1. Shipping And Fuel Impatto dei costi dei carburanti, strategie economiche, trend e risultatiGraziano Previato Commissione Trasporti. 53mo Salone Nautico1

2. Cosa VedremoIl combustibile non e' solo un carburante per motori: come i Trade e la Globalizzazione sono condizionati dai costi dei trasportiL'importanza del Carburante nella struttura dei costi delle Imprese di ShippingL'attuale posizione economica delle imprese di ShippingMARPOLLe scelte a disposizione oggi e domani2. 53mo Salone Nautico 3. Relazione Trade - Trasporto Supponiamo che vi siano 3 Paesi, adiacenti; La produzione di una certa commodity, puo' essere fatta in un paese, o in tutti e tre La relazione che giustifica la nascita del trade e' la seguente: F + 2T < 3F T < FOve F e' il costo della realizzazione della struttura nel mercato di riferimento, T e' il costo del trasporto. Nel caso che siano D unita' di prodotto, allora la relazione diviene: F + 2DT < 3F DT < F Se D diviene molto grande, allora ha senso produrre localmente 4. Seaborne Trade Before Fossil Fuels 5. The First practical steamboatIn March 1802 the Charlotte Dundas towed two 70 ton barges 30 km, at 3 Knots 6. Consumo e sviluppo di Navi Commerciali nel tempo 7. Seaborne Trade After Fossil Fuels 8. Lo sviluppo del GDP pro capite 9. Esempio Struttura Costi nel 2005Costi 2005 10. Eta' Media della Flotta: come impatta il Bunker? 11. Quale era l'evoluzione attesa 12. Andamento prezzo Bunker 19732012 LIBOR London Interbank Offered Rate 13. Spazio per Miglioramenti? 14. SFOC e NOx storia e futuro (by MAN) Specific Fuel Oil Consumption 15. MARPOL Annex VIProtocollo adottato nel 1997 Limita la produzione degli ossidi di zolfo e di Azoto. Definisce aree a controllo rafforzato (SECAs). Queste sono il Baltico ed il Mare del Nord (dal 2005) 16. Implementazione limiti di NOx e SOx in base alla IMO MARPOL 73/78 Annesso VI 17. Quanto Inquina lo Shipping? 18. Soluzione: Low Steaming e Super Low SteamingSviluppato da Maersk nel 2007 Consiste nel far funzionare le navi a circa l 50% della velocita' di crociera. Se la velocita' scende sotto i 12 Knots, si parla di super slow steaming In un viaggio Round trip da Singapore all'Europa, una nave tipo Emma Maersk ha savings per ca. 4000 Tons di Bunker, ovvero ca 2.5 Milioni USD. Richiede manutenzioni particolari e la revisione dello scafo con la sostituzione del Bulbo. 19. Funzionamento del Low Steaming 20. Comparazione Costi vs Velocita' 21. Soluzione: politiche di gestione del Bunker Acquisto in mercati favorevoli (mondiali) ed utilizzo di diverso carburante nelle aree soggette a restrizioni 22. Soluzione: Nucleare Navi da trasporto a propulsione Nucleare sono gia' state costruite. La prima fu la NS Savannah, americana, 1962-1972, al costo di ca 50mUSD Seguita dalla Otto Hahn, tedesca (1968-1979), dalla Mutsu Giappone, 1970-1992 ed infine dalla Russa Sevmorput (1988-2012) Oggi e' usato da 9 rompighiaccio Russi (altri due in ordine) 23. Soluzione: LNG Non ha Zolfo, riduce pesantemente l'ossido di Azoto, riduce le emissioni di CO2 del 25% Il rendimento e' paragonabile, a tonnellata, al Bunker, e quindi i prezzi possono essere comparati (importante per l'economia della Nave). Attualmente si colloca nel mercato a ca. 400 USD/Ton 24. Alternativa: Uso del Vento 25. Caratteristiche Installata sulla MS Beluga Skysails, una vela da 160 mqRisparmio del 10~15% di carburante.Costo dell'istallazione, ca 500K EuroNon ha riscosso successo 26. Concepts: 27. Concepts: Zero Emission Ship 28. Thank You