nel 2008 Boeing ha aperto un Ufficio di Ricerca e Sviluppo presso l’IMAST di Portici (NA). Questa struttura rientra nell’accordo quadro firmato con Alenia Aeronautica persviluppare congiuntamente attività di ricerca e innovazione sui materiali e sulle aerostrutture. Rinaldo Petrignani è Presidente di Boeing Italia e dirige la sede di Roma, responsabile per lo sviluppo delle attività e dei rapporti industriali e istituzionali e dello sviluppo dinuove opportunità di business. Marcello Bruni è Direttore comunicazione per l’Italia e il Sud Europa, mentre Roberto Valla è Direttore per l’Italia ed il Sud Europa di BoeingDefense, Space & Security (BDS).

BOEING E L’ITALIA

JOE SUTTER RICEVE IL PRIMO FLIGHTGLOBAL LIFETIME ACHIEVEMENT AWARD

Pubblicazione bimestrale N 1 Anno 10. Registrazione Trib. di Roma n. 250/2001 del 22/06/2001. Edito da: Interazione s.r.l. Via A. Salandra, 1/A int.10 00187 Roma, tel. 06/3724517. Dir. resp. Nick Brough - Grafica: Skyline, Roma - Stampa in proprio