Il Gruppo Dolomiti Energia

e l'Auto Elettrica

Ing. Francesco Faccioli

Mesiano, 03 dicembre 2014

Gruppo Dolomiti Energia: attività

Energia elettrica gestione impianti di produzione manutenzione e telecontrollo reti di distribuzione Vendita impianti fotovoltaici ed energie rinnovabili illuminazione pubblica

Ambiente spazzamento e lavaggio strade raccolta differenziata rifiuti conferimento presso siti di smaltimento e recupero gestione centri raccolta materiali gestione discariche analisi di laboratorio

Gas Naturale approvvigionamento odorizzazione manutenzione e telecontrollo reti di distribuzione vendita

Calore e raffrescamento

cogenerazione e

teleriscaldamento

Vendita vapore,

calore e raffrescamento

Ciclo idrico

integrato captazione e trattamento gestione pozzi e sorgenti Potabilizzazione acque manutenzione e telecontrollo reti di distribuzione, serbatoi e sistemi di pompaggio gestione impianti depurazione acque reflue analisi di laboratorio

Struttura societaria

* Consolidata proporzionalmente

Set

Trenta

Dolomiti Trading

Dolomiti

Energia Rinnovabili

Dolomiti Reti

Multiutility

81,2%

100%

100%

100%

Depurazione

Trentino Centrale

98,7%

74,5%

Dolomiti GNL

Edison Enel

DEE HDE* SF Energy*

33,3% 51% 51%

49% 49%

57%

60%

Perimetro di consolidamento

Dolomiti Energy Saving

Dolomiti ambiente

100%

51%

SET Distribuzione – Territorio

Il Gruppo Dolomiti Energia e l'Auto elettrica

ANNO 2012

Input esterni sul tema auto elettrica:

Comuni

Privati proprietari di auto elettriche

Progetto e-motion PAT

Progetto ACSM Primiero

Prime direttive europee

Quale ruolo per il Gruppo Dolomiti Energia?

Il Gruppo Dolomiti Energia e l'Auto elettrica

ANNO 2013

Analisi stato dell’arte in

tema mobilità elettrica:

Normative

Standard tecnici

Trend di sviluppo

o 2013

Incontri con altre Utility con

progetti già avviati:

ACSM Primiero

A2A

Hera

Enel

Scelta del modello DSO (rif. delibera AEEGSI 242/10) per il

sistema pubblico di ricarica sulle reti di SET

Accordo con ACSM Primiero per la diffusione di un unico

modello sul territorio Trentino interoperabilità

Avvio progetto sperimentale

Fase sperimentale

OBIETTIVI

Verificare la compatibilità dei veicoli elettrici in commercio

con le attività svolte quotidianamente dal personale, sia dal

punto di vista tecnico che economico

Testare installazione e manutenzione di stazioni pubbliche di

ricarica (procedure, tasso di guasto, necessità di

manutenzione, facilità d'uso…)

Simulare gestione flussi informativi per la fatturazione delle

ricariche dei veicoli elettrici

Fase sperimentale

Sistema (SW e HW) sviluppato da Enel Distribuzione

Fase sperimentale

Stazioni di ricarica private presso le sedi del Gruppo

ROVERETO

Pole Station

22+22kW

Fase sperimentale

Stazioni di ricarica private presso le sedi del Gruppo

TRENTO

Pole Station

22+22 kW

TRENTO

Fast

43 kW

Fase sperimentale

Stazioni di ricarica private presso le sedi del Gruppo

TRENTO

Sede Operativa

Pole Station

22+22 kW

Fase sperimentale

Primi veicoli 100% elettrici nella flotta aziendale

4x Z

OE

Fase sperimentale

Primi veicoli 100% elettrici nella flotta aziendale

2x K

an

go

o Z

.E.

Esiti fase sperimentale

Prima ricarica: 30/01/2014

Percorrenza Veicoli Elettrici

57.324 km

Energia consumata

11.103 kWh

Numero di Ricariche

1.059

CO2 risparmiata

11.507 kg

Esiti fase sperimentale

Renault ZOE compatibile con esigenze di servizio per attività impiegatizia

Renault Kangoo presenta limiti di autonomia a causa del

carico aggiuntivo dato dalle attrezzature di lavoro

Formata squadra di tecnici esperti nell'installazione delle

colonnine

Definite procedure per monitoraggio allarmi da remoto e per l'accesso in sicurezza alla stazione di ricarica

Definiti flussi informativi per la fatturazione delle ricariche dei

veicoli elettrici ai clienti finali

Esiti fase sperimentale

ANALISI DEI COSTI/CONSUMI - €/km

Costo del carburante al km molto inferiore rispetto ai

combustibili tradizionali

+222%

+79%

+36%

+86%

+107%

€ 0,000

€ 0,020

€ 0,040

€ 0,060

€ 0,080

€ 0,100

€ 0,120

€ 0,140

ZOE

Elettrica

Punto

Benzina

Punto GPL Punto

Metano

Punto

Gasolio

Kangoo

Elettrico

Kangoo

Gasolio

Costo €/km

ANALISI DEI COSTI/CONSUMI - COSTO TOTALE

ll canone di noleggio più elevato porta i costi complessivi ad

essere maggiori rispetto ad altri propulsori tradizionali

-29%

-19% -22%

-38%

-17%

€ -

€ 2.000,00

€ 4.000,00

€ 6.000,00

€ 8.000,00

€ 10.000,00

€ 12.000,00

ZOE

Elettrica

Punto

Benzina

Punto GPL Punto

Metano

Punto

Gasolio

Kangoo

Elettrico

Kangoo

Gasolio

Costo annuo canone noleggio + consumi (12.000km)

Esiti fase sperimentale

Fase pubblica

PROTOCOLLO D'INTESA

E' in fase di sottoscrizione un protocollo di intesa sulle

infrastrutture per la ricarica di veicoli elettrici in Provincia

Autonoma di Trento che coinvolge i seguenti soggetti:

Provincia Autonoma di Trento

Gruppo Dolomiti Energia

STET Pergine

ACSM Primiero

OBIETTIVO Favorire la realizzazione di un sistema interoperabile per gli

utenti possessori di veicoli elettrici e coerente con le normative

attuali sulle attività di distribuzione e vendita di energia.

Fase pubblica

PROSSIMI PASSI – ANNO 2015

Installazione stazioni di ricarica pubblica

Offerta commerciale di Trenta destinata ai clienti finali per

ricarica veicoli elettrici da stazioni pubbliche

Eventuale definizione di un'offerta commerciale per clienti privati business (alberghi, centri commerciali…)

Conclusioni

La mancanza di stazioni di ricarica pubbliche viene spesso additata come causa del mancato sviluppo del mercato dei

veicoli elettrici

Chi deve installare le stazioni di ricarica?

Distributore con remunerazione in tariffa? Con contributo

pubblico?

Service Provider con remunerazione tramite il servizio erogato?

La mancanza di regole chiare (norme tecniche, quadro

regolatorio, remunerazione, regolamenti comunali…) sta di fatto bloccando le installazioni e lascia fiorire iniziative che

potrebbero non essere in linea con le direttive future (modalità

di pagamento – interoperabilità – prenotabilità – tipologia di

ricarica….)

Conclusioni

Ricordiamo però che la ricarica pubblica è considerata ricarica "di emergenza" per diverse ragioni:

L'utilizzo normale prevede la ricarica a casa durante la notte

o di giorno presso il posto di lavoro

con le attuali tariffe la ricarica pubblica risulta poco

conveniente

La prima fase di sviluppo del mercato si basa, secondo la

nostra esperienza, sulla diffusione in ambito cittadino dove al

momento vediamo le seguenti criticità:

prezzi dei veicoli ancora elevati e agevolazioni non sufficienti

mancanza di agevolazioni per la circolazione/parcheggio o

comunque presenza di agevolazioni non omogenee a livello

nazionale

Grazie per l’attenzione